E46 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 6 / 6 )

最近手に入れた　３１８ツーリング（AY20)H14式　68000ｋｍ走行　ですが

どうもふに落ちない異音がします
毎回じゃないんで難しいのですが、エンジンキーをオンの状態にすると、エン
ジン始動、エアコンのオンオフ、オーディオ、すべてに関係なくエンジンルー
ム左付近から
キリキリキリと言う高周波の音がします。どうも耳について気になります

ディーラーにも見せましたが、その時症状でずで原因不明、なかなか説明がつ
かないんですよね
走行中、急に音が鳴り出す場合もあります。そしてエンジンキーをオフにした
ら止まります

エンジン始動せずにキーをオンにしても音が出るので、燃料系？？と疑ったん
ですが
そうするとたまに出る走行中の場合が理解できないんですよ
そういえば最近暑い時の始動性が悪い気もしていますけど関係あるのか？？

どなたか経験ある方またはここが怪しいと言うのがあればご教授下さいm(__)m

エンジンルームから「キリキリキリ」と高周波の異音がする原因とは(1)

はじめまして!!
たぶんコンピューターを冷やすブロアだと思います。
ダッシュボードの奥にあります。
ちなみに自分の車も鳴ってます…

エンジンルームから「キリキリキリ」と高周波の異音がする原因とは(2)

ナゴさん
　早速の返答ありがとうございます

　なるほど、そこは考えが及びませんでした、
　確かに症状からすると考えられますね！？ありがとうございます
　早速調べてみます（感謝m(__)m

エンジンルームから「キリキリキリ」と高周波の異音がする原因とは(3)

2000年型E46.318AL19乗ってるものですが同じような
高周波音が社内が暖まってくると発生します。
エアコンを止めても同じです。
確かにご指摘の小型のキーンというブロア異音のような気がします。
最近特に感じるようになりました。

ダッシュボードの奥にありますとありますが具体的にどの辺りにあるブロアー
でしょうか、もし判れば教えていただければとメールいたしました。

どうぞ宜しくお願いいたします。

エンジンルームから「キリキリキリ」と高周波の異音がする原因とは(4)

ダッシュボードの奥とは、ダッシュボードを外して、少しカーペットをめくると見えます。

初めまして。
今年の４月から2000年式のE46に乗っているのですが、
エンジンをかけるといつもエアコンが自動で作動してしまいます。
これはそういうものなのですか？？
手動で作動するようにできますか？？

勝手にエアコンが作動します(1)

エンジン停止前にエアコンを停止しておけば
（小さい方のファンのボタンを押し続けて消灯させる）
次の起動時はエアコンはかかりません

雪マークを押しておけば、ファンはまわりますがエアコン（クーラー）
は作動しません

勝手にエアコンが作動します(2)

私のエアコンも停止状態でエンジンを止め、再度始動しても自動的にエアコンが始
動するようになってます。
しかしエアコン常時ＯＮは、故障が起きにくくなる事と、内部のカビ抑制の為にも
いいらしいです。
私は率先して付けるようにしています。

勝手にエアコンが作動します(3)

ちなみに故障ではありません。私のも新車時からそうでした。

勝手にエアコンが作動します(4)

toshiさん、通りすがりさん、有難うございます。

私の車もエアコン停止にしても次始動するときは点いてしまいます。
でも故障しにくくなったりするんですね！
そう言われるとまぁこのままでもいいかと思ったり　笑
その時々で操作することにします。

勝手にエアコンが作動します(5)

亀レスですみません。

カーメモリの設定で変更できます。

前回の使用状況に関係なく、エンジン始動時にエアコンのON/OFF、デフロスター、
リア熱線などの制御をメモリーに設定しておくことができます。

その他、凍結警告時の復帰モードやドアロック、フォローミー機能の時間も変更で
きます。

ちなみに電波線式キーになってクーペから一部廃止となったと思われている
コンフォート機能（乗りこみ時の窓下げ／窓上げ）についても操作次第では可能となっ
ていま
す。

この辺、マニュアルに書かれていないことも結構ありますね。

勝手にエアコンが作動します(6)

ミズさん
レスありがとうございます！
メモリーで設定とおっしゃられていますが、この設定は自分でできるのですか！？
それともディーラーでやってもらうのですか！？

勝手にエアコンが作動します(7)

残念ながら自分では出来ません　ディーラーで再設定して貰って下さい
費用はディーラーによって異なると思います。大した金額ではないと思います
が・・・。

勝手にエアコンが作動します(8)

E46Mスポさんのおっしゃるとおり、ディーラー（DISからのリモート）での設定が必
要です。

設定できる項目がディーラーに一覧としてあると思うので、必要に応じて
設定を頼んで下さい。

一度にお願いしたほうが、費用も掛からず良いですよ。（項目単位に費用は
掛からないと思います）

新車購入したディーラーであれば無料になるかもです。（本来納車する際に
ユーザに合わせて初期設定するものなので）

あと、スペアキーも登録しておいたほうが良いです。自分以外に
クルマを使用する人がいれば、その人に合わせた設定が生きることに
なります。（これは自分でできます）

ミズ

E46の318Ｍスポに乗ってます。
E46には、E90等のホイール（アロイ）は履けますか？
よろしくお願い致します。

E90ホイールについて(1)

履けますが
純正はＲＦＴ対応のため重いですよ
また、社外品で太幅のものなどはタイヤ、サスペンションのマッチング
（つめ折、車高ダウンが必要かなど）を含めてディーラー、ショップでの
相談をお勧めします。

E46　320後期純正マフラーカッターの
パーツナンバー、価格ご存知の方
おられましたら教えてください。
宜しくお願いします。

E46　320後期純正マフラーカッター(1)

パーツカタログを見ると下記の部品のようです

シルバー（１個）i?\３１００（２個使用）８２１２９４１０９２６
ブラック（１個）i?\３８００（２個使用）８２１２９４１０９２７

発注の際は間違いがないか、自分でディーラーなどに確認のうえ
自己責任で発注ください。

E46　320後期純正マフラーカッター(2)

toshiさんありがとうございます。
たすかりました。

2001　ｅ４６　320ｉです。自動縁石確認装置の設定方法をだれか教えてくださ
い。
バックの時後ろの足元が見えやすくなるように下向くらしいです。

バックギア連動の設定方法？(1)

過去ログにあったような・・・・。パワーシート付きじゃないと駄目だったと
思います　違っていたらごめんなさい。(^^;)

バックギア連動の設定方法？(2)

通りすがりのおじさん　そうですかぁ　だめですか　何時も駐車する時に、足元が
見えずに斜めになっているものですから、期待していましたが、ハァ、だめです
か。

バックギア連動の設定方法？(3)

2004 318touringです。

ディーラにてプログラムの書き換えにより可能になるみたいです。
私のは未設定のため、プログラムの更新をお願いしました。
夏休み明けに書き換えてもらう予定です。

設定されていれば、ドアミラー調整用の左右をスライドを「右」にしてお
き、ＡＴのセレクターをリバースに入れれば、自動的に左右のドアミラーが
やや下方向に向くようです。

バックギア連動の設定方法？(4)

ニックさん本当ですか、プログラムの書き換えって、高いのかなぁ。
いくら掛かるんでしょうか、書き換え成功したら、教えてください。(*_*o)

バックギア連動の設定方法？(5)

ニックさんはじめまして
パワーシート付きでなくても設定変更可能と言う事でしょうか?
だとしたら私も是非・・・　純正Mスポミラーは見にくくてしかたありません。
費用はいくら位なのでしょう? 報告をお待ちしてます。

バックギア連動の設定方法？(6)

以前この記事を読み気になっていたので
やっと重い腰を上げてディーラーに行って
みました。
私のは2002の320Ｍスポでパワーシートは
付いてません。
ディーラーが言うにはキーメモリー接続して
みないとわからないとの事で・・
料金は色々５個まで設定変更で約3,000円
案外安いじゃん！！と思ったら・・・
結論から純正のラジオが装着されていないとＢＡＳ？
バス？にアクセスできないので無理。
社外ナビを付けているので私のはできませんでした。
とりあえず料金報告まで・・・
残念。

バックギア連動の設定方法？(7)

一旦純正に戻して設定後にまた戻す方法では駄目なんでしょうかね?
設定さえ出来れば戻しても消えないと思うのですが・・・・。

バックギア連動の設定方法？(8)

ははは・・私もそうしたいのですが・・・
純正ラジオを持っていないんです私。

車両中古で購入した時からカロのインダッシュナビ
が入っておりまして。

それに設定できるかどうかも、そこから先の
話ですから最後の最後に「出来ませんでした」
ではショック大きいです。

いずれこれからやってみたい方のためにと
参考までに書き込みしてみました。

はじめまして。Ｅ４６　３２０Ｉ　２００３年式に乗るものです。距離は５５００キロです。走行中アクセルを踏んだり抜い
たりするとエンジンルームからヒューンと言う吸気音みたいな異音がします。今日エンジンルームをあけて友達にエ
ンジンをふかしてもらうと、インマニ？（エンジンの上にある黒いＢＯＸ）からシュポっていう吸気音がしました。エアク
リからは音はしません。この音が原因なのでしょうか？前まではこんな音出ていませんでした。最近アイドリングが
安定しない事もあります。どこかに穴でも開いてるのでしょうか？ぱっと見穴などは開いてる形跡はありません。不
安でしょうがありません。ご教授ください。

インマニからの異音について(1)

走行距離は、５５０００キロでしょうか。

それはさておき、インマニあたりの接続部分の緩みなどではないでしょうか。
吸気系を一通り、分解？確認しないと原因の特定は、難しいと思います。

整備工場への持込をお勧めします。

下り坂でブレーキを踏んだところ左後ブレーキがロックしました。
多分2?3秒ぐらいと思いますが。ナンカンＮ?２のタイヤはフラットスポット発生
でお釈迦です。ディーラーで点検してもらいましたが、ブレーキは異常ないとの事
です。どなたかご経験のある方情報をお願いします。(*_*k)

ブレーキロック(1)

ＡＢＳは効かなかったのでしょうか。
下り坂であれば、後輪タイヤへの負担は少なく、
フラットスポットでもお釈迦にはならないような気もしますが、
スピードがかなり出ていたのでしょうか。
また、タイヤ自体も減っていたのかもしれませんね。

ＡＢＳオフの場合は、ありそうですが、
周りでは聞いたことがありません。

はじめまして。

98年式328iを先日購入しビルシュタインＢＰＳキットを装着したのですが、
リアショックがバンプした時にバンパーとリアクオーター付近のインナー
ライナーに干渉してしまいます。
車高やタイヤサイズにもよると思いますが、加工等をされている方がいらっ
しゃいましたらアドバイスをお願いいたします。
（Ｍ3純正Fr18インチ　225/40/18　車高はタイヤが少しかぶるくらいです）

リアインナーライナーについて(1)

やはり干渉するようでしたら、加工が必要になるかと思います。

私の場合、ボディやバンパーの加工が必要になるとのことで、
（費用もピンキリ）
社外ホイールとタイヤを事前に試着させてもらい、干渉しないサイズを選びつつ
ローダウンを行いました。

リアインナーライナーについて(2)

コメントを頂きまして有難う御座います。

タイヤが隠れるくらいまで落としているので、車高を少し上げてみて
様子を見てみようと思います。
（現在、雪国在住ですのでスタットレス装着の為）

はじめまして。
先日中古車でE46 320iを購入しました。

今日はじめてガソリンを入れたので、メータ左側のボタンを押したのですが、ト
リップメーターのリセットがされません。
また右側のボタンも、時計の時刻あわせは出来るのですが、エアコンのセ氏華氏変
換や時計の24時間変換などが出来ません。

部品が壊れているのでしょうか。それとも何かしらのロックがかかってしまってい
るのでしょうか。

対処法を教えていただけるとうれしいです。
よろしくお願いいたします。

トリップメーターのリセットボタンが効きません(1)

はずしてたらすみません。

メーターのボタンそのものがメーター内部で折れているかも知れません。

以前、メーターリングを取付ようとして、メーターを分解したときにボタンの爪を
折ってしまったことがあります。

この場合その部品だけ購入可能かどうかは不明です。左右とも同じ形状です。

自分の場合、ヤフオクで中古のメーターを購入し部品だけ転用しました。

トリップメーターのリセットボタンが効きません(2)

far_様

早速の返信ありがとうございます！

なるほど、中で爪が折れている可能性があるということですね。
となると修理でしょうか…自分で出来ればよいのですが。

--------
ちなみに、納車されたときは時計が--:--でトリップメーターがゼロの状態でした。
これって放っておいてもなるのか、メーター周りをごにょごにょされてしまったの
か…
疑うのはよくないのですが、ちょっといやんな感じですね。

トリップメーターのリセットボタンが効きません(3)

時計とトリップメーターはメーターを外すとリセットされます。

バッテリーを外してもリセットされてような・・・・


部品自体はたいした物でありませんので、ん百円位の物だと思うますが、これだけ
手に入るのかどうか・・・・。
交換自体はメーターを外し、ビスを何本かゆるめてやればいいので難しくはないと
思います。（トルクスのドライバーが必要です）

メーターの分解は
http://www5b.biglobe.ne.jp/~yagi/Dress%20up21.htm
が参考になるかも知れません。

私は、この過程の7番目のつまみを外さず引っ張ってしまい爪を折ってしまいまし
た。

トリップメーターのリセットボタンが効きません(4)

情報ありがとうございます！

部品を探して、自分で直してみます。
(もしくは部品そのものを直してみます)

色々お答え頂き、本当にありがとうございました。

ホイールのエアーを入れるところ？
名称がわからないんですが
ゴムになってるところなんですが
ひび割れができてきてエアーが漏れてしまいました。
一般のタイヤ交換ができるとこ、ガススタ等で交換可能でしょうか？
ホイール交換？

Mスポのホイール(1)

Shinさんはじめまして

名称は忘れましたがエアバルブ?交換可能です
以前私も同じ症状でエア漏れを起こし修理しました
タイヤを脱着しなければなりませんが・・・(^^ゞ
部品そのものは千円以下で購入できます
タイヤ交換できるスタンドでも大丈夫だと思います
私の場合はスタンドでやりましたよ。
参考になれば幸いです。

Mスポのホイール(2)

通りすがりさん

スタンドへもって行きます。

情報　ありがとうございました。

明けましておめでとうございます。

昨日、ナンバー灯だけが消えなくなりました。
カギをしめても消えません…
320i Mスポ 56000km 平成14年車です。
同じような経験をされた方いましたら、アドバイスお願いします。

ナンバー灯が消えない(1)

ナゴさんこんにちは。

ナンバー灯が消えないってことはバッテリーと直接繋がってしまったからでしょう
ね。リレーが熱をもってオンオフができないとかでしょうかね？でもそれだとスモ
ールランプ全部が付きっぱなしになると思うんですよ・・・。
警告灯につながってる部分で直につながってしまってるのかな？

理由はわかりませんが、簡単にはテールランプのスモールランプの配線にナンバー
灯の配線を割り込ませてしまえば間違いなくオンオフしますよね。
配線の色を見ながらトランクの内張りをはがしてつないでみてはどうでしょうか？

警告灯はつきっぱなしになるかもしれませんが・・・。

ナンバー灯が消えない(2)

ロアさんお返事ありがとうございます。
本日、ナンバー灯を外してエンジンをかけてみたのですが、警告灯が点きませんでした。
あと、ライトのスイッチも外しみましたが、ナンバー灯は、消えませんでした。
警告灯が点かなかったので、ロアさんの言うように、配線を加工してみます。
ありがとうございました。

はじめまして。
E46　318ci　00年　5MTに乗っています。（M43エンジン）
先日、アクセルを全開にした時の事です。
パーシャル開度ではきっちりエンジンは回るのに、全開にすると大体4?5000回転
付近でかぶり症状のようなものが出て、吹け上がりません。

アイドリングは正常、警告等は付いていません。
ネットでいろいろ検索しましたが、どうも同じ症状がヒットしなく書き込みしまし
た。

分かる方居りましたらお教えください。

アクセル全開でかぶる？(1)

アクセルを全開にしたときは最も燃料が必要になるときだと思いますのでカブルと
いうよりは燃圧不足の可能性もあると思います。
もしその場合故障履歴は、直接的には記録されませんが、希薄燃焼や失火は記憶さ
れているかもしれません。
冷間運転時には不調は出ませんか？
その他の故障の可能性もありますし、いずれにせよコンピュータ診断と燃圧測定が
必要だと思います。

皆さんこんにちは！
インジゲーターの表示に従いディーラーにオイル交換をしに行こうと思っています。

オイル交換については色々なご意見があるかと思いますが、今年中古で購入し
ディーラーに行くのも初めてなので、物珍しさから初めてのオイル交換はディー
ラーでと決めました。
（ディーラーで購入していない中古車なので、持ち込んだ際に気負いしてしまいそ
うですが・・・＾＾；）

そこでＥ４６ ３２０ｉ（前期）では おいくら万円程準備していけば良いでしょう
か？そして、どこのディーラーでもオイル交換を行ってもらえるのでしょうか？

ディーラーでのオイル交換はいくらぐらい掛かるのでしょうか(1)

車のご購入おめでとうございます。

私も中古でＥ４６を購入しましたが、オイル交換は近所のディーラーで行ってま
す。引き目を感じる事なく堂々とディーラーに行けばいいと思いますよ。

オイルの交換費用はフィルター交換の費用を含めて、確か二諭吉だったかと思いま
す。ご参考まで。

これからもＥ４６を十分に楽しんでください。

ディーラーでのオイル交換はいくらぐらい掛かるのでしょうか(2)

E46ファンさんご返信ありがとうございます。

ご返信を参考に二諭吉さん程 準備し本日Ｄに行き、何の問題もなく交換が終了しま
した。

> 引き目を感じる事なく堂々とディーラーに行けばいいと思いますよ。

イメージしていたツンツンした感じ？はなく意外と低姿勢な感じで、何の引け目も
感じませんでした。ただ、帰り際「古い車なのにキレイにしてますね！」っ
て・・・古くて悪かったな！って思いましたが、口に出せず帰ってきました。。。

何はともあれ無事に行ってこれました。ありがとうございました。

ディーラーでのオイル交換はいくらぐらい掛かるのでしょうか(3)

「古い車なのにキレイにしてますね！」は褒め言葉として軽く受け流して
おけば、よろしいかと思います。
私は、兵庫県のＤでアプルーブの318MSPを購入し、大分県に引っ越し、
そこで車検を受け、更に現在は千葉県のＤで車検等、お世話になって
います。
大分に引っ越した際には、既にE90が出ていたので、よく薦められ
ましたが、「やっぱりE46は名車ですよね」とか言って、納得（！？）
して貰っていました。勿論、千葉でもです。
内心、E90に興味はありますが、まだまだE46を楽しみたいと
思っています。

ディーラーでのオイル交換はいくらぐらい掛かるのでしょうか(4)

２諭吉ですか・・・
ガソリンスタンド（決して安くない）でフラッシング＋オイル交換で2.3諭吉程度
だったかと。

安いオイル（ヨコバンさんとか推奨？の国産のリッター800円くらいのWAKOSとか）
だと、オイルフィルター別で6千円台でオイルフィルターなんかオークションでOEM
品が800円程度で、定価で1500円前後かと。
というわけで、ディーラーじゃなくてひたすら安くなら8千円程度で全部込みで
す。
街乗りならば、その程度で十分かと。

2003年の320ですが、ボリューム調整と電源オンオフのスイッチを兼ねた丸いつま
み
が外れかかったようになってしまいました。ボリュームの方はつまみを何とか回せ
るので調整できますが、押し込むことで電源を切ったり入れたりすることができま
せん。この程度の故障でもディーラーに依頼すると修理代は結構高くなるでしょう
ね。自分で治す方法をどなたかご存知の方、お教えださい。(+_+)

純正オーディオのメインスイッチ故障(1)

ディーラーではアッシー交換となり、オーディオ代が請求されると思います。
物にもよりますが、オークションや中古部品販売店で購入されるのが、一番安く済
むと思いますよ。

純正オーディオのメインスイッチ故障(2)

takahさん、アドバイスありがとうございます。
やはりディーラーに依頼すると、ごっそり交換とあいなり、高額の「修理代」が予
想されますよね。幸い、ボリューム調整だけは可能なので、それで我慢しようと思
います。

純正オーディオのメインスイッチ故障(3)

数千円で中古をヤフオクで購入が一番安いかと思います。

それか社外品へ交換。
1DINキットが1万円で、アンプつきCDプレイヤーが新品で1.2万円ほどからあります
よ。

Ｅ４６・Ｍ５４の３２０に乗っています。
先日、帰郷した際、軽いトラブルがありました。

３００ｋｍほど高速道路を走り、一般道に出て低速走行を始め、
アクセルを抜いた途端、エンジンがぐずり出し、ストール。
吹けも悪くなっていました。
水温は正常でした。

ガソリン残量も少なくなっていたので、
ひとまずガソリンを満タンにすると症状は治っていたので、
また気にせず走っていたのですが‥

翌日、高速を走っていた時です、ＳＡに入るため減速し、
駐車スペースを探している時にまた吹けが悪くなり、
駐車しようとＤレンジ⇔Ｒをしてる最中にエンストしてしまいました。

ガソリンも減っていたのでとりあえずまた満タンにすると完全に治っていました。

これは、燃料フィルター　ｏｒ　燃料ポンプの症状なのでしょうか？

ちなみにもう一つ気づいた点が、
Ｄレンジだと発進時にエンストするのですが、
マニュアルモードで１速発進すると、大きくパワーダウンしているものの、
そこそこには普通に走れてしまいます。

とりあえず、５万キロほど走っているので、
燃料フィルターは購入して、交換する予定なのですが‥

もし、他にお気づきの点がありましたら、
どうぞご指導お願いいたします。

低速時のストールは燃料フィルターや燃料ポンプの不具合が原因か(1)

燃料ポンプやフィルターが怪しい場合は、
ガソリンの残量に関係なく、不具合が出ます。

とりあえず、不具合の原因については、色々考えられるので、
整備へ持ち込んだ方が安心ですよ。

低速時のストールは燃料フィルターや燃料ポンプの不具合が原因か(2)

　こんばんは！です。クランクセンサーが怪しいと思います。診断機にかけるとき
っとエラーが残っていると思いますよ。(*_*o)

低速時のストールは燃料フィルターや燃料ポンプの不具合が原因か(3)

一番はディーラーで診断機にかけることですが、それでも原因不明（エラー履歴な
し）なことも多いですよ。
チャコールキャミスター予防交換とか薦められるかもしれませんが、直接の原因と
は限らない（だから「予防」交換）ので、再現する可能性も否定できませんが。

結局、ほうっておいても再現するが、都度切り抜ければ十分なことも。

自分は同じ車種で、夏に限ってエンストしますが、今年はなぜか一度もありませ
ん。もちろん、何もしていません。

低速時のストールは燃料フィルターや燃料ポンプの不具合が原因か(4)

Ｅ４６　Ｍ５４様、今晩は（＾＾）v

その後、愛機_Ｅ４６の調子は如何でしょうか？
ディーラーで、既にメンテ済みかな・・・
遅レスで失礼しますが、、、以下に投稿させて頂きます。。。

このトラブル事象ですと、、、幾つかの事例もありますが、シリンダー識別セ
ンサー並びにクランクシャフトポジションセンサーの不良でしょうか？
ディーラーに持込み、診断システムディフェクトメモリーコールで原因追究さ
れるのが良いと思います。。。

又、触媒の不良もあるようです。。。

では又 by アル君（＾＾）／???

e46　318iですが現在35.000 kM程度です。フロントのパッドが4ミリ程度になり交換
を考えていますが、ディスクの偏磨耗が気になります。昔はディスクを修正(切削)
する業者が居ましたが今は交換が主力ですか。もしあるようでしたら価格を含め教
えてください。なお、通常磨耗(凹み)はどの程度まで許されますか。よろしく
(*_*p)

ブレーキ・ディスクの研磨(1)

国産車と違ってＢＭＷや欧州車の多くはブレーキディスクの磨耗が早いので通常デ
ィスク研磨は行わずディスクを交換します。
磨耗限度はディスクローターに書いてあると思いますが、私の場合はブレーキパッ
ト2回目交換時にディスクも交換しようと思っています。
もしディスクの磨耗を避けたいならディスク攻撃性の低いブレーキパットに交換す
る方法もあります。

ブレーキ・ディスクの研磨(2)

巳之助さん早速の情報ありがとうございました。今度磨耗限度を確認の上交換をし
ます。今後もよろしく。

ブレーキ・ディスクの研磨(3)

コスト的には、オークションで数千円?1万5千円程度で新品購入したほうが安いの
ではないかと思いますよ。ノーマルだったらOEM品で十分かと。

ブレーキ・ディスクの研磨(4)

オールド・ドライバー様、今晩は（＾＾）ｖ

ディスクローターの編摩耗時は、研磨より交換がお勧めですね。
ローター外周が減り易く、パッドだけ換えても初期の接触面が有効に出ない
時があります。
又、ローターの有効厚みがあってもブレーキングで振動が出る場合がありま
す。

後、パッドで優れ品がありましたので紹介します。
「ＤＩＸＣＥＬのＰｒｅｍｉｕｍＴｙｐｅ」
特殊コーティングである「ディクセルサーフィスコーティング」はローター
表面を均一にする効果等が優れているようです。
只、その効果の副作用？かダストの低減には、プレミアムでは無く、従来の
Ｍタイプが良いようですね。

少しでも参考になれば幸いです。。。

追記」ブレーキ・パーツは重点品にて、社外品への交換時は信頼できるメー
カーを選定下さいませ。安全第一ですね。。。

では又 by アル君（＾＾）／???

ブレーキ・ディスクの研磨(5)

アル君さまの言うパッドを4輪とも使っています。
フロントだけブレンボの安物ローター（OEMより安い？）にしました。
リアはノーマルのままです。

以前のノーマルのときのパッドやローターとは異なり、完全停止の際のカックンす
るのがかなり改善されます。まだ少しはするけど。

粉は最初の一ヶ月は違いがわからないくらい出ましたが、その後はかなり少なくな
り（ノーマルの15インチホイールつけてる人で洗浄不可能並みに汚れてる人とか見
かけますが）、1ヶ月以上洗車せずに最近気づいたのは、フロントよりリアがうっす
らクローム状態（笑）

とりあえず、DIXCELは高くないのでおススメできます。
警告灯がつくとセンサー代まで余計にかかるようなので、警告灯が出る前に交換す
るのが安くつきます。

社外のミラーを取り付けたいと思っているのですが、6ピンタイプと12ピンタイプ
があり、どちらを選べばよいか分からないので、私の車はどちらになるかお教えい
ただけると助かります。

1999年式E46　320iセダン　パワーシートなし

よろしくお願いします。

ドアミラーのコネクターピン数(1)

パワーシートなしであれば6Pでいいと思います。

ドアミラーのコネクターピン数(2)

お返事ありがとうございます。

助かります、参考にさせていただきます！

昨日出勤途中、走行中にいきなり失速するような症状が出ました。

アクセル踏んでも２千回転くらいまでしかいかず速度も２０キロ程度しか出
ず・・・・頭んなか真っ白になりましたが軽に煽られながらもどうにか空き地まで
行き着きエンジン停止し再び始動したところ何事もなくいつものように走ってくれ
ました

そして今日、不安だったのでＤに持って行こうと家を出て走り出して一時し信号で
停車したところ、アイドリング時にビックリするくらいの振動？ が起こってとりあ
えずエンジン切ったのが最後・・・
鉄の塊と化してしまったんです。

とりあえず近くを通った警察に事情説明し安全な場所に車を押してもらって親父の
知り合いの町の小さな修理工場に電話しもらい、レッカー移動を要請。

ちょっと頼りなさそうなオジサンがきてくれてとりあえず町工場へ・・・。外車
は、分野外やけどわかる範囲で見たるわー。との事でしたのでとりあえず任せまし
た。
さっき電話あってプラグがどーこー言うてましたが・・・・
やっぱりＤに持って行った方がいいですよね！？
また、同じ様な経験された方いらっしゃいましたら考えられる原因だとか教えて頂
けると嬉しいです。
かなり情のある車なのでどうにかして直してやりたいんですが・・
２００３年式Ｅ４６ー３１８ti　Ｍ?sport

エンジン停止で町工場へレッカーしたが、ディーラーへ修理をお願いすべきか(1)

私も似た様な経験（走行中の突然の失速で後車に煽られる・・）があり、
ディーラーへ持っていったらカムシャフトーセンサーでした。
IN側のセンサー交換でi?\17,000也。
ディーラーでエラーログ等調査してもらった方が無難かと思います。
なんにせよ、直して末永く乗れればいいですね(^_^)

エンジン停止で町工場へレッカーしたが、ディーラーへ修理をお願いすべきか(2)

ジャス彦さん
早速のご返答ありがとうございます！
やはり煽られましたか・・・・・屈辱ですよね。
早速明日Ｄに持ち込みます！
大事には至らないといいんですが・・・

最高の相棒なんで早く治してブイブイ言わせたいっす♪
また結果ご報告差し上げます！ありごとうございました(^^)

何方か　アドバイスお願いします　99Ｙ　Ｅ46　328　ですが　スロットルバルブの
動きが悪く　発信時などにアクセルに引っかかり感があり　急発進してしまいま
す。アクセルワイヤーは新品に交換済みですので　スロットルバルブではないかと
考えております　よく此方の情報などに　スロットルバルブのストッパーピンをネ
ジ込むと良いとありますが　スロットルボディーのどの部分の事か教えて頂けない
でしょうか？宜しくお願いします　　　

スロットルバルブの動きが悪く・・・(1)

引っかかり感の解消とスロットルバルブのストッパーピンの操作
は別と考えた方が良いと思います。

下手にいじると、さらに調子が悪化する場合があり、
慣れていないようでしたら、プロに見てもらう事をお勧めします。

スロットルバルブの動きが悪く・・・(2)

アクセルワイヤーは新品に交換済みですとのことですが、
案外アクセルワイヤーのテンション調整を張ると
直るので一度はやってみてください。　

2004年318i走行距離2万キロ程度を購入したのですが、高速などでシフトダウンす
る時等にタイミングが遅れます。EGの吹き上がりは良く満足していたのですが、ATの
Dドライブでは通常の加速運転でも少し息継ぎしている感もあります。
先日は高速で追い越しの為アクセル踏み込みダッシュ時、シフトダウンする前に回
転だけが上がり空ふかし状態のようになり、少し遅れてシフトダウンしてきまし
た。これって、やっぱり何らか異状なのでしょうか？
それとも、BMW特有のフィーリングなのでしょうか？(^^;)

シフトダウンが遅れます？(1)

いわゆる「ＡＴのすべり」じゃないでしょうか？
重症化する前にディーラーでのチェックをお勧めします

シフトダウンが遅れます？(2)

そうなんですか。
一度ディーラーでチェックしてもらいます。
(;_;)

シフトダウンが遅れます？(3)

ディーラーにてテスター診断をしましたが、別に異常は無いようでした。
DMEの学習値をリセットしたところ、スムーズに加速が繋がるようになりました。
何らかのシステム変更がなされていたように思います。
3000回転あたりから、急に吹き上がりをするような感じでしたので、シフトダウン
のタイミングが遅れたように感じていました。
ようやく自分の乗り方が出来そうです。

2001年式の330に乗っています。
アプルーブドカーで購入したのですが、2005年中ごろにウォーターポンプとサーモ
スタットを交換したと記録簿にありました。

もう5年近く経ち、25000kmを走行したのですが、ウォーターポンプとサーモスタッ
トの交換サイクルはどのくらいのものなのでしょうか。
また、故障の前兆などはどういったことがあるでしょうか？

よろしくお願い致します。

ウオーターポンプ＆サーモスタット(1)

５万キロ?８万キロぐらいで交換する人がおおいと思います。
２．５万キロで交換は早いですね！
水温計が、真ん中より右にいくとか、エンジンとの接続部のガスケットから
クーラントが滲んでいるとかの時に交換する人が多いかと
たぶん、ラジエータ等の水周り一式交換時に、ついでに交換するケースも
あると思います。

2002年325Mスポなのですが、最近友人とサーキットに通っています。
現在ノーマルなのですが、サーキットではやはり攻め込めません。
ザックスやビルシュタインの車高調が人気ですが、本格的にサーキットでタイムを
削るとかですとどんな足がおすすめでしょうか？
TEINのスーパーストリートがUSAですとE46用が出ていたりするようですが・・
できれば20万円以下でお願い致します。

サーキット走行におすすめな足(1)

20万以下ではお薦めの足はないかと思います。
アラゴスタかクァンタムがお薦めです。サンビームさんで
E46用のオリジナル車高調整を出しました。足にこだわりのある
ショップさんなので検討してみては如何でしょうか。30万位かと
思います。

サーキット走行におすすめな足(2)

一朝一夕さま、今晩は（＾＾）v

サーキット通いって、、、良いなぁ?羨ましいです(^_-)-☆
私も数十年前の時ですが、国産カーで走行した経緯があります。
その時の足は‘ビルシュタイン’でした。

‘ビルシュタイン’は、数有るアフターパーツの中で最もスポーティで、サーキッ
トでもガンガンと踏みこめ攻め込めます。
お勧めだと思います。。。

３２５Ｍスポ、ＢＭＷの高いポテンシャルをサーキットで満喫下さいませ！
又、サーキット走行のインプレを投稿して頂ければ嬉しいです。。。

では又 by アル君（＾＾）／???

サーキット走行におすすめな足(3)

タイムを削るとは凄い話ですね！！

ノーマルならノーマルでレーシングカーならレーシングカーのタイムの削り方が
あるわけです。まずは今の状態でのベストを目指しましょう、そうするとサスを
変えたら動きがこうなって結果タイムがどうなったというのが如実にわかると
思います。

先に車を作ると車に頼った乗り方になって、車の挙動をつかめず基本がわからない
ままなりますよ、ブレーキをどう踏んだら車体がどう動くとか、ハンドルをどう切
ったらどうなるとか、ライン取りとかそんな事をノーマルで勉強してからでいいと
思いますが・・・
限界が低い分練習になると思います。

いずれにしても、サーキットでタイムを削るという表現に見合うサスはそんな価格
じゃ
存在しません。まず私の知ってるTEINはファッション重視のプワプワサスです。
サーキット走行(タイヤも通常ラジアル）入門用ならビルシュタインのBTSキットが
その予算の中では一番いいんじゃないですか！？
まずはタイムより車の挙動を知る事ですよ、そうすると最初は走る度にタイムはど
んどん良くなるものです。
タイムを削るというのはもはや限界に近い状態で言う事ですから・・・

ノーマルではもうこれ以上タイムが上がらない、そこでサスをいじってみたらタイ
ムが上がった！！次はタイヤを、スタビを、ブレーキを・・・と進化させていくの
が
一番良いと思いますけど・・・

極限のタイムをコンスタントに出すころには、もはや街じゃ乗りたくないようなマ
シンになってますよ、たぶん！？
そのころにはあそこでコンマ何秒、このコーナーでコンマ何秒と計算しながらタイ
ム削る走り方を考えるようになってるはずです(^^)

なんて昔ＢＭＷドライバーズレッスンでＫ先生に教わったような！？(^^ゞ

非常に基本的な質問で恐縮です。
純正ハンドルについているエンブレムを交換したいんですが、純正エンブレムがなか
なか外れません、どのように付いていて、どう外せばよいか、教えていただけません
か？
Mスポ純正です。

ステアリングエンブレム交換について(1)

エンブレムは取れませんよ。
Mスポではないので全く同じとは言えませんが、当方事故ってエアーバッグを開かせた経験があるのです
がエンブレムは張りつけではなく爪がエアーバッグの裏まで貫通していて引っかかっているのを見まし
た。
外せない事はないですけど、エアーバッグ部分が破損すると思われます。

エンブレムの銀色の部分が経年変化でヒビ割れて見えるので交換しようと思ってディーラーに問い合わせ
たところ、交換不可とのコメントも受けています。

私の知っている限りではヤフオクで売っているエンブレムカバーかハルトゲのエンブレムカバーを付ける
か、エアーバッグ交換しかないようです。

２００３年式　Ｅ４６Ｍspo乗りです。
今年　３回目の車検となりますが，以下の点でご質問させてください。
①　アルピナショック交換しようかなと考えているが，ディーラーでもできます
か？
②　ショップでアルピナやビルシュタインにショックを交換した場合，ディーラー
に車検や修理を持って行くことができるのか？

E46前はE36に８年，１５年BMWに乗っていますが，ずっとディーラーですべて修理等
行っていたのですが，そろそろE46のショック交換する時期だと思い，
それなら，７年間我慢してきたMspoのショックを別のショックに交換できるなら
やってみたいなと常々思っていたものですから・・・

BMW以前は，８６乗りで TRD　HKSスーパーチャージャー　など色々いじっておりま
したが，その世界から卒業し，純正にこだわって乗ってきたのですが，やっぱり
年のせいか，Mspoの足に対する不満は払拭できないまま７年が過ぎたってのが正直
な気持ちです。(^_^;)
宜しくお願いします。

初歩的な質問ですが(^_^;)(1)

ディーラーで問題なくアルピナショックへ交換出来ます。
アルピナ製品はBMW純正品と同じ扱いです。
私も以前E46に乗っていた際にアルピナシャーシキットへ交換していますが、ディーラ経由で購入?装着して
います。
そもそもカタログがディーラーにありました。

なので車検点検は当然出来ますよ。
ビルのショックは判りませんが、普通に考えて道路交通法に違反していなければ門前払いされる事は無いで
しょう。

初歩的な質問ですが(^_^;)(2)

ウルマン様、今晩は（＾＾）v

アルピナショックへの交換をご検討中の様ですね！
アルピナは良いよぉ(^_-)-☆
アルピナ・ファンの私としては、アルピナシャーシキットでの交換をお勧めしま
す。
サスのバネレートは硬めですが、ショックアブソーバーはしなやかで、、、減衰
力とストローク量がしっかり動作し、品質・クオリティは高いです。
又、大径ホイール・タイヤへの対応もセットアップ能力は高いです。
しなやかで足が良く動きタイヤの接地感は抜群・・・アルピナ流儀ですね！

①ディーラでも交換できます。
②車検、修理もできます。

アッー、アッパーマウントやロアコントロールアームも同時交換されるのが良い
ですよ。
ショックに付随するパーツが劣化したままでは、本来の性能が発揮できないでし
ょう。

足回りを一新・アルピナし、Ｅ４６で駆け抜ける歓びを存分に愉しんで下さいま
せ！

では又 by アル君（＾＾）／???

初歩的な質問ですが(^_^;)(3)

Taca-C様　，アル君様　ありがとうございます。
ディーラー，ショップにするかを含めて（いじりだすと，天井知らずになっていく
自分の性格も含めて(^_^;)）検討していきたいと思います。

初歩的な質問ですが(^_^;)(4)

ウルマン様、今晩は（＾＾）v

確かに、いじりだすと天井知らず・・・ですね。
私も若い頃？は、、、そうでした(^^;)

Ｍスポーツの足はちょっと硬過ぎると言う声がありますね。
これは、ベーシックグレードのバランスが優れている等、多様な要因が考えられま
す。
それだけに、チューニングの余地は大いにあるのでしょう。

ノーマルのセッティングは、メーカーのプロが色々とトライを重ねた結果で、トー
タル・バランスは素晴らしいものです。。。
安易な変更は、そのバランスを崩すことになりますので要注意ですね。。。

チューニングの基本は「どうしたいのか」を考えることと思います。
具体的に不満点をどの様にしたいのか明確にし、素晴らしいＢＭＷのバランス・素
材を活かす様にお願い申し上げます。

ウルマン様の愛機・Ｅ４６Ｍspo、、、自分好みの素晴らしい愛機に仕上げて下さい
ませ！
Ｐ．Ｓ）検討結果が固まれば、投稿をお待ちしております。

では又 by アル君（＾＾）／???

E46 320Mspo も７年目を迎えました。
インターネットで　sev　ビッグパワーというトルクアップができると
いう商品を落札し，つけてみました。
疑心暗鬼でしたが，間違いなく自分はその実力を体感することができ，
日々のドライブがますます楽しくなっています。
眉唾商品とかインチキ商法とかネットで取りざたされることも多い商品ですが，
自分はつけて良かったと思いました。
中には，そんなに体感できない物もあるようです。？？
しかし，ビッグパワー（特にインテーク！　自分はビッグパワーディアルセットを
購入しましたが）はすごいと思いました。
※あくまでも，個人的な意見ですので，sevに批判的な方もおられると思いますが，
ご容赦ください。ただBMWが大好きなオーナーとしての個人的な感想・感動を書かせ
てもらいました。

SEVビッグパワーでは本当にトルクアップ出来るのでしょうか、その効果とは(1)

ウルマンさん、こんばんは

私は今回、入手した中古の３２０前期型純正１５インチエリプソイドホイール
にＳＥＶホイールＲ各４枚貼り付けました。
ホイールについていた古いコンチツーリング１９５・６５・１５タイヤ
（２．５という高い空気圧、古いタイヤで乗り心地が硬いです）
乗り心地が少し柔らかく、粘りが出てきました
（タイヤ＋ホイール２万よりＳＥＶの方が高価ですが・・・）

SEVビッグパワーでは本当にトルクアップ出来るのでしょうか、その効果とは(2)

Toshi様　こんばんは
私もショッ４本に，sevを張りましたが，乗り心地の変化は微妙でした。
ビッグパワーは，自分的にはびっくりするほど体感できました。
値段もビッグですね。（笑）
はじめにインテークの方だけつけて十分その効果を感じました。
同じ３２０なので，違いを感じることができると思います。
　　あくまでも，自己責任でお願いします　(^_^)

SEVビッグパワーでは本当にトルクアップ出来るのでしょうか、その効果とは(3)

昨日の、強風、黄砂、皆さんいかがだったでしょうか？
私の家では、ベランダの波板が飛ばされてしまいました。

強風、横風の高速では１９５・６５・１５のＭ＋Ｓオールシーズンタイヤでは
やはり役不足、不安定感は否めません

以前の、２１５・４５・１７Ｓ?Ｄｒｉｖｅ＋ＯＺウルトラレッジーラ
に再び換装（今回は自分で）しました
せっかく付けたＳＥＶは取り外してＯＺに再利用しました
（ショップではホイールの再利用は不可と言っていますが・・）
都合９枚（１ホイールあたり）のＳＥＶは強烈ですね
とにかく軽い（ＳＥＶ５枚（規定量）とはまったく違います
１回（４本分）約３万円、２回分で６万円強と高価ですが体感効果はありました

３１８初期はパワーウィンドーがよく壊れと聞き自分で対応出来ないかとあとサイ
ドミラーを交換したいので内張りを外す方法を知っているかた是非教えて下さい。
あとATF（オートマオイル）はいつ交換した方がいいのですか？

３１８i初期内張りの外し方教えてください(1)

アルパインサイトにて車種別情報に載っていますので参考にしてみてください。

■No4604に返信(クリスティーナさんの記事)
> ３１８初期はパワーウィンドーがよく壊れと聞き自分で対応出来ないかとあとサ
イ
> ドミラーを交換したいので内張りを外す方法を知っているかた是非教えて下さ
い。
> あとATF（オートマオイル）はいつ交換した方がいいのですか？

３１８i初期内張りの外し方教えてください(2)

自分でやってみて
何事も経験、意外と簡単です。
工具１本あれば出来たよ
あーオイルは、早めに

０４　３３０ｃｉ　ですが助手席側（右ハン）のドアミラーの調整がききません　
手元のｓｗで左右にきりかえても運転席側の調整になってしまいます　シートメモ
リーでは両方のミラーがちゃんと動きます　ダイアグでもエラーが出ません　ミラ
ーのモーターも大丈夫そうです　ｓｗも生きてるみたいです　なぜなんでしょう

ドアミラーについて(1)

＞手元のｓｗで左右にきりかえても運転席側の調整

上記の現象からスイッチがおかしいと思います。
ＤＩＹでの修理は、全て分解しながら確認しないと難しいので、
ディーラーに聞いてみた方が良いと思います。

質問したい内容は題名どうりです。
過去ログ等検索しましたが見つかりませんでした。
外し方のわかる方いましたら教えてください

リアバンパーの外し方(1)

「E46 バンパー　取り外し」
上記のキーワードでヤフーやグーグル検索してみてください。

写真入りのページでないと取り外しは難しいと思います。

いつも拝見させていただいております。

E46に乗っております。
シートヒーターなのですが、スイッチ（電源）が入りません。
ランプが一瞬光るのですがすぐ消えてしまいます。

ヒューズは問題ありませんでしたがシートには電気が来ていません。

スイッチ部分を点検したところ、ヒューズからの電気は来ていますが、シートへの
電気が出力していないようです。

細い線が3本あり一本はシートに繋がっています。

1本はスイッチより5V程度電流が出ており、1本はアースだと思います。

コントロールユニットは使用しているのでしょうか？
また、ユニットの位置やリレーの位置などわかる方いらっしゃいましたら教えてく
ださい。

どうぞ宜しくお願いいたします。

E46　シートヒーター(1)

構造としてはスイッチの他に怪しいところは
ヒーターユニット本体と配線くらいです。
接触不良や断線だと思いますので、ディーラーでチェックしてもらってください。

温度設定が出来る以上はコントロールユニットがあるはずです。
また、スイッチのランプが一瞬点燈するのであれば、
スイッチまでは通電しているはずです。

シートまでの配線かコントロールユニットではないかとおもいます。

現在10万ｋｍ走行したe46に乗っているのですが、最近シフトショックが大きくな
ってきており心配です。
今後15万キロまであと4年ほど乗りたいと思っているのですが、このままＡＴにつ
いてノーメンテナンスで大丈夫なのでしょうか？アドバイスをお願いします。

10万ｋｍですがシフトショックが大きくATF交換で改善されますか(1)

10万キロATF無交換の場合、AT内のスラッジが固着し、バランスが取れている状態に
なっている可能性があるので、交換するとスラッジ剥がれによる不具合が顕在化す
る可能性が高くなっていると思います。
定期的に交換をしていたのであれば、交換をお勧めします。
ATのOHを依頼するのも手ですが、それなりの費用がかかる上、できないところが多
いようです。

10万ｋｍですがシフトショックが大きくATF交換で改善されますか(2)

塩こしょう様、今晩は（＾＾）v

ＡＴＦの交換は賛否両論ですね・・・
近年はメンテナンスフリー化が促進されており、油脂類はロングライフや無
交換となっております。
特にＡＴＦは無交換の指定ですね。

只、ＡＴＦ内部はスラッジなどの汚れが発生しております。
現代のトランスミッションでも定期的に交換するのがお勧めかな！？
（ＡＴに不調も無く、予防交換であれば対価に伴う効果は無いが、後々の事
　を配慮すると良いかも）

長期間ＡＴＦ交換していない場合???
　スラッジが堆積して固着しているところに洗浄力の高くなった新しいＡＴ
　Ｆが溶解して、スラッジを動きださせてしまい細いオイル通路を詰まらせ
　作動不良を起こすことがありますので注意です。
　⇒交換後、１?３千Km程度走行して再交換がお勧めです。
　　（ＡＴ自体を壊すより、ＡＴＦ２回交換がまだ安価です）

滑りはじめているＡＴの場合???
　新しいオイルは粘度があるため滑りを促進する可能性がありますが、これ
　はＡＴＦ交換による原因では無く、ミッション自体が既に不具合な状態に
　なっている様です。
　交換を検討される場合は、最後の選択として交換後に状態が良くなればラ
　ッキーです。
　悪化すればオーバーホール等をする覚悟で臨むしかないかな。

では又 by アル君（＾＾）／???

ザックスの製品で品番ですがフロントが824903556538　824903556539（左右は解り
ません）リアが814901556421は、2000年11月登録　３１８i m-spo 型式ＧＨ?ＡＬ
１９　車台番号　WBAAN92 - 060NF34128ですが使用可能でしょうか

2000年登録のe46 318i M-Spoでの症状ですがエンジン警告がつきだしました。
DIS診断での結果は、混合気学習、アイドル時/部分負荷時共に学習のずれあり。
エアマスセンサーの内部故障によるとのことで、修理代金はエアフローメーター
(片側)交換で945円、エアフローセンサー（型番1362　1433　565）80325円という
ことです。値段が値段なのでネットで部品を調べたところBOSCH製で対応部品があ
り純正品の半値ぐらいで用意できるのですが信頼性に問題はないものでしょうか？
どなたか同じような状況になったことのある方がいらっしゃればアドバイスお願い
致します。今のところ、車に顕著な症状はでておりません。

エンジン警告点灯でエアフローセンサー交換費用80325円でした(1)

おそらくOEM品、もしくは互換部品の事だと思います
車種はかわりますが以前E36 318is95年式でエアマスセンサー、アイドルバルブ
ラムダセンサーをヤフオクで購入して交換しました　その後不具合は出てませんで
したおそらく問題ないと思いますが、不安であればディーラーでの修理をお勧めし
ます。

エンジン警告点灯でエアフローセンサー交換費用80325円でした(2)

通りすがりのおじさん　様

ご意見ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

エンジン警告点灯でエアフローセンサー交換費用80325円でした(3)

純正品の半額程度でしたら、装着しても問題の無いＯＥＭ品だと思います。
極端に安価なものは要注意です。一万円弱のエアマスセンサーに飛びついて
装着した事がありますが、警告灯が点いてまともに走りませんでした。
箱が無印で怪しい商品だったのですが、最近ではＢＯＳＣＨ製の箱まで
真似たものが出まわっている様です。（中国製の偽物だそうです。）

エンジン警告点灯でエアフローセンサー交換費用80325円でした(4)

ジャス彦 様

ご意見ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

エンジン警告点灯でエアフローセンサー交換費用80325円でした(5)

私の車両は３１８Ｃｉ前期で、昨年Ｈ２１年１０月にエアフロセンサーをショップ
施工で社外品（２５０００ｙｅｎ）に取り換えましたが、以降、警告灯は再点灯す
る事なくエンジンもすこぶる好調で現在に至っております！
あ、いや、取り換え直後に一度だけ点灯したか・・・。しかし、それはエアフロを
取り換えた事をコンピューターにインプットしていなかったという事で、部品機能
の不具合ではありませんでした。
社外品でも純正の半値であれば、品質的に問題は無いと思います。

エンジン警告点灯でエアフローセンサー交換費用80325円でした(6)

オプティコム 有限会社という会社でBOSCHのエアフローセンサー2万円程度で購入で
きますよ。
私はここで6気筒用のセンサー（シーメンス製）を購入しましたが、全く問題ありま
せん。
純正もBOSCHやシーメンスから購入しているものなので、純正の購入先の製品を購入
すれば、品質も問題ないと思います。
また、紹介している会社も取引先の情報から、怪しい製品（偽物）を売ることはな
いかと思います。

とても寒い日が続いているのですが、最近ワイパーを作動させるとピクッと２?３
センチ動いて止まってしまいます。間欠からファーストまでどのポジションでもです。
一度OFFにして再度作動させると動くのですが、暖かい時には無かった症状なのです。
どこが悪いのでしょうか？修理は幾らくらい掛かりそうでしょうか？どなたか宜し
くお願い致します。

ワイパーの作動不良(1)

暖かくなってきましたが、調子はどうでしょうか？

まだ調子が悪いようであれば、ディーラーに持ち込んだ方が良いと思います。
費用は、故障の状況により変わってくると思いますので・・・。

ワイパーの作動不良(2)

私も同様の症状が有り、ディーラーで調べて貰いました。

結果はワイパーを制御しているコンピュータの不良で、命令コードの再インストールや書き換えは不可能、交換しかないとのことでした。

因みに6万円掛かるそうです。

私は中古部品を探している最中です。

(*_*k)

はじめまして！Ｅ46　320Ｉ（後期）に乗っているものです。今度ＤＩＹにてオイ
ル
交換予定です。そこで下記のオイルはＢＭＷに適合しますでしょうか？

「三興石油工業　つばさＬＥＰＩＡＵＳ　ＳＬ/ＣＦ　5Ｗ?40　100％化学合成
油」

20Lぺール缶で10500円です。オイル交換一回3000円ちょっとでできる計算です。激
安ですよね。化学合成油ですが無名メーカーなので少し不安です。ＢＭに乗ってる
のにケチるなという方もいらっしゃると思いますが、このご時世この価格は魅力的
です。そこで皆様のご意見を聞きたく投稿いたしました。よろしくお願いします。

無名メーカー化学合成オイルについて。(1)

たいらさん、こんばんは

＞ＢＭＷに適合しますでしょうか？

少なくとも
１．ＢＭＷ認定オイルではありませんよね
２．また、一般的に知名度のある＝一定の価格で一定の水準の期待できるもの
でもないですよね
３．でも、１００％化学合成油ですし
４．５Ｗ?４０とう粘度は適合しますよね

私なら、３ヶ月、３０００ｋｍ以内で交換する
という限定条件でなら試してみます

フィールが悪ければ、入れた直後でも交換します

まあ、新油なら、数ヶ月使用したオイルよりフィーリングはいいはずです
試してみて、良ければ継続使用もありかな？？

このクラスなら、３ヶ月?半年、いくら長くても、１年以内には交換
しましょう

そうすればエンジンに大きなダメージや、スラッジの蓄積は避けられる
でしょう

無名メーカー化学合成オイルについて。(2)

Toshiさんありがとうございます。

今度の休みに実験的にこのオイル使用してみます。短期間であれば問題ないでしょ
う(^^;)一応化学合成だし、、、

交換したらまた報告させていただきます。ありがとうございました。

Ｅ４６　３２０　２０００年式

先日からエンジン始動後、エンジンが充分温まるまでアイドリングが不安定になっ
ています。
温度計もあがりエンジンが温まると調子が良いんですが・・・

考えられる原因は何でしょうか。今年の冬初めくらいからエンジン始動し温まるま
で、場所は分からないんですが、ジ?・・・という音も目立ち出したんですが、関
係あるんでしょうか？

回答宜しくお願いします。

アイドリング不調？(1)

冬の間、エンジンが温まるまでは、安定しないのが普通ですよ。
特に気にすることは無いと思います。

温まってもアイドリングが不安定な状態が続く場合は、
整備に見てもらうことをお勧めします。

アイドリング不調？(2)

私の場合、冷間時（水温計が真ん中に上がるまで）にアイドル不調で
アクセルを踏んでもエンジン回転数の上がりが悪い症状でした。

エアマスセンサーの交換で直りました。

この部品はネットでも案外安く売ってます。
たしか２万５千円くらいでした。
ご参考にまで・・・

2004年式318ciのkagと申します。
先日、一週間ぶりに愛車に乗ろうとしたら、フロントバンパー、グリル周辺にクーラント
と思われる緑色の液体が点いており、とうとう我が愛車も例のなんちゃらタンク？が割れ
てしまったのかなと思い、水量のレベルゲージを見ると,ゲージが規定量のはるか下でし
た。近所にある輸入車専門店に修理に出したところ、圧力テスト、ロードテストを行って
みましたが異常が見当たらないとの事で、クーラント補充のみでとりあえず様子を見てく
れとのことでした。
愛車の走行距離は２８０００キロで月?木曜日はほとんど乗りません。
異常に気がついたのは金曜日の夕方なので、エンジンは完全に冷え切った状態です。

同じような経験をされた方がいらっしゃいましたら情報を頂きたいです。
宜しくお願い致します。

プロントに緑色の液体が付着の原因はラジエター駅の液漏れが原因か(1)

はじめまして。
クーラントの付着した場所がバンパーやグリル周辺ならば、
一番怪しいのはラジエター本体でしょうか。
しかし、圧力試験をして異常が無いということであれば、
ホースのつなぎ目も怪しいですね。
冷却系統には、アッパー＆ロワホース、ヒーターホース、
バイパスホースなど、何本ものゴムホースが使用されています。
ゴムホースの不良は、走行距離にはあまり関係なく、
一定の年数が経てば必ず劣化していきます。
一度、ホースバンドを増し締めするとか、対策されてみてはいかがでしょうか。

プロントに緑色の液体が付着の原因はラジエター駅の液漏れが原因か(2)

AY20にのってます。
先日私も同じような症状がでたため点検してもらったところ
ホースのつなぎ目からの漏れでした。
リザーバタンクも5年経過していたため、一式全取替えとなり
20万ほどかかりました。
経年劣化で一部品を換えたら
ほかの部品もそのうちだめになりやすいので
そのときは出費がかかりますが
どうせなら換えたほうが割安かと思いますよ。

プロントに緑色の液体が付着の原因はラジエター駅の液漏れが原因か(3)

AL19の318CIに乗っております。
私の場合も漏れたり漏れなかったりと厄介でした。
原因はリザーブタンクの縦の小さな亀裂でした。

大事ならないうちに交換してはどうですか
私は部品入れて3万くらいで修理できました。町場の修理屋さんですが

プロントに緑色の液体が付着の原因はラジエター駅の液漏れが原因か(4)

■昔サブタンクが割れて交換したことはありました。ここ数か月前にはじわじわと
クーラントが漏れている症状がでました。もう十年以上たっているのでお金をかけ
る気がせず、ダメもとで市販のクーラント漏れ止め液を注入してみたところ、ぴっ
たり止まりました、凄い威力です。少しの漏れであれば効果的ですよ。タンクなど
交換する前に一度試してみる価値はあります。その後全く支障なくすんでいます。

E46 318i M-SPOに乗っているbbx417です。
ディーラーにてリアのショックがオイル漏れありということで交換をすすめられて
いました。段差でもコツコツと音が出ていたりしていましたしリヤの右側が左に比
べて落ちているようでしたので先日、ショップにてリアショックを交換致しまし
た。その時点で確認しておけばよかったのですがやはり交換前と同じく右リアが左
側より指1本半ぐらい落ちている状態は変わっていない感じです。当然、交換前より
は乗り心地はよいのですが何か変えるべき部品があるのでしょうか？ショップ等で
聞けばよいのでしょうが・・・どなたかアドバイスお願い致します。

リヤの右側が左に比
べて落ちて車高に違いがある原因とは(1)

bbx417様、はじめまして。
この話題は、E36でもありましたね。
基本的にBMWは左ハンドルをベースに開発されています。
これは、エンジンが右に傾けてある事や、重い排気管が
右についていることからも、分かります。
つまり、左に運転手が乗って、丁度良いバランスになるように
設計されています。
なので、停止状態で誰も乗っていない場合、重い右側が少し
沈み込むのは当然のことなのです。
ディーラーに文句を言っても、「許容範囲内です」と言われるでしょう。
数ミリ?10ミリ程度なら、ハンドリングに影響は無いと思います。
どうしても気になるのであれば、スプリングの下に敷くゴムシート
を右側のみ増し入れて、バランスを合わせる事も可能です。
また、車高調を入れて左右の高さを合わせている方も多いようですよ。

リヤの右側が左に比
べて落ちて車高に違いがある原因とは(2)

アキさん

回答ありがとうございました。
大変、参考になりました。

E46 後期 320ツーリング Mspoにのっている、ひろと申します。

去年末にBMWを購入したのですが、前オーナー様は６年前の新車購入以降
バッテリーを交換していないようで、バッテリー上がりも１回
起きてしまっているのでそろそろ交換しようかと思っております。

そこでご相談させていただきたいのですが、バッテリーは
純正と社外（BOSCH等）のどちらがいいのでしょうか？
オススメがあれば教えていただきたいです。

また、交換にあたり、ディーラーとショップでしたら
どちらがよいのでしょうか？
（リセットなどディーラーでないとできない処理はあるのでしょうか？）

ディーラー交換の場合、工賃も合わせて教えていただけると
助かります。

どうぞ宜しくお願いいたします。

バッテリー交換につきまして(1)

バッテリーは純正と社外（BOSCH等）でも安心できる所であればどちらでもいいと思
います。
交換にあたり、ディーラーとショップでしたら
どちらがよいのでしょうか？　→安い方でいいですね。

通販などで適合品を買ってご自分で交換すればお安く済むと思います。
ちなみに私は下記で購入しました。

http://www.vasques.com/

ボッシュでもネットで探し、通販でお安く手に入れることも可能かと思います。

バッテリー交換につきまして(2)

＞えい様

早速のご回答ありがとうございます。
特にこだわる必要はないようですね！
初外車だったので神経質になっておりました。。。

参考になりました、ありがとうございます。

いつもこちらを参考にしています。
当方E46 318iMスポに乗ってます　最近感じたのですが
段差越えや路面の継ぎ目などを通過する際フロントより
コツコツと音が出ますどうも気になるので先日ディラーで
点検してもらいましたが原因不明との回答でした。
スタビリンクブッシュやロアアームブッシュも大丈夫との事
走行距離は31000kmほどですサスは純正のままでスタビライザー
のみH&R製を装着してます。同じような経験をされた方、是非
その時の経験談をお聞かせ下さい。

段差越えのコツコツ音発生で調査結果異常無しですが気になります(1)

ディーラーで原因不明ということで、
走行に支障があるわけでは、無さそうですね。

確かに大きな段差では、コツコツ音が出ます。
通常の走行等では、出ないので、ボディに大きな力が入った時に
出ると思われます。
特に気にする必要はないのではないでしょうか。

段差越えのコツコツ音発生で調査結果異常無しですが気になります(2)

ponさんはじめまして
コメントありがとう御座います。
特に走りに支障ないので気にしないようにします
余裕ができたらコントールアームの交換します。
アドバイスありがとうございました。

段差越えのコツコツ音発生で調査結果異常無しですが気になります(3)

以前、段差でフロントからコトコト音が出て修理した事があります。
原因はロアアームのボールジョイントのガタで
ロアアームＡｓｓｙ交換で直りました。
車は　３１８ｉ　’９９年式　走行７万キロ。
尚、音が出始めてから平気で１万キロ以上乗ってましたが・・・

段差越えのコツコツ音発生で調査結果異常無しですが気になります(4)

syoさんコメント有難う御座います。
夏タイヤに交換したらロードノイズが多くなったせいかあまり気ならなくなりました
そのうち余裕ができたらロアアームの交換をします。

段差越えのコツコツ音発生で調査結果異常無しですが気になります(5)

私も新車で購入した最初の頃にコトコト音で悩んでいた時期があります。
ディラーの方も一緒にあらゆる可能性を検討したのですが・・・

ひょんな事からリアショックアブソーバーのアッパーマウントの締め付け不良だった事が判明！
通常時は自重によって全くわからずだったので似たような症状のような気がします。

段差越えのコツコツ音発生で調査結果異常無しですが気になります(6)

46daisukiさんコメントありがとう御座います。
残念ながら46daisukiさんのご指摘のアッパーマウントも真っ先に疑いましたが
違っておりました。おそらくボールジョイントがあやしいと勝手に思っています。

（９９年式　E４６　３１８I　７８０００㌔走行です）
発進時においては特に問題なく１速から２速にアップし、そのままアクセルを踏み
続けて３速、４速でだんだんミッションがすべったような感じになってエンジン回
転数は上がっていくのに速度がついて来ないという症状です。
この症状は２?３日前からですが常にこの状態というよりは時々なので何がおかし
いのか不安です。またAT自体の不具合だと警告等などが点灯すると思うのですがメ
ータパネル内は何の警告等もつきません。
どなたか詳しい方教えていただけないでしょうか？(;_;)

３速、４速でATが滑った感じになる不具合の原因(1)

こんにちは

メカの詳しい事はわかりませんが
私の経験をお話します。
（車はＪＲ２さんと同じ、９９年式の３１８ｉです！）

症状は高速道の上り坂ですべって加速が悪く
また通常でもＤレンジで信号待ちしてるとカラカラ音がしてました。

何だかヤバそうと思いつつも暫く乗っていましたが
とうとう高速道で走行中にギアが入らない状態になってしまいました。
この時は警告灯が点灯！
暫くするとまた動かすことができる状態でした。

修理に出したところＯＨを奨められ
悩んだ末、思い切ってＯＨをしました。
勿論、その後は快調です。
一時は手放そうとも思いましたが
今ではお金をかけた分、以前よりも一層の愛着が増しています。

尚、症状の軽いうちならＡＴＦ交換でも効果があるとも聞きました。
一度の交換では全てのオイルが抜けきらないため３回くらいやって
調子が良くなったという話も聞いた事があります。

但し、ＡＴＦ交換で稀にバルブボディの油圧回路が詰まる場合も
あるので必ずしも良くなる保証はありませんが・・・

まずは信用のおける専門工場に相談してみては如何でしょうか？

３速、４速でATが滑った感じになる不具合の原因(2)

syoさん、コメントありがとうございます。
今まで大した故障もなく気分良く使っていたので今回の件は結構ショックです。で
もこのタイプは年式の割には古さも感じず、出来ればこれからも乗り続けたいと思
っているのですが修理費を考えると微妙なところです。
出来ればATFオイルの交換くらいで治ればいいのですが、一度以前車検で世話にな
っ
た横浜の専門工場に問い合わせてみます。

３速、４速でATが滑った感じになる不具合の原因(3)

ＪＲ２様、今晩は（＾＾）v
ＡＴのトラブル発生は、お気の毒様です。
新品交換、ＯＨ等だと高価になりますね。
ＡＴＦ交換で改善されると良いのですが・・・

◆長期間ＡＴＦ交換していない場合◆
　スラッジが堆積して固着しているところに洗浄力の高くなった新しいＡＴ
　Ｆが溶解して、スラッジを動きださせてしまい細いオイル通路を詰まらせ
　作動不良を起こすことがありますので注意です。
　⇒交換後、３千Km程度走行して再交換がお勧めです。
　　（ＡＴ自体を壊すより、ＡＴＦ２回交換がまだ安価です）

◆滑りはじめているＡＴの場合◆
　新しいオイルは粘度があるため滑りを促進する可能性がありますが、これ
　はＡＴＦ交換による原因では無く、ミッション自体が既に不具合な状態に
　なっている様です。
　交換を検討される場合は、最後の選択として交換後に状態が良くなればラ
　ッキーです。
　悪化すればオーバーホール等をする覚悟で臨むしかないかな。

ＪＲ２様のお気に入り愛機_Ｅ４６、修復・復活され本来の走りに戻ることを
お祈り申し上げます！

では又 by アル君（＾＾）／???

Ｅ４６　３２０　２０００年式に乗っています。

先日から高速走行時水温計の針が左に触れていきます。停車してしばらくすると真
ん中に戻ります。
サーモスタットをＤＩＹで交換しようと思うのですが、交換のさい何か注意事項等
ありましたら、アドバイスいただけないでしょうか？
宜しくお願いします。(+_+)

サーモスタット交換(1)

水温計の状態は、高速走行時のエンジン負荷によります。
もし異常の場合は、サーモスタット以外にも原因が考えられます。

ディーラー等で冷却系を一通り見てもらった方が良いと思います。

E46後期型、320i Ｍスポーツのフロントバンパーの外し方をお教え願います。
以上、宜しくお願いします。

E46 フロントバンパーの外し方(1)

http://yume-enogu.main.jp/bmw/318i-fb.html

上記は前期モデルですが、部品点数は似たようなものです。

根気良く手の届く部品から外していくしかないです。
自信が無い場合は、プロに頼んだほうが無難でしょう。

Ｅ４６　３２８Ｉ@1999に乗っています。

昨日こどもがシートのリクライニングを目一杯倒したまま、リクライニングのスイ
ッチを押し続けた結果、異音が生じリクライニングが戻らなくなったようです。
家内とこどもでマックに行った帰りのできごとで、こどもの説明なので、そのとき
何をいていたかは何が正確には分かりませんが・・・。
症状としては、シートリフター、前後のスライドは問題なく、リクライニングのみ
の不具合です。

おそらく、リクライニング機構のモーターとギアをつなぐワイヤーが外れたのだろ
うと思っています。
これから連休ですし、可能ならＤＩＹで直してみようかと思っています。

Ｅ３４については、シートの取り外しとワイヤーの修理の記事が見つかったのです
が、Ｅ４６については分かりません。

Ｅ４６の電動リクライニングの修理、シートの取り外しについて情報がございまし
たらご教示下さい。　宜しくお願いいたします。

リクライニングの修理　シート取外し(1)

http://www.mmjp.or.jp/ALBATROSS/mroom/gr_room/m3/mente/recaro.html

レカロシートへの交換事例です。
あとは、勘で試していくしかないと思います。

手に負えない場合は、ディーラーになってしまいますが、
ａｓｓｙ交換となると高くつきそうですね。

フロントシートの背面にある樹脂製のカバー（パーツ名として何と言うかよく分か
りませんが）が外れかけているのに気付き、勘合部の様子を観る為隙間を開いたと
ころ完全に外れてしまいました。簡単に戻せるような構造ではなさそう（図示すべ
きところですが）ですが、何となくこれだけで修理に出すのもどうかと思う「微妙
な」トラブルのように思います。このような不具合を自力で解決なされた方、諦め
て修理に出すべきかどうか、アドバイス頂けると助かります。

E46 Fシート背面の樹脂カバー外れる(1)

修理見積もりが、あまりにも高いようであれば、自力解決もあります。

ただ、自分で出来る自信がないのであれば、プロに頼んだ方が安全です。

2001年式330に乗っています、まだ赤外線キーレスの方です。

先日、電話で友人と話していた際、無意識にキーレスのボタンをポケットの中で連
打してしまい、それもけっこう長い間連打していました。

その後キーレスで鍵をあけようとしたところ、赤いLEDランプは点灯しているのです
が、解錠・施錠が反応しなくなってしまいました。

仕方ないのでキーを差して鍵の開け、エンジンは問題なくかかりました。

何か設定しなおすやり方を御存じの方いらっしゃいましたら御教示よろしくお願い
致します。

キーレスが無反応に・・・(1)

推測どおり、連打で初期化されたのかもしれませんね

リモコンの初期設定方法はオーナーズマニュアルで書かれていますので
まず確認してみてはどうですか？

オーナーズマニュアルには他に基本な操作方法が書かれていますので
一度は目を通すことをお勧めしますね。

2004年式330i Mスポに社外2DINナビを装着しましたが、Hi-Fiシステムの為、トラ
ンク左のアンプをスルーしなければならず。。。そこでアンプのカプラー（コネク
ター）を見たところどの色のコードがどのスピーカーか不明の為、作業に手間取っ
ています。どなたかHi-Fiシステムアンプのカプラー配線図（どの位置がどのスピ
ーカーか？）をお持ちの方はいらっしゃいますでしょうか？また、同じ車種で同じ
ような結線を行った方はいらっしゃいますでしょうか？

社外ナビとHi-Fiシステム(1)

アンプ（トランク）側のピンアサインのURLです
www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/zin@fo/E46_PA18B.htm
(禁止文字扱いになるためzinとfoに@を入れていますので削除してください)

ハーマンカードン仕様(Top-hifi記述)も含まれていますが無視すればいいと思いま
す

社外ナビとHi-Fiシステム(2)

返信ありがとうございます。
ご存知でしたらお聞きしたいのですが。。。
現在のHi-Fiシステム（ハーマンではない）の5chに対し
社外ナビの4chはどのような接続が良いのでしょうか？
ようはトランクまでのケーブルは現在の配線を使うが
SPは社外を別付けにするか、あるいは5chのうちの
どれかをアサインするか？

社外ナビとHi-Fiシステム(3)

純正Ampは4chのSP入力(フロント左右/リア左右)ですから
純正Ampをそのまま使用すればいいのでは？と思います
(純正デッキはHiFi,HK,Normal同一で4chのSP出力になっています)

HiFi(HK含)で市販のSPに交換するのであれば専用品を購入しない限り
純正Ampをスル?しないと取り付けできません

HiFiセダン用は廃番になっているかも知れませんがミドーで扱いがあります
個人輸入であれば６万ほどで入手可能です（自分は個人輸入しました）

社外ナビとHi-Fiシステム(4)

　返信ありがとうございます

> 純正Ampは4chのSP入力(フロント左右/リア左右)ですから
> 純正Ampをそのまま使用すればいいのでは？と思います

→ところがアンプが干渉しあっているのか鳴らないのです
　本体はクラリオン2DIN一体ナビで4chアンプ内蔵です。

> (純正デッキはHiFi,HK,Normal同一で4chのSP出力になっています)
>
> HiFi(HK含)で市販のSPに交換するのであれば専用品を購入しない限り
> 純正Ampをスル?しないと取り付けできません

→そこまでは考えておりません。とにかくカーナビの音を出したいだけです

それと前回ピンアサインを教えて頂いたのですがどのピンが何番なのかコネクター
を見ても不明で結局？状態のままです

社外ナビとHi-Fiシステム(5)

>ところがアンプが干渉しあっているのか鳴らないのです
純正Ampの電源が入らないだけでは？？

自分はナビの取付の際、純正AMPの配線から取ったことがありますが、
純正AMPにはテスターで確認したところ２つの電源が供給されていました
・常時供給
・純正デッキON時供給(ACCと少し動作が違う)<---ACCとして流用

>それと前回ピンアサインを教えて頂いたのですがどのピンが何番なのかコネクタ
ー

・コネクターに小さく刻印されていませんか？
・未使用のピンから想像できませんか？
・デッキ側のクラリオンを接続した際のケーブル色から推測できませんか？
・テスター等で確認できませんか？

すみませんがこれ以上私からは助言はできそうにありません(^^;)
健闘をお祈りします

社外ナビとHi-Fiシステム(6)

ナビ男くんに見積もり取ってみると
アンプの前に咬ます装置名が分かると思います。
スルーしなくても鳴りますよ。

H12年式E46　318i　MTに乗っております。
エンジン始動後しばらくアクセルを踏んでも加速が鈍いです。
（水温が低い時だけです）
アクセルを踏み込むとエンジンがカブル？ような感じになります。
水温が上がれば症状は治まります。
燃費や加速感は変化ありません。
どなたか似たような症状が出た方がいらっしゃいますでしょうか？
また修理はどのようにされたでしょうか？
よろしくお願いします。

アクセル不調(1)

こんにちは

私は318iのATですがエンジン始動時にアイドルが不安定で
加速も鈍く、MANCHANGさん同様にエンジンが暖まれば症状は
治まっていました。
エアマスセンサーの交換で治りました。

2001年式330iMスポーツにのっています。
ワイドナビの前の、小さい画面の純正ナビとCDチェンジャーがついているのです
が、MENUボタンとナビ画面の操作以外、反応しなくなってしまいました。

オーディオボリュームツマミを押して電源を入れようとしても反応はなく、TVをつ
けてみても、音が出ない状態です。

MENUボタン以外はどのボタンを押しても全く無反応です。
社外のオーディオパーツ等は一切ついておらず、改造しているとしたらフォグをHID
にしているくらいです。

ただ、オーディオを付けた状態でフォグを点灯すると、一瞬音が途切れることはあ
りました。

オーディオの電源が入らなくなってしまったなど似たようなお方がいらっしゃいま
したら、どのような修理で、おいくらくらいで直ったか教えて頂ければ幸いです。

よろしくお願い致します。

エンジンオイルを交換し、添加剤を入れたのですが、量を見てみたらＭＡＸを
２，３mm超えてしまいました。そのまま走行していても構わないものなのでしょう
か？お分かりになる方、すみませんが教えてください。

エンジンオイル交換時のオイル量(1)

多少のオーバーであれば問題ないとは思いますが、パワーロスや白煙を噴く可能性
があります　少し抜いたほうがいいと思います。

エンジンオイル交換時のオイル量(2)

通常使用には問題ないでしょう。

Ｅ４６　３１８ｉ（Ｎ４２）で
適正オイル量で１４８ｐｓ（ボッシュシャーシダイナモ実測）が
オイル量超過で１４２ｐｓまで落ちます。
中低速の測定グラフに差は有りませんが、
最高回転での伸びがありません。
オイルはどちらもレッドラインの新油です。

実用上、不便はないでしょうが、
最高の状態での使用に努めるなら
適正オイル量に戻すのが正解でしょうね。

エンジンオイル交換時のオイル量(3)

やはり少し抜いたほうがいいと思います。
ちなみにオイルレベルゲージは
丸いマークから丸いマークの間が
１Lのオイルと聞きました。

エンジンルーム内でACC電源の取り口を探しています。

どこかのサイトでヒーテッドウォッシャーノズルは12Vがきていると書いてあった
記憶がありますが、いまいちどこだか分かりません。

ACC電源を探しています(1)

室内のＡＣＣ電源から、エンジンルーム内に取り込む方法はどうでしょうか。

バッテリーから直接引いても１２Ｖよりやや高めですが、
機器に対して特に問題ないはずです。
（かならずヒューズを付けてください）

ACC電源を探しています(2)

ヒーテッドウォッシャーはたぶん全グレード標準たど思うから

ボンネット裏のウォッシャーノズルから5cmぐらいケーブル生えてる先にコネクター
がありボンネットの網みたいなところに爪で固定されている

爪はプラスチック製で劣化のため硬化してるから慎重にね

2003年E46 320iにのっています。
イグニッションをオンにするとリアスピーカーから虫の鳴くようなジーというノイ
ズが聞こえてきます。どなたかこのような経験をされて対策などされたことがあれ
ばご教授お願いします。

E46　リアスピーカーからのノイズ(1)

パワートランジスターの寿命でしょう。
気になるなら、買い替えが早いと思います。

中古でよければ、セコハンなどの中古店で純正オーディオが
出ているときもありますよ。
2万円程度でしょう。
（程度はわかりませんが・・）

E46　リアスピーカーからのノイズ(2)

返信ありがとうございます。
パワートランジスターの寿命ということですが、ご指摘の純正オーディオを交換す
るということでしょうか？
理解不足ですいません。

E46　リアスピーカーからのノイズ(3)

パワートランジスタが寿命を迎えたという事は
『他の部品も寿命を迎えている」
とうことです。
一般にオーディー関係のメーカーの部品保有は６年だったと思います。
パワートランジスタの不良（だと思いますが断言は出来ませんよ）
だとして、部品交換できて、これだけが新品になっても
「すぐに他の分品が壊れる可能性が大」
ということです。

おそらく、修理には１．５万程度はかかるんじゃないでしょうか？
（最低取り外しと取り付けの工賃とメーカーへの往復、メーカー工賃が必要です）

じっさい、純正オーディオは日本製でしょう。
私の知人は各社に部品供給する大手部品メーカーに勤務していましたが
「保障期間＋αはこわれるな、標準的な使用期間が終わればすぐ壊れる」
そういった時限爆弾のような部品で組み立てられているのです。

ひとつの部品が行かれれば、他の部品も寿命を迎えているんです。
経済的に考えれば、買い替えがお得です。

不良の程度が軽ければ、そのまま使い続けるのも手でしょう。
（完全に行かれてから対応を考えるということですね）

ただＢＭＷのオーディーオは量販店では取り扱わない所が多いです。
早めに、取扱店を探すか、自分で交換する準備をした方がいいかもしれませんね

E46　リアスピーカーからのノイズ(4)

ありがとうございます。
オーディオ交換を検討してみます。
車はまだ気に入っているので手放すのは惜しいです(;_;)
参考になりました(^^)

2001年330（M54エンジン）にのっています。

最近、アクセルを踏むと2000回転までの低回転域で、エアクリーナーのあるエンジ
ンルーム左側のあたりから「ピーー」のような「ヒューーン」のような音が聞こえ
てくるようになりました。

アイドリングが不安定だったり、明らかなパワーダウン等はなく、まだ音がしてい
るだけなのですが、気になります。

ネットで少し調べた限りだと、エアインテークブーツの劣化などが疑わしい感じで
すが、やはりそのあたりでしょうか？

部品そのものは安いようですが、交換は自分でも簡単にできますでしょうか？

よろしくお願い致します。

アクセルオンでピーという吸気音？(1)

自分で交換しましたよ！
作業時間は１時間ほどで完了です

交換自体はさほど難しくないのですが、取り外す部品が以外に多いのと
スロットル側のブーツを取り外す際に目視できないため苦労します
車載工具程度しか工具がないようならお勧めしません

初めて、質問させて頂きます。
Ｅ４６Ｍ３純正ワイドナビの、ラジオが急に受信出来なくなりました。
ＡＭは、受信可能です。
電源が入らなかった事や、周波数が000の表示になった事があるので
チューナー本体の気がします。

同じ症状になった方みえますか？
また、ベッカー製のチューナーの修理を行ってくれる店があれば
教えてください。
よろしくお願いします

Ｈ１６年式３２５に乗っています。
お尋ねいたします。
オートライト非装着なのですが
オートライト機能は後付け可能なのでしょうか？

オートライトについて(1)

純正パーツを組み込んで装着することは可能かと思います。が、かなりコストが掛かると思います。ライトモ
ジュールの交換が必要になるのではないでしょうか？安く手軽に済ませるのならば
CEPで検索してみて下さい。後付けのオートライトがあります。
検討してみては如何でしょうか。(*_*o)

オートライトについて(2)

pen 様。
返信ありがとうございます。
さっそく検索してみました。
価格もリーズナブルですね?（＾＾
検討してみます。
ありがとうございました。(*_*o)

皆様お世話になります。
早速ですが、フロントバンパーモールを新品にしたくて、取り寄せて着けてみたのですが
バンパーとモールの角の部分のRが合わなくて浮いてしまいます。
ちゃんと正規品の純正パーツでしたが、そんな物でしょうか？
また、合わないRを合わせる方法は有るのでしょうか？？
解る方、御享受ください。

バンパーモール(1)

プロは、専用のヒートガンで暖めたりして、部品をあわせていきす。

素人が、適正な道具も、経験もなく、プラスチック系の部品で無理すれば
壊してしまうのが目に見えています。

ディーラー、ＢＭＷ専門店に、工賃を払ってでも、
取り付けを依頼するのが正解です。

素人の手に負えないものは、プロに任せましょう。

バンパーモール(2)

toshi様
そうなんですか。ヒートガンまで使って合わせなければいけないとは
思いもしませんでした。
さすがにヒードガンは持ってないので、どこかに相談します。

有り難うございました。

2001年式330Mスポに乗っています。
高速道路やワインディングなどでロールがちょっと大きく、接地感がもっとあれば
と思うのですが、ダンパーを変えるかスタビを変えるかで迷っています。

現在43000キロ程度の走行なのですが、ダンパーはまだ抜けてはいないと思います。

両方変えたら一番いいのでしょうが、とりあえず順番としてはスタビからでしょうか？

ARCのものを考えていますが、けっこう劇的に変わりますでしょうか？

よろしくお願い致します。

スタビが先かダンパーが先か(1)

スタビ交換で、乗り心地、接地感が劇的に変わるものではありません。
純正より、大きく、重いホイールでなく、乗り心地そのものに問題がなければ
ＡＲＣスタビライザー（前後で10万円程度）で少しばたつきがおさえられるでしょ
う。
また、ＡＲＣスタビラーざーそのものは車両と同程度の耐久性がある
ということですから、ダンパーより耐久性はあります。
ダンパーに問題なく、どちらから交換しても良いのなら
まずスタビから交換されては如何ですか？

私は、Ｅ４６ノーマルでＢＢＳ?Ｃｈ（１８インチ鋳造）Ｚ４純正17インチ
のときにＡＲＣ中空スタビライザー（前後同時に）交換しました。
ばたつきは、抑えられますが、過大な期待は禁物です。

スタビが先かダンパーが先か(2)

ダストさんはじめまして
当方E46Mスポーツに乗ってます　サスはそのままでH&Rスタビに交換しました
乗り心地はかわりませんがロールはそれなりに抑えてくれます。接地感も若干向上
しました。私個人的にはロールを抑えるのはスプリングと考えていますダンパーは
ロールスピードを遅くするのとバタつくスプリングを抑える役目と思います　スプ
リングを硬くする事によってロールは抑えられますが乗り心地は悪化します　そこ
で乗り心地を悪化させる事なくロール減少させる為スタビの出番となります。料理
で言う所の隠し味みたいな存在ではないでしょうか? ロールを抑えたいのであれば
スタビの交換は有効だと思いますよARCのスタビは中空で軽く強度もあるのでお勧め
ですH&Rは中空ではないので重いです　無論、過度の期待はしては駄目ですが・・・・。
私個人の意見ですので異論のある方もおられると思います　参考になれば幸いです。

スタビが先かダンパーが先か(3)

４６ではありませんが、スタビ→ダンパーを交換しました。

スタビのみを交換して、体感観は少ないです。
高速コーナー、峠では若干ロールが少ないかなと、感じる程度。
ハンドルを切るとスプリング、ダンパー、スタビって感じるので、交換するならダ
ンパーをお勧めします。
ちなみに、ノーマルスプリングでビル（車高調ではない）です。

教えてもらいたいことがあります。
E46のクーペの前期に乗っています。

そこでクーペはドアを開けたらガラスが少し下がり、ドアを閉めたらガラスが上が
る機能があるんですが、先日ドアを開けたらガラスが下がったんですが、ドアを閉
めてもガラスが上がらなくなりました。

そのせいでドアを閉めるたびにわざわざパワーウインドーのスイッチで閉めないと
いけなくなりました。


そこで原因はなにか？
どうすれば直るのか？
を、わかる方がいたら教えてもらえないでしょうか。

お願いします。

E46のドア開閉時のガラス(1)

全閉時のポジションを忘れてしまってようですね

ドアを閉めて窓を全閉にしパワーウィンドウのスイッチを閉じるの方向に長めに操
作すれば全閉ポジションを学習すると思います

E46のドア開閉時のガラス(2)

■No4719に返信(暇な人さんの記事)
暇な人さんコメントありがとうございます。

なるほど、さっそくその方法をやって見たいと思います。

教えていただいてありがとうございます。

2001年式Mスポです。高速道路走行中に突然バッテリー充電ランプがつき、数分後にパワ
ステがきかなくなりました。それから数分後にはエンジンもかからなくなりまし
た。これから修理に出しますが一歩間違えば大事故になるところで怖かったです。
原因と責任はどこにあるでしょうか、教えてください。
他のスレを読むと、バッテリーとオルタネータの問題かなあと自分で感じていま
す。購入以来バッテリー上がりは一度もなく、バッテリーとオルタネータは一度も
交換していません。過去にこのようなトラブルやバッテリーあがりはありませんで
した。車検はいつもディラーでやっています。またディラーに責任はないのでしょ
うか。

パワステ故障は、ファンベルト外れが原因(1)

バッテリーは長くても４、５年程度で交換するものです。
バッテリーは基本的に消耗品ですから、上記に関係無く突然死する場合もありま
す。

オルタネータも１０年なら寿命を迎えてもおかしくない年数です。

さて、年式的には、劣化具合に関係なく、ディーラーで交換を勧めるはずですが、
どうだったのでしょうか？

年式的に、どこにガタがきてもおかしくないので、
たとえバッチリ点検を受けていたとしてもディーラーに責任の所在を求めるのは無
理がありますね。
（新品交換後の部品が壊れたとか・・・は別ですが）


パワステの故障ですが、
基本的にパワーステアリングのオイル不足があれば据えきり時やエンジン回転数の
低い時にパワーステアリングが効かなくなります
後はベルトが緩んでいると同じように効かなくなる場合があります

パワステ故障は、ファンベルト外れが原因(2)

ありがとうございます。
整備工場によると、ファンベルトのローラーがはずれたことが原因とのことです。
こういう事象はたまたまなのかわかりませんが運転が怖くなりました。

パワステ故障は、ファンベルト外れが原因(3)

文面をお読みする限り、車は詳しくないようですね、ただ運転するだけと
お見受けしましたが・・・

大変失礼ですが、原因がファンベルトのガイドローラーの脱落と言う事なら
多分以前からその付近にガタがあり何かしらの異音がしていたはずです
これは通常の故障でＢＭＷだからとか特殊なものではないと思います
また、ドライバーには走行前の始業点検の義務が法的に加せられています。
注意すれば予防できた故障だとも思います。
たまたまの現象じゃないですよ、新車じゃないんだから起こりえる故障です

といってもよほど車好きじゃない限り毎回点検して乗るということも無いでしょう
が
少なくとも変な音はしていないかとか、何時もと何か違うという事があれば、早め
に
専門家に見てもらうという事が大事でしょうね

内容から判断して申し訳ないんですが、止まった時ボンネットを開けて覗けば
大方の原因はすぐに解ると思います。
この投稿内容からするとボンネットは自分では開けて無いんじゃないと・・・？？
私はよく長距離をします、それで出かける前には必ず確認点検してから行きます。
乗るのが怖いという前にちゃんと安心出来るように確認しましょう

大変失礼しましたm(__)m

パワステ故障は、ファンベルト外れが原因(4)

>ファンベルトのローラーがはずれたことが原因

ベルトの劣化が急激に進んで、外れたかもしれませんね。

GMSさんのおっしゃるように事前の確認で、検知できれば、
良いのですが・・・まあ、ケースバイケースでしょうね。

とりあえず、年式的には、１０年前の車ですから
消耗品はケチらず早めの部品交換が必要な時期にきていると思います。

メンテナンスは、おまかせ状態なのであれば、
整備の方に、他に壊れそうなところはありませんか？・・・と
常に問いかける事も必要かもしれません。

以前にもお邪魔させていただいた者です。２００３年式　Ｅ４６　３２０Ｉに乗っ
てるものです。
昨日突然、走行中に充電警告灯がつきました。停車し一度エンジンを切ると再始動
できませんでいた。
そこで少しエンジンが冷えてから再始動すると問題なくかかりました。バッテリー
は問題なしです。新品ですので。これはオルタネーター故障ですよね？

そこでＤＩＹで交換しようと思ってます。特殊工具などが必要なのでしょうか？交
換方法などが詳しく乗ってるサイトがあれば教えていただきたいのですが？宜しく
お願いいたします。では失礼いたします。

オルタネーター故障について。(1)

オルタネーターの発生電圧を点検ください。
無負荷アイドリング状態で１３．００V、ヘッドライト点灯、エアコンONでの負荷を
掛けた状態では、１２V以下の場合、オルタネーター不良と断定し、オルタネーター
を交換します。

インテークダクト、エアクリーナーケース、ファンシュラウド、カップリングファ
ン、ベルトを外します。
プロの場合は、勘で外せるものですが、DIYで自信が無い場合は、迷わずプロに任せ
ましょう。

オルタネーター故障について。(2)

ポップアップ様ありがとうございます。
本日、無事ＤＩＹにてオルタネーター交換しました。ネットで社外品新品を２８０
００円で落札しました。社外品でちょっと心配でしたが保証もついてるのでこれに
しました。知り合いの整備工場では持ち込みで工賃１５０００円位ディーラーでは
純正品を使って７?８万程かかると言われたので得した気分です。
ファンは外すことなく交換できたので特殊工具は必要ありませんでした。思ったよ
り簡単でした。自分でやってよかったです。ラジエター周辺のばらし方がわかった
ので水周り一式の交換を近いうちにまた挑戦しようと思います。
交換後は電圧も安定し絶好調です。ありがとうございました。

久しぶりに投稿させて頂きます。
2002年320iMSpoに乗っています。

5月にオイル交換をしたぐらいからなのですが
エンジン始動の際、オイル警告ランプが他の
警告灯が消えた後も点灯しております。
その後、ちょっと経ってから消えます。
その他については、トラブル的なことはありません。

この現象に対し、何か考えられることはありますか？
もし、ご存知の方がいらっしゃれば、ご教示願います。

よろしくお願い致します。

一時的にオイル警告灯が点灯(1)

私が乗ってた３２８でもそういう症状がありました

オイルスイッチかセンサーだったかな？と言うのが誤作動してるらしいのですが、
実害はないだろうと聞いてそのままにしていました。そのままで１年以上乗ってい
ました

だいたいエンジン始動後３０秒くらいは点いていたようです
要はエンジンオイルの量が不足してるという警告らしいのですが、実際に
ゲージで適量入ってるのが確認できれば問題無さそうなんです！？

オイル交換してからということでもう一度オイルの量を確認しておけば大丈夫？？
と思いますが

一時的にオイル警告灯が点灯(2)

ＧＭＳさん、レス有難うございます。
ずっと点灯しているわけではなく、一定時間で消える
ので大丈夫かも？と思っておりましたが、ちょっと心配
でした。
オイル交換を行ったショップも、ＢＭＷを主力で整備している
ところで実績も豊富にあります。
まずは、問題無いかを確認する為に、ご教示頂いたオイル量を
確認し適量かどうかを確認します。
有難うございました。

一時的にオイル警告灯が点灯(3)

2001年型のE46-320に乗っていますが、私も同じ事がありました。
オイルの量をはかるセンサーの不良でした。
これを直すには、オイルを抜かないといけないので、オイルの量を確認していた
ら、オイル交換の時にでも直すぐらいで大丈夫ですよ。

一時的にオイル警告灯が点灯(4)

マツさん、有難う御座います。

オイル交換の際、ショップに事象を伝え
確認してもらおうと思います。

参考になりました。

2002年式・後期型・318iなんですが、この度、エアクリを交換しようとしまして、
プラスのネジで留まっているカバーは何とか外したのですが、エアクリーナー本体
が固着しているのか、どうやっても外せません。。
交換する新品のエアクリをみたのですが、上下2本のツメで留まっているようだった
ので、取れそうだと思ったのですが、、、。かなり力を入れて外そうとしてもダメ
でした。。
無理に外すしかないんでしょうか？よろしくお願い致します。

エアクリーナー本体が固着しているため、どうやって外したら良いか(1)

まずクリップ二個外してフィルターBOX前のダクトを外す！
次にネジとコネクターを外してフィルターBOXを丸々Assyで外します！
裏からプラスネジ７本外してフタを開けます！
10ミリナット二個外してエアフロを外せばバームクーヘンみたいな丸いフィルターが
外れますが・・・ちょっとめんどくさい。
下手で簡単な説明ですいませんが素人ならばディーラーなどに出した方がいいで
す！根気と工具があればできると思います！

エアクリーナー本体が固着しているため、どうやって外したら良いか(2)

ポップアップさん、ありがとうございます。

やっぱり、ＢＯＸ自体を外さないとダメなんですね。
作業中、コネクタを外そうかとも思ったのですが、これが固くて、、。
しかも、ホースバンドに手が届いても、スペース的に、ネジまで回わすのは
かなりキツイですね。。

もう一回、チャレンジしてみます！

純正ドアミラーが壊れたので、ヤフオクで安いミラーを買いました。
さて、取付しようと思いましたが、4本カプラー（黒・茶・青・白）のコードは純正
と形状が違うし、どうしようかと悩んでいます。
過去に取り付けられた方がおりましたら、お教えください。

ドアミラー交換について　KDC製？(1)

これらのDIYを行うために、市販のテスターは必須です。

カプラー（コネクタ）の端子に当てて、スイッチを操作し、
どのタイミングで通電しているか地道な確認が必要です。
配線をバラして、直接繋ぎなおせば、完成です。
しかし、かなり大変な作業です。

上記から、無理だと判断すれば、
キズをつけないようにオークションで再出品することをお勧めします。

定番のパワーウインドウ故障です
異音はないんですが、ガラスが下がらなくなりました。
上がる方は問題なく上がります。
これはモーターの故障を疑ったほうがいいですか？

パワーウインドー故障(1)

とりあえず、PWをいじらずに工場に持ち込んだ方が良いと思います。
原因は、色々考えられますので・・・。

DIYで修理も可能ですが、自分で分解して原因を特定し、
部品注文できるレベルにないと厳しいです。

以前もご質問させていただいたものです。Ｅ４６　３２０Ｉ　２００３年式に乗っ
ています。
最近アイドリング中回転数が落ちます。おそらくエアコンのクラッチがつながった
瞬間に落ちてると思います。エンジンは止まりはしません。アイドリングをはじめ
てすぐには症状は出ません。五分ぐらいするとでてきます。アイドリングが５００
回転位に下がった後にアイドルアップで回転が７００回転位まで上がります。これ
は正常でしょうか？不具合であればどの部品がだめなのでしょうか？宜しくお願い
します。

アイドリング中の回転数低下について。(1)

エンジンが止まらないのであれば、とりあえずそのままでも
問題ないと思います。
（正常の範囲かと思います）

バッテリーの弱りかとも思いますが、
再現性があるようですから、エアコンＯＮ・ＯＦＦでアイドリング
の状況を伝えて診てもらいましょう。

一ヶ月ほど前からですがエアコンの調子が悪くなりました。初期の頃はエンジンを
かけて3?5秒くらいしてからエンジンルームからカッチャという音がしてから冷風
が出てきていたのが段々時間が長くなり最近は10?60秒くらいしてから。冷風が出
ないときもあります。どうもコンプレッサーが回っていないようです。エンジンル
ームのファンは回っています。室内にある噴出し口からの風量は強くぬるい風が出
ています。どなたか原因が分かる方がいましたらアドバイスよろしくお願いしま
す。またおおよその費用も分かりましたらお願いします。

エアコンの調子が悪いです...(1)

エアコンの故障の原因は色々ありますので、
プロに診てもらって、見積もりを出した方が良いと思います。

例えば、コンプレッサーの修理（交換）だと１０万ぐらいです。

エアコンの調子が悪いです...(2)

コンプレッサーの電磁クラッチが悪いように思いますけど？？

ただコンプレッサーはエアコンガスが少ない場合は空回りを防ぐために
スイッチが入らないように出来ています
電装屋さんの仕事ですが、まずガスのチェックから、またどこかでつまりが
起きてる場合もありますが、

コンプレッサーのクラッチが一番怪しいですね、単体で交換できるのかは知りませ
ん
コンプレッサーごとなら高価になりますのでリンク品、または中古も考えたらいか
がかと・・・

高速走行中に冷風が出なくなります。
ファンは回っています。一旦パーキングなどでエンジン止めて少し時間経ってから
再度エアコン使用すると最初は冷風が出ます。しかしまた高速走行で冷風が弱くな
ります。ファンは同じく回っています。ガスが少ないからでしょうか？

エアコンより冷風出ず(1)

それは多分、冷蔵庫で言う霜取り装置(なんと言うか知りません）の故障です
その状態の時、ボンネットを開けてエアコンの配管を見れば霜で真っ白に
凍り付いてるはずです。

エアコンが効かなくなったときに、一度エアコンのスイッチを切り、霜を溶かして
5分位してから再度オンにしたら、冷たい風が出るはずです

エアコンより冷風出ず(2)

ＧＭＳさんへ
アドバイス有難うございました。
Dに行って診断してエバホレーターのセンサーかコンプレッサー
とのことでした。センサーをDIYで交換してみます。
有難うございました。

エアコンより冷風出ず(3)

アドバイスでエバポレータのセンサー不良のようです。
E４６の左ハンドルですが（右ハンドルと同様場所なのか）
エバポレータのセンサーの場所をどなたかご教授いただけないでしょうか。
部品を取り寄せてDIYで交換したく宜しくお願いいたします。

2001年式の330で、プロジェクターランプのHID装着車なのですが、ユーザー車検の
際の光軸はハイビーム側しか見ないのでしょうか？

以前田舎に数日帰った際、車検を通してそのままの光軸ですと手前ばかりを照らし
ていて、街灯の少ない田舎道ではきつかったので、対向車にまぶしくない程度に光
軸を上げました。

ロービームに段ボールなどで目かくしをして、ハイビーム側だけ点検している車両
を見たことがあるので、もしかしたらテスター調整の必要はないのかなと思って質
問させていただきました。

よろしくお願い致します。

ユーザー車検の際のライト光軸(1)

私は直接車検場に持ち込んだことはありませんが
光軸はロービームが基本じゃないでしょうか？
認証工場で調整してるのは見ましたが、ロービームをやってたような？？

普通に考えても対向車が来たらロービームに切り替えるわけですし
ハイビームは前方に迷惑にならない範囲で使うものなので、光軸を合わせるなら
ロービームだろうと思いますけど

ユーザー車検の際のライト光軸(2)

車検は基本ハイビームで検査します。２灯式のＨＩＤ等の場合にはロー側で測定す
ることもあります。車検場にはすれ違い用ボタンというスイッチがありまして、検
査前このスイッチを押せば、ロービーム側で測定できます。
予備検場で光軸を調整してもらったのであれば、もう一度無料で調整してもらえる
と思います。光軸あげてくださいと言ってもらえばわかると思います。

ユーザー車検の際のライト光軸(3)

たいらさんのおっしゃるように車検のとき基本的にはハイビームが点検調整されま
す。
ロービームを目隠しするのは測定器がそれぞれの光軸で混乱してしまうのを防ぐた
めです。
以前はロービーム側はあまり調整されませんでしたが、最近は車検場の近くの予備
検査場でもロービームも調整してくれるようです。
また最近光軸の許容範囲が若干広がっていますが、これもハロゲン以外の物に対応
したものと思います。
　
ヘッドライトや車検は法令がからみますので道路運送車両法の用語をキーワードに
検索すると確かな情報も多く出てくると思いますが、たいらさんの書き込みにもあ
るようにロービームはすれ違い用とかハイビームは走行用とか一般にはあまり使わ
ない用語で検索してみてください。
前照灯、継続検査などいろいろあると思います。

ＢＭＷのヘッドライトは手動の光軸調整か自動調整が付いていると思いますが、そ
れらは正常に作動しているかどうかも気になるところです。

2000年式E46　318ci　AL19 に乗っています。

先日カー用品店にてエアコンガスチャージを行おうと思い
作業に入ってもらったのですが、
コンプレッサーにエアコンガス規定量の表示が無く
どれくらい入ればよいか分からないと言われました。

どなたか分かる方いますか？？

エアコンガスの規定量(1)

スタンドで補充してもらったことがあるのですが、
量は聞かれませんでしたね。

エアコンガスって圧力の数字が重要かと思っていました。
（補充などは、残量がわからないので）

こんばんは。お聞きしたいことがあります。
E46前期型のステアリングを後期型の車にとりつける
ことはできるのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

前期型のステアリング(1)

こんにちは。
マルチファンクション無しのステアリングであれば、
問題なく装着できると思います。
個人的には後期型のデザインが好きですが。

前期型のステアリング(2)

早速の情報提供ありがとうございました。
現在のステアリングがぼろぼろになってきており
オークションで前期型のステアリングを入手した
のですが、落札してからつけることができるか不
安になってしまいまして・・・

ほっとしました。

e46の前期セダン車に乗っています。
e46のクーペのフロントバンパーの取り付けは可能なのでしょうか？

フロントバンパーの互換性について(1)

交換されている方がいるので不可能では無いようですね。

先日、ある修理のため整備工場に車を・・・
無事修理も終わり納車され荷物を下ろすため
後部座席へ。
そこで見たのはリアシート下側（右側）の脇から
コネクター付の配線が見えてまして、「？」
整備工場に電話で聞いたら「よくわからない（汗）」
との事。
なんか接続先があるだろうと自分でリアシートを外して
みたのですが・・・無いんです接続先。
文章では上手に説明できませんが、リアシート下に
左右外側から配線がシート下の左右真ん中あたりの
ボディ下へ入っていく構造になっており、右側にだけ
その行き先不明の配線（細い三本くらいのカラーコードの
先に黒いコネクター）があぶれているんです。」

これは何処に行くはずの配線なのでしょう？
どなたかリアシート下の配線見たことある人
いらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？

使用には今のところ何も支障は無いのですが・・
少し不安で。

あ・・車は０２年式の３２０Ｍスポの後記型です。

よろしくお願いいたします。

リアシート下の配線が飛び出していたが、この配線は何か(1)

私もナビ配線の取り回しで外した経験がありますが、
特にそのようなものは無かった気がします。

http://www.netgear.co.jp/sagyou/room-cleaning/210119bmw/bmw.html
参考：清掃作業の写真あり

整備の方に直接、見てもらった方が良いかもしれません。

リアシート下の配線が飛び出していたが、この配線は何か(2)

ポップアップさん
お返事ありがとうございます。

ご紹介いただいた参考資料の４段目左の写真の
「バラバラ」の文字のちょうど３文字目の付近
に写っている配線です。
この配線が途中から分岐されており、赤白青？の
３本の線の頭に黒いコネクターです。

なにかグレードや装備によって使用する線で
私のは必要なく死んでるだけなら安心なんですが・・

デジカメ画像を添付しようとしたんですが・・ちょっと
ＰＣのスロットの認識に不具合があり添付
できませんでした（汗）
すいません

平成１０年　Ｅ４６　３１８iで走行距離は約５２０００ＫＭです。

走行中にアクセルオフでエンジン回転が下がるときや
エンジンブレーキのように一時的に回転数を維持してるときに
旋盤で機械加工しているときのような大きな異音が出ます。
回転数が１０００回転以下になると止まるのですが・・・

どうも車速は関係ないようです。
ＡＳＣのＯＮ　ＯＦＦも関係ないようです。

常時異音が出ているわけではなく、
ディーラーにも『症状が頻発するなら・・・』なんて
言われちゃいまして　困っています。

どなたか対処方法を教えてください。

アクセルオフやエンジンブレーキ時に機械加工のような異音の原因(1)

こんにちは。

＞ディーラーにも『症状が頻発するなら・・・』なんて

整備の方が確認した時点で、症状が表れないので、
様子見・・・ということではないでしょうか。

心配であれば、整備の方を同乗させるなどして、
不具合の症状を認識してもらうしかありません。

アクセルオフやエンジンブレーキ時に機械加工のような異音の原因(2)

今日、ディーラーに持ち込んで
同乗してもらいました。
原因はクランクについている『ベントバルブ』でした。
気化したオイルの圧を調整する（？）もので
今回は固着しており、異音が出ているときに
オイルタンクをあけるとスッと音が止みました。
部品代＋工賃でi?\35000だそうです。

ボップアップさん
ありがとうございました。

アクセルオフやエンジンブレーキ時に機械加工のような異音の原因(3)

不具合を説明するのも苦労しますね。
とりあえず、原因がわかってよかったですね。

318iですが燃料　スピード　タコ　水温がまったく動きません
オド（加算はされませんが)表示はしておりますやサイドブレーキなど警告等は正常
です
接触不良化と思い一度メーター脱着はしましたが変化なしです

アドバイスいただければと思います

メーターが動かない故障(1)

メーター本体の故障の他、
車速信号（パルス）が届いていない事が考えらます。

DIYで確認できなければ、整備工場で原因を特定することをお勧めします。

2001年式330に乗っています。
前期のワイドでないナビに純正CDチェンジャーというオーディオシステムですが、
これでipodを有線接続して純正スピーカーから音を出すことはどうすればできます
でしょうか？

後期だとAUXがあるので簡単にできると聞きましたが・・・
よろしくお願い致します。

前期ナビオーディオでipodを有線使用するには？(1)

http://blogs.yahoo.co.jp/ogunidenki/23635656.html
FMの配線に有線で割り込ませる方法が一般的です。

こちらですと、FM電波で飛ばす方式に比べて、
ほぼ完全にノイズの進入を防げます。

AUXの端子有無に関わらず、他車でも安価にできると思います。

前期ナビオーディオでipodを有線使用するには？(2)

CDチェンジャーに割込む方法があります
リンクはHOMEで

注意としてノイズが書かれているとおり
CDチェンジャーはノイズ（割れる）が発生しましたがRCA入力はきれいな音でした
よ

（円高ですから個人輸入すれば半額ほどで購入できると思います）

ご質問いたします。
Ｅ４６にＥ３６、Ｅ３９、Ｅ９０等のステアリングは使用できるのでしょうか？

Ｅ４６にＥ３６のステアリング(1)

E39のモノに関しては年式によっては可能。
それ以外は不可です。

Ｅ４６にＥ３６のステアリング(2)

taka-C様、ありがとうございます。
当方Ｈ１６年式３２５iに乗っています。

E39のモノに関しては年式によっては可能。

との事ですが、
何年式のものなら可能なのでしょうか？

ドアミラーを標準装備のワイドタイプからノーマルタイプに交換しようと思ってい
ます。
ドアミラーのミラー部分だけの取り外し方はどのようにすればよいのでしょうか。

よろしくお願いします。

ドアミラーの外し方(1)

HOMEのリンク先を参考にして見てください

取り外すミラーの破損覚悟なら上or下一方を力づくで引っ張れば外れますよ

ドアミラーの外し方(2)

元暇な人さま
どうもありがとうございました。HP参考になりました！
何とかガラスを割らないようにチャレンジしてみます。

2000年、３１８Cｉです。１０年間メンテナンスをしつつ大きなトラブルもなく無事
に乗ってきたのですが、最近エンジンをかけようとした時にセルは回るのですがエ
ンジンがかからず、アクセルを吹かしてようやく始動するというケースが何度かあ
りました。愛着のある車ですので出来れば修理してあげて乗り続けたいとおもいま
す。こういった症状を経験された方、もしくはわかる方いらっしゃいますでしょう
か？

エンジン始動について(1)

最近の車でアクセル踏み込んでエンジン始動するといのはないようにおもいますが
そのような状況で、かかった後は問題ないということなら
まず燃料系から見てみるといいかもです

燃料フィルターのつまり、電磁ポンプ、噴射ノズル（インジェクター）の詰りとか
かもです
インジェクターは簡単に換ると言うわけには行かないので、その他の場所が
問題ないなら、一度ヘッドクリーニングとかをやってみると言うぐらいかな？？

後は、ゴムホースに亀裂などでのエア吸い、クラン各センサー、カムセンサーとか
ですが、これだと
始動後も何らかの不調があると思います
プラグも一度清掃した方が、とかいろいろでてきますので、一つ一つつぶしていく
しかないかもです

オートマのランプがつきました　歯車のマークです　走行距離の少ない車に多いよ
うですがセレクタレバーの接触不良でつくような事をネット上で拝見いたしました
そのサイトは写真付きで修理をしておりましたが数ヶ月前に拝見した為どこにある
かわからなくなりました　ご存じの方いましたら教えて下さい　暫定的な修理かと
思いますが　また同じ症状で修理された方いましたらアドバイスお願いします

オートマ警告灯点灯(1)

ロックアップ機構に問題ありとの事例もあるようです。

http://bmwfun.x0.com/qa/e46/775.html
上記のアドバイスも参考になります。

03年　E46　325　Mスポツーリングの乗っています。
現在65000kmくらいですが、以前からちょうどサイドブレーキレバーの下辺りから
低速時にコロコロ（コツコツ）と音がします。
速度にあわせて音が早くなったり、遅くなったりします。
鳴ってる時と鳴っていないときがあるのですが、
どなたか同じような症状を経験された方はいませんか？
どういった部分が壊れているのでしょうか？
修理にどの程度費用がかかるものでしょうか？
情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら教えてもらえませんか？
よろしくお願い致します。

サイドブレーキ下辺りからの異音(1)

音の位置と周期からするとプロペラシャフトセンターベアリングかそれ前後のプロ
ペラシフト自在継ぎ手あたりが怪しいということになります。
リフトで車を持ち上げタイヤを空転させて音が再現できれば音の原因を見つけるの
は難しくないでしょう。
ただ音が再現できないことも良くありますし、異音が発生源と別の方向から響いて
聞こえてしまったり異音の修理は意外と難しい場合もあります。

サイドブレーキ下辺りからの異音(2)

なるほど。
ご指摘ありがとうございます。
リフトアップしてタイヤを空転させる必要があるわけですね。
確かに、見えませんもんね。
音の発生源の特定は難しいですね。
ディーラーでも、そんな感じで確認するんでしょうか？
ちなみに、そういった見積をとられたことってありますか？
見積を頼むだけでかなり工数がかかると思うのですが・・・
ご存知でしたら教えてください。

Ａ／Ｃ温度、外気温表示が突然この様な表示になってしまいました。
センサー等の故障でしょうか？

Ａ／Ｃ温度、外気温表示(1)

温度が華氏（F：ファーレンハイト）になってますね。
日本では通常摂氏（C：セルシウス）表示ですので切り替えましょう。
まず、メーターパネルに温度を表示させ、パネル内のボタン（右側だったかな？）
で切り替えることが出来たはずです。

Ａ／Ｃ温度、外気温表示(2)

4803さん。
ありがとうございました！！！
℃表示に戻りました♪

玉切れ警告が付き、ウィンカー球が付きっぱなしになってしまいました、、
球の交換で済むのでしょうか？交換は自分で出来るのでしょうか？

ウィンカー玉切れ警告(1)

http://www1.s-cat.ne.jp/double-k/060506.html
こちらが参考になると思います。

新品の電球を入れて直らない場合や
DIYで自信がないなら、プロに頼みましょう。

はじめまして。いつも拝見させていただき、参考にさせてもらってます。
当方、1999年 E46 328i ５ATです（初のBMWです）。
　早速ですが、Rレンジに入れた際、バックのチャイムは鳴るのですが、ギアが入っ
たショックが全くなくアクセルを踏んでも空ぶかし状態です。
　今年3月の車検時にオイル漏れの為、ATFオイル交換を国産メーカーのディーラー
で実施し、その後１０００ｋｍ程度走行した頃に発症しました。
12万キロで購入し、1万キロは上記のような症状は無かったのですが。。。
その後、正規ディーラーでもオイル交換を実施しましたが、１０００ｋｍ程度走行
後に同じ症状が出ました。
　発生頻度は月に１?２回で、上り坂で停車した後に症状がでている気がします。
　ご教授お願いします。

E46 Rレンジに入るがバックしない(1)

はじめまして
症状や走行距離するからすると
ATFの交換では解消しないのかもしれません。

最悪、ATの故障は走行不能となってしまいますので、早めに
プロに診断してもらい、オーバーホールの必要性についても
検討したほうが良い時期かもしれません。

E46 Rレンジに入るがバックしない(2)

　SK2様。はじめまして。
　アドバイスありがとうございます。
　ATF交換で発症したので、それが引き金になったのでしょうか？
　正規ディーラーでオーバーホールすると金額はいくら位になるのでしょうか？
　質問ばかりで申し訳ないですが、よろしくお願いします。

E46 Rレンジに入るがバックしない(3)

>１０００ｋｍ程度走行後

交換直後であれば、引き金となった可能性もありますが、
関係ないと思われます。

オーバーホール（点検・洗浄・部品交換）では、専門ショップなら２５万ぐらいか
ら、ディーラーだと、その倍以上になるかもしれません。

まずは、ディーラーにて点検を行い、故障原因の調査、
修理見積もりで費用の判断してはいかがでしょうか。

E46 Rレンジに入るがバックしない(4)

　ありがとうございます。
　早速、ディーラーにて点検してもらうようにします。
　

いつもありがとうございます。
いつも大変参考に見させて頂いております。

E46後期型に乗っていますが、
最近、特に高速走行中に振動を感じるようになり、
気付いたことは、右前輪だけ2cmほど下がっています。
ハンドリングは問題なし。ステアリングもぶれることなく
まっすぐ進みますし、走行する際に摩擦のようなものも感じません。
とりあえず様子見でそのまま乗り続けて2週間ほどになります。

どんな原因が考えられるのか、修理するとすれば
最小限どれくらいの費用がかかるのかお教え頂ければ幸いです。

右ハンドル車、Mスポではありません。走行距離は間もなく17万キロ。
1ヶ月に3000?4000キロほど乗ります(ほとんど高速道路)。
エンジンはすこぶる快調です。
事故や大きな衝撃を受けた経験はないです。

どうかアドバイスを頂けないでしょうか。
どうぞよろしくお願い致します。

右前輪が2センチほど下がっている事象は不具合か(1)

どのような振動かにもよりますが、相対的に言って、もう足回りのリフレッシュが
必要な時期でしょう
アッパーマウントのヘタリ、ショックのヘタリは当然出てるころです

まだ乗り続けるなら足回りのリフレッシュ（ブッシュ類、アブソーバー等）をやる
時期かと

サスのダウンは、直接的にはアッパーマウントかもと思いますが
振動と言うのがどんなものかでも原因分かれますので、プロに乗ってもらえば
原因は解ると思います

右前輪が2センチほど下がっている事象は不具合か(2)

GMS様

アドバイス、情報ありがとうございます。
確かに17万キロを考えると当然かもしれません。

一度、リフレッシュの事も兼ねてプロに確認してもらいます。
ありがとうございます！



■No4787に返信(GMSさんの記事)
> どのような振動かにもよりますが、相対的に言って、もう足回りのリフレッシュ
が
> 必要な時期でしょう
> アッパーマウントのヘタリ、ショックのヘタリは当然出てるころです
>
> まだ乗り続けるなら足回りのリフレッシュ（ブッシュ類、アブソーバー等）をや
る
> 時期かと
>
> サスのダウンは、直接的にはアッパーマウントかもと思いますが
> 振動と言うのがどんなものかでも原因分かれますので、プロに乗ってもらえば
> 原因は解ると思います

右前輪が2センチほど下がっている事象は不具合か(3)

E46は確か右側下がりですよ。これが嫌でスペーサーで調整される方もいらっしゃい
ます。

右前輪が2センチほど下がっている事象は不具合か(4)

ありがとうございます。

結局、廃車の方向へとなりました。

原因は右前輪ダウンとは別で、
ファンベルトテンショナーの破損（自然劣化）からファンベルトが
切れ、パワステ切れ・オーバーヒートを起こしました。
※10万キロ超えの時に一度同じ現象が起きています。

正確には水温系が上がりきる前に停車させたのでオーバーヒートまでは
いってませんが、多少の熱が掛かったため、○○○が破損し
クーラント液が全漏れとなりました。
※○○○は名前忘れました。。

修理は、ファンベルト、A/Cベルト、テンショナー、アイドルプーリー、
○○○の交換、
17万キロを考えるとウォーターポンプ等の交換(初交換)をした方がよいとの
ことで12万円ほどの修理代となりました。

ただし、この修理が終わってからやっとエンジン・ラジエーターチェックが
出来るとのことで、リスクありとの連絡でした。
人間の体と同じでバランスが大事で、どこかが新品になると、他に
負担がかかり17万キロを考えると修理しても次いつ不具合が起こるか・・・
と言われました。

最近までエンジンは至って好調で、200キロオーバーでも
ガンガン走る、いい車でしたので非常に残念無念ですが、それ以外で
今回の書き込み発端の右前輪からの振動にもやはり走行距離、経年劣化
からの心配が拭えず・・・というのが廃車に至る経緯です。

更に追い討ちで、下取り値はつかないとのことです。

毎日愛車で帰宅した際に、車に向かって「今日もありがとう」と
いつも声を掛けていた車だけに、残念です。

長文、お付き合い頂きありがとうございます。
また、色々とアドバイス頂きありがとうございました。

いつも参考にさせていただいています。

最近フロントの異音が出てきたのですが、色々試してみるとハンドルを切ったとき
にフロントからコトコトと音がするようです。
まっすぐな時はしないです。
色々ネットで調べてみたのですが、特定までは行かないので皆さんのご意見をお聞
きしたく書き込みしました。
多分、スタビのブッシュかスタビリンクが怪しいと思うのですがどうでしょうか？

分りましたら、些細なことでもお教え頂けると助かります。

フロントの異音は・・・(1)

スタビのブッシュに限らず、ブッシュ全般やステアリング・サスなど
全般的に見てみないと原因の特定は難しいと思います。

プロに同乗してもらうか、運転させて事象を確認したあと、
異音の発生原因を確実に掴んだ方が良いと思います。

フロントの異音は・・・(2)

コメントありがとうございます。

先日、ボンネットを開けるとサスを固定しているボルトが見えると思うんですが、
そちらをまし締めしたところコトコト音はしなくなりました。
それほど強いトルクではしまってないという話しを聞いたので慎重に作業しまし
た。
しかし、ハンドルを切るとまだ音がするのでこちらはまた別な原因があると思いま
す。
同じ不具合のある方に参考にして頂ければ幸いです。

2001年式330のMスポーツに乗っています。

友人と最近サーキット走行会に行ったりしているのですが、現在タイヤがRE050で足
はまったくノーマルMスポーツの状態です。

やはりノーマルではイマイチ粘らず、接地感も低いのでもう少しサーキットでも腰
くだけにならない足にしたいと思っています。

しかしサーキット専用とするわけにもいかず、車庫の関係で車高も純正Mスポーツ以
上に下げるわけにもいかないという難しい状況でもあります。

たとえばダンパーだけとりあえず変える場合、おすすめのものはありますでしょうか？
車高調はやはり車高がある程度下がってしまいますよね。

よろしくお願い致します。

サーキット向けの足(1)

http://item.rakuten.co.jp/yatoh/c/0000003862/

車高があまり変わらない製品もあります。
ダンパーだけでは、効果も限られてしまいますので、サーキット走行は、バネの硬
さも必要です。
予算と相談しながら両方の交換をおすすめします。

始めまして。Ｅ４６　３２０　前期に乗っています。
少し前から、キュルキュル・・・と、エンジンが充分に温まるまで鳴ったり消えた
り異音がします(*_*k)
そのまま走行すると、回転数が低いときにキュルキュルから、エンジンの回転にあ
わせてヒューと言う音に変わります。

やはりベルト関係なのでしょうか？

宜しくお願いします。

始動時のエンジンルーム異音・・・(1)

冷間時のキュルキュル音はたいていベルトのテンショナーだと思います。
テンショナー２つありますが、一度ディーラーで確認してもらってみてはいかがで
しょうか？

始動時のエンジンルーム異音・・・(2)

やはり、そうですか・・・
DIYで直そうかと思ったんですけど(;_;)
momijiサン回答ありがとうございました。一度見てもらいに行ってきます。

御世話になります、Ｅ４６　３２５ｉ　ツーリング　（2001）モデルに乗っていま
すが、Ｍスポーツ　のステアリングは取付可能でしょうか？
お願いします。(*_*b)

Ｍスポーツ　のステアリング(1)

E46Mスポーツのハンドルは装着できます。
ただエアバッグもセットでの交換となります。

Ｍスポーツ　のステアリング(2)

■No4822に返信(Momijiさんの記事)
御世話になります、ありがとうございました。

早速装着してみます、又、色々教えてください。(*_*b)

前期E46-318iに乗っております。
先日、とうとう私の46もラジエータのリザーブタンクが割れ、クーラントを入れて
も自然落下状態に．．．
では交換するべと外し始めたものの．．．最後の最後で抜けません。
上側とサイドは全て外したのですが、下側のラジエータに繋がる太いパイプのロッ
クピンを外して抜こうとしたものの抜けず。
ちょっと気合を入れて抜こうとすると、シェラウドごと「グラグラ」と動くため恐
ろしくてそれ以上力を入れられません。
よく見ると、太い方は抜けそうなのですが、隣にある細い方（多分室内に行って
る）がカッチリと嵌っています。見てもロックピンらしきものは見当たらないので
すが．．．
気合で抜くしかないのか、コツのようなものがあるのか、ご存知の方が居りました
らお教えいただけると助かります。
写真やイラストの様なもので解説しているサイトなど紹介いただけるともっと助か
るのですが．．．お願いします。(_"_)

E46 ラジエーターリザーブタンクの外し方(1)

そこまで紹介しているサイトは見当たりませんね。

DIYは、勘とチャレンジ精神も必要ですが、壁につきあたる時もあります。
その場合は、プロに任せましょう。

FMモジュレーターを純正前期ナビオーディオに取りつけてipodを聞けるようにしよ
うと思っているのですが、マイナスアースを確実に取る必要があるようです。

まだオーディオを取り外しの作業にかかっていないのですが、マイナスアースを取
る金属部分はすぐ見つかるでしょうか？
FMモジュレーターのマイナスアース先端部分にはクワ型端子がついています。ま
た、エレクトロタップも手元にあります。

オーディオを取り外して作業したことがある方いらっしゃいましたらご教示頂けれ
ばと思います。

よろしくお願い致します。

オーディオのマイナスアース(1)

金属のステー（ネジを外せばわかります）でアースを取れば良いと思います。
市販のテスターがあると確実ですね。

E46前期型（1999年式）の3本スポークステアリング車なのですが、この車両に同年
式頃のE39のMスポーツ用ステアリング（エアバッグ付）を装着できるでしょうか。
特にエアバッグのコネクタが共通かどうか、おわかりの方がいらっしゃいましたら
お教えください。よろしくお願いします。

E46にE39のステアリング装着(1)

問題なく装着できると思いますが、
オークション等での入手を考えているならE46用をお勧めします。

E46にE39のステアリング装着(2)

YOSAKUさん、ありがとうございます。
おっしゃるとおりオークションでの入手を考えていますが、ポン付けできるなら自分で交
換しようと思っています。握りが太くなればいいと思っているのですが、ステアリングの
径は大きくなるんでしょうかね。

色々調べてみたんですが見つからなかったので教えていただければと思います。
３１８Mスポなんですがオイルのドレンボルトを交換しようと思っています。
純正でもいいのですが皆様の使用しているものでオススメがあれば教えてくださ
い。
街乗りメインなので気にすることでもないと思いますが経年を考え交換を検討して
います。

ドレンボルトについて(1)

劣化が進むものではないので、交換する必要はないのでは
と思います。

DIYで交換の際に、ボルトをなめてしまった場合などは、
交換した方が良いのかもしれませんが。

ドレンボルトについて(2)

ＹＯＳＡＫＵさん　ありがとうございます。
前オーナーの時点で少しなめている状態でしたので交換を考えていました。

2003年式　E46　318i
エンジンが冷えた状態からの始動時、セレクターをＤにいれるとカタカタと金属と
なにかが当たっているような音が聞こえます。Ｐの時には鳴りません。またエンジ
ンが温まると音は消えます。どなたか原因が解かる方はいますでしょうか。よろし
くお願いします。

エンジンルームからの異音(1)

暖気時に音が収まるようであれば、問題ないと思います。

気になるようであれば、点検時に整備の方に確認してもらいましょう。
異音といっても色々ありますので。

2001年式325Mスポに乗っています。
フロントのコントロールアームブッシュをE46M3用のものにしようかと思っているの
ですが、やはりフィーリングはよくなりますか？
あまり乗り心地悪化やハンドルが段差で取られたりするようでしたら、やめようか
と思っていますが・・・

また、当方の車は5万キロを走行していますがコントロールアームブッシュはどちら
にしろそろそろ変え時なのでしょうか？

よろしくお願い致します。

M3用コントロールアームブッシュ(1)

ブッシュ程度では、フィーリングの差は体感しにくいと思います。
やはり純正用がよいと思います。

フィーリングの向上を目指すならタイヤ銘柄、軽量ホイール、
スプリングやショック変更の検討をお勧めします。

２００４年式　３２５ツーリングＭスポです。

先日より毎回エンジン警告灯が点灯します。

警告灯が点灯したとたんに、エンジンの調子・アクセルワーク・ギアの調子が悪く
なります。
途中でエンストや緊急停止はまだ起こっておりません。

【エンジンの様子】
・走行中、2,500回転の手前あたりでエンジンからドゥーンと低く鈍い音が車内に響
きます。
・路肩に止めると、アイドリングが不調・エンジンから振動が感じ取れます。

【アクセルワーク】
・アクセルを踏んでも、通常時と比べ、加速があまりされません。特に高速道路走
行では
１００Ｋｍ出すのも精いっぱいという感じ。

【ギア・ＡＴ】
・ギアチェンジがうまくいかず、アクセルを踏み込んでも回転数があがりません。
・アクセルを踏み込んでもいないのに、いきなりギアが下がって回転数が4,000回転
くらい
　跳ね上がる。

どのような症状なのでしょうか。ご教授お願いいたします。

エンジン警告灯点灯で2,500回転の手前あたりでエンジンからドゥーン音の原因(1)

e46 325i様、今晩は（＾＾）v

頻繁にエンジン警告灯が発生されている模様ですね (^^;)
原因追究に、ＢＭＷ診断システムディフェクトメモリーコールをお奨めします。
何らかの異常値ログが有ると推定されます。。。

記載されている内容から推測すると、吸気関連の異常（ホースの劣化等）により、
空燃比調整が巧く機能していない様です。
エアフローセンサーの不具合も有り、エンジンに吸い込まれる空気の量を測る部位
です。
Ｏ２センサーが異常な場合も有ります。

診断され、不具合箇所が把握でき、快調になられる事をお祈りします！！！

では又 by アル君（＾＾）／???

エンジン警告灯点灯で2,500回転の手前あたりでエンジンからドゥーン音の原因(2)

走行中に突然調子が悪くなるということですか！？

エンジン警告等が点くのは、生ガスが発生して０２センサーが反応してると
思いますが、０２センサー事態の故障とは少々感じが違うようです
文面から想像ですが、ダイレクトイグナイターが悪いのではと思いますが？？

６個の点火プラグの内、幾つかに電気が来なくなり、エンジンが震える
点火不良で燃えないガソリンがそのまま触媒に入ってセンサーが反応してるので
は？？と
思いますが？？
ディーラーの診断機で確かにすぐ結果は出るはずです、トラブルの記録も
残ってるはずです
点火系のトラブルには間違いないと思いますが！？

E46M3ですが先日、フロントコントロールアーム、ブッシュとサスを交換後に
ステアリングは左右に振るとカチャカチャと音がするようになりました。

タイロッド、コントロールアーム、スタビのリンクを外しての取り付けなので
その辺りに問題があるのでしょうか？

対応策ご存知の方、ご教授願えないでしょうか。
宜しくお願いいたします。

ステアリングからの異音(1)

音が出るならどこかが干渉してるんでしょうけど
実物見ないで対応策は難しいですね

やるとすればもう一度最初からきっちり取り付け作業をやりな治してみる
そうするとネジの緩みや不具合箇所なんかが発見できるかも？？

地道にやるしかないでしょう

はじめまして、いつも楽しく拝見しております。
諸先輩方にぜひご教示いただければと思いますが、当方の318Ciに毒キノコをつけ
た
いと思っています。

希望としては、吸気音が一番よく聞こえるものをつけたいのですが、K&NやHKS等で
つけられるものはありますか？（または他のメーカーでも）

当該オフィシャルHPも確認しましたが、車種別フィッティング等もやはり46の318
な
んてものはなく、aFeやGruppeMなどしか見つけられませんでした。パイさえ近いも
のを買えばあとは結束バンドなどでしばるとかではやはりNGでしょうか？

318Ciに毒キノコはつきますか？(1)

取り付けは改造しかないでしょう！？

でも性能的にはイマイチになるかもですね
特に夏場は信号停車や渋滞ではフレッシュエアーを吸いきれないため
エアフロの補正が効かずエンジンがボトついたりするかもです
もしつけるならエンジンとの遮へい板も作った方がいいと思います

318Ciに毒キノコはつきますか？(2)

GMSさん

なるほど、やはり改造になりますよね。
性能面であまりにも低下が見られるようでは、やるべきではなさそうですね。。。

ありがとうございました！

318Ciに毒キノコはつきますか？(3)

はじめまして。

ラムエアはいかがでしょうか？
ヘッドライトの裏側まで導けば外気だけを吸うような設置も可能じゃないでしょう
か？
うちのはＥ３４ですがＲＤのＥ４６?３３０用のラムエアを加工装着しています。
普通に走れば静かなのに、踏んだら吠えるって気持ちいいですよ！

318Ciに毒キノコはつきますか？(4)

といさん

レスありがとうございます。返信遅れて申し訳ありません。
ラムエアいいですね、少し調べた感じ値段がかわいくありませんでしたが(笑)、検
討してみようと思います。ありがとうございました。

318Ciに毒キノコはつきますか？(5)

BX20さん

当方、N46の318CiにK&Nのパワークリーナーなる
キノコを装着しています。今はもうカーボンの傘のついた
ものにupdateされて売ってないかもしれません。

1. キットには遮熱板（アルミ）が付いていました。
熱の影響はあまりないかな。元々がターボでもないし。

2. 音ですが室内に入ってくるのは甲高い吸気音ではなく
意外とこもった低音です。5000rpm超えるとそこそこの
音になります。

3. 自分で取りつけしましたが、取りつけよりもむしろ純正の
取り外しに格闘しました。エアフロセンサーの取り外しは
壊すと取り返しがつかないので慎重に。

4. エンジンルームの見た目的には確かにちょっとやる気が
ある感じになります。キノコも結構でかいですし。

318Ciに毒キノコはつきますか？(6)

N46さん

返信ありがとうございます。K&N、確認したところN46さんのおっしゃる通り現在の
ラインナップはカーボンの傘のついた物になっていました。排気に関しては、下が
抜けてしまったり一長一短だと思いますが、吸気はデメリットが出にくいと信じて
いるので、ぜひやってみたいと思ってます。私の318Ciもせっかくマフラーも換え
ま
したし、吸気もやるべきかなと。

シルキー6とは土台が違いますが、それ
でも4気筒には4気筒の良さがあると思っているので。。。

私もDIYで取り付けようと考えていたので、大変勉強になります。エアフロセンサ
ー
の件、参考にさせて頂きます。(^^)

はじめまして
この度、2000年 E46 320i Mspo 39,450kmを手にしました。(2010/12/24)
クリスマスでした。

初めての外車でありBMWでもあります。
10年を超えている割には、距離が。。。
整備手帳を見るとやっぱりその距離しか乗ってません
どのような状態だったんでしょう
ボディーきれいでしたし。。

すでに、納車前の確認では、パワーウインドウがこわれ（無償修理）
最近では、エアコンも不調になりました。（これも無償）

CCFLのイカリングを買ってみたものの、冬の寒さで
プラスチックが破損するのを恐れて、まだ未装着
ど素人な発言をするかもしれませんが、皆様よろしくお願いいたします。

CCFLのイカリングを買ってみたものの未装着(1)

　コーチ様、ほとんど距離の乗っていない車も実際ありますよね。私は２０００年式を２
００６年に知人から購入しましたが、実際約6,000キロしか走行していませんし、コーテ
ィングも2回施行されておりとてもいい状態でした。本人いわく、運転が嫌いだったが、
買ったとのこと。自分も、彼が運転していたのを見た事は一度まありませんでした。現在
の走行距離は36,000キロです。ほとんど素の状態だったので購入後Ｍスポ用純正17インチ
ホイール、クリアタイプウインカー、りヤスポイラ?等付けました。今後とも大事に乗っ
てください。ちなみに私は、バイク川崎1200ｃｃを持っていますが、購入後子供がうまれ
たので休日は家族サービスデーの為、現在5年目ですが、走行距離は600キロいきません。
2年目の車検500キロ、4年目600キロ弱、昨年の車検後は一度しか乗っていません。もちろ
ん雨天未使用の状態です。

初めてＢＭＷに乗り始め、このサイトを見つけ楽しく拝見しています。

２０００年式のＥ４６　３１８iツーリング（走行距離１１７，０００ｋｍ）の中
古車を購入し、ＢＭＷライフを楽しんでいますが、オートマチックとオートエアコ
ンについて気になる点がありますので、質問させて下さい。

オートマチックについてですが、朝一など（冷却水温が低い時）エンジンを掛けて
すぐに走り出した時、速度が上がってもなかなかシフトアップしないのです。
１速から２速にシフトアップする時のエンジン回転数は３０００ｒｐｍで、その後
は２速のまま５０ｋｍ／ｈになっても３速にシフトアップしません。
しかし、水温計の針が少しでも上がると３速に入り、その後、４速に入ります。
それからは１速から２速になる時のエンジン回転数も２０００ｒｐｍに下がりま
す。

これは異常なのか、または冷却水温を少しでも早く上げるためにシフトアップを遅
らせるのでしょうか？

続いてオートエアコンについてですが、今の時期は寒いので設定温度を２５度にし
ています。
水温計の針が真ん中辺りになってくると足元からの風が熱くなってくるので、設定
温度を２４度、２３度と下げていくと風量は弱くなっていくのですが（エアコンコ
ントロールパネルの風量のレベルが下がります）、温風の温度が下がっていないよ
うな気がするのです。
実際に足元のダクトに手を当てると、風は弱くなっていて温度は変わっていなく熱
いままです。
ＢＭＷのエアコンはこういうものでしょうか？


皆さんのＥ４６はどうでしょうか？　是非、ご意見をよろしくお願いします！

オートマチックとオートエアコンの作動について(1)

その症状と走行距離から、ATはオイルの劣化があるかもです
対処法としてはまずオイルとATストレーナーの交換でしょう
それでもおかしいならATコンピューターユニットですが、まずは問題ない
と思いますけど・・・

エアコンはそんなもんでは？？と思いますよ
でも時期的に、そろそろファイナルステージがダメになるころかもです
風量調節や温度調整うまくいかないようなら可能性ありますが
文面からは正常なような気がします

オートマチックとオートエアコンの作動について(2)

ご返答、ありがとうございました。
ＢＭＷはこういったもののようですね。
うまく付き合っていこうと思います。

ＧＭＳさん、ちなみにエアコンのファイナルステージとは何でしょうか？

オートマチックとオートエアコンの作動について(3)

＞ファイナルステージ

　くわしくは知りませんが、エアコンのコントロールユニットでダッシュボードに
　エアコンのパメルの裏に付いています
　温度調整、風量調整などを自動でやるパーツですね、多分？？

　これがダメになると突然風量が最大になったり、逆に出なくなったり
　温度調整が効かなくなったりと様々な症状が出るようです

オートマチックとオートエアコンの作動について(4)

ファイナルステージとはそういったものなんですね。
今の状態では風量や温度が急に変わったりすることはありませんので、
ファイナルステージは良さそうですね。
ＢＭＷとはこういったものだと理解して、長ーく付き合っていきます。
またいろいろとお世話になるかと思いますが、その時はよろしくお願いします！

オートマチックとオートエアコンの作動について(5)

朝などエンジンが冷えているときになかなかシフトアップしないのはそのような仕
様になっているからです。
たぶん国産車から乗り換えた場合に特に違和感を感じると思いますが、異常ではな
くたぶん触媒を早く暖めるためにそうなっているのだと思います。

サイドステップの脱着方法をご存知の方、教えてください。

サイドステップの脱着(1)

すいません。AY20　E46 318ツーリングのサイドステップです。
> サイドステップの脱着方法をご存知の方、教えてください。

皆様お世話になります。
2004年式E46320iに乗っていますが、最近になって燃費計の動きが少し変な事に気がつきました。
信号待ちとかで停車している状態からの発進で、10メートル近く走らないと燃費計の針が動き出しません
10メートルくらいを過ぎるといきなり引っかかりが取れたように動き始めます。
最初からそう言う動きで最近になって気がついたのか、それとも何らかのトラブルで最近そうなったのか。
同じような経験をされた方はお見えになりますでしょうか？
その対策はどうされましたか？
ちなみに、アプループドカーでは有りません、町の中古車屋で26000キロの物を買って現在43000キロで
す。

燃費計の動きが・・(1)

No.1347に同じ記事が有りました。
申し訳有りませんでした、以後気をつけて過去ログをチェックします。

いつもお世話になっております。３２０後期に乗る者です。
今度パッドとローターを交換する予定です。自分的にはDIXCELのMタイプとPDロータ
ーにするつもりですが、価格がちょっと高めです（汗
そこでもう少し安くこの組み合わせ並みにダストがでない物はありますか？宜しく
お願いします。

パッド交換について。(1)

TRWのは磨耗粉が少なくて効きはそこそこで満足しています
前輪セットなら７ｋ円で入手可能（ローターセットなら１５ｋ?２０ｋ円）

Ateは純正な並に真っ黒でガッカリでした・・

パッド交換について。(2)

お安いですね。迷います。
ありがとうございました(^_^)

当方E46Mスポツーリングに乗っております。この度、Mスポ純正17インチからM3純
正18インチダブルスポークへの履き替えを考えております。ところで改造なしで装
着は可能なのでしょうか？現状、F：7.5J225/45/17、R：8.5J245/40/17で、M3純正
18インチはF：8J225/45/18、R：9J255/40/18です。オフセットまでは把握していな
いのですが、どなたかわかる方がいらっしゃいましたら、是非ともご教授願いま
す。

ホイール交換(1)

オフセットは純正はよく覚えていませんが今私のＭ３ＣＳＬにはかせているのは

Ｆ8,5JーET38(225／40?18）R9.5J-ET20（255/35-18）です

Ｅ４６Ｍ３系は、リヤのみ他の3シリーズとオフセットが大幅に違うと記憶していま
す
純正はもう少しオフセットも中に入ってるとは思いますが、多分リヤははみ出す
と思います。またタイヤも少し径が大きいように思いますけど・・・？？

９９年式　３２３ｉです。

高速を走行中、左カーブの時だけ左リアタイヤ辺りから「ゴー」って異音がして少
しリアが流れてる感覚が有りタイヤも減ってきたので新品タイヤに交換したが症状
は変わらず、しばらく様子を見てたが良くなるどころか悪化してきた感がありトヨ
タに勤める友人にリフトアップして見てもらったら「ハブベアリング」が逝っちゃ
ってるとのこと(ToT)

手で揺すれる位「グラグラ」でホントに危ないところでした(^-^;)

１７万キロ超えの多走行車で、４５０００キロの状態の中古で購入し今まで交換し
た記憶が無いので寿命というよりよくもったと言うべきなんでしょうが、今回症状
は左リアだけですが走行距離からして他も「いつ逝ってもおかしく無い」状態でる
と推察されます。

車検が後１年残っておりタイヤも替えたばかりなんで修理して車検切れまでは乗ろ
うと考えてますが修理代金の額によっては走行距離からして乗り換えが賢い選択な
のは明らかです。

ディーラーに聞いても実際に見てみないと何とも言えないと言われるのは明白で、
ここは不具合箇所特定だけで料金を請求してくる（実際にパワーウインドウ故障の
時がそうでした）のであらかじめ同様の修理をされた方に聞いてみようと思った次
第です、よろしくお願いします。

ハブベアリング交換の修理代金(1)

私の場合はＢＭＷ専門の整備工場で、ＯＥＭ品のハブベアリングを使用し５万（部
品２万＋工賃３万）で直りました。ディーラーなら、８万程度だと思います。オー
クションなどで１万くらいのＨＢが出品されていますが、数千キロで壊れますので
注意してください。なお、異音程度ならＨＢ交換でＯＫですが、走行中の支障や、
揺らしてグラグラの場合はＨＢハウジングも駄目かもしれません。

ハブベアリング交換の修理代金(2)

> 私の場合はＢＭＷ専門の整備工場で、ＯＥＭ品のハブベアリングを使用し５万
（部品２万＋工賃３万）で直りました。

ありがとうございます、５万位で直るなら修理してもらおうと思います、ネットで
検索してベンツやＢＭＷ等の外車を専門にやってる所が車で３０分位の場所にあっ
たので見積りを聞きに週末行ってきます。

はじめまして。パソコンもＢＭＷも詳しくなく、書き込んでしまいました。
失礼がありましたら、申し訳ありません。

事故を起こしてしまい、ラジエーターコアサポートが必要になりました。Ｅ４６後
期型のコアサポートがみつかりましたがＥ４６前期に加工等必要なく取り付けでき
るかわかりません。修理工場も中古部品を使うのが嫌いなようで教えてくれませ
ん。もし、教えていただける方がいらっしゃいましたら教えていただけますか？
よろしくお願いいたします。

Ｅ４６　コアサポートについて(1)

それが大変ですね

コアサポートなどは、ボディー構成物なので、マイナーチェンジには
関係ないと思いますけど？？

ＢＭＷに問い合わせしたら教えてくれませんかね！？
コアサポートの強度は新品中古でそうかわらないと思います
自腹修理なら安く上げたいですよね、中古で大丈夫と思います

Ｅ４６　コアサポートについて(2)

後期型コアサポートの取付は可能と思われますが、コアサポートはボディフレーム
の補強メンバーであり、外装のドアパネル等とは異なり、走行性・安全性に係わる
部品のため、整備工場も素性の判らないジャンク・リビルト品の使用を嫌がるのだ
と思います。また新品のコアパネルを使用する目的は、既存の左右パネルに組付け
ることにより、目視では判別出来ない左右パネル等の歪なども確認できるためで
す。

Ｅ４６　コアサポートについて(3)

ご回答いただいたお二人に感謝いたします！！！

確かにお二人のおっしゃるとおりです。
安く修理したかったという安易な考えでしたが、新品購入します。
購入後即事故にまきこまれ、車検証も車も修理工場でしたので困り果てこちらに安
易に書き込んでしまいました。中古部品のリスクをよく考え、重要部品は新品を使
用することにします。本当にありがとうございました！

E46 318Ci 5MT　型式はGF-AL19　に乗っています。
ディーラーで見てもらったら、リーンが出ているとのことでした。
症状としては、エンジンが暖まってくると問題ないのですが
始動直後はエンジンがストールしたり、アクセルを踏んでも
エンジン回転があがらない感じです。
一度、エアフロを洗浄してみたのですが・・・・
ご指導の程、よろしくお願い致します。

E46アイドリング不良について(1)

ディーラーで見てもらったのなら原因も分かったのでは？？と思いますが・・・

冷えてる時にリーンだということですか？
それなら昔で言うチョークが効いていない状態で燃料が薄いわけですから
当然エンジンは正常に動かないと思います
通常暖気が終わるまで、リッチから徐々にリーン側に空燃比を調整して
行きますので、そのためのセンサーが悪いのでしょう？？

となると思い当たるのはラムダセンサーあたりでは・・・いかがでしょうか？？

99年320iを保有しております。完全なドノーマルです。
走行距離も9万キロを超え乗り心地も悪くなってきたのでブッシュやショック等の足
回り一式の交換を考えております。
どうせ足回りを交換するのであれば車高を2?3センチ程落とそうかと思いますが、
車高をダウンさせても車検には通りますか？車検証に記載されている高さと実測が
違ってくると問題で車検に通らないのではと思い質問させていただきました。
ご教授いただくと幸いです。宜しくお願いいたします。

車高を２、３センチ下げた場合に車検は通りますか？(1)

３２０i様、今晩は（＾＾）v
「足回りチューニングにおける、ローダウンの車検ですね。。。」

本来だと色々と厳しい制約も有りますが、安全且つ確実に取り付けられており、サ
スペンションの構造が変かりなく、車両の最低地上高が９センチ以上で且つ全高で
?４センチ程度だと、そのまま継続して車検に通ると思います。
参考までに、ダウン量やサスペンションの構造が変わる場合などは、構造変更の届
出が必要ですが、基準を満たせば車検に通ります。
又、市販のパーツを使ってローダウンした場合には、構造変更の申請を必要とする
場合もありますが、ほぼ車検には通ると考えて良いでしょう。

ＢＭＷの足は良いですよねぇ(^_^)
良いフィーリングを維持するには、ブッシュ等は消耗品にて交換が必要です。
今回の足回り交換メンテで、リフレッシュされ駆けぬける歓びが際立ちますね。
ローダウンによる、低くうずくまるスタイルは格好良いです。
社外品を装着されるかとは思いますが、ＢＭＷの素晴らしいトータル・バランスを
崩さない品を選定下さいませ。。。

では又 by アル君（＾＾）／???

車高を２、３センチ下げた場合に車検は通りますか？(2)

アル君さん、さっそくのご回答ありがとうございます＾＾
大変分かりやすいご説明でよく理解できました。規定の範囲内のローダウンであれ
ば車検は問題ないとの事ですね。これでローダウンも選択肢一つとしてショックの
交換を検討できます♪
色々と調べるとやはり定番はBTS-KITみたいですね。リーズナブルな所ではKWのスポ
ーツサスペンションキットにも興味を持っています。

E46の320iは乗ってて本当に楽しい車です。これからも大事に乗り続けようと思って
います。今回はありがとうございました。

車高を２、３センチ下げた場合に車検は通りますか？(3)

３２０i様、こんにちは（＾＾）v
「返信頂き有難うございます。。。」(^^)

「E46の320iは乗ってて本当に楽しい車です」⇒仰る通りです。。。
走る楽しさと実用性を追求した、当時は‘３シリーズの完成形’として魅了されま
した。
又、絶妙なシャーシセッティング（アルミ合金の多用で軽減化、スタビリティデバ
イスの採用等）で、ドライバーを中心にクルリを向きを変える高い旋回性能が味わ
えます。
Ｅ４６のハンドリングの良さは絶品、、、走るのが楽しい(^_-)-☆

今回、ＢＴＳ?ＫＩＴ等で足回り一式のチューニング＆リフレッシュですね。
ノーマル_Ｅ４６のセッティングは、ＢＭＷ社がトライ＆エラ?を重ね、素晴らしい
結果を出しております。
安易な変更は、そのバランスを崩してしまうので、具体的にどう改善したいか明確
にするのが大切です。

乗って楽しいＥ４６...チューニング＆リフレッシュを施され、永久に色褪せること
無く大切にして下さいませ(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／???

ＧＷに、今年は遠出の予定もなく時間があったので、通常は機械洗車のみ
ですが、久しぶりに丁寧に手洗いも組み合わせ時間をかけて洗車をしました。
洗車をすることで普段気が付かない劣化に気が付きました。
平成１５年登録車なので、そこそこくたびれていることは自覚がありましたが、
特にパッキン類は目に余るものがありました。
その中でも、
　・フロントガラスの周りがボロボロ
　・テールランプ（特にトランクリッドの方）の
　　透明のライトカバーの中に水が入り、
　　　　黒っぽく（カビ？）汚れている
が、気になります。
これらパッキンの交換（ライトカバーの中は掃除もしたい）を
行った方がいらっしゃいましたら、お値段等をお教え頂けませんでしょうか？
やはり日本の気候に対して樹脂類の耐用性が低いのでしょうか？
致命的ではないものの、水密の点で若干心配ですし、なにより気持ちよく
乗るために改善したいと思っています。

みなさんはじめまして、つい最近E46の318ciクーペを(AY19)を中古で購入しました。
色々と経年劣化があるので少しづつ直していきたいと思いますが、
(主に黒樹脂系の劣化とフロントガラスカウルのゴム劣化)
一つだけ気になっていることがあります。

タイトルの通り「拡散ウォッシャーノズル」に対応させたいと思います。

今回E46を追加購入したのですが、前期型は従来の2個穴タイプですよね？
噂によると後期型では拡散ノズルになったらしいですが、
どなたか流用された方が入れば教えていただきたくよろしくお願いいたします。

後期型拡散ウォッシャーノズル流用について(1)

自分も流用しました
そのまま使用可能ですよ

後期型拡散ウォッシャーノズル流用について(2)

■No4878に返信(元暇な人さんの記事)
> 自分も流用しました
> そのまま使用可能ですよ
レス、ありがとうございます
自分でも先程RealOEMで調べてみました

クーペの前期型(自分のVINコードによると2001年1月モデル BL32)では
ヒータ付き噴射ノズルが 61668362821という型番です。

ちなみにクーペの最後期では
同ノズルが61667056731という型番になっています。
これはセダンも同じ型番なので、これで流用はOKって感じですね

ちなみに自分の車の感じだとヒータなしノズルのようです。
(幅が広いタイプではなく、国産車のようにひょろ長い形状)
その場合は2002年1月以降のパーツと書かれている61667056732を購入すれば
大丈夫なようです。

GW明けにでもディーラに行って人柱になってみます。

後期型拡散ウォッシャーノズル流用について(3)

自己レスです。
先日部品が届き、取り付け成功しました。

使用したのはヒーテッドスプレーノズル 6166 7056 731です。
これから暖かくなってきますので、ヒータ機能の確認は次の冬到来まで待ちになりますが
正常に動作していることを確認しましたので一応のご連絡です。

はじめまして。２０００年式ＡＶ２２です。
もう少しで１０万キロということもあり最近アイドリングでの
振動が大きいので、ＤＩＹでエンジンマウントの交換を検討しています。
このマウントはエンジンを持ち上げれば抜き取れるのでしょうか？
クロスメンバーを下げないとダメでしょうか？

エンジンマウント交換(1)

エンジンマウントは、エンジンを少し浮かすことで交換可能です。
ただし、そのままエンジンを浮かすと、ファンシュラウドとクーリングファンが
干渉してしまうため、シュラウドをフリーにするかクーリングファンを一時的に
取り外すかの対策が必要です。

また、エンジン下に入れるジャッキの位置にも注意してください。オイルパンは
アルミ製のため、ここにジャッキをかませると、簡単に割れてしまいます。

マウント本体の取り外しは知恵の輪的になりますが、そう難しいものではありませ
ん。
左右のマウントを同時に交換しようとすると、かなりエンジンを持ち上げないと
無理なので、面倒でも片側づつ交換すると良いですよ。

エンジンマウント交換(2)

アキさま
ご教示ありがとうございました。
今度トライしてみます。

いつもお世話になってます。２００３年式　３２０Ｉに乗ってるたいらと申しま
す。今日エンジンをかけながらボンネット内を見てるとベルトの辺りからキュルキ
ュルと言う異音が聞こえました。エアコンを切ると鳴きやみます。エアコンベルト
のテンショナーでしょうか。ベルトは最近交換しました。ウォーターポンプではあ
りませんよね？？

エアコン作動時のキュルキュル音について。(1)

ベルトの異音は、色々原因が考えられますが、
エアコン作動時という事では、エアコン系なのでしょう。

再現性１００％であれば、整備の方も原因が特定しやすいと思います。

エアコン作動時のキュルキュル音について。(2)

■No4763に返信(たいらさんの記事)
> いつもお世話になってます。２００３年式　３２０Ｉに乗ってるたいらと申しま
> す。今日エンジンをかけながらボンネット内を見てるとベルトの辺りからキュル
キ
> ュルと言う異音が聞こえました。エアコンを切ると鳴きやみます。エアコンベル
ト
> のテンショナーでしょうか。ベルトは最近交換しました。ウォーターポンプでは
あ
> りませんよね？？

９９年式の３２３ｉに乗っています。
私も似たような事象がありました。
ディーラーで診てもらったところ、
エアコンのベルトを支えるプーリーの不具合でした。
２箇所ほど指摘されましたが、
放っておくと危険度の高い方だけ交換しました。
同じ事象かどうかわかりませんがご参考までに。

エアコン作動時のキュルキュル音について。(3)

音は実際聞かないとよくわかりませんが
キュルキュルと言う表現からすると、ベルトの緩みによる
鳴きだと思います、エアコンを切ると鳴かないと言う事から
他の箇所はまだ大丈夫と思います

テンショナーとかならゴロゴロと音がしたり、軸のずれで
シャッシャッシャッシャッと言うような
回転に合わせてベルトを擦る音がしたりすると思います

エアコンのコンプレッサーによる負荷でベルトが空回りしてると
思いますので、ベルトをもう一度確認してみては！？
調整できたかどうかはよく覚えていません

エアコン入れてエンジンを少し吹かしてみて、音が大きくなれば
ベルトの滑りに間違いないと思いますけど？？
最悪コンプレッサーの方に原因がありパワーを食ってると言う事も
あるかもですが、あまりそういうのはＢＭＷでは？、昔ジャガーで
コンプレッサーの焼き着きでベルトがスリップして発熱して切れた
と言うのはありましたけど・・・

エアコン作動時のキュルキュル音について。(4)

こんにちは。私も同様な現象でいろいろとエンジン関連チェックしたのですが、原因
は、エアコンの風を送っているブロアモーターの軸受け部分の摩耗で、グリスアップ
で治りました。

なぜかブレーキングと同期していましたので、てっきりエンジン周りかと思い込み。
風量調整、エアコンOn/Offと連動しておりました。ご参考までに。

後期型のe46 320 Mスポに乗ってます。
走行距離も８万キロを超え、最近タペットカバーパッキン
付近よりオイル滲みが気になり始めました。
パーツは約五千円程度で購入できるようですが・・
交換は素人レベルでも自分で出来るものでしょうか？
どなたか経験された方のご意見を教えていただければ
幸いです。
よろしくお願いいたします。

タペットカバーパッキン(1)

涼様、こんばんわ。

タペットカバーパッキンの交換は、けして難しいものではありません。

時間的にも慣れた方で2時間、初めての方でも半日あれば大丈夫です。

特殊な工具も必要としませんし、十分ＤＩＹできますよ。

ただ、パッキンの劣化とともに、カバーの固定ボルトに組み込まれている
ラバーシールも劣化していると思いますので、一緒に交換してください。

ラバーシールの弾力で固定するカバーなので、くれぐれもボルトに締めすぎには
注意が必要です。最初は軽めに締めておき、漏れるようなら増し締めをする位の
気持で大丈夫ですよ。

タペットカバーパッキン(2)

アキ様

早速のご指導ありがとうございます。

オイル漏れがまだ少しなので放置しておりましたが
アキ様のコメントを見て行動に出てみようと思い
ます。

ありがとうございます。

タペットカバーパッキン(3)

涼様

タペットカバー外側へのオイル漏れであれば、あまり神経質になることは無いと思
いますが、プラグホールのパッキンがダメになると、プラグホールにオイルが溜ま
り、失火やエンジン不調の原因となります。
（私はこれでプラグをダメにしました）

ＤＩＹされる場合は、タペットカバーのパッキンと同時に、プラグホールのパッキ
ンも交換してくださいね。（ディーラーではセットで交換となっています）

それと、タペットカバーを開けると、裏側にはオイルのスラッジが固着していると
思います。これを落とすには、市販のパーツクリーナーでは効果がありませんの
で、灯油を使用すると良いですよ。

タペットカバーパッキン(4)

アキ様
再々のご指導感謝です。

オイル漏れは現在右側の傾斜の低い側の
フロントに近い箇所に若干滲みがある程度
です。
後方側にまで漏れが出るとエキパイ等に
触れ煙や臭いの原因になるかと心配しており
ますが・・

この程度だと緊急を要する症状では無いと
考えてよろしいでしょうか？
（いずれは交換は必須だと認識してます）

ちなみにアキ様から教えていただいたラバーシール
は品番等を調べることはできましたが・・
プラグホールのパッキンはちょっと不明でした（汗）

FY04　318ツーリングに乗っている者です。
先日ラゲッジネットが収納されているバーからトノカバーを引いたら
取っ手が壊れました。
取っ手のみ交換しようと思い、部品番号を探したところ、
9 918 001383 という番号が見つかったのですが、
検索してもひっかかりません。
どうやら11桁でないのが問題のようですが、
どなたか調べ方等教えていただけないでしょうか？

３１８ｉ前期です　前後のブレーキパット交換後オートマ警告灯とａｓｃ警告灯が
点灯しました　パット交換と何か関係あるんですかね？？　フロントはローターも
同時交換いたしました。　わかるかた教えて下さい。

車検時にATFからのオイル漏れを指摘されました。多く漏れていたらしく補充をして
もらい、悪くなるようならトルコンごと交換（費用が３０万くらいはかかると）を
勧められました。
今回は確認を怠らず、取りあえず継ぎ足しして乗ってみてはとも言われました。
そこで教えていただきたいのですが、継ぎ足しのATFオイルは国産の車と同じ物で良
いと言われたのですが、どこのどのATFオイルがE46前期型GF-AM20には良いと言うの
をご存知の方がみえましたら教えていただけたらと思います。
また、オイルもれ即トルコンごと交換しないといけないものなのでしょうか？
少し漏れる量が多いみたいですが、その辺りも教えていただけたらと思います。
よろしくお願いいたします。

ATFオイル漏れについて(1)

もれている個所にもよるとおもいますがオイルパンのシール交換のみで大丈夫では
ないのですか？？　オイル込でも５万円くらいだと思います。

ブレーキパッド警告灯が点灯したので、ディーラーではない整備工場でパッド、セ
ンサー、ローターを交換しました。
ネットで調べたらキーをしばらくONにしたら警告灯が消えるとのことでしたが、消
えません。
ディーラーの診断機でないと消せないのでしょうか？
それとも、もう少し走行していれば消えるものなのでしょうか？

ブレーキパッド残量警告灯の消し方(1)

日々乗っていると
気づかないうちに消えてますよ。

ブレーキパッド残量警告灯の消し方(2)

kilroy さんへ、ご返事ありがとうございます。
それは、どのくらいの期間でしょうか？
１ヶ月くらいでしょうか？

ブレーキパッド残量警告灯の消し方(3)

私のは1週間から長くて1ヶ月も経たないうちに消えてます。
交換後の走行距離やセンサーへの通電時間が関係してくるのでしょうか。
もし心配でしたらセンサーがキチンと装着されているか、或いは新品か
どうか確認してみては。ＤＩＹでも可能と思いますよ。



■No4908に返信(toshi007さんの記事)
> kilroy さんへ、ご返事ありがとうございます。
> それは、どのくらいの期間でしょうか？
> １ヶ月くらいでしょうか？

ブレーキパッド残量警告灯の消し方(4)

私のは、パッド交換後1週間たちましたが、消えません。もう少し待ってみます。

はじめまして！

最近、ＢＭＷ Ｅ４６ ３２０ｉ後期 Ｍ?ＳＰ 走行８５０００キロを譲り受けまし
た。

機関関連は、それなりにメンテされてたみたいで問題ないのですが

足まわりは全くのノーメンテみたいで、恐らくあちこちヘタっていると思われま
す。

症状としては、ハンドルをよく取られる・コーナリング中に踏ん張りが効かずリア
が流れる・ブレーキで停止の瞬間ゴクッとなる・高速ではフロントの接地感がほぼ
無い

そこでお尋ねなのですが、足まわりのリフレッシュ工事をやるにあたり、サスペン
ションＫＩＴ以外で必要と思われる部品・費用などそれぞれ出来るだけ詳しく教え
て頂けますか？

サスペンションＫＩＴはノーマル形状でオススメなどもあればお願いします。

車高はあまり落ちない方が良いです。
乗り心地はＭ?ＳＰ純正よりゴツゴツ感あまりない
ちょっと柔らかめくらいが理想です。

出来るだけ安くあげれる形でm(_ _)m

宜しくお願いします。

ブレーキで停止の瞬間ゴクッとなる足回りの改善方法とは(1)

サスに関心が行っているようですが、それはアームでしょう。
足回りの殆どがアーム及びブッシュから来るものです。

サスもへたりますが、１０万ｋｍくらいへっちゃらです（わかる人はほとんどいな
い）
いじってなければ、ブッシュなどボロボロですね。
まずは車を上げてチェックしてから。

お世話になります。

平成14年式の330Ciに乗っているのですが、スポーツ走行にお勧めの車高調をアド
バ
イスいただけないでしょうか？
また、M3用の車高調も使えますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

スポーツ走行にお勧めの車高調とは、M3用はMスポーツに装着可能か(1)

kaz様、こんにちは（＾＾）v

車高調ですかぁ。。。
車高調のメリットは、セッティングの自由度が高いことですね(^^)
車高をミリ単位で調整し、設定を追求しつつ自分に合う理想のアシに仕上げる。
まさしく、チューニングの醍醐味です(^_-)-☆

◆スポーツ走行が主であれば、定番の「ビルシュタイン」ですかねぇ。
　ビルシュタインはアフターパーツの中で最もスポーティな味付けです。
　サーキットを攻めるアシを求めるならお勧めです。
◆乗り心地も配慮するなら「ザックス」ですかね。
　ＯＥＭメーカーとしての特徴が表れ、乗り心地も求めるならお勧めです。
◆日本の道路を走ることを配慮すると「３Ｄデザイン」ですかねぇ
　メイド・イン・ジャパンのメリットを最大限に発揮しております。

又、Ｍ３用の車高調も使用可と思います。

後、kaz様の愛機・330Ciのコンデションが把握できませんが、足回りを交換される
なら、以下の部位もリフレッシュ（交換）されれば際立つことでしょう。
・アッパーマウント　・スタビライザーとダンパーとのスタビリンク
・ロアーコントロールアーム　と接続されるウィッシュボーンブラケット
・ステアリングのタイロッドエンド　とユニバーサル・ジョイント
・そして、最後に4輪アライメント

後、メーカーお勧めの設定を堪能できる「純正形状タイプのサスキット」も良さそ
うですよぉ。
私的なお勧めは「ＡＬＰＩＮＡ_シャーシ・キット」です(^_-)-☆

☆kaz様の趣向で選定され、330Ciのモディファイドした足回りを満喫下さい！

では又 by アル君（＾＾）／???

スポーツ走行にお勧めの車高調とは、M3用はMスポーツに装着可能か(2)

アル君さん

お世話になってます。
コメント、ありがとうございます。

大変参考になります。
足回りは、まずは、ブッシュ系の見直しが必要ですね。

私は、先月までE36 318isに乗っていたのですが、まずはE46 330Ciで走りこんで、
データ取りをしようと思います。
そのうえで、セッティングの方向性をしっかりと決めてから、チューニングしてい
きます。

アクセルの反応がリニアじゃないところが乗りにくいと感じているので、LSDの導入
を少々躊躇していますが、セッティング次第で踏んで曲がれる足に仕上げたいと考
えています。

「ＡＬＰＩＮＡ_シャーシ・キット」ですか。
ジェントルな感じで、よさそうですね?。

また迷った時、相談させていただきます。

よろしくお願いいたします。

スポーツ走行にお勧めの車高調とは、M3用はMスポーツに装着可能か(3)

kaz様、今晩は（＾＾）v
「返信頂き有難うございます」

仰る通り‘ブッシュ’は重要なポイントです。。。
ＢＭＷの素晴らしい走りはサスペンションの構造と、ゴムブッシュによる絶妙な
チューニングからですね。
この成果が「駆けぬける歓び」と云う域を実感できるのでしょう(^_-)-☆

ゴムは、形を保ちながら大きな内部損失を持つ、特異な物質です。
（ある範疇の中で自由に動きながら、伸縮しても元の場所に戻る分子構造）
このゴムブッシュをＢＭＷは巧みに活かし、快適性の確保とハンドリングの絶妙
なセッティングを成し遂げております。
又、ロードカーとしては、特定なるピンポイントなセッティングは不適格にて、
ゴムブッシュは不可欠です。

Ｅ４６の場合、各アームやロッドにゴムブッシュが多用されております。
これらは全体のバランスを考慮しながら、向きや大きさ、形状の違い等によって
素晴らしハンドリングを実現しております。

ブッシュ系の見直しならロアアームブッシュ、スタビブッシュ、スタビリンク等
ですかねぇ。
アッー、Ｅ４６なら強化タイプのロアアームブッシュが多く流通してます。
ハードなスポーツ走行が目的なら効果が発揮できますが、街乗り等の乗り心地
は損ねてしまいます。

☆ブッシュには、エンジニアの感性とプロセスの集大成が込められています！

kaz様の330Ci、お好みのセッティングに仕上がると良いですね(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／???

スポーツ走行にお勧めの車高調とは、M3用はMスポーツに装着可能か(4)

アル君（＾＾）様

返信、ありがとうございます。
ご教示、ありがとうございます。

取り急ぎ、お礼まで。

お世話になります。
最近、E46 330Ciに乗り始めたのですが、エンジンルームからの熱量が気になり、水
温計をつけてみたところ、街乗りで102?104℃とかになってしまいます。
（走行風が入ると冷却されて水温低下するようですが・・・）

E46 330Ciの適正水温って、どのくらいなのでしょうか？

また、おすすめの冷却対策などありましたら、教えていただけないでしょうか？
（オイルクーラーも検討したいのですが、容量や装着位置が難しいです）

よろしくお願いいたします。

E46 330Ciの適正水温って？(1)

サーモスタットとかちゃんと動いてるんですか？

E46 330Ciの適正水温って？(2)

標準の水温計はどんな動きをしていますか？
真中から動かなければ正常です

ＢＭＷはもともと熱価は高めです、それでラジエターキャップも
1.1気圧を使っています(通常の国産は０．９気圧）
これは圧力釜と同じで沸騰点を高めるためです
ですから１００℃超えも噴き出さないし正常なんです

最近の国産でもリーンバーン(希釈燃焼）タイプのエンジンは燃焼温度が高温に
なるので、水温も高めで高圧のキャップを使うようになっています

もし針が右に振れるようなら、何らかの水回りの故障が考えられますから
サーモやウォーターポンプ、ラジエターの詰まりなどをチェックした方がいいでし
ょう。

よほどスポーツ走行をしない限りオイルクーラーまではいらないと思いますが！？
昔、サーキットでやってた、簡単なクールダウンの方法としては、ボンネット回り
にはめてあるゴムストリップを外すと、結構風の抜けがよくなり５℃くらい水温が
下がっていましたよ

E46 330Ciの適正水温って？(3)

GMS様
お世話になります。
返信、ありがとうございます。

標準の水温計の針は、ほとんど真中に位置しています。
（針1本分くらいは、右に振れることがありますが）

BMWのエンジンについて、正確な情報がないので何とも言えませんが、
エンジンにとっての適正水温って、80?90℃くらいと思っていましたので、
ちょっと高いな（冷却対策したいな）と考えていました。

GMS様のお車では、水温はどれくらいになりますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

E46 330Ciの適正水温って？(4)

素人様
お世話になります。
コメント、ありがとうございます。

正確なところは、サーモスタットを取り外して確認したわけではないのですが、動
作はしているのではないかと考えています。
真夏の日中にエアコンつけた状態でアイドリングしてて、水温は96℃程で安定する
感じです。

E46 330Ciのサーモスタットですが、オープンする温度って、何度なんでしょうか？

よろしくお願いします。

E46 330Ciの適正水温って？(5)

私の車はE39のM54エンジン3Lで同じエンジンですが、
メータパネル内のテストモード7での
水温デジタル表示は最大でも96i?°Cです。
もし、言われてる水温が同じ方法で読まれているのであれば104i?°C
は異常です。（後付の場合センサの場所で温度は変わります）

サーモは既定値は97度ですが、電気的にも制御されていて
アクセルを踏み込むと一気に80i?°C台に下がったりします。
これがなくいつもほぼ一定の場合はサーモかDMEが壊れている可能性があります。
普通はサーモの交換で治る場合が多いようです。

私の場合は100度付近一定で、サーモのマップクーリングシステムの
エラーが出ていました。

以上参考になれば幸いです。

E46のリアサスの交換を考えています。
交換する前にショックアブソーバを外す必要がありますが、その手順について教え
てください。
リアタイヤを浮かした状態だとリアサスのテンションはすべてショックにかかって
いるはずなので、タイヤを浮かした状態でショックを外すのは危険かつそもそも硬
くて外れないのではないかと推測します。
しかし、雑誌を見てもHPの紹介記事を見ても、リアを浮かしてタイヤを外した後に
ショックを外す手順で書かれています。
リアを浮かした状態でショックを外す作業は特に問題ないのでしょうか？

E46のリアショックを外す手順について(1)

そのような質問があるということは、初めてだと思いますので、危ないですので、
リフトに載せるか、必ず左右のジャッキアップポイントに馬を掛けて作業して下さい。
楽をしようとしていい加減なことをすると、車が落ちてきて死にますので。
後輪が浮いたら、タイヤを外した方が楽だと思います。
そのままダンパーを外すこともできますが、すこし支えた方が楽だと思います。
浮いた状態になったら、ロアアーム或いはサスペンションのどこかに、補助的に
ジャッキを軽く掛けて、サスペンションが落ちてこないように支えます。
そして、ショックを外します。ショックの下側がうまく抜けないようでしたら、
ジャッキで高さを微調整すると楽です。取り付けるときも、補助的にジャッキで高さ調整
した方が楽です。
あと、サイドブレーキを降ろして置かないと、多分スプリングを抜くことができな
いと思います。

十分に気を付けて頑張って下さい。

E46のリアショックを外す手順について(2)

素人さん、ありがとうございました。
ご指摘のとおり、E46のサスを外すのは初めてです（というか最近はほとんど車を
さわらなくなってしまったので、久しぶりの作業です）。
少し持ち上げて作業することにします。
サイドブレーキのことは知りませんでした。貴重な情報を提供いただきありがとう
ございました。あせらず作業してみます。

E46の330ciカブリオレに乗っています。
今日旅行から帰ってきたら、窓が4枚とも半分開いており、さらにソフトトップま
で
10cmくらいパカッと開いていました。
隣の車のオーナーに聞くと少なくとも2日前から開いていたとのこと。

なお、通常のトップの開け閉めでは窓は半分も開かないので、明らかにキー操作で
はないと思われます。

窓が勝手に開く、閉まらないはネットで見つけれたのですが、トップまでとなると
情報が見つかりませんでした。

この症状に心当たりのある方がいらっしゃればと思い投稿しました。

久しぶりに投稿させていただきます。
私、2000年 AV22　E46 320i Mspo 47,000kmに乗っております。
昨年12月に購入して初めての夏になります。

気温が高いのが原因かどうかわかりませんが
発進する際に、頻繁にエンジンルームからの音がかわります。

普段は、エンジンルームからの音は気にならず、
低いエキゾースト音が心地よいのですが、
暑い日には特にだと思いますが、発進時から3速または4速に変わる
ところまで、まるで、１BOXの貨物車のような大きい音で「ブォー」となります。

エンジン回転数が上がるということではなく、あくまでも音となります。

4速ぐらいになるといつもの低いエキゾーストに変化します。
エンジンルームからの音は、6気筒の静かな音になります。

まるで、素人的なことを聞いてしまいますが
夏場は、このようなことになるのでしょうか？

それとも、ファンベルトあたりがスリップしているのでしょうか

こんな稚拙な表現で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

エンジンルームの音が変わる(1)

暑い時なら電動ファンの音じゃないですか？

エンジンルームの音が変わる(2)

ＧＭＳ様

返信ありがとうございます。
電動ファンの音だとすると、アイドリング時にもその音は出るかと思いますが、
明らかに、発進してアクセルを踏み込んだ時に音がでます。

その音は、エンジン回転数に比例して大きくなって行きますが
ギヤがシフトされ、スピードが出るに従ってなくなっていきます。

また、その音が全くせずに発進することもあります。

ディーラーで確認したほうがよいのでしょうか

エンジンルームの音が変わる(3)

私のもそうなります。加速時に音が出ますがGMSさんのおっしゃるようにファンの音だと思います。
壊れている訳ではないような気がします。

エンジンルームの音が変わる(4)

ＧＭＳ様
チェンイー様

なるほど、そうなんですか
窓を開けて走ると結構、大きな音でなんか恥ずかしくなります。

故障ということではないんですね。

ありがとうございました。

みなさん、こん＊＊わ

さて、318ciの前期に乗っています。
今日はウォータポンプの軸とエアコンベルトプーリーを留めている
ボルトの赤錆についてメンテナンス方法をお聞きしたいと思います。

いつも走らせていて水温を見ると結構な熱のせいか、
前オーナ所有時に何かあったのか、
上記の2つの部品が錆びて真っ赤なので何とかしたいと思いました。

一番手っ取り早いのは部品交換だと思いますが、
自分がこの車を手に入れてまだ半年弱だし購入前の整備では特に問題点
を指摘されていないので、今回は錆落としだけにしようと思います。

とりあえずは赤錆転換剤を周りのマスキングをがっちりやって塗って
みようかと考えております。
この辺りの錆、こうやって落としたとかの経験談ありましたら教えてください。