E46 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 5 / 6 )

はじめまして。　
早速ですが、前期モデル（1999年製造）の328クーペに、純正のM3 SMG用ステアリングを取り付けたいのですが可能ですか？またパドル操作も可能ですか？（ステップトロニックは付いてます）　
エアバッグの形が違うのでステアリング本体とエアバッグを用意すれば交換できるのでは、と考えております。。。　

ご存知の方、よろしくお願いします。

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(1)

物理的にステアリングとエアバッグの取り付けは可能ですが、前期と後期では
エアバッグシステムが変わっており、前期はコネクタが１本ですが後期は２本
になってます。スマートエアバッグというのですが時間差で２発作動するよう
になっているようです。コネクタの形状は同じですのでエアバッグにある２箇
所の差込部分のうち１箇所に接続することは可能で、警告灯も点きません。し
かしエアバッグの動作に関しては当然保障されません。まともに開かないかも
しれません。パドルに関してはスリップリングの交換とシフトゲート部分のコ
ネクタまでの配線で動作します。

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(2)

小次郎さん、どうもありがとうございます！！　
エアバッグの件、理解しました。システムが違うのですね！？勉強になります！交換する際には自己責任にて対応したいと思います。　
ところでもう一つお聞きしたいのですが、マルチファンクションスイッチ付のステアリングの場合、交換したらクルーズコントロールが使える様にはなるのですかね？当方の車にはクルーズコントロール含め、もともとマルチファンクションは付いてません。（もちろん前期のワイヤー式アクセルです、、、）
さすがにそんな美味しい話はないですよね？汗

お返事よろしくお願いします。

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(3)

コメントが遅くなり申し訳ありません。お察しのとおり、前期はワイヤー式で
すのでスイッチの後付けでクルーズコントロールが使えるようになる、という
ことはありません。マルチファンクションキットで純正オーディオだけは操作
できるようになるらしいです。

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(4)

小次郎さんありがとうございます！！　
やはり無理ですよね。。ステアリング交換はカプラーオンですか？配線等の加工は必要ですか？DIYで交換できたら嬉しいのですが(^O^)　　

何回もすいません、よろしくお願いします(^O^)

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(5)

ステアリングとエアバッグの交換はボルトとコネクタのみですので比較的簡単
です（当然バッテリーは外します）難しいとすればパドル操作のためのスリッ
プリングの交換だと思います。コラムカバーを外してスリップリングを交換
し、パドルスイッチ用のコネクタ（２Ｐ）からＡＴシフトのステップトロニッ
クのコネクタまで配線・分岐接続させる必要があります。ステアリング交換や
オーディオ取り付け等の経験・知識があればそれほど難しい作業ではないと思
いますがエアバッグの取り扱いには注意が必要です。

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(6)

クルーズコントロールに関してはワイヤー式、バイワイヤー式に関係ないですよ。
328でもマルチファンクション付きならクルーズコントロール付いてきますから。
パーツアンドアクセサリーカタログを見れば判りますけど、クルーズコントロールも機能します。
ただ、注意した方が良いのはオークション等でマルチファンクションスイッチ付きのステアリング
を買って付けて機能するかどうかという点です。
もしかすると、別途配線が必要な事も考えられます。(*_*m)

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(7)

上のコメントをよく読んでいただければおわかりになると思いますが、ケンシ
ロウさんの場合はメーカーオプションのＭＦ(クルーズコントロール)がない3
３２８ｉにＭＦ付ステアリングを装着してクルーズコントロールが使えるかと
いう質問です。もともとＭＦが付いている車両で使えるのは当然の話です。ち
なみにその場合は配線の追加もなくポン付けで動作しますよ。

一般グレードにM3のステアリングは装着可能でしょうか(8)

返事が遅くなりました。すいませんm(__)m　
小次郎さん、Taka-Cさん、ありがとうございます。配線の件、了解しました。自分で挑戦してみようと思います！（エアバッグには細心の注意を払います、、）
今回は色々と勉強になりました。クルーズコントロールがワイヤー式、センター式問わず設定がある事は初めて知りました(^O^)

小次郎さん、Taka-Cさん、親切にお答え頂きありがとうございました！！

以前に同様の質問があればすみません。

2003年式のE46（後期）に乗っています。
最近、ヘッドライトのカバー（樹脂製？）に細かいひび割れ？と
思われる傷のようなものが無数に発生してきて困っています。
ディーラーでは「新品に交換するしかない」ということで
費用は4万円弱と言われました。

どなかた同様の悩みをお持ちの方がいらっしゃいましたら、
解決策など伝授してやってください。

なお、ロービームは純正ハロゲンからベロ○6000Kに交換しており
よく点灯するロービーム周辺が一番症状がひどい（熱の影響？）ように
見受けられ、一部のトヨ○車（ヴィッ○等）にみられるレンズ自体の
「くもり・くすみ」とは違います。

ヘッドライトカバーのひび割れ？(1)

ありますよ。

私も９８年式、E４６を中古で購入した際に気になりました。
特に昼間の太陽光や、夜間の蛍光灯下などでは、見る角度によってかなり目立
ちますよね。

ヘッドカバー全体に細かな傷？と思って、丁寧に極細コンパウンドなどで磨い
てみましたが取れません。信頼できるショップに相談したところ紫外線などの
熱と、夜間冷気との温度差などによる『経年劣化』であることが判明しまし
た。

ベンツやプジョーなどのカバーは同様の理由でも、全体がくすんでくるのです
が、ＢＭＷの場合はヒビ割れみたいな症状が出ます。
年数を経ると仕方がないようです。

私はどうしても気になるので、新品に交換しました。
あなたと同様の金額でした。
でも、交換後は見違えるほどスッキリ。
やっぱり顔の部分は重要ですよね。

出費は痛いでしょうが、長く乗るためには仕方がないかも。
割り切って交換されてはいかがしょうか。

ヘッドライトカバーのひび割れ？(2)

まっさんさんのおっしゃる通りで紫外線が原因だと思います。

HIDの光源には紫外線が多く含まれているそうです。
最近ではそ紫外線が樹脂製カバーによくないということも言われています。
UVをカットしたバーナーも存在するようですね。

せっかく新品に換えても同じバーナーを使い続けると同じ結果になるので
は・・・・・

ヘッドライトカバーのひび割れ？(3)

「まっさん」さん、「バイキンマン」さん迅速、且つ
とても分かりやすいアドバイスどうもありがとうございます。

やはり紫外線？による経年劣化が原因でしたか・・・。
自分なりに調べてもみましたが、やはり新品交換しか
方法はないみたいですね。作業自体は、そんなに難しそうでもないので、
部品だけディーラーで取り寄せてもらってDIYでチャレンジしてみようかと
思います。

今回の質問で、E46乗りには優しい仲間（先輩）がたくさん
いらっしゃることを改めて感じることができました。
5年半で8.1万km超ですが、まだまだ大切に乗り続けたいと思います。
この度は本当にありがとうございました。

ヘッドライトカバーのひび割れ？(4)

自分のもあります。
3?4年目から気になり始めました。　

どうせ交換しても数年で同じになると思ったので、自分はそのままにしてあり
ます。。。　
　

ヘッドライトカバーのひび割れ？(5)

こんばんは「SS1」さんのお車もそうですか・・・。
E46（樹脂製レンズ）の特徴かもしれませんね。

E30に乗っていたころは、ヘッドライトカバー（レンズ？）が
ガラス製だったのでまったく問題ありませんでした。

ちなみに部品代は左右のカバー本体が2万円。ガスケットが5千円
ということで、自分で作業すれば、総額2.5万円ほどで
新品交換できそうです。（ついでにインナーも同色にしようかな！？）

ヘッドライトカバーのひび割れ？(6)

E46は樹脂カバーが交換できるのでうらやましいです。
E39はばらすことが出来ないのでライトユニットごと交換です(^_^;)
ディーラーで交換すると25諭吉(涙）

ヘッドライトカバーを交換したらHIDのバーナーも交換をお勧めします。
↓この出品物の説明にもあるとおりUVカットが無いとカバーにダメージを与
えます。

ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x49196485
適当に検索した物なのでもっと安くて良い物があるかもしれません。

ヘッドライトカバーのひび割れ？(7)

すみません。しばらくネット接続できない環境におりましたもので
せっかく情報をいただいたのに申し訳ございません。
「バイキンマン」さん、新たな情報ありがとうございます。
現在、部品をどうやったら安く手に入れることができるか
自分なりに模索中です。もし、よい情報があれば後日UPさせて
いただこうと思います。

高速道路にて、１２０キロを超えたあたりから車体のブレが発生するのです
が、何が原因か教えてもらえますか？ハンドルのブレじゃなく車全体からの振動の様な
ブレです。車は０２年の３３０iで走行距離は２３
０００です。

100キロを超えたあたりから車体ブレが発生する原因とは(1)

今春、サマータイヤに替え暫く走行後、同様（？）の症状が出ていました。

2001年式（E46）318i M-SPORT（およそ6万㌔走行時）です。

ステアリング、シート、ボディ全体までブルブル震えました。

最初は150超の速度域から発生していましたが、最終的には80㌔ぐらいから発生する
ようになりました。

原因は【タイヤの段減り＋フロント・ホイールのゆがみ】でした。

タイヤは急加速・急減速を繰り返した結果 多角形に減り、ホイールはバランサーに
セットし回転させた結果、左右にブレていたようです。

勿論 ホイール、タイヤともに交換した結果、何の問題も無くなりました。

100キロを超えたあたりから車体ブレが発生する原因とは(2)

返信有難う御座います、こちらは納車の帰り高速で帰った時にブレを感じまし
た、タイヤは新品が付いていてホイールは純正のＭスポーツの１７インチが付
いています。バランスの取り直してもらった時は右フロントのみ若干狂ってい
たのを直してもらって走ったところハンドルのブレは治ったんですが、車体の
ブレだけは消えなかったんです。もしかしたら、新しいタイヤの慣らしが必要
だったのかもしれませんね。来週もう１度ディーラーで調べてもらうことにし
ました。

100キロを超えたあたりから車体ブレが発生する原因とは(3)

「？」です。

新しいタイヤに、ブレを防ぐための慣らしは必要なんでしょうか…？

バランスも取り直したそうですし…。

参考までに、バランスウエイトでホイールバランスを完全に取るというのは不可能
との話をされました。

いずれにしても、ブレ（＝振動）というのは“バランス”だそうです。

ただ、このバランスも様々な部分を考えなくちゃならないそうで、最悪はドライブ
シャフトが原因の場合もあるようです。ボディの底を強く打ち付けてしまった場合
だそうですが。

一日も早く、小額の費用で改善なされることを祈念しております。

レクサスの白いナンバー灯に憧れて、先日BREXのLEDライセンスバルブ装着しまし
た。
既に、装着されていらっしゃる方も多数おられると思いますが、なんだか明るすぎ
ませんか？
知り合いのレクサスISのナンバー灯を見せてもらったのですが、左右一発ずつのLED
でした。
BREXは片側二発だから明るすぎるのでしょうね。
ナンバーだけでなく、バンパーまで照らしてしまっているので、いかがなものかと
感じております。
左右一発ずつ点灯させてらっしゃる方いらっしゃいませんか？

BREXのLEDライセンスバルブ装着後、ナンバー灯が明るすぎる対処方法(1)

ばらして片方のLEDを黒く塗ってしまうとか・・・

BREXのLEDライセンスバルブ装着後、ナンバー灯が明るすぎる対処方法(2)

私も同じものを付けて明るすぎ、ヒゲが気になったので
中に白いシートを入れて明るさを抑えてぼかした感じに
しました。

いい感じになりました。

BREXのLEDライセンスバルブ装着後、ナンバー灯が明るすぎる対処方法(3)

RINNさん、ありがとうございます。
自分もその方法でやってみようと思いますが、燃えたりしないか心配です。
LEDの発熱ってどれくらいなんですか？
白くて薄いプラスチック板で大丈夫かな？

BREXのLEDライセンスバルブ装着後、ナンバー灯が明るすぎる対処方法(4)

バルブのレンズカバーがそのままだからじゃないでしょうか？

少ない光量に合わせたレンズカバーのまま大光量のＬＥＤを付けただけだとそうな
りますよね(^^)

レンズに加工しなくちゃならないと思います。。

私はそのままですが。。(+_+)

答えになっていなくてスミマセン(*_*j)

初めまして。
最近ではメジャーなLED球への交換のことでお聞きしたいです。
現在、ライセンスランプとポジションランプに
球切れキャンセラー内蔵のLEDを使用していて気がついた事が！

エンジン始動時の2・3秒間くらいの時間、スイッチOFFなのに何故か点滅して
いるのです・・・。
夜目立って仕方ありませんorz
皆様はどうでしょうか？

過去にモトールテヒニックのLEDをライセンスランプに使用していたとき
走行中、スイッチOFFなのに不定期で点滅していました。

当方2001年式の中期に乗っています。

玉切れキャンセラー対応LEDことで(1)

自分のも２?３秒とはいきませんが、LEDがフラッシュ(高速点滅)しますよ。

後付けCCFLイカリング、LEDサイドウィンカー、LEDライセンスバルブとエンジ
ン始動時にパパパパパッ！って感じに全部光ります。
タイミングはそれぞれ違うみたいですが。

あと、後付けキセノンも２，３度光る時があります。

全部、エンジン始動直後ですぐにおさまるので気にしてません。

玉切れキャンセラー対応LEDことで(2)

こんにちは。2000年式に乗っております。　
自分もライセンスランプ、サイドマーカーバルブにLEDのものを付けていますが点滅はしませんよ。以前、警告灯キャンセラーがついてないものを使っていた時には、ライセンスランプもサイドマーカーランプもエンジン始動時にフラッシュし、1分間に一回ぐらいにパッと一瞬点いてました。球切れを感知する為の信号のようです。　
LEDのメーカーや車の年式に違いがあるかもしれませんね。

玉切れキャンセラー対応LEDことで(3)

たか。さん
こうじさん

皆さんも経験ありましたか！
自分の車だけかと思っておりました。
年式で症状が出たり出なかったりするんですね。
この前、フロントの球切れが一瞬点灯したときに
ボッシュの後付キセノンが突如点滅(3回位)して焦りました・・。
走行中は点滅してほしくないですね(汗

玉切れキャンセラー対応LEDことで(4)

（2001年式）318i M-SPORT（前期）にＢＲＥＸ製を付けていますが問題は起きてお
りません。

ＰＩＡＡ製はＬＥＤが点いたり消えたり不安定+インパネ内の警告灯が点き断念した
経緯があります。

ショップが構築していたデータによれば「Ｅ４６ 前期にＰＩＡＡ製は大丈夫」とのこ
とだったんですが、同年式でも様々な仕様があることがわかった次第です。

いつも参考にさせてもらっています。よろしくお願いします。
2000年式に乗っています。本日、走行中に突然エアコンが効かなくなりました。症状は温度調節ができなくなり、除湿もできなくなりました。(風量調節はできます。)過去の記事を読んだのですが同じ症状のものが無かったので書かせてもらいました。　
やはりコンプレッサーが壊れているのでしょうか？どなたか教えて下さい。よろしくお願いします。

突然エアコンが効かず温度調節と除湿もできない原因と対応(1)

エアコンの機械的システムの一部具体的には（コンプレッサー、コンデンサー
ドライヤー、エキスパンションバルブ、エバポレーター、配管接続部分のＯリ
ング）が問題あるのか操作パネルを含み電気的な信号が送られていないか
などが主な原因だと思います。以前の話ですが、私の知人は新車購入後２?３
年でとりあえず壊れました。個々の車両により原因は多岐にわたると思います
のでプロに診断していただいた方が良いかと思います。

突然エアコンが効かず温度調節と除湿もできない原因と対応(2)

私のE46（2001年式）も一昨年だったか壊れました。

風量調整が効かなくなると同時に、センターコンソールの噴出口から「ひゅ?」と笛
のような音が鳴りましたね。。

「OFFか最大風量」にしかならなかったと記憶しています。

原因は専門用語や部品名は覚えておりませんが、コンピュータだったと思います。

「よくある症状・よく壊れる箇所」とサービスの人が言っていました。

参考にならなくてすみません。。

E46クーペに乗っている者です。場違いな質問ですが宜しくお願いします！
みなさんオススメのタイヤワックス、コーティング剤を教えて頂けませんか？　
まっ黒でテカテカした感じが好きで色々試したのですが、耐久性がある物に巡り合えません。雨が降ればすぐ落ちるし、雨が降らなくてもだいたい１週間ぐらいの耐久性でした。元々タイヤワックスとはそういう物ですかね！？　
皆さんご意見お聞かせ下さい！宜しくお願いします。

タイヤワックスで耐久性のある製品名、おすすめはありますか(1)

タイヤワックスは本当に種類も多く、さまざまですよねえ。
いろいろ使ってみましたが今ひとつでした。

そこで行き着いたのが『クレポリメイト　ナチュラル』。
クレポリメイトにも種類があって、ビカビカ系がお好きなら赤いラベルがオ
ススメです。

白い液を指でプシュプシュするタイプです。
素材自体に浸透するので弾力剛性の強化と紫外線からのヒビ割れ劣化を防げ
ます。

ガス混入のスプレータイプですと、風のきついときには塗りにくく、練りワ
ックスタイプだと表面だけが光って、サイドカーカス部分が堅くなってしま
い、タイヤの劣化防止にはあまり効果がないように思われます。

塗布後はふき取らずに、自然乾燥させます。
ベタつかず、乗り心地もしなやかになりますよ。

またダッシュボードや、メッキ艶出し、革靴にも使える便利モノです。
ぜひお試しを。

タイヤワックスで耐久性のある製品名、おすすめはありますか(2)

まっさん様レスありがとうございます！　

クレポリメイト調べてみました！値段も手頃で良いですね！タイヤに使える物で、クリア、ナチュラル、スーパーポリメイトと三種類ありました。黒々系はクリアですかね？スーパーの方ですかね？
あと書き込みサイトで、「ひび割れが出る場合がある」「ボディに取れない染みができる」などありましたが、実際はどうですか？人それぞれ違うと思いますが少し気になりまして、、

タイヤワックスで耐久性のある製品名、おすすめはありますか(3)

早速調べていただいたんですね。

私はそれこそ、もう２０年以上いろいろなクルマに乗るたびに同様の商品を使
ってきましたが、ひび割れは一度も経験したことがありません。

レスにも書いたように、柔軟性こそアップするものの、ひび割れは皆無でし
た。ひび割れの原因で主なものは、まず一番に紫外線。
次に雨などの水分が付着したままの屋外放置。
急激な温度変化の繰り返しなどによるものであると思います。

つまり、経年による劣化です。
この商品を塗布したからではないと思うのです。
たくさんのクルマ暦に伴って、タイヤやホイールも倉庫にあふれていた為、先
日中古ショップに引き取ってもらいましたが、『レアですばらしい状態です
ね！』と言われました。

保管する前に入念に掃除し、これを塗布してからタイヤ用のビニール袋に包ん
で屋内保管していたのです。

ただ、ボディの塗装には絶対につかないようにすることは、その通りです。
素材中のシリコンや界面活性剤の作用でボディ塗装が変化をきたしますので。

タイヤ自体にのみ塗布する分には、なんら問題ないと思いますよ。

タイヤワックスで耐久性のある製品名、おすすめはありますか(4)

まっさん様レスありがとうございます。
コメントを見て安心しました。とても丁寧に扱っておられるのですね!見習お
うと思いました。
価格も手頃なので近いうちに試してみようと思います！
自分の中ではソフト99水性タイヤコートが「価格、扱いやすさ、艶、安心感」
で一番でした。（耐久性はいま一つでしたが）
クレポリメイト、期待して使ってみます(^^)ありがとうございました！

タイヤワックスで耐久性のある製品名、おすすめはありますか(5)

私、クレポリメイトはお勧めしません。。

ベタ付くし乾拭きしなくちゃならないし、ひび割れしましたし。。

現在は（革靴用）液体クリームを使っています。

マッド・ブラック（艶無し黒）な仕上がりです。

ちなみにディーラーは水溶性のワックスを使っているそうです。

２００４年式の３１８ｉインディビに乗っております。
最近、気温が低くなったせいか、エンジン始動直後にハンドルを切る（左、右
問わず）とエンジンルームの方からギギギ?ギ?といった異音が生じるように
なりました。
この音は、数十ｍ走行するとしなくなります。
また、この音は朝の出勤時や、帰宅時といったようなエンジンが冷えていると
きに発生し、例えば、昼間に使うときには発生しないのです。
どなたかわかる方いらっしゃったらご教授願えますでしょうか。
よろしくお願いいたします。

エンジン始動直後の異音(1)

この記事は削除されました

おはようございます。98年のE46の328iを保有しております。一ヶ月ほど前か
らエンジンを始動した際に「カリカリカリ」と異音がするようになりました。
エンジンが暖まると不思議とこの異音はなくなり、走りも特に問題ありませ
ん。ここ毎回の事ですが、今後大きなトラブルにつながる予兆なのでしょう
か？原因がわらかる方がいらっしゃれば教えていただくと助かります。ちなみ
に走行距離は9万7千キロとなり今までオイル交換以外はイグニッションコイ
ル、プラグ及びエアフローの交換暦があります。宜しくお願いします。

エンジン始動時の異音(1)

　Ｅ４６の場合自己診断システムがかなりシビアーに機能していますので
チェックランプの点灯がなければ大きな問題はないと思います。
始動直後は振動も大きいのでパーツのクリアランスが大きくなっている部分や
取り付け部分で共振する場合もあります。エンジン本体からその異音が出てい
る場合は問題ありそうなのでとりあえず貫通ドライバーで各気等（６個）毎に
あてて音を聞いて見ましょう。カリカリいっていたら良くないですが。
あとエンジンオイルですがＢＭＷ指定は0Ｗ若しくは5Ｗとかになっていますが
やはり１０万キロ近くのエンジンは10Ｗ40くらいの方が良いと思います。（音
も静かになります）
２万キロノン交換前提で１００パーセント化学合成オイルとうたわれています
が４０００キロぐらいで交換するならＳＭ級若しくはＧＦ４クラスなら半合成
でもよいようなきもします（自己判断でお願いします）又逆に４０００キロ程
度で交換するなら高いオイルももったいないような気もします（これも自己判
断で）添加剤は入れない方が良いと思います。色々皆さんにうかがった後の
私なりの結論です。

エンジン始動時の異音(2)

tadaakiさん、返信が遅くなり申し訳ありません。また、アドバイスをいただ
きましてありがとうございました。現在も診断システムでの警告灯はありませ
んのでとりあえずそのままの状態で運転しております。一度ディーラーにも持
ち込んだのですがエンジンが暖まると「カリカリ」音がなくなるため異常を発
見できず、テスターにかけたが異常はないためもう暫く様子を見てほしいと言
われました。tadaakiさんのおっしゃる通り共振音かもしれませんので様子を
見ようかと思います。それと添加剤は入れないほうがよいとのご意見ですがガ
ソリン添加剤も該当しますか？ちょうど2ヶ月前にガソリン添加剤を入れまし
たので少し不安になりました（＾＾；

エンジン始動時の異音(3)

ガソリン添加剤も必要ないと思います。　それよりも価格に見合った良いガ
ソリンを入れることです。ただしこれは店の選択が難しいです。
又ハイオクはレギュラーよりごまかしが利きますのでスタンド選びには注意し
た方が良いと思います。Ｅ３０83年からＥ３６　Ｅ４６　と持っていますが
エンジンやミッション等対添加剤効果は30等の古い車ではないでしょうか？
話は変わりますがプラグコード　もホットワイヤーとか一見効果ありそうです
がプラグコードのみがが新品になったことの効果のほうが大きいです。又抵抗
値の低いコードも実際走らせるとタイムが遅くなっていることもあります。
好きでしたので20年近くいろんなことをやってきましたがメンテナンスの基本
は新品純正部品を定期的に交換することがベストです。モディファイは趣味の
領域ですが特にＢＭＷの場合本来の味が薄れることは確かです。

エンジン始動時の異音(4)

E46ドライバさん
自分のE46 323iも同様の症状があります。最初は気なっていましたが最近は気
にならなくなりました。エンジン始動から30秒ほどで音がしなくなります。自
分のはベルトが滑っているのか?!?!?!でも音がチト違う・・・もし判明しまし
たら参考にさせていただきます。来年4月に車検の為、それまで様子見るつも
りです。参考にならずすみません。(*_*n)

2002年式の325を中古で購入したのですが、
かなりハンドルが重く感じます（片手操作で車庫入れとかは難しい）
今まで国産にしか乗ったことが無いですがBMWは新旧問わず
ハンドルは重いのでしょうか？
一度Dで診てもらったほうがいいのかな・・・？

ハンドルの重く感じる理由と対応策とは(1)

基本的に車速感応サーボトロニックかアクティブステアリングが付いていないとBMWは重いです
ね。
今乗っている車はサーボトロニックが付いているのですが、代車でE90などを借りると普段の感覚
ではマトモに車庫入れ出来ないくらいに重く感じます。

ちなみに私も以前E46に乗っていましたけど、1シリーズのパワステはもっと重いですよ。

ハンドルの重く感じる理由と対応策とは(2)

E46ならかなり軽いほうですよ（年式によって違いはあるようですが）
現行のE90はそれより重くなりましたが、私のE34なんてもっと・・・

アクセルもブレーキもハンドルもドッシリしっとりなので、国産車に乗ると逆
に違和感感じまくりです＾＾；

ハンドルの重く感じる理由と対応策とは(3)

レスありがとうございます。
このハンドルの重さは正常なんですね。
しかも新型のほうが重いとか・・
参考になりました。

ハンドルの重く感じる理由と対応策とは(4)

国産からの乗り換えだと、E46でも重たいと感じるのは間違いありません。

E90 320iなどは、さらに非常に重くて、Mスポーツパッケージでも付けようものなら、相当な労力を
強いられます。最初、壊れているのかと思ったくらいです・笑

2000年式318iを乗っています。
電球（ヘッド、ウインカーの前後）がだいたい１年でどこかが切れます。
「またか?」と思うほどです。国産車ではランプ切れなんてありえないの
に．．．
こんなものでしょうか？
（ウインドウのベルト切れにもうんざり．．．）

電球切れが一年おきに発生する原因とは(1)

　参考になりませんが、雑感を…。

　小生のこれまでの国産車を含めた経験では、国産メーカで55W→110Wの
ように明るく見せるバルブは、比較的早く切れました。
そうですね、少なくとも１年に１回は、切れていました。これは、国産車でも
同じでした。

　そこで、あるとき気分一新し、海外メーカ(ボッシュやフィリップス)の
製品を使っているのですが、同じように55W→110W品のハロゲンバルブでも
全く切れなくなりました。既に3年以上使っていますが、切れていません。

　単なる気のせいかもしれませんが、次に交換するときも欧州製のバルブに
しようかなぁ、っと思っています。※決して高価ではないですし。

　それでは失礼いたします。(*_*o)

電球切れが一年おきに発生する原因とは(2)

レスありがとうございます。

自分で買ってきて交換するし、安いし、気長につきあいます。
たがが電球交換だけで不思議に愛着が増してきました。

電球切れが一年おきに発生する原因とは(3)

初めまして。通りすがりの者です。

バルブに手垢等の汚れが付着していると、切れやすくなる話を聞いたことがありま
すが、お心当たりはありませんか？

私のＥ４６にはＢＯＳＣＨ後付けＨＩＤユニット及びＣＣＦＬイカリングを装
着しておりますが、先日バッテリーケーブル劣化によりエンジンが掛からない
トラブルに遭いました。その時に何度もセルを回したのが原因か、修理後から
フロント球切れ警告灯が左側だけ点灯するようになりました。
スモール点灯では警告灯は消えず、ＨＩＤ点灯すれば消えるといった症状で
す。
ＨＩＤバルブも切れてないので、ＨＩＤの球切れキャンセラーが逝ったかな？
と思い確認の為、左右入れ替えましたが変わらず左側だけ点灯、ＣＣＦＬイカ
リングのせいか？と、最近点灯不調だったので新品一式を購入し装着したので
すが。。。変わらず警告灯点灯。。念の為、純正のスモール球を付けても点
灯。。
夜はＨＩＤを点ければ警告灯は消えますが、日中は警告灯点きっぱなしな為と
ても目障りで。
他に思い当たる所はありますでしょうか？

お助け下さい　セルが元気に回りません　軽い感じでは回るのですが　バッテリー
が弱くなってるのでしょうか　分かる方いますか　

エンジンかかりません(1)

たぶんその情報だけでは誰もわからない様な気がします。
バッテリーなら他の車両からジャンプしてどうなるか試してみるとか、ロードサービスを呼んでみる
とか、その方が早いです。

エンジンかかりません(2)

大変　失礼しました　説明不足ですみませんでした　上手く説明できませんが　セ
ルの回り方が弱いような気がします（ライトも暗い）　　明日にでも充電してみて
　駄目なら修理にだします

充電の際の注意点有りましたら　教えてください

エンジンかかりません(3)

　バッテリー不足の場合、オルタネータ不良を疑ってみて下さい。
E39後期型やE46の後期型では、オルタネータ不良が目立って発生していて、
バッテリー充電不足だけでなく、走行中の急なエンジン停止や各種センサー
の誤った警告発生など、悪影響がアチコチに出ます。

　ということで、充電して戻った場合、バッテリーが古いようでなければ、
オルタネータを疑ってみて下さい。

　少しでも参考になれば幸いです。

エンジンかかりません(4)

ライトは暗いなら、バッテリーの可能性が高いですね。
充電の際は、ターミナルに注意して下さいね。
詳しくは取り扱い所を確認して下さい。

バッテリーはトランクに収納されていると思いますが、エンジンルームに＋ターミナルがインテーク
マニホールドの間にあります。（＋の絵が付いたプラスチックカバー）

トランク内からケーブルを接続すると、爆発の危険もあるので経験のある人に手伝ってもらいましょ
う。エンジンルーム側で接続するのがベターだと思います。

エンジンかかりません(5)

充電して　見ました　バッチリ　エンジンかかりました　念のためバッテリー交換
する予定です　

現在318ciの5Fに乗っていますが、330iエンジンにスワップしたら早いのだろ
うな・・・なんて思っています。
そこで、MT設定のある330iとciのミッションのケースが同じならエンジンの載
せ替えが出来ないかな・・・と思っています。
どなたかご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。

エンジンスワップ(1)

　詳細は、判りませんが、エンジンの特性(トルクや馬力)に応じた
ミッション、デフ、ドライブシャフトが選ばれて搭載されますので、
いわゆるパワートレーン全てを交換する必要があると思いますよ。
もちろん、DMEの交換も必要になりますので、330ciへのお乗換の方が遥かに
安く上がると思います。

　直感ですが、参考になれば。

BMW316ti(2001年モデル）をいただけることになったのですが、この車はタイ
ミングベルトなのかタイミングチェーンなのか教えてください。お願いしま
す。

BMW 316ti　について(1)

　チェーンです。

　参考になれば幸いです。

BMW 316ti　について(2)

早速の返答ありがとうございます！非常に参考になりました。

Ｅ３６ ３２０ｉからＥ４６　３３０ｉ前期 に替えました。
バックギアに入れた時、音が鳴りません。
Ｅ３６の時は鳴りましたがＥ４６は鳴らないのでしょうか？
それとも故障でしょうか？
昨日別件で修理工場に行ったので聞いたのですが、
わからないと言われたので、すみませんが教えてください。

バックギアに入れた時の音(1)

自分の前期の３３０はバックに入れてワンテンポ遅れて音が鳴るので、鳴らな
いのは故障かもしれませんね、すぐ鳴らないのも故障の可能性が有るかもしれませんけ
ど。

バックギアに入れた時の音(2)

ご意見ありがとうございます。故障っぽいので、今度見てもらいます。

現在BMW316tiに乗っているのですが、走行距離が9万キロ、今年で7年目、ATF交換はして
いない状態、エンジンオイルは通常通り交換してあります。
今後15万キロまで乗りたいと思っているのですが可能でしょうか？また可能な
場合どのようなメンテナンスが必要になってくるのでしょうか？よろしくお願
いします。

BMW 15万キロまで乗りたいがメンテナンス時の注意点とは(1)

私も２０年、１０万キロ以上は乗り予定でメインテナンスをしています。
１．デフオイル無交換なら交換しましょう。化学合成油でも１L\3500程度で
す。エンジンオイルほどではありませんが、やはり軽くなりますよ。
２．エンジンオイル、長く乗り続けるのなら、都市近郊なら半年５０００ｋ
ｍ
郊外、高速走行が多くても１年以内の交換がお勧めです。
この場合は化学合成油なら純正、認定油にこだわらなくていいでしょう。
３．ATF交換するなら早めにディーラーまたはBMWのATF交換のできるショップ
で交換しましょう。私は５年、２５０００ｋｍをめどに交換予定です。
４．窓が落ちるとよく言われています。窓の清掃、ゴム部分への
シリコンスプレー、ランバースプレーなどの使用で、窓のトルクを少なく
して長持ちさせましょう。私はマイクロフロン、セラなど潤滑剤も併用して
います。
５．塗装、内装を長持ちさせるなら、ボディカバーが効果的です。
６．ゴム、プラスチックはシリコンスプレーなどの使用で維持しましょう。

まめなメインテナンスで長持ちさせましょう。(*_*o)(*_*o)

はじめて投稿させていただきます。
2004年式325i Turing(AV25)、M-sport所有です。現在HB4フォグのHID化を検討している
のですが、幾社か販売店に問い合わせましたところ、リレーキットとキャンセラーの必
要性の回答がまちまちで判断に困っております。

リレーキットは電圧の安定化やチラツキ防止におおむね配線が推奨なのか？と想像がつ
くのですがキャンセラーの方は入れないデメリットが球切れ警告等の点灯の恐れがある
程度しか予測がつきません。
尚、現在のハロゲンバルブを外した状態では球切れの警告灯は点灯しません。


現在候補の製品が幾つかあるのですが、あるメーカーに質問したところ、外車の適合は
未確認と言われてしまいました。

よくオークションに出ている激安HIDの購入は考えてないのですが、不必要な出費をなる
べく抑えたいのので、できればキャンセラー・リレー等不要であるシンプルなキットを
購入したいと考えております。

購入対象は35W、3000K程度のものを考えております。

HIDキットを取り付けられた方のご意見、経験談をお聞かせ願えませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

フォグHIDキットの配線回りについて(1)

自己レスです。

ディーラーのメカニックが配線図を確認してくれたのですが、E46のフォグに
ついては前後期ともに球切れ等、モニタリングは行なわれていないようなので
キャンセラーは不要ではないかとコメントをもらいました。

また、その方が言うにはHIDキットを入れる場合、電源はカプラーオン供給が
好ましく、バッ直はできるだけしないで欲しいとのことでした。

しかし、CRUIZE社などはE46のフォグ用でキャンセラー同梱の専用キットがわ
ざわざ用意されており、ますます悩みは深まるばかりです。。。

フォグHIDキットの配線回りについて(2)

ヤスさん
はじめまして。私も同じ年式・同じグレードです。
私は場合は、CRUZE HID SYSTEM TYPE-S KIT 6000Kを装着しています。
E46キットを購入しなくても全然問題無いと思います。配線もカプラーオンで
バラストもコンパクトで３０分位で装着できました。ショップ任せで無く是
非、ご自身で！！

フォグHIDキットの配線回りについて(3)

ジュン・ジュンさん
こんばんは。遅い時間のレスどうもありがとうございます。
同年式・同グレードにお乗りの方からのご返信、大変嬉しく思います。

CRUIZE、そうみたいですね。
みんカラでもE46M3オーナーがCRUIZEの取付レポで「警告灯は点灯しませんで
したが、一応キャンセラーも付けました。」という記事を見かけました。現在
CRUIZE、LOUD、GARAXが候補となっており、各社にあてた問い合わせの回答待
ちの状況です。ちなみにみんカラのコメント数で見るとBMWオーナーはPIAAと
CRUIZEを装着された方が断然多いですね。

私もPIAAやBELLOFまでは手が出ないものの、色味やバラスト性能（価格も？）
に好み（こだわり）があり、そこそこ信頼できそうな手頃？価格帯の3社製品を前
提に迷っています。しかもこの中でもCRUIZEとLOUDはさらにバラストも2種
類と、迷っても迷い切れない状況です。ジュン・ジュンさんはTYPE-Sのバラス
トを選択されたのですね。選択のポイントはコンパクトさでしょうか？

取付ですが勿論、DIYを予定してますッ！！
自分で取り付けてこその満足感はひとしおですよね?
実は購入すらまだなのにバラストの固定位置などは既に決まりました（笑）
Msportはウインカーとフォグを外すだけで十分作業できそうでイマドキの国産
車よりよっぽど整備性が良さそうなところもポイント高いですよね！(^_-)

現在、99年式320iに乗っております。もう10年目に突入し走行距離も今月10万
キロを達成しました。今までいろいろとエンジン関係のメンテナンスはしてき
ましたが、足回り関係はこれといったメンテナンスがないせいか、最近乗り心
地が悪く感じノーマルサスなのにすごく硬くなったような気がします。サスは
寿命になると硬くなるものなんでしょうか？やはりショック一式の交換が必要
ですかね。。。教えていただくと助かります。宜しくお願いします。

はじめまして<(_ _)>
Ｈ１１年式318i　ＡＹ１９にのってます。
ルームランプなのですが、ロック、アンロック時に点灯消灯しますが
たまに、後部座席のみしか点灯しません。
その時にランプスイッチＯＮしても前部は点灯しません
しかもスイッチONOFFしても後部ランプつきっぱなしで消えてくれません。。
ドア開閉で後部ランプがきえてくれます。
何回かあるいは何日か乗り降りしてると
たまに普通に点灯消灯してくれます。
わかりずらい文面かもしれませんがおわかりなる方
いらっしゃいますでょうか？
よろしくお願いいたします。。

ＡＹ１９のルームランプについて(1)

平成１０年式の３１８ⅰに乗っております。
よくわかりますよ。

同じ症状が数ヶ月間出たことがありました。
信頼できるショップで相談したところ、すぐに前席のルームランプユニットを
はずして点検してくれました。

すると、ユニット内部にある基盤(緑色)から出ている何本もの細い差し込み端
子が、経年から数本折れていることが原因であると判明しました。
この端子は非常に繊細で、夏場のルーフからの熱や、車体の振動などで簡単に
断線したり、亀裂が入ったり、折れたりするようです。
折れてはいるのですが、振動でまたくっついたりするために、不定期で点灯す
るのです。

ユニットごとの交換は結構値段がかかるので、その場でハンダづけを施しても
らうことにしました。
工賃は２,０００円のみ。
それ以後、何ら問題なく正常に点灯?消灯します。

一度ユニットをはずして、端子部分に損傷がないかどうか、点検されてはいか
がでしょうか。

ＡＹ１９のルームランプについて(2)

まっさん　さん
　こんばんわ
ありがとうございます(o*。_。)oペコッ
非常にわかりやすい御説明までいただいてたすかります。
さっそく休みの日にでもチェックいたします。
ありがとうございました

純正キセノンがチラチラ切れることがあります。
水温、外気温、湿度なんかはバラバラなんですが、チラチラすることがあり
ます。そんな話聞いたことがありますか？
教えてください。

キセノンがチラチラ切れる(1)

私の318iも新車購入から２年目に、
チラチラしはじめて、点いたり消えたりしました。
ディーラーに持ち込んだところ、バラストの交換となりました。
保障期間中だったため、無料交換でした。

キセノンがチラチラ切れる(2)

ありがとうございます。
自分は中古で買ったので、バラストだけ買わないとだめですね。
ところでそのチラチラするのは両方同時でしたか？
最近右側がひどく、左もたまにチラチラ点滅します。

キセノンがチラチラ切れる(3)

私の場合は右側だけの症状でした。

中古で購入されたとの事ですので、
もしかしたら純正ではない可能性はないでしょうか？
いずれにしろ、突然ライトが消えると、ビックリしますし、
安全上もよくないと思います。
早めに修理された方がいいですね。

あまりお役に立てなくてごめんなさい。

2004年式のE46Touring、MDの仕様ですがCDチェンジャーがなく、オークショ
ンで入手。トランクの左側にあるコネクターに挿すだけでOKと聞いていたの
その通り接続はできました。マガジンも作動、ところがデッキ側で『CD』表
示が出てきません。ラジオとMD切り替えの繰り返しとなります。
過去ログに『最近のBMWでは電装関係の取り付け時にバッテリーのマイナス線
を外してから装着しないといけない』というような事がありましたが2004年
式でもその必要があるのでしょうか？（バッテリー外して設定などが消えて
再設定するのが面倒だなと…）もしくはデッキ側で何か操作をすると認識す
るとかあるのでしょうか？宜しくお願いいたします。

E46 Touring ＣＤチェンジャー取付(1)

もうひとつ教えてください。
Touringの場合CDチェンジャーのトランクへの固定方法は一般的にどのように
なっているのでしょうか…固定金具がついていないのでカーショップ等で売っ
ている固定金具で代用したいのですが…可能でしょうか？

こんにちは。E46 320Mspに乗っています。
昨日、走行中にクーリングファンがバラバラに破損し、シュラウド、コンデ
ンサーまで被害にあいました。
これを機に、クーリングファン、ファンカップリングの取り外しパワーロス
低減を考えています。電動ファンがあるとはいえ、オーバーヒートも気にな
ります。どなたか、ファン、カップリングを取り外した方がおられません
か？
また、今回のトラブルを経験された方はおられませんか？

クーリングファンについて(1)

初めまして、前期の320iに乗っています。　私はファンがバラバラになる経験
をしていないのですが、レスポンスupの為に電動ファン化を企んでいます。
（構想中）
　純正で付いている電動ファン（1基）だけでは、オーバーヒートは確実に起
こりそうです。
構想中の案ですが、純正電動ファンは残しカップリングファンの場所に国産車
用の電動ファン（FF車　同排気量クラス又は、ディーゼル車用）を付け　コン
トロールをACCに伝道させるか？　水温センサーで管理するか？　前に付いて
いる電動ファンに伝道させようか？　と企んでいます。　
ローコストで効果的に・・・。

回答になってなくて　スミマセン！　ご意見が聞けたら嬉しいです。(^^)

クーリングファンについて(2)

推測の投稿であることを予めお断りしておきます。

英国で３２５の５ＭＴに乗っているのですが、ＭＴ車にはエンジン直結のファ
ンでは無く、ラジエーターすぐ裏のエンジン側に電動のファンのみです。以
前、こちらで伺ったところ、日本仕様の３３０の６ＭＴも同じということでし
た。

一方、AT車には英国仕様でもエンジン直結のファンとラジエーター外側に電動
ファンがダブルで装備されておりますので、やはり、１個のみでは、日本の酷
暑を考慮しますと厳しい気がいたします。

AT車の場合、ATオイル・クラーがラジエーターのすぐ裏あたりに設置されてい
るようですが、AT車のみダブルでファンが設置されているのは、これと関連は
無いでしょうか。

純正ＨＩＤが点滅してしまうので、純正のバラストは値段が高いし、社外のＨ
ＩＤにまるごと交換しようかと考えてます。
何か気をつける点などありますか？
ちなみにタイプブルーというところか、クルーズというところの商品かどちら
のがよいとかありますか？
あと３５Ｗから５５Ｗはつけたが異常があるなどありますか？
どなたか教えてください。

ipodをＢＥＬＫＩＮのＦＭトランスミッターを使用しておりますが、
純正デッキをカセットからＭＤタイプに交換したところ
雑音がひどくなってきました。
デッキ自体に関係があるものでしょうか？

皆さん初めまして。E46のチタンシルバー色に乗っている者です。水垢が酷く通販のココマジック
と言う製品を使用するか迷っているのですが、どなたか洗車に使用された方はいらっしゃいますで
しょうか？
また、使用上の注意欄に「メタリック車には使用不可」となっているのですが、チタンシルバーは
メタリックなのかどうか？？と言う事でも悩んでおります。

どなたか、お分かりになる方がいらっしゃいましたらご教示頂けますと幸いです。
よろしくおねがいいたします。

ココマジック(1)

チタンシルバー、チタンとシルバー、字のごとくメタリックです。

ココマジック(2)

チタン風であり銀っぽいけれども、普通はアルミの薄いフレークを混ぜてある
のがシルバーメタリックです

こんばんは。
先程なのですが、エンジンをかけてしばらく走り信号にて停車していたときの
ことです。
突然今までに感じたことがないような振動がありました。（時間にして2秒く
らい、ガタガタガタって感じの強い振動）
これって噂のカムシャフトセンサー不具合なのでしょうか？

ちなみに、エンジンはまだ温まっていません（水温計1/4くらい）
停車のときはＤレンジにてフットブレーキで止まっていました。
警告灯の類は点いていません。
それから普通に走って帰って来たのですが心配です。

ルームランプをLEDに変更し、不具合がでて困っております。
OXというメーカーの純正交換タイプに変更し、輝きは強烈で非常に気に入っているのですが、ちゃんと点灯するときと、全く点灯しないときがあります。
どうやら点灯している時にエンジンをかけると、その瞬間に消灯し、その後ランプスイッチを押しても全く反応しない状態になります。ただ、その後、消灯している状態でエンジンをかけなおすと、復活します。
今は対策として、消灯するまで待つか、スイッチで一度消灯してからエンジンをかけており、不便を感じております。
何が原因か分からないのですが、ルームランプをLEDに変更すると、こうなってしまうものでしょうか？
なにかコメント、アドバイス頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。

ルームランプをLEDへ交換したものの点かない不具合の原因とは(1)

私も室内のライトをすべてLEDに変更しましたが
そういう症状は起きないですけどねぇ

一般的に点灯したり、しなかったりというのは接触不良か商品に問題があるの
ではないでしょうか？

一度、購入先に問い合わせてみてはいかがですか？

ルームランプをLEDへ交換したものの点かない不具合の原因とは(2)

私（2001年式　E46 318i M-SPORT）は【ＰＩＡＡ製LED】に替えていますが、何の
不具合も出ていません。。

ルームランプをLEDへ交換したものの点かない不具合の原因とは(3)

だいきち様、いとー様
解答下さり、まことにありがとうございます☆
最初は仕様かとあきらめかけましたが、不具合であることがはっきり確認できて助かりました。
購入先に確認したら、原因は不明だが交換はしてくれるそうですので、交換を試してみます。
ありがとうございました。

ルームランプをLEDへ交換したものの点かない不具合の原因とは(4)

自分のも同じ症状です。正直困ってます・・・抵抗とかが必要らしいんです
が、何の不具合も出てない方がいらっしゃるので原因がつかみずらいですよね
(*_*c)

ルームランプをLEDへ交換したものの点かない不具合の原因とは(5)

不具合が出ている方へ＞

ご存知のとおりＬＥＤの特徴の一つに“省電力・高光量”があります。

“少ない電力で明るく光る”ということは、【電流の流れが良いので抵抗が必要】
　となるようです。

でないと、玉切れを感知するシステムが【電気の流れがよい＝玉切れ】と判断して
警告しまうからだそうです。

同様の考えで参考にしていただきたいのが、この先みなさんもナンバー灯をＬＥＤ
化するかもしれません。

抵抗（玉切れ警告灯キャンセラー）が付いていないＬＥＤを付けてしまうと

室内灯同様に不具合が出ます。

私は一足先に室内灯はＰＩＡＡ製に、ナンバー灯はブレックス製に替えました。

何の不具合も出ていません。

ナンバー灯に関しては各社試しましたが、ブレックス製以外は形状の違いで取り付
け不可でした。ＰＩＡＡ製もダメでした。

ライトレンズに接触してしまい、長時間の点灯の場合、いくら熱を持ちにくいＬＥ
Ｄでも、熱でレンズが溶けるそうです。

最後に、室内灯のＬＥＤ化ですが、ネガな部分もあります。

“スリープ機能（残光照明機能）”が若干失われます。

「すーっ。。」と徐々に消灯する機能のことです。

ＬＥＤは省電力でも光ってしまうため、微妙な光加減というか光の引き加減が出に
くいです。

極端、「ＯＮかＯＦＦか」の光り方しかしないと思っていれば大丈夫かと思います
が。。

ルームランプをLEDへ交換したものの点かない不具合の原因とは(6)

はじめまして・自分も室内ランプはすべてLEDに変更しましたが、全く問題な
いです。確かにスリープ機能は弱くなりました（やや暗くなりスッと消えま
す・消える時間が短くと言いますか??）前席は室内灯基板型のT10ウエッジ6
連・足元は左右とも室内灯36mm2連・後部は左右ともT10ウエッジ3連です。特
にメーカーは気にせず安い物（ネット通販）です。警告キャンセラーは付いて
いません・情報になりませんが参考まで。

ルームランプをLEDへ交換したものの点かない不具合の原因とは(7)

先日抵抗付きのＬＥＤを買って（８千円くらい）みたのですが・・・
前と変わらずの状態でダメでした！（泣）定電流タイプなら大丈夫かなぁ
(*_*l)

こんにちは。
この前、整備に出したときブレーキパッドが減っているので交換したほうが
よいと言われました。そのときローターも一緒に交換しなければいけないと
言われましたが、国産車などはそんなに早くローターは交換しないと思いま
すが実際はどうなんでしょうか？パッドは納得いくんですが。
E46　320i　走行距離は5万キロです。

ブレーキパッド交換について(1)

ヨーロッパ車はローターの材質が柔らかいため摩耗が結構早いですよ。
パッド交換2回に付き1回のローター交換が目安という話しをよく聞きますが、
これはあくまで目安で走り方などで多少変化するでしょう。
実際にローターを確認して摩耗過多で厚さが規定値以下もしくはそれに近い状態になっ
ていたり、酷い段付きが見られれば交換ですね。
まぁヨーロッパ車は「パッドもローターも、そしてサスペンションも消耗品」とされて
いますから＾＾；

ブレーキパッド交換について(2)

９８年式のE４６、３１８ⅰ です。
先日、走行５８,０００ｋｍでパッドとローターを交換しました。
ローターは国産より磨耗が早いため、パッドと同様、ローターも交換した方が
賢明です。

まだ少し残量はあったのですが、警告灯が点灯する前に交換したのです。
パッドの警告灯は国産と違って、警告センサーケーブルの断線によって点灯し
ます。警告灯が点灯したら、センサー自体も交換する必要があり、余分な費用
を抑えるためにも早めの交換をしたのです。

点灯前であれば、警告センサー部品はそのまま使えます。
〈　警告センサー部品代：２,５００円の節約　〉

純正パッドのダストの多さに困っていたため、信頼出来るショップおすすめの
【ディクセル】にしました。
ダストが少なく、ローターもスリットが入っているタイプです。

純正以外のパッドでダストの少ないものにすると、初期の踏み込み力がかなり
必要になって、滑るような感じのものもあるのですが、これは純正同様のタッ
チで大丈夫です。
本当にダストでの汚れが少なくなりました。
交換費用は、工賃込みで５２,０００円でした。
純正とあまり費用は変わりません。

参考になりましたか？

ブレーキパッド交換について(3)

■追記です。

後輪のパッドはまだ余裕があったため、今回はフロントのみの交換でした。

このことを、書き忘れていましたので。

ブレーキパッド交換について(4)

E46　3年目の初車検（走行距離39000km)時に、前後ローター、前後パッド交換
と言われました。
前輪は摩耗も激しいであろうことからデーラーにて純正品と交換しました。
後輪はというと、あと5000kmで交換ですよとのこと。
しかし、現在走行距離60000kmですが、後輪の警告灯はついていませんし、ブ
レーキの効きに顕著な変化は見られません。

デーラーの言うことの鵜呑みはどうかと思います。
やはり、自分の目で確かめことが大切と痛感しました。

ブレーキパッド交換について(5)

Ｅ46 走行53000Kmで一年前の車検でリアのブレーキパッド残2ｍｍ
で交換といわれましたが警告灯点灯まで使用することにしました。
パッドも色々ありネットで購入しＤＹでやろうかと研究しております。

デーラー頼みだけですと出費も大変なので・・・

ステアリングを右に切って30?45度くらい回したところで、コツンという
異音がし、ステアリングと足元（ペダル）にそのコツンの手応えが
あります。
先週末、山道の離合できないような細いクネクネした道路で症状が出て、
右に切るとき必ずではありませんでしたが、半分以上は音がしていました。
平地に戻ってきたら症状が治まり、その後の普段の通勤ではまったく症状が
出ませんでした。
一時的なことかと思っていたら、今日、渋滞中でまた同じ症状が出ました。
しかし、渋滞から抜けて順調に走り出すと症状は消えました。
その２度、共通しているのは低速で右に切り始め、です。

ディーラーに持っていくつもりですが、その場で症状を見せることが
できないと思うので、もし共通する症状を経験された方がおられたら
教えて下さい。
よろしくお願い致します。

こんばんは。momoと申します。
０２年式３３０に乗っています。
今年１月に中古で購入しました。走行距離３万キロでしたが、現在は５万３千
キロです。

昨日たまたま気づいたのですが、車体の下部から蝉の鳴くような「ミーーー
ン」というそれまで聞いたことのない音がします。
暖気を終え、３０分程走行したのですが消えません。走行は特に問題なく、警
告灯も出ておりません。
が、信号待ちのときに窓を開けるとやはり気になります。デフでしょうか・・

ご指導いただける方、何卒アドバイスを宜しくお願いいたします。

エアクリーナーをグループＭやSimotaから発売しているラムチャージャータ
イプに換装したいと考えています。
このパーツの目的である吸入効率が高まり、エンジンポテンシャルがアップ
する実験をしてみようと、ノーマルエアクリのキドニーグリル上部からエア
クリボックスまでの間をはずして走行してみました。
抵抗が減少したことでアクセルピックアップは良くなり、明らかにトルク感
を増したことや排気音も太くなったようなサウンドの体感ができました。
これは、いい！

しかし、エンジン始動後、冷間時はアイドリングがやや高めで不安定（温ま
ると直ぐに解消されます）であるのと、エンジン警告灯（インパネ内黄色）
が点灯しました。
ノーマルに戻すと始動時アイドリングも安定し、程なく、警告灯は消灯する
ことから、吸入酸素量が変化（増加）したことで、混合気の割合に何かしら
影響を与え、どこかのセンサーがエラーを拾っているものと推察していま
す。

このようなことから、ラムチャージャーを装着した場合、このエンジン警告
灯
については点灯してしまうのか？　また、コンピューターのリセット等で消
灯できる対策があるものか、取り付けはDIYでやろうと思っていますが、信頼
できる専門ショップへの依頼すべきなのか、どなたか知識のある方がおられまし
たら、ご教授ください。

はじめまして
8月からBMデビューした　こたろう　です

先日踏切でとまっているときに発進しようとしたらエンスト？していました
2002年式の320で3万5千Kmぐらいの走行距離です
納車の日にも一度だけエンスト？したのですがなにか悪いところがあるのでし
ょうか？信号待ちとかのとまったときに今までで2回（5月の間に）です

あと右テールの警告灯が運転中についたり消えたりをちろちろしてるので気に
なっています、購入先で相談したところ警告灯の接触不良？じゃないかと言わ
れそのままでした、なにか対策がありましたらお願いします

発進時に突然のエンスト原因と対応(1)

　こんばんは、こたろうさん。
詳細は、判りませんが、書き込まれている内容を拝見する限りで想像すると、
エンストは、カムシャフトセンサーかクランクシャフトセンサー不良の
可能性もありますが、エンストしたとき、再始動は、スムーズですか？
また、再始動後の加速は、スムーズですか？

テールランプの警告灯が点灯するのは、警告灯の接触不良ではなく、恐らく
テールレンズのカプラーかバルブソケットの変形による接触不良ではないか
と思います。以前、E46の書き込みにカプラーが熱変形して接触不良になった
という内容があったことを記憶しています。
運転中の振動で接触不良になるのでは？という気がします。一度、カプラーや
バルブを外して目視で確認してみては。

　この程度ですが、参考になれば、幸いです。

発進時に突然のエンスト原因と対応(2)

エンストしたときは再度始動させてもスムーズだと思います。
加速は発進して100ｍも走らないうちに信号につかまったのでなんとも・・・

テールランプの方は一度外して確認してみます。

大変参考になりました、ありがとうございます
(^_^)

発進時に突然のエンスト原因と対応(3)

　クランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーが不調になると、
エンジン制御が狂ってしまうので、エンストしやすく、かつ再始動しにくい
という兆候が出ることが多いです。
そして、再始動後もエンジン回転数の制御が不調なので、加速感が悪くなると
いう症状が体感できます。

　どうやは、エンスト後の再始動は、スムーズですし、加速もスムーズと
なると、これらのセンサー不良ではないかもしれません。また、これらの
センサー不良の場合、ディフェクト履歴が残っていますので、診断機で履歴を
読み出せば、原因が判るかもしれません。

　意外に厄介な症例として、エンストが発生するが、ディフェクト履歴が
残っていないという不具合を何件が拝見したことがあります。ディフェクト
履歴が残っていないため、どこから部品交換(修理)して良いか判らないという
厄介事例です。

　ちなみに小生のM52のエンジンには、この厄介症例であるディフェクト
履歴が残らないエンストが発生しました。アチコチの部品交換をしましたが、
改善が見られず、長いこと付き合っています。
最近、アイドリング不良で入庫修理した際、アイドルバルブへの吸気ホースの
交換とクランクシャフトセンサー交換を実施したら、エンストが出なくなり
ました。本当に治ったのかは、もう少し様子を見ようと思っております。

　頻発するようならば、ディフェクト履歴の読み出しもご検討下さい。

　おしまい。

発進時に突然のエンスト原因と対応(4)

初めまして。
自分の車、2002年式320Mスポは、エアフロが原因でした。

E38の時は、ヒューエルポンプがダメで、似たような事がありました。
結局、1週間位で動かなくなりレッカーで運ばれていきました。

失礼しました。

発進時に突然のエンスト原因と対応(5)

こんばんわ

E39ですが私も Verdandiさん同様履歴無しでしたが
予防をかねてカムシャフトセンサーを交換致しました。

その際、念の為アイドリング時の回転数を僅かに上げて
頂きました。明確な原因特定に至らなかったので気分的な
ものですが、私が御願い致しました。

今現在、症状は出ておりません(^^;)

99年式E46の320iに乗っています。
この度、ポータブルナビを購入し、
シガーライターから電源をとって取り付けたのですが、
シガーライタの電源はキーの抜き差しに連動せず
オフになりません。これは、仕様でしょうか？
また、連動させてOFFにすることは不可能でしょうか？
もし、方法がありましたら教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

シガーライターの電源On Offについて(1)

輸入車の多くはシガーソケットは常時通電ですよ。
その都度ソケットを抜くか、配線をACCに直接繋ぐか・・・
あとはキーon offに連動したスイッチ付きのシガーソケットを間に入れるか、
ですね。

シガーライターの電源On Offについて(2)

ひとまず、カー用品店、
３連のスイッチ付のソケットで購入してみました。
ゆくゆくは、連動も考えて見ます。
お返事ありがとうございました！

シガーライターの電源On Offについて(3)

ヒューズBOXから電源をとれば、ACC連動しますよ

シガーライターの電源On Offについて(4)

お返事ありがとうございます。
手が空いたとき、検討してみます。

シガーライターの電源On Offについて(5)

下記のページを見ながら、ヒューズBOXから電源をとる（シガーソケットタイ
プで800円程度）タイプのものをオートバックスなんかで買ってきて、せいぜ
い2時間程度作業すれば、ポータブルタイプのナビでもきれいにフィッティン
グできますよ。（慣れれば30分作業）
ttp://www31.ocn.ne.jp/~hisaoh/ansbck.htm

私も自分で設置しましたが、カー用品店で設置した以上にきれいにできまし
た。
また、自分でやることでプラスアルファのモディファイ（ETCやレーダー取り
付けなど）も簡単にできるようになるし、車の走行性能を損なう可能性のない
DIYなので、やる価値はあるかと思います。

シガーライターの電源On Offについて(6)

studieで国産車と同様にしてくれますよ。
i?\８０００、１時間程度の作業です。
近くなら問い合わせてみれば？(*_*o)

シガーライターの電源On Offについて(7)

いろいろしらべていくと、シガーライターの改造は、
ディーラーでは断られるとのことでしたが、
専門ショップでは、改造を行っているんですね。

近くといっても、100kmほど離れていますが、
神戸店があるので、近くに行ったときのついでに
改造もアリですね。

こんばんは、2001年式の前期330のMT購入を考えています。

前期のMTは5速のようですが、このミッションは他にどの車に使われています
でしょうか？318も5速があるようですが・・・
318と同じとなると、330の方がパワーがある分、耐久性などがちょっと心配で
す。

あと、フィーリングがあまり良くないという話も聞いたことがあるのですが、
そのあたりいかがでしょうか？ミッションオイル等で改善されるといいのです
が・・・

よろしくお願い致します。

330iの5速MTの耐久性とフィーリングはどうでしょうか(1)

　少しだけ知っていることを…。
　
　ミッションは、MTでもATでもエンジン性能(トルク)に応じて適切にチョイスされて、
搭載されます。そのため、318iと330iでは、エンジン性能に大きな差があるため、
異なるミッションが搭載されています。

　日本に輸入されている車種のうちMT仕様は、かなり限定されていますが、5速MTは、
?325iと328i?でミッションが分けられています。つまり、328iと330iは、同じMT
ミッションが搭載されています。逆に318iと325iは、同じMTミッションになります
ので、318iとしては、少しオーバースペックのミッションが搭載されていることに
なりますね。

　ということで、同じ年代の他の車種でも2.8L以上の排気量のエンジンを搭載した
車種には、E46の前期型330iと同じMTミッションが搭載されています。たとえば、
E36の328iとか、日本未上陸の528iや530iのMT仕様にも同じMTミッションが搭載されて
います。

　ということで、カタログから読み取ると以上です。少しでも参考になれば幸いです。

　おしまい。

常日頃から思っていたのですが、E46にしてもE39にしても、2001年のマイナー
チェンジを境に塗装の質感が明らかに異なりませんか？

後期の方がクリアー層が厚いというか、色に深みがあります。

とくにシルバーなんかが顕著に感じられますし、イモラレッドでも前期後期で
深みが違うように思います。

ただの気のせいや年数による劣化なのか、あるいは塗装技術がやはり違うの
か、裏付けになるようなことをご存知の方いらっしゃいましたらご教授お願い
します。

前期と後期の塗装(1)

イモラレッドはソリッドカラーですからクリア層はありませんが、メタリック
も含めて明らかな違いというのは私は感じられません＾＾；
技術的なことは存じませんが、個人的には「経年劣化」がそう感じさせるので
はないかと思います。

はじめまして。
先程、買い物帰りに車を走らせていたら「ピーー」という警告音と同時に
ELM,ASC,サイドブレーキ（黄色）の警告灯が3つ点灯してしまました。
どなたか同じ症状で修理された方がおられましたら交換パーツなど教えてい
ただければ幸いです。

車両データ
BMW　E46 325i　2002年式　
走行距離　42000Km

ELM,ASC,サイドブレーキの警告灯が3つ点灯の修理費用(1)

はじめましてロアといいます。
僕の３２０Ｅ４６、２００５年式は警告灯がついてそのあとイグニッションコ
イルがだめになり交換しました。
直してからまたすぐに警告灯がつきましたが、センサーの一瞬だけ異常を拾っ
たんじゃないかと言われてそのまま一か月ほど今現在乗ってます。

いままでどおりに走ってれば様子見でもいいんじゃないですか？

なにかあっても責任はとれませんけど・・・（汗）

ELM,ASC,サイドブレーキの警告灯が3つ点灯の修理費用(2)

はじめまして。
Ｅ４６　２００２年式　３２０所有のものです。
私も全く同じ３つの警告灯がつき、テスター診断したところ、
スロットルバルブの不具合ということで、交換でした。

ELM,ASC,サイドブレーキの警告灯が3つ点灯の修理費用(3)

ご返答有難うございました。
私もテスターで診断の結果「エアマスセンサー出力低下」という結果になり
ました。

エアマスを交換してすぐの出来事だったので驚きでした。粗悪品ですかね？

ただ最近は何事も無かったかのように順調です。

E46の330Mスポに乗っています。

マフラー交換を考えているのですが、アーキュレーのステンレスマフラーは音量・音質はどんな感じでしょうか？

当方の希望としましては、アイドリングでは純正?＋α程度、低回転では音がこもらず、高回転では純正とは違う少し大きめな音量で乾いた高音、なんていう都合のいいマフラーを探しています(笑

手頃な価格で信頼性があるものですとやはりアーキュレーのステンかなと・・・
チタンならば尚いいのでしょうが。

よろしくお願い致します。

アーキュレーマフラーの音量(1)

はじめまして。
私もアーキュレイのマフラーですので、参考までに書きます。

アイドリングは純正かと思うぐらいで、少し低音が聞いています。

走行中、車内ではマフラーよりエンジン音のほうが大きいです。
ただ外で聞くと結構ボボボといっているそうです。（自分は聞いたこと無いの
でわかりません）


基本的に静かなほうだと思います。

アーキュレーマフラーの音量(2)

はじめまして。
私の場合、３１８なので参考にならなかったらスミマセン。

２５００?３５００回転位でかなりのこもり音を感じます。
町乗りで多用する回転数なので、不快に感じるかもしれません。

３１８はマフラー出口がシングルで迫力に欠けると感じて、金額的にリーズナブル
でしたステンレスタイプのデュアルを通販にて購入し、DIYにて取り付けしました。
本体の質感はなかなか良いですよ。

純正の後期Mスポテールを前期E46に移植はポン付け可能でしょうか？

前期に後期テール移植(1)

後期と前期では、コネクターがことなるため、ポン付け移植は
出来ません。

後期タイプのテールを付けたい場合は、
社外品パーツを取り扱う関連ショップでの購入・取り付け
やオークションでの購入・ＤＩＹ取り付けをお勧めします。

330前期5速MTには純正ではどのメーカーの、どんな粘度のミッションオイルが
入っているのでしょうか？

また、たまに峠でシフトチェンジを頻繁にしたりするのですが、何かおすすめ
なミッションオイルはありますでしょうか？

330のミッションオイル(1)

純正はわからないのですが、３万キロ程度で純正に交換するだけで
十分だと思います。

純正以外では、モチュール(MOTUL GEAR FF-LSD TYPE2 75W-90
をお勧めします。

02年式の325ＡＴです。3速2500回転付近で引っかかりというか回転が落ちま
す。3速が2段に分かれている感じです。ゆっくり加速した場合のみ発生しま
す。　いままで同じ症状で修理された方いらっしゃいませんか？やはりＡＴの
不具合でしょうか？

吹け上がり違和感(1)

2500回転は、エンジンのトルクが不十分な回転域なので、
そう感じるのかもしれません。

１速２速での段つきを感じなければ、問題ないと思います。

他の方でもハッキリと体感できる程の落ち込みがあるのであれば、
点検時に見てもらうことをお勧めします。

前期318なのですが、M3のグリルはポン付けできますでしょうか？

M3グリルについて(1)

クーペであれば、ポン付けできると思いますよ。

久しぶりにスポーツモードを使おうと思い、切り替えたところ車内が少し油臭
く？感じ、使用をやめたのですが何か問題があるのでしょうか？誰かわかる方
がおりましたら教えてください。よろしくお願いします。

スポーツモード(1)

特にノーマル、スポーツモードの切り替えで、
オイル漏れが発生して、社内に臭いが入ってくることは無いと思います。

スポーツモードにしたままの状態で、大人しく走った状態で
確認してみてください。

スポーツモード(2)

スポーツモードにした
↓
高回転で走行した
↓
油圧が上がって、漏れが増大した

ということでしょう。

ディーラーか整備工場でチェックしましょう

初めて投稿させて頂きます。E46前期の318iに乗っていますが、最近Dレンジ
で走行していると勝手にSレンジに入ったり、RでN表示になりチャイムが鳴ら
ないなどの症状が出てしまいます。同じ様な症状になった方や原因等お解か
りでしたらアドバイスお願いします。

Ｅ４６の０１年式に乗ってるのですが‥

本日ヘッドライトを交換したら、晴れなのに曇りが出てしまいました。
夕方、高軸を調整して、その後夜に乗る際に気づきました。

調べると、軽量化のためにプラスチックを使っているため、熱対策用の換気用
チューブから夜間の湿気を吸った為だろう‥という事でしたが‥
インナーがクロームメッキのイカリング付きの物に変えたので、錆びたり汚れ
たりしないのでしょうか？

どなたか良い対処法ご存知の方ございましたら、よろしくお願い致します。

ヘッドライトの曇りによる濁りなどの悪影響を防ぐ対処方法とは(1)

亀レスですが…。

イカリングを付ける時って、
一度ライトのカバーを外しますよね？
元に戻す時に、しっかりとはまってないのが原因だと思います。

私も同じ症状が出ましたが、
一度ばらしてみたら、カバー下の爪が
3箇所しっかりはまってませんでした。

再度確認してみて下さい。

ヘッドライトの曇りによる濁りなどの悪影響を防ぐ対処方法とは(2)

私は０４年製の３１８i Ｍスポに乗っています。去年イカリングを装着しまし
た。
最近は左側のヘッドライトに顔のような曇りが見られるようになりました。行
きつけのカーショップに原因を聞いたところ、ヘッドライトユニット後部の排
熱穴から水が入っているのでは、との事でした。
そういえば最近の洗車場で、下部洗浄のために真下から噴射する水が、勢いで
排熱穴から入り込んだのではと思っています。
この排熱穴は結構大きく、確かに水が入りやすいと思います。一応そのままで
も問題ないようですが、イカリングに支障がないか心配です。
対処としましては、洗車時に気をつけるしかないですね。

参考になるか分かりませんが、私の体験談でした。

2003年式325の純正HIDライトのバルブ交換なのですが、ボンネット側からサク
っと交換できますでしょうか？

それとも、タイヤハウス内のカバーをはずしたりと手間かかってしまうんでし
ょうか？

よろしくお願いします。

HIDバルブ交換(1)

こんにちは。
僕の２００５年式のＥ４６の純正ＨＩＤはボンネット開けて、ライトの後ろが
わから、黒いカバー、バーナー押さえてる黒い輪っか、バーナーという順に簡
単に交換できましたよ。
ちなみにフォグランプ交換もフォグの周りの黒い部分は手で引っ張ればとれ
て、8ミリくらいのボルト一本外せば簡単に交換できました。

初めて投稿させて頂きます。
２００３年式３１８ツーリングに社外のタコメーターを取り付けたいのですが
回転信号をどこから取ったら良いのか判りません。どなたかご存知の方が見え
ましたらご教授くださいませんでしょうか？
どうかよろしくお願い致します。

2002年320に乗っています。当方の車は革シートなのですが、
やはり運転席のサイド部分が小さくヒビが入り、乾燥した感じになっていま
す。

そこで保湿を考えたのですが、いろいろ調べていると、革シートは表面に樹脂
でコーティングがされているので、
保湿クリームを塗っても効果はあまり見られないという意見も多いようです。

なので、とりあえずヒビ割れを目立たなくするために染めQでも使ってみよう
か、
それともハイドケア等の信用ある革保湿を使ってみようか迷っています。

実際、革シートに保湿は不要なのでしょうか？よろしくお願い致します。

革シートのひび割れや乾燥防止のためのケミカルグッツやお勧め製品とは(1)

保湿は必要ですよ。

要は手が乾燥して、荒れてザラザラになるのと同じ。

手なら、ハンドクリームなどを塗って対策しますが、革製品の場合は表面だけ
に塗っても、ベタつくだけで効果はありません。
浸透性の高い乳化剤系の塗布の後に、乾いたタオルなどでていねいに仕上げ拭
きしてください。

革シートの大敵は、特に夏場の強烈な紫外線です。
日よけなどを工夫して、なるべく紫外線対策をしましょう。

以前はサイド部分に、同様の革を巻き込んでセットし、擦れやヒビから守る外
品も販売されていましたが、今はどうでしょうか。

いずれにせよ、一度ヒビ割れた状態は元には戻りません。
それ以上ひどくならないように維持するのみですね。

E46に乗っています。
ブレーキパッドを低ダストタイプに変更し、ダスト汚れが減った為、
近々、タイヤを外してホイールの内側を洗ってやろうかと画策しています。
タイヤを外すのはナットを弛めれば良いだけなんで良いんですが、
問題は洗った後のホイルの取り付けです。
一体何Nm？ or kg？でナットを締め付けるのが正しいのでしょうか？

ご存じの方、ご教示いただければ幸いです。

検索してみると、105Nmだったり、140Nmだったり、13.5kgだったり、どれが正
しいのやら・・・。
100km走行後に増し締めすると良いってのはわかるんですが、その前に締め付
けトルク数がわからない事には・・・。
宜しくお願い致します。

規定トルクっていくつなんでしょう？(1)

手元の資料によればE53,E65,E66を除き、120i?±10Nmです。
資料が2002年のものなので、それ以降に出た車種には当てはまらないと思いま
すが・・・

ちなみにE53,E65,E66は140i?±10Nm
です。

規定トルクっていくつなんでしょう？(2)

ＢＢさん＞
　ありがとうございます。120i?±10Nmで了解致しました！
　近々レンチを購入してきたいと思います。
　これで安心してホイールの内側が洗えます(^^;

BREXのスティックライセンスバルブについてなのですが、
BREXはE39用イカリングなどでは信頼性に問題があるというようなことを言わ
れていましたが
スティックライセンスバルブに関してはどうでしょうか？
安い品物ではないので、1年やそこらで故障してしまっても困るので・・・

あと、明るさも若干明るすぎるとの話を聞きますが、実際のところどうでしょ
うか？

初めまして、BMW初心者です。
シルバーメタリックに乗っているのですが、年末を迎えDIYでコンパウンドで磨き & ガラス系の
コーティングを試みようと思いホームページで色々と調べるうちに、ヨーロッパのメタリック車は
コンパウンドで磨くと白くぼやけるだけで磨いては駄目！とコメントを見かけました。それは本当
でしょうか？皆さんはどのようにメンテナンスされているのでしょうか。

洗車について(1)

白くぼやける事はないと思います。それはたぶん磨きすぎ。
コンパウンドは最も微粒子の物を使って、軽く仕上げてみて下さい。磨くと言うよりも、汚れ落とし
的な感じでやった方が塗装を痛める事もないでしょう。
シルバーは磨きキズが目立たないので、やりすぎない様にご注意下さい。

私は業務用のコンパウンド（3M製）で、エアー駆動のポリッシャーで軽く仕上げる程度です。
普段からきれいにしていれば、磨く程でもないです。
本格的に磨くのなら、やはりプロへお願いする方が安上がりです。

330前期に乗っています。

ヤフオク物らしきCCFLエンジェルアイの取り付けをしてみたのですが、
インバータがヘッドライトインナーに干渉してしまい、ヘッドライトユニット
内に収まりませんでした。。

インバータが信頼性向上のために厚手のものになっているようで、後期ライト
でないとヘッドライトユニット内には収められないという情報もありますが、
前期ライトでは不可能なのでしょうか？

CCFLエンジェルアイのインバータ(1)

私もヤフオクに最強とされているCCFLを入手し、前期型に取り付けましたが、
ヘッドライト内に設置できましたよ。
いろいろあるので設置できないものもあるかもしれませんね。
ちなみに設置場所はヘッドライトの内側（グリル側）のインナー下です。
少し大きいので若干インナーが曲がります。

CCFLエンジェルアイのインバータ(2)

カンさん初めまして
私も初期タイプのCCFL(インバーター小サイズ)をライトユニット内に装着していましたが
改良型(インバーター大サイズ)ではユニット外に装着しました。
ユニット内の装着も可能でしたが、ユニット内は高温の為インバーター不良の原因と
なり、ショップでもユニット外部に取付けを行っている所も多いですよ。
また、点灯不良のほとんどがインバイーターの不良でCCFL管の不良はほとんど
無いようです。
信頼性の低い部品なので交換の際もユニット全バラや、放熱効果を考慮すると
外部装着が良いと考えます。(両面テープ張付けOKで振動衝撃も低減)
不良の際はショップでインバーター単体の購入も可能です。(\4000/1個)

参考程度の回答でよろしく！

明けましておめでとうございます。

今、車高を下げようと思っています。
どんなスプリングがいいのか検討中です。
価格もリーズナブルで程よく下がって乗り心地も
損なわないものを教えていただきたいです。
エナジースポーツが候補なんですがどうでしょうか？
Ｈ＆Ｒもいいと思っているのですが、どうでしょうか。

教えてください。

E46 318i前期型に乗っている旭です。
ヘッドライトのイメージチェンジとしてハロゲンバルブの
交換をしてみようと思っています。
候補としてはフィリップスのダイヤモンドビジョン5000kを
考えています。パッケージには樹脂レンズOKと書いてありますが
ＢＭも大丈夫なんでしょうか？また配線の溶解などないでしょうか。
はじめてのバルブ交換なので皆様のアドバイスを伺いたいです。
その他、お勧めのバルブがありましたら教えてください。
私は蒼白い光が好みです。
愚問で恥ずかしいのですがよろしくお願いします。

ハロゲンバルブ交換について(1)

当方はクリスタルビジョン４３００Ｋを装着しておりますがレンズ、カプラー
、配線共に全然問題無く、雨天時でも困る事無く使用しております。
ただリフレクター
への写り込みの青さが少し気になりますがそれが好きな方ならオススメですよ！

ハロゲンバルブ交換について(2)

ご回答ありがとうございます。
安心しました。
早速、注文したいと思います。

先日M54エンジンの525から同じくM54の330に乗り換えました。

アプカーで購入したのですが、エンジンオイルは5W-30が入っていました。
525の時は、営業マンの方に0W-40を薦められたのでずっとモービル1の0W-40を
入れていたのですが、
3LのM54は5W-30の方が良いのでしょうか？
0W-40の方が回転フィールや保護性能などの面で良ければ、多少値段は高いで
すが0W-40を入れたいのですが、皆様はどの粘度のものをお使いでしょうか？

3LのM54は2.5に比べてロングストロークということですが、回り方がやはり
2.5に比べると軽快感に欠け、ドロロローという感じで回ります。

エンジンオイル粘度が5W-30ということも関係しているのでしょうか？

よろしくお願い致します。

M54エンジンオイルは標準5W-30ですが他の粘度は効果がありますか(1)

　直接的な回答ではありませんが、BMW純正仕様では、カストロールのロングライフ
5W-30になりますので、ご購入された330iが正規ディーラにてオイル交換されていた
のでしょう。

　小生は、オイルにさほど詳しくありませんが、0Wと5Wの差は、極低温時の粘度に差が
出ますが、日本の冬ならば、体感差は無いと思います。もちろん、北海道の極寒豪雪
地帯ならば体感できると思います。

　また、○○W-30と○○W-40の数字差ですが、この数字が大きい方が粘り気があります
ので、高回転走行などのエンジンを酷使する環境(例えば、頻繁な高速走行)では、
油切れに(油膜の)強い大きい数字のオイルを選択される方が良いと思います。

　そのため、オイル的には、0W-40よりも5W-30の方が通常の走行時には、快適(相対的に
軽い)と思いますよ。少なくとも「ドロロローン」となるのは、オイルが直接的に大きく
影響していないように思います。

　同じM54エンジンでも2.5Lと3.0Lのエンジンの差ではないか？と思います。もちろん、
E39とE46ですからミッション(駆動系全般)に差があるのかもしれません。
※E39の525iは、重い車体を小排気量エンジン(2.5L)で快適に動かそうとして、駆動系の
　設計が違うのでは？なんて勝手な推測をしています。
　
　少しでも参考になれば幸いです。

こんばんは。００年の３１８ＣＩに乗っているのですが、新年早々故障に見舞
われました。内容は、ウィンカー、ハザード、ハイビーム、フォグ、バックフ
ォグ、ドアの開閉、シートベルトのメーター表示が、遅れるという現象です。
各動作間違いなくレバー等の入力に対して正常に動いてますが、表示が追いつ
いて来ません。ディーラーに持っていけばいいのでしょうが、まずどうしても
知りたく、投稿しました。どなたか同じ症状を経験有るという方居ましたらお
教え願います。

こんばんは、2000年320セダンに乗っています。
テールランプをZONE RACINGのM3タイプLEDテールに変えたいのですが、
点灯は純正M3テールに比べて遜色ない程度でしょうか、それともやはり点灯
時の見た目などは一見明らかに違いますでしょうか？

社外品ですとくもり等も発生すると聞きましたが・・・

よろしくお願いします。

2001年式　325iツーリング　110,000kmになります。最近、比較的低回転領域
で回転数がふらつく症状が出始めました。なんとなく加速も悪くなっているよ
うな気がします。

具体的には下り坂とか平坦な道路などで2000回転前後でアクセルを閉じて
流してみると回転数が一定幅でふらついているのがはっきりわかります。
2500回転以上ではそのような症状は出ていません。
停車時のアイドリング回転数にもふらつきはなく安定しております。

今のところ走行に問題がないのですが、そのままにしておいて大きなトラブルに
なるのも困ります。

このような経験をお持ちで、実際に修理などされた方いらっしゃいましたら
コメントいただければと思います。

宜しくお願いします。

低回転域でエンジンの息継ぎや加速の悪さの原因や修理内容とは(1)

カムシャフトセンサーとかが怪しいかもしれないですね。
コンピューターになにかメモリーされていないか店で確認してみるといいかも
しれません。

低回転域でエンジンの息継ぎや加速の悪さの原因や修理内容とは(2)

コメント頂きまして有難うございます。遅くなりまして申し訳ございません。
その後も様子を見ているのですが、相変わらずです。
多少エンジン音もうるさくなっているような気がします。

やはり気になるので専門店にて見てもらおうと思っております。

低回転域でエンジンの息継ぎや加速の悪さの原因や修理内容とは(3)

はじめまして、当方の323i　2000年式　走行98000km　でも低速時のもたつき
を感じています。エンジンが冷えている状態の時にアクセルをゆっくり踏むと
1000回転前後でハンチングが発生します。勢いよくアクセルを踏むと問題ない
のですが・・・　テスターをかけてもらってもエラーが全く出ない状態の為、
現在様子を見ているところです。　個人的にはアイドルバルブが怪しいとおも
っているのですが　専門店での結果が分かれば是非教えて頂きたいと思いま
す。よろしくお願いします。

低回転域でエンジンの息継ぎや加速の悪さの原因や修理内容とは(4)

はじめまして。

以前、３２３ｉ　Ｅ４６に乗っていて２０００回転以下で走りだしに
息継ぎがありました。
その際に、アイドルコントロールバルブを交換したら直りました。

症状が似ているので投稿してみました。

参考になればと思います。

宜しくお願いします。

低回転域でエンジンの息継ぎや加速の悪さの原因や修理内容とは(5)

情報ありがとうございます。
実は先日アイドルコントロールバルブを交換しましたが、改善されませんで
した・・・　症状としては、エンジンが冷えている状態の時のみ発生しま
す。またエンジンを掛けて直ぐに（一分以内）に発進すると起こります。し
かし二から三分程アイドリングしてから発進するとなりません。　結局原因
追究には至っていません・・・

低回転域でエンジンの息継ぎや加速の悪さの原因や修理内容とは(6)

補足。

アイドルコントロールの他にインテークパプ（ゴム製）を交換しました。
古くなるとどこかに亀裂ができるそうです。
あと、念のためにボンネットを開けてインテーク（黒いプラスチック製の横の
黒いボックス）を清掃をしました。
これで、よくなるとは思いますが挑戦して下さい。

低回転域でエンジンの息継ぎや加速の悪さの原因や修理内容とは(7)

返信ありがとうございます。
当方もエアインテークのパイプ及びエアフィルターも交換致しました。
考えられる所を一つずつ潰していっていますが、なかなか原因にたどり着きま
せん・・・　地道に部品交換をしていくつもりです。情報があればまた教えて
下さい。

2002年330に乗っております。
ボンネットを開けると、クーラントらしき甘い香りが、かすかに漂っていま
す。
漏れや滲みを見てみたのですが、今のところどこからも漏れてはいないようで
す。

友人のE39も何となくクーラントの香りがするような気がしますし、これはBMW
特有のものだったりするのでしょうか？

エンジンルームからクーラントの香り？(1)

液量を定期的にチェックして減り方が早いようであれば要注意
私も最近リザーブタンクが割れ大出血して大騒ぎ（'01年式318i)

以前から液の減りが早い兆候はあり早い手当てが必要だったのが
しかし液量不足ランプ点灯までには至らず補充で済ましたのが敗因。
オーバーヒートで路上で煙モクモクすると本当に大変です

エンジンルームからクーラントの香り？(2)

　E39乗りです。

　小生のE39では、エンジンルームに鼻を突っ込んでもクーラントの甘い香りがする
ことは、ないですね。漏れの可能性もありますので、液量の確認をしてみては、
いかがでしょうか。

　ちなみにいつでも香りがしますか？

　例えば、長いこと駐車し、エンジンが冷え切った後でのエンジン始動前であれば、
リザーバタンクを含め、加圧されていない状態ですので、この状態で臭うとすると、
やはりどこかからの漏れを疑った方が良いと思います。

　また、十分な時間を走行した後であれば、リザーバタンクも加圧された状態です
ので、例えばキャップが古くなり、緩くなったり、気密性が劣化してキャップから
漏れている可能性も考えられるかと思います。

　いずれにせよ、臭いがする状況や液量の確認をお願いします。

　少しでも参考になれば幸いです。

３シリーズ　E46　AL19　３１８ｉツーリングに乗っているんですが
車を停めてエンジンを切ってから、ＡＣコントロールパネルから
グ?ッグ?ッと５分くらい変な音がなっているのですが
Ｅ４６　３２３ｉに以前乗っていたのですがそんな音が
なっていなかったと思うのですが、何の音なんですかねぇ。
正常が異常かもわかりません？
誰かわかるのであれば教えて頂きたいです。
宜しくお願いします。

Ｅ４６　ＡＬ１９　４気筒なんですが、プラグ・プラグコードにどんな商品が
あるか教えて下さい。

候補は、ボッシュ・フォージュンのプラグやホットノロジーのプラグコードな
んですが。装着可能なのか？それ以外にもいい商品があるのか教えて下さい。

点火系商品を教えて下さい。(1)

１．プラグならNGK,デンソーなどからイリジウムタイプが各種出ています
　　私はNGKイリジウムを使用
２．有名どころではプラズマダイレクトがあります
　　同様のものがスプリットファイヤーからも出ているようです
　　これは未使用です
３．お手軽なものとしてはホットイナズマがあります
　　トルク増大効果があり、私は3個使用しています
４．ダイレクトイグニッション二装着の小物類としては
　　パワーハウスアクセル（マイクロフロン、マイクロセラの会社です）
　　からダイレクトイグニション用のパワーアクセラレーターが出ています。
　　SEVホイールの装着も同様の効果をうたっています。（未使用です）

楽しく情報収集してTRYください(*_*o)

点火系商品を教えて下さい。(2)

ご回答有難う御座います。

１．プラグでデンソウ品よりＮＧＫの方がＢＭＷは良いと伺ったことがあり、
試してみたいと思います。
２・４．ダイレクトイグニッションではないので無理ですか？
３．ホットイナズマは2,000?3,000円位のものですか？
　　３個装着した感想を教えて下さい。

ホットノロジーのプラグコードは、どうですかねー？


宜しくお願いします。

点火系商品を教えて下さい。(3)

2.オカダプロジェクト（メーカー）で検索すれば各種ああります
４．パワアハウスアクセルも同様に各種あり
３．ホットイナズマ汎用LR8低回転重視）HR（高回転重視）1個１万円程度
　　全回転域用MRは2万円程度です
　　1個でもトルク増大はわかります。効果を認めたので増設しました。
　　増設すればさらに効果ありです。
　　資金余裕があればBMW線用品もありますよ。　
ノロジーは使用経験ありませんので正直わかりません

点火系商品を教えて下さい。(4)

toshiさん

◎超お得なチューニング▲ホットイナズマ比100倍パワー/50万μF
　こんなのが、オークションに出ていたのですが、どうなんですかねー？
　いろいろありすぎて迷ってしまいます。300倍や600倍など
　何を信じればいいのか？

点火系商品を教えて下さい。(5)

まず、その商品が、「車での長期使用に耐える造りになっているか？」
これを判断されることが第一でしょう。
エンジンルームなら、かなりの高温になりますし、バッテリールームでも
長期の振動に耐える造りになっているかどうか？を判断してから購入でしょう
ね。
車の火災は１年に７０００?８０００件と交通事故死亡者より多いのです。
あなたの車での長期使用に耐えうる品質かどうか？
これがまず第一でしょう。

十分な品質があれば、コンデンサーは大容量のほうが効果が大きい
だろうと思いますが、コンデンサーの品質、ケース、コードの
品質、取り付けなど十分に検討されることをお勧めします。

判断に迷うようなら、何も取り付けないことをお勧めします。

いま、点火系で定評あるものなら
プラズマダイレクトでしょう。

少なくとも、自作あるいはそれに類するものより
定評あるメーカー品のほうが品質は確かでしょう。

何を購入し、どう取り付けるかは、あなたの判断ですよ

点火系商品を教えて下さい。(6)

貴重なアドバイス有難う御座います。
是非、参考にさせて頂きます。

ところで、プラズマダイレクトはプラグコードの商品のことでしょうか？
それとも、何か良質な商品を扱っているところでしょうか？

点火系商品を教えて下さい。(7)

プラズマダイレクトはダイレクトイグニションの強化型コイルです。
オカダプロジェクトのＨＰで適合その他は検索ください。

E46、前期320なのですが、
赤外線式キーレスがつらいので某オクで無線式のキーレスを購入しようかと
考えております。
そこでせっかくだから、アンサーバック＋コールバックもしたいと思ってお
ります。

そこで、サイレンの配線を車内に引き込むのに通しやすい箇所があれば教え
てください。
国産だとハーネス通っているゴムに針金通してやったことはあるのですが、
BMWともなるとなかなかいい箇所が見つからなくて困っております。。。

当方、後期セダン乗りですが年末に運転席のドアストッパー？
が何の前ぶれもなくバキッっと音とともに破損し現在、ブラブラ状態です。
注意して乗り降りすれば問題ないのですが少し不便を感じて修理を考えており
ますがドア内張りをバラす程度のスキルはありますがＤＩＹ修理は可能なもの
でしょうか？ご存知の方、宜しくお願いします。

どなたかアドバイスお願いします　Ｅ46　328に乗っております　先日　突然
後付のＨＤＤナビとオーディオの電源が　付いたり消えたりしてしまい
バッテリーの不具合と思い新品に交換した所　今度は　エンジン始動後　一
分間位しないと　オーディオ類の電源が入らなくなり　全く電源が入らない
事もあります　電圧を測ってみると　電源が入らないときは　ＡＣＣの電圧
が６Ｖしかなく　なんらかの不具合での電圧不足ではないかと思います　ど
なたか同じような症状で改善された方居られないでしょうか　宜しくお願い
します　

ＡＣＣ電源　電圧について(1)

オルタネター本体もしくは関連品の不具合ではないでしょうか？
私の３１８i(2004y)も1回目の車検時にオルタネター関連の部品を
交換しています（工賃のみ負担）
一度ディーラーまたは修理工場で点検をお勧めします。

先日、BMW認定中古車で2001年式330を購入しました。

取説を読んだところ、キーレス付きメインキーが2本、トランクとグローブボ
ックスが開かない一回り小さいキーが1本、プラスチックの非常用？キーが1本
の合計4本が書いてありました。

ですが、購入したディーラーではキーレス付きが2本とプラスチックが1本の合
計3本のみ渡されました。

後日ディーラーに問い合わせたところ、2001年式だともともと3本しかないと
のことでした。

みなさまもやはりキーは3本のみお持ちでしょうか？

E46のキー合計数(1)

当方2001年式320iですが、キーは合計4本ありました。
2本はリモコンキーですが、他は1本が黒色のオール樹脂製でもう1本はキー部
は金属で持ち手がグレーの樹脂製でした。

E46のキー合計数(2)

1999年318ですがリモコンキーが2本、リモコン無キーとエマージェンシープラ
スチックキーがそれぞれ1本、合計4本ありますよ。

E46のキー合計数(3)

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E46のキー合計数(4)

わたしのは２００３年式３１８ですが４本ですね。
リモコンキー２本　リモコンなしのキー１本　プラスチックキー１本

E46のキー合計数(5)

このスレ主は
質問しておきながら！全く興味が無いのか？
失礼な方なのか？10日以上も！ほったらかし！
なのに皆さん優しいですよね?!?

バファローから出てるＦＭトランスミッター（ＡＣＣ連動）を買ったのですが
たばこの所は常に１２Ｖ出ていてキーを抜いても１２ＶありＡＣＣ連動に簡単
出来る方法があったら教えてください。(*_*o)

たばこの所からipodを(1)

専門店に依頼すればi?\５０００位で、ＡＣＣ連動にしてくれるよ。
私はスタディーに依頼しました。３０?４０分程度の作業です。
ディーラーでも出来るでしょうが、仕様の違う車にするのは嫌がるかも？

2001年320なのですが、後ろから離れて見るとナンバー灯がやけに暗く、
ナンバー中央付近はほとんど照らしていません。

フタをはずしてみたところ、黒い遮光用テープのようなものが貼ってあり、
どうやらこれが原因のようです。

なぜこんなものが貼られているのでしょうか？

はがしてみようと思いましたが、特殊なテープのようで簡単には剥がれません
でした・・
何かうまいはがし方がありましたらご教授頂きたく思います。
よろしくお願い致します。

ナンバー灯の遮光テープ？(1)

　こんばんは、少しだけ知っていることを。

> なぜこんなものが貼られているのでしょうか？

　もともと番号灯は、ドイツ本国仕様になっています。ご存知のとおり、
ドイツ本国のナンバーは、横長であるため、明るめの設定となっています。

　日本国内に持ち込んだ場合、そのままでは、車両保安基準の光量規定に
抵触(?)する恐れがあるためと聞いたことがあります。

　あまり明るすぎたり、色が特殊だったりすると、整備不良になるので、
注意が必要ということにて…。

　参考にならず、申し訳ない。

初めまして。99年式３２０に乗っております。ここ数日の寒さで気がついたの
ですが長距離走行しても水温計が常に真ん中より下になります。サーモスタッ
トの故障かと思いますが、オーバークール気味で走り続けると何かエンジンに
支障がありますか？今の所走りに影響を感じられないのでしばらく様子を見る
か、修理をするか悩んでいます。ご教授いただくと幸いです。よろしくお願い
します。

長距離走行しても水温計が常に真ん中より下はオーバークール状態か(1)

　私が理解していることを一つだけ。

　エンジンは、温度が上がってこそ、最適動作をするように出来ているので、水温が
低いということは、エンジンが十分に温まっておらず、エンジンブロックが十分に
熱膨張していない状態になります。
　この状態で長く利用していると、オイル上がりでオイル消費量が増える可能性が
あります。つまり、シリンダー内にオイルが入り込んでしまい、ガソリンと一緒に
燃焼してしまい、減ってしまうということです。冬場に多いと聞きます。

　他にもあると思いますが、参考になれば…。

※個人見解ですが、やはり正常ではない状況ですから、何かしらの不具合に繋がると
　考えていた方が良いと思います。

　おしまい。

長距離走行しても水温計が常に真ん中より下はオーバークール状態か(2)

E46ファンさん こんにちわ

Ｄに依頼してもサーモだけなら、工賃込で２諭吉位だったかと
この時期暖房もゆるくなるのもおつらいでしょうし
今後大事に乗っていかれるのであれば、早めに治した方がいいですよ

長距離走行しても水温計が常に真ん中より下はオーバークール状態か(3)

Verdandiさん、ROSAさん、さっそくのご回答ありがとうございました。そうで
すね、何かトラブルになって出費が嵩むよりも今修理した方がいいですよね。
それに最高の状態で走るのがBMWの醍醐味ですしせっかくの車を大切に楽しみ
たいと思います。

始めまして。ハンといいます。

E46に乗っているんですが、エアコンの噴出し口の調整が出来ません・・・
噴出し口の変更をするとスムーズに変わることもあれば、変更されずその時の噴出し口か
らしか出ません。そうなるとしばらく噴出し口の変更が出来ません。
一度車を止めてまた乗り出すと風がでます。

どなたか同じ症状にあったことがある方、また、どこが故障しているか分かる方アドバイ
ス宜しくお願いします。

初めましてナゴといいます！！

BMWに乗り継ぎ、初めての警告灯が点きました。
自分の車は、320i Mスポですが、今日エンジンをかけたところ、いつもよりもエンジン音がうるさいなぁーっと思い、その後、小刻みな振動が発生しました。
しばらく様子を確かめる為、エンジンをかけつづけましたが変わらず。
少し走らせてみようと、近所を一周してみましたら、いつもよりも力が無い感じ…
ブレーキをかけて停車、アイドリングの時よりも振動を感じました。

近々、ディーラーに持って行きますが、途中で止まるんじゃないかと不安です。
このような症状って何が原因なのでしょうか？

わかる方いられましたら是非教え下さい。

よろしくお願いします。

エンジン警告灯（エンジン音がうるさく、小刻みな振動）の原因とは(1)

すいません
追加です。

エンジン音がうるさいと感じた時にエンジンマークの黄色い警告灯が点いているのに気付きました。
前の日にも乗りましたが、異常は感じませんでした。
最近は、高速での走行が頻繁でした。

よろしくお願いします。

エンジン警告灯（エンジン音がうるさく、小刻みな振動）の原因とは(2)

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エンジン警告灯（エンジン音がうるさく、小刻みな振動）の原因とは(3)

330ci納車待ちさん、コメントありがとうございます。
自分もイグニッションあたりが怪しいと思って、オークション等で、検索していました。
ディーラーに行のが一番早いのでしょうが、行くまでの道のりが大通りばかりで、走行不能は、かなり迷惑がかかります。
取り合えずイグニッションコイルとプラグ交換しみてダメなら、ＪＡＦを呼んでディーラーに行ってみます。

エンジン警告灯（エンジン音がうるさく、小刻みな振動）の原因とは(4)

こんばんは１３です。（Ｅ
４６　３２０）

僕も同じような症状がでたことありました。
イグニッションこいるでしたが、一個交換すると隣とかに伝染して結局6本す
べて交換しました。

一本8000円くらいでした。

エンジン警告灯（エンジン音がうるさく、小刻みな振動）の原因とは(5)

13さん、コメントありがとうございます。
同じ様な症状を経験された方のコメント、本当に助かります。
自分もイグニッションコイルだとは、思うのですが検討違いで無駄な出費を増やしたくないので…
貴重な経験を教えていただきありがとうございます。
イグニッションコイルは、6本交換します。

E46の標準車とMスポのサスですが、スプリングが違うだけで
ショックアブソーバーは全く同じ物というのは本当でしょうか？

E46のダンパーについて(1)

ショックは別物ですよ?

E46のダンパーについて(2)

スタビも違う。

2004年320ですが
今までディーラでのオイル交換の際の請求書には4Lと記載されていたため
すっかり必要量は4Lだと思い込んでいましたが
先日オートバックスでオイル交換をしたところ
（オイルエレメントは交換はしていません）
4L缶で足りずに約5.7L必要でした。
5.7Lというのは適量なのでしょうか？
「入れすぎ」ってことはないでしょうか？
アドバイスお願いします。

オイル交換(1)

４ていうのは、オイル交換の工数（工賃）ではないでしょうか。
その下に１００ｍｌ　○○円というオイルが６５（数量）って、うちにある控えに
は書いてあります。

オイル交換(2)

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オイル交換(3)

早速のアドバイスありがとうございます。

取扱い説明書に記載しているかもと言う発想すらありませんでした。
申し訳ありませんでした。

オイル交換(4)

エンジンオイル４Ｌというのは４気筒モデルの話です。
Ｅ４６なら３１８は４Ｌ、３２０以上の６気筒モデルは
この１．５倍程度のオイル容量だといわれています。
説明書で確認してみましょう。(*_*o)

2001年前期顔の318マニュアルに乗っています。

アクセルを踏み込むと反応する燃費計ですが、ゆっくり踏んで2000回転くらい
しか回っていないのに、リッター5kmを差し、アクセルを離してもすぐ20km以
上のもとの位置に戻ることもなく、
アクセルを離すとしばらくして足元から「シュー・・・」という音とともに針
が戻ります。

代車で同じくE46後期を借りたときはこんな反応ではなく、アクセルを離すと
すぐに元の位置に針が戻っていたような気もするのですが、みなさまのE46は
どうでしょうか？

針が戻るときに足元からシュー・・・という空気が抜けるような音がするのも
気になります。。

燃費計の動き(1)

異状なし。

昨年の秋頃に2002年318iMスポを購入しました。

走行中いつもどおり、オンボードコンピュータの表示切替を行おうと、ウィン
カー先端のスイッチを押したところ、表示が切り替わらないことに気づきまし
た。

右のウィンカーを点灯させながらスイッチを押したところ、たまに表示が切り
替わります。

こんな症状は初めてなんですが、故障なんですかね?？

同じ症状を経験された方、対策や修理費などを教えていただければ幸いです。

お世話になります。
当方2002年式318iMスポです。
ワイドトレッドスペーサを検討しているのですが、その厚さに関してお教え頂けますようお願い致します。
リアに関してですが、Mスポーツ標準ホイール、標準サスに何mmの厚さまでタイヤがフェンダーに干渉しないで付けれますでしょうか？
ちなみに爪オリはしない場合でお願いします。　
現在20mmを検討しているのですが、いけますでしょうか？
よろしくお願いします。

ワイドトレッドスペーサー(1)

　少しだけですが…。

　標準のE46の場合、フロントもリアもホイールのオフセットは、+47ですから、20mmの
スペーサを入れると、+27相当になります。+26?+27mmのオフセットは、M3相当です。

　以前、本サイトにおいて、E46(325iかな？)にM3の純正ホイールをチャレンジされた
オーナ様がおりました。結論は、NGでした。静止状態もしくは直進状態では干渉しない
との結論でしたが、カーブやバンプ等の走行時にフェンダーに干渉した、だったと思い
ます。結局、M3純正ホイールの装着は、断念されていました。

　という過去事例を鑑みれば、+20のスペーサは、干渉の恐れ大だと思います。やはり、
ノーマルは、M3のような張り出しフェンダーでは無いですから、私の直感としては、
“+10mm”程度にしておくことをお薦めします。

※ちなみにシュニッツァーやブレイトンなどのチューナモデルのホイールのオフセット
　(リア)は、+40mm?+43mmですので、やはり+10mmぐらいが実用的(無難)だと…。

　ほんの少しでも参考になれば、幸いです。

ワイドトレッドスペーサー(2)

こんばんは。
当方、同年式の318Mスポでリア純正ホイールに15ミリスペーサーかまして
ましたが干渉は無かったです。但し、タイヤは２２５を履かせて引っ張った
状態での話です。あまり参考にはなりませんね(+_+)

ワイドトレッドスペーサー(3)

Verdandi様、解りやすくかつ詳しい説明ありがとうございました。勉強になりました。
ジャス彦様、非常に有効な実経験をお教えくださりありがとうございました。　
１５mmを購入することに決めました！ちょうどタイヤも交換時期のため、干渉する場合は225/45/17にします。本当にありがとうございました。

E46をこよなく愛する皆様
いつも大変お世話になっております。
今更ながら、Hiビームのバルブ交換を考えているのですが、なかなかこれ
だ！！と思い当たる製品が思い当たりません。（みんカラなど目を皿のよう
にしてチェックをしてみたのですが…）

希望としては蒼白光よりも、視認性重視で考えております。（とは言え純正
の昭和チックな電球光に耐えられずの思い立ちなのですが。）
メーカーは特に拘りありません。またバルブ色も透明でも青色でも構いませ
ん。皆様のご経験より「これは良かったよ」なる製品をおススメいただけな
いでしょうか。尚、HIDは対象外として頂けますでしょうか。
都合のいい質問で誠に恐縮ですがどうかご教示くださいますようよろしくお
願いいたします(^^;)

皆様のハロゲンバルブは？(1)

純正キセノンライトに交換する前に使っていたBOCSHのプラスホワイト（4000
ｋ）をお勧めします。白さはありませんが、明るさは十分でした。今もハイビ
ームに装着しています。(^_^)

皆様のハロゲンバルブは？(2)

ハロゲンバルブといえば
IPF製　これに限ります。品質性能ともに良し
５０００ｋなら１４０ｗ　４０００ｋ以下だと１６０ｗくらいまでのパワー出
てますので明るいっす。ちなみに私はイカCCFLこれが７０００ｋくらいの色温
度かな？にHIDロー、フォグ６０００ｋでHIにIPF製５０００ｋ１４０ｗを突っ
込んでます。が　あまり使わないHIに３０００ｋくらいのキイロ系なバルブ突
っ込んでおくのもイイです。山道とかそらもう雨でもクッキリと・・でもリフ
レクターに黄色が写りこむので変えましたけど。

皆様のハロゲンバルブは？(3)

ミツヤさん、ちもろさんアドバイスありがとうございます。
IPFは意外と評判がいいみたいですね。何でも停車したまま長時間点灯してい
ると、ライト本体にダメージの恐れがあるくらい強力とか（笑）これなら視認
性という私の希望もかなえてくれるかも知れないですね。元々PIAA、CATZ等筆
頭に物色していたのですが、どうやら価格もそれらのメーカーと比べ特売が多
く、リーズナブルなようです。特に交換に急を要する部品ではないのでIPFも
候補に入れ、検討したいと思います。(^^)

ＢＲＥＸポジションランプ時は高価で値引きも無いので、
安価なＴ１０ＬＥＤを買って装着。警告はでませんでしたがウィンカーが点灯
してしまいます。解決法または安価ないい製品はありますか？教えてください

2004年式　320ｉに乗っています。

昨日から、エンジンかけると後部座席左側のウインドーが勝手に
動作するように成りました。
修理した方がよろしいにでしょうか。

パワーウインドウが勝手に動く(1)

hirokun様、もう少し詳しく説明をお願いします。
勝手に動作するとはどういう事か、具体的にお伝え下さい。
修理した方が良いかどうか聞かれてると言うことは
スイッチで締めるのはできると推察されますが、
答えやすいように説明お願いします。

パワーウインドウが勝手に動く(2)

すいません、あいまいな説明で。

エンジンをかける度に後部座席左側の窓が自動的に下がってしまう（窓が開く）のです。

リセット方法について。
オンボードコンピューター上でのリセット方法をご存じの方お教え下さい。

オイルインジケーターのリセット(1)

E39後期型のオイル交換後のオンボードコンピュータのインジケータリセット
の仕方
１．イグニッション・キーをＯＦＦにする
２．メーターの左ボタン押したままイグニッションを一段（アクセサリま
で）まわす。（ボタンは押したまま離さない）
３．ボタン押したまま５秒待つ。
４．メーター内のインジケータに「ＲＥＳＥＴ」と表示されたらボタンを離
す。
５　再度　左ボタンを５秒くらい　押す

６．「ＲＥＳＥＴ」表示が点滅するのでもう一度左ボタンを押す。
６．「ＥＮＤ ＳＩＡ」と表示されればリセット終了。

オイルインジケーターのリセット(2)

だいちゃんさん。
有難う御座いました。試してみます。

Ｅ４６　３２０に乗ってます。
シフトレバー周りにあるＰ．Ｒ．Ｎ．Ｄの電気がキーを抜いてもズット点灯し
たままなのですが、普通ではないですよね？(*_*c)

シフトのイルミ？不調(1)

フツーですよ。
そんなモンです。

リモコンでキーロックすると直ぐに消えると思いますよ。
逆にロックしないと、５?10分(あんまり覚えてない・・・)ぐらい
点灯しっぱなしだったと思います。

シフトのイルミ？不調(2)

たかさんコメントありがとうございます。

キーレスでロックして次の日の晩乗るときもついたままなんですよ。一度見て
貰いに行ってきます。(;_;)

はじめまして。
千葉に住むE46ユーザです。

フロントスポイラーの塗装がはがれてきて困っています。
洗車もその部分はやさしくやってるんですが、はがれてきていて、そことは全
く別の部分も塗装が浮いてるような部分があり、塗装のしなおしを検討してい
ます。

市川・船橋近辺でBMWの塗装をお願いできるお店ってご存知ではないでしょう
か？
フロントスポイラー全面塗装しなおしだと結構かかるのでしょうか？

もし情報がありましたら、よろしくお願いします。

フロントスポイラーの塗装のはがれと全塗装の費用とは(1)

　ここは、いかがでしょうか。比較的よく耳にするお店です(千葉市)。

　ttp://www.e-craftjapan.com/

　また、全面塗装の費用の件ですが、これは、ピンキリですね。脱着の工数(費用)も
掛かるので、単なる塗装費以外がどの程度掛かるかで決まるような気がしますね。

　費用の上限としては、10万円くらいかな。これは、正規ディーラ価格です(目安)。
これよりも安く上がると思います。程度によりますが、もしも部分塗装が可能ならば、
費用は、2万円くらいからの実績報告を見たことがあります。部分塗装は、脱着作業
ナシがトータル費用を抑えることになっているようです。
※千葉県ではないですが、私自身が興味を持っているお店(URL)は、以下です。ここ
　には、BMWを含め様々な車種の板金や塗装の修理実績が掲載されていて見ているだけで
　とても参考になります。(実績：費用も掲載されています。)

　ttp://www.inter-p.jp/

　取り急ぎ、参考程度まで。

どなたかご教示下さい。

Ｅ４６　３１８　（ＡＹ２０）なのですが、発進時にアクセルを踏むと
「ボソボソ」とプラグがカブッた様な症状がでます。発進時の一瞬だけ（0.5秒位）
でそれ以外はいたって快調の様です。燃費状況も通常かと思います。
ラムダセンサーかと思いＤＩＹにて交換を敢行したのですが関係無かった様です。
比較的、冷間時に頻発します。気温によって症状が出ない時もあります。
残りはカムシャフトセンサー、エアマスセンサー、燃料ポンプ或いは燃料フィルタ
を疑っているのですがなにぶん作業時間と資金に限りがある為、交換の優先順位に
苦慮しております。同様な症状で悩んでおられる方・・・と言っても殆どいらっし
ゃらないかと思いますが、御指南頂ければと思います
(+_+)

発進時にボソボソとプラグが被ったような事象の原因と対応策とは(1)

私も以前似たような症状がありました。発信時にもたつくと言うかタイヤが滑
っているような感覚でした。タイヤの溝はまだまだ健在であったためタイヤが
原因ではなくエンジン関係だと思い、Dに持ち込んだところ、イグニッション
コイルとプラグの交換で完治いたしました。ジャス彦さんの症状に当てはまる
かわかりませんが、ご参考まで。

発進時にボソボソとプラグが被ったような事象の原因と対応策とは(2)

たろーさん、こんばんは。
イグニッションコイルはリコールかなにかで無償交換した事がありますので、
プラグを疑ってみます。結構アクセルを踏む方なのでカブリは無いだろうと
プラグは眼中に無かったのですが、今週末にでもボンネットを開けてみます。
貴重な意見、有難うございました(^_^)

発進時にボソボソとプラグが被ったような事象の原因と対応策とは(3)

私の場合は、エンジンが温まっていても、
同じような症状になる事があります。
特に坂道で停車してエンジン始動後、ブザーが鳴り終わる前に
発進した場合発生します。
そのためブザーが鳴り終わって発進するように
心がけていますが、燃料フィルター・プラグ等も新品に交換しましたが
原因は不明です。

発進時にボソボソとプラグが被ったような事象の原因と対応策とは(4)

タイさん、こんばんは。
タイさんと同等の症状か判断が難しいです。

結局、年が明けてからボンネットを開けてプラグを調べたのですが焼け具合
は異常無しでしたのでしばらく様子を見てみる事にしました。
ただ、気になった点としてイグニッションコイルが二本ほど力を入れず
あっさり抜けた事とオイルフィラーキャップ周りにオイル滲みが有りました
のでイグニッションコイルをしっかり差し込み、オイルフィラーキャップを
代替品と取り替えたところ、アイドリング時（ＡＣオフ）の振動がかなり
落ち着きました。思わぬ成果で本日の作業は有意義だったと思います。
次はイグニッションコイルの更新、燃料フィルター更新を計画してみます。
(^o^)

初めまして　宜しくお願いします　Ｅ46　328i を所有しております　オーデ
ィオについてなのですが　購入時より社外オーディオとＨＤＤナビを装着し
ており　最近になってエンジン始動後　オーディイオとナビの電源が入るの
に　時間がかかる様になってしまいました　正常にキーＯＮで直ぐに電源が
はいる時もあるのですが　頻繁に電源が付かない時があります　何れも不規
則で　正常な時もあれば　1?2分掛かる時もあります　極まれに　シフトイ
ンジケーターの歯車状の警告灯が点灯する時もあります　どなたか同じ症状
で改善された方居られましたら　アドバイスお願いします。
　

ETC機能が内蔵されたバックミラーの購入を検討しています．
ディーラーでの新品取り付けの場合，工賃込みで幾らくらいになるのでしょう
か？(できれば取り付け時間も知りたいです！)
加えて，このバックミラー，使用していくうちに重みで垂れ下がってしまうと
聞いたことがあるのですが，使っている方，いかがでしょうか？
よろしくお願いします！

純正ETC機能付きバックミラー(1)

　アクセサリーカタログによると、ルームミラー内蔵タイプは、2002年9月以降に適合と
なっていますので、お取付の際は、確認した方が良いですよ。ちなみに費用や取り付け
時間ですが、同カタログによると、

・ETCミラー本体：141,750円
・ミラーカバー ：1,680円(レインセンサー装備車)、2,415円(レインセンサー非装備車)
・取り付け時間 ：15分 (参考程度)

となっております。参考程度です。

　取り急ぎ、以上です。

純正ETC機能付きバックミラー(2)

ご連絡，ありがとうございました．
適合年数があるんですね…
月末からの週末1000円に，取り付けを検討していましたが，
’そもそも’無理のようです…
どうも失礼しました．(*_*k)

初めまして　99年　前期型E46　328を所有しております　最近　トランスミッ
ションの警告灯が頻繁に点灯する様になってしまい　走行中に支障などはない
のですが　気になるので　E46で　よく事例が出ている　シフトポジションス
イッチの点検をしようと思い　車輌をリフトアップして見たところ　何処を見
てもそれらしいパーツが見当りません　ディーラーさんなどの説名では　ATオ
イルパン左側のシフトワイヤーが繋がっている場所で　下から見ると直ぐに分
かると聞いたのでが　シフトワイヤーは　ミッションケースから直接出ている
シャフトに繋がっておりました　一応GM製のATミッションでしたが　年式など
で　ミッション内部に付いている場合があるのでしょうか？　どなたか交換さ
れた方おられませんか？　宜しくお願いします・・・

330Ciカブリオレですが、トランクルームから室内へ配線を引き込む場所を探しています。
トランクスルーなら良いのですが、シッカリと鉄板で塞がれているように見えます。

330Ciカブリオレで、トランクルームから室内へ配線を引き込んだ経験のある方はお見えでしょう
か？場所をお教えいただけると助かります。

よろしくお願いいたします。

330Ciカブリオレ　トランクから室内への配線(1)

私はＣＤチェンジャーをトランクに取り付けています。
もちろん車屋サンに取り付けていただきました。
ちょっと見てみたのですが、左隅にコードが入っています。
しかし隙間は殆ど無いのでどうなっているのやら・・・
参考になりません。すみません。(^^;)

330Ciカブリオレ　トランクから室内への配線(2)

jazzさん、返信有り難うございます。

きっと何かはあるだろうと、ばらしてみました。

室内はリアシートを取り外し、トランクルームでは一番奥の内張を外すと、左右に大きな穴が出現
しました。
コードを通す専用の穴のようで、バッテリーからの配線が無数に通過しており、覗けば見通すこと
ができるほど大きなものです。

追加のコードを通すのにも、たぐり入れるだけで簡単に通せました。

シートは簡単に外せますが、トランク内の内張は少々思いっきりが必要かも。
まぁ外してしまえば、こんな構造か・・・と思う程度の簡単なものではありますが。

もし画像の必要な方がいらっしゃいましたらメールください。

当方Ｅ46Ｍ3の2006年式なのですが、
バッテリーが直ぐに上がってしまいます。（２?３日）

バッテリー本体を新品に交換しても症状は同じで、
オルタネーターも正常に可動しております。
ディーラーの診断機でも異常は見当たらなく、
セキュリティーで電力を消費しているかと思い外しましたが同じでした。
どなたか同じ症状や改善策などご存知の方がいらっしゃいましたら
ご教授お願い致します。

バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(1)

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バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(2)

どこかの電球が点きっぱなしになっているかも？

Ｅ３０で同じような事がありましたが、そのときは、トランク内の豆電球が、
トランク締めても点いたままになっていました
トランクなので、当時は解らず3ヶ月ほどバッテリー端子を毎日外したりして
いましたが
Ｅ４６ならリヤシート倒せるので締めた状態で確認できるかもですよ、他には
同じくグローブボックスの球とか？？

それくらいしか思い当たりませんが・・・

バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(3)

ご返信有難う御座います。
豆電球ではないんです。E46はルームライト関係を付けっ放しにしていても
自動的に時間が経過すると電源が落ちるようになってまして。
暗電流が流れてると思うのですが
場所が特定できなくて・・・

バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(4)

カーステ、ナビ、スピーカーなどの交換をされていませんか？
業者の取り付け、配線処理が悪く、配線漏電が発生して同じようになった方が
おられるようです。

バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(5)

ご教授有難う御座います。
カーナビは装着しているのですが、
カーナビはバッテリー上がりが始まる前から何年も使用しており、
また、バッテリーが上がるようになってから
カーナビも疑い、配線を外してテストしてみたのですが
やはりバッテリー上がりを起こしたので
カーナビでは無いようです。
ホント分らなくて困ります。

バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(6)

オルタの発電量は問題なく、漏電流がある、というのがディーラでの結論でしょ
うか？
であるなら、系統ごとのヒュージブルリンク（E46がどうなっているかわかりません
が）を1つつづ外してみることでわかるような、、、。（ディーラは手間だからや
らないのかな？）
それでもなければ（もしくはそれで系統がわかったら）ヒューズを１つづつ外し
てていく。
2-3日であがってしまうならそれなりの電流（計算式わすれました）が流れて
いるのでスグわかると思いますよ。

バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(7)

これはよく事例のある、ブロアレジスタの故障ではないでしょうか。
故障のモードは色々で、ブロアが動かなくなったり、勝手に全開になったり、
時々症状が出たりで混乱するようです。
　車種は違いますが、私の場合駐車中に時々勝手に回ってました。毎日車に乗
っているのでバッテリ上がりまでいかなかったのですが、時々セルの動きが弱
くなり、電圧が落ちていることがありました。その後、前記の症状がまれに現
れるようになりました。
　ただ、ランダムに発生するのでなかなか気づきませんでした。
以上参考になれば幸いです。

バッテリーが直ぐに上がってしまいます。(8)

ＢＭＷのシガライターは常時通電でエンジンを切っても切れません
ＧＰＳレーダー探知機など取り付けたままにしていませんか？

私もレーダーを切り忘れて１週間でバッテリーがあがりました

ボディーカバーをしていましたので見えないレーダーを探知し続け
消耗したのでしょう

ボディーカバーがなくても、地下駐車場、室内駐車場など
探知しにくく、やたら電力のみ消耗する場所はありますよ
お心当りないですか？

こんにちわ
どなたか同じ症状に遭った方など
よろしかったら教えてください。

最近たまに、エンジンを掛けて１０秒後くらいに
車の後ろから変なシュワシュワ音が聞こえてきます。
ガソリンタンクからのような気もします。

冷蔵庫の後ろの方から聞こえる音に似ています。

何かのポンプとかの故障でしょうか？

この春にタイヤホイールを新調しようと思い、ホイールをみていて18インチの
アドバンレーシング アールエス（YOKOHAMA）に心を打たれました。
ショップに確認すると、E46に8.5J off38は厳しいと言われて,泣く泣くほかの
ホイールを探しているのですが、E46に8.5J off38はやはり無理なのでしょうか？
どなたかわかるかたいらっしゃいませんでしょうか

アドバンレーシング アールエス?(1)

　E46の基準オフセットは、フロントとリア共に+47ですので、オフセット+38の
ホイールを履くと、外側に+9mmほど張り出しますが、例えば、E46用のシュニツァー
Type4のホイールは、フロントとリア共に8.5Ji??18でオフセット+36になっています。
そのことを考えると、今回のアドバンも履けると思いますよ。

　おしまい。

アドバンレーシング アールエス?(2)

確かにシュニッツァーのオフセットを考えると、行けますね。
チューナーが無理なサイズで出してくるとは思えませんし、ありがとうござい
ます。参考にさせていただきます。

アドバンレーシング アールエス?(3)

　何とADVANの公式ホームページをご覧下さい。E46にADVAN Racing RS for BMW
(スーパーアドバンレーシング アールエス)として、E46セダンに装着している写真が
掲載されていますよ。

ttp://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/wheel/branｄ/advan_rsb/detail_03.html

　もう心配ご無用ですね。

※上記URLの一文字dが全角ｄになっているので、半角dに書き直して、アクセスして
　下さい。

　おしまい。

アドバンレーシング アールエス?(4)

ちなみにBBSのホイールでは・・・

オフセット38では「タイヤサイズ注意」で35だと「チューナーサイズ
（ノーマル状態の車に装着するとフェンダーからはみ出る）」となっていま
す。

アドバンレーシング アールエス?(5)

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アドバンレーシング アールエス?(6)

皆様、さまざまなコメントありがとうございます。
今日、メーカーに電話して聞いてみました。
アドバンレーシングRSですが、はみ出ますよ。との事で、車検は通らないで
しょうと言われました…
履けないことはないんでしょうけどね。
アドバンはあきらめ他のホイールを探す事にします。

アドバンレーシング アールエス?(7)

当方E46な330iですが、19インチで8.5Jオフ42に5ミリスペーサかませてます。
これでオフ37となりますが、全然いけてますよ。タイヤは幅240の235/35で
す。ノーマル車高だとはみ出ると思いますが、車高落としてればいけるとおも
いますよ。またアドバンスポーツなどはエッジがたっているので、リヤのフェ
ンダーとバンパーのつなぎ目あたりのプラスチックなインナーが少しするとお
もいます。私もここを削ってます。E46だと8.5Jでオフ38が多いですよ。

アドバンレーシング アールエス?(8)

あのう、タイヤサイズがわからないので・・・

通常Ｅ４６にはＦ＆Ｒとも
　　　8.5Ｊ　ＥＴ38　に225/40Ｒ-18
のタイヤなら車検も何も問題なく着きますよ

タイヤもっと大きいサイズが希望なんでしょうか？？
それともそのアドバンは余程ショルダー部分が張り出しているんでしょう
か？？

アドバンレーシング アールエス?(9)

皆様いろいろとありがとうございます。
結局同メーカーのクロイツァーxiを購入しました。
225/40 18です。
結論としてアドバンレーシングRSにしておけばと後悔しております…
だれかクロイツァーxi買ってくれないですかね…

チュータン＠328ciです．
いつも楽しく拝見しています．
リアガラス上のほうに警告灯があるかと思いますが，
室内から見ると，リアガラスに張り付いておらず，
若干ブラブラ(パカパカ？)した状態になっています…
皆様のそれはいかがでしょうか？
キチンとリアガラスに張り付いているのが正常であるのならば，
交換を検討したいと思います．(走行には全く影響はございませんが…).
以上，皆様のご意見，お待ちしています．

度々すみません，チュータン＠328ciです．
夏場に特に起こる，ドアモールのはがれ．
328ciは前期型なので，すぐはがれてしまい，
今はボンドで何とか止めている状態ですが，
近年のそれは，対策をとった物が取り付けられていると聞いたことがございま
す．
正直なところ，いかがでしょうか？
ご経験のある方，ご感想をお聞かせ頂けませんでしょうか？
よろしくお願いします．

先日、中古車で316tiを購入しました。
もうすでにこのページで取り上げられたと思うのですが、すいませんがご存知
の方教えてください。テールランプの電球を交換したいのですが、ランプ交換
の方法を詳しく書いてあるｗｅｂ等がありましたら教えていただけますでしょ
うか？よろしくお願いいたします。
また、ヘッドライトのバルブやルームランプをＬＥＤタイプに交換したいので
すが、どなたかトライされた方はいますか？コツや注意点を教えていただけれ
ばと思います。よろしくお願いいたします。

バルブ交換(1)

ルームランプのＬＥＤ化は良し悪しあるみたいです
私の場合はフロントがダメで点灯しなくなります　リアだけならＯＫでした
市販の安いＬＥＤ　Ｔ１０?３７とかいうタイプでリアはＯＫ　フロントは
点いたり消えたりでした　　ちなみに１万円くらいする抵抗付きのＬＥＤも
試したのですがダメでした（笑）　　定流タイプならＯＫかもしれません
ttp://www.nissei-polarg.co.jp/hyo/index.html

2000年式前期型Ｅ46　318ｉですが、
時計がリセットしてしまい、
時刻あわせをしたいのですが
方法が分かりません。
誰か教えていただきたいのですが・・・

宜しくお願い致します。

Ｅ46　時計合わせ(1)

確かメーターパネルから出ている竜頭を
左右どちらかにひねると時計が進みます。

竜頭は２本出ていたと思いますが、
どちらで時計合わせが出来るのかは
忘れました＾＾

不確かな情報ですんません

Ｅ46　時計合わせ(2)

やってみたのですが、
何も反応がありません(T_T)
メーター外して作業した後
時計がリセットなったので・・・
外したことが原因なのでしょうか？

Ｅ46　時計合わせ(3)

チョイと強く回したら、
時計合わせできました。
お騒がせいたしました
(^_^;)
ありがとうございました。。

初年度14年登録の愛車ちゃんに純正ナビがついているんですが、
そのナビにCDチェンジャーはつけれますか？
CDチェンジャー用のコネクタがトランク内にあるとのことなんですが見つか
りません。わかる方は大まかでいいのでナビ本体裏だよとかの解答をお願い
します。
つけるコネクタがあるならDICE ｉＰｏｄインテグレーションキットをつける
予定なのですがつけている方がいましたら感想など聞かせてください。

Ｅ４６　Ｍスポなどに使用されている　ブラックサファイア　色の
カラーコード　ご存知の方教えてください。よろしくお願いします。

カラーコード(1)

475です。

連続投稿すみません

純正ナビがついているんですがエンジンを切っている状態でトランクを開けた
ところナビが動いていて中でディスクが回っている音がしていました。
ナビは常に動いままなのでしょうか？

動いているのに気づいてバッテリーが上がってしまうのではないかと心配にな
りました、この現象について何か知識のある方返答お願いします

初年度14年Ｅ46純正ナビの電源(1)

　Ｅ４６のアクセサリー電源はキーオフ後２０分は作動するよう
タイマーが付いています。（キーオフ後もリモコンやスイッチで
パワーウインドウが作動するでしょう）
カーナビは画面オフでも通電時は常時本体は作動していますので
２０分は作動して、その後切れるということでしょう
ちなみに、シガライター電源は常時通電で国産車のようには切れません
ＧＰＳレーダーなどはバッテリー上がりの一因になるので注意が必要です
（年度、マイナーチェンジなどで細部の動作が異なることもありえますので
正確なことが知りたいならディーラー、専門店度での確認をお勧めします）

当方、E46 325 後期 M-sportに乗っております。
昨年末の車検時にブレーキホースをステンメッシュタイプに交換した際、
ボンネット内のハンドル前方に在るブレーキシステム部より「シュー」という
音が発生していました。またこの音はブレーキを踏んだ際に消え、
不思議な気持ちがしていましたが、ブレーキの利きも問題ないので
そのままにしておりました。最近別件でディーラーに行った際、
ついでに見てもらったら、「ブレーキのバキュームシステムがエアーを
吸っています、アッセンブリーでの交換ですね。」と言われ１０万円近い見積
りが出てまいりました。エアーを吸っているのであれば、その箇所のシール
(ガスケット）交換や、ホースの交換で対応できるのではないかと思い、ご経
験された方がいらっしゃいましたら、その時の修理状況などを教えていただけ
たると、自分の修理に生かせて頂けたら幸いです。勿論、修理はディーラー又
は、ＢＭＷ専門修理店にお任せしようと思っています。
以上
よろしくおねがいします。

ブレーキシステムから「シュー」音(1)

文面読ませていただいて、バキュームホースでは？と思ったのですが、本体で
すか！？
私も経験ありますが、本人は気にしていなかったのですが、何時も行くショッ
プが
発見しまして（Ｍクーペでした）、エアが抜けてる!!ということでホースの付
け根付近を
交換した覚えがあります
もちろん金額も覚えておくほどのもじゃなかったはずです

どういった処置をされたのかは知りませんが、マスターバックからエンジンに
繋がるバキュームホースのつなぎ目で漏れてたようです
場所が違えば駄目でしょうが、10万単位と言う事はマスターバックごとの交換
なんでしょうね？？

ブレーキシステムから「シュー」音(2)

情報ありがとうございます。
私が受け取った見積りは、１式全交換でした。

ＧＭＳ様のご経験を１つの事例として修理店に相談させていただきます。
私もこれで直ると助かるのですが・・・

どうもありがとうございました。

皆さんはじめまして。　
題名の件ですが、どなたかご存知でしたら教えて下さい。

２００４年式318ci Mスポ（購入時１３０００ｋｍ）についていたタイヤがダンロ
ップ製でした。
銘柄は良く分かりませんが、made in germanyと刻印？があるので、純正タイヤな
のでしょうか？

e46 Mスポの純正タイヤ銘柄(1)

純正のタイヤはひとつではありません
同一車種でも異なるメーカーのものがついていたりします
☆マークがついていればＢＭＷ純正のタイヤです

e46 Mスポの純正タイヤ銘柄(2)

toshiさん、どうも有り難うございます。
自分のタイヤにも☆ありました。

ダンロップだったり、ミシュランだったり色々なのですね。

前期顔後期エンジンの320Mスポセダンなのですが、硬いわりにコーナーではロ
ールが多く、接地感に欠けるような気がします。

現行5シリーズのMスポですと、乗り心地もそんなに悪くなく、粘る足という感
じでスポーツカーのようなハンドリングでした。

タイヤも一応名前は同じRE050にしているのでタイヤの絶対グリップはそんな
に変わらないと思うのですが、
やはりこれはE46のMスポサスの出来があまりよくないということでしょうか。

ダンパーを変えるかスタビでも入れてみようかと思っていますが、改善方法が
ございましたらご教授頂ければと思います。

よろしくお願いいたします。

Mスポのサスについて(1)

サスを交換していないのであれば、サスやブッシュ等の劣化も原因ではないで
しょうか？
E46と現行５シリーズでは使用しているサスの特性も違います（3シリーズの
E90でも違います）ので、利用用途に合ったサスに変えるのが良いかと思いま
す。
エンジン、AT、アッパーマウント、ロアアームなど劣化するものを総入替し、
サスも自分の希望にあったもの（純正含む）にすれば、乗り心地も、動きも大
幅に改善されると思います。

　こんにちは！私は、平成１１年のＥ４６の３２３に乗っておりますが、購
入して３年を超え、３万２千キロから、現在は７万２千キロですが、デフあ
たりの駆動部分から、坂道・上りの時に異音が少しします。「カリカリカ
リ」となんですが。
　デフオイル交換は、したほうがよろしいでしょうか？まだ一度もしたこと
ないし、もしかしたら、ＡＴのミッションオイルでしょうか？ＡＴのミッシ
ョンオイルも交換したことがありません。不安ですので、誰か交換時期とか
わかる方いらっしゃいましたら、おしえていただけますか？
　ＡＳＭの警告などは、一切点灯しませんし、わかりません。(;_;)

デフ・ＡＴオイル交換について。(1)

異音の原因はなかなかわかりにくいと思いますので、一度、D又はBMWを取り扱
うショップで異音、エラーログの確認をしてもらってみた方が良いと思いま
す。
デフオイルはオイル交換2回に一度は交換してもらってますし、ATFは6万5千キ
ロで初めて交換しました。
ATFは4万キロ以上無交換の場合、問題が大きくなる可能性もあるので、ATに詳
しいショップに相談の上、実施した方が良いようです。
今回の問題がオイル交換で直る問題かどうかは私にはまったくわかりませんの
で、この程度の回答でご容赦下さい。

はじめまして。Ｅ４６（３２０）初心者です。
警告灯表示について誰か教えて頂きたいのですが御願いします。
中古購入の為、オーナーズ・マニュアルが付属されていませんでした。
エアバック警告灯の上部、ＡＢＳ警告灯の右側の
（○）のようなマークの黄色の警告灯が点灯しているのですが解らないので教
えて頂ける方。
よろしくお願いします。

警告灯表示(1)

BMWのマニュアルは確認していないので間違ってたらすいません。
（○）←こんな感じはブレーキパットが減ってますじゃないですかね。
今日アルファロメオのマニュアルを見ていたらそのマークはブレーキパットで
した。

警告灯表示(2)

ミッチーさん
こんにちわ。本日ディーラーに行って見てもらってきました。
ミッチーさんの教えてくれた通りブレーキパットの減りでした。
教えて頂きありがとうございました。

M54エンジンの330なのですが、みなさまはエンジンオイル粘度はいくつを入れ
ていますでしょうか？

今は純正の5W-30が入っていますが、今度は0W-40とかを入れてみようかと思っ
ています。
でもやはり燃費や静粛性を考えると5W-30の方が優れていますでしょうか？

純正オイル5W-30から0W-40へ変更時のメリデメとは(1)

M52エンジン320で5W-30純正から0W-40（LL01認定のカストロール　エッジ）に
交換しましたが、鈍感な私には燃費、静寂性も含めてあまり変わりませんでし
た。
エンジンを回したい場合は0W-40、街乗り中心であれば5W-30で良いのではない
でしょうか？

純正オイル5W-30から0W-40へ変更時のメリデメとは(2)

　こんにちは。

　私は、5W-30を利用しています。

　ちなみにお住い(方面)は、どちらですか。これから夏に向かいますので、気温も高く
なります。そのため、寒冷地でお使いでないようでしたら、別段、0Wにすることなく、
“5W”のままで良いと思いますよ。
　また、BMWのエンジンは、精密にできており、シリンダーとピストンの密封性が高い
ため、一般的な街中走行や高速走行であれば、“30”のままで良いと思いますよ。

　受け売りで恐縮ですが、○○W-□□の○○は、低温時の粘度なので、数字が小さい
方が柔らかく(サラサラで)、エンジンの始動性に良いです。0Wで-30℃、5Wで-25℃が
同じ粘度と考えて下さい。北海道や東北の内陸部では、ここまで冷え込みますので、
エンジン始動性に影響が出そうですが、関東以南にお住まいであれば、影響無いものと
判断して良いでしょう。

　そして、○○W-□□の□□は、100℃時の粘性です。もちろん、30よりも40の方が高温
特性(粘度)に優れ、高い温度で粘り気があります。粘度の高いオイルは厚い油膜ができ
るので、保護性能に優れます。また、油膜が緩衝材となるので、静粛性が高いです。
　古い車やレースカーなどは、シリンダーとピストンの密封性が悪い(隙間がある)ので
粘性の高いオイルで密封性をアップさせますが、最近の自家用車は、さほど気にする
必要が無いと思っています。

　反面、オイルに粘り気があるということは、摩擦抵抗が高くなるため、サーキット
走行や常に高速走行のようなエンジンをブン回す使い方でなく、街乗り程度であれば、
逆にエンジンが暖まり切らず、シリンダーとピストン間の抵抗が増したままとなって、
潤滑性が十分に得られず、燃費低下やパワーダウンになる可能性があります。

　オイルは、エンジン始動から巡航利用時に至るまで比較的サラサラと流れやすい
ものを選ぶことで、低温から高い潤滑性を得られ、シリンダー内抵抗が低く、燃費や
パワーアップ、静粛性なども期待できます。

　ゴタクが多くで恐縮です。ずばり、結論ですが、寒冷地でなければ、5W-30のままで
良いと思いますよ。0Wと5Wは、さほど体感できる差が無いと思いますが、30と40では、
燃費と静粛性に違いが出るかも…。
※燃費：30＞40、静粛性：30＜40、って感じの優劣差でしょうか…。

　少しでも参考になれば幸いです。

純正オイル5W-30から0W-40へ変更時のメリデメとは(3)

便乗ですみません。
最近では、0W-20を標準にしている車が多いようですが、
E46に試してみた方いらっしゃいませんか。

確かに始動性や燃費には良さそうですが、20まで下げてしまうと
車に悪そうで・・・。実際はどうなんでしょう。
数千円/Lするような高性能オイルであれば、0W-20でも大丈夫なのでしょう
か。

純正オイル5W-30から0W-40へ変更時のメリデメとは(4)

オイル漏れが目立つだけでしょ
短期的に燃費はよくなっても
無理やりシャバシャバに作ったオイル
高価だが耐久性はないよ

２０００?３０００ｋｍでずっと交換し続ける
なら「まず自分で使ってみたら？？＿？」

０Ｗ?２０や５Ｗ?２０は
専用エンジン向けに作ったいわば「別注オイル」
「それ以外には使わないでください」
と必ず明記されてるでしょ

あえて使いたいなら
「まず自分から」
だよ(*_*c)

はじめまして。
E46の318セダンにサブウーハー（評判のいいアルパインSWE-１０００）を取り
付けようと思っています。
最初はトランクに設置しようと思ったのですが、トランクは密閉されているの
で設置しても意味が無いと聞きました。
どこかお勧めの設置場所を教えていただけないでしょうか？
もしくは、参考になるHPがありましたら、ご教授をお願いします。
よろしくお願いいたします。

サブウーハーの設置場所について(1)

初めまして325i Mスポのってます！私しもウーハー置き場に悩み
下記のページ参考に取付けました。
minkara.carview.co.jp/userid/228320/car/122723/753932/parts.aspx

はじめまして。Ｈ１２年の３１８ＣＩに乗っているものです。
ウィンカー、ハザード、ヘッドライトのハイビーム、シートベルト、などの
メーター表示が操作に遅れて表示されるという故障に見舞われました。
ウィンカーに至っては、交差点等右左折後しばらくカッチンカッチンと鳴り
っぱなしになります。
このようなトラブル経験有りの方、居りましたら交換箇所等ご教示下さい。

久しぶりに投稿します。
2002年 E46 320Mspoに乗っております。
昨年、車検も通るということでBilstein BTS-Kitを組みました。
車検の為、2年前に預けたショップへ持ち込んだところ、車高が
低すぎて車検に通らないといわれました。
（リアはOK、フロントのロアアームの後ろぐらいが低すぎると
　言ってました）
どなたか、BTS-Kitで車検を通した方がいらっしゃいましたら
教えて下さい。
よろしくお願いします。

BTSキットで車高が低く、車検が通らないと指摘された場合の対処方法とは(1)

ＢＴＳで車検が透らないって話しは、あまり聞かないような。
アッパーマウントがヘタリ過ぎなんでしょうか？
自分のは初期の頃のＢＴＳでアッパーマウントも相当ヘタっていると
思いますが、このあいだディーラで車検通しました。

BTSキットで車高が低く、車検が通らないと指摘された場合の対処方法とは(2)

前期型さん
早速のレス有難う御座います。
確かに、アッパーマウント交換は行っていないので
ヘタリがあるかも知れませんが、車検を通しました
ということで、安心しました。
ＢＴＳは車検が通るという認識が普通ですよね。
そこのショップでは、車検用の図るブロックを車の下
で通らして確認していたのですが、安全値を見た作り
になっているかもしれません。
そう願います！
ちょっと遠いのですが、ＢＴＳやオーディオ関係など
お世話になっているショップでお願いしてみます。
有難う御座います。

ＢＭＷ３２０ｉ前期型セダン（Ｅ４６）サンルーフ付きの装備機能設定につい
て質問します。

ディーラーで設定をしてもらったらキーレスのロック時にウインカーが点滅す
るように出来ると耳にしました。（アンサーバック機能）
また、車速によって自動ロックなども出来るようになるとも聞きました。
その他、キーレス以外にも色々と設定出来ることがあるようなのですが、どん
な機能が設定できるのでしょうか？

どのような機能が設定できて、その費用はいくらかかるのか？

ご存知の方ご回答の程よろしくお願い致します。

アンサーバックなどの装備機能設定について(1)

E46後期型320iのアンサーバック機能を正規ディーラーにて設定した事があり
ます。
ロック時のみ1回の点滅となります。
設定変更に30分ほど掛かり費用は7000円でした。

アンサーバックなどの装備機能設定について(2)

ＲＥＳありがとうございます。

ひょっとして、後期型しか出来ないのでしょうか・・・。
時間・費用も教えていただきありがとうございます。

初めまして　Ｅ46　328なのですが　イグニッション　キー　スイッチが壊れ
た時の症状がどうなるか　どなたか知っておられませんでしょうか？宜しくお
願いします

エンジンのエアーフィルターを掃除したいのですが、エアーフィルターＢＯＸ
のふたの開け方がわかりません、どこのフックまたはねじをはずすのかわかり
ません？教えてください。車はＥ４６　３１８後期　４気筒　２リッター（Ｎ
４６Ｂ２０Ａ） RealOEM.COMのパーツ図を見たのですがよくわかりませんでし
た。

エアーフィルターＢＯＸのふたの開け方(1)

Ｎ４２エンジンのエアフィルターはＢＭＷに慣れたショップでも
１時間程度はかかる難物です。
ＴＲＹするときはやけどの可能性があるのでエンジンの十分に冷えた
状態でＴＲＹですね。

ふたをはずすには、まずボックス本体をはずさねばなりません
まず、クリーナーについているホースをはずします。かなり硬いですよ
次に、ボックスの裏におもしのようなものがついていて、これで下側が固定さ
れています。(知恵の輪のようなものです。裏側は見えないし、感覚が左右逆
になるのではじめてだと非常に時間がかかるでしょう。
この２つをはずして、初めてふたを開けることにＴＲＹできます。
取り付けはこの逆で見えない裏側の取り付けに難儀することでしょう。

ショップで１時間?１時間半程度の作業工賃i?\５０００程度でしょう。
自分でするなら４?５時間はかかるものと思って、
天気のいい日に朝早くから取り掛かってください。

私は、これとプラグ交換は(自分で出来ますが、手間なので）
工賃払ってショップに任せます
(*_*o)

エアーフィルターＢＯＸのふたの開け方(2)

やはりエアーフィルターの掃除　交換は大変そうなので自分でやるのはやめ
て、業者にやってもらいます。
この前プラグの交換もいろいろ外さないと大変なのであきらめました。
E46 318 前期の1.9リッターのエンジンはプラグもエアーフィルターも簡単に
自分で交換できたのに、最近はなぜこんなにサービス性が悪くなったんのでし
ょうかね。
ところでみなさんはエアーフィルターのそうじや交換はしないのでしょうか？
どうしてるんでしょうね？

エアーフィルターＢＯＸのふたの開け方(3)

私は普段はＫ＆Ｎの純正リプレイスタイプを使用しています
(値段改定前だったのでi?\２５０００程度しました）
Ｋ＆Ｎもフィルター洗浄するためには取り外しが必要です

定期点検や車検のときにディーラーで純正に戻して
次の点検整備のときにＫ＆Ｎに戻します

この方法が一番手間がかからず、コスト的にも受け入れやすいです

フィルター交換で目に見えるほど差は出ませんから・・

連続投稿、失礼します。

ＢＭＷ３２０ｉ（Ｅ４６）前期セダン・サンルーフ付き車両にＦＭ式CDチェン
ジャー取付について質問します。

ソニー製のＦＭ式ＣＤチェンジャーを取付したいと思っているのですが、この
CDチェンジャーは車両側FMアンテナ線とステレオ本体の間に、CDチェンジャー
のＦＭ線を中間に割り込ませないといけないのです。

以前の取付車両は国産の三菱車でしたので問題なかったのですが、BMWに取付
のためステレオを外したら、アンテナ線の形状が違うため中間にかませること
が出来ませんでした。

何か良い方法はないでしょうか？
変換アダプターか何かが必要なのでしょうか？
ご存知の方、教えてください。

当方、カーナビ取付も出来るスキルあります。

ソニー製ＦＭ式CDチェンジャー取付について(1)

ttp://www.autobacs.com/shop/c/c111004/
＞欧州車（ＩＳＯ）のアンテナプラグを、ＪＡＳＯタイプのカーオーディオに
接続する時に使用

上記を利用すれば良いのではないでしょうか。

ソニー製ＦＭ式CDチェンジャー取付について(2)

カールソンさん、その通りです！
やはり変換が必要で、
ＩＳＯ→ＪＡＳＯ
ＪＡＳＯ→ＩＳＯ
この２本が必要みたいです。

理解できました。
ありがとうございました。

先日2000年320を購入しました。

CCFL管イカリングの取付を考えていますが、寿命はどのくらいなのでしょう
か？

何かの雑誌で１年１万キロくらいで切れるとか読んだ気もするのです
が・・・・

あと、取付は自分でもやれるレベルでしょうか？

よろしくお願いします。

CCFLイカリングの寿命と取付方法(1)

CCFL管のイカリングを付けて１年ちょっと経過しますが、私のはまだ元気につ
いてます。
なので、寿命はわかりませんが、某オークション等で見ると「１年保証」とか
謳っているのもありますので、それを選ぶと１年間は安心かも知れませんね。
また、BMW専門店等でイカリングを販売・取り付けをやってくれる所も１年保
証がついてたりするのを見ます。

取り付けは、私がやった限りでは、「さほど難しくない」って感じでした。
取説読んでプラモデルが作れる程度のスキルがあれば大丈夫じゃないかと。
問題は取り付けよりもヘッドライトのバラしかな？なんて思います。
ヘッドライトは左右あるので、どちらか片方をやってしまえば「わかる」ので
すが、最初はおっかなびっくりって感じでした。
がんばってみてください。自分で取り付けると、結構感動しますよ。

CCFLイカリングの寿命と取付方法(2)

私も取り付けてます。２年半経ちますがまだ問題は起きていません。
ヘッドライト廻りのバラシと組み立てについてですが
前処理としてウインカーを外すのにドライバー一本が必要なだけです。
ライト廻りは基本的に「ツメ」で留められているだけですので
組み立てに関してはポンポン押し込むだけでＯＫ。
ただ、、バラシのときツメをはずすのが結構勇気？！がいります。
慎重にやれば素人のわたしでもできましたので頑張ってください。

CCFLイカリングの寿命と取付方法(3)

この記事は削除されました

当方、2002 E46 320i(GH AV22)に乗る者です。
先日、オークションで社外キーレス(INNOVATION 多機能キーレスエントリーキ
ット　MN295)を落札してGW中に取り付けをしたのですが説明書にはロックはジ
ェネラルモジュールの白黒線、アンロックは青赤にとの事で接続したのですが
反応しません。
信号は出ているようなので、取り付ける線が違うのかと？
調べてみましたが、ほとんどの方は青と白にロック、アンロックをつけている
ようなのですが正式なロック線、アンロック線をご存知の方がおりましたらお
教えください。
よろしくお願い致します。

E36からE46に乗り換えましたが、ATにマニュアルモードがあります。
走行中にマニュアルモードに変更しても大丈夫でしょうか？
永らくE36に乗ってましたので、最近の技術が分かりません・・・。

Ｅ４６ ３３０Ｃｉ Ｍスポなのですが最近ホイル履き替えで１８Ｘ８．５Ｊ　
オフセット＋４３のホイルに４本とも２３５／４０Ｒ１８のタイヤを履かせた
いと思うのですがフロントに２３５／４０Ｒ１８は問題ないでしょうか？
※現在はフロント8Jに225/40R18 リア9Jに255/35R18なのですが
　その他不都合及び利点がありましたらお教えください。

通常だと２２５／４０Ｒ１８の４本通しだと思うのですが１８Ｘ８．５Ｊだと
２３５／４０Ｒ１８が最適サイズなのと、前後でローテーションが可能で
できるだけリアを太くしたいと思いました。何卒お教え頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。　

タイヤのサイズについて(1)

　こんばんは。

　前後共に同一サイズであれば、前後のタイヤに外径差が出ないため、問題ないと
思いますよ。ただし、外径が若干(恐らく8mmくらい)大きくなるため、半分の4mmぐらい
車高が高くなり、かつ4mmぐらいタイヤハウスとタイヤとの隙間が狭まると思います。
今現在、ローダウンしていないならば、こちらも問題ないと思います。

　ちなみにタイヤのメーカと銘柄によって、タイヤの総幅が異なるため、見た目ほど
幅広にならないので、タイヤ選択もとても重要ですよ。

　小生は、とあるメーカのとある銘柄の235/40R18を履いていますが、タイヤの総幅は、
235mmではなく250mmです。同じメーカの別の銘柄の235/40R18のタイヤは、234mmなので
銘柄によって16mmも違うんです。タイヤメーカのホームページで確認して下さいね。
※ちなに小生の所有車は、E46ではなく、E39で恐縮ですが…。

　ご質問への回答になっておりませんが、少しでも参考になれば、幸いです。

タイヤのサイズについて(2)

Verdandiさん、アドバイスありがとうございます。
外径のことは見逃してました・・・・少しですが車高が高くなるんですね。
タイヤの総幅については気になっていたのですが
改めてタイヤ銘柄選択時の大きな選考材料にしたいと思います。
ありがとうございました。

ところでフロントを225/40R18から235/40R18すると
ハンドリング等は変わるのでしょうか？（重くなる？）
またフェンダー等の接触は大丈夫なのでしょうか？
改めて皆様にお教え頂ければありがたいです。
よろしくお願いします。

タイヤのサイズについて(3)

　こんばんは、また少しだけ。

> ところでフロントを225/40R18から235/40R18するとハンドリング等は
> 変わるのでしょうか？（重くなる？）
> またフェンダー等の接触は大丈夫なのでしょうか？

　ハンドリングは、ほとんど変わらないと思います。ただし、タイヤ選択に大きく
依存しますので、タイヤ選びには気を払って下さいね。コンフォート志向のタイヤと
スポーツ志向のタイヤ、格安タイヤと高級タイヤ、いずれを使うかによって、大きく
変わります。ご自分の志向に合ったタイヤをお選び下さいね。

　また、タイヤの空気圧によってもハンドリングの重さが変化しますので、適切な
空気圧を調整できれば、ハンドリング自体に不満が出るようなことにはならない
だろうと思います。

　フェンダー干渉の件ですが、使われるホイールのオフセット値が+43なので問題ない
でしょう。E46用チューナモデルのホイールにオフセット+38という製品があります。
この製品(+38mm)と比較して+43mmのホイールは、内側5mmに入ります。そこで、タイヤ
幅を225mmから235mmへ10mmほど拡大させても、半分の5mmが外側(フェンダ側)に、
半分の5mmが内側(サスペンション側)に広がるだけなので、大丈夫だと判断しています。

※もうちょっとだけ(説明ベタでスイマセン)。
　E46のホイールの基本オフセットは、+47mmです。そして、お使い予定のホイールが
+43mmで、チューナモデルが+38mmです。+43mmのホイールは、標準ホイールの+47mm比で
4mmほど外側に出ますので、逆に4mmサス側に広がるタイヤでも大丈夫。そして、+43mmの
ホイールは、チューナモデルの+38mm比で5mmほど内側に入りますので、逆に5mmフェンダ
側に広がるタイヤでも大丈夫。ということで、4mm＋5mm＝9mmなので225→235の変更は、
装着可と判断しました。

　ちょっとでも参考になれば幸いです。

タイヤのサイズについて(4)

Verdandiさん
詳しいご説明、誠にありがとうございます。
確かに基本ホイルとの比較で考えればわかりやすいですね。

私も今考えているタイヤがVerdandiさんと同じ235/40R18でありながら総幅は
250mmなので悩んでおりました。

タイヤ選定を含めて今しばらく楽しみながら悩んでみたいと思います。
本当に丁寧に詳しくお教えいただきましてありがとうございました。
それでは失礼致します。

こちら、前期型Ｅ４６セダンに乗っているのですが
最近、路面の凹凸でハンドルを取られる感じがするので
ロアアーム周りを確認していたら、若干ガタが感じられるので交換を
検討していたところ、ネットでマイレ社というところで、純正対応の部品が
出ているのですが、信頼度について、みなさんの意見を聞きたいのですが

以前は純正に交換したのですが、ちょっと交換時期が早いような気がして
社外品ではありますが純正強化品というフレーズに惹かれます。

よろしくお願いします。

マイレ社ロアアームへの変更後の効果とは(1)

E36のセダンに乗ってます。私も、ハンドルにガタがきてネットでマイレ社の
ロアアームを購入、交換しました。当初のハンドリングに戻ったと思います。
私としては、何の不満もありません。高速もワインディングも安心して走って
います。

マイレ社ロアアームへの変更後の効果とは(2)

便乗質問です。すみません。
ネット上でロアアームごとアッシーで交換したほうがいいとかかれていましたがどうなのでしょうか？アームに付いてるボールジョイント？みたいなのもダメになるとかかれてました。私の４６も轍でハンドル取られます。アッシー交換だと非常に高価なので悩んでます。

マイレ社ロアアームへの変更後の効果とは(3)

KARUROSU 様
コメントありがとうございます。
なるほど、参考にさせてもらいます。

よつくら 様
私の経験上、アームが曲がると言うより、ボールジョイントがガタガタになる
ので、路面のショック時にハンドルが取られる感が出てくるんだと思います。
ジョイントの交換ができればいいのですが、アッセンブリになっているので
高価になってしまいますよね。

マイレ社ロアアームへの変更後の効果とは(4)

昨夜自分のE46をジャッキアップしロアアーム周辺を確認したところロアコン
ブッシュから黒い液体が流れていました。ブッシュはアウトですね?
ボールジョイントは見た目は大丈夫そうでした。ボールジョイントのガタを確
認するにはやはりロアアームを外さなくてはならないのでしょうか？よろしく
お願いします。

マイレ社ロアアームへの変更後の効果とは(5)

追記です。私の場合もボールジョイントにガタがきていてハンドルが取られま
した。ボールジョイントだけ交換することもできましたが、他のブッシュもた
ぶん痛んでいるだろうと修理屋に言われ、片側3個両方で6個のブッシュを交換
するなら、そっくりブッシュ付きのロアアームで交換しても全体金額は変わら
ないと言われ、交換しました。はずしてみたらボールブッシュ以外のブッシュ
もずいぶん傷んでいました。　　以上です。参考になればいいのですが。(E36
ですけど)

もっとコーナーで粘る足にしたく、モンローのリフレックスかKONI FSDにしよ
うかで迷っています。車は後期330Mスポです。

KONIが評判よく、また両方ともMスポの設定はありますが、リフレックスの方
が値段がだいぶリーズナブルなので迷っております。

それか、ダンパー変えるより先にARCあたりのスタビ入れた方が効果的でしょ
うか？
ほんとはダンパー変えてスタビも入れるのが一番いいのでしょうが、何分予算
の関係もありまして（笑

モンローとKONI？スタビ？(1)

コーナーで粘る足にしたいのであれば、KONIの方が良いように思います。
モンローは乗り心地の良さでは評判が良いですが、コーナリングでの評判の良
さはあまり耳にしたことがありません。
深澤自動車さんは両方取り扱っているようなので、聞いてみては如何でしょう
か？
知人の行きつけなのですが、特に足回りには知見があるようです。
剛性も高めたいのであればスタビは必須でしょうが、サーキット走行でタイム
を競うのでなければ不要かと思います。

　インテークマニフォールドの真ん中についているアジャスターユニット（パ
ーツNo.11617502269）の働きについてご存じに方いらっしゃいましたら教えて
いただきたく投稿しました。

車両はE46 325Mspo　02年です。よろしくお願い致します。

2002年318です。後期Mスポバンパーのフォグランプは光軸調整可能でしょう
か？
樹脂カバーをはずすと白い＋ネジがありますがそれが調整ネジでしょうか？

2003年式325Mスポーツに乗っている橘と申します。
ヤフオクでHIDキットが1万以下で売っているので（笑）フォグランプをHID化
しようと思うのですが、35Wでは警告灯がついてしまうのでしょうか？

また、バラストはどのあたりに装着しておりますでしょうか？
ご教示よろしくお願いします。

HIDフォグについて(1)

自分のは２００１年式３２０Ｉなんですが、先日フォグが切れたので橘さんの
考えと同じようにＹオクでＨＩＤを買いました。切れた時に警告灯がつかなか
ったので自分は気にしませんでした。ちなみに５５Ｗにしました。

バラストはバンパーをはずさなかったので、ライトを外して手の届く位置にし
ました。詳しい位置は言葉では説明できません。

(*_*k)

HIDフォグについて(2)

ひ！様ご回答ありがとうございます！
警告灯対策は必要ないのですね！
自分も本日フォグをはずして中を見てみましたが、ブレーキへの導風ダクトの
上側の裏っ側にボルト＆両面テープ留めしようかと思っていました。
でもヘッドライトはずして作業した方がいいかもしれませんね。

ありがとうございました！

2000年式318ｉ前期Ｅ46（93,000km走行）ですが、
低速走行中（40km/hくらい）で、
回転数が2000ちょい前くらいで
どこからか「ファ?ン」っていう
異音が発生します。
必ず発生するわけではありませんが、
上記条件が一番発生しやすいみたいです。
微かに聞こえる程度で、オーディオ等
つけていると聞こえない程度ですが、
一度聞こえ出したら気になります。。
窓を開けて走行してみましたが
どこから発生しているか特定できません(>_<)
どなたか分かる方、原因＆対策を教えていただけませんでしょうか？
宜しくお願い致します。

エンジン2千回転前後で「ファ?ン」という異音の原因とは(1)

「ファ?ン」というくらいなので、フアンでは？
低速で水温が上がりファンクラッチが効いて回りだした音ではないでしょうかね。

エンジン2千回転前後で「ファ?ン」という異音の原因とは(2)

コメありがとうございます。
ハウリングにも似た異音なんですが・・・
以前は全くなかったんですが、
最近聞こえるようになりました。
ファンクラッチっていうのが
分からないんですが、対処法は
あるのでしょうか？？

エンジン2千回転前後で「ファ?ン」という異音の原因とは(3)

ファンクラッチとかファンカップリングと言います。
ファンの真ん中に付いているやつです。

この動作は正常動作です、逆に働かなかったら異常です。

ただ、以前しなかった領域で最近するようになった、というのであればファンは
正常動作ですが、ラジエターもしくはサーモスタットなどの異常により温度が高めになり
つつあるということも考えられます。（大きなトラブルの予兆です）

ですが、、、というより、まずは、場所の特定が先決です。
状況を変えて、あちこち聞いてみるしか方法はないです。

エンジン2千回転前後で「ファ?ン」という異音の原因とは(4)

近いうちに点検にだしてみます。
ワタクシでは発生箇所を特定できませんし・・・

ありがとうございました。
m(__)m

本日後付けHIDキットを買ってきて早速取り付けようとしたのですが、
リレーハーネスを用いて電源をバッテリーからとるタイプのキットで、
E46はトランクにバッテリーがあるので一体どうすればいいのかさっぱりわか
りません・・・
メーカーはRaybrigで、クワ型プラス端子と丸型マイナスアースで電源を確保
するもののようです。
よろしくお願い致します。

　こんにちは！私、Ｅ４６　３２３に乗ってます。左ハンドルなんですが、一
週間ほど前から、坂道を上っていたら、フロントあたりから、「カリカリカ
リ」と、音がします。ベアリングのような感じなんですが、原因が今ひとつわ
かりません。助手席あたりからは聞こえません。運転席側のフロントタイヤの
ベアリングではないのだろうかと感じます。
　平たんな道では、まれにあり、発進の時にかなり踏み込むと音がします。坂
道では全く音がしません。整備の知り合いに聞いたんですが、止まってるとき
に音がしていたら、エンジンのカーボンがたまっているので、オーバーホール
をしないといけない可能性があるといわれました。必ずハイオクを入れており
ましたし、エンジンオイルの交換もしっかりしてました。ノッキングやエンジ
ンの吹け上がりが悪かったりもないですし、調子はかなりいいです。
　ベアリング交換であれば、だいたいお幾らくらいかかるのか、どなたか教え
ていただけないでしょうか？
　あと、エンジンのオーバーホールの方は、幾らくらいかわかる方教えていた
だきたいです。かなり困って不安ですので、よろしくお願いいたします。
(;_;)

フロントあたりから「カリカリカリ」の異音の原因(1)

年式や走行距離位は情報下さい
因みにフロントハブベアリング左右交換７万円位?です。

フロントあたりから「カリカリカリ」の異音の原因(2)

　コメントありがとうございます。年式は、平成１１年式で、現在の走行距離
は、７４０００キロです。左ハンドルで助手席に乗車していても聞こえにくい
ですが、運転席側では、音が聞こえます。片方だけ交換とは無理な話なんでし
ょうか？情報よろしくお願いいたします。(;_;)

フロントあたりから「カリカリカリ」の異音の原因(3)

片方だけの交換可能ですよ。
その場合半額の35000円位で交換可能と思いますが、
まず本当にベアリングが悪いか判断が必要になりますね？
距離的には少し早い気もしますが？あくまでも消耗品ですので、
消耗によるダメージで有れば、両方交換をお薦め致します。
(10万キロ超える位での交換が普通かも知れません)

フロントあたりから「カリカリカリ」の異音の原因(4)

なるほどですね。ありがとうございます。ディーラーには、明日以降の週に
あずけて、見てもらうことになっています。もしかして、エンジンにカーボン
がたまっているから、オーバーホールの可能性も？って知り合いの整備の人に
はいわれました。その場合は、エンジンの警告灯のランプがついたりは、ない
のでしょうか？(;_;)

フロントあたりから「カリカリカリ」の異音の原因(5)

カーボン溜まった場合の症状は解りかねますが？
現在の距離などからして、可能性は低いと思います。
矢張りディーラーで見て貰うのが最善ですね。

オーバーホール等は、何処までやるかで、金額は変わって来ます
少なくとも50万から見て下さい。
しかし先にも書きましたが、可能性は低いと思いますよ。
早く原因がわかり治ると良いですね。

ブレーキパッドを今度DIYで交換しようと思っているのですが、キャリパーは2
本のナットで止まっているようですが、これの締め付けはけっこう思いっきり
締め付けた方がよいのでしょうか？

それとも緩んでこない程度に固く、というくらいが良いのでしょうか。
よろしくお願い致します。

ブれーキキャリパーのナット締め付け(1)

ブレーキディスクだけを交換する場合はキャリパーの裏のプラスチックカバー
（2カ所）を外すと、2本のナットではなくボルトで止まっています。
例のヘックス7mmで　締め付けトルクは35Nmです。

また、ブレーキディスクまで交換する場合、キャリパー本体を止めているボル
トは110Nmですのでガッチリ締める必要があるかと思います。
（ナットというのはこちらを指しているでは？）

ブれーキキャリパーのナット締め付け(2)

便乗質問をお許しください。

私の認識では（Ｅ４６乗りの方々の情報より）
　・キャリパーのガイドボルト（Hex７mm）は３０Ｎｍ
　・キャリパーサポートのナット（１６mm）は
　　フロント１１０Ｎｍ、リア６５Ｎｍ
と認識しているのですが、間違いでしょうか？
前期型と後期方で異なっているのかも？（私の車は前期型です）
ご教示、宜しくお願いします。

ブれーキキャリパーのナット締め付け(3)

大変失礼しました。

NOZARY36さんのリアのトルクが抜けてましてすみませんでした。

以下は　ヘインズ整備書の情報です。（前期、後期関係ないと思います）
キャリパーの前後共ガイドボルト　35Nm
キャリパー固定ボルト　フロント　110Nm
　　　　　　　　　　　リア　　　 67Nm

NOZARY36さんの情報は　TISでしょうか？

言葉足らずですみませんでした。
以後気をつけます。　今後ともよろしくお願いします。

　

ブれーキキャリパーのナット締め付け(4)

farさん、有難うございます。

私の情報はＴＩＳではなく、Ｅ４６乗の方々＋ディーラーサービスマンの情報
です。（必ずしも正しいとは言い切れません）

farさんのキャリパーガイドボルトのトルク（３５Ｎｍ）が気になります。
と言いますのも、１年程前にキャリパーの塗装をした際、
３０Ｎｍで締付けて現在に至っているからです。
（現在、ブレーキの不具合等はありません）

近々、ディーラーで再確認しようと思っています。
今後共、宜しくお願いします。

半年ほど前に、E46 318i（中古）を購入したのですが、最近半ドア警告灯？の
不点灯で困っています。

症状としては、運転席以外のドアが開いたときにはメーターの下の車マークの
ところに表示がちゃんと出るのですが、運転席を開けただけのときは車マーク
の表示すら出ません。

単なる接触不良なのかと思い、国産車のドアようにゴムの突起状のものがない
かドア周りを調べてみましたがそれも見当たりません。
直接、購入店に行けば済む話だと思いますが、今後長く乗るつもりなので自分
で直せる範囲ならなるべく自分で手入れをしたいと思っております。

E46所有の諸先輩方なにとぞご教授願いますm(__)m

ちなみに私は、ナビの取り付け＆社外のHID等の取替え＆サブコンの取り付け
等は自分でできる程度の技量です。

半ドア警告灯が点かなくなった不具合の原因と対応とは(1)

E46のカーテシSW（ドアウォーニングスイッチ）は一部の国産車と異なり
ドア側のドアロック内に設定されています。
従ってBピラー側にはSWはありません。

ロック側のラッチレバーの動きをドアロック内のSWでON,OFFさせているので
一度ドアをばらしてみては。

カウルサイド部で結線されているドアハネスのコネクタ端子の開きも
まれにありますが、おそらくドアロック内のSW周辺に異物が付着する等の
原因ではないでしょうか。

急ぎの修理でなければ、長期連休中にトライしてみては。
そんなに難しい点検ではありません。

半ドア警告灯が点かなくなった不具合の原因と対応とは(2)

カーテシSW様

早々のご回答ありがとうございますm(__)m
的確なご指摘＆ご説明頂いたので、早速今度の休日にトライしてみようと思い
ます！

本当にありがとうございました！　結果は後日この掲示板にてご報告致しま
す。

330Mスポに乗っているのですが、フロント・リアのスタビライザーをオートリ
ファインのものに交換しようと思っています。

DIYでやろうと思っているのですが、単にナットで留まっている純正スタビを
はずしてまたナットで留めるだけの作業でしょうか？
想像するに、かなりのテンションで締められていそうな気がするのです
が・・・

必要な工具も教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

DIYでスタビライザー交換時の交換方法と注意点とは(1)

３月ほど前にARCスタビDIYにて交換しました。

うろ覚えなのですが。

スタビリンクがリアは調整式がついていますが、フロントは純正流用で別にマ
イレ製を購入し同時交換しました。
交換方法については取説があります。あまり難しくはありませんでした。
若干、知恵の輪状態になりましたが・・・
寒い時期だったこともあり、のんびりやって６時間ぐらいでした。

純正やアイバッハだとリアのスタビリンクの交換が大変そうですが、ARCの場
合はボルトナットで締め付けるだけなので比較的楽だと思います。

一番テンションが強かったのはホイールボルトだったと思いますので心配する
ほどのことでは無かったと思います。


自分が使った工具です（うろ覚えですが・・・m(__)m）
ジャッキ、リジットラック、ボックスレンチ、平スパナ、六角6mmだったか8mm
だったか？（リアリンク締付時）グリス　ロックタイト（セルフロックナット
を交換する場合は不要だと思います）

古いスタビを引っ張り出すため、車体両側にドアをフルオープン出来るくらい
のスペースがあったほうが良かったような・・・・。

フロントのスタビリンクは純正からマイレに変えたのですが、純正が16mm、マ
イレが17mmで面食らったと記憶してます。

BMWの場合一般の工具セットに無い16mm,18mmのソケット、スパナは必需品です
ね。
ブレーキいじる場合は7mm六角、フレアナットレンチのサイズも特殊で、
トルクスも多用しますし・・・

工具代もバカになりません^_^;

ご参考になれば

DIYでスタビライザー交換時の交換方法と注意点とは(2)

親板が興味無い様なので削除します

書きっぱなしはダメですよ！！

E46中古乗りです。

昨日、洗車の際、ふと見ると、
ホイールセンターキャップのエンブレムが
一つ取れていることに気づきました。
（ホイールセンターキャップ自体は残っており、
エンブレムのみ落下したらしい・・・
接着剤でつけたような跡が残って、非常に貧乏臭い（笑）
状態になっています）

純正エリプソイドにとりつけてあるホイールセンターキャップなのですが、
これは、もう、ホイールセンターキャップごと取替えとなるのでしょうか？
それとも、エンブレムのみ貼り付けするパーツがあるんでしょうか？？

ホイールセンターキャップのエンブレム(1)

　こんばんは。

　純正では、交換用センターキャップが用意されております。定価1,100円(税抜き)。
もしかしたら、値上がっているかもしれません…。部品番号：3613-6768-640です。

＃ちょうど良いサイズのシールがネットやオークションでで売られているかも知れま
　せんが、純正品としてシールだけは、準備されていない模様です。

　少しでも参考になれば…。

ホイールセンターキャップのエンブレム(2)

ちなみにこのセンターキャップはリニューアルされてますね。
エッジ(縁の部分)がグレーのものが旧タイプで、新タイプはメッキになってい
ます。
この新タイプはボンネットなどのエンブレムと似た造形になっていて高級感が
ありますね。
価格は双方とも1155円(税込み)ですので、この際4つとも新タイプに換えてみ
るのもいいかと＾＾；

BMWジャパンのHP上からE90(マイナー後)などのアクセサリーカタログをダウンロードし
て見てみてはいかがでしょうか？

ホイールセンターキャップのエンブレム(3)

書き込みのあと、急に風邪に襲われ（新型ではありませんでした（笑）
少しばかり体調を崩して、お返事が遅くなり申し訳ありませんでした。
Momijiさん、 Verdandiさん回答ありがとうございました。

純正品の件了解です。
確かに、マイナーチェンジしてるみたいですね。
さらに調べてみますと、通販で１個単位で買えるところもあるようでした。
（一個だけ、形が違うと、これまた不細工なので、やはり全交換でしょうね）

古いのがあれば、１個単位であれば、それも探してみます。
ありがとうございました！

詳しくもないままＫＯＮＩＳＰＯＲＴＳショックアブソーバー
を入手してしまいました。脚廻りのリフレッシュにはショックアブソーバー
とアッパーサポートとロアコンブッシュの交換と心得てますがバンプラバー
とダストブーツも交換するのでしょうか？それとも加工したりするのでしょ
うか？当方Ｅ４６／３２５Ｍｓｐセダン純正仕様です。
ＫＯＮＩＳＰＯＲＴＳに換装された方、御存知の方、宜しくご教授願います。

ＫＯＮＩＳＰＯＲＴＳショックアブソーバー(1)

バンプラバー交換も実施した方が良いですよ。バンプラバーはショックの一部
だと思った方が良いです。
ダストブーツは状態次第だと思います。

ＫＯＮＩＳＰＯＲＴＳショックアブソーバー(2)

ｔａｋａｈｏさん有難う御座いました。やはり付けた方が良いのですね！
ダストブー
ツは若干裂け目が見当たるので新品を購入するつもりですがバンプラバー
は私自身普通に走っててバンプラバー
の存在を感じないので付けなくてもいいかなと思ってました。
付けなければどの様な不具合が出るのでしょうか？宜しければご教授下さい。

ＫＯＮＩＳＰＯＲＴＳショックアブソーバー(3)

バンプラバーがないとショックの底つきの時に衝撃を吸収することができませ
ん。最悪な場合ショックを壊すこともあるようです。
それ以外に乗り心地にも影響するようです。

Ｅ４６セダン前期を所有しておりＣＣＦＬのイカリングをつけようとオークシ
ョンにて入手したのですが、うっかりプロジェクター用を購入してしまいまし
た。４本とも内径φ113外形φ131なのですが、ハロゲン車にも装着できますで
しょうか。ヘッドライトを開けて試してみるか、悩み中です・・・。
詳しい方、ご教授願えませんでしょうか。

イカリングの径について(1)

残念ですが、つきませんので、ライトの分解は意味無いでしょう。

イカリングの径について(2)

やっぱりそうですよね・・・
残念ですがあきらめることにします

回答ありがとうございました

イカリングの径について(3)

ハロゲンCCDL管のみの購入も可能なケースもありますから、オークション出品
者に相談してみてはいかがですか？

イカリングの径について(4)

そうですね、ＣＣＦＬだけサイズ違いを探してみようかと思います。

アドバイスありがとうございました。

2000年式の318CIマニュアル車ですが最近ワイヤー式のアクセルペダルの引っ
掛かりが気になっております。

エンジンがかかってないときはアクセルべダルは軽く、走り始めてセカンドに
入れて再度アクセルペダルを踏むときに重い感じで引っ掛かりがあります。

色々とペダル関係に潤滑剤などで試してみましたが改善されません。
どなたか原因の心当たりがあればごご教授いただければと思い
メールいたしました。
どうぞ宜しくお願いします。

アクセルペダルの引っ掛かりについて(1)

Dでスロットルバタフライに注油してもらえば、多少症状が緩和されると
おもいます。

アクセルペダルの引っ掛かりについて(2)

トイボネンさん

ありがとうございます。
時間があるときに自分で一度トライしてみます。
その後また報告いたします。

アクセルペダルの引っ掛かりについて(3)

トイボネンさんへ

ご報告遅れました。

スロットルバタフライを清掃いたしました。
しかし改善されませんでした。
しかし良くアクセルワイヤーの動きを見てみるとワイヤーテンションが緩くな
ってるような感じがしましたので調整すると　なんとかつての
アクセルフィーリングンが戻りました。
メンテの基本はやはり観察からですね。ありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　報告まで

アクセルペダルの引っ掛かりについて(4)

よかったですね。
末長く大切に乗ってください。

2000年の３３０CIですが
過去ログや検索で色々と調べましたが
原因はブロアレジスターかブロアモーターとみて間違いないでしょうか？
風が出なくなって特に困る季節じゃなかったので忙しいこともあり1ヶ月程放置
その後、初めはヒューズかと思い確認しましたが特に問題なし
しかしその後エンジン掛けたら風が出るようになりました・・・
1週間ほどしたらまた風が出なくなり数日後にはまた風が出るようになったりと
繰り返しで現状3週間ほど風が出ない状況が続いており完全にどこか逝ってし
まったのか。
風は出ないものの速度を出すと外部の風が入ってきてかエアコン自体は効いており
冷たい風が出てくるのでエアコン自体は壊れていないとおもいます。
風が出ているときは風量の調節はちゃんとできたりしておりますので
関係配線の接触不良やサビといったことも考えられますでしょうか？

エアコンの風が出ない(1)

その手の症状で一番怪しいのはファイナルステージと言う部品じゃないでしょ
うかね

ディーラーの診断ですぐに解ると思いますよ、パーツは確か１５０００円前後
のものだったと思います？？

始めまして。Ｅ４６　３２０に乗ってるんですが、メーター内のパッドセンサ
ーのランプがついたんでパッド交換かと思ったら、まだまだパッドに厚みがあ
りました。調べてみると配線が途中で断線してました。配線をつなぎセンサー
も新しい物に交換するとランプは消えました。でも、数日たつとまた点灯した
んですが、接触不良等は見当たりません。
いちど警告灯がつくとメモリーか何かが記憶したりするのでしょうか？
何か心あたりある方いましたら、アドバイス宜しくお願いします。
(;_;)

メーター内のパッドセンサーのランプが点灯もパッド残量ありの原因とは(1)

パットセンサーは前と後ろに１個ずつあると思います
両方確認されましたか？？

パットセンサーはパットがある程度スリ減って、ブレーキ踏んだ時にローター
に
センサーの先端が接触したら電流が流れて点灯するようになっていると思いま
す
メモリーは無いはずです。
一度点灯してもエンジンを切れば次回ブレーキを踏むまでは点かなかったと
思いますが、
と言う事でもう一度前後のセンサーを取り付けを含めてチェックくしてみたら
どうでしょうか

もし異常がなければメーカーが定めたパットの交換時期と言う事でしょう
通常６割くらい減ったら点くようです。

メーター内のパッドセンサーのランプが点灯もパッド残量ありの原因とは(2)

コメントありがとうございます。
一応前後交換して、磨り減ったりもない状態です。。。一度点検してもらって
きます。
ありがとうございました。

２００１年型３３０ｉの純正タイヤ（ＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＥＡＧＬＥ）
をはき続けており、まだ走行距離２万キロ未満ですが、買い替えを
考えてます。
タイヤサイズは２０５／５０／Ｒ１７　９３Ｗと表示されてます。

純正のアルミのままでタイヤのみ買い替えする場合、どのサイズで
はき替えればよいか、あるいは幅を広げる可能範囲を教えて下さい。

サイズの意味がよくわからないので、できれば可能なサイズを
２２５／４５／１７　８９ＸＬ等そのまま検索できる形式で
記載いただけるとありがたいです。
　

タイヤ買替可能範囲サイズ教えて下さい(1)

まず、自分で調べましょう
１．運転席のドアのところにタイヤサイズの表があります
　　そこに適合サイズが書いてあります
２．タイヤメーカーのＨＰで検索しましょう
　　ＢＳ、ミシュラン、ＧＹ，横浜、トーヨー・・・
　　どこのメーカーＨＰでも「タイヤ適合サイズ」「記号の意味」
　　「車種別適合リスト」があります

まず、自分で調べられるものは調べて、知識を集めましょう

それでもわからなければ、『わからないところだけを質問』
するのが良いでしょう

記号の意味、適合サイズはあえてここでは述べません
あしからず(*_*m)

タイヤ買替可能範囲サイズ教えて下さい(2)

　こんばんは。

　E46用で205/50R17のタイヤを装着する純正ホイールは、7Ji??17になります。
同じE46でも225/45R17のタイヤを装着する純正ホイールは、8Ji??17になります。
例えタイヤサイズが同じ17インチであってもホイールが対応していない可能性がある
ので、その点には、注意して下さいね。

　リムサイズが7Jのホイールで対応可能なタイヤサイズは、タイヤメーカさんのホーム
ページに必ず載っていますので、是非とも確認してみて下さい。参考に紹介しますと、
225/45R17のタイヤに適合するリムサイズは、7J、7.5J、8J、8.5Jのいずれかです。
その中で、標準リムサイズは、7.5Jですが、7Jも含まれていますので、225/45R17の
タイヤを履くことは可能です。ちなみにロードインデックス(LI)は、タイヤメーカや
銘柄によって異なりますので、一概に決まりません。

　ちょっと調べるだけでも91Wや94Y等がありますが、購入時にLIは、特に気にしなくて
良いです。お好きなタイヤメーカと銘柄を決めてしまって良いです。ただし、空気圧の
調整時には、少しばかりLIを気にして下さいね。

　少しでも参考になれば。

※ヨコハマタイヤのアドバンスポーツならば225/45R17 94Yです。また、同じヨコハマ
　タイヤのSドライブならば225/45R17 91Wです。ブリジストンのポテンザRE050ならば
　225/45R17 91Yです。こんな調子でドシドシ選んで下さい。

タイヤ買替可能範囲サイズ教えて下さい(3)

回答ありがとうございます。

ホイールのところがよくわからなく、今回のアドバイスで
理解できました。

助かりました、感謝！です。

皆さん助けてください。エンジンがかかりずらくなり、プラグ交換しましたが、あまり
かわりませんでした。エンジンがかかってしまえば普通？ですが。お願いします。

エンジン始動不調でプラグ交換後も変わらず。暖気後は安定の理由とは(1)

だから?情報少なすぎです！
{E46の528iですか？そんな車無いですね(爆)}
誰も、あなたの車の事、知らないですよ?
皆様に質問するには、最低限の情報を書いた方が
レス付きやすいと思いますよ?
いずれにしても、早く治るといいですね。

エンジン始動不調でプラグ交換後も変わらず。暖気後は安定の理由とは(2)

ここでアドバイスをもらって適当に部品交換したりして、
結局治らなくてまた他の部品を交換して…

なんて事になりかねないので、ディーラや整備工場で見てもらうのがてっとり早いと思いますよ。
カムシャフトセンサー不良で始動困難とかありますね。

エンジン始動不調でプラグ交換後も変わらず。暖気後は安定の理由とは(3)

確かに、しらかばさんの言うとおりだと思います。
最初から、ディーラーなり信頼出来るお店に頼んだ方が、
早く確実に治る可能性は大きいと思います。
自己治療で治らない場合は無駄にお金と時間を使うだけですね。
既に無駄にプラグ交換しているみたいに。

エンジン始動不調でプラグ交換後も変わらず。暖気後は安定の理由とは(4)

燃圧は低くないですか？
不良コードについてもチェックしてください。
カムシャフトセンサーについては、ある程度連続して不良信号が出ないとエラ
ーが記憶されないという記述も見たことがあります。

エンジン始動不調でプラグ交換後も変わらず。暖気後は安定の理由とは(5)

皆様、ご丁寧な回答参考になりました。ありがとうございます。

はじめまして、E46後期318iに乗ってる者です。

この度、フロントスピーカーを交換予定です。

BOSEの"1050"という16cmのコアキシャルを装着したいのですが、
ネットでいろいろ調べても、E46にBOSE製スピーカーをつけておられる方が
あまりおらず、少々不安になってきました。

もしかしてE46にBOSEは不可能なのでしょうか？

実際に装着している方、情報をお持ちの方がいましたら
是非ご教授ください。

宜しくお願い致します。

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(1)

BMWのドア部分に取り付けるなら「奥行きの薄いもの」が必須です
ボーズの取り付けは聞いたことがありません
たぶん奥行きの問題があるのではないでしょうか？
買う前に良く検討されることをお勧めします
通常はコアキシャルではなくツイーター部の分離されたものを使うことが
多いでしょう
ＷＥＢで詳しく寸法を検討したり、専門店でたずねることをお勧めします

私はフォーカルを専門店で取り付けました(*_*o)

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(2)

＞toshi様

お返事ありがとうございます。
やはり取り付け例はかなり少ないみたいですね・・・
家庭でのオーディオ製品がすべてBOSEなので愛車にもと思ったのですが・・・
もう少し検討してみます。

サブウーファーを取り付けずに自然な低音が欲しいので・・・
フォーカルというのも１回調べてみます(^^)

まだまだ情報お待ちしております。

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(3)

こんなページ見つけました。
ttp://www.ohyama-net.com/BMW-Report/dressup/speaker.html

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(4)

＞おさるのジョージ様

こんなページを探してました。
１週間程いろいろ情報を集めましたがこんなに的確なページがあったのです
ね。
本当に感謝致します。

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(5)

BOSEを付けるにしてもどこのを付けるにしてもBMWE46は取り付け部の奥行き
が狭いようなので磁石の薄いものがいいと専門店の方から言われました。

私はまだ取り付けてませんがBOSTONのスピーカを付ける予定ですBOSTONの確
かSX60？ならそのまま付けれるしお勧めらしいのでそちらを付けます。

E46は純正デッキだとこもる感じの音が出るといっていたのでデッキを交換し
ても確実に音が良くなるらしいです

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(6)

＞BMW始めました様

やはり薄めのスピーカーのほうが良さそうなのですね。
デッキ交換も考えましたが、純正のインテリアデザインを崩したくないので
スピーカー交換という結論になりました。

BOSTONのSX60ですね。
そのまま付けられるというのはかなり魅力的なので調べてみます。
ありがとうございます(^^)

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(7)

ドアをくり抜かずにポン付けするには、奥行き60mmくらいが限界だと聞きまし
た。
BOSEの1050をググってみましたが、奥行きは問題ないと思われますが、ツイー
ター部が出っ張っているため、もしかしたらネットの加工などが必要になって
くるかも知れません。

セパレートタイプになりますがFOCALの160V2あたりも検討されてみては？

BOSEの1050スピーカーは装着可能でしょうか、情報や注意点とは(8)

＞Momiji様

とても詳しい数字まで教えて頂きありがとうございます。
1050をわざわざ調べてまで頂いて、本当に感謝です。

奥より手前が問題になってくるのは想定外でした。
"1050"からツイーターを省いた"1070"なら大丈夫そうな気がしてきました。

FOCALは最初のレスで教えて頂き、
調べてみましたが高価すぎて私には勿体無いと思います(^^;)

予算はフロントのみで２?３万なのでそのあたりで探してみたいと思います。
ありがとうございました(^^)

はじめまして。
質問致しますｍ（＿＿）ｍ

ヘッドライトを純正ハロゲンから
キセノンｏｒプロジェクターに交換しようと思っています。
社外品のＤＥＰＯ”社製の物を検討しているのですが
レべリングや、熱による変形等
問題無く使用出来るのでしょうか？
ご存じの方いらっしゃいますでしょうか？
よろしくお願い致します。ｍ（＿＿）ｍ

ヘッドライトについて(1)

325iさん　こんばんわ
当方　318iMスポ後期です　DEPO製キセノン装着しておりますが熱による変形
はありません　使用上特に問題はありませんがレベライザーのダイヤルを連続
で回すと助手席側が動かなくなる事がたまにあります接触不良のようですがよ
くわかりません使う事はないので気になりません　後付キセノンにありがちで
すがエンジンを掛けて直ぐに点灯すると片方しか点灯しなかったりします
あとはイカリングが少し暗い感じがします　

参考になれば幸いです

ヘッドライトについて(2)

通りすがりのおじさん様。

ご教授、感謝致します。

エンジン始動時、ライトが上下に動いていた様に思うのですが
レべライザー不調時、問題ないのでしょうか？

ヘッドライトについて(3)

325iさんこんばんわ
エンジン始動時にライトが上下には動かないと思いますが・・・。
必ずレベライザーが不調になる訳ではありませんよ　個体差が
在るようです　レベライザーは普段使うものではありません（４人乗車時にリ
アが沈みライトが上に向いてしまうのをレベライザーで調整する機能）と解釈
しています。私の場合、丁度いい場所で調整を止めて触らないようにしていま
す　ライトを装着後、光軸調整をきちんとすればいいと思います。　国産品で
は考えられない事が、　輸入車の社外パーツではよくありますからあまり気に
しない事です。

ヘッドライトについて(4)

エンジン始動時ではなく車幅点灯時に光軸が動く音がしますね。

私もDEPO製のヘッドライトですが何も問題なく動いています。
イカリングが暗く感じられてのはそのままついていたフィラメントのバルブを
使っているからじゃないでしょうか？
私はT10のLEDを入れましたがきれいに光っていますよ。

ヘッドライトについて(5)

通りすがりのおじさんさま、BMW始めましたさま。
ありがとうございます。
あ。
車幅点灯時でしたか！
DEPO製のものでも、問題なさそうですね（＾＾
検討してみます！！




(*_*o)

Ｅ４６　３３０Ｃｉです。２００３年
昨日走行中突然ＤＳＣとブレーキランプ（黄色）が点灯しました。
その時一度エンジンを切り再スタートしたら消えました。
本日再び走行中に同じ現象が現れました。
何が考えられますか？
どなたかたご教示ください。
お願いします。

DSC警告灯とブレーキ警告灯が点灯しました。(1)

私、E46 M3に乗っている者です。
つい先週走行中に、DSC警告灯およびブレーキ警告灯(ハンドブレーキを引いた時に
点灯するやつです）が同時に黄色に点灯しました。

数日走行しながら様子見てましたが、消灯しないので、別件のついでにディーラー
に見てもらいました。
診断機にかけてもらったら、DSCプレッシャーセンサーの2個のうち1個（?）が故障
していて交換が必要とのこと。
ブレーキフルード交換も必須とのことで、総額約47,000円の見積り・・・（汗）まだ
実施はしてません。

DSC警告灯とブレーキ警告灯が点灯しました。(2)

自分のE46 BX-20 318Ciも現在点灯中です。
DSCのトラブルはよくあるようで、、。
とりあえずディーラーに行って診断用の端末に繋がないと
詳細はわからないとのことでした。

自分のは2009/6月にSFWが切れるのでギリギリのタイミングである意味
ラッキーだったのかも。

DSCが動いてなくてもただのFRとして車は動くので問題はないのですが
警告灯だけ消すってことはできないみたいです。

とりあえずディーラーへGOですね。

DSC警告灯とブレーキ警告灯が点灯しました。(3)

Ｍ３　２００３年さま
yukaさま
ありがとうございました。
診断と治療を施しました。
ご指摘どおり部品とオペ代金を含めて５７０００円でした。
連休で金欠のところで痛い出費でした。
とほほ・・・

DSC警告灯とブレーキ警告灯が点灯しました。(4)

今更ですが、私(2005年式M3)も以前警告灯がいろいろ付きました。
ディーラーで見てもらいステアリングのセンサー不良と言われましたが、
とりあえず警告灯キャンセル(4200円)だけしてもらい現在問題無いです。
情報まで。

未だに328Ciに乗っています。HIFIオーディオシステムが標準装着されていま
すが、これは純正デッキ（アンプ内臓？）のスピーカー出力（ハイレベル）を
別体アンプに入力してローレベルにコンバートし、ネットワークで音の帯域を
分けてから再度増幅して各スピーカーに出力するシステムと考えていいでしょ
うか。（うまく表現できなくてすみません。）
というのも純正デッキを交換する場合、社外のアンプレスデッキのRCA出力を
スピーカー出力のようにプラス線、マイナス線に分けてつないでも問題なく音
が出るのか、が知りたいのです。どなたかお教えいただけないでしょうか。よ
ろしくお願いします。

HIFIオーディオシステムについて(1)

車載アンプにネットワークが内蔵されており、デッキ（アンプレス）の信号は
車載アンプで増幅分配されているはずです。
以前乗っていたE34もハイファイ仕様でしたが、社外アンプレスデッキに交換
した際は、RCA端子をプラスとマイナスに分けてスピーカーのラインに繋げて
いました。
ちなみにRCA端子はモンスターケーブル製のRCAケーブル（ツイストタイプ）を
ばらしてデッキのRCAに繋いでプラスマイナスを分けました。

HIFIオーディオシステムについて(2)

Momijiさん、ご教授ありがとうございます。参考になりました。
E46の純正デッキもアンプレスなのでしょうか。HIFIオーディオシステムでない車
も純正デッキは共通だと思いますから、外部アンプがどこかにあるんですかね。
どなたかE46のHIFIオーディオシステム装着車の純正デッキ交換をした方がいらっ
しゃれば、経験をお聞かせ願いたいです。

HIFIオーディオシステムについて(3)

ちょいとググってみましたが、328iも他のHi-Fi車と同様トランク内の左側にアンプがあ
るようです。
内張を外して確認してみてください。

現在320後期に乗っています。
今でも十分かっこいいと思って乗っているのですがドレスアップがしたくLED
のついているサイドミラーに交換しようと考えています。

どこかのサイトでサイドマーカーがついている車種でミラーのウィンカー？も
つけるのは車検に通らないと書いてったような気がするのですが詳しく知っている方回答お願いします。後付けLEDドアミラーの車検対応有無と取付てくれるショップや製品があれば教えて下さい。

lED付きサイドミラー交換する方法とは(1)

おはようございます。

サイドマーカー＋ドアミラーウィンカーはＯＫですよ。

簡単に言うと、元々付いているサイドマーカーが正式な方向指示器で、
ドアミラーウィンカーは補助方向指示器とみなします。
この補助方向指示器のよくある例えが、タクシーの屋根に付いているウインカ
ーです。

こういう解釈により、サイド＋ドアミラーはＯＫとなります。

なので、ドアミラーウィンカーを付けたとしても、元々付いているサイドマー
カーを使えなくしてしまってはいけません。
整備不良となります。


私も付けてますが、車検で言われたことはありません。

lED付きサイドミラー交換する方法とは(2)

TCOさん回答ありがとうございました。

交換を検討してみます。

下記の物を装着されている方がいましたら装着後の感想等お願いします。
BE FREE製の
ＧＴミラー　ＢＫ３
ＬＥＤウインカー付きエアロミラー

2001年式330Mスポなのですが、最近交差点などを左に曲がる際、ホイールのあ
たりからキュキュキュという金属がこすれるような音がします。

ディーラーに持っていったところ、タイロッドやブッシュ関係ではなく、空気
圧が高いのが原因と言われました。

空気圧を適正にしたら音は止まりましたとのことで引き取ってきましたが、1
週間たった今日、また音がし始めています。

空気圧を極端に上げたわけでもないし、そんなにシビアなもんでもないと思う
のですが・・
どなたか同じような経験された方いらっしゃいましたらアドバイスよろしくお
願い致します。

ホイールあたりから異音(1)

これも難しいですね
言葉じゃ無理でしょう！？金属音とのことですが、ディーラーの対応は
文面から見るとどう見てもタイヤのスキル音（横滑りの音）と取ってますよね

そんなに激しいコーナーリングしますか？体が横に持って行かれるくらい
タイヤのグリップ力の限界超えないと出ない音のことを言っています
でも左に曲がる時だけなら右のタイヤが異常に磨耗してるはずですよ
右に同じように曲がる時は音はしないんですか？

確かに空気圧が高すぎると、タイヤの接地面が小さくなってグリップ力は
そこなわれますが、毎回左コーナーを曲がるたびになくような走りはめったに
ないと思います
どういう走り方の時かを詳しく説明する必要がるでしょうね、ただ交差点を曲
がる時か
高速である程度のスピードでコーナリングする時か、そのときのハンドルの切
り方は？とか、
出来れば再現できるならサービスマンと一緒に乗って確認した方がいいですね

それとタイヤの磨耗具合もチェックしてもらった方がいいでしょう、ブッシュ
やタイロットなら目視である程度わかりますが、もしかしたらアライメントの
狂いなどでタイヤに無理が来てる可能性もあるかもです
それの異常が無いならブレーキローター付近かも・・・？？

先週GMSさんに早々にアドバイスをいただいたにもかかわらず、報告遅れてし
まいました。

本日ディーラーで診断を受けたところ、ご指摘の通り”霜取り装置”の故障
のようで、明日修理される予定です。これで完治すれば真夏のサウナから解放
されます。

GMSさんありがとうございました。
（実はアドバイスいただいた直後に、２度メールを送信したのですが
　ツリーにつながらず、ノーレス状態になっていました。
　大変失礼いたしました。無礼をお許しください！）

エアコン（≠ファイナルステージ）(1)

あ?そうでしたか、返答が無いのでせっかく答えたのに読んでもらってないと
思い、コメント消してしまいました

早とちりで、すみませんでした
原因がわかってよかったですね、これで安心して夏過せますね（^^）

はじめまして。
2001年式の318i（前期）Mスポに乗ってます。
先日からアイドリング不調で困っています。
最初に気づいたのはアイドリングが1100回転程度でやけに高いなと思いながら
も安定はしていたのでそのまま半日ほど乗っていました。
次の日から、今度はアイドリング時800?400くらいを行ったりきたりしてブ
レーキをかけたときなどエンストするようになってしまいました。
ギアをパーキングに入れている時はアイドリングは正常な感じで走行中は特に
異変は感じません。

原因として考えられる事は何になりますでしょうか？
ご存知のかた、いらっしゃいましたら宜しくお願いいたします。

318iのアイドリング不調(1)

考えられる原因はいくつか考えられます　アイドルバルブの動作不良　ラムダ
センサー、カムシャフトセンサー など・・・納沙布さんの症状は私の以前
乗っていたE36 318isと同じ症状のようですその時はラムダセンサーでした。
ディーラーでコンピューター診断(DIS)で調べてもらうのをお勧めします。

318iのアイドリング不調(2)

遅くなりましたが情報ありがとうございます。

車の方ですが無事直りました。
と言うか直ってしまったというのが本当のところで何もせずに絶好調に。
念のためコンピューター診断もかけたのですが履歴も含め異常はまったくなし
でした。
異常を起こす前日にレクサスにカタログもらいに行ったからヤキモチやいたか
もしれません(笑)

318iのアイドリング不調(3)

納沙布さん　こんばんは
何もせず直ったとの事　良かったですね
再発しない事をお祈りします
しかし何だったでしょうね？
原因が解らないと何かしっくり来ませんねー

初めて投稿します。
近々フロントのブレーキパッドとディスクをセットで交換したいと考えており
ます。
できれば自分でやろうと思うのですが、特殊な工具は必要でしょうか。
また、お奨めのパッドやディスクはあるでしょうか。
希望としては低ダストのパッドを探しています。
皆様のアドバイスをよろしくお願いします。

ブレーキパッドのディスクのDIY交換(1)

低ダストのパットは沢山でてると思います
またロ?ターも純正より安い物で十分つかえる物がたくさんあると思います
ディクセル、アテ、ボッシュからも出てたはずです

しかし、今まで交換作業をしたことないのであれば、まずは専門業者に任せて
やった方が良いと思いますよ
ブレーキ交換は最重要項目です、もし間違いがあったら事故に繋がります
DIYも良いですが、まずはやりかたを自分の目で確認して、順序手順を理解してから
やるべきでしょう。それとも経験ある方に指導を受けながらと言う方が良いと思い
ます
工具が何が必要かもわからない状態じゃやらない方が良いのでは？と心配なんです
が・・・

ブレーキパッドのディスクのDIY交換(2)

レスありがとうございます。
国産車は何度もパッド、ローターは交換したことあるのですが、
ＢＭＷは初めてだったので質問してみました。
ヘックス７ｍｍをアストロで購入して試して見ます。
ちなみにパッドセンサーはまだ警告ランプが点灯していないので
交換しません。
ありがとうございました。

ブレーキパッドのディスクのDIY交換(3)

他の方のレスの通り、多少とも予備知識あればＤＩＹできますが
自信がなければ業者に頼むのが正解
　シリンダーのスライドピンは40Nmくらい、マウンティングは100Nmくらいで
締める必要があります。もちろん、7mmHEXが必要です

前輪はハンドルが切れるので作業が楽ですから、ＤＩＹやりやすいとは
思いますが。
　私も以前、ATEに代えましたがダストの量は変わりませんでした
（切れていないセンサーの脱着は簡単でしたよ・・）

ブレーキパッドのディスクのDIY交換(4)

国産車のブレーキパットを交換したことがあるなら問題ないと思います。
ＢＭＷの場合多少年式が違ってもブレーキの構造がほとんど同じな上に仕組み
もシンプルで整備しやすいです。
また部品も国内で純正相当品が４割引くらいでありますし、海外の部品も豊富
で安いです。
ですから私はＤＩＹならまず最初にブレーキを整備するべきだと思います。
http://www.ne.jp/asahi/nakajima/masami/newpage24.htm
http://www.ne.jp/asahi/nakajima/masami/newpage100.htm

たびたび質問です。ヘッドライトとフォグライトをＨＩＤにしようと考えてま
す。型番はヘッドがＨ７、フォグはＨＢ４でよかったでしょうか？
Ｅ４６前期のＭＳＰＯＲＴＳです。よろしくお願いします。

ヘッドライト、フォグライトの型番(1)

ここで！
http://www.realoem.com/bmw/select.do

はじめて投稿させていただきますよろしくお願いいたします。
最近Ｅ４６を乗り始めたのですが、エアコンのコントロールパネルからファン
の音が聞こえます。その音がエンジンを切っても鳴っていて、次の日に乗ろう
とすると音は止まっているのですが大丈夫なのでしょうか？どなたかアドバイ
スをお願いいたします。

エアコンコントロールパネルからファンの音？(1)

良く意味がわかりませんが？？
エアコンをオンのままででしょうか？それともオフの時も？関係なくでしょう
か？

ファンの音とは？風も出てくるんですか？？
状況が理解できませんが、まぁ?次の日に止まってれば大丈夫じゃないでしょ
うか？？
無責任ですが、何時もそうなら状況はすぐ把握できるはずです。もよりのディ
ラーでエンジン切って音を確かめてもらえば解決じゃないでしょうか！？

エアコンコントロールパネルからファンの音？(2)

その音は、エアコンのコントロールパネル基盤に付いている冷却用ファンの音です。
古くなってくると、だんだんうるさくなってきます。
うちの2003年式でも、すでにガーガー言っています。
気にしないことが一番のようです(笑

エアコンコントロールパネルからファンの音？(3)

たぶん車室内温度センサーのファンの音ではないでしょうか？
通常はファンの音はほとんど聞こえない程度だと思います。
エンジン停止後もある程度の時間ファンが回る仕様なのかもしれませんが、詳
しくはわかりません。

エアコンコントロールパネルからファンの音？(4)

クーリングファンですね。
E/G　OFF後、数分で止まります。
空調パネルを外した際、
ほこり掃除をしてやると静かになります。(^_^)

エアコンコントロールパネルからファンの音？(5)

ファンはエンジン停止後も回る仕様のようですね。
Ｅ３９の場合ですが、ＤＩＹレポートを見つけました。
やはりあれは室内温度センサー用のファンのようですが、Ｅ４６の場合は違う
のでしょうか？
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20061007/index.shtml

エアコンコントロールパネルからファンの音？(6)

ＧＭＳさんミハエルさん巳之助さんakrさんみなさん本当にアドバイスありが
とうございます(^_^)
質問してからなかなか時間が無く先ほど確認したらメッセージが来ているでは
ありませんか！
やはり冷却用のファンの音なのですね多分音が大きくなってきたのでエンジン
を止めた後に気づくようになったようです。
一度掃除をしてみたいと思います。
ありがとうございました。

エアコンコントロールパネルからファンの音？(7)

Ｅ４６乗りです。私も同じ症状があり、大丈夫だろうと放っておいたのですが、症
状が段々ひどくなり、調べたらブロワレジスタ(ファイナルステージユニット)
の故障ということが判明しました。
エンジンを切ってから暫くしてからファンが止まっているうちは良いのですが、ひ
どくなると、まったく止まらなくなりバッテリー上がりを起こすまでになってしま
うようです。
エンジンを切ってから暫くファンが止まらなくなる症状のほかに、ファンの風量が不安
定に大きくなったり小さくなったりするようなら間違いないと思われます。

01年式318に乗っていますnitrowと申します。
先ほど取説を参考に冷却水点検をしたのですが、蓋を開けるとチェック棒があ
り、上端から５センチほど下にチェック棒先端がありました。正常ラインを大
幅に下回っていた為、始めは「液漏れか！？」と思い、エンジンルームを目視
で確認しましたが、跡が無い為とりあえず補充をし様子を見ようと思った訳で
すが、カーショップから購入し自分で入れたいと思います。
そこで冷却水色を確認したのですが、通常は赤か緑だと思ったのですが、チェ
ック棒に付いてきた液体は無色なのです。どのメーカーのが良いのか？どの商
品が良いのか？お教えください。宜しくお願いします。又、無色の冷却水も有
るんでしょうか？私の常識では赤か緑でしたので…ちなみにこの状態では警告
灯が点灯しない限りこのままでも走行して良いのでしょうか？宜しくお願いい
たします。

冷却水補充したところ元の色が無色だったのですが妥当でしょうか(1)

今、異常がないのであれば当面問題はないでしょうが、
冷却水が何が入ってるか解らないのであればすべて交換して自分で
管理できるようにした方が今後の事も考えると安心だと思います！？

無色があるのかは知りませんが、もし水だけだったとしたら、錆びや冬場の
凍結の懸念もありますから、いちどちゃんとしておいた方が心配ないと思いま
すが…　警告灯は冷却水の量が不足しないかぎり点灯しませんから

冷却水補充したところ元の色が無色だったのですが妥当でしょうか(2)

BMWの純正クーラントは水色ですよ。
たぶん無色に見えただけで容器に採って見ると水色だと思いますよ。
赤や緑は国産車に良く使われています。

理由は詳しく解りませんが国産車用を使うとトラブルがおこる可能性が高いそ
うです。

輸入車用には水色のほかに黄色のものもあるそうです。

冷却水補充したところ元の色が無色だったのですが妥当でしょうか(3)

　こんにちは。

　減った量にもよりますが、現在は、夏季なので水道水の補充で良いと思いますよ。
私(E39)もある日、エンジン始動後に「ポーン！」とクーラントレベルが低いという
警告が出たことがあって、その場でディーラに電話で問い合わせたところ、取り敢えず
水道水を入れておいて下さい、と指導されました。
もちろん、補充したにも関わらず、その後、再度警告が出るようならば漏れの疑いが
あると思われるので入庫するように指導されました。

　少しでも参考になれば幸いです。

＃ちなみに小生のE39は、思いっきり水漏れし、水周りを一新(全交換)したことがあり
　ますが、そのときのクーラントの色は、「緑色(黄緑色に近いかな)」の印象でした。
　路面に抹茶がこぼれている？と思って水漏れに気が付いたので…。

冷却水補充したところ元の色が無色だったのですが妥当でしょうか(4)

皆様、早速のご返信有難うございます。
なんだか通常の冷却水では無いようですね。色々考えた結果カーショップは
諦めて近々ディーラーに行こうかと思います。以前、ディーラーに「次の車
検時ぐらいにはクーラント関係を全交換した方がいいかも」などと言われ、
前所有の車（英車）では冷却水漏れ続出で泣かされ、ちょっとクーラント関
係には敏感になっているもので…皆様有難うございました。

冷却水補充したところ元の色が無色だったのですが妥当でしょうか(5)

ちなみに色はわかりやすいように付けてるだけで成分とは
別です。
ディーラーだろうがカーショップだろうが同じです。

ほとんどのクーラントはエチレングリコールが主成分で、いわゆる
熱交換効率の高いレーシングクーラントはプロピレングリコールが
主成分ですね。

BMWに関わらずサーキットや山で夏でもブン回す人はレーシングクーラントを
入れてる人が多いんじゃないかな。

冷却水補充したところ元の色が無色だったのですが妥当でしょうか(6)

欧州車と国産車ではＬＬＣに含まれる防錆成分が違います。
ベンツなどでは純正品を使わないと不具合が出ることも多いようなので交換の
時にはＢＭＷ純正を使うと良いと思います。

はじめまして

2002年式の320i（普通の）に320Mスポーツの純正エアロは
そのまま装着できるものでしょうか？

あと2002年式であればすべて後期になりますか？

初心者です！

どうぞよろしくお願いいたします！

E46　320にMスポ純正エアロはつきますか？(1)

2002年式は後期モデルです。Mスポ純正エアロは問題なく付けられます。

E46　320にMスポ純正エアロはつきますか？(2)

ともさん　こんばんわ
過去ログ参考にしてにして下さい
http://bmwfun.x0.com/qa/e46/260.html

久しぶりの投稿質問です。よろしくお願いします。当方９９年３１３ⅰです。
ウオーニングランプのヘッドライト部分がが赤くついています。実際にバルブ
（ロービーム左）も消えています。すこし乗ると、いつのまにかついていま
す。でも最近、つかなくなってしまいました。バルブを点検しましたが切れて
いないようです。ハーネスですかね？？直る物なら直したいと思っています。
デイーラーで高額修理も厳しいですが・・どなたかお分かりになる方、お教え
下さい。お願いいたしまするm(--)mv

ヘッドライトがつかないのです(1)

切れていないとの事ですが、ロービームの左バルブを新品にして、
接点を掃除して様子を見てはいかがでしょうか。

とりあえず、警告ランプは付いても、実際のライトが点けば、良いと思いま
す。
警告ランプ自体は、車検時にチェックしてもらうまで放置も手かと思います。

ヘッドライトがつかないのです(2)

ウルトラマリンさんありがとう。
バルブ変えてみます。ちょっとボンネット開けてみてみましたが、やっぱり国
産に比べると、ウエザーストリップもすぐに取れちゃうし心配ですね。がんば
ってやってみます。ＦＥＴ極東のバルブを買ってみます！
ちなみにＤＥＰＯのライトＡＳＳＹがついていますが、４点点灯の中途半端な
イカみたいのがついていて、それのツキもいまいちです。困ったもんです・・

失礼いたします。
内容といたしましては、走行中に足元から吸気音がするのでディーラーに行っ
たところブレーキ倍力装置がエアを吸い込んでしまっている。バルブの交換で
済めば３万円、装置全体(円盤状のもの）を交換だと１５万円と言われまし
た。

以前、ブレーキシステムからシュー音がしたとのマイキーさんの投稿がありま
したが、１５万円となると相当ショックです(;_;)同じように、その箇所のシ
ール(ガスケット）交換や、ホースの交換で対応できるのであれば、経験談な
どをお聞かせいただけますと幸いです。
また、このような修理は使い方によるものでは無いかと思いますが、自己負担
は基本なんでしょうね(TOT)
事例が多いと製造上の欠陥ということになるのでしょうが、そのような例はあ
りませんでしょうか？

五年前に中古で購入時に車種選択について質問させて頂きましたが、その後ト
ラブルもなく順調に走行しておりました。まだ５万キロ程度ですがいろいろと
出てくるものですね(i?´_｀)

ブレーキ倍力装置から吸気音(1)

もし国産車であればリコールになりそうなものですが・・・。
将来的にリコールに発展する可能性もゼロではないと思いますので一応領収書
を保存すると良いと思います。
ブレーキブースターは５万円くらいチェックバルブは２千円くらいだと思いま
すが、もしかするとそのほかの部品交換も見積もりに入っていませんか？
バキュームホースも定期交換部品なので交換したほうが良いでしょう。
http://www.pelicanparts.com/bmw/catalog/shopcart/BE46/POR_BE46_BRKhyd_
pg4.htm#item23

ブレーキ倍力装置から吸気音(2)

巳之助さまありがとうございます。
また、長期出張が入ってしまい返信遅れて申し訳ありません。
やはり、値段的には高いなぁと思いましたので、部品の値段等教えて頂き助か
りました。
バキュームホースなんかもまあ消耗品と考えるべきですね。
いろいろと教えて頂きありがとうございました。

E46　320i 後期型　右ハンドルに乗ってます。

社外製のカーナビの取り付けについて悩んでいます。

http://kakaku.com/spec/K0000033876/
この１DIN+１DINを取り付けるのに必要なのは２DINの取り付けキットで
大丈夫なんでしょうか？

社外製のカーナビを取り付けたいです(1)

2DINの取り付けキットで大丈夫です　でもえらく高いんですよねこれ
が・・・。私は断念してオンダッシュにしましたナビ本体はグローブボックス
下に吊り下げました。

社外製のカーナビを取り付けたいです(2)

2DINではなく1DIN+1DINでしたね　すみません　勘違いでした　大丈夫です専
用キットであれば問題ありません　レシーバー部は運転席側の小物入れに付け
る事になりますが・・・。

社外製のカーナビを取り付けたいです(3)

度々質問申し訳ございます。

１DIN＋１DINなら1DIN取り付けキットを買ってモニタをオーディオのある所
に。そしてもう一つを改造（？）してエアコンの下の小物入れに取り付けるこ
とは可能でしょうか？
この場合は具体的に何を購入すればよいのでしょうか

社外製のカーナビを取り付けたいです(4)

回答ありがとうございます。１DIN+１DINでも２DINキットで大丈夫なんです
ね。安心しました。

1DINは1万円くらいで済むみたいですね・・・。
デザイン的にも１DINのキットの方がいいんですけど
私のナビに対する希望がETC連動・サブウーハー・HDDナビ・DVDプレイヤー・
バックカメラ対応なので・・１DINナビだとさすがに無理があると思い２DINに
してみました。

社外製ナビのキットに7万円使うくらいなら純正ナビに7万＋してグレードの高
いナビを買った方がいいのでしょうか？

BMWの純正ナビの評判はどうなんでしょう？

社外製のカーナビを取り付けたいです(5)

純正ナビは純正の良さがあるのでしょうが使ったことがありませんので何とも
いえませんがネットの書き込みを見る限り使い勝手は良くないようです
私の場合、パイオニア　DVH-540に　E36で使っていたNVX-XYZ77と繋げてバッ
クカメラを付けています。

初めまして。

GWを利用してエンジンルームの点検でもやるかと、とりあえず
エアクリーナーでもバラすか！　と気合いを入れて腰を痛めつつ
バラしましたが、BOXの中のフィルター（丸型）が外れません。
どうも見た感じスライドさせるようにして固定されているみたいですが、
折ってしまいそうで、そのまま元に戻しました。

ついでにプラグも見ようかと思いましたが、エンジンオイルのキャップの
外し方がわからず断念。こちらもわかる方がいらしたらご教授下さい。

318Ci (N46エンジン）のエアフィルターの交換(1)

下のエアフィルターの欄にも書きましたがＮ４２エンジンの
エアフィルターは専門店で\５０００、３０分?１．５時間かかる作業で
す。

プラグ交換はさらに時間と手間がかかります。
オイルキャップはこねれば外れます。
プラグ交換のためには、エンジンカバーをはずさねばなりません。
エンジンカバーをはずずためには、その上にある「エアコンフィルター」
部分をケース、ステーを含めてすべてとりはずさないといけません。
素人が始めて作業するなら「半日、４?５時間は必要」と思ってください。
ＧＷは天気はいいようですが日差しがきつい中、なれない作業はきついです
よ
工賃\５０００?\７０００払ってもショップに任せるのが妥当な作業です

自分でするなら、日時と日焼け、十分に準備して取り掛かってください

318Ci (N46エンジン）のエアフィルターの交換(2)

toshiさん

早速のアドバイスありがとうございます。
オイルキャップはこねれば外れるんですね、ありがとうございます。
壊しそうでびびってできませんでした。
エアコンフィルターのケースはネジがトルクス4発くらいでしたので
いけるかなと思ってましたがステー一式でしたか。

ちなみにエアBOXを開けるまでは30分程度でいけましたので
あとはどうやってフィルターそのものをBOXから外すだけなのですが。

318Ci (N46エンジン）のエアフィルターの交換(3)

エアボックス取り外しまで出きるのであればもう少しですよ。上フタを外すとエア
クリーナーが見えます。　フィルターの取り外し方は、エアマスセンサーの10ｍｍ
のナット２個取り外してエアマスセンサーを取り外してからエアクフィルターを上
に引き上げれば取り外せますょ。

318Ci (N46エンジン）のエアフィルターの交換(4)

しょうたさん

アドバイスありがとうございます。
せっかくバラすんだからということでそのままMsのパワークリーナーに
交換しちゃいました。

前の車がイジりまくったFD3Sだったんでどんな音すんだろ？　
と思ってましたが低回転でやたらこもった吸気音で嫁さんから
うるさいと言われてしまいました。
せっかくなのでこのままにしています。

2L NAなのでむき出しにしてもほとんどパワー&トルクUPは体感できませんね。
音が変わったのとエアクリのメンテが楽になったくらいです。

２０００年１２月制のＥ４６-３２０ｉです。走行距離約６万キロ。
走行距離が少ない時からですが、低速時（１０キロ程度前後）、特に高速道路
走行後の低即時にコロコロとサイドブレーキ辺りから音がしています。速度を
上げて行くとコロコロ音は消えていきます。
何が原因で、どのようにしたら音を消すことが出来るのでしょうか教えて下さ
い。よろしくお願いします。

サイドブレーキ辺りからの異音(1)

音の原因は多種多様あります。
表現方法でも違いますし、又車内で聞くのと実際の場所の違いもありますので
なかなか特定は難しいと思います

リヤのサイドブレーキの周辺らしいと言う事ですが、サイドブレーキでそのよ
うな
音の原因はないような気がします
もしサイドブレーキのワイヤーとかならカチャカチャとかいう表現かもしれま
せん
サイドブレーキの内部での発生ではないと思います

リヤと言うことと、コロコロと言う表現から、また低速でと言うことで、１つ
の
可能性として、デフもあると思います、。本体じゃなくマウント、バックラッ
シュ、またサスペンション、アブソーバー辺りの感じもしますが、こればっか
りは
実車確認しないと難しいでしょう

サイドブレーキ辺りからの異音(2)

コメントありがとうございます。
指摘の通り、言葉での表現は難しいですね。
サイドブレーキでは無く、サイドブレーキレバー（センターコンソールボック
ス）辺りからの異音でありまして、車内で聞き取れる発生音です。
可能性としてデフの指摘がされていますが、そのような気がしないでも無いで
すが、加速時とかに異音発生が無いので、、、、。
やはり、ディーラーに持って行くしかないようですね。。。

こんにちは

E46 318Ciに乗っております。
フロントに5mmスペーサーをかまそうと思っているのですが
ロングボルトを用意する必要がありますか？

フロント 5mmスペーサー(1)

５ｍｍなら無理にロングボルト必要ないかもしれません
ボルトの噛み具合は大丈夫と思いますが？？でも５ｍｍじゃあんまり見た目も
変らないと思いますけど、何か５ｍｍにする必要性があるのでしょうか？？

１０ｍｍも装着可能ですが、その場合はちゃんとハブセンターの付いたスペー
サーに
専用のロングボルトを用意した方がいいです

俗に言う、ツライチに近い感じにしたいなら１０ｍｍでしょう
純正のホイールはウィンター用のチェーン装着を前提に考えてメーカーはオフ
セットを
決めています、これは国産も同じようですね、最大公約数+コストです
見た目、引っ込んでるんですよね、夏タイヤとして使用するならスペーサー入
れても別段危険な事もありませんし、問題ないと思いますよ
それで特殊な車ではデカイホイールをつけてくることがありますよね

私のＣＳＬはヨーロッパ仕様の１９インチＢＢＳのＣＵＰホイールと言う普通
のＭ３用より、オフセットが
出っ張ったものが最初から付いていますが、それにはチェーン装着不可と言う
ような
注意書きがあるみたいです、と言うより装着スペースがないんですね
私の考えではこの価格で売るにはこのくらいの装備まで・・・と言うコスト計
算の上で最大公約数で決めたホイールだと思います。別に悪いホイールだとは
思いませんが、これが一番いいとは思いません！！

その辺の確認が出来れば、スペーサー装着は問題ないですよ
私はサーキットでも１５ｍｍスペーサーを使用していました

フロント 5mmスペーサー(2)

まあまあ・・・
人それぞれですから、あまりこれしかないと決め付けるのもどうかと・・・
私は改造大好きですからね、スペーサーは簡単にトレッドも変えられるし、
カッコもよくなるし
私の考えは純正は最大公約数と思っています。だからいろんなドレスアップや
改造をやる許容範囲は十分含んでいると・・・
ＢＭＷに乗る人の幾許かは、人と違うのに乗りたいという願望をお持ちの方も
多いと思いますよ

ゆかさん
　ホイールはノーマルですか、ボルトはそのホイールに合ったテーパー角の
　のもをお使いでしょうか？？と言っても難しいかもですが、ボルトが雌ネジ
に
　どれくらいかんだらいいのかと言うのがあります
　それとホイールのボルト穴の切れ角とボルトのテーパー角がちゃんとあって
るかと言う
　のも大事なんですよ、この角度がちゃんとあっていないと、ホイールを面じ
ゃなくて
　点で押さえるような感じになり、すぐにボルトが緩んだり、最悪ホイールに
　ヘンな力が働いてホイール破損にも&#32363;がります

　そこの辺がわかりませんので、何で緩んだかは原因わかりかねます
　ただ５ｍｍ程度では私の経験上、雌ネジへの進入長はさほど街乗りで（私は
サーキットで）問題になるほどではありませんでした
　ただし車検ではスペーサーがついてると、駄目ですから、どうして５ｍｍ
　スペーサーが必要なのかの意味が解りませんが、スタイル上もあまり変らな
いし
　必要がなければ取り外した方が賢明でしょうね
　益締めして様子見てまだ緩むようなら、ホイール・ボルトの相性も含めて確
認が必要でしょう

５ｍｍを使う理由として、社外ホイールのオフセットが入りすぎて、ストラッ
トに干渉するので、逃がす為に５ｍｍを入れるというのは考えられますが、ど
うでしょう？？

　

平成１３年Ｅ４６のエアコンの温度表示がなぜか、摂氏から華氏に切り替わってし
まいましたので、取扱い説明書で調べてみましたが、切替方法がありません。
メーター内の外気温度・室温の表示切替は、取扱い説明書に書いてますが、エアコ
ンに付いては記載がありません。
「エアコンの温度表示」を、元の摂氏表示に切り替える方法をご存知の方お教えく
ださい。(*_*k)

エアコン温度表示切替　教えてください(1)

メーター内の右側のボタンを押すことで切り替えできます。

エアコン温度表示切替　教えてください(2)

POSTMAN@福岡さんありがとう御座いました。切替できました。
助かりました。

初めまして。
本日走行中、エアコンの電源が急に落ちました。ヒューズボックスを確認した
らヒューズが切れていたので、切れていた5Aのヒューズを交換してエンジンを
かけた所、エアコンの電源が入ったので様子を見ようとしました。翌日、エン
ジンをかけて２，３分するとまたエアコンの電源が落ちてしまいました（ヒュ
ーズは切れていました）。
今まで、エアコンの調子も良かったので驚いております。　
どなたか詳しい方おられませんか？宜しくお願いします！

エアコンのヒューズ(1)

(^_-)E46 318です。
私の場合ヒーターバルブのソレノイドSWがパンクしまして
同様の症状が発生しました。

中古品で充分と思い購入し交換するまだの間
５Aヒューズを携帯ししのいでいました(*_*i)

エンコパ内左側、エアークリーナー後方の下部あたりに付いてます。
２ヶ所コネクタがありますので外してみてヒューズが飛ばなければ
おそらくそれかもしれません。

エアコンのヒューズ(2)

akrさん　ありがとうございます。

早速、明日にでも確認してみます。

０６モデル３１８ＣＩはヘットライトは純正はハロゲンですか？？　私の中古車は
キセノンがついてますが、、、

E46ライトについて(1)

標準の状態では、Ｅ４６は全車ハロゲンです。

オプション、社外品でのキセノンだったと思います。

E46ライトについて(2)

後期の330iのみキセノンが標準になってましたよ。

３２０に乗っています。
最近ネットでイクセル？と言う添加剤を見たんですがどこに入れてもＯＫ的な
ことを書いてたんですが、そもそも添加剤を入れても問題はないのですか？他
に良い商品等あるのでしょうか？宜しくお願いします。
(*_*c)

イクセルの添加剤の効果と他のおすすめ添加剤はありますか(1)

>イクセル？と言う添加剤
聞いたことも見たこともありません

比較的安価にオイルに添加するなら
マイクロフロン、マイクロセラ
オイルですり鉢ですって添加します
マイクロフロン＋マイクロセラ＋すり鉢で役１万円ですが
１回あたりでは数百円

高級添加剤を使うなら、オイルはそれ以上の価格のものが必須
アタックＸ１は１回（４Ｌあたり）\１２６００
オイルは１Ｌ\３５００以上のオイルを使用すること
そうすれば、鏡のようなフィーリングを得られます
（１Ｌ\２５００程度のエステル系やそれ以下のオイルでは
効果もそれほどではないし、経たりも早いので損です）

アタックＸ１（毎回使用できる価格ではありませんが）
マイクロフロン＋マイクロセラ
いずれも前車から２０年以上使用していますが（ターボ含めて）
適正なオイルを適正な期間で交換する限り
問題は無いでしょう
（あくまで１ユーザーの使用感です）(*_*o)

イクセルの添加剤の効果と他のおすすめ添加剤はありますか(2)

ＩＸＬ（イクセル）なかなか良いと思います
以前乗っていた車から、ずっと使っていて、
現在は、Ｍ３とスイフトに使っています、
エンジンオイル、パワステに使っていますが、
エンジンが少し滑らかになり、Ｍ３は油温が少し下がりました、
ＩＸＬ・マイクロフロン・マイクロセラを合わせて使っています

イクセルの添加剤の効果と他のおすすめ添加剤はありますか(3)

toshiさん、NAOさん返答ありがとうございます。入れてみようと思います。(^o^)

初めまして、近々冷却水をＤＩＹで交換しようと思うのですが。ＬＬＣは特に
選ばなくてよいのでしょうか？それと、冷却水の抜き方なんですが、よい方法
はありませんか？
アドバイス宜しくお願いします。
(+_+)

クーラント交換(1)

クーラントは純正以外でも問題ありませんが、
品質の高いものを選びたいです。

LLCは、アンダーガードを外さないと抜けません。
ジャッキアップと馬で外します。
アンダーガードは、パワステオイル（漏れ？）で汚れていますよ。

クーラント交換(2)

回答ありがとうございます。挑戦してみます。

２０００年式　Ｅ４６　３１８ｉ　セダンです。

ブレーキを踏んで車が停止する瞬間、
ブレーキを放して車が動く瞬間に
「ギー」と異音が出ます。

この異音を消す方法、
又は少なくする方法を知っている方いましたら、
教えて下さい。

前進、バック関係なく異音は発生します。

ブレーキローター、ブレーキパットは純正新品に交換済みです。

ディーラー数件に問い合わせたところ、
ＢＭＷはどの車でもその異音は出るとの回答。

どうぞよろしくお願いします。

ブレーキの異音(1)

クリープ現象のからみではないでしょうか?　私のE46 318i Mスポですが発進する瞬
間そのような音がでます　ブレーキを踏んでいてもクリープ現象で駆動力が少しか
かっているのでブレーキペダルを離した瞬間にブレーキパッドとローターが擦れる
音だと思います。

愛車325iのリアウィンドが「バキッ」と壊れたため、自分で交換しようと作業を始
めました。
内張りを外し、モーターを外したんですが、モーター裏にある窓を固定しているネ
ジ（8mm）が外れません。表面に見えているネジを普通にソケット等で外れるんで
しょうか？相当に固いとか？
すいませんが、分かる方お教えください。。

BMW E46のレギュレータ交換(1)

私の場合は、特に問題なくはずれました。
固いだけのように思います。

こちらが参考になります。
http://www2.famille.ne.jp/~hasi/car/e46t01.html

2009/09/06(Sun) 13:53:50 編集(投稿者)
2009/09/06(Sun) 13:53:46 編集(投稿者)

http://www.energy-ms.jp/
ここのサスに変えようと思っているのですが使用している方もしくは使用していた
方感想を聞かせてください
個人的にはローダウンしてかつMスポの硬いのは好みではないのでノーマルに近い
感じのサスが欲しいと思っています
お勧めなどありましたら教えてください。

Ｅ４６　３１８クーペ　０６モデル　ですがたまにＤＳＣの警告がでます　車は１
９インチアルミにローダウンの仕様です（関係がありますか？？）　故障してるの
でしょうか？？　エンジンを切ると警告は消えます

ＤＳＣ警告について(1)

ローダウン仕様は特に問題ないと思います。

DSCの警告は私の車もでます。
取り説を読むとわかりますが、DSCが効いていない状態？ですが、
修理見積もりでは、かなりの高額になります。

通常のブレーキ機能には影響ないので、そのまま乗っていますが・・・(;_;)

ＤＳＣ警告について(2)

自分のも全く同じ06モデルでして、同じ症状が出ました。

ABSセンサーの不良だったようで、これを交換しています。
SFWが切れる直前だったのでラッキーでした。
普通は足回りやホイール替えても出ないので一度ディーラーに
診断に行ってみて下さい。
実際に走っていても何ら問題は無かったです。余計な制御が入らないFRってことで。

M54 2002年 320　です。
故障と思われる箇所があります。

アクセルを踏んでから１テンポ遅れて発進する（走行中は問題なし）
車庫入れ時は特にぎこちないです。
発進時に1500回転付近でカブる（最近外気温が熱いときと思われます）

チェックランプはついてません。
カムシャフトセンサ排気側は２年前に交換済
エアフロ掃除してあります。

アイドルバルブでアクセル開度15％まで制御しているとHPにかかれてる方がいたの
で、そのせいかと思ってます、が今日ばらしてみましたが、アイドルバルブまで
たどりつけませんでした。

同症状経験された方いらっしゃいますか

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(1)

レスが付かないようなので。
Ｍ５４エンジンの場合にはアクセルバイワイヤですのでアイドルコントロールバル
ブでの制御ではないと思います。
不良コードは記憶されてますか？
暑いときに症状が出るとの事なのでチャコールキャニスターからの生ガスを吸い込
みの可能性もあると思います。
Ｏ２センサーのフィードバックも確認してください。

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(2)

ありがとうございます。
エラーは出てません。簡易診断機で確認しました。
アイドルバルブは整備書で見るとM54に存在していました
チャコルキャニスタはしくみがいまいち分からないので触ってませんが、
チャコルキャニスタの系統が壊れるとしたら一般的にどの付近でしょうか？

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(3)

アイドルバルブついてましたね。すいません。
でもこれはアクセルを踏んでいないときに作動するようになっていると思うので
関係ないと思います。
診断機でライブデータが見れればＯ２センサー電圧とフューエルトリムを確認して
ください。

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(4)

チャコールキャニスター本体かマニホールド間のバルブに異常はないでしょうか
http://6123.teacup.com/1053/bbs

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(5)

非常に参考になりました
ライブデータは見れるので解読してみます
チャコルキャニスタとバルブは内部清掃できるものならばしてみたいと思います。
ありがとうございます

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(6)

チャコールキャニスターとバルブについては図の３のパイプを塞ぐか取り外して吸
気側に蓋をして試運転して変化があるか見ればわかります。
それで症状が治まればバルブかキャニスターが怪しいということになりますので津
上は交換でしょう。
チャコールキャニスターからの配管を大気放出した場合に環境面に多少の倫理的問
題が発声しますが多少なので試運転程度なら大きな問題はないでしょう。

ライブデータでＯ２センサーは4つアクセスできると思います。
６気筒なのでバンク１、バンク２それぞれセンサー１、センサー２が通常ですがそ
れ以外の表示になる車種もあります。
センサー１は触媒上流、センサー２は触媒下流なのでセンサー２がフィードバック
を始めるには時間がかかると思います。
電圧は０．４５Ｖを中心に０．１から０．９の間で上下し続けているはずです。
フューエルトリムは正常な値がわかりませんが、空燃比に大きな狂いがあれば
とんでもない数値になっていると思います。

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(7)

いろいろ話を展開してから言うのもなんですがファンカップリング駆動によるパワ
ーロスとは違いますよね？

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(8)

返信遅くなりました
チャコルキャニスタの件とても良くわかりました。
ファンカップリングの影響のものでは無いです。
国産車ではエンジン補機類の交換は大体出来るレベルだったのですが
診断機つかってまで調べるほどあちこち故障するようなことはなかったので、
只、コンピュータ制御が増えても外車でも基本は同じですね。

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(9)

M54であれば、アクセルを開度が低い場合、スロットルバルブは開かずアイドルバルブのみ開きます。
吸気系やベンチレーション系のホースの状態は大丈夫ですか？
発進時のモタツキはDMEのプログラム更新で治るかもしれません。
M54から燃料供給システムが更新し、チャコールキャニスターの場所は添付の画像１２番です。

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(10)

メカに詳しくないので参考になるか分りませんが、昨日、カムシャフトセンサー
（吸気側？）を交換しました。
私の車も同じ型式で似たような症状が突然発生しました。エンジンは掛かるのです
がアクセルを踏むとエンストする、アイドリング時でもエンストするような状態で
した。（エンジン冷却後は、普通に動いてエンストの症状は出ていませんんでし
た）時はディーラーでセンサー交換、２万５千円（診断、工賃、部品代）約３０分
で復活しました。

発進時に1500回転付近でカブるようにぎこちない原因と対応(11)

ありがとうございます
カムやクランクセンサでは無い気がします。
アイドリングはキレイにしています。
只、冷間アイドルアップ時に若干不安定です。
チャコルキャニスタの点検してみます。
アイドルバルブがイッてるときは一般的にアイドリング安定しますか？

ウインカーがOFFになりません。

ウインカーレバーを上げれば右点滅、下げれば左点滅、
中間でOFFとなるべきところ、突然、OFFとなるべき中間でも
常時左点滅してしまうようになりました。　危険です！

ACC、ONにすると、必ず左折か右折を点滅させっ放しになって
しまいます。　ハザードは機能します。　走行５万キロです。

どこが悪いのでしょうか？

ウインカーが常時点滅して止まりません!!!(E46 328i 99年)(1)

もしかしたらウィンカーリレーと言うのがあると思いますが、それが駄目にな
ってるかも？？ですよ
Ｅ３６でしたが、ハンドルの下のダッシュボードの中にありました
ヒューズリレーボックスのじゃありません

又何かの原因で漏電（リレーボックスの配線付近）してる場合もあるかもです

ウインカーが常時点滅して止まりません!!!(E46 328i 99年)(2)

全く同じ状態になり危ないので、近くの修理屋になくなく入れました。

コンビネーションスイッチの故障でした。
コンビネーションスイッチ\１８１００　工賃\１６０００でした。

ディーラーでも同じような金額なんでしょうか？

2001年中期の330に乗っています。

緊急用にクーラントやパワステオイルをトランクに積んでおこうと思っているので
すが、
BMW純正のものでないとやはりまずいのでしょうか？
オートバックス等で売ってる物の方が安いので迷っています。

ウインドウォッシャーなんかも純正のものを使うようにとありますが、全量交換で
あればガラコ等使ってもだいじょうぶなんでしょうか。

よろしくお願い致します。

補充用クーラント・パワステオイル(1)

緊急用ですよね！？必要ないと私は思います

パワステは急激にもれると言うのはホースの破裂くらいじゃないでしょうか？
その場合、入れてもすぐぬけてしまいますから、そのままハンドル重くても
乗れますし、緊急の意味合いは薄い気がします
ＢＭＷはパワステオイルは別に市販品で問題ないと思います。ＡＵＤＩとかは何か
専用を
使ってて混ぜられないと聞きましたが？？

クーラントも同じです、こちらの方が緊急な場合の可能性は高いですが、これも
わざわざクーラントを持参する必要はないかと・・・
ペットボトルに水を入れて積んでおけば十分です
あくまで緊急用ですから、後でちゃんとクーラントを使って適正濃度にして修理す
ると
言う事です
エンジンを冷やすと言う目的は水で十分なんです。よって緊急時には水を入れれば
いいと言うことです。応急処置ですからね

2003y 325Mスポーツですが、エンジンオイルを交換しようと思っています

アプルーブドカー購入した際、ディーラーではロングライフ01、5W-30が入っていま
すが、
量販店でいろいろ見てみると、カストロールもモービルも5W-30はBMW指定オイルで
はなく、
5W-40がロングライフ98、0W-40がロングライフ01指定オイルとなっていました。

とくに寒冷地ではないので低粘度でなくてもいいのですが、市販のものを使う場合
は0W-40の方が良いということなのでしょうか？

どうぞご教授宜しくお願い致します。

エンジンオイルについて(1)

オイルは好みですからね、これがいいとは余程データの数値でも見ないと解ら
ないと思いますよ

ざっと言うなら、最初の数字が小さければ低温でも流動性がいいと言うこと、Ｗは
ウィンターの意味だそうです、後の数値は高温時の粘度保持の数値だそうです
私は九州ですので、冬の想定温度は?5℃程度です夏は最近では40℃近いことも・・・
それで年中１０Ｗ?４０をＥ４６‐318に入れていますが別に不具合は感じていませ
ん
ただメーカー推奨はバルブトロエンジンは細かいオイルラインにいきわたらせる為
５Ｗないし0Ｗを推奨してると聞きましたが？？
寒い地区じゃないなら上は40番がいいような気がします、ＢＭＷは結構エンジンの
熱価は高いようですし・・・
ちなみにＭ３ＣＳＬの方は夏場、オイルクーラーがあっても油温120℃は楽に
オーバーします。（１０Ｗ?５０使用）
３１８は油温計がないのでわかりませんが、真夏の渋滞にかかると水温より油温が
気になります

エンジンオイルについて(2)

実用上は大差はないでしょう。フィーリング的にも差は無いです。
あとは、あなたが「オイルと車に何を求め、どう費用をかけ、どう使うのか？」
価値観、使い方によって変わってきます。

「2年間オイルは入れっぱなし、インジケータの指示によって交換」
とするなら、０１認定油が必須です。ＢＭＷでのロングドレインテストに
合格したオイルを使いましょう。

自分のペース、半年?1年、５０００ｋｍ?1万ｋｍで交換するなら
エッジ、モービル１などの化学合成油なら何でも問題ないでしょう

数年で車を乗り換えていくなら、インジケーター指示通りで良いでしょう

10年以上乗るつもりなら、半年?1年での交換をお勧めします(*_*o)

前回ディーラーで交換してから8000km、エンジンオイル無交換です。
エンジンを切ると、オイルの絵のインジケーターが一定時間点灯することがたまに
あり、エンジンオイルのレベルゲージを見てみたらミニマムのラインを少し下回っ
ていました。

本日ディーラーに持っていったところ1L補充したそうです。前回の作業時には6.5L
入れたと書いてありましたので、もともと少ないというわけでもなさそうです。

車は2003年式の330、M54エンジンで、街乗りと高速くらいでサーキットには行きま
せん。

以前に乗っていたM54エンジンのE39・525の時はオイルが減ったりということはなか
ったのですが、けっこうオイルは減るものなのでしょうか？

エンジンオイル消費量(1)

　こんばんは。

　BMWのオイル量が減りやすい(?)のは、有名な話しです。下記のURLに興味深い
記事が掲載されていますので、そちらをご覧ください。一部を抜粋させて頂くと、

　ガソリン・ディーゼル車最大消費許容量　0.7L/1,000km

だそうです。ということは、柴又さんの場合、8,000km走行後なので、最大で
5.6Lの減りまでは、想定(許容)範囲です。しかし、そんなに減る前に警告が
出るはずですね。

　オイルが減る原因は、燃料と一緒に燃焼してしまうためです。エンジンが十分に
暖まらないような走り方、つまり近距離走行が中心の利用だと減りやすいです。
また、夏場より冬場の方が減りやすいです。

　少しでも参考になれば幸いです。

http://partman.blog63.fc2.com/blog-entry-102.html

エンジンオイル消費量(2)

ご回答ありがとうございます！

8000kmで1Lだったらまだマシな方だったんですね・・・・

非常に納得のいくご説明ありがとうございました！！

３２０Mスポに３１８Mスポのスプリングを流用したらエンジン重量の問題で
車高が下がる気がしますが、実行したかたいますか
すでにZ4マウントで下げてますがまだ物足りません

フロント車高(1)

底付きしてしまう頻度が高くなりボディにも悪影響を与えます。

値段もそれほど高くないので、
ローダウンスプリングを組み込んだ方が良いですよ。

エンジンがかかりません。
セルは元気よく回り、プラグを点検しましたが乾いていました。
セルを回した時にポンプに電気がきていないようでリレーを点検したいのですが、
どなたか場所を知っている方はいらっしゃいますか？

エンジン始動できず、プラグも乾いている原因と調査方法とは(1)

燃料ポンプ自体の故障も考えられますね。

電気系等の不具合も考えられますが、
他の原因の場合は、DIYでは限界があります。

プロに見てもらった方が良いですよ。

エンジン始動できず、プラグも乾いている原因と調査方法とは(2)

返信ありがとうございます。

もう一度ポンプを調べてみようと思うのですがよい点検方法は何かありますか？

今回で、この症状が４回目(毎日使用して２ヶ月に１回位)でセルを１分位まわすと
今まではかかっていました。一度エンジンがかかる長距離を運転しても走行中は全
く不具合は感じられませんでした。

エンジン始動できず、プラグも乾いている原因と調査方法とは(3)

実は私の３１８もクランキングが長いんですよ
エンジンが冷えた状態ではすんなりかかりますが、走行後再始動の時にちょうど
パーコレーションをおこしたように始動困難になります
でもそんなには長くなくて、いちどキーを戻して再始動するとすぐかかります
今原因を追及中ですがまだわかりません

走行７万近いので、燃料ポンプ、フィルターとも交換してみましたが症状は変りま
せん
クラン角センサー、カムセンサーはディーラーのコンピューターで異常無しでした

冷えた状態でかかりにくいというならポンプの可能性は高い気がします
私のはまた原因わかれば報告します

ポンプは電圧を測りましたが確かに相当落ちていましたのでいずれ駄目になると思
い交換したんですが！？リレーは点検していません
いちどかかれば調子がいいと言うのでリレーも関係するかもですね
どこにあるか今度見てみます
ただし私のは朝一発目はまったく問題ありません

初めまして　どなたかアドバイスお願いします　E46　328セダンなのですが　走行
後　温まった状態時に　ハンドルを切ると　「グギギギッ」鈍い音がします　駐車
時にハンドルを切る時に特によく異音がしますが　低速にて曲がる時などにもして
います　始動直後には　全く異音はしません　　ロワーアームは過去に対策後の物
に交換してありますが　他に　タイロットエンド　スタビロット　ロワーアームブ
ッシュなど　点検するのですが　異常なさそうに思います　温まった時のみ出るの
で　エンジンマウントなども　考えるのですが　いまいち特定出来ず　悩んでおり
ます　どなたか　同じような症状で改善された方　いらっしゃいませんか？　宜し
くお願いします・・・　　

ハンドルを切るとグギギギと異音がする(1)

　単なる憶測で申し訳ありませんが、パワステオイルの量が減っているという
ことは、ございませんか。

　BMWでは、パワステオイルが減った状態でステアリングを切ると、異音がすると
いう典型的な不具合があります。もし、確認していないならば、一度、確認して
みては、いかがでしょうか。

　取り急ぎ、少しでも参考になれば幸いです。

ハンドルを切るとグギギギと異音がする(2)

Verdandiさん　早速有難うございます　パワステオイルは漏れもなく　規定量入っ
ているのですよ・・・以前　ホースからＰＳオイルが漏れていて　ホース交換時に
オイルも交換したのですが　特に特殊なオイルではないとの事で　国産ＡＴＦ　Ｄ-
Ⅱを補充しました　オイルも関係あるんですかねェ?　　　　　　　　　

ハンドルを切るとグギギギと異音がする(3)

そうですか。ちなみにATFを補充してからずいぶん時間が経過しておりますか。

個人的には異なるオイルを混合することに躊躇してしまいますが、交換後、別段
問題ない時間が長ければ大丈夫？かもしれませんね。
※でも、純正品に限ったことではありませんが、オイルを混合することに抵抗感が
　あります。詳細成分が不明のまま混ぜた際の反応が不明ですので…。

「暖まると」というキーワードから考察すると、パワステポンプ？(当てずっぽ)。
直感的には「暖まる」と、潤滑油やグリスも良い方向に働くと思いますので、逆に
異音が納まる、という感じがしますね。


ちなみに操舵感に違和感は、ございませんか。異音がするだけで、ステアリングを
回す際に何か引っかかる感があるとか…。

　お役に立てず、申し訳ないです。原因が早く判ると良いですね。
操舵感に違和感があると、ステアリングギアボックスの不具合やアーム類(ゴムや
ブッシュ)の摩耗かもしれません。

　取り急ぎ。

こんにちは。
アッパーホース（サーモスタットからサブタンクを繋ぐ）が、冷寒時に極端につぶ
れています。始動して水温があがると当然パンパンになりますが、日にちが経って、
確認すると極端につぶれています。サブタンクのキャップを緩めればエアが入り、
戻るのでしょうが「エア噛み」するのでは？と思うとできません。
ホースに亀裂が入りそうなくらいつぶれるんですが（ペシャンコ）、こういうもの
でしょうか？
どなたか教えて頂くと有難いです。よろしくお願いします。

アッパーホース（サーモスタットのホース）(1)

それはホースが劣化してるということじゃないでしょうか？
ホースを新品に変えてもなるんだったらほかに原因があるとおもいますが

ぺしゃんこになったことはありませんが、交換時期の目安としてホースを押して
やわらかい感じになったら交換と思ってます
もしかしたら脹らんだ時、ぶよぶよしていませんか？言葉での表現は難しいですが
しゃきっとしていなければ破れる可能性があるかもですよ

アッパーホース（サーモスタットのホース）(2)

冷却水が冷えて冷却水回路が負圧になったときは、ラジエターなどの破損を防ぐた
めに負圧バルブが開いて外気を入れる構造になっているはずです。
普通の車の場合はラジエターキャップの裏に負圧バルブが見えるのですが、ＢＭＷ
の場合もキャップに負圧バルブが付いていると思います。
先ずはキャップを交換してみてはどうでしょう？
冷却水が規定量入っていればキャップをあけてもエアーは噛まないでしょう。

アッパーホース（サーモスタットのホース）(3)

なるほど、なるほど・・・。
GMSさん、巳之助さん御教授ありがとうございます。

欧州車のラジエターキャップは圧力釜のように、ラジエターを破損させないよう、
圧を加減している（高い時は抜いて、低い時は大気中の圧に戻るよう）と聞いてい
ました。
おそらく、キャップの劣化なのでしょうか？。
冷寒時に強く締めすぎた覚えはあるのですが・・・
圧が逃げない、或いは、圧が戻らない状態になっているのでしょうか？（←極めて
勝手な判断）。

ホースの劣化は感じられないです・・・。
やっぱり、キャップの不良が引き起こしているのでしょうか？。

アッパーホース（サーモスタットのホース）(4)

家にあるＥ４６のラジエターキャップをみたところ負圧バルブは付いているように
見えませんでした。
加圧弁のみの構造なのかもしれません。
いずれにしても一度キャップを交換してみてください。

非常に低レベルの疑問で、
ここでお聞きするのは申し訳ないと思い、出来る限り調べました。
どんなパターンで検索しても解決せず、お力を貸して頂きたく書き込みます。

E46後期セダン318iに乗っています。

先日、アンプ内蔵のサブウーファーを運転席下にお店で取り付けて頂きました。
愛車は通常の純正６スピーカー仕様で
「サブウーファーの配線はリアからとりました」とお店の方から報告を頂きまし
た。

取り付け後には低音がしっかり聞こえるようになり満足していたのですが、
高音、中音も綺麗になっているような気がするのです。

これは気のせいなのでしょうか？

それともアンプ内蔵サブウーファーの効果で本当に綺麗になっているのでしょう
か？

とても気になってますのでどうかお答えください。
宜しくお願い致します。

ちなみに着けたサブウーファーはKENWOODのB5サイズのコンパクトなものです。

アンプ内蔵のサブウーファーを運転席下に設置したインプレッション(1)

　はじめまして。2001年式320i Mspoに乗っています。私も同じSWを最近装着しまし
た。(KENWOOD KSC-SW01です。たぶん一緒かな？)
私も中高音がくっきりと聞こえるようになって、結構、費用対効果が出て喜んでお
ります(笑)おそらく、低音がきちんと出るようになって、中高音との住み分けがで
きたためかと思います。私はまったくオーディオにくわしくないので、参考になら
ないかもしれませんが、ふと目にとまりましたので、参考になれば幸いです。

アンプ内蔵のサブウーファーを運転席下に設置したインプレッション(2)

＞まあ様

お返事ありがとうございます。
KENWOODのHPで確認したところ、同じものでした(^^)
青く光るLEDが嫌で、別のものにしようかと思いましたが、
音に関しては下品にならない程度で
これにしてよかったと思うぐらい満足しています。

装着直後は低音ばかりに気を取られていましたが
慣れてきて、冷静になると中高音の綺麗さに気づきました。

勘違いかな？と思い質問するのをためらっていましたが
同じ意見の方がいらっしゃってちょっと安心してしまいました(^^)

引き続き情報はお待ちしておりますので、
オーディオ類に詳しい方、ご意見をお聞かせください。

アンプ内蔵のサブウーファーを運転席下に設置したインプレッション(3)

れいさん、こんばんは

純正程度の中口径（１６ｃｍ程度）のスピーカーは低音は苦手なんですよ
アンプも低音の出にくい中口径スピーカーで低音を出させるために
無理をしている（させている）場合（設定となっている）場合があります

後付のアンプとＳＷが純正スピーカーにとって負荷のかかる
低音部を負担する事によって、
純正のアンプとＳＰは中?高音の再生に特化できるので音が良くなるのです
（でもそのためには、スピーカーとアンプに余分な出費が必要ですよね）

後付のＳＷは口径は大きくなくても、低音再生に特化したアンプ（設計）と
低音だけ再生すればよいスピーカーで低音を再生します

たとえばあなた一人で１０ｋｇの荷物を運ぶのと、二人で運ぶのでは
どちらが楽でしょうか（でもそのためには余計な経費がかかりますよね）

あなたの車でも４人乗車のときと、一人乗車のときでは
明らかに軽快さ、エンジンのふけ上がりが違うでしょう

自動車でも、（ガソリン）エンジンの苦手（トルクが充分に出ない）発信加速を
低回転ほどトルクの出るモーターと組み合わせれば、特に発信加速時の燃費が
良くなるでしょう（でもモーターや、電池、制御に余計な経費がかかりますよね）

車でも、ＢＭＷ?Ｍシリーズのように
ＮＡエンジン単体で（高価でも）高性能を目指すのか
３３５のようにターボを付加して経済的に高性能を目指すのか
ＶＷのようにターボとスーパーチャージャーを併用して高性能を目指すのか
トヨタ、ホンダのようにモーター併用で経済性を目指すのか

あるいは後付でガソリンエンジンとＬＰガスを併用して経済性を上げるのか

車でも色々な考え、設計があるように、
オーディオにもさまざまな設計思想、考えがあり
経済的にもさまざまなものがあります。

後付ＳＷ，アンプもそのうちの一つです(*_*o)

アンプ内蔵のサブウーファーを運転席下に設置したインプレッション(4)

＞toshi様

遅くなりましたが、
とてもわかりやすく納得できるお答えありがとうございます。

勘違いではなく実際に綺麗になってるのですね。

これですっきりしました。

こんな他愛もない疑問に丁寧に付き合って頂き感謝です。


以前もBoseスピーカーの件でお世話になりました(^_^)
その後、フロントに1060モデルを無事装着できました。

Ｅ４６でたったいま走っていたら、
加速時に急に吸気音？らしき音が以上にでかくなりました。
アイドリン時には特に変わらなく、
２０００rpm位からどんどんでかくなっていく感じです。
ちょうどエアクリーナーを外した時のような感じの音で、
吹けが悪い状態なので、
吸気系のパイプ　or　エアフィルターと思ったのですが、
特に異常は見当たりません。

他に疑わしい部分はあったら教えて下さい。

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(1)

E46と言ってもいろいろなエンジンがありますから形式とか年式とかも書いてないと
レスは付きにくいと思います。

もしファンカップリングが付いている車でしたらファンが回ると結構な音がします
し、吹けも悪く感じます。

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(2)

巳之助 さん

レスありがとうございます。
０１年式３２０ⅰ　２２００ｃｃなのですが、
まさにそんな感じかも知れません。
カップリングファンが回ってて、エンジン回転数に同調して音も
高くなっている‥と考えるとそんな気がします。
３０００ｒｐｍも回るとターボのようにヒューンという音もしてきます。

だとするとセンサーの故障からカップリングファンが常時回ってしまっている状
態‥と考えるのが妥当なのでしょうか？

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(3)

ヒューン　で想像する不具合箇所
・吸気エアー系統
　　調べたとのことですが、回転上げた時なので目視では見えない、負圧がかかっ
て開く割れでは？　ジャバラを外してよく点検しました？
・ベルト（もしくはテンショナ）
　　張りの状態が強すぎの場合鳴る
・オルタ　
　　これも張りが強すぎ。　もしくは電磁接触（中側）かベアリングでの音（交
換）
・ファンカップリング（既出）
回転を上げれば出るのであれば、止まった状態で再現させて、音の場所特定が簡単
にできると思うので、まずはそれから。

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(4)

2009/09/30(Wed) 14:07:53 編集(投稿者)
2009/09/30(Wed) 14:07:22 編集(投稿者)
2009/09/30(Wed) 14:07:14 編集(投稿者)

本日昼に時間が取れたので、
エンジンを欠けてみました。

ファンカップリングが原因のようです。
センサー？異常なのでしょうか？
エンジン始動時から常に稼働しているようで、
更にエンジン回転数に比例してファンも回転が増える状態です。

エアコンを切っても変りませんので、
エンジンが冷えていての状態ですから温度センサーか何かが
故障したと見るべきなのでしょうか？


取り敢えずファンカップリングの配線を外して
強制的に止めてみたら明らかに状況は良くなりました。

‥ですが、完全に元通りとは言えません。
まだレーシングすると、
明らかに抵抗がある気がしますし、
音もまだ若干うるさいようです。

他にもう１か所同時に故障したのか、
１つのセンサー異常により、２か所に異常が発生したのかは
まだ不明ですが、土日にゆっくり見てみたいと思います。

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(5)

ファンカップリングに行くカプラーを外して強制的に
止めてみました。
状況はだいぶ良くはなりましたが、
完全に元の状態では無い感じです。

音量もエンジンレスポンスも５０％だけ
良くなった感じはするのですが、
吹けがいまいちな感じは変わりません。

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(6)

M54エンジンでしょうか。
いずれにしてもファンカップリングは機械的なものです。
修理さんに任せたほが良いのでは？

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(7)

原因はファンカップリングの固着でした。

いろいろご指導ありがとうございました。

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(8)

巳之助さん

はい。Ｍ５４です。

どうもファンが常にエンジン回転に比例しているようで、
ファンのクラッチがいかれた感じですね。
それだけなら良いのですが‥(汗)

明日、休暇を取ったので、工場に入れてくることにします。

原因が分かり次第詳細をＵＰいたします。

2千回転からの加速時の吸気音らしき異音の原因とは(9)

ＤＩＹさん

レスありがとうございます。

エアダクトはフィルターＢＯＸを含めてＩＮ側は脱着確認したのですが、
エンジン側は『取り付け状態は明らかに問題ない‥』というところまでは確認して
ます。
パイプは先日、エアフィルター交換時に状態が良いのをわかっていたので、割れは
有りそうに無いし‥と思っていました。
何分、月末は忙しく、夜にしか触れないので、
まだ全脱着まではしていませんでした。

ところが、今、帰宅してからエンジンをかけてみたのですが、
アイドリング付近で＋２００回転分位の小さなレーシングを小刻みに繰り返すと
エンジン付近でプシュップシュッと言っているのを発見しました。

大きなレーシングでは音が大きすぎてわかりませんでしたが、
明らかにエアダクト根元付近もしくはエアコンフィルターの付近から聞こえてきま
す。

パイプ自体は新品見たいにきれいな状態なのですが、
走行中に金属片を拾ったのかも知れませんね。
‥という部分を踏まえて、土日にでもダクトを全脱着、周辺パイプも合わせてみて
みようかと思います。

始めまして、E46初心者なので教えてください。
エアコンをオンにしないと走行中送風口から風が入ってこないのですが、
これは正常なのでしょうか？ほかの車であれば、内規循環にしていなければ
エアコンをオンにしていなくても風は入ってきますよね？

また、リアデフォッガーを作動させるとエアコンも同時に入ります。
これは正常ですか？
初歩的な話ですが、どなたかご回答よろしくお願いします。

走行中の外気導入について(1)

こんにちわ。私もＥ４６を所有しています。
空調関係はオフの場合常に内気循環になります
外気導入にする場合エアコンはオンまたは送風にしなければいけません。

リアデフォッガーオンでエアコン同時オンも正常ですよ。
経験上エアコンは定期的に作動させた方が良いです。
作動するだけでシールも安定してガス漏れ等の故障もしにくくなります。
（エアコン、冷却、ＰＳ、関係はドイツ車の宿命みたいなものですが）
つまらない回答ですみません。。。

走行中の外気導入について(2)

toshiです。こんばんは

本日、エアコンオフで高速を走行していました。
少しですが、風は入ってきていました。
外気導入で走ったあとで、オフにすれば風は少しは入るんじゃないですか？
一般道程度では感じられないかもしれません。
（一度整備手帳を確認するか、ディーラーのサービスに確認すればよくわかるでし
ょう）(*_*o)

Ｅ４６後期（３１８ｉ）に乗っています。ナビは、カロツェリアＨＤＤナビです。
地デジを付けたくてカーショップで購入し、接続しようとインパネを外しナビは
ボックスから引き出しに成功しましたが、ナビの電源コード等がボックスの左奥か
らの配線となっており、中々うまくいきません。ちょうど助手席エアバックの後ろ
位の所にナビの配線が有るようなのですが、どうすれば配線を触れる所までいける
のでしょうか？グローブボックスを外せばいいのでしょうか？教えてください。
宜しくお願いいたします。

地デジを付けたいのですが？(1)

ナビはショップで装着したのでしょうか。

ナビの取り説を用意して、ナビ配線と車自体のコードがどのように
接続されているか、一つ一つ確認しないといけません。
その為には、グローブボックスを含め、怪しいところは全て外さないと
判らないと思います。
（ショップが装着したのであれば）

ですので、DIYの範囲で、自分で手に負えないと思ったのであれば、
ナビを戻して、ショップに持ち込んだ方が良いと思います。

地デジを付けたいのですが？(2)

アルパインのホームページに配線情報ありますよ。

地デジを付けたいのですが？(3)

色々、有難うございます。
ナビは、ショップでつけてもらいました。
ナビを引き出して、コード配線までは見えている状態です。手さえ届けば
配線状況も、教えていただいたサイトで確認できましたので今一歩というところで
す。今週末にでも、グローブボックスを外して見て、自分で出来るかどうかトライ
してみます。

地デジを付けたいのですが？(4)

こんなサイトも役に立てるかもしれませんね。
ttp://www31.ocn.ne.jp/~hisaoh/ansbck.htm

簡単だと思いますので、がんばってください。

地デジを付けたいのですが？(5)

HENATYOKO MECHANIC
を検索してみて下さい。
そこの、カーナビ取付で詳しく内装の外し方が載ってます。

皆さんのアドバイスをお願いします。

ＢＭＷ新参者で９９年製のＥ４６　３１８Ｉを溺愛しております。
ところが、昨日突然エンジンを切ってもボンネット一番手前の冷却ファンが全く止
まる気配を見せません。
何度もエンジン始動・停止をしましたがだめでした。

とりあえず、つながっている電気ケーブルを外してとめていますが、
冷却ファン本体の交換をしないとだめなんでしょうか・・・
手段があれば手を尽くしたいと思うんですが。

先人の皆さん宜しくお願いします。

冷却ファン？が止まりません（泣(1)

全く止まらないとの事ですが、１０分以上、止まらず
延々と回り続けるのでしょうか。

ファンの異常というよりも温度センサーの異常かと思いますが、いかがでしょう
か。

冷却ファン？が止まりません（泣(2)

昔、ゴルフIIで経験しましたが、ゴルフはエンジン停止後ある程度電動ファンがま
わり続けて
冷却するように出来ていましたので、そのまま気にせずにいたら、翌朝まで回り続
けていて
バッテリーあげてしまったことがあります

ＢＭＷはそのような構造ではなかったと思いますので、エンジンを切ったらすぐ止
まると
思っていましたが・・・？？
私の場合は配線のカプラーで漏電していて止まらなくなっていました
カプラーを新品に換えて終わりましたが、あと考えられるのはリレーとかでしょう
かね

ゴルフのように、エンジン止めてからも冷却ファンが作動する構造なら
温度センサー故障またはオーバーヒート気味のためと思います！？
でもエンジンを切れば止まる構造なら水温に関係なく止まるはずですから、まわり
続けるというのは
電気配線が原因ではと思いますが？？

先日急にバッテリーが上がってしまい、充電液を確認したら正常値だったので知り
合いに頼んでエンジンをかけてもらったのですが、その二日後また上がってしまい
ました。
過去ログにオルタネーターの不良とか書いてあったのですがそれが原因なんでしょ
うか。
それともバッテリーが古いだけで替えたら直るもんなんでしょうか・・・
一応２年くらいバッテリー交換してません

バッテリー上がりの原因はオルタネータ不良が原因でしょうか(1)

　こんばんは。

　ご推察のとおり、オルタネータの不具合で充電できていないように思います。
2年でバッテリーがダメになることはないと思いますよ。

バッテリー上がりの原因はオルタネータ不良が原因でしょうか(2)

めったにエンジンを始動しないなら別ですが、2年でバッテリーがダメになるという
ことは無いと思いますので、どこかに異常があると思います。
オルタネーター等の不良で充電していない場合もありますし、漏電やコネクターや
端子の接触不良の可能性もあります。
先ずは充電電流、電圧を測定してみてください。
それに異常が無ければ漏電の可能性が高いので暗電流を測定してください。

バッテリーの良否は電解液の比重を測定して判断しますが、液量しかみていないの
ではないでしょうか？
また一度バッテリー上がりを起すとバッテリーの性能が落ちます。
場合によっては交換が必要になります。

バッテリー上がりの原因はオルタネータ不良が原因でしょうか(3)

私もバッテリー以外のところに原因があると思います。

Ｅ４６　３１８（Ｎ４２）に使用のグローバルユアサバッテリー７４ｈ
週末使用、交差点でのエンジン停止、年５０００ｋｍ走行で４年半順調です。
（補充電、液補充などなしです）

３２８ｉさんのお車もオルタネーターの不良などの原因が考えれれるでしょう。
（私の車は１回目の車検時にオルタネーター不良（充電機能そのものではなく
オルタとコンピュータの通信不良との事でしたが）しています）

バッテリーも１度拭く深く放電してしまうと元には戻りません
（私の純正バッテリーも１度ＧＰＳ探知機を切り忘れ過放電でアウト、
充電しても電圧は上がりますがインジケーターは正常には戻りません）
バッテリーも点検後、悪くなっているなら交換がよろしいでしょう

バッテリー上がりの原因はオルタネータ不良が原因でしょうか(4)

みなさんアドバイスありがとうございます
他に原因がありそうとのことですので一度点検してもらおうと思います
むやみにバッテリーだけ交換するところでした
また報告したいと思います

長いこと使っていなかったので、トランクスルーのセンター（スキーケースが付いている
ところ）のトランク側パネルの開け方を忘れてしまいました、分かる方お教えください。
(*_*o)
またスキーケースの外し方も、分かりましたらお教え下さい。
(*_*p)

トランクスルーの開け方！(1)

車内からアームレストを倒すと、上にボタン（黒くて見にくいですが）があります
それを押せば、トランクとの壁が倒れてトランクスルーに出来ます。
（今自宅だから正確性は確信なしです）
不明か、不確実なようなら、整備手帳で確認かディーラーにお聞き下さい。

トランクスルーの開け方！(2)

toshi さま
先ほどやってみました、後部座席側よりアームレストを開けて中央部上側にボタンスイッ
チがありました。
押したら、かすかな音がしましたので、トランク内を見ましたら、トランク側のパネルが
開いていました。助かりました、ありがとう御座いました。

スキーケース部分を外してしまう方法は無いでしょうか、ご存知の方が居られましたら、
取り外し方法をお教え下さい。(*_*o)(*_*p)

E46 318i Mスポーツ　マニュアル車に乗っているのですがデフ内のファイナルギア
がかけてしまい車屋にかなり高額な修理費用を言われてしまいました
デフをアッセンで交換するしかないとか・・・
どなたか最良の手段があれば教えていただきたいです
ご存知の方がいらっしゃれば宜しくお願いします
ギア比は3.34だそうです

E46 318i Mスポ　ＭＴ車　デフ故障(1)

http://www4.ocn.ne.jp/~iittaa/m137.html

他車種ですが、参考になるでしょうか。

解体車両からのパーツ流用などもあります。

中古車価格に対して、部品・工賃が割りに合わない場合は、
確かに厳しいかもしれせんね。

E46 318i Mスポ　ＭＴ車　デフ故障(2)

黒ゴマ様
大変、参考になりました
教えていただいた記事をもとに海外で探してみたいと思います
ありがとうございました

E46 318i Mスポ　ＭＴ車　デフ故障(3)

daisyさん

私もデフ交換の経験がありますが、私の場合はディラーでの
高額修理を諦め、リビルト品か解体品で検討し、リビルト品
（国内品）で交換しました。（工賃込み９万）
その後３万程度走行しましたが問題は出ておりません。
但し、リビルト品は使用頻度が不明な点と、アタリ・ハズレ
があり保障期間も少ないので、走行距離の少ない解体品での
交換も有りかと思います。
補足で、以前ディーラーでデフオイルの交換をお願いした所
定期交換の実績がない場合はデフの破損もあり、保障なしと
言われました。
交換歴のない磨耗したギヤにフレッシュオイルは逆に厳しい
との事です。私の修理の際も修理屋さんに当分はおとなしく
走って言われました。
参考程度でお願いします。

E46 318i Mスポ　ＭＴ車　デフ故障(4)

silky-6様

リビルト品、解体品両方あたったのですがオートマ用はたくさんあるのですがマニ
ュアル車用がなかなか出回っていないらしく車屋さんと共に探しているのですがい
まだ見つかっていません
必要ない時にはオークションで見かけたりするんですけど・・・

もし直ったらオイルには気を付けたいと思います
投稿ありがとうございました

2002年式330に乗っています。
先日富士スピードウェイを走ったのですが、ストレートで210km/hでリミッターにあ
たってしまいました。

リミッターカットをしたいのですが、東京近郊で安くやってもらえるショップはあ
りますでしょうか？お値段と合わせてご教示して頂けると幸いです。

有名店さんですと７，８万かかるようです・・

宜しくお願い致します。

リミッターカットについて(1)

部品代４万？程度を考えると、
有名店の価格は、工賃も含めて妥当な感じもします。

車種とのマッチングなど、有名店の方が装着事例も多く、
安心の保険料として頼んだ方が無難かと思います。

どなたか教えて下さい　99ｙＥ46　328　ですが　峠などの急な下りで　速度を緩め
る度に、強烈なエンジンブレーキが頻繁に効いて　同乗者に気分が悪くなると言わ
れてしまいます　中古車で購入したのですが、以前聞いた話では　前オーナーの使
用状況のデーターをコンピューターが記憶していて　くせが出てしまう・・・と聞
いたことがあるのですが　その症状なのでしょうか　それともＡＴ本体の不具合な
のでしょうか？　宜しくお願いします　　　　

エンジンブレーキについて(1)

現オーナーとなって走り方が変われば、1000キロも走れば、
データも新しくなりますので、その旧データによるものではないと
思います。

Dレンジのまま、旧にキックダウンするのは、ATの不具合ではないでしょうか。
また、急坂の下りでは、ステップトロニックで選びながら走れば、
エンジンブレーキも効きつつ、ギクシャクしないと思います。

エンジンブレーキについて(2)

ATの学習はバッテリーを10分も外せば、リセットできます。
後はあなたの運転を学習します。

Ｅ４６　３２０ⅰ　Ｍ５４エンジンでエンジンコンディショナーを使用した経験の
ある方おりましたら教えてください。

以前から、他の車ではエンジンコンディショナーは良く使っていたのですが、
ＢＭＷはセンサー異常の話を良く聞くので、躊躇していました。

使用する上で、どこか留意点があったら教えてください。

エンジンコンディショナー(1)

当方E46 MスポN42ですがシュアラスター　エンジンコーティングを入れましたが効
果はわかりませんでした。不具合も特にありません　参考までに・・・・。

エンジンコンディショナー(2)

化学物質の長期反応はメーカーでもなかなか保証しにくいのが実情です。組み合わ
せのテストがされていないものはあまり使わない方が安全ですよ。
当然、問題ないものや、効果のあるものもあるでしょうが、運の問題かもしれませ
ん。

エンジンコンディショナー(3)

ご返答ありがとうございました。

エアフロの手前で外してワコーのコンディショナーを使用してみました。

結構な黒煙が出るので、当初はビビりましたが、
現在はかなり調子が回復した気がします。

一時期、アイドルバルブ？なのか？
踏み込みに対して反応が悪かったり‥と、
かなり調子が悪くなっていたので、
試しにやった次第です。
うちの場合はやってみて正解？だったようです。

国産チューンドに乗っていたころに、
良く使用していたのですが、
ＢＭＷの場合、なぜか少し度胸が要りますね(汗)

無知で貧乏な若輩者ですが、よろしくお願いしますm(_ _)m
前期のE46 320 右H AT ど・ノーマル 週に100km程度乗っております。

1週間程前より、エンジンルームの下からキュルキュルと音が鳴り出しまた。
古い車で良くあるような断続的なキュルキュルキュルキュル・・・って何かが擦れ
ているような高い音です。

音の出処はセンターより若干左、ファンのチョイ後ろで下の方からです。（ファン
じゃないので、ファンが回ってなくても音がします）何が原因なのか分かりませ
ん・・・

皆さんの中で似たような症状の出た方いらっしゃいますでしょうか？そのまま乗り
続けるとブッ壊れますでしょうか？

もちろんすぐにでも直した方が良いんだと思いますが、金銭的な問題もあり皆さん
の意見で急を要しないようでしたら、年末まで修理を我慢しようかと考えています。

エンジンルームの下からキュルキュルな異音の原因と対策(1)

はじめまして、E36に乗ってます。
型が違うと　エンジンルーム内の配置が違うかも知れませんが、
正面から見て右がわのボンネットの中央付近で　下のほうから
キュルキュル音が出たことがあります。私の場合パワステのモーター?
ポンプ?じゃないかといわれ　オイルを交換しました。以来音が出なくなりました。
型が違うので　参考になるかどうかわかりませんが。

エンジンルームの下からキュルキュルな異音の原因と対策(2)

返信ありがとうございます。

パワステ系ですか。。。ほおって置くとい、いきなりハンドル重くなりかねますよ
ね・・・それって結構、命取りじゃないですか( ^^;)

早めに修理が必要そうですね。。。早速、命があるうちにＤに行ってみます・・・

エンジンルームの下からキュルキュルな異音の原因と対策(3)

ウォーターポンプもしくはベルトのテンショナープーリーの劣化でしょう。
テンショナーはオルタネータとエアコンベルトのそれぞれにありますが、異音がし
ているほうを交換すれば治まるはずです。
できれば双方ともベルトと一緒に交換しておくといいでしょう。
まずはディーラーなどで異音が出ているパーツを特定してもらって下さい。

エンジンルームの下からキュルキュルな異音の原因と対策(4)

はじめまして!!
ベルト、プーリーを交換しましたが、キュルキュル音がきえなかった事があります。
その時は、エアコンコンプレッサーのオイルを入れたら、音がしなくなりました。
エアコンをOFFにして音が出なくなるなら試してください。

エンジンルームの下からキュルキュルな異音の原因と対策(5)

I/Sさん、キュルキュル音は直りましたか？
私も同じような症状で先日修理してきました。
異音はこんな感じでした。
http://www.youtube.com/watch?v=WL_yNrvg66E

原因はファンベルトプーリーのベアリング磨耗による異常回転音でした。
ベアリングが磨耗により、溝とボールのクリアランスが過大となり、
ボールが転がらず、金属同士がスリップするため異音となっていたようです。
エンジンが温まると熱膨張でクリアランスが狭まり、
ボールがうまく転がるため、音が消えるようです。
たしかにプーリーはベアリングにガタがあり、滲み出したグリスで汚れていまし
た。
写真は新品のテンショナー＋プーリーです。

修理費は、プーリー２個＋テンショナー、ベルト、ボルト類交換で３．８万円也。

いつも拝見させていただいております。当方、99年320iで走行距離は10万キロを超
えました。今までは特に大きなトラブルもなくきたのですが気になる異音があるの
で投稿させていただきました。
ここ最近の事ではない（半年くらい前？）のですが、エンジンルームから異音がす
るようになしました。と言うのも常時ではないのです。エンジンを始動しエンジン
が暖まると異音はなくなるのですが、アクセルと踏むと「プア?ン」と音がしま
す。特に走りには影響もなくあまり気にしていなかったのですが、もうすぐ車検の
時期となりますのでこれを機に修理した方がいいのか悩んでします。同じような経
験をされた方や原因がわかる方がいらっしゃればご教授いただくと幸いです。宜し
くお願いいたします。

エンジンルームからの異音？(1)

こんにちは。

常時出ないという所が難しいですね。
整備の方を同乗させて、音の有無を確かめてもらい、
原因調査をお任せした方が良いです。

見積もり、修理はその後でも良いのではないでしょうか。
・・・という感じです。(^_^)

エンジンルームからの異音？(2)

黒ゴマさんありがとうございます。
そうですね。取りあえずＤに持ち込んで対応を検討したいと思います。
ただ、エンジンが冷えた状態でないと異音は出ないので入院させてメカニックさん
に異音を確認してもらわないといけないかもですね（＾＾；
また原因が分かりましたらご報告させていただきます。

325Mスポに乗っているのですが、雪が降ったときのためにタイヤチェーンをこない
だ量販店に探しにいったところ、Mスポリアタイヤの245-40/17は売っていませんで
した・・

都内在住でスキーなどもいかないのでスタッドレス買うのももったいないですし、M
スポ乗りの皆様はタイヤチェーンどうされてますか？

前輪のサイズだとチェーンあったので、まさか前後入れ替えてチェーン巻いてるな
んて荒技でしょうか（笑

Mスポのタイヤチェーン(1)

Mスポに装着できるチェーンは以前探しましたがありませんでした。
このためオートソックなる製品を購入しました。
布のようなチェーン？で緊急時に使用できることと、クイアランスの少ない車にも
装着できるようで、目的の用途にあっていると思います。
ちなみに使用することは数年間で1度も発生していませんので、使用結果は報告でき
ません。

サンルーフの内側に手動のサンシェード？が付いていると思いますが、
以前より四隅の金具が壊れていたので、ディーラーで交換しましたところ、
無理に動かしていたためレールが摩耗してしまったとのことで、非常に
動きが渋い状態です。その部品はASSYで13万とかで、現在保留中なのですが、
この部品はE46であればグレード、年式に関係なく共通部品でしょうか。

また、廃車の部品を取るとすると、業者に何と言えばこの部品だと伝わるでしょうか。

どなたかご存知でしたら、よろしくお願い致します。

サンルーフ　内張りのレール(1)

グレード年式に関係なく一緒ですが、
クーペとセダンは異なると思います。

レールの磨耗では、抵抗が少なくなって逆に動きが良くなる場合もあります。
ディーラーでは、ASSY交換となるところ、欧州車に強い整備工場などでは、
分解修理程度で直ってしまう場合もありますよ。

廃車部品も脱着の工賃がそれなりにかかってしまいます。

サンルーフ　内張りのレール(2)

分解構造の図面があります。
参考までに自分も調子が悪く思案中です。

http://www.lincomatic.com/e46sunroof/e46sunroof.html

はじめまして　2001年式325Ｍに乗ってます。

最近　夜のドライブが多くなった関係でレーダーの購入を検討中です。
長距離のドライブが多い関係で、あまり飛ばすことはないのですが、
無意識に速度が上がっていた場合などの取り締まり、記念撮影対策に
レーダーが必要かなと考えています。
初めての外国産車ということもありますし、レーダーを付けたことが
ないので　正直どんなものを選べばよいかわかりません。
みなさまのアドバイスを頂きたいです。
よろしくお願いします。

レーダー探知機について(1)

確実にレーダーを捕捉しておきたいなら、
マップ更新付の最新GPSレーダータイプを

普通でよいなら、安いものでも良いでしょう

カーロケ対応（パトカーの電波に反応してパトカーがわかる）をうたう物でも
デジタル化された地域（たとえば大阪府警）ではまったく反応しませんので
注意が必要です

予算と相談して、ショップで店員にも良く聞いて研究して選びましょう(*_*o)
(*_*o)

レーダー探知機について(2)

toshiさん
アドバイスありがとうございます。

いろいろとネットなどで調べていると、ＧＰＳの場合ソーラーだけでは確実に作動
しないとか、欧州車などの場合は、赤外線防止？ガラスなどの影響でうまくレーダ
ーを感知しないなどいろいろと制約があるみたいです。
今のところアドバイス頂いた通り、ＧＰＳ+データの更新ができるタイプで考えてみ
たいと思っています。
あとは、取り付けにあたっての機種をどうしようかなと　思案してみます。
重ねて　取り付けや機種選定にあたっての注意などのアドバイスを頂けたらと思っ
ています。
よろしくお願いいたします。

レーダー探知機について(3)

ステーでの固定では、振動を結構拾います。
ダッシュボードにべた置き（両面テープで固定）がよろしいでしょう

ＧＰＳタイプは消費電力が多く、前のタイプでは1週間電源つけっぱなしで
バッテリーが上がってしまいました。
ＢＭＷのソケットは純正では「常に電源オン」です。切り忘れのないように！
（私は某ショップで国産と同様に「エンジンオフで電源もオフ」に改造しました。
i?\８０００位でしょう）

今のはABでi?\１９８００位で買った小型のＧＰＳタイプです。
(*_*o)

レーダー探知機について(4)

toshiさん
ありがとうございます。

これからＡＢとか回ってみます。

レーダー探知機について(5)

私は、ユピテル　FM113si を取り付けしました、
http://www.yupiteru.co.jp/products/radar/fm113si/index.html
ナビのように、地図上にオービスなどの位置が表示されますし、
取り締まりの場所は、実写画像が出ますのでとてもわかりやすいです、
ヒューズボックスのＡＣＣ電源に接続しています、
取り締まり重点地点や、駐禁取締り重点地点なども案内してくれます。
結構お勧めです。

以前は、ＧＰＳでソーラータイプを使っていましたが、
内蔵バッテリーがすぐにあがってしまいます、
バッテリーが弱くなると、ＧＰＳがＯＦＦになり、普通のレーダーに切り替わって
しまうので、使い勝手は良くありません、

レーダー探知機について(6)

> ＢＭＷのソケットは純正では「常に電源オン」です。切り忘れのないように！

シガー（ソケット）が常時ONはE46までですね。
E90からは国産と同じくACCになっています。

割り込みすんません。

Ｅ４６・Ｍ３の６ＭＴに乗っています、

現在、ミッションは、ＢＰのＸ９１１８Ｓ　７５Ｗ?９０
デフは、ＴＯＴＡＬ　ＺＺ-Ｘ　スーパーレーシング　７５Ｗ?１４０
を使っています、

シフトフィーリング、ＬＳＤの異音などは無く、ほぼ満足してはいるのですが、
他に、純正以外で、これは良いぞ！と言うお勧めは何か御座いますか？

特に、冬場の冷間時、１速・２速がスムーズなオイルを探しています。

ＭＴ　ミッションオイル・デフオイル(1)

BMWではないのですが、私もMTの渋さが気になり、添加剤として、マイクロロンのMT
用を使用して解決したことがあります。
（その後定期的にOIL交換を実施していましたが、効果は継続していたようです)

マイクロロンのエンジン用は賛否両論がありますがその他の用途の商品はあまり否
定的な情報は無いように思われます。

ＭＴ　ミッションオイル・デフオイル(2)

アドバイスありがとうございます、

デフオイルは、純正・ワコーズ・ＴＯＴＡＬ・ＢＰなど色々使いましたが、
全く違いは感じられませんでした、

ミッションは、今まで使った中では、上記のＢＰが
温まってからのシフトタッチが一番いいかなと感じていますが、
（全く引っ掛かりが無く、スパッ！と入ります）
ただ、純正・ワコーズ（粘度は同じ）に比べ、気温の低い時期、
走りはじめの１０分ほどが、１速・２速が渋く、
少し不満で・・・全て兼ね備えたオイルが無いか、探しています。

０１年の３３０ｉMスポに乗っています。
純正ナビ付きのHiFiオーディオシステムが装着されております。
社外品に変えたいと思って色々ショップを廻りましたがどこも返事は“NO”でし
た。
理由はドライブコンピューター？などが絡んでくるので取り外せない。
外した場合オートマチックの変速やパワステの重さ等に影響があるとの事でした。
バイパス回路のようなものを何処かのショップで出しているとの噂は聞いたことが
あるけれど…
とのことでした。

仕方なくDIYにてナビはポータブルをつけフロントドアに自作スピーカーマウン
ト？バッフルをMDFで作成し取り付け大幅に音は改善されましたがやはり低音域に
不足を感じています。
今回運転席し下コンソールにアルパインの取り付けユニットにてプリアンプを取り
付け純正オーディオからのスピーカー線をハイレベルコンバータを介しプリのライ
ンインへと思っていましたが、純正ナビ裏にはスピーカー線もチューナーへのラジ
オアンテナ線もきていないことが判りました。
どうやらトランクルームのCDチェンジャー辺りにアンプユニットがあるらしいこと
までは判りましたがチューナユニットの位置がわかりません。
各スピーカへは３Wayに分かれた線しか見当たらなくクロスオーバーらしきものも
見当たりません…

純正オーディオの変更などネットで色々探していますが純正ナビ付きを変更された
例は見当たりませんでした。
アルパインのサイトも１DINユニットは配線まで詳しく出ているのですが…

どなたかチューナーユニットの位置が判る方いらっしゃいましたらご教授お願いし
ます。
またアンプユニットへのラインインの線、スピーカー線の色等もお分かりでしたら
教えてください。

よろしくお願いします。

純正ＨｉＦｉオーディオのスピーカー線(1)

BMWのナビやオーディオの取り付けを行うプロショップで
対応を断られたのでしょうか。
もしそうであれば、駄目かもしれませんね。

後つけで社外品オーディオ・アンプを別に設置して、スピーカー配線を全て
新設する方法があります。
既存オーディオの音声出力を新設スピーカーに繋ぐ。

純正ＨｉＦｉオーディオのスピーカー線(2)

黒ゴマさん、、返答ありがとう御座います。
地方なのでＢＭＷ専門のショップなどは無くオーディオ専門ショップも数少ないの
です。。
そのオーディオ専門ショップなどでも１ＤＩＮのオーディオはやったことがあるが
この２ＤＩＮの純正ナビのタイプはややこしいみたいに言っておられました。。
できなくは無いけどかなりの高額工賃とバイパス回路が必要と…

なので既存のナビ＆オーディオはそのまま残し既存のスピーカー線（アンプに入力
前のラインインがあれば尚良）から社外プリ（運転席下コンソールへインストール
済み、配線未だ）⇒社外パワーアンプへと検討中です。

現在は既存システムで社外スピーカー（ボストンプロ）のみ前後共バッフルを作っ
て取り付けています。

その為純正アンプと純正チューナーユニットの位置と配線が判ればと思った次第で
す。。

純正ＨｉＦｉオーディオのスピーカー線(3)

自己レスですが…

トランクルーム内純正ＣＤチェンジャー、ナビ本体下にコンピューターユニット、
チューナーユニットパワーアンプユニットと見つけました。

結局純正オーディオはほったらかしチューナーユニットに入っていたダイバーシテ
ィアンテナ線２本を延長しナカミチのチューナープリアンプに接続しパワーアン
プ、サブウーファーを設置し完成しました。

探せば純正オーディオ裏にアンテナ線が来ていてもおかしくないはずだと思うので
すが探し出す事ができませんでした。

パーキングモードでエンジンは問題なく始動するのですが、ドライブモードで発進
しようとアクセルを踏み込むと、エンジンがストップしてしまうことが月に一回程
度あります。
かぶっているのかなと思い１０分程度アイドリングさせ、踏み込むとOKなのです
が、数回起こったため、プラグを交換しました。１ヵ月ほどは良好だったのです
が、また起こってしまいました。
走り出すと、信号で停車してもエンジンストップすることはないのですが、一旦エ
ンジンを切るとまた起こります。
似たような経験のある方、解決方法をご存知の方お教えいただければ幸いです。

アクセルオン→エンジンストップ(1)

先ずはＯＢＤ２診断テスターで診断してみてください。
テスターは最低でもライブデーターがみる事ができるものが必要ですが、一万円以
下で買うことが出来ます。
故障の履歴もみれますのでピックアップセンサーやエアフローなどに明らかな異常
があった場合には異常を見つけることが出来ます。
またＯ２センサー電圧の変化も確認してください。
燃圧についてはそれとは別に燃圧計をつけて測定する必要があります。

アクセルオン→エンジンストップ(2)

返信がとても遅くなり、すいませんでした。
アドバイスありがとうございました。
その後の顛末ですが、給気系の部品を交換して数日は快調だったのですが、また同
じような症状になりました。
欧州車に詳しい整備工場を紹介してもらい、診断してもらったところトラブルが2
点ありました。
1.カムセンサーのトラブルで、初歩的でよくあることとのことでした。
2.適切なエンジンオイルを使用していなかったこと。
　ダストが溜って、センサーが異常を感知し、燃料系統にトラブル信号を発してい
　たようです。10w-40のオイルと洗浄剤でダストを取り除き、走行距離とその期間
　に合わせたオイルを選択することになりました。
　ゴー＆ストップや低速走行の多い日本の交通事情では、欧州車にとってオイルの
　選択は重要なことなだと教えていただきました。
　
自分の不明を恥じたのはもちろんですが、どんなに優れた電子制御が取り入れられ
ていても、燃焼系の基本は変わらないんだなと、ちょっとアナクロで楽しい気分に
なりました。

330に乗っています。
高音が出るマフラーを探していたらどうやらアイゼンマンのものが良いようです
が、爆音マフラーというレビューもありました。
実際そんなに爆音というほどうるさいのでしょうか？あまり車内にこもり音がひど
いようですとまずのですが・・
車検はそのままで問題なく通りますでしょうか？

現在スパスプをつけていますが、ちょっと音量や音質が物足りないもので、いろい
ろと探しています。スパスプより少しうるさいけど回すと高音の炸裂音という程度
ならばよいのですが。
宜しくお願い致します。

アイゼンマンマフラー(1)

アイゼンからスパスプに変えたものです。

静かな住宅地なので、全般的にうるさいアイゼンはi??となり、
スパスプに変えました。
（まだうるさいですが。）

変えた感想ですが、高音の炸裂音という感じはしませんでしたよ。
スパスプのままが良いのではないでしょうか。

私のＥ４６の３２０ですが、アイドリング中にこの時期エアコンのＡＣスイッチは
ＯＦＦ状態で停車していると、１０秒くらいの間隔でコツッとかポコっと言うよう
なずっと音がしてます。

どなたか同じような音の出た方いらっしゃいますか？お願いいたします。

エアコンからコツコツ音が・・・(1)

エアコンオフの状態でも、なにやら音がするので、
私も気になってディーラーに確認したところ問題ないとの事でした。

音の発生する原因について、説明を聞いたと思うのですが、
忘れてしまいました。
どなたか知っている方がいましたら、フォロー下さい。

エアコンからコツコツ音が・・・(2)

００１さんとりあえず音が出る車両ではあるのですね。
一応安心いたしました、ありがとうございます。