マイチェンLCI Mスポ試乗等
No.1592 レーステック [E90 325 DP] : 2008/11/23(Sun) 18:22 :
３年弱を経過した私の、ダンパー等のサスセッティングを思案中
の今日この頃です。一方、アウディA4 3.2 DSG搭載モデル（B8)の
デビューやE90LCIをお値打ちに買える時期等も気になります(*_*m)
そこで、本日、馴染みのディーラーへ行き、マイチェンLCIの試乗
車として320があったので、運転させて頂きました。
その結果、ほぼ満点に近いサスペンションでした(^^)
（ただし、３２０に２５５タイヤは運転のスイートスポット狭）
また、iDriveシステムは過不足なく、中々に良かったです。
（地デジTVチューナー標準であって欲しいですが）
フロントマスク等のエクステリア、私には別にイイも悪いも印象
は強くなかったですが、ドアミラーが国産ミニバンのような形状
になったこと、ドアのLEDランプが消えたこと、これらは少しマイ
ナス評点でした(^^;)
それよりも、様々な方からのコメントには皆無ですが、リヤトレ
ッドの拡大は大きなプラスでした。
と、そんなことを言ってみても、クルマ市場不況ゆえに、私の
３２５の下取価格は、少し前の景気の時に比し、５０万円安な
程度の１５５万円でした(*_*o)
（2005年９月登録，47,400km，程度極上マイナス評点なし）
他方、マイチェンモデルの値引きはゼロ！
なお、在庫モデルは３０万円プラス６気筒下取５０万円付加。
クルマが売れないならば、もう少し価格設定をガンバって欲しい、
と勝手に考えてみたり・・・。
妄想よりも、現実的に、'09コンバージョン・パーツやダンパー
のセッティング検討、それらの変更に関する見積をさらに煮詰め
ようかと(*_*m)
マイチェンLCI Mスポ試乗等(1)
白梅/[MINI cooperS] : 2008/11/24(Mon) 00:20 :
試乗しましたか。自分も次はセダンには乗らないと思いつつやや試乗してみたいなとは思ってます
クーペのバージョンも早く見てみたいですね
下取りはやはり厳しいですか。。。早く買い替えてよかったのかも*
PS管理人さんへ
MINIの掲示板も作ってください(笑でも結構本気)
マイチェンLCI Mスポ試乗等(2)
レーステック/[E90 325 DP] : 2008/11/24(Mon) 10:22 :
返信ありがとうございます(^^)
久しぶりですね。
クーペ、エクステリアの変更はセダンより少ない、というか
ほとんど変化ないと存じますが、ＵＩを向上させていること、
ＤＣＴを一部に搭載、端的にはそんなところかと(*_*m)
確か、白梅さんも'05モデルで、320に乗られていましたね。
買い替え時期、ある意味、正解☆(*_*o)
BMWの実勢販売価格や国内モデルの内容によっては、いずれ
私は他メーカーへ変えるかも。
（アクセルオンで曲げる駆動方式にはこだわりますが）
MINI版のBBS、イイですねー。
マイチェンLCI Mスポ試乗等(3)
TURISUMO/[325i] : 2008/11/28(Fri) 17:56 :
Ｅ３０からマイナー前の３シリーズを乗りついでいます。
やはり、マイナー前オーナーにとっては、マイナー後の内容が気になる所ですが、いつもの事と割り切ってます。
同一モデルを長い期間楽しめるのは、マイナー前モデルですね。
マイナー後は、魅力的な内容ですが、３年後には新型も登場しますし。
A4も1.8に試乗しましたが、走りの面では魅力を感じませんね。
この次も３シリーズになりそうです。
ＦＭＣモデルを買えば、確かに新味が長く味わえますね(^^)
手前味噌ですが、私は、ＦＭＣモデルを買ったのは現車が初めて
と言ってもイイ経歴です。
ピュアスポーツカーに乗っていた頃では、
毎回、マイチェン後の戦闘力がアップしたモデルを購入→
→さらに、そのマイチェン以降の純正パーツで使えそう、かつ、
お値打ちならば、アップデートパーツとして装着→
→いつも新鮮，速い
（速くなる分だけクルマから勉強させられる）
こんな感じでした。
毎年における小変更，マイチェン、ガイシャは中々に頑張ります
し、何よりエクステリアからして飽きがこないので、ＦＭＣもさ
ことながら常に愉しいです☆
Ａ４（Ｂ８）、１．８には乗ったことないですね〜。
あちらは巨体ですし、エンジン自体には強い色気はない、
ドライバー寄りなアジリティではない。ＢＭＷを乗る側からすれ
ば、それらを感じるかもしれませんね(*_*m)
一方で、ＡＷＤシステムの制御とトラクションは稀有であり、これ
らを必須とされたり、愉しさを感じられる向きにはウケる、かも。
ＡＵＤＩだと、２ペダルＭＴは、量販モデルでも順次採用という
大きなオマケもあります。。。(^o^)
レーステック さん
少し話題から外れたかもしれませんが、アウディーネタ
私は個人的には、ＴＴ ２．０クワトロがアウディーベストハンドリングでした。
来年 Ａ４ ２．０クワトロ 新２ペダルＭＴ発売に期待してます。（ＴＴ ２．０クワトロ同じエンジン）
それから、マイナーチェンジして、フルモデルチェンジ物が好き
です。
故障少なく、見慣れて、お値打ちいいですね〜 今回は、３２３終了 カタログ落ちを買いました。
特に問題もなく順調で満足してます。
自分が良いと思える車は、ＢＭＷ アウディー（ＡＷＤ）です。
今後もこの２社に期待したいです。
(*_*o)
こちらは、BMWルームなので、他車種の話題は好ましくないのかもしれませんが、
FF/AWDは、特に3シリーズとは性格が全く異なる車に感じます。
そういう意味では、新しいCクラスの方が違和感が無いです。
A4/1.8は過給器のおかげか1.8とは思えないパワーでしたが、
ハンドリングがどうしても好みでないですね。
AWDモデルは乗ったことが無いですが、1.7トンもある重量
とのマッチングは鈍重な感じもしますが、どうなんでしょ。
日常の大半は積極的にマニュアルシフトすることもなく、
オートマ的な使い方なので、その部分だけに魅力は感じないです。
次期モデルでDCTの搭載拡大を期待したいです。
E90ネタを引き立てる意味でもあるAUDIネタ、こちらを知ると、
殊更にBMWも愛おしくなるようで(^^)
ＴＴクーペ、クーペ市場がお寒いらしい状況にあって、地道な
がら順調に売れているようですね。ファニーでクールな感じと、
専用アルミ車体と2.0Ｔエンジン、さらに、クァトロ搭載、魅力
満載ですね(^^)ＢＭＷにはない、と言うか、このメーカーにしか
ないスポーツカーですし（レヴスピード最新号にも掲載中）。
一方、Ｂ８シリーズ、ＦＦはＢ７の助手席しか経験がないので、
コメントできませんが、クァトロ搭載車は、アクセルオンでリ
ヤよりに曲げるクルマとなりました。そして、舵角がニュート
ラルになる時点より、４輪が路面をワシ掴みするように走ります。
やはり、ブレーキングでも４輪でグワしと(*_*d)
ところで、４．７ｍ，１．７トン程度あります。
そんなことで、３シリーズのピッタリフィット感以外はムリ。
という方には落選かもしれません。
２ペダルＭＴ，ＢＭＷのＤＣＴは、元々、Ｍを対象として、５０
０馬力、かなりのスポーツ走行に耐え得る性能を付与されており、
高額な内容です。したがって、量販モデルへの標準搭載は、当面
ないかもしれません(^^;)
１０リットルを遥に越えるオイル量，湿式多板クラッチ方式、
これらによる従前のＡＴ方式に比し、ギヤ式の２ペダルＭＴは、
燃費向上が期待できます。日常運転でも効果を得られそうですよ(^^)
ＴＴクーペ、体感的には、早く馬力以上でした。
軽いから当然かもしれません。
前後のトルク配分も３．２と違い 前１０ 後９０にもなるようです。
安定度は、良かったです。
ただ、後ろは乗れないです。 (;_;)
横幅は、１８６ぐらいあるし不便でした。
アウディーさんは、日本全体でクーペで売れてるのはスカイラインでもなく、ロードスターでもない ＴＴだと言われてましたよ！
走りの楽しさは、ＢＭＷ３シリーズには勝てないですが、ＡＷＤではピカイチでした。
Ｎｅｗ３シリーズはまだ試乗しておりません。
行きつけのディラーには３２５iですので、Ｍｓｐが登録されましたら乗りたいと思います。
(*_*o)
ＴＴクーペ、豪奢なスポーツカーですから、激軽、激速な性質で
はないと推察されますが、一般車のレベルで言えば、やはり速く
感じるかもしれませんね(^^)
高額ながら全く手が出ないこともないですので、試乗してみよう
と思います(*_*a)
クーペの類では稀有に売れている。こちらにもそのように記述さ
れていました【web CG TTSクーペ 08/10/15】↓
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019993.html
安定度、それはウリですものね☆
走りの楽しさ、様々な環境でも変わらずに乗れることを考えれば、
３シリーズとは違う楽しさで、評価が変わるかもしれません。
（雨や豪雪の長距離を３２５で走ると楽しさの前に疲れることも）
先程、９９７カレラ６ＭＴの友達より連絡があり、０９モデルの
直噴エンジン＋ＰＤＫ、恐ろしくスムースで、街乗りだと低燃費
だったと。どちらもマイチェンではガンバるようで。
０８と０９の両３２５Ｍスポに乗れる機会があれば、乗ってみます
（間違ってハンコ押しちゃったりして？）
レーステックさん
コードネーム９９７ カレラ４高速環状線Ｃ１試乗しました。
ＰＤＫ大変良いです。（最高素晴らしい）ＤＳＧとの違い直ぐ分かります。（クリープあり）
ブレーキは、強めに踏まないと利かない。軽くブレーキ踏んでも利かな。
車内音質 パフーマンスクオリティーで静かですが、新車から２０００キロ超えたら煩くなってました。
加速とコーナーリングは、私には合いません。
総合的に車の動きが神経質で扱いにくい。
個人的には、３尻が好きです。。
一緒に乗った友人（Ｅ９０ ３２０Ｍ−ｓｐ）も、ＢＭＷが良いと後で言ってました。
これは、個人的な意見です空気圧も影響あったのか？
高速コーナーリング 安定性 順位 感覚的で個人評価
１位 ３尻Ｍ−ｓｐ（Ｅ９０）
２位 ＴＴ ２．０クワトロ
３位 ９１１ カレラ４
所有してる友人には言えませんが、１０００万オーバーの９９７より ＢＭが好きです。
ただし、ＰＤＫは欲しいです。
人生で最高にスムーズなＡＴ いえ マニュアルです。(*_*o)
ちょびさんへ
９９７のＰＤＫ、お気に入りのようですね(^^)
ポルシェのブレーキ、あの踏力感とブレーキ性能との感じがスポ
ーツらしさだし、良いブレーキなんです。私共の吊るしの３は、
普通のセダンですので、初期制動が強め（ロック付近でのコント
ール性がイマイチ）です。好みかもしれません。
加速とコーナリング、フロント荷重を作ってアクセルを開けないと、
最新型と言えども回旋が落ち着かないです。そこがポルシェ
らしいアクセルで安定する特性です。ある意味では似
ていますが(^^)
他スレッドにもあるように、２ペダルＭＴに興味ある方はいるよ
うです。量販モデルにも（３３５クーペは高額グレードで
差別化？）、そのうち搭載されたらイイですね☆
ダイレクトメールの価格表には335iクーペはATって書いてありましたが、
ＤＣＴはＡＴ扱いなんですね。ちなみにＭ３セダンの欄は、M DCT Drivelogicでした。
アウディＴＴが売れているそうですが、
クーペ 2.0 TFSI クワトロ 4WDは、２００馬力で４９９万円と価格競争力もありますね。
直４ターボとして考えると、かなり高いのですが、このジャンルはライバル不在なのでしょう。
１３５ｉも輸入車としては価格競争力があるのですが、ＴＴほど売れない理由はスタイリングのせいかも。
TURISUMOさんへ
ＤＣＴ、ＡＴと同じ操作ですし、ＡＴなのでしょうね(^^)
（ＤＳＧもＰＤＫも構造は異なれど）
ＴＴクーペ、２リットルＡＷＤターボとして、金額自体は高額と
感じるかもしれませんが、その完成度や豊かな個性より、改造す
ることなく本来の良さを堪能できるとすれば、安い、あるいは、
妥当、なんて解釈もできるかもしれません。
ＴＴクーペに限らず、他のガイシャにも該当しそうな感じです☆
