Ｍスポフロントサスの左右の下がり具合が違う原因とは
No.341 お困りさん [Ｅ６０−５２５] : 2006/09/10(Sun) 18:30:33 :
私は０６ Ｅ６０ Ｍスポーツを４月末日に納車されまして、現在６０００キロ走行なのです
が停車時に特にフロントサスの左右の下がり具合が違っています、右が左より指一本（１０㎜
以上）下がっているのですが皆さんのはいかがですか？
またディーラーでほかの車もチェックしましたが個体差はありましたが左右違っていました。
Ｍスポフロントサスの左右の下がり具合が違う原因とは(1)
TA2/[525 Mスポ] : 2006/09/19(Tue) 19:28:14 :
お困りさんはＲＨＤでしょうか？ＲＨＤは左右の違い（右下がり）をよく聞きます。
私はＬＨＤでＭスポ純正で左右の違いは無く、ＢＴＳに交換後も差はありません。
元々がＬＨＤで運転席に１人乗った状態で重量バランスが取れるようになっており、ＲＨＤだ
と右下がりが強調されると、某ディーラーの営業が言っておりました。
１０ｍｍ程度なら許容範囲です。気にされないのが一番では無いでしょうか！？
Ｍスポフロントサスの左右の下がり具合が違う原因とは(2)
ツーリング/[Ｅ６１] : 2006/09/20(Wed) 22:03:44 :
私も右側の方が指1本ぶん位下がっています。
同じ60/61オーナーに聞きましたが右下がりの方が多かったですね。
私も最初は気になって横浜の某ＢＭショップに聞いたりもしましたが
２センチ位なら許容範囲らしいです。独のBMW・ＡＧ本社に聞いても
同じ様に言われるらしいですよ！
Ｍスポフロントサスの左右の下がり具合が違う原因とは(3)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/09/20(Wed) 22:46:56 :
車高の違い、競技車や本格スポーツ走行車等のセッティングの一つである、４輪コーナー
ウェイトのバランス取りのためです。
ＦＲレイアウトながら基本的にディメンションに優れているBMWとは言え、やはり４輪
への荷重の数値は若干違いますので、それを鑑みた具現と言えるかもしれません。
一般的には、車高調サスペンションを装備されているクルマであっても、コーナウェイト
テスターで４輪の各荷重を計測し、車高をそれぞれ変えている方は「ストリート派」と称
されるカテゴリーでは少ないとも存じます。
なお、吊るしの市販車では、チグハグなコーナウェイトのクルマも存在します。
街で見かけることのあるクルマで典型例を挙げれば、ＭＲ２（ＳＷ２０）です。
ジムカーナではサスペンションセッティングを出しづらいクルマで有名でした。
（逆はインプレッサシリーズ）
ちなみに、クルマの個体差によって若干の差異があるでしょうね。
TA2さん、ツーリングさん、レーステックTi14さん、レスありがとうございます。
皆さんの回答でディーラーの回答がいい加減なものではないと言うことがわかりました。
レーステックTi14さん、車高は左右同じであるものと長年思っていました、やはり車高調で細
かく車高調整しなければならないんですね。
ちなみに私は大阪なのですがサスセッティングの信頼できるショップご存知でしょうか？
お困りさんへ
BMWのクルマ造り、私ごときが言うべきことではありませんが、愚直なまでの真面目さ
があり、結果として、「この車高の違い、何？」になっているのかも（＾＾;
ディーラーの技術や接客も千差万別（担当者も）ですので、時には、「イイ加減言ってな
い？」なんて思うことも正直あるでしょうね。
車高調サスペンペンションを入れているから、せっかくなので４輪コーナウェイトを・・・、
まで求めるかは、オーナー自身が走りを徹底的に追求されるなら必要でしょう。
ただし、ごく一般的には前後バランスを調整するに留まるし、それで十分かもしれません。
（超速マシンで腕効きの走り屋の実質でも）
大阪ですか？
申し訳ありません、存じておりません。
ナゴヤに住んでいたので、この地区なら紹介できましたが。
（ＪＡＦ競技トップ直系で作業もキレイ、店長は美人、社長は日本最速のランサー使い）。
実績ベースで話したいので、ヘタなことは紹介できないですし。
重ねてすいません。
