アクティブハイブリッド５は850万円
No.282 ググル : 2012/03/25(Sun) 17:07 :
価格が850万ということで素の535iに対して、たったの10万円アップ。
これは、ハイブリッド好きの日本を意識した設定かも。
※本国（1ユーロ 109.18円換算)
535i:50900ユーロ（555万円）
550i:71000ユーロ（775万円）
アクティブハイブリッド５：62900ユーロ（687万円）
※日本
535i:840万円
550i:1040万円
アクティブハイブリッド５：850万円
ユーロの価格関係をスライドさせれば、960万以上の価格になると思われる。
ハイブリッドシステムのコストは約130万となる。
しかし、850万円とは、なんということでしょう。
F30では335iの導入が見送られ、ハイブリッドのみという話で、
F10の535iが割高となる価格の為、素の535iは無くなる可能性大！
いずれにしても、ハイブリッド５の本国との価格差は、予想外に小さく、
かなりお買い得な価格設定と思われます。(本国550iより高いけど）
予想外に反響の大きい６気筒ファンへの訴求効果を狙ったのか、
４気筒モデルの大儲け分を反映したのか、定かではない。
この超戦略的価格設定は、メルセデス、アウディ、レクサスに衝撃が走っていることだろう。
アクティブハイブリッド５は850万円(1)
E53X5/[F11 523i] : 2012/03/25(Sun) 22:09 :
確かに感覚的には安いですネ。
>４気筒モデルの大儲け分を反映したのか、定かではない。
笑えない話です(^_^;)
アクティブハイブリッド５は850万円(2)
ググル/ : 2012/03/25(Sun) 23:34 :
そうですね。かなり安いです。
まあ、日本と本国や米国の価格を比べるのはあまり意味が無いのですが、
グレード間の価格差は、ある程度参考にはなります。
520i:39900ユーロ（436万円）+174万円（+は日本の価格）
528i:45000ユーロ（493万円）+222万円
535i:50900ユーロ（555万円）+285万円
アクティブハイブリッド5：62900ユーロ（687万円）+163万円
520〜535iの価格推移ならハイブリッド5は1000万でも違和感ないかもしれません。
4気筒NA、6気筒NAに加えて、排気量毎にシリンダーも異なっていた時代と異なり、
現在は、2リッター4気筒ターボの共通エンジン搭載なので、
スケールメリット、コストダウン効果が格段に違うと思います。
特に日本市場の523/528iは価格据え置きなので笑いが止まらなかったりして・・・
また、激安ハイブリッドの価格設定は、これから導入が予定されている
ディーゼルに悪影響を与えると思われる・・・というか逆効果だろう。
（ディーゼルに全くメリットが感じられない）
やはり、かなり日本市場は特殊なのだが、やり過ぎの感もあり、
経営陣の考えが迷走している気もする。
アクティブハイブリッド５は850万円(3)
うるふ/[１３０-Mスポ] : 2012/04/01(Sun) 22:58 :
５３５は恐らく設定から消えるんでしょうね。日本市場では。
出なければ価格設定に矛盾を抱えたままになるからね。
と言う事から３シリーズでは３３５の導入は見合わせた訳だろうね。
その上で３シリのハイブリッドではキッチリと素晴しい価格を設定してくるんでしょうなｗ
ところでＸ５のディーゼルに試乗したんですが凄く良く走りますな。価格からは手が出せませんがエンジンの素晴しさには脱帽でした。
やはり、535iは無くなりそうですね。
アクティブハイブリッド５もメリットばかりではなく、
デメリットとしては、トランク容量が、520L→375Lリッターへ減少すること。
これは1シリーズ並(360L)であり、5シリーズ相応のトランク容量を求める方には絶対的なマイナス。
ハイブリッド3も480L→390Lのトランクに減少。あれ・・・5より大きい。
まあ、3の方は許せるレベルかも。
ある意味、ハイブリッド５は価格的に535iの代わりの位置付けですが、528iの上級車種としては普通に使えない。
535iを無くすことは、強引かつ無謀なマーケティングに思えます。
535i/335iはアンチ４気筒派のニーズには応えられるのですが。
さて、X5ディーゼルは、アイドリング中の車にお目にかかったのですが、
4気筒ターボとは比べ物にならないエンジン音が・・・。
メルセデスでもCクラスに導入されないところを見ると日本ではマーケットも限られているのかも。
5も3もディーゼルは、6気筒ハイブリッドと競合すれば確実に負けるので、
4気筒ディーゼルを投入したほうが良いかも。
