記事No.4706を表示します。

補足いたします。
パンク修理も普通にできます。
内面修理は推奨で予算に応じて簡易修理を行っているのが実態です。
https://www.tire-fitter.co.jp/29523/

ランフラットとノーマルではタイヤサイドウォールの硬さが根本的に異なり
硬さに合わせた車側の設定が全く違います。
http://www.auto-recool.jp/article/13489655.html
こちらのページが、その違いをわかりやすく解説しています。

>ノーマルタイヤ用のセッティングですから、ノーマルでふらふらすることはありません。

E3X/E4Xなどは、ノーマル専用設定です。
・ノーマルタイヤは、もともと柔らかく直進性が甘い。
・ノーマルタイヤの直進性に合わせ、ハンドルの遊びを大きくしている。
・ノーマルタイヤに合わせたサス設定としている。

RFT専用車なのにノーマルに変えて失敗する方は、非常に多いですが
ノーマル専用車から、あえてRFTに履き替える方はいません。（旧ホイールはRFT装着不可）

M5でノーマルからRFTに変えてふらつかない理由
・もともとハイパフォーマンスな設定。扁平率30でタイヤ自体がノーマルでも非常に硬い
・ハイパフォーマンス車として直進性の遊びを確保したダルな設定でなく
　クイックなハンドリング設定としている。（ランフラット専用車の遊び無し設定に近い）

やはり、2010年頃の脱ランフラット派の方が書いた誤った記事を信じてしまう方も多いのですが
時代はランフラット継続です。
スレ主の方は解決済ですが、脱ランフラット派が少数派となっている状況を考慮して
今後、脱ランフラットを検討中の方へ誤解のないよう補足します。