エンジンオイルの頻繁な減少
No.4986 マッちゃん [E46 325iMSP] : 2019/02/19(Tue) 02:01 :
皆様、こんばんは。久しぶりの投稿になります。188,500kmを超え相変わらず
駆け抜ける喜びは絶好調ですが、半年程前から、エンジンオイルが、定期的に
減り始め、最初は250ml位の追加で、距離が伸びるとシリンダー内の磨耗やらで
オイルが燃えて減るのだろうとあまり気にせず、時々チェックしては、継ぎ足して
いたのですが、そのうち継ぎ足す量が500ml位に増えて来て,先週の日曜日に3週間
ぶりくらいに確認したところ、1.2L程継ぎ足すくらいの減り方でした。
家のガレージにも、会社の駐車場にもオイル漏れの形跡はないので、走行中に
燃えているとしか思えません。修理をすればエンジンバラシが必要になりかなりの
出費になると思うのですが、同様の現象を経験された方がおられましたら、
考えられる原因、修理に要する費用等お教え頂ければ幸いです。よろしくお願いします。
エンジンオイルの頻繁な減少(1)
Verdandi/[E39 528i] : 2019/02/20(Wed) 21:01 :
マッちゃんさん、こんばんは。
小生のE39もオイル消費が激しい方で、常にトランクに補充用オイルを搭載して
遠出しておりますが、3週間で1.2Lも減るようなことはありません。
※以前に消費が激しかったときにBMW専門ショップに相談したら、色々と原因が
考えられるので、実車で確認しないとわからんと言われたことがあります。
そのため、何とも言えませんが、明らかなオイル漏れがなく、燃焼室でガソリンと
一緒に燃焼してしまっているとすれば、その消費量からすると、白煙を吐きそうな
気がしますが、いかがでしょうか。エンジン始動後のアイドリング時の白煙ならば、
オイル下がり、高回転時やエンブレ時の白煙ならば、オイル上がりと言われます。
いずれの場合も、バルブ側のシール性能の劣化やピストンリングの摩耗なので、
添加剤などで復活（だましだまし）させるか、分解メンテナンスをするか、という
ことになるのだろうと思われます。
ちなみに3週間で1.2L減ったときは、どれくらいの距離をどのような走り方をされた
のでしょうか。文章を読むと、会社と自宅の通勤に利用されているようですが、
冬場で走行距離が短いようなケースではオイル上がりが起きやすいかも…。
小生のE39は、おおよそ3,000〜4,000kmで1Lくらい減ります。以前は、15,000km
走ってもオイルが減りませんでしたから、だいぶ劣化（摩耗）しました。
現在、362,000kmを越えました。来週、10回目の車検になります。
お役に立てない情報で申し訳ありません。少しでも参考になれば幸いです。
エンジンオイルの頻繁な減少(2)
マッちゃん/[E46 325iMSP] : 2019/02/21(Thu) 01:07 :
Verdandiさん、こんばんは。
早速のレスありがとうございます。362,000km越えですか。10回目の車検とは
素晴らしいですね。ハイブリット車やEVの時代にハイオク仕様の今となっては
燃費は悪いが気持ちの良い古典的自然吸気6発車 をメンテしながら金はかかるが、
楽しむのは今しか出来ない贅沢だと思います。今後もご健闘を祈ります。
小生の46も2年位前からオイルが少し減り始め、常にトランクに1L容器にオイル
を入れて走っております。走行は年間20,000km位で、今回の3週間では、1,200km
位だったのですが,土日には高速をSモードで3,000-4,000回転位も5分位保ちながら
走ったりしました。エンジン内部のカーボンを燃焼させる事が出来ると聞いている
ので、そのような走りを時々しています。これが原因かも知れません。淡路島まで
かっ飛ばしましたから。白煙はありませんし、あのオイルの焼ける臭いもありません。
もう暫く、様子を見て見ます。
4月から、残念ですが、会社通勤はLのisになります。今は自分の車を社用にしているのですが
得意先の関係もありそうすることにしました。今後は週末と長期休暇の時だけ、
やっぱりコレだと46に乗って思うことでしょう。
エンジンオイルの頻繁な減少(3)
Verdandi/[E39 528i] : 2019/02/21(Thu) 22:11 :
マッちゃんさん、こんばんは。
> 今回の3週間では、1,200km位だったのですが,土日には高速をSモードで
> 3,000-4,000回転位も5分位保ちながら走ったりしました。
原因の一つかもしれませんね。エンブレで燃焼室内の圧力が下がり、そのときに
オイル上がりが発生したのかもしれませんね。少なくとも摩耗が原因であれば、
自然に改善することはなく、徐々に摩耗が進んでいくので、オイルの継ぎ足しで
乗り続けるのが吉だと思います。
> やっぱりコレだと46に乗って思うことでしょう。
「駆け抜ける喜び」ということですね。
今後も大切にお乗りください。小生もコレに代わる車が見つかるまでは、修理しつつ
乗り続けたいと思います。
＃Lのisとなると、かなり現代の車でしょうから、E39やE46と比較すると、隔世の感が
あるのではないでしょうか。未来カー…。
自分のも同じように減りました。地面にオイル が垂れてる事もなく、焦げ臭くもありませんでした。ディラーに見てもらっても異常なし。
たまたま外車を扱う整備工場に行ったらオイル フィルタのハウジングのパッキンから漏れてるとのことで交換してもらいピタリと減りがなくなりました、ご参考になれば幸いです。
クマガイさん、こんにちは。 海外出張の為、返信が遅れてしまいました。
情報ありがとうございました。なるほどです。E46のオイルフィルターは、昔懐かしい、
ペーパーフィルターとゴムパッキンを交換するタイプなので、パッキンの置き方等によって、
それはありですね。今回交換したのは、ディーラーでだったので、
思いもよりませんでしたが。そろそろ交換時期なので、交換後、様子を見てみます。
ありがとうございました。 主題とは関係ないのですが、10日ほどのアメリカ出張で、
レンタカーでデトロイト→オハイオ→ミシガン州→シンシナティ→イリノイ州→
インディアナポリスと2000ｋｍ位の旅でしたが、その間5台程E46を見ました。
愛車と同じ325MSPや、普通のセダンや、真っ赤なカブリオレでしたが、
325MSPは後期型でしたが、日本とは比べ物にならない距離を走るアメリカで
15年程前の年式なので、本当に20万kmどころか、Verdandiさんの距離に近い距離を
走っているのに違いないなあと思ったことでした。単調なアメリカのInter Statesも
E46であれば少しは楽しく走れるのになとダッジのSUVに揺られていたことでした。
マッちゃんさん、こんばんは。
海外出張中でしたか、お疲れ様です。
でも、書き込まれた内容を読むと、楽しいドライブだったようで、ちょっと羨ましい限り…。
今となっては、若い頃には、私も米国内をレンタカーで走りましたが、尋常じゃない距離を
日常的に走るお国なので、過走行車もばかりでした、レンタカーでの一日の移動距離も
尋常ではなかったことを覚えています。Interstateは、車線数が多く、広すぎて、刺激が
少なく、運転に飽きてしまう印象がありました。自動運転でもダイジョブな感じが…。
オイル減りの原因が判って、改善することを願ってます。
さすがに小生のE39のオイル減りは、直りそうにないので、オイルを継ぎ足し継ぎ足し、
今後も乗り続けます。
はじめまして。2004年の325iを新車より使用していて160,000キロです。今まで特にオイルが減るということは特にありませんでしたが 昨年12月にオイルが減り、オイルレベルのウォーニングが点灯しました。オイルを500cc補充しましたが また約1か月後（約1000KM走行後）に再度オイルレベルのウォーニングが点灯しました。
また、昨年10月頃から エンジンが冷間時、暖まっている状態に関わらず、停止時に（ギアポジション P、N、D)ステアリングを動かしたり、パワーウインドウを作動させるなど エンジンに負荷をかけると 一時的に回転数が下がり 振動がでる症状がありました。（エアコンオフ時）
エアコンをオンにすると回転数が上がるので 振動は若干少なくなります。
昨年11月にサブタンクの割れにより水漏れし、水回りを一式交換（サブタンク、ウォーターポンプ、ラジエター、サーモスタット、ホース等）とVANOSホースとオイルフィルターガスケットの交換をディーラーで行いました。ベルト、テンショナーも交換したのでエンジンに負荷をかけても 回転数が下がり 振動がでる症状が 少しは緩和されましたが 完全には直っていませんでした。
エンジン自体は好調でしたが 2月なってオイルの減りと振動が気になるようになりました。そしてまた冷却水不足でウォーにングが点灯しました。昨年11月に水回り交換したのにどこから漏れているのかディーラーで確認してもらいました。今まで交換したことのないヒーターバルブ、ホースからは漏れはありませんでした。 オイルの減りと振動の修理として ヘッドカバーガスケット、プラグ、アイドルバルブ、プレッシャーコントロールバルブ、ブリーザーパイプなどを交換しました。2月ですので外気温が低いので プレッシャーコントロールバルブが オイルが乳化して詰まっていたようで オイルが戻らず減っていたようです。冷却水の減りは インマニ下の ヒーターフィードパイプからの漏れでした。ウオーターパイプも交換しました。
交換後は160,000キロ超えですが絶好調です。ご参考になればと思います。(^^)
Arolloさん
レスありがとうございます。参照するのが遅くなり申し訳ありません。
クマガイさんのレスを受け、先週オイルとオイルエレメントを交換しました。様子を見ますが
残念ながら、LのISが納車になり色々考えた結果、325は嫁さんの弟に渡す事にしました。
1ヵ月程前に、スピードメーターが動かなくなり、燃料計はおかしくなり、ABS不良マークや
真ん中にある○の中に△マークも点灯し、メーターパネルと左後輪のパルスセンサー一式を
交換、ついでにロアアームブッシュを交換の上、アライメントを取り直しました。
又タイヤも4輪ともコンチスポコンの新品に替え、191,000kmを超えましたが、
再び絶好調になったところです。今後のオイルの減りは弟が確認することになります。
多分この投稿が、小生の最後の投稿になると思われますが、今日IS(ハイブリッド2500cc)で
300km程山道と高速を走ってみて、2002年製の325がいかによく出来た車であったかを
改めて実感しました。新しいISはふわふわのサス、回らないエンジン、思う通りにならない
加速でガッカリ、認めるべき46に無い長所は15km/Lの燃費とツートンカラーのシックな内装
の2点のみ、ワクワク感の無い実務車と言う感じです。
胸の空く加速のM54エンジンと小回りの効く硬性の高いボディ、耳に心地よい低い排気音
ビーマベイビーさんの「15年目に突入します」に投稿されたvmaxさんのE系の
「操縦する楽しさ」、また、「本当に楽しい車」イコール「最新式の車」とは限らない。に
心底共感するものです。ドイツ本国から取り寄せれば、部品もまだあり、主要な消耗部品を
取替えて、まだまだ乗り続けたかったのですが、自宅の駐車場には2台は置けないし、
駐車場を借りるより、同じく気に入ってくれてる四国の弟に渡すことにしました。
そして時々四国まで、弟と46に会いに行ってみたいと思います。
E系のBMWにお乗りの諸兄には、先のVerdandi兄の知らない車好きから話しかけられる
状況になるまで、それなりの費用はかかりますが、是非乗り続けて行かれる事を祈念いたして
おります。最後にこれまで小生の投稿に回答と示唆を頂きました皆様に御礼申し上げます。
誠にありがとうございました。
マッちゃんさん こんにちは。
手放されることになったんですね…
私と比較すると３年程前に乗り始めてらっしゃるので、そういう時期なのかもしれないですね。
他人事ではありません。
弟さんによろしくお伝えください。
ありがとうございました。
マッちゃんさん、こんばんわ。
E46から降りられる決断をなされたようですね。同じ時代のE型を乗る身としては、寂しいことですが、
新しい車のE46との違いを感じつつ、新しい世代の車が持つ魅力ある面を少しずつ感じて頂ければ
幸甚に存じます。
そして、たまには、こちらの掲示板を覗きに来て頂けると嬉しいです。先日もミッションエラー警告が
表示された小生からの書き込みに対して、E46から降りられた元オーナ様から大変有益なコメントで
助けられたことがありました。
経験者しか書けない、回答できないアドバイスがあるかと思いますので、是非とも宜しくお願いします。
今後もE46 325iは、現役で四国を走り回るとのこと、メンテしつつ、長く現役を続けられることを願って
おります。
