記事No.4696を表示します。

RFTのトレッド面のパンク修理は、ノーマル同様に修理できます。
RFT修理不可は空気が抜けて、走行したケースのみです。
ノーマルも完全に空気が抜け、車両重量でタイヤサイドを潰してヒビは入った場合は即交換です。
（タイヤが潰れたダメージがホイールにダメージを与え、ホイールまで交換のケースもあります）
ノーマルは、5ミリ以上の穴が開けば、パンク修理剤も効かないケースも多いです。
パンク修理剤のDIY修理を失敗し、結局レッカーを呼んでるケースも多いです。
RFTは80キロ自走して帰れますので、タイヤ屋を探すのも不要です。
時代は変わり、RFTタイヤ入手は容易です。

RFTは、タイヤに硬い円盤が入っていると考えてく下さい。
CDやDVDを転がすと、真っすぐに転がるイメージです。(RFT)
ゴム円盤に置き換えるとフワフワし真っすぐ転がるのは難しいでしょう。(ノーマル）

ランフラットタイヤ装着車は、上記のイメージですから
ハンドリングセンターに遊びが少ない設定です。

ノーマルタイヤ装着車は、上記のイメージですから
ハンドリングセンターの遊びを大きくすることで、直進性を確保し、疲れないようにしています。

ハンドリングセンターの遊びが無いRFT車に、ノーマルタイヤを履かせるとグラグラするのは
タイヤのセッティングが全く違う車に柔らかいタイヤを履くことで発生するのが理由です。

BMWがRFT標準装備化して20年、時代は変わりました。もう脱RFT化するのは過去の話と思います。