スポーツ・オートマチック・トランスミッション
No.1605 masa [e90 330i] : 2008/11/29(Sat) 14:43 :
こんにちは。
335iクーペにスポーツ・オートマチック・トランスミッションというものが搭載とのこと。
ちょっと前に２ペダルのＭ３試乗して”このギアが欲しい”と思ったので大変気になります。
同様のものでしょうか？長期国外出張中でディーラーに行けず、どなたか教えていただけると幸いです。
Ｍ３のギアはどう考えても自分でやるマニュアルギアシフトより早い。ブリッピングで回転合わせも正確。
今の車でも公道ではヒンシュクを買う速さなので、335iの出力は必要ないのですが、ギヤが欲しい。
（すでに危険なモードに入っているかもしれません）
スポーツ・オートマチック・トランスミッション(1)
FUN/ : 2008/11/29(Sat) 17:24 :
M DCTと全く同じか不明ですが、仕組み的には同じものです。
従来の6A/T車と比較して0〜100km/h加速が0.3秒短縮
燃費性能で335iカブは10・15モード走行で0.2km/リッター向上
との事です。
価格的には従来比3万アップなので、M3用と違い、庶民的？な価格ですね。生産台数が増えてコストが下がると通常のATよりも安く出来るのかもしれません。
今回は名称の先頭に「スポーツ」がついていますが、性能やコストなどの普及モデルへの搭載がクリアできれば、下位モデルにも搭載されても良さそうに思えます。
（ATの多段数化よりも）
日本でのＭＴ導入は障壁が高いですが、２ペダルスポーツＡＴ
のニーズは高いので、導入も早いかもしれません。
スポーツ・オートマチック・トランスミッション(2)
masa/[e90 330i] : 2008/11/29(Sat) 19:54 :
FUNさん、
ＲＥＳどうもありがとうございます。
ＤＣＴの廉価量産版なんでしょうかね。
家族３人なのでクーペもありだな〜と思っているところですが加速性能は凄いですね。
でも、ドライビングプレジャーを誘う車でこれ以上分不相応にシャカリキに走らないように、ＭＢやＡＵＤＩなどでまったりした方がいいかと思ったり。
値引きも渋いでしょうから、慌てずゆっくり評価を待って見ます。
そのうち試乗に行こうっと。
スポーツ・オートマチック・トランスミッション(3)
FUN/ : 2008/11/29(Sat) 21:35 :
クーペの後席は乗り込んでしまえば、広さは十分で快適です。
ただ、ドアも長くなりますし、狭い駐車場を使う機会が多いのであれば注意が必要ですね。
＞ＤＣＴの廉価量産版なんでしょうかね。
かなりの価格アップを予想していたのですが、
価格設定が以外に安いので、M3版M-DCTとは違うかもしれません
が性能的には十分ですね。
基本的には直６エンジンへの展開は容易と思われます。
M3と違って、335iなら気軽に試乗にいけるかも・・・です。＾＾
本日、納車となりました。
まだ、20km位しか走っておらず、ならし運転のため全くエンジンを回さず大人しく走っています。
そのため、マニュアルモードでの走りはまだ行っていませんが、シフトのつながりは、かなり早いです。また、ATと違い、ダイレクト感はあります。かなり良い出来と思います。
スポーツモードというものが付いていますが、まだ使用していません。
当家は4人家族ですが、先代のE46もクーペで、今回もクーペ。
全く問題なく家族4人で使用できます。結構、家族で遠出もしますし・・・。
(^_^)
納車、おめでとうございます。
新しいスポーツATは、出来が良さそうですね。
クリープが無い部分は、どうでしょうか。
まだまだ慣らしかと思いますが、スポーツモード等
後日、感想を聞かせて下さい。＾＾
さて、クーペのままのお乗換えとの事で、居住性、使い勝手共に
ご家族の理解も得られていますので、問題ありませんね。
セダンからクーペへの乗り換えを検討される場合は、不便に感じるケースが出て来ますので
慣れの問題？なのですが、事前の確認が必要かもしれませんね。
DCT装備で335iクーペは人気車種ですね。
monetteさん、
納車おめでとうございます。
FUNさんと揃って家族持ちでも大丈夫とのコメント、、、、グラグラ、、、、
でも、物理的に近所のディーラーに行けないことが幸いです。
マニュアルモードなどのレポートを期待いたします。
その前に、馴らしをじっくり楽しんでください。
M-DKGとDCTは、ドライブロジック有無以外にトランスミッション冷却システムが異なっているようです。
写真は335用DCT。冷却は1系統。
写真はM3用M-DKG。冷却は2系統且つ容量大。M3用の方は過熱気味となるハイレヴ対応ということでしょうか。
SMGⅡではトランスミッション過熱によるシフト不具合発生が散見されたので、冷却にかなり配慮がなされているようです。
カミさん想いさん、情報ありがとうございます。
M-DKGとDCTの違いが良くわかりました。
確かにM3用は冷却系は、かなり大きいですね。
【DCTの価格差】
M3クーペの6MTと7AT(M DCT) 価格差 ： 50万
320iの6MTと6AT 価格差 ： 9万
335iの旧6ATと現行7AT(M DCT) 価格差 ： 3万
となります。
価格の相関関係では、単純比較は出来ないものの、
335i版DCTは、相当のコストダウンが図られているのか、
戦略的な価格設定なのか、
M3が高すぎるのか・・・という感じですね。
下位モデルは、発熱量も少なく、335i版よりもコストを下げられるかも。
トルコンATとの性格の違いから、セダンATモデルのリプレースは微妙ですが、
6ATとDCTとの二本立てでお願いしたいですね。
クリープの件ですが、M3を試乗した時はまったく無かったのですが、335を乗って驚いたことに、ATほどではないのですが車が前にすすんで行くではありませんか。
不思議です。
7速のミッションはオートマモードですと都内の下道を50から60Km位で走行していると6速どまりです。この時のエンジンの回転数は1700位だったと思います。
今日首都高に乗りベイブリッジの方を走って来ました。
とても良くできた7速DCTです。今までの6速ATは2速発進ですが、
7速DCTは1速から発進し60km/hまでは6速止まりです。80km/h程度出すと7速に入ります。100km/hで2050rpm程度ですので回転数は6速ATと同じ程度でしょうか。200km/hで4100rpm、リミッターの250km/hで5150rpmぐらいと想定できます。Dモードでもメータパネル中央にD1〜D7表示されますので現在のギアーがわかります。
それと7速DCTは基本的に2ペダルATですのでクリープはあります。
かなりの登りの坂道でもクリープしますので前に動き出します。
M3の2ペダルMTとの違いがこのクリープ現象です。
monetteさん、pinさん、インプレどうもです。
http://autoc-one.jp/ncar/impression/492/02.cfm
＞アクセルペダルを軽くクリックすると静かにトルクが
＞立ち上がってクリープ力が発生。
＞クルマはゆっくりと前進（もしくは後進）を始める
上記M3の動作とは異なり、通常のトルコンのクリープ
をイメージすればよろしいでしょうか。
となると二本立てというよりも、リプレース出来そうですね。(^^)
