BMW何でも掲示板(フォーラム）

先日走行中、エンジンチェックランプが点灯しました。お決まりのc110+診断機で診断したところ、シリンダー2のミスファイアと出てました。
その時、他の状態を診てみようと診断機をいろいろと操作してたところ、次の様な画面が出てきました。
どなたかこの意味を教えて下さい。
よろしくお願いします。

こんばんは。

正直なところ、わかりません。
エンジンの調子はどうですか？一度リセットして、再度出るのであれば、何かのエラーですね。センサーか制御バルブか？

また、C110+の信頼性はどうなのでしょうか？この時代のクルマはディーラーの診断機でも、少しいい加減なんです。症状を見て対処しているのが現状です。

ちなみにネット動画などで、C110+を使ってトラブルシューティングするなどと言ってその箇所を見つけ部品交換してエラーが消えましたとしてますが、他のところも怪しくなっています。なかなか、個人ではキビシイかもです。SSTも入手は難しいし、たとえ入手できても高額だし。

プロの力を借りて、いち早く「駆け抜け」た方が良いと思います。

ありがとうございました。
とりあえず、イグニッションコイル、プラグあたりを交換して様子を見ようと思います。

こんにちは
解決されましたでしょうか？
私はBMWのISTAと言うアプリを使っていますがこれがとても優秀で
これさえあればBMWトラブルは全く恐くないと思えます。

本題のミスファイヤーの件ですが
私の管理しいるE82（120クーペ）が有るのですが

3年ほど前から冬場にだけ
ミスファイヤーをするという謎のトラブルがありまして
ISTAでプラグ交換。イグニッションコイルの交換指示されましたが
それらを全て交換するも直らず

ここでさらにISTAでチェックしたところ今度はインジェクターの不良とのこと

この時代のBMWインジェクターはソレノイドでは無く
電子部品のピエゾで駆動非常にトラブルの多い物だそうです
が、非常に高価で交換を躊躇するくらいです
洗浄も選択肢に入れましたが結局平行で個人輸入し
新品交換、噴射量を変更し今ではすっかり調子の良い
物になりました

一概にこれが全てだとは思いませんが
ミスファイヤーには電気トラブルと燃料系のトラブルがありますので
双方からご検討されて下さい。

大変詳しく教えていただき、有難う御座います。現在、エアマスセンサーをとりあえず掃除した所、症状も落ち着いています。
ですが、流石にほっておくのは怖いので、イグニッションコイルとプラグ交換をお願いしてます。
また報告させて頂きます。

120,000キロのZ3 CN22へのATF添加剤(ワコーズATプラス)を施工したいのですが、エンジンルームを見ても補充する場所が見当たりません。ATFの交換は必要無いとBMWはうたってますが、流石に120,000を超えると心配で、まずは添加剤を入れてみようと思います。どなたかご存知方、ご教授ください。
よろしくお願いします。

車体下面のトランスミッションにドレンがあります。エンジンルームからはアクセスしないのではないですか？

12万キロとは、良い距離ですね。ATF交換は必須です。このことは国産車と同じです。ちなみにBMWも日本製ATを使っている場合もあります。

ATF交換不要という主張を散見しますが、反対です。5年くらいで、新車に乗り換えるのならメンテは要らないです。新車を買ってほとんど乗らないのも、メンテは要らないです。

でもBMWらしく走らせるなら、メンテは確実に管理すべきです。また、安易なブーストアップなどROMチューンも確実に寿命を縮めます。

Z3は今では貴重なロードスターです。車体側面のサメのエラはBMW507をリスペクトしてます。名車の香りがしますね。

ありがとう御座います。
早速明日、整備工場にお願いしてみます。
BMWのコンセプトと、古い物でも長く大切したいと言う日本人の考え方の違いかもしれませんね。
出来る整備は少しずつでもやって、永く乗りたいと思ってます。