BMW何でも掲示板(フォーラム）

昨夜よりポケットに入れた状態でキーを認識せず、スマートキーを差し込みエンジンをかけていました。
本日乗ろうと思い、リモコンにてロックを解除、乗り込みスマートキーを差し込んだところ、イグニッションがオンにならず、リフトアップマークの警告灯が点灯しエンジンをかけれません。
考えられる原因や対処、似たような症状を経験した方はいらっしゃいますか？情報をいただけると幸いです。

おはようございます。

ご相談の内容からすると、
車両側のイモビライザーの故障だと思います。
キー側であれば、キー無しと表示されると思いますが、
念のため、スペアキーでもお試しください。

この場合、修理できる業者は限られますので、
ディーラーへのレッカー搬入が賢明かと思います。

おそらくコンフォートアクセスモジュール(CA)の故障と思われます。

トランク運転席側のサイドの蓋を開け、CAモジュールのカプラーを抜くと
イグニッションON出来てエンジン始動が出来ると思います。

まずはCAモジュールのカプラーを抜いてみて下さい。
白い箱形のモジュールです。

御二方ともアドバイスありがとうございます。
今朝、車を確認すると何事もなかったようにエンジンが始動しました。
確認後、不安が残るため、社用車を使用しております。
明日休日のため、お二人のアドバイスをもとに対応等していきたいとおもいます。
ありがとうございます。

ネット記事でコーディングを行うとiDriveが壊れたり、保証対象外の記載を見ました。
スマホアプリに繋いでいろいろとコーディングしているのですが、
新車２年目の点検なので焦っています。

BMW諸先輩のみなさま、お知恵を貸してください。
よろしくお願いします。

おはようございます。

web記事、僕も拝読し、少し驚いた部分がありました。

codingはさて置き、ドライブレコーダーやレーダー探知機を割込み電源で設置している場合、
ヘッドユニットが不具合を起こすとの内容でしたので。

情報が提供されてから一週間程が経過し、情報も少し整理されてきて、
ヘッドユニットの不具合も、車両プログラム更新後、再起動でブラックアウトするというもので、
ソフトの問題の様です。

中には、ヘッドユニットの破損という、ハードの故障も有るようですが。

さて、ご質問の、スマホアプリでのcodingについてですが、
聞き及ぶところでは、今回の件とは別に、不具合が多々ある様です。

僕もcodingを行っていますが、PCのcodingツールを用いています。
この場合でも、手順を間違えば大きな不具合を起こします。

なので、サブスク等で無く、自己所有車であれば、架装やcodingは法令の範疇で行うことができますが、
反面、良否を問わずその結果を受諾しなければなりません。

今回、懸案となっている車両は
ヘッドユニットが、HU-MGU（ID8）のようですが、これ以前のモデルもあるとのことです。

このモデルは通信機能を備え、メーカー側へ車両状態が送信されているようで、
入庫に際し、元に戻しても、納車時との差異は把握されているようです。

ただし、以上のことはweb情報で、信憑性は劣ります。

結論としては、ディーラーと詳細について相談されるのが確実です。

なお、ハードの破損は交換しか方法がありませんが、
更新時のソフトのエラーによる不動状態であれば、手当できるショップも有るようです。

ご回答ありがとうございます。

＞ヘッドユニットが、HU-MGU（ID8）のようですが、これ以前のモデルもあるとのことです。
＞このモデルは通信機能を備え、メーカー側へ車両状態が送信されているようで、
＞入庫に際し、元に戻しても、納車時との差異は把握されているようです。

確かに変更の都度送信されていれば、筒抜けですね。
元にも戻さずにそのまま点検に出してみようかと思います。

ここは正直に申告して、駄目なら保証対象外になるもの諦めようと思います。

レーダー探知機を初めて購入しました。純正USB変換プラグも使いたいので、
シガーソケット2連か3連のものを使用したいのです。しかし、シガーソケット2連
等の製品は純正がなく戸惑っています。
BMWはCE規格のでないと危険と、いろいろなサイトで目にしました。
おすすめの商品があれば教えて下さい。

初投稿となります、よろしくお願いします。
初度登録2018年4月のF20 118dMsportsに乗っております。（現在43,000kmほど)
2021年の初回車検の際にBSIの延長パックを初めて購入しました。
このときの4年目・5年目用のBSI延長は49,000円（ライト版）でした。

そして来る4月に2回目の車検を迎えますが、WEBで調べたところ今度の6年目7年目用のBSIの延長が93,000円（6万km～に適用）になるようなんです。
解せないのが一つ上の枠（8万km～）では61,000円と安くなる点、さらに2018年1月以前の登録車では48,000円となる点です。
いずれもサービス内容には違いは無いようです。

参考PDF
※2018年1月1日以降登録車用
https://www.bmw.co.jp/content/dam/bmw/marketJP/bmw_co_jp/topics/service-and-accessory/maintenance/service-inclusive/BMW_BSI_2022_price_A4leaf_220401.pdf.asset.1648801323499.pdf
※2017年12月31日までに登録された車両用
https://www.bmw.co.jp/content/dam/bmw/marketJP/bmw_co_jp/topics/service-and-accessory/maintenance/service-inclusive/BMW_BSI_2022_price_A4POS_Before2017_220401.pdf.asset.1648801948924.pdf

ディーらの担当に聞けばよいのですが、なぜこんなに割高なのか気になりこちらに投稿いたしました。ご存じの方レスいただけると助かります。
(;_;)

年間1万キロと考えると5年経過時には、前者が多いのかもしれません。
継続してくれる方から取るスタイル。
(過去実績から、この値段でも加入者が多いのかも。未加入率が多ければ、価格改定に繋がる気がします）

一方、後者は多走行のため、すでに「消耗品と故障の峠」は超えているとか、でしょうか。
加入者、加入率も少なくなるため、お安くしてるとか。
と想像してみました。

これに加入していても、バッテリーやタイヤなどは対象外なので、
あくまで掛け捨て保険的な安心感を求める感じですね。

こんばんは。

表の上欄に、走行距離の上限があります。
金額からすると上限１０万ｋｍで、
各々４万ｋｍ分と２万ｋｍ分の消耗品代なので、
前者が高く後者が安くなります。

また、登録年の別は、登録台数の多少によるものと推察します。
２０１７年以前に比べ２０１８年以降は登録台数が８割以下で、
薄利多売？ができず割増となったものと思います。

早速のご返信ありがとうございます。

＞ググル 様
やっぱり加入者数の予測を基にした価格設定なんでしょうね・・・　
確かに、掛け捨て保険のような感覚かもしれません。

＞本日は晴天なり 様
２０１７年までと２０１８年以降で登録台数が大きく違うのも価格付けの根拠になっていそうですね。


前回が安めだったため、今回は倍の価格となり判断に迷うところです。
６年目からのメンテ代を高めに印象付けて、乗り換え促進を図っているようにも思えてきました（笑）

＞６年目からのメンテ代を高めに印象付けて、乗り換え促進を図っているよう

確かに上記の意図も含まれているかもしれませんね。

７年目の車検費用軽減には繋がらない微妙な内容かもしれません。

詳しい方いらしたら、教えてください。
走り出して低速時に、エンジンなのか分かりませんが、カクカクとなり、運転している本人がつんのめる様になります。

高速走行時にはならないです。

オートマオイルとかが原因なんでしょうか？

ちなみに、カクカクんとなるときにタコメーターは、それに伴うような動きはしません。

原因がわかる方がいたら、教えてください！

おはようございます。

ＡＴのロックアップ機構の不具合では？
ＡＴのリセットで解消するかも。

写真のルームミラーベースの車種分かる方居ますか？
当方 G30ですが、間違って違うシリーズの専用ドラレコを買ってしまったみたいです

こんにちは。

他国仕様なのでは？
同じG30でも、仕向け地により、仕様が異なりますので。