No.2296 

エンジン始動後

 tama [318Mスポ] : 2009/02/20(Fri) 23:18 :

最近、始動時にだけオートマにも関わらずクラッチが滑っているような現象が起こり、少し走ると通常の状態に戻ります。またこの現象は、連日車を使うと起こりにくいのですが、間隔を3,4日あけてから乗った時にだけ起こります。走行距離は4万キロ位です。
どなたか同様のトラブルを体験した方はいらっしゃいませんでしょうか?

Re: エンジン始動後(1)

 ゴン太 [E46 318] : 2009/02/21(Sat) 09:42 :

04年式で、走行4満kmすが、同じ症状と思われます。

エンジン始動時はDレンジにいれてアクセルふんでも、空ぶかしになって車が前に進まないことがたまにあります。

一度動き出すとその日はOKですが、翌日の朝一はNGになっていることがあります。

新車時からの現象なので、そういうものだと思って諦めています。
どうなんでしょうか?

Re: エンジン始動後(2)

 GMS [CSL] : 2009/02/21(Sat) 10:55 :

それは故障じゃないですかね
オイルが暖まると普通になるというのは、国産の古いATでは良くある事ですよ
だいたいATオイルとかストレーナーの交換でしか対応できません
それで駄目ならミッションオーバーホールか交換なんですが

新車からというのはどうなのか??私は以前E46の328に乗っていましたが
そのような傾向は感じていません、318は違うかもしれませんが
ATの異常だと思います
ちなみに会社にあるオールドミニカ号が最近エンジン始動後10カウント数えてからDレンジに入れないと前に進みにくいと言う症状があります
でもリバースはそのまま大丈夫なんです、これも経年による不具合と
思っていますが??

Re: エンジン始動後(3)

 tama [318Mスポ] : 2009/02/22(Sun) 01:30 :

結局一度修理に出したほうが良いのでしょうか?
またATオイルの交換などでも効果があるのでしょうか?

Re: エンジン始動後(4)

 GMS [CSL] : 2009/02/22(Sun) 10:11 :

オイル交換で効果があるかどうかは分かりませんが、
それしか方法は無いかも知れません、ATが変速しないとかならコンピューターの
可能性もあると思いますが、暖まったら異常がなくなると言うのは
オイルの循環機能がおかしいと言う他無いと思います

ATオイルの量と汚れのチェック、ストレーナーの交換をして見る
くらいしか方法は思いつかないんですが・・・

ゴン太さんのケースは新車保障期間内にクレームすべき問題だったと
思いますよ、そういうATの作動状態は新車ではおかしいです

Re: エンジン始動後(5)

 ゴン太 [E46 318] : 2009/02/22(Sun) 11:21 :

新車時からの現象で、しかもたまにしか起こらなかったので、これは、冷間時のエンジン始動時の回転が急激に上がったときの飛び出し防止のためにわざと滑らしていて、それがたまに上手くいかないだけのたいしたことではないことだから、こんなものかなと勝手に思い続けていました。

そう、これが新車時からの現象でなければ新車時からとの具合が違う訳なので保証期間内に修理にだしたでしょう。

今でもたまにしか起こらないし、Dレンジで動かないときは、暖気を2分くらい行うと解決しますので今のところはこのままで様子をみます。

それよりも今気になるのは、低速でも4,5速になって、アクセルオフにしたとき、エンジンがアイドリングの回転になります。
ということは、アクセルONではクラッチが繋がっていますがアクセルOFFではクラッチが切れていてエンジンブレーキの効きが悪くて、フットブレーキを頻繁に使用しなければならないようになったことです。

Re: エンジン始動後(6)

 GMS [CSL] : 2009/02/22(Sun) 19:18 :

ゴン太さん
 なんか難しい症状ですね
 まず最初の問題はどうもやっぱり不具合ですね、何が何でも2分は長すぎです
 もともとBMWは暖気はしなくていい、すぐ走り出してくださいと言うアナウスをしてるわけですし
 暖気無しにガンガン飛ばすのもおかしいんですが、暖気しないと動き出さないと言うのはもっとおかしなことなんです
 E36で同じような話で、30秒くらいしないと進みださいと言うATのトラブルで
 結局、ATを交換したと言う話もあります。

 それから、低速でもギヤが上がると言うのは、コンピューターの指示のような気もしますが?
 こちらは故障なのかどうなのか??
 ある程度、コンピューターがドライバーのくせに合わせると言う話は聞いたことありますが!?
 エンジンブレーキはステップトロ(多分その年式なら)のマニュアルモードにしてやるのが間違いないですね
 おおよそ、ATのDレンジでは、ギヤは高目をえらぶと思いますので
 エンジンブレーキは効きにくいと思います。
 SMGでは確かにそういうアクセルオフでクラッチが切れた状態になったと言う
 トラブルも聞いたんですが、通常のATの場合そういう構造にはなってないので
 オフでもミッションとは繋がっているはずですクラッチもありませんので
 現車を乗ってみないとなんともなんですが、あまり吹かさない運転をすると
 低回転で高めのギヤにシフトするようになるんじゃなかったでしょうか??

一度車に詳しい方に乗ってもらうと分かるかも??

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