E91サスキットのアドバイス
No.455 jacky [E91-325i] : 2006/09/08(Fri) 00:09:47 :
現在325i Touring Hi-Lineを所有しております。
走行距離６０００キロに近づき、今のところ日常的な使用において
ほぼ満足しているのですが、高速走行時のコーナリングなどに不満
を感じるようになりました。
日常でのもう少しキビキビした感じと高速での安定感を得たいと考
えています。
E91専用のサスペンションキットもようやく出始めてきましたの
で、足回りの交換を検討しているところです。
そこで、E90、E91を問わず、実際に足回りの交換をされた方々のイ
ンプレッション、アドバイスをお聞かせ願えればと思います。
よろしくお願いします。
E91サスキットのアドバイス(1)
OS/[E90-325i Hi-Line] : 2006/09/08(Fri) 06:25:54 :
こん○○わ。
キットではありませんが、私はBMW仲間よりM-spoサスをお借りしてKONI FSDを装着
しました。このショックはノーマル、もしくはM-spoサス対応らしいです。下げても
合うギリギリがアイバッハのサスぐらいまでってことらしいです。
あと、知人の勧めでZ4用のアッパーマウントをフロントに入れ、ノーマル車高より
フロント25mm（M-spo15mm+Z4アッパーマウント装着10mm）とリア15mm（M-spo）下げました。
jackyさんのキビキビってところがもっとビシッと固くなのかわからないですけど、
街乗りでは踏み切りやマンホールの凸凹や舗装工事の継ぎはぎ悪路が気にならない
ように吸収してくれます、高速ではタイヤがランフラットではないのもありますが、
継ぎ目はほぼ気になりません。高速カーブは面白いですよ。ランプウェイのあのRをそこそこ
の速度で走って持ちこたえてくれるあの感じ。それから、硬すぎない上質な走りが得られると
思います。 お近くでしたら試乗していただけるんですがね（笑）
E91サスキットのアドバイス(2)
jacky/[E91-325i] : 2006/09/08(Fri) 11:45:18 :
OSさん、コメントありがとうございます。
キビキビと書いたのですが、がっちりハードというよりも少し締
まったくらいが希望です。ゆさゆさ？ぐらぐら？とした感じが減れ
ば良いなと思っています。
やはりOSさんもノーマルの走りに不満を感じられたのでしょうか？
私は普通の車から考えると大満足だったのですが、だんだんと欲が
出てきてしまったようです。
M-SportスプリングにFSDの組み合わせは深澤自動車さんのホーム
ページで見て、「これは！」と思っておりました。現段階ではFSD
がE91に未対応ということらしいです。早く専用品が出揃うと良い
のですが・・・
E91サスキットのアドバイス(3)
OS/[E90-325i] : 2006/09/08(Fri) 19:18:09 :
jackyさん、私も特にノーマルの走りに不満はなかったですよ脱ランフラットでしたし。素人
ながら個人的にいい足だと思います。Dのメカも「今回の足はいいですよ」って言ってるぐら
いですし。
でも、周りがいろいろいじくっているので段々欲が出てきちゃうんですよね。車高を少しでも
落としたい、スペーサー入れてリアだけでも出したい、とか。
ザックスパフォーマンスキットあたりが廉価なほうで迷いましたが、そのショックは多くの欧
州車がOEM供給でノーマルとして採用しているとどこかで見聞きしてますし、私も深澤さんの
サイトやら、取り付けを依頼したショップのサイトやらでKONIを知り、実際に装着された方の
意見を参考にKONI FSDの良さに触れてみたいと思うようになって装着を決めました。さすがに
悪路でステアリングが取られたりとかの状況ではゆさゆさもあるのかもしれないですけど、す
ぐに対応してくれますし、とてもいいショックですよ。でも、まだ９１用が出てないんです
ね、失礼しました。
他にもARCやら不動のビル足やらありますので迷いますね。色んな設定の車を乗り比べられる
といいんですけどね。どこかの集まりに参加されるといいかもですね。
はじめまして（＾ワ＾）
購入後１年経過、１５，０００ｋｍを走行してきたレーステックです。
ツーリングとはサスペンションの印象は違うかもしれませんが、jackyさんの言われる
ことは察します。
吊るしのサスペンション、どの速度域でも変わらない安定感が得られず、極端に感じる
場面としては、高速道路で緩いカーブのかなり速度が乗り、段差がありクルマが跳ねる
ような場面、こうした状況では、ショックアブソーバーの伸び側の収束感（いなし）が
上手でなく、結果として、フワッ！グラリ☆となるような。
（超高速域では顕著に感じます）
荒巻のバネを装着した廉価なサスペンションキット〜カスタムメイドであらゆる調整の可
能な高価寄りなサスペンション、欲される要求に対して様々なタイプがあると言えます。
そうした中でも、廉価な部類で、我々の吊るしのショックアブソーバー、ＢＯＧＥ社との
関連であるザックス社のパフォーマンスキット、正直言えば、ノーマルショックの減衰力
を変更させた内容のようなものと推察しますが、このＢＢＳにたまにカキコされるメロン
さん（３２５ｉ，元フォーミュラー乗り）はイイと言っていましたね。
これでツーリング用が発売されるようならば、コストパフォーマンスとしては、「なかな
か」と思います。
「そのメロンさんのカキコでのオススメをどうしてアナタが？」とも言われそうですが、
元サーキットレーサーのメロンさんと元走り屋（Ｍ３より速い４駆乗り）の私とが、ノー
マルサスペンションの弱い部分、つまり伸び側の収まり感と合点がゆき、また、様々な
セッティング理論もお互いに共感できることがあったので、信頼できる印象と思い、あえ
てオススメに。
ちなみに、
私は今のBMWではサスペンション変更はまだです。
確かに不満な部分も感じますが、まだ、運転の仕方で「いなそう」としています（笑
長年、国産最速クラスの軽量４駆改造車で林道やサーキットを走っていましたので、サス
ペンションやデフのセッティング等を少しは理解しているつもりです（ハイパーレヴの取
材協力では大井貴之さん他より高評価頂きました）。
サスペンション専門メーカーのショックを買い（オーリンズ）、好みのバネレートのバネ
（スイフト等）を合わせ、アッパーマウントも独自に市販品を組み合わせ、車高を何度か
試し（旋回性や荷重操作を考えて）、最終的にアライメントはテスト走行を頻繁に繰り返
し決めてゆく、ということをしておりました。結果的に、荒れたサーキット路面等で２０
０ｋｍ／ｈを超えるような状態でも、抜群の安心感ある走りを手にしていました。
それでも、そうしたことを維持するには、ショックのオーバーホールを最低でも１回／年、
アライメントの確認も適宜してこそのことでした。
アフターパーツメーカーのものを手にすれば、ノーマルの不満を解消できると思います。
そのために費用と目的を熟考されれば、きっと満足した感覚が得られますよ☆
少々、抽象的なカキコになり失礼しました（＾＾；
OSさん、ありがとうございます。
本当は全てを乗り比べてみたいものです。
サスペンションだけでなくいろんな車種も・・・
レーステックTi14さん、詳しいコメントありがとうございます。
どれを選んでもノーマルよりは締まった足回りになるわけですね。
あとは費用と目的、おっしゃる通りと思います。
E91用が出そろうまで待ってからが一番なのですが
早く換えてしまいたい欲求を抑えることができれば良いのですが。
なかなか悩みは尽きません。でも楽しいです。
jackyさんへ
どれを選んでも、みなさんの実績あるサスペンションなら性能アップが得られる
でしょうね。
私個人は、ノーマルのフロントサスペンションの構造よりも高剛性である倒立式
が外せない感じはします（太いシリンダー部が見えるタイプ）。そのタイプ、吊
るしのキットで知られたブランドならビルシュタインのシリーズとか。普通には
車高調整を頻繁にされる、スプリング交換もされない、というならＢＴＳは廉価
ながらイイかな、なんて。例えば。
アフターパーツメーカーでイイものを買えば、凄くしなやかに（高いバネレート
でも乗り心地グッド）、安定感あり、動きを感じやすく、コントロールしやすい、
とイイこと尽くめです（ただし、高精度なものになればオーバホール必須。）。
欲求を抑えようとする気持ち、尽きない悩み、楽しいですよね〜（＾＾）¥
