1.5リッター3気筒ターボ登場

http://response.jp/article/2011/03/23/153669.html

ガソリン直列6気筒NAエンジンを、直列4気筒ターボに置き換える方向である。

上記に加えて、1.5L 3気筒直噴ターボエンジン登場するそうである。

次期１・３シリーズは、３気筒ターボ・・・ちょっと考えてしまうカモ。

1.5リッター3気筒ターボ登場(1)

　アル君/[E65_B7] : 2011/04/04(Mon) 21:59 :

トロッコ様、今晩は（＾＾）v

ＢＭＷが、新しい３気筒エンジンを開発していることが判明した様ですね。。。
ガソリン直列６気筒ＮＡエンジンを、直列４気筒ターボに置き換えるなど、エンジンのダウンサイジングに
積極的です。
新型３気筒エンジンも、ダウンサイジングの考え方が反映されたエンジンとなることでしょう。

このエンジン詳細は不明ですが、気筒数の増加により排気量が簡単にアップできるモジュラーユニットの様
です。
更に、直噴化やターボチャージャーで過給し、パワーと燃費を両立させるという。

1.5L 3気筒直噴ターボエンジン...時流に合った高効率エンジンなのでしょう(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

1.5リッター3気筒ターボ登場(2)

　トロッコ/ : 2011/04/04(Mon) 23:06 :

こんばんは

３気筒エンジンというと軽自動車や最近ではマーチなどの
廉価版・低製造コストエンジンという位置付けです。

バイクのようにエンジンの鼓動を楽しむこととは異なり、
車は低振動の快適性も必要です。
３気筒になると振動面でのデメリットが目立ってきそうです。

1.5L 3気筒ということで、１気筒あたり500ccは、
トルク的にはバランスが取れており、効率は良さそうですね。
2.5L 5気筒なんてエンジンが登場したりして(^^)

1.5リッター3気筒ターボ登場(3)

　アル君/[E65_B7] : 2011/04/05(Tue) 22:02 :

トロッコ様、今晩は（＾＾）v
「返信頂き有難うございます」<(_ _)>

そうですねぇー、仰る通り３気筒は振動が懸念されます。。。
歴史を辿っても、４ストロークエンジン用の直列レイアウトとしては振動面での問題が多く、問題の少ない４気筒と
より簡易な２気筒との間で早くに廃れました。

同一総排気量で比較すると、４気筒よりも１気筒当たりの排気量が大きいために、４気筒エンジンよりも冷却損失が
小さく燃費が良く、２気筒エンジンよりは１回転でのトルク変動が小さいという長所で用いられましたが・・・
上位クラスで主流の４気筒エンジンと比較すると、４ストロークエンジンとしては振動特性面で劣るため、オートバ
イ用を除けば大排気量エンジンでは用いられない。

ほとんどの直列３気筒エンジンのクランクピンは回転バランスが取れる１２０度間隔で配置されている。
しかし、完全バランスの直列６気筒エンジンとは異なり、対称の位置で逆方向に動くピストンがない為、両端のシリ
ンダー内を上下する往復運動系がエンジンを揺らすことになる（偶力振動）。
この偶力振動を抑制する為、バランスシャフトを逆位相で回転させることがある。

エンジン屋のＢＭＷ社が、この振動問題をどの様に克服されたか・・・？
に、期待して待つことにしましょう(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re:(4)　トロッコ/ : 2011/04/05(Tue) 23:05 :

こんばんは

BMWは、１シリーズといえども小さな高級車？ですから、やはり振動は大敵です。

いろいろ見てみました。
http://home.att.ne.jp/wave/shida/cars/engine_balance.html

モジュラーユニットというイメージからは直列エンジンでしょうか。
V型だど振動を打ち消す効果もあるんですね。

個人的にはバランサーレス。
自動車としては珍しいＶ型３気筒も面白いかもしれないです。

でも市販車としては、平凡な直列３気筒バランサーシャフト付になりそうですね。

駆け抜ける喜びから、鼓動の喜びになりそうです。

1.5Lの直噴ターボで150psは軽く出るでしょうから、
現行の320iや120i、X1が置き換わり、
1500ccっていうのも不思議な感じですね。(^^)