BMW何でも掲示板(フォーラム）

中古で購入し、個人情報を見ていましたら、以前乗っていた方の個人情報が残っていました。
登録名含め、全て削除する方法がありましたら、ご教授願います。
登録名は、何かしら入力しないといけないのでしょうか？
できれば、きれいさっぱり消したいと思っております。

車両を手放す際には、この作業が必要ですね。
データ初期化になるため、システム再起動も必要になります。
1 iDriveの設定
2 データ保護
3 個人データの削除

欧州車のせいか、ナビ（テレビ）の映りが悪い為、
アンテナの受信感度強度アップを施工された方がいらっしゃいましたら
ご教授願います。
基本的には、チューナー設置ではなく、アンテナにブースターを取り付けた等
のあまり費用の掛からないような改造をされた方がいらっしゃいましたら、
ぜひ教えてください。

サイトを徘徊し、掲載されていたアンテナ線を、編み線の中に通し、両端をビニテで止めました。
なんとなく、映りが良くなったような気がします。

もし該当車両のidriveユニットがCICでしたら
サービスメニューからテレビの電波強度が確認出来ます。
同じ場所で極力同じ時間帯、天候などで変化を見るべきでしょう。

ご回答ありがとうございます。
そのようなサービスメニューがあるのを知りませんでした。
ご教授ありがとうございます。
調べてみます。

ＢＭＷの中古車を探しています。
どんな車種があるのか知りたいのです。
エンジンは直噴で、直６で、排気量は２～２.５リットル、
ターボ、ノンターボどちらでも可。
トランスミッションは６速以上のＡＴ
以上の条件を満たす車種をすべて知りたいのです。
すべてが無理ならば知っている限りでも構いません
ちなみに何年式かも教えて下さい。
走行距離とか販売店とかは不要です。
車種名と年式が知りたいのです。

ググルさん、のしんさん
早速のご返答ありがとうございます。
そうですか。日本仕様は無いのですね。
どうせ直６を買うなら、直噴が欲しかったのですが。
ポート噴射式で我慢するしかなさそうですね。
ところでググるさん
＞「直噴」にこだわる理由が意味不明ですね。
答えは単純です。
直噴の方が優れていると思ったからです。
素人なのであまり詳しくないのですが、
「ポート噴射式」と「直接噴射式」にさほど差はないのでしょうか。
今、世界中のエンジンの８割以上が直噴エンジンである。と、
あるモータージャーナリストが言っていました。
しかし日本では直噴よりハイブリッドの方が売れるので
日本ではあまり直噴エンジンは、生産されていないようですが。
私はもう高齢で次が最後の車になりそうなので、
まだ経験していないシルキー６にしようと思っています。
ＢＭＷが直噴を始めに出したのが2011年と何かで読んだので
もしかしたらあるのではないかと探していました。

ＢＭ童幻さん
予めが用意されているかのような、絶妙な前提条件でしたね。

ここ10年のBMWは全車直噴ターボであり、6気筒は、全車直噴3.0Lターボ、8ATです。
「2.5L以下」という条件を外せば選び放題です。
2.5LがOKなら3.0LをNGとする理由はありませんね。
（特に最後の車であれば、排気量500ccアップにこだわる必要は全くないでしょう）

さて、直噴とポート噴射のメリデメの話は、調べていただくとして
直噴ターボの目的は低中速域のトルクアップによる燃費の向上です。
6気筒の音や吹け上がりの点では、ポート噴射の方が良かったという声が多いです。

ＢＭ童幻さん

3L NAならN53B30Aがあります。
E90後期の325 セダン・クーペ・ツーリングがあります。
325ですが排気量は3Lです。

皆さん、早速のご返答ありがとうございます。

燃費の件ですが、直６の
ポート式2.5Lと直噴3.0Lターボでは、
燃費はどの程度違うのでしょうか。
(市街地走行の場合)。
ご存知の方、教えてください。
大体で構いません。

https://minkara.carview.co.jp/userid/593832/car/514793/1504514/note.aspx
上記が参考になりますね。
「NAポート2.5L vs　NA直噴3.0L」の比較です。

最新、直噴3.0Lターボ-8ATは、大人しく走れば、NA直噴3.0L-6AT並みの燃費はマークします。
街中では3Lターボはパワフル過ぎて全く回さずに済みますが
燃費を気にするようなら4気筒ターボ-8ATの方が良いでしょう。

はじめまして。
76年E21です。
ボンネットが開かなくなりました。前ヒンジのボンネットです。
オープナーからワイヤーを外して無理やりワイヤーを引っ張りましたが
ワイヤーは戻りも引けもしません。
構造がわからずどのように対処すればよいか知恵をお貸し頂ければ幸いです。
やはりボンネットを切り開くしかないのでしょうか(;_;)

同型式のオーナーからの回答は難しいかもしれませんね。
後ろヒンジの他車種では、タイヤハウスからワイヤーへアクセスする方法
もあるようですが、前ヒンジだと難しいですね。
E2Xに詳しいショップに相談するのが良いと思います。

ヤフオクで「E24 オープナー」で検索すると部品がありますね。
参考にならないかもですが。

こんばんは。

E21 320 '76年型ですか？4気筒の方ですかね？亡くなった叔父が乗っていました。この叔父、ハコスカGT-Rを売って乗り換えました。今考えると、なんで？なんですが、生前叔父曰く、アクセルの踏み方で変わるとのこと。当時は意味がわからなかったんですが、おそらく加速ポンプ付きキャブでツキの良いエンジンということだったのかなと思います。

今迄のメンテはどうしていたのですか？ボンネット切り開けたらボンネットの修理できなくなるのでは？

当時はBMWジャパンが未だなくて、並行輸入が多い状態でした。すごい時代のすごいクルマです。大阪 寝屋川市に旧車専門店があります。相談してはいかがでしょうか。

E21に乗っています。
もうこの車はさすがにほとんど乗っている人いないので旧車コーナーにもオーナーズルーム無いんですよね。
時々気まぐれにE30の部屋なんかを覗いています。

結構時間経っているようなので今更ながらですが。
今後もしかしたら誰かのお役に立つかもしれないので。

フロント正面から向かって右側のグリルの隙間に、(確かM8の)ボルトが斜めに2本並んでいる箇所があります。
そこがロック機構で、下側のボルトの右側にマイナスのネジがあるのですが、それが緊急用のボンネットリリースネジなので緩めたら開くはずです。
それでも開かないようならグリル外してボルト2本外せばロックごと取れます。

ある日朝、急にこの警告灯が出ました。
エンジン警告とブレーキ警告、同時に出ました。
夕方には、エンジン始動ができなくなりました。

＞ある日朝、急にこの警告灯が出ました。
＞エンジン警告とブレーキ警告、同時に出ました。
＞夕方には、エンジン始動ができなくなりました。


それはそれは大変でしたね！

質問させて頂きます。
冬になり、雪がボンネットに積もる季節になりました。
アイドリングをしっかり行い、水温計も真ん中になった渋滞でボンネットを見たら、右側のアッパーマウント上部分から雪が溶けていきます。この状態は普通なのでしょうか？

　akiroさん、こんにちは。

　レスポンスが無いようなので、ちょこっとだけ推測したことを書いておきます。
Z3の2.2であれば、M52かM54エンジンの直列6気筒だと思います。乗車位置から見て、
吸気系が左側、排気系が右側にありますので、排気系からの熱によって、右側から
雪が解けていくことは自然のような気がします。
※写真でZ3のエンジンルームを見ましたが、排気系とアッパーマウントの位置が
　近いようなので、熱がボディに伝わりやすいのでは？

　少しでも参考になれば幸いです。

　ありがとうございました。
チェックランプも、何も無い状況なのですが、21歳の車なので心配で。