１７インチから１８、１９インチへのインチアップで悩む
No.1364 ＣＯＲＴＥＸ [E90-323MSP] : 2008/09/12(Fri) 23:17 :
久しぶりの書込みさせていただきます。
現在ＭＳＰ純正ホイールなので、１７インチです。
ボディカラーに合わせてブラックホイールを検討してますが、
その前提として、１８インチか１９インチで悩んでます。
見栄えは１９ですが、乗り心地を考慮したら１８という意見も聞きますし・・・・
年数回ですがサーキットでスポーツ走行もするので、その点も考慮して結論が出ません。
しかも、一番欲しいＯＺホイールは１８しか適合品ないので、ますます悩み中です。
[見栄え・乗り心地・サーキット遊びでの使用]この３点の総合点で考えた場合の選択は、１８ｏｒ１９インチでしょうか？
よろしくお願いいたします。
１７インチから１８、１９インチへのインチアップで悩む(1)
GMS/[CSL] : 2008/09/13(Sat) 10:46 :
見た目と言う事でしたら１９インチでしょう、やっぱり！！
私ごとですが、サーキット走るかもというのでＣＳＬの純正１９インチを
１８インチに落としました。
これは１９インチになるとＳタイヤと呼ばれるものが殆ど無い、
また価格も高いと言う事で１８インチにインチダウンしました
もちろんバネ下重量の軽減と言うのもあります
サスはどうでしょうか？ある程度出来上がっていれば、タイヤの選択も
含めて総合的に考えればいいと思います
私ならですが、少しでも軽い１８インチと言う選択になるでしょう
それとも、今のホイールにサーキット用のタイヤを履いて、普段は
かっこいい１９インチでファッショナブルに、と言う方法も！？
サーキットでどのくらいの走りをするのかでも違うでしょうね
真剣にタイムアタックするのか？ただサーキットランを楽しむのか？
またはレースをやるのか？サーキットを楽しむ程度なら街乗りの
ままでも別段問題ないでしょうが、コーナーリングスキル、加速、
ラップタイムなんてのを気にするなら、１７インチが一番いいはずです。そもそも昔、インチアップすると言う手法は、もっと大きい
ブレーキを詰め込んでストッピングパワーを上げるという発想から
のものです。ブレーキがそのままでしたら１７インチが軽いしサーキットは最適だと思います。
ひとつのタイヤホイールですべてをこなすなら私なら１８インチが妥協点かなと考えますが・・・？？
１７インチから１８、１９インチへのインチアップで悩む(2)
レーステック/[E90 325 DP] : 2008/09/13(Sat) 14:00 :
二者択一の質問に対しての返信であれば１８インチです(*_*a)
その主な理由としては、GMSさんがコメントされている通りと
存じます。
ところで、E90のサスペンションストロークは、確か、フロント
で155ｍｍ程度です。ストラット形式のフロントです。
ここで、当形式の最大メリットは、サスペンションストローク
を稼げることです。例えば、WRCのFORDフォーカスは、そのメリ
ットを最大限に活かした秀逸な公道走行車です。
一方、上記のE90のストローク長は、例えば、同形式の他車に比
して短いです。これはアンチロールに振ったサスペンション設計
が関係していると思われます。
路面にうねりの少ないサーキットや一般道ばかりでの走行であれ
ば、サスペンションストロークを減じるインチアップやショート
ケースのサスペンション設定も良いですが、乗り心地を勘案し、
バーサタイルな運動を望むならば、「ソコソコ」が良策かと。
１９インチ超のホイールを履くハコ車、市販車に近いスーパー
耐久マシンには皆無です。同レースは標準サイズ規定になって
いますが、近年のスポーツカーは、純正サイズの設定が優れ、
それでもベストなようです。
逆に、R35 GT-Rは20インチを標準設定しているばかりにネガテ
ィブなこともあるようです。。。
（十勝24Hr.テスト参戦，スポーツパーツ，Vスペ等への布石）
ちなみに、VB25/VB23エンジン，見栄え抜き，スポーツ走行、
これらに特化したチョイスを私が勝手に考えるならば、前後
235-45-17、なんてザックリと考えます。
１７インチから１８、１９インチへのインチアップで悩む(3)
ＣＯＲＴＥＸ/[E90-323MSP] : 2008/09/13(Sat) 15:48 :
ＧＭＳさん、レーステックさん
ありがとうございます。
クルマに造詣の深いお二方に、アドバイスいただくと、１９インチの選択肢が消えそうです。
たしかに、サーキットランでは、１７インチあたりがＢＥＳＴなのか、１９インチの方々はＳタイヤならずとも、タイヤ履き替えてるのを見かけますね。
明日、Familieに行くので、19.18それぞれをウオッチしながら、検討していきたいと思います。
ありがとうございました。
１９インチ以上、９０年代のグループＣカーでは見ましたが、
近年では、超絶レースカーであっても、あまり見なくなった
サイズかもしれません。
本来のサスペンション機能ありきで、あとは趣向をどのよう
に織り交ぜるか、それらの両者を勘案されることが自然な
チューンナップかと存じます。
お気を付けて(^^)
走行性能重視であれば１７インチでしょう。
見栄え重視であれば１９、２０インチです。
２０インチを履かれているかたも多いです。
そういう意味でのベストバランスは１８インチかと思います。
ドレスアップの世界では１９インチ以上ですが、ノーマルのサスでは当然ながら収まりが効きません。
４６時に１７インチだったのですが、いまの１９インチに比べるととてもしなやかにサスペンションが仕事をしてくれていたのを覚えております。
ＡＳＫＡさん ありがとうございます。
やっぱり１８インチですかね？
Familie逝くとほとんどが１９インチだし、心が揺らぎますね（^^)
でも、走行会に参加する方は１８インチか履き換えたりしてて・・・・自分の方向を見失ってないけないって感じで、未だ悩んでます。
数週間中に決めたら、みなさんに報告いたします。
ありがとうございました。
ＣＯＲＴＥＸさん
＞Familie逝くとほとんどが１９インチだし、心が揺らぎますね
そうなんですよね(^_^;)
ドレスアップという観点からいくと１９か、２０も多いです。
私は１８ではなく１９にして、見た目的には満足しておりますが、やはり走行性能的には１８もありかなと思っております。
もし、次にホイールを購入するとしたら、７割がた１９というところでしょう。
あっ、サスペンションキット換装も同時に考えたほうが良いかもしれません。
悩んでいる時が、実は一番楽しいですよね。
ご自身が満足される結論が出せるよう願っております(^_-)-☆
ＧＭＳさん,レーステックさん,ＡＳＫＡさん
こんばんわ
みなさんのアドバイスを受け、ホイールの履替えが本日完了いたしました。
スペックは↓のとおりです。
ＯＺ ＲＡＣＩＮＧ [ウルトラレッジェーラ] マットブラック
Ｆ8.0-18 Ｒ9.0-18
ヨコハマ [ＡＤＶＡＮスポーツ]
Ｆ225-40 Ｒ255-35
詳しくは、みんカラブログに書かせていただきましたが、お３方の真摯なアドバイスがなかったら、おそらく１９インチに逝ってたと思います。この場を借りて御礼申し上げます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/197723/blog/10423565/
蛇足ですが、悩みすぎたため一昨日にタイヤの値段が上がって、１諭吉余計にかかっちゃいました（爆）（ちなみにメーカーは９／１で上がってます）
そうですか（^^）
なかなかいい組み合わせだと思いますよ
ホイール幅に対してのタイヤサイズもベストチョイスだと思います
ちなみにタイヤ、高いですよね！！私はもっぱらアジアンタイヤ（フェデアラル）なんで
そのサイズ多分高くなっても２万前後じゃないですかね！？通常の
半分以下だし、安全性はそうかわらないと思っていますが・・・
満足のゆく買物、良かったですね(^^)
そのタイヤとホイールの組み合わせで、またのスポーツ走行に
て新味を体感されると殊更に感慨深くなりますよ☆
（扁平率35でのゼブラ跨ぎは要注意(^^;)）
タイヤの価格、ナフサの高騰に起因し、9/1より上がりましたね。
ではでは(^_^)
GMSさん、レーステックさん
ありがとうございます。
略１週間の感想ですが、（とは言っても実２，３日程度ですが（笑））
ホント軽いです！出足がスーッって感じです。
クルマ無関心の家内でさえ、感じるくらい軽いです。
Ｄのメカニックもお世辞半分以上とは思いますが、何気に見て『コレ軽そうですねー。いくらですか？』って聞いてくるくらい、見た目もスッキリしました。（っていうかスカスカですね）
明後日、駆け抜けて更に体感してきます。
ホントありがとうございました。
