BMW何でも掲示板(フォーラム）

120,000キロのZ3 CN22へのATF添加剤(ワコーズATプラス)を施工したいのですが、エンジンルームを見ても補充する場所が見当たりません。ATFの交換は必要無いとBMWはうたってますが、流石に120,000を超えると心配で、まずは添加剤を入れてみようと思います。どなたかご存知方、ご教授ください。
よろしくお願いします。

車体下面のトランスミッションにドレンがあります。エンジンルームからはアクセスしないのではないですか？

12万キロとは、良い距離ですね。ATF交換は必須です。このことは国産車と同じです。ちなみにBMWも日本製ATを使っている場合もあります。

ATF交換不要という主張を散見しますが、反対です。5年くらいで、新車に乗り換えるのならメンテは要らないです。新車を買ってほとんど乗らないのも、メンテは要らないです。

でもBMWらしく走らせるなら、メンテは確実に管理すべきです。また、安易なブーストアップなどROMチューンも確実に寿命を縮めます。

Z3は今では貴重なロードスターです。車体側面のサメのエラはBMW507をリスペクトしてます。名車の香りがしますね。

ありがとう御座います。
早速明日、整備工場にお願いしてみます。
BMWのコンセプトと、古い物でも長く大切したいと言う日本人の考え方の違いかもしれませんね。
出来る整備は少しずつでもやって、永く乗りたいと思ってます。

初めて投稿させて頂きます。
E38ですが、車種別スレッドが無いようなのでこちらに投稿させていただきます。
現在原因不明のエンジンストールが発生しています。
発生する状況は、低速でウインカーを出しながら交差点を曲がろうとすると、稀にエンジンストールします。
困ったことに、いつも発生するわけではなく、たまにです。
C110を使ってもエラーコードは出ません。
最近の交換部品は、ラムダセンサー4本、エアマスセンサーです。
もしかしてオルタネーターかと思い部品を取り寄せようと思いましたが、
部品番号12317508054の水冷式オルタネーターと、部品番号12311433266のコンパクトオルタネーターが出てきてしまいます。
この車は両方とも搭載しているのでしょうか?
それとも片方だけなのでしょうか?
よろしくお願いいたします。

はじめまして、こんばんは。

たしかに故障のようですね。C110とは、どの程度信頼できるのですか？やはりここは、ディーラーか、それに準じた整備屋さんにお願いした方が良いと思いますよ。

E38か。いいなぁ。格好良いですよね。

ありがとうございます
その後症状は再発していないので、エアマスセンサーの交換で症状が収まったようです

今は無いデザインのBMWなので、大切に乗っていこうと思います

BMWの諸先輩方教えて下さい。

もうすぐ10万キロになるのですが、ATFは一度も交換していませんが
NAの6気筒エンジンが好きで、あと5年は乗りたいと思っています。
ATFの交換はディーラーで対応してくれますか？
費用はいくらぐらいでしょうか？

こんばんは。

ATFの交換は10万円前後でしょうか。もちろんディーラーで対応します。工賃は正規ディーラーならだいたい同じくらいと思います。ディーラー以外にも整備屋さんがありますので、ネットなどで探してみると良いと思います。純正以外でも良いものもありますので、整備屋さんで良く聞いてみると良いです。

e36m3c season2さん、こんばんは。
ご回答ありがとうございます。

ディーラーでも対応してくれるのですね。
費用は10万円前後とのことでエンジンオイルと比べてかなりお高く感じます。
ボディコーティングやスモークフィルムはディーラー以外でお願いしましたが
整備は全てディーラー任せなので特にエンジン部分は神経質になってしまいます。
特にATからの異音もないのですが距離的に心配になっていました。
そのまま乗るか整備屋さんを探すかもう少し悩んでみます。
レザーシートの痛みも気になっています。

トランスミッションもエンジン同様ケアが必要です。壊れたらデカいですよ。ディーラーに見積りしてもらえば、正確にわかりますよ。シートのヤレもディーラーに相談すれば専門業者を紹介してくれるでしょう。

洗車傷だと思うんですがこんな傷が屋根全面とボンネットの一部についています。
どなたか消せる方法を教えてくれませんか？
ちなみにコンパウンド粗目や傷消しワックスはポリッシャーで試しましたが表面は
つるつるになるんですがどうも中についているようです、一度コーティングをしたことが
あります。

＞つるつるになるんですがどうも中についている

昔の洗車機でもコンパウンドで消せないほど深い傷はなかったように思いますが
粗悪な洗車機では大ダメージの傷も付いたのでしょうか。

中についているということで、傷の上にコーティングを上塗りしたんでしょうかね。
であれば、コーティングの層をコンパウンドで削ることは出来るかもしれません。

先日、BMWジャパンが公取委の立ち入り調査を受け「確約手続き」とかで改善を約束することで見逃してもらうことになった。「みっともない」話しだ。無計画に拡大して値引き販売とは、お粗末の極みである。「過酷なノルマ」とかでブラック企業さながらである。

そのうち世間から「BMWは品性がない」「値引きで買った、残りもの」の烙印を押されるかもしれない。クルマやバイクの完成度は今でも第一級と思うが、一連の騒動は悔しい限りだ。

値引き販売で門扉を広げたのも事実だ。安くすれば売れるので、コテコテの日本仕様は止めて、オプションなしのクルマを安く売れば良いのだ。今から思うと要らない装備やオプションも数多い。ランフラットタイヤ採用も疑問だ。この様なムダを省けば適正な利益も見込めるだろう。

https://www.webcg.net/articles/gallery/39082#image-6

コチラの図を見ると日本のメーカーも入っていますね。
マツダディーゼルのリコール連発など、ディーゼル車の問題は多いのかもしれませんが
優遇税制からも外れつつあり、ディーゼル人気も一段落しそうですね。
（中古車価格にも影響しそうです）

HVでは日本車に勝てない欧州車はMHVやPHVやEVで巻き返しを図ろうと躍起ですね。

ググルさん ありがとうございます。

国内でのディーゼル人気の理由はなんでしょうか？経済的なのもわかります。①低速トルクがあり出足が良い。速い。②軽油がガソリンより安い。③燃費も良い。7シリーズなどの大型高級車には適しています。でも小型の3シリーズは単に経済的なだけでしょうか？作る方は量産した方がコストに有利です。しかし、買う方は経済的以外に何が魅力なのでしょうか？どう言う売り文句に皆さん買うのでしょうか？各メーカーとも、ディーゼルに活路を見いだし、これに賭けたが、失敗して不正に手を染めた。なんの言い訳もできないですね。

いずれにせよ、技術的に規制基準をクリアできず、ハイブリッドからEVにシフトするしかなさそうです。そうすると、トヨタの未来だけが明るく思います。内燃機関に見切りをつけ、次代燃料電池車に経営資源を集中する。スープラなどの「つなぎ」の需要は外注してしのぐ。合理的です。

EV化が進むのは良いとしても、不正はアウトですね。

１〜３シリーズもＸ１〜Ｘ３シリーズも①②③の要素は満たしているように思います。
世界的にディーゼルの市場は限られ、売れる地域も偏っていますが、
日本は優遇税制の影響も大きいと思います。
（今後の税制改革でメリットはなくなりそうですが）

まあ、欧州ではディーゼル比率が50%を超えていましたので、
EVもディーゼルも自国産業に有利な仕組みを作りたがるようです。

＞内燃機関に見切りをつけ、次代燃料電池車に経営資源を集中する。

ｅパワーのノートやEVリーフの日産は、トヨタよりもEV化で進んでいます。
トヨタは巨大な内燃機関の雇用を守りたいようですが、世界のEV化は待ってくれないようです。

水素や代替燃料も主流になるとは思えず、これから厳しい舵取りを迫られますね。

ググルさん ありがとうございます。

自動車産業を取り巻く環境は厳しく、将来が不透明なのは良くわかりました。
しかし不正事件は厳しい環境だからと言って、不正をしてもいいものではありません。
法令軽視、強権的企業風土は不正やハラスメントをもたらす土壌です。
この事は気掛かりです。BMW役員の裁判が進めば、不正は検証され社内環境も改善する事を念願します。
BMWジャパンや国内ディーラーの従業員などに電通事件のような問題は起きなかったのでしょうか？
古今東西、ブラック企業に区別はないようです。

＞法令軽視、強権的企業風土は不正やハラスメントをもたらす土壌です。

おっしゃる通り、今回の公取委の立ち入り調査により、悪しき不正が一層され
インポーター、ディーラーの企業風土改善につながると良いですね。