５４０Ｉのトルコンスリップ
バイオ - (2002/04/22(Mon) 17:01:17)
Ｅ−３９ ５４０ｉ(2000年式）走行13,000Ｋｍの中古車を先月購入しましたが、次の理
由でＺＦ ミッションのトルコンの滑りが大き過ぎるのではと心配しています。
１）エンジンの回転は上がっているのに、スピードがついて来ていない感じがする。
２）燃費が悪い。 都内では４Ｋｍ／Ｌを下回り、高速道路を１００Ｋｍ／Ｈ 順速でも
７Ｋｍ／Ｌ位。
３）クリープが通常のミッションと比較し、かなり弱い。
以前に乗っていたＥ−３９ ５２８ｉ(98年式）のＪＡＴＣＯミッションと比較し、この
ＺＦは、ソフトタッチで少しトリッキーな変速をするミッションですが、ＺＦのトラブル
暦からして、起こりうる故障ではと心配しています。 昨日、 ＢＭＷデーラーに見ても
らったとろでは、”問題無し”とのことですが、本当でしょうか。どなたか５４０のトル
コンに詳しい方、トルコンスリップ等についてお教え願えればと思います
V8系のATは5HP24系のはずですが、これはE38にも採用されていますね。
そちらを試乗した限りでは、735iでも740iでも、特に滑りを感じることはなく、
低回転から食いつき感は良いと感じました。
過去に所有したり試乗したＢＭＷや日産車のJATCOの5ＡＴよりは、むしろ
滑りは少なく感じたのですが.....。
強いて言えば、１速がやや緩いかなと感じる程度でした。
クリープについては、ディーラーの営業によると、同型の以前のものに比べ
て弱くなったという話でした。比較的緩い坂道でブレーキを放して、後退す
る程で後続車にぶつかった人が実際にいたそうです。
乗ってみても、クリープはJATCOの５速よりかなり弱めに感じました。
ちなみに私のは5HP19なので、参考にはならないかもしれませんが、慣ら
しの終了の頃から何となく出だしが悪いなと感じ、ある時強く踏み込んで発
進したところ、TransSafeProg？表示が点灯して、結局ＡＴ交換になってしま
いました。おそらくは初期不良だと思うのですが、強く踏み込むまでは認識
できなかったので、早めにいろいろなパターンでテストされた方が良いかも
しれませんね。
滑りの原因として、トルクコンバータ部分の他にも、変速部（遊星ギアセット
やブレーキ、クラッチ、油圧制御系）が原因の場合もかなり多いようです。
BMW Dealerよりは渋滞時などは2速発進となるのでクリープが小さくなるとの説明ありま
した。現在のところは、食いつきの悪いミッションとの感じですが、もう少し様子をみて
悪化するようでしたら点検に持ちこみたいと思います。 アドバイス有難うございまし
た。 大変に参考になりました。
このミッション自体に、学習機能が付いています。
変な学習している可能性が高いので、一度、リセットしてみては、どうでしょうか?
確かによく2速発進もします。
エンジンのトルクが太いため、ミッションが、頻繁に変速しないようになっていま
す。
気になるのでしたら、常に、ステップトロニックで、運転した方が、気持ちよく走
りますよ。
原因の一つはやはり2速発進と思われます。 ミッションの学習機能にも
問題が有りそうです。この程度の学習機能なら、Snow／標準／Sport モード
手動選択の方が賢明ではと思いますが！
ＺＦミッションの耐久性は心配しています。 10年程前に6年間ドイツに駐在
していましたが、７３５ｉでも現地では殆どマニュアルでしたから、その当時
ＢＭＷはオートマチックで乗る車ではなかったです。
確かに１５年位前のＺＦの耐久性は今ひとつという評価で、壊れる話を頻繁に聞き
ました。ただ、その後５速化された時に、電子制御が積極的に導入されるなどの
改良がなされ、その当時のものより格段に信頼性、耐久性は上がっている...、と
ディーラーのメカニックから聞いたことがあります。
5HP24は、E32、E34のＶ８が登場した時に新開発されたものと記憶していますが、
もちろん新しい世代の電子制御式です。同じくディーラーの話ではこれもそう壊れ
るＡＴではないという話でした。そろそろ、９年の実績に達するＡＴですから、それな
りに改良は加えられているものと推測します。
ちなみに、最近ではJATCO搭載車がＡＴ不調で入庫する例が非常に多いとのこと
です。
このディーラーの例だけで全てを語ることはもちろんできませんが、日本製のＡＴ
は壊れないという神話も、信憑性には？ですね。
最近では、ドイツでもＡＴの普及台数が多くなってきています。７シリーズでもE38の
場合、728iにマニュアルの設定があったそうですが、V8、V12は全てＡＴだそうです。
今度の７（E65）は新設計の6AT（6HP26）だという話ですし、ある程度の市場規模に
なれば、品質面でも安定していくのではないのでしょうか。
ご説明により、今のＺＦミッションの性能に自信が持てるようになってきました。
アドバイス有難うございました。
5HP24のロジックは詳しくは知らないのですが、5HP19の場合は、２速発進に
なった（というより停止時に１速に落ちなくなる）場合に、セレクターをＳ
に動かした時に１速に落ちます。その後すぐにＤに戻せば、通常通りの変速
スケジュールで１速発進ができるので、右折待ちなどの場合に使えます。
また、積極的に引っ張るドライビングをしていると、２速発進になりにくく
なるような学習をするようです。
現在は、前のユーザーの乗り方を学習して、感覚に合わない変速をしている
ことも考えられ、長く乗っているうちに乗り方に合った変速に変わる可能性
はあります。
ＡＴの耐久性は、乗り方の要素も大きいので、少しアクセルを戻してシフト
アップを誘うとか、ちょっとした配慮でも長く乗ると大きな差になるという
こともいわれます。
