日本製ＡＴミッションで困ってます
ｓａｗａ - (2001/11/14(Wed) 12:02:49)
はじめまして、９２年、Ｅ−３４に乗っています、朝寒いと特に起きますが
スタート時、１速から２速の間がぜんぜんギアーチェンジしないんです。
（ハーフスロット時は特にその症状が出る）
ひどいときは１００メートルぐらい走ってようやく２速になると言った状況・・・
購入先に問い合わせたところ、それは、Ｓモードになるんだよと言っておりました
それにしても、４〜５千回転ぐらいまわしてようやく２速に入るなんてちょっと
おかしいと思います。 それに、ぐぐっとアクセルを踏み込むと１速から２速は
５千回転ぐらいからドン！と突き上げられたようにギアーチェンジし、２速から
３速にあたってはアクセルを踏んだままクラッチを切った感じで（千回転ぐらい空ぶかし
したようにブオーンと吹けあがる、ひどいときはギアが繋がった瞬間クラッチが一瞬キッ
と鳴く）ギアーが入ります、
購入してからこんな感じで正直言ってつらいです。
仕方ないので今は *モードにしてミッションが温まるまで走っています。
ちなみに温まるとその症状はまったくでません。
購入したところでは直してもらえず、ＡＴＦオイルを２回ほど無償で交換してくれました
が交換した直後は調子が良いのですが、
次の日にはまた元に戻ってしまいます。
オーバーホール以外にこの現象を治す方法はあるのでしょうか？
それとどなたかこのようなトラブルで悩んでいる方いますか？
ちなみにミッションはＺＦではなく日本製のです。
Re:日本製ＡＴミッションで困ってます(1)
No.287 尾関 - (2001/11/16(Fri) 00:23:35)
SAWA様へ お悩みのようですが、この車はエンジンが温まるまではスピードを出させない
ようにこのように変速しない設定になってると思います。わたしのも同様ですから安心し
て下さい。国産でもカローラなんかも水温があがるまではＯＤには入らない設定になって
ます。
Re:日本製ＡＴミッションで困ってます(2)
No.286 KOU - (2001/11/15(Thu) 23:42:41)
sawaさんこんにちは！
私の家のセカンドカーでオペル ビータがありますが、この車は冷感時に
やはり同じようになります。 マニュアルにも、「エンジン暖気のため
２速へ繋がる際は通常より回転がかなり高くなる」と明記されています。
でも９２年当時のコントロールシステムがそうなのかはちょっと分かり
ません。ギヤ抜けの症状もあるので、ミッション本体があやしいのでは、
と個人的には思います。
ＡＴオイルを交換されたとのことですが、この当時のＪＡＴＣＯ（現在は
社名が変わりましたが）製のＡＴは確か無交換で指示されていたのでは、
と思います。
まめに交換（１〜２万キロ）していたのでなければ、交換したことにより
致命傷となる場合もあります。
ちなみに、同じ乗りかたでしたらＺＦよりＪＡＴＣＯの方が耐久性があると
思います。 個々の部品も日本製ですので、従来型であるＺＦの弱点をクリア
しているはずです（でなければ、採用されません）。
まずはディラーで診断してもらうことをおすすめします。
Re:日本製ＡＴミッションで困ってます(3)
No.288 sawa - (2001/11/17(Sat) 12:09:52)
皆さんありがとうございました。
最終的にはオーバーホールしか道はないのか・・・
あまり神経質にならずにゆっくり乗る事にします。
同じような症状のかたがいらしてちょっと安心です。
Re:日本製ＡＴミッションで困ってます(4)
No.356 H.Katou - (2002/01/20(Sun) 12:42:07)
KOUさんへ
私のも似た症状です。4年位前に93年３月登録525ｉを50000Kでデイ—ラーで買いまし
た。すぐに墨田区の東京自動車エンジンにてATFを全量交換しました。
ここはATFチェンジャーのパテントを持っているようですよ。低温時の症状はそのままで
すが温まった時のフィーリングは向上しました。ちなみにATFはレットライン社製をいれ
ました。そのご現在８５０００Km全く異常ありませんよ。詳しい事を知りたければお返事
ください。
ＺＦとJatcoのATですけど、
私があちこちで集めた情報によれば、ＺＦのATの方が耐久性が有ると言うことでしたが。
トラブル自体はＺＦのATの方が深刻に伝えられていますが、新車時より丁寧に扱った場合
20万キロまでノートラブルのＺＦのATが割とゴロゴロしているのに対して、Jatco製は
殆どが15万キロ位で駄目になるとも。そしてE34に採用されているJatcoのATですが
日産ローレルにも似たような物供給されていて、これは非常に壊れやすいATだそうです。
（6〜7万キロで駄目になってしまうケースが多々あるそうです。）
また、国産ATに関してはそもそも10万キロを一つの目安にして車造りしている国産メーカーに
供給すべくデザインされているところも問題かも。
アメ車のATにJatcoではなく、ＺＦがかなりの割合で採用されていることを考えても
ＺＦだから、Jatcoだからということでの判断は出来ないと思います。
要は、いかに負担を掛けずに車を運転するかでしょうか。
