ディーラーでのATF交換は一日かかると言われたが時間がかかるものでしょうか
No.648 ちも [E39 530i M-Sport] : 2002/03/26(Tue) 最終更新日2022/4/23 :
こんばんは、ちもです。
２００１式５３０iなんですが、ATF交換をしようと検討中なのですが、ディーラーに
問い合わせると、このミッションは交換に１日かかるらしいんです。
他のショップではすぐに簡単に交換出来ない、特殊なミッションなのでしょうか？
どなたか詳しい方、ご伝授よろしくお願い致します。
Re: ATF交換について。(1)
5HP19/[525i M-Sport] : 2002/03/26(Tue) 13:07:34 :
最近のBMW車のＡＴは、確かにＡＴＦの交換がやりにくい構造になっています。
ディーラーにもよりますが、ＡＴＦのチェンジャーを持っていないところでは、１日
コースになることも多いようです。
一応ＡＴＦを部分的に抜く（３リッター程度）ことは可能ですが、再びオイルを入れ
るのが非常に大変なのだそうです。ディーラーでの交換では、一度に３リッター
程度の交換しかできないそうです。
専門ショップでは、専用のチェンジャーと専用アダプターを持っているところがあ
り、こういうお店ではほぼ全量の交換が可能です。チェンジャーを使用する場合、
ＡＴＦオイルクーラーのジョイント部などに接続し、オイルを圧送します。
チェンジャーを使った場合の作業時間は概ね１時間程度のようです。
ただし、車種、年式により作業不可能な車種もあるようなので、確認を取った方
が良いでしょう。
Re: ATF交換について。(2)
ちも/[E39 530i M-Sport] : 2002/03/28(Thu) 00:53:37 :
こんばんは、ちもです。
お返事遅くなってすいません、5HP19さん。
ありがとうございます。
専門ショップでの専用チェンジャー交換が出来る、近所のショップを探してみます。
ところで、今日走行中（ステップトロニック使用中）、三速で走行中、前車が急停車
したので、二速にシフトダウンして進路変更し、加速しようとした時、いままで経験
しない、強いショックを感じました。背中を蹴飛ばされるようなショックです。急に
ギアがバンッって、つながったかのようなショックです。これって、ミッションの異
常なのでしょうか？？走行距離は２２０００キロ程です。以後は全然普通に走行・シ
フトは出来てますが・・・。心配です。大丈夫なのでしょうか？
宜しくお願い致します。
失礼致します。
Re: ATF交換について。(3)
5HP19/[525i M-Sport] : 2002/03/28(Thu) 12:02:09 :
こんにちは、ちもさん。
このＡＴは概してシフトクオリティの良い部類だと思うのですが、操作方法
によってはシフトショックが出る領域もあるようです。
私の525iも同じ型（ＺＦ）のはずですが、
①スロットル全閉状態からポンと開いた時にシフトが重なる場合
②極低速時でスロットル開度が小さい時のシフト時（２→１速）
などにシフトショックを感じることがあります。
マニュアル操作は、タイムラグが少し大きい場合があり、電子スロットルの
制御特性（少し飛び出し気味）と相まって①の状態になりがちです。
私の場合、かなり早めに操作してギアが完全に落ちていることを確認して
から踏み込むか、手動操作はしないでただ踏み込むだけにしています。
万一、故障の場合は車が自己診断した結果をコンピュータのメモリに書き
込みしているかもしれません。ディーラーでこの故障内容を読み出しできま
すので、相談されてみてはいかがでしょうか。
故障でないことを祈ります。
Re: ATF交換について。(4)
ちも/[E39 530i M-Sport] : 2002/03/29(Fri) 01:00:32 :
こんばんは、ちもです。
5HP19さん、ご親切にご返信有難うございます。
私も、このＡＴはクオリティの良い物だと思うのですが・・・。
確かに、この様な操作
①スロットル全閉状態からポンと開いた時にシフトが重なる場合
②極低速時でスロットル開度が小さい時のシフト時（２→１速）
時に、起こる軽いシフトショックは、どのBMWもあると思いますし、しょうがないと思
います。
当方も、マニュアル操作時（常にほとんどですが）は、タイムラグが少し大き目だか
ら、特にシフトダウン時は一息ついて、シフトダウン確認してからアクセルを踏ぬよ
うには心がけてはいるのですがぁ・・・。
やはり、電子スロットルの制御特性とかと重なってか、①の状態になりがちなのでし
ょうかねぇ・・・。
しかし、E34のZFのミッション崩壊みたいなような前兆！？・・・、の様な、蹴りをく
らったかの様なショックは何だったのでしょうかねぇ・・・。
本日、早速ディーラーに電話し、一応点検の予約をしましたが、その後は、出勤・帰
宅時に気にしながら走っていましたが、その症状が出るどころか、出る気配も無く、
めっちゃ普通なんです・・・。
けど、昨日の蹴りをくらったかのようなショックは突然だったし・・・。
だから点検は、もう少し様子をみてからにしようかなと迷っている所なんです。
やはり、今は症状が出ていなくても、点検に出した方がいいのでしょうか？？？
それとも・・・。
最悪、悪化したり、再発しだしてから点検に出したら良いのでしょうか？
何か、今点検に出したとしても、何も問題はありませんでした、とか、症状出ないん
で、もう少し様子見てください、とかいわれそうな気がして・・・。
はぁ、心配ですぅ・・・。
強いショックがあったと自己診断した結果がコンピュータのメモリーに書き込まれて
いるかもしれないから、とりあえず車を預けた方がいいのかな・・・。
何か、ごちゃごちゃになってきました・・・。
お願いやし、逝かないでぇ〜って感じです！！
失礼します・・・。
Re: ATF交換について。(5)
5HP19/[525i M-Sport] : 2002/03/29(Fri) 13:15:52 :
ちもさん、こんにちは。
その後は再現がないのは、再発するより状態としてはいいかもしれませんね。
ただ、その時のショックは何だったのか？というお気持ちは良くわかります。
コンピュータのメモリ内容読み出しは、診断装置をつなぐだけで比較的簡単に
行えますので、その後の症状の有無に関わらず、個人的にはやってもらった
方が良いと思います。
故障がなければ精神的にも安心できますし、万一の場合でも早期発見につな
がりますので.....。
いずれにせよ、すっきりと解決するといいですね。
余談ですが、世界最高のシフトクオリティといわれているセルシオ用の５ＡＴも
状況によっては（個体差も考えられますが）、結構なショックがでることがある
ようです。私が乗った個体では、先の①のケースと同じようなケースでドンッ
という突き上げ方向のショックが２、３速で発生しました。
以前より良くなったとはいえ、遊星ギアセット方式はＣＶＴのように完全に消す
ことは難しい印象を得ました。
こんばんは、ちもです。
5HP19さん、再度有難うございます。
やはりというか、良かったというか、その後は症状が出ません。
あれから、いろいろな状況で２速や３速時、３速から２速に落としてアクセル閉時か
ら、クイックにアクセルを少し開いたりしてさぐってたのですが、似たような症状が
あるような感じが確認出来ました。
この症状はミッションの故障ではなく、あの時にたまたま、３から２速後、ああいう
状況でクイックなアクセルさばきをしたからドンッというような感じになったのか
な？？と思います。
たまたまステップトロニックとフライバイヤ機能の駄目な所！？が重なった結果が、
ああいう結果に感じれたのかな！？っと、勝手に思い込んでいる次第ですが・・・。
しょうがない癖・欠点！？なのかと思います・・・。
E３４時のミッションより、このミッションの方が、勿論性能は上がっている事だろう
し？？
もしミッションの故障だったら、即再発してるだろうし、ポーンっと警告が鳴ってい
ると思います。
多分、先の①のケースなんだと、多分！？思います・・・。
一応、もう少し様子をみてみます。
失礼します。
便乗質問です。
ステップトロニックを多用すると、ATFは早く劣化しますでしょうか？
ちもさん、こんばんは。
再発がなく、コンピュータの故障記録にも残っていないのであれば一安心かもし
れませんね。ＡＴＦ交換で、つながりがスムーズになる可能性はありますね。
このＡＴは、ドイツ本国仕様車では、ちょうどE46に合わせてリリースされたもので、
E34の520i、525iの一部（DOHCの最初期モデル）に採用されていたＡＴの改良型
に当たるものだそうです。（ちなみに、私のＨＮです...。）
①加速性能の向上
②耐久性の向上
③暖機時間の短縮
などが改良点だそうです。（日本仕様車への採用は遅れました）。
機械的な部分では、ギア比は一切変わらず（基本構造も同一）、トルクコンバータ
の小型化、ヒート＆クーリングシステムの追加などが変更点で、正常進化型とい
える内容だと思います。
ラウダさん、こんばんは。
ＡＴＦの劣化要因の一つは熱ですが、ＡＴは変速時に発熱がありますので、
その意味では（シフト操作が）劣化要因とはいえると思います。
しかし、このＡＴの場合、ＡＴＦの温度管理がしっかりしているので、そう気に
する程ではないと思います。（JATCOは少し心配）。
例えば、４速100Km/hから２段落として２速のエンジンブレーキだけで減速
する等の操作をすれば、確実に劣化は早まりますが、通常の運転操作では
エンジンブレーキでの減速時にブレーキを併用する程度の配慮で十分のよ
うな気もします。
もし心配なら、ＡＴＦを化学合成油の高性能なものにするという手もあります。
ちなみに、マニュアル操作とは関係ないですが、ストール発進や、ぬかるみ
等の脱出時にもＡＴＦの発熱は大きくなります。
5HP19さん、お久しぶりです。
さすがにお詳しいですね。 おっしゃるように充分気をつけたいと
思います。 しかし、ATFも高いんですよね・・・。
それも信頼できるショップじゃないと、安心できないし・・・。
こんばんは、ちもです。
5HP19さん、
とりあえず、水曜日にコンピュータの故障記録のチェックに行ってまいります。
記録が残ってなくて、何ともなければ良いのだが・・・。
しかし、車は何事も無かったかのように普通ですが・・・。
謎です・・・。
また、結果がわかり次第カキコします。
ラウダさん、
お車は好調ですかぁ？
パドパド満喫されてますかぁ？
では、失礼します。
