320MTのマニュアルは予想以上に楽しめます
No.461 AKIRA [E90-320i Mスポ6MT] : 2006/09/12(Tue) 00:48:30 :
8月に納車され、その後出張の嵐で今まで乗れず・・・
9月に入りようやくMTのBMWを楽しんでます
購入の際にはココの皆様にいろいろ意見を頂きとても参考になりました
そして6MTの320i予想以上に楽しいです（即納OKの323iにせず待った甲斐がありました）
大排気量のターボばかり乗っていた私にはこの軽快感とても新鮮で気持ちイイです
少し気になるのがペダルの位置が全体的に右寄りな為クラッチが踏みにくいことと、初期制動
が強い為にヒール＆トーがとてもしにくい事です・・・が慣れれば問題無いかな？
それでも気になりディーラーに行っては323iや325iの試乗を重ねたりしてますが・・・
伝達ロスの無いMTは乗った感覚だけでは323i以上のスムーズさとトルク感が感じられますが
325iはやはり違いますね〜乗る度にほしくなります・・・
・・・と言いつつ次はZ4クーペかな
320MTのマニュアルは予想以上に楽しめます(1)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/09/13(Wed) 20:56:16 :
ＭＴは軽快な４気筒を濃く愉しむにイイ感じそうですねー（スゴく）。
私は、本格スポーツ走行を引退？していますので、純正パッドでも「まあ悪くない」と
感じるブレーキ性能ですが（長年、カーボン系を愛用していたので不満はあるけど。）、
やはり純正、初期制動が強く感じるならば、操作性はちょっとなのかもですね。慣れれ
ばもありながら。
なるほどなカキコです。
私はＳＭＧ付きが出たら（３３０だけぽいですが）乗り換えたいなー、なんて。
（次期アウディＡ４の３．２Ｑとの比較で）
とは言っても高価なので、どうかなと（笑
320MTのマニュアルは予想以上に楽しめます(2)
MEC/[E90] : 2006/09/13(Wed) 23:05:08 :
NAのMTなんて最高ですね。
車っていうのはパワーじゃなく
楽しめる事が大事かも。
320MTのマニュアルは予想以上に楽しめます(3)
AKIRA/[E90-320i Mスポ6MT] : 2006/09/13(Wed) 23:26:39 :
＞レーステックさん
初期制動とブレーキダストを考えれば、パッドの交換もアリかもしれませんね
（正直まだ使えるパッドを変えるようなお金と度胸がありませんが）
SMG私も気になっていました
Z4のSMG（中古）も検討していましたが油圧式アクチュエーターのSFWが切れた後の故障が怖く
て手が出ませんでした・・・
＞MECさん
そうですね、私はかなり異質かもしれませんがマツダNEWロードスターが比較対照でした
最後まで悩んだ結果の320iです
運転する楽しさは同レベルですよ
今はお金を貯めてタイヤサイズを小さくしたいですね・・・
２５５を２２５くらいまで小さく且つスポーツラジアルを履けば一段と楽しくなりそうです
パッド交換、後々の話かもしれませんが、初期制動とブレーキダストの考察？
一般的に、初期制動とは逆の性能は耐フェード性だったような。このようなタイ
プはコントロール性も高いですが、ブレーキダストが多い傾向にあります。
「このパッドはダストも少ないしブレーキ性能もイイよ」という向きの製品もあ
るかとは存じますが、愚問ながら両者が１００点の２００点満点はないでしょう
から、自分の好みのバランスなパッドを見つけることになるのでしょうね。
（ちなみに、私はダスト汚れを全然気にしないブレーキ性能派。）
ＳＭＧ、所詮は機械でしょうから全く劣化しないことはないでしょうけど、メン
テ費用が高くつくトラブルを抱えそうなメカなのでしょうか？後学のために知っ
ておきたい気分です。
ＭＥＣさんやＡＫＩＲＡさんの言われるように、楽しめることが至極大事ですね☆
BMW、４ドアセダンでありながらオーナーの意思に有機的に反応するスポーツカ
ーの味わいが濃いから、お得感も（笑
ロードスターのようなオープンスポーツは、また格別に気持ちいですが。
タイヤ交換への考え、イイですね（２２５というサイズはグに思う）。
軽くしなやかなセッティングになれば、持ち味の軽快さがより引き出されると思い
ます。
レーステックTi14さんのお話は毎回とても参考になります
ブレーキパッド交換は結局かなり先になると思います・・・
初期制動の良さは残しつつ右足の工夫でなんとかヒール＆トーが出来るようにしたいですね
（早く走る為では無く、あくまで綺麗にキマルと気持ちイイと言うだけの自己満足ですがコン
トロールしてる感は強いですよね←レーステックさんなら理解して頂けるかと・・・）
ＳＭＧ、やはりまだ未知数な部分が多いようですね、友人も一度完全に操作不能に陥り修理し
ていますので・・・
また、友人はクラッチの減りを気にしているようでしたがプロ以上に上手く回転数を合わせて
くれる為ダメージは少ないのでは、と個人的に思います
MT＞AT＞SMGと機構が少ないほど信頼性は高いように思います
ＳＭＧの面白い所はAT感覚で乗るとかなりギクシャクし、MTを意識して乗るととてもスムーズ
に気持ちよく操作できる所ですね
（シフトUP時アクセルを抜いてのコントロールをドライバーに求めるのも好感が持てます）
AT免許しか持たない人（妻）などが運転する場合不評かもしれませんね
タイヤサイズですが個人的には330i以下はMスポの純正サイズは明らかなオーバースペックに
思います
ＡＫＩＲＡさんへ
丁寧にありがとうございます。
純正ブレーキパッドを交換されないこと、現状の印象がそう悪くないからとも察
します。
さて、ヒール＆トーでの操作他、総じてブレーキ操作は何も止めるだけのためで
はなく、姿勢を作るための重要操作でもあります。イメージを持ちながら綺麗に
キメたいという気持ちはスポーツドライヴィングでは大切ですし、愉しいですね。
納得な話しに思います。
例えば、ペダルレイアウトの狭いクルマで言えば、軽自動車が極端な例ですが、
そうしたクルマでも慣れでヒール＆トー何とかなるものです。
他方、ベスト・モータリングで見たような気がしますが、立川選手や脇坂（寿）
選手は、右足の角度を大きく振らずコンパクトに操作していました。
そのように、ＡＫＩＲＡさんも慣れると存じます☆
（逆に今の私はＭＴ離れて３年少し、できるかなー。）
ＳＭＧの信頼性、ドライバの操作ミスを防いでくれる反面、コメントからは、
もしかすれば？な面を感じました。私には、いつ買えるとも分らない高級トラ
ンスミッションＳＭＧ搭載車ですが、これも勉強で（笑
ありがとうございます。
操作と反応との関係は、ＭＴ意識でスムース、私の担当であるヤナセBMWの
セールスマネージャーが同じことを言っていました。なるほどー。
ただし、アクセル踏みっぱ、左足ブレーキ使うこともある私には、心配。
そうは買えないから、そう心配しないでイイですけど（＾＾；
タイヤサイズ、バーサタイルな走行条件，動力性能，オープンデフから考える
ならば、その通りかもしれません。
バネ下荷重を小さくするためのホイール選択のいかんで、どれだけウェルバラ
ンスに近づけられるか、さりとて３シリーズの中でも「壁」があるかもしれま
せん。
AKIRAさん、こんにちわ。MT楽しみましょう。
当方は、AKIRAさんの書き込まれたペダルの位置の全体的な右寄、ブレーキの初期制
動の強さとそれに伴うヒール＆トーのしにくさに、あまり違和感を感じた事が無かっ
たので家の黒猫を改めて見直してみました。
クラッチは普通に親指の付け根辺りで踏むと、体が斜めになる事も無くシートに適度
に押し付けられ（８ミリ程のゴムシートをゲッター代わりに付けてます）、初期制動
は好みありますが市販車ですので手に負えないほど神経質な物では無いので、どちら
もすぐに慣れると思います。
あと、ヒール＆トーですが
当方もテンパってフルブレーキング状態からのシフトダウン時には踵でアクセルを蹴
りますが、姿勢制御がらみでトルクバンドを外れた時など前の荷重を逃がしたくない
時は、親指の付けでブレーキ、小指側でアクセル、を踏んでシフトダウンます。良
かったら試してみて下さい。
