高速合流時などの低速（40kmくらい）からの吹け上がりの悪さを実感
No.2604 kouta [E46 320i] : 2009/06/24(Wed) 最終更新日2023/6/3 :
はじめまして。。。
クラウンエステート3.0LからE46 320i（前期）のオーナーについ最近なった者です。
非常に気にっており楽しく遊んでますが、市街地での追い越しや、高速合流時などの低速（40kmくらい）からの吹け上がりの悪さを実感しています。
以前乗っていたクラウン3.0Lですと、どんな車速からでもベタ踏みすると、ドッンって感じで吹っ飛んでいったのですが、320iですとキックダウンまでベタ踏みしても、ワンテンポ・ツーテンポ遅れてグァーーーァって感じで、後ろの車に追突されるような気がして怖さを感じます。
ストレート6の軽快な吹け上がりと思っていましたが、やはり2.0Lと2.5Lのストレート6では全く別物なのでしょうか？
高速合流時などの低速（40kmくらい）からの吹け上がりの悪さを実感(1)
Momiji/ : 2009/06/24(Wed) 16:38 :
3Lと比べるのは酷ですよw
特に2Lの直6エンジンなら回してなんぼだと私は思ってます＾＾；
ちなみに後期のM54エンジンは前期のM52エンジンとはまた違います。
M54はレスポンスも吹け上がりも非常に軽くなっており、その中でも2.2Lエンジンは前期の2Lとの体感差は大きいのではないかと思います。
2.5Lになれば低速トルクも大きいので若干力強くなりますが、吹け上がりの軽快さは前者に軍配が上がると思います。
私は以前後期モデルの320iに乗っていましたが、追い越し加速で吹け上がりが悪いとは感じませんでした・・・
ATの学習機能で前オーナーの癖も付いていると思いますので、一旦リセットして自分の走りを覚えさせてみるのもいいと思いますよ。
高速合流時などの低速（40kmくらい）からの吹け上がりの悪さを実感(2)
ピット/ : 2009/06/24(Wed) 23:50 :
http://bmwfun.x0.com/bmw/faq.htm#KAIKAE
こちらが、参考になると思います。
＞特に2Lの直6エンジンなら回してなんぼ
私もそう思います。
２リッター４気筒の方が、３２０ｉに乗り換えてもあまり、ギャップは感じないのですが、３リッターからのダウンサイジングでは、
ギャップが大きいと思います。
より３．０に近いという事では、３２５であれば、ギャップが少なかったと思います。
高速合流時などの低速（40kmくらい）からの吹け上がりの悪さを実感(3)
toshi/[E46 318i] : 2009/06/26(Fri) 23:07 :
自動変速での加速が気に入らないなら
「手動変速(ステップトロニック）を積極的に活用すべし！」
ＡＴにタイムラグはつきものです
それを計算に入れて
１．早めにＳモードに入れる
２．より加速が必要ならさらに1段落とす
私は、カーブインターチェンジなどでは
１．まずＳモードに落とす
２．さらに加速が必要と予測される場合はもう1段落とす
私も２Ｌ４ＷＤターボ（ＭＴ）から２ＬＮＡ（ＡＴ）
へ乗り換えですが
シフトを積極的に活用して天まで回せばＢＭＷは遅くないですよ(*_*o)
確かに３Lからの比較は酷ですが、
>> 後ろの車に追突されるような気がして怖さを感じます
に反応しました。
私のは4気筒ですが、普段乗ってる3.5Lから乗り換えてもカッタルイとは思っても、追突されるような気はしません。
ただ、何年か前にあったイグニッションコイルのリコールで全取替えする前には、そのような怖さがあったことが思い出されます。一時はそういうものかとあきらめていたものが、コイルの全取替えでトルクが太いっていうのを実感できる走りになりました。点火系を点検されるのも良いかと思います。
初めまして、さすがにクラウンエステート３．０ＶＶＴ-ｉは何処から踏んでも気持ちよく加速しますね。 やはりエンジンの排気量の差は大きいです。クラウンの2.5と3Ｌでもかなり違いますから
ＢＭＷのエンジンは回してなんぼとと思います。ただ気持ちよく回っても車速の伸びは..... そこは車を愛して下さいね。 ＢＭＷのいい所は持つ喜びです。 前期の320なのでそろそろメンテナンスが必用なのかもです。 ボッシュのフュージョンプラグとかダイレクトイグニッション、エアクリーナー、マフラーなど変更するとかなり気持ちよくなりますよ♪
ただ前車クラウンエステートと比べるのであれば330が一番良いかも？楽しそうなのは325？ そして私のは318のＮ46（２Ｌ４気筒）エンジン ふけ上がりは軽く軽快ですが車速の伸びは..... でも楽しい車ですょＢＭＷは(^_^)
