E46 純正キセノン交換？
No.1749 164 [318i] : 2008/02/21(Thu) 09:35:26 :
今、ハロゲンヘッドライトなのですが、純正キセノンヘッドライトを購入しました。
交換にあたり、コーディングの作業はディーラーに依頼しますが、取り付けは自分でやろうと思っています。質問なのですが、自分で取り付けの場合はカプラーオンのみで取り付けできるのでしょうか？どなたかご存知の方いましたらご教授ください。
E46 純正キセノン交換？(1)
SK-Garage/[E46 330i M-Sport] : 2008/02/21(Thu) 21:35:44 :
前期 or 後期 どちらでしょうか。
E46 純正キセノン交換？(2)
164/[318i] : 2008/02/22(Fri) 12:48:15 :申し訳ございません。後期です。
E46 純正キセノン交換？(3)
SK-Garage/[E46 330i M-Sport] : 2008/02/22(Fri) 22:49:21 :
http://image.www.rakuten.co.jp/vojnet-shop/img10572687594.jpeg
画像に有るように、これだけの部品が揃っていれば、後付け可能です。
本体、ハロゲン→キセノン変換ハーネス、球切れ警告消灯モジュール
交換経験はありませんが、純正であれば、カプラーオンとコーディングで済みませんか？
ハーネスや球切れ警告消灯モジュールはリトロフィットのキセノンに必要なキットだと思います。
間違っていたら、平身低頭に謝罪です。
すみません。
コーディング作業とは何の事ですか？
水漏れ防止のコーキングではないのですよね・・・
たかさんへ
内容が間違っていたので、削除の上、再投稿いたします。
コーディングは、コード番号、暗号コードとかの「コード」の意味だと思います。
それと一番大事なことを書き忘れましたが、純正キセノンに変更する場合は、室内のヘッドライトスイッチユニットもキセノン用の物に交換する必要があるはずです。
そのユニットには、車両データ、走行距離、点検記録などが記録されますが、スイッチユニットを交換してしまうと、同情報のもう一つの記録庫であるメーターユニットとの間で情報の相違を認識してしまう様です。
そこで、スイッチユニットに記録されている古い情報（新品部品であれば、情報ゼロ）を書き直して（Ｒｅｃｏｄｅ）、情報を一致させる作業を一般的にコーディングといっていると思います。
上記の情報は、Bentley Pubilishers発行のサービスマニュアルに基に推測した内容です。
私はリトロフィットのキセノン交換セットを購入済ですが、まだ交換していません。
純正キセノン(バイキセノン機能付き）の購入も考えましたが、オークションでタイミングよく購入できず、スイッチユニットはあまり出回っていないようなので、あきらめた次第です。
MARCOさん
ご丁寧に教えて頂いてありがとうございました。
ライトの変更はせいぜいカプラーや配線変更で簡単にできるものと思っていたのですが、
いろいろ大変なのですね（驚
ベントレイのマニュアルに書いてあるのであれば、間違いありませんね。
昨日、取り付けしたところ、案の定点滅したので、ディーラーにコーディング作業をしにいきました。
ところがMARCOさんがおっしゃっている通り、スイッチも換えなければいけないといわれました。
スイッチを換えても点く保障はないので、１つ１つ思い当たる節を潰していかなければならないといわれました。
スイッチ自体、六万円近くするので、もしそれでつかなかったら、とんだ無駄金を遣うことになってしまいます。スイッチとコーディングだけでできるのですかね？
何かいい方法があったらおしえてください。
ちなみにヘッドライト自体はオークションで入手した中古品です。
あと、取り付けの際、ハロゲンはカプラーが４こだったのに対して、キセノンは５こありました。
バラストに２つカプラーがついていたのですが、これはハロゲンから交換する場合、何も接続しなくていいのでしょうか？？
追記
キセノンライトスイッチの交換だけで済む場合、ライトスイッチは新品でなければいけないのでしょうか？
それとも、オークション等で購入した中古品でも大丈夫でしょうか？
中古のユニットがメモリーしている走行距離があなたの走行距離より多い場合、コーディングした途端、走行距離が増えちゃうよ〜。あとキセノンに変えるなら、前後のレベルセンサーと配線の引き直しも必要だったと思うけど…。スイッチ変われば、手動光軸から自動に変わるからね。ないと対向車に迷惑だし。
まあ、社外の変なイカリングのキセノンよりはいいけどね…
164さんへ
余ったカプラーの形ですが、四角形ですか？それとも角の取れた丸い形ですか？
ベントレーのサービスマニュアルを見ると、四角形のカプラーであれば、純正キセノンに装備されるオートレベリング機能のカプラーの可能性があります。
ハロゲン車ですと、オートレベリング機能は付いていないと思いますので、ライト側のこのカプラーは余ってしまう可能性が高いです。
さらに気になるのが、このまま、キセノン用のスイッチユニットに交換して場合、手動のレベリング機能が働くのかと言うことです。キセノン用のスイッチユニットの現物を見たことはありませんが、ハロゲン用のスイッチユニットにあるレベリングのつまみ自体が無い可能性もあります。
ベントレーのサービスマニュアルをもう一度じっくり読んだところ、後期型は車両情報をライトスイッチユニットではなく、イモビライザーに保存しているそうです。ただ、これは北米仕様の情報ですので、コーディングが必要とディーラーが言っているのであれば、日本仕様は後期型もスイッチユニットに保存している可能性があります。
スイッチユニットが中古でも問題ないのかどうかも含めて、ここから先になりますと、純正キセノンに載せ変えた経験のある方のアドバイスが無い限りは、ディーラーに確認され、進めていかれるのが一番間違いないと思います。
うまく点灯することをお祈りしています。
皆さん貴重な意見ありがとうございます。
甘く考えてました。
あまっているカプラーは角の取れた丸い形です。
ディーラーもおそらく新品のものと交換であれば簡単に対応できると思うのですが、
今回はメカニックの方も模索しながらという感じでしたので、
このまま突き進むと明らかにBOSCHの方が安上がりな気がしてきました。。。
もう少し検討してみます。。。
お邪魔します。
当方、ハロゲンから純正キセノンユニットに交換しております。
１６４さんと同じように、純正ユニットをオークションで購入、
ＤＩＹでユニット交換をし、ディーラーにてコーディングで終了です。
ライトのスイッチはハロゲン用をそのまま使用しております。
自動光軸調整用のカプラーにはゴム製のキャップを上から押し込んでおります。
参考までに…
BSOMさん
貴重な情報ありがとうございます。
ディーラーに持っていったところ、ユニットを取り替えただけでは、コーディングの際にはじかれてしまい、コーディング作業自体ができないといわれてしまったんですよ。。。
46さん
46さんも貴重な情報ありがとうございます。
球切れ警告キャンセラーをかませたのはどこでしょうか？
バラストからバーナーにつながる配線でしょうか？
それとも、バラストにつなぐ配線でしょうか？
↑わかりずらくてすみません。
ライトスイッチ交換もコーディングもしないですみましたか？
もう少々詳しく教えていただけたらうれしいです。
返信遅くなりました。
当時の納品請求書を探し出して見たところ、ディーラーでの作業項目は、コントロールユニットコーディングということで３千円でお釣りがきています。
ただし、４６サンのおっしゃるとおり、車内スイッチからの光軸調整は不可になってしまいましたが、当方電気的な知識がないので安価な方法で妥協しました。
