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1気筒死亡について

過去記事No4161



No.4161 

1気筒死亡について

 デストロイヤー [E46 318i(1998年式AL19)] : 2012/08/26(Sun) 09:29 :

初めてこのサイトで質問させていただきます。
よろしくお願いします。
先日からエンジンが振動し、4気筒のうち車体前方から数えて3つ目の気筒が燃焼していないことがわかりました(各気筒のプラグコードを順次抜いて確認)。
プラグを抜いてみるとひどく汚れていましたが、火花は飛んでいます。
点火系でないとしたら原因は何が考えられるでしょうか?
自動車整備工場では原因不明でつき返され、困っています(;_;)
離島地区の整備工場のせいか、外車というだけで歓迎されない雰囲気です・・・(+_+)
個人的にインジェクター不調を疑っています。
その場合、セルフメンテナンスで(インジェクターはヤフオクなどで調達するとして)交換できるものでしょうか?

ちなみに愛車はまもなく30万kmに達するかなりのご老体で、一週間ほど前にオーバーヒート(ラジエターキャップの劣化による圧漏れが原因?)を経験しています。
オーバーヒート自体は軽症で、ガスケットとび、ブロックの歪みなどは大丈夫だろう、とのことでした。

ご助言のほどよろしくお願いします。

Re: 1気筒死亡について(1)

 GMS [CSL&E91-325] : 2012/08/26(Sun) 11:50 :

インジェクターのつまりの疑い?と言うことですね
それならまず、インジェクターの清掃をやってみたらどうでしょうか

昔で言う、キャブレター洗浄剤のようなものがあったと思います
ガソリンはハイオクだと思いますが質によっては詰まる場合もありますから
それとプラグを新品にしてみると言うところで様子見てみたら??

インジェクター交換は私はやった事有りませんのでなんとも・・・

Re: 1気筒死亡について(2)

 ボク [E53 X5] : 2012/08/26(Sun) 13:30 :

プラグの火花は大気中でとんでも、高圧なシリンダー内ではとびにくく
なりますので、点火系が正常かはプラグギャップがとても広い専用の
プラグでのチェックが必要です。

ただ、それがなくても、3番と4番のプラグを入れ換えてみて、4番が
不調になれば、プラグ(最初に3番についていたもの)に問題があること
になり、また、変化がなければ、プラグは正常で、3番プラグコード
などに問題があるかもしれません。
プラグコードの入れ替えが可能でしたら、上記同様に確認はできます。
テスターをお持ちなら、プラグコードの抵抗を測り、各気筒で大きな
違いがないかをチェックすればいいと思います。

とりあえず、お金をかけないチェック方法を書いてみました。

Re: 1気筒死亡について(3)

 ビーマーベイビー [E46-320i] : 2012/08/26(Sun) 19:31 :

気筒死亡は3回経験しています。いずれもイグニッションコイルでした。3回中1回は6発が4発になってました。。。

Re: 1気筒死亡について(4)

 ボク [E53 X5] : 2012/08/26(Sun) 21:00 :

ビーマーベイビーさん、気筒死亡3回とは災難でしたね。私は、E36に
15年、E53は5年目ですが、気筒死亡はまだ未経験です。
さて、デストロイヤーさんの車は4発なので、ダイレクトイグニッション
ではないんです。。。

Re: 1気筒死亡について(5)

 らむ [E46 330i Msp] : 2012/08/29(Wed) 17:35 : http://minkara.carview.co.jp/userid/128652/car/26447/572205/note.aspx

プラグまわりがひどく汚れているということですが、それっていわゆる『かぶっている』ってことですよね。てことはガスはきてるってことではないでしょうか?かぶっている場合、原因はガスが濃すぎるか、もしくは点火されてない、または不十分てことではないでしょうか。318iはダイレクトイグニッションではないので、デスビの不具合?もしくは点火ケーブルに問題があるかも?

Re: 1気筒死亡について(6)

 デストロイヤー [E46 318i(1998年式AL19)] : 2012/08/31(Fri) 17:21 :

皆様、たくさんのご回答ありがとうございます。
出張が入り、コメントの確認が遅くなりました。
とりあえずインジェクターを取り外し、クリーナースプレーをぶっ掛けてみましたが、Oリングが劣化しており、組み付けができないので、現在部品到着待ちです。
部品が届き次第組みなおし、その結果を再度書き込みたいともいます。

GMSさん
 プラグは新品に換えましたが、改善しませんでしたので、廃車覚悟で上記作業に及びました。
 動くようになるか心配です(;_;)

ボクさん
 燃焼室内では火花が飛びにくくなるということは知りませんでした。ありがとうございます。
 インジェクターを組みなおしても症状が改善しなかったらもう一度確認してみます。
 テスターはやっぱりセルフメンテナンスの必需品ですね(+_+)

ビーマーベイビーさん
 3回もですか!!
 イグニッションコイルは整備工場でも怪しいと言われたので、早速ヤフオクで購入し交換したのですが、
 結果、症状は変わらずでした(;_;)
 動くようになるか心配です。

らむさん
 なるほど!
 そう考えるとインジェクション説は怪しくなってきますね・・・。
 いよいよ混迷を深めてきました(^^;

Re: 1気筒死亡について(7)

 デストロイヤー [E46 318i(1998年式AL19)] : 2012/09/05(Wed) 15:39 :

皆さんのアドバイスのおかげで、全シリンダー復活しました。
プラグコードの入れ替えをしたら、燃焼しないシリンダーも変わったので、新しいプラグコードを購入し、交換という処置をしました。
ありがとうございました。

今度は新たな問題として、アイドリングが高い(1000rpmくらい)状態が発生しました。
完全復活まで、道のりは遠いです。

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