「Ｎ５ 大径ローターを得る」の巻
No.1127 Nobuta-S ['91E34 525i-24V(Ｎ５)] : 2001/02/18(Sun) 21:18:53 :
E34な皆様、こんばんは！
Nobuta-Sです。
昨日は、念願のE34専用ブレンボブレーキシステム
の装着をいたしました。
これは、私が偽M5を作るに当たり、18インチM
パラレルスポークAWを装着して以来の懸案事項で
した。
ノーマルのE34は、どれでもフロントは、302mm
のローターを装着しています。
充分、大径といえるもので、事実某国産最高級車
のフロントローターより尚ビッグサイズであります。
ところが、M5様におかれましては、前期３．５L
〜中期型３．８Lまでが３１５ｍｍ、最終型に至って
は、３４５ｍｍまで拡大されました。
悪いことに、Mパラレルスポークは元々最終型M5
専用に設定されたものなので、これを装着した場合、
ホイールの内側がスカスカになってしまうため、
「ムム」といった案配でした。
それから苦節3年、その間最終型M5のブレーキシステム
へのコンバートも含め、せめて前期型M5ブレーキシステム
の装着や、今回装着したブレンボを検討しました。
ブレンボは、3年前は、定価40万円オーバーにして、加工・装
着工賃、消費税込み々となると50万円に手に届く、なので、
手の届かないものでした。(^^;
それが、値下げや為替レートの見直しなどで、ショップ
でも本体だけなら20万円ちょいまで値段が下がって、
だいぶ現実味が出ておりました。
昨年ここでもskoyamaさんが最初の個人輸入の人柱と
して尊いブレンボ第1号の栄誉に浴され、続いてTAMO
さんが第2号となられ、大変注目を集めたものでござ
います。
私も、最後まで、前期型M5ブレーキにするか、最終型
M5ブレーキにするか、ブレンボに逝くか、悩みぬきま
したが、昨年11月に17インチにするか、18インチを
継続するか、ブレーキも視野に入れて検討した結果、
結局18インチ継続でタイヤをSP9000からパイロット
スポーツに交換したときから、前期型M5ブレ
ーキは、おっこちとなりました。
続いては、最終型M5ブレーキVSブレンボの一騎打ちで、
検討したのですが、結局は、ブレンボとなった次第です。
ブレンボに絞った理由は、
①最終型M5ブレーキシステムは、どこでどう
見積もりを取っても、40万円を下回ることは
なかったこと
②一方ブレンボは、本体20万円、工賃5万円
それに、オプションとして、ローターの塗装
と、「///Mマーク」のオプションで5万円、
都合30万円ちょいで装着できること
③ ローター自体の重量は、ノーマル302mmに対し
３３２ｍｍと３０ｍｍも大径化されているにも拘わらず、
ほぼ同じか、かえって少し軽いくらい。
キャリパーに至っては、ノーマルが両手で「よいしょ」
という処、ブレンボは、片手でひょいと、感覚的には、
ほぼ1／１０位の軽さ！
出力の小さなN５には、バネ下重量の低減がめちゃ
んこ効くことは、SP9000→パイロットスポーツで実感
できていたことなので、悩みは無くなり、昨年末ブレ
ンボ一式発注していたものです。
（その節は、相談に乗っていただいてありがとうござい
ました＞TAMOさん）
さて、装着は、いつものサ○ライズでお願いしました。
ブレンボ第４号といたしましては、キャリパーは、赤
塗装＋白く///Mマークを入れていただき、少し個性
を出してみました。
作業は、ブレーキホース・ブレーキフルードの交換と
キャリパーの加工を含め約２時間３０分で終了です。
（RIKIさんずっとお付き合いありがとうございました）
「最初の２００kmは、おとなしくね！」ショップの
方に見送られ、早速首都高へ乗り出しました。
心配された
・キーキー音
・ジャダー
・初期応答の頼りなさ
の症状は、一切でず、悔しいですが、やはり「技術
のサ○ライズ！」と思った次第です。
この週末で２００kmの慣らしノルマを終え、その
効き味にはオーナーさん大満足でした。
何というか単に効くというのではなく、非常に踏み
方次第で、コントロールし易いという、カックンブ
レーキとは、正反対の性能の奥深さに「まー流石は
ブレンボ！」そのブランドは、伊達ではないと感心
しました。
今日は、MAX号が某ヤ○イさんでブレンボ５号と
なったはずです。
いやいやまさに奥深きE34道で、ございます。
「Ｎ５ 大径ローターを得る」の巻(1)
DAI/[E34-M5 IDING-S3] : 2001/02/18(Sun) 22:23:30 :
Nobuta-Sさんこんばんわ、ＤＡＩです。
やりましたね！ブレンボー・ブレーキシステム。
次回のオフミで是非！！拝見させてくださいませませ。
では、また。
「Ｎ５ 大径ローターを得る」の巻(2)
TAMO/[E34-M5] : 2001/02/18(Sun) 22:29:10 :
Brembo 3号のTAMOです！
Brembo装着おめでとうございます！
↑の書き込みにＮ５への執念を感じ、そして、変身したＮ５が目に浮か
びます（まだご対面してません…）。
終わり無きＮ５道、これからも突き進んで下さい！
…今のTAMO号があるのも、2年前の日本平でのあの出会いがあったから
ですので…
是非また朝練、夜練、逝きましょう！
それでは…。。
「Ｎ５ 大径ローターを得る」の巻(3)
Nobuta-S/['91E34 525i-24V(Ｎ５)] : 2001/02/18(Sun) 22:58:50 :
□ＤＡＩさんへ！
ありがとうございます。
横須賀海軍カレーオフミにて！
お目にかかれることを楽しみにしています。
□ＴＡＭＯさんへ！
あれれ？ＴＡＭＯさんが、３号でしたっけ！？
では、２号は、ＪＧ（げんこ）さん！？
Nobuta-Sさん、みなさんこんばんは。たつたつです。
文章拝見いたしますと、ブレンボは「非常に良い」といった感じですね！
僕も付けたくなりました。
あの赤いキャリパーはかっこいいですもんね。
機能面は当然のこと、ドレスアップ面のことも考えると、決して高くは
ないと思います。
僕にも次回お会いするときに見せてくださいね。
欲しくなると困るのでちょっとだけこっそり見ます。
う〜〜ん、
どんなものやら私にはサッパリ分かりませんが・・・・
大径ローターと言う響きだけで妙にうらやましかったのでレス入れちゃいまし
た。（車体ももってないくせに・・・）
どうやら私は、“大”何とか ”高”何とか ”多”何とか
と言うやつにめっぽう弱いようです。
いつか付けよっと！ それでは
□たつたつさんへ！
こんばんは！次回しっぽりでお待ちしてます！
□トシさんへ！
またまた・・・(＾＾;
”大"出力、”高”額、”多"入庫といえば、やはりＭ５！
（もう、いいか。 失礼しました！(＾＾)）
こんばんは。Bremboおめでとうございます。
“Brembo”う〜ん、良い響きです。憧れの一つです。
二輪の時から・・・。（うらやましいな〜。ボソッ）
Nobuta-Sさん、こんばんは！
またひとつ念願成就ですね。おめでとうございます。(0*)(。。)
どうやら...期待通りオーナー大満足の御様子でなによりです。
私も今日の日中は５号車MAX号の装着作業を見学致しました。
んんん、、、あれは...目に毒です。(>_<)；
でもねぇ、ノーマルの私にしてみれば、
追走する時に車間注意の人が増えちゃって困った困った。(;^^)ヘ..
ブレーキ踏む前に先に合図してもらわんと・・・（笑）。
□yokoさん
ビターボは、最初から大径ローター付いてますから・・・！
メンテの方に力を入れて、がんばって下さいね！！
□HACHIさんへ
そうですねー。踏み始めと最後、ブレーキから踏力を
抜くまでの間がコントローラぶるですが、きっと、
急ブレーキから完全停車までの空走距離はノーマル
もブレンボも大差ないと思います。
ノーマルの効き味は、ABSを含め全く不満ありません
でしたし・・・。
さて、トシさんからも何のことか良く分からないという
ことでしたので、ブレンボ1号 skoyamaさんのＨＰ中の
ブレンボ装着のページを紹介させていただきます。m(__)m
↓
http://www.cool-bmw.com/detl0324.htm
では、では！
念願成就おめでとうございます。同じ525とはいえＳ師匠の情念でＮ５は
性能面でも525の域を超えＭ５を凌駕するレベルアップ、羨ましい限りです。
どこまでＮ５が進化するのか今後も楽しみです。
うーん、ブルーのボディーに赤いキャリパ、実に渋い。ローターの涼しげな穴
もカッチョイイです。見た目では分かりませんが、おもちゃのように軽いキャ
リパにも感動を覚えました。それにしても、もう慣らし終わっちゃたのです
か？もう、せっかちなんだから！
Nobuta-Sさん！こんにちは！！
Brembo５号！！もとい！ＭＡＸで〜す。
へへ！つ〜けちゃった！つけちゃった！んです。私も！
効果の程は、Nobuta-Sさんのレポートの通りですょ！
いいものは！いい！！そんな感じですかね！！
でも、Nobuta-Sさん程、悩みはしませんでしたが！
昨日はお忙しいところ、ＴＡＭＯさん・Ｈａｃｈｉさん・
ＤＡＤＡさん・岩野さん（到着順）立会い、ありがとうご
ざいました。
ＴＡＭＯさん、色々お世話になりました、この場を借りて
感謝・感謝なのであります。岩野さん、とりあえず今日も
生きてました、例のやつ・・ありがとございました。
これでもう少し長くアクセル踏んでいられまっせ！！！
それではそのうち港北でお会いしましょう。
おはようございます
総統閣下やっと悲願達成って所ですね
あっしも１９インチ後少しはローターが気になってはいますが
泣きが出るのでは？と思っていました・・出ないですかぁ(-_-;)
こりゃ娘の公立発表次第かな(-。-) ボソッ
では次回見せて頂きます
(;0*)ワーッ!MAXさん、お久しぶり！
MAXさんには必需品ですね、これで安心して前を走れます_(^^;)ツ アハハ
これで思いっきり・・・ですね
又お会いしましょう
skoyama@人柱１号でございます。
遅れ馳せながら、Nobuta_Sさん、MAXさん無事装着とのこと
おめでとうございます。思えばBremboも安くなりましたね(^^;)。
半額に落ちると分かってればリスキーな個人輸入は避けて
半年待ったのですが・・・タハハハ・・・(^^;)。
さて、６号はどなたでしょう？？？
Nobuta-Sさんこんにちは、kakaと申します。「シート張替え」の件では
大変お世話になりました。
ところで「ブレンボ」、う〜んとってもいい響きですね。
御装着おめでとう御座います。是非私にも一度拝見させて下さい。
やっぱり憧れますねェ、ブレンボって。
ROMとシートの件が一段落しましたらいつかは逝きたいと思います。
（いつになる事やら・・・(^_^;)
そのうち私も”人柱”になりたいと思います。
Nobuta-Sさん、ブレンボ装着、おめでとう御座います。
最終型なのに何故かローターの径が小さい私にとってブレーキユニット交換が
今後の課題の一つにあります。
Nobuta-Sさんの候補にありました、
最終型の３４５ｍｍを狙っているのですが、
値段・フィーリング等によっては、他も検討してみようと思います。
その時は、ご指導をお願い致します。（何時になるやら・・）
Nobutaさん、Maxさん、
とうとう禁断の実を手にいれましたネ。 更に走行スピードが上がりバック
ミラーに写るお二人の顔がまた一段とクローズアップする訳ですネ。 これ
でお二人の前に走行するのはますます無謀と言うことになりますネ。
Yokopyさん、頑張って！
Nobuta-Sさん、Maxさん、
brembo装着、おめでとうございます。
最高のストッピングＰｏｗｅｒを手に入れたのですね！
Ｍ５より１００キロ以上？軽い５２５ですから
想像を絶する性能でしょうね。。
うっ、うらやましぃでしゅ〜。
Ｍ５の１７インチが履けるかなぁ・・ボソ・・
あいやぁ〜！YOKOPYさん！Matsuさん！お久しぶりですぅ”○”
暖かいお言葉！有り難うございますです・・・！
ところでホイルの話ですが、なんとＭＡＸはＭＫの17”です。
なので、ローターがかなり大きく見えます。結構迫力モンです。
１７”でＯＫとなると・・皆さんも考えてみまっす！
■でんでん総長
総長もぜひレーシングダイナブレーキシステムをその内
手に入れて下さい。ブレンボが40万円したころ、何と
更なる高嶺の花の60万円の値付けがされてました・・・！
■RIKI先代
はい、何かとせっかちなので・・・生き急いでおります(^^；
■MAXさん
525i最速のＭＡＸ号に相応しいブレーキシステムを無事
ＧＥＴされ首都高バター隊の一層の安全走行に資するものと
お慶び申し上げます。
■ＹＯＫＯＰＹさん
これで多治見まで、安心してついて行けるというものです。
■ｓｋｏｙａｍａさん
この道は、いつか来た道、あーあ
そうだよ、ｓｋｏｙａｍａさんが歩いた道なのだ！
(先人に感謝！）
■kaka
どうぞ、一つづつスロー&ステディでｋａｋａさんご夫妻
好みのＥ３４に仕上げていってくださいませ！これ、醍醐味
です。(^^)
■しゅんしゅんさん
Ｎ５は、フロント交換のみで、バランスできましたが、Ｍ５の
場合は、リアも最低テフロンホースとパッド交換くらいした方が
良いそうです。すると、Ｍ５最終型と値段が変わらなくなる鴨！
どうぞ、ゆっくりとご検討くだされ！
■Ｍａｔｓｕ知事
正直なところ、Ｄ→３のシーンがかなり減りましたので、今まで
以上に車間は開けられると思います(^^;
■Ｄｏｐ−Ｇｕｎさん
お蔭様で、Ｍ５より２００ｋｇ軽い！サンルーフなしの
Ｎ５には、ＪＲフィルター＋Ｍ５マフラー+アーシングで
性能面では、これ以上いいです。
後は、これを維持するのも大変な苦行だと思っています。
次回パッド交換時には、フロントのみで、６万円ですって！
（ひええ）
後は、イリイリジウムプラグ交換まで、逝くか、止めるかで
すが・・・。
あれって、どうなのでしょうか？
■でんでん総長
>総長もぜひレーシングダイナブレーキシステムをその内
>手に入れて下さい。ブレンボが40万円したころ、何と
>更なる高嶺の花の60万円の値付けがされてました・・・！
あはは、実は昨日ＲＤのカタログ見ていたらＫ３０．４のグレード
は前輪がブレンボになってました。それと別にRD POWER SYSTEMなるもの
もあるみたいで、現在調査中です。ムラムラムラ！
日経平均が20000円超えたら逝けそうです！当分無理かな？
skoyama@人柱一号です。
でんでんさま＞
私がBremboに逝く前にショップから取った見積りを
発掘致しました。以下引用・・・。
》実は、ブレンボの名前では出ていないのですが、レイシング
》ダイナミックスから、ブレーキキットが出ていて、これが
》ブレンボ製なのです。
》価格は、当店価格、¥３８０.０００-と工賃３０.０００〜
》４０.０００と消費税です。
昨年の３月のことですので、今は下がってる鴨？？？
ご検討のほど、よろしく・・・<(__)>。
skoyamaさん、情報ありがとうごじゃります。
そうですか？虎の子を使い果たしたので今はおとなしくしています。
ブレーキは必要に迫られてからでしょうね。でも逝きたい衝動は
押さえられませんけど・・・。
多治見でお会いしましょうね！
プリンツです。
Ｎｏｂｕｔａ−Ｓさんへ
禁断の『Brembo』装着おめでとうございます！
私も考えております。
その時期がきましたらお知らせしますのでご指導の方、
よろしくお願いいたします。
師匠、、、ついに逝ってしまったんですね、ブレンボ！！
おめでとうございます！！！
いいなあ、目立つだろうなあ、、、うらやましいぢょ。。（＾＾）
いつも進化を続けるＮ５、、、すごいですう。。。
■でんでん総長!
私たちのバイブル！激安！・・・違った・・・
「激選！輸入中古車速報Ｕチョイス」3月号が
発売となりましたが、210ページにクルマは、残念ながら
Ｅ３９ですが、アルコン社製レーシングダイナ6ポット赤キャリパー
を装着したものが載っていました。
上には上の・・・目の保養にどうぞ!
■プリンツさんへ！
また熱いＥ３４談義に花を咲かせたいものです。
前期型Ｍ５ご購入の節は、ブレンボセットも悪くない鴨！？
■なな(男)さんへ！
そうですねー。結局Ｅ34道も何年も歩いていると、3つの流れに
収束していくようなのです。
一つは、Ｍ５への道
一つは、アルピナへの道
そして、もう一つは、イジリ倒しの道
でしょうか・・・!
でも、私が3つめの道を歩き出して、やはり楽しいのは、
Ｍ５、アルピナというある意味で究極のＥ３４が存在す
るからなのだと思います。
小排気量のハンデを軽量のメリットで、いかに克服して、
Ｍ５やアルピナに負けないＮ５を作るのが私のライフワーク
ですので・・・!いつまでもこの道を歩いていきたいと
思っています。
そういう意味では、Ｍ５、アルピナあってのＮ５なのです。
どうぞななさんのアルピナ号も、旧なな号同様、ベスト
コンディションを保たれますようお願いいたします。m(__)m
Ｅ３４ＢＭ小僧です。
逝ってしまいましたか？ヘ('◇'、)/~ ウケケケ...
有る意味数少ないＭテク仲間ですね？
「正統派Ｍテククラブ」でも作りますか？
はじめまして。トシさん。
港のイチローです。
ずっと，見ていました。
よかったです。・・・？？？
やっぱり，白ですね。・・・
「トシさんには，白がよく似合う。」
・・・
