ザックスパフォーマンスキットの乗り心地
No.837 まーくん [３２５ｉ] : 2007/07/28(Sat) 02:21:01 :
こんにちは。
メロンさんの投稿写真を拝見しましたが、装着感や車高の下がり具合はいかがでしょう？
私は、ハイラインなので少し車高を下げたいのですが、乗りごこちがあまりにも堅くなったり、走りに悪い影響がでないか心配です。
又、装着した店なども教えていただけると助かります。
AccEvorutionでは11.9諭吉でしたが．．．
かなり、装着している方が多いようですね。ご教授お願いします。
ザックスパフォーマンスキットの乗り心地(1)
メロン/[E90-325 E46-M3] : 2007/07/29(Sun) 21:02:23 :
まーくんさん こんにちは
車高はかなり下がります。
１８インチホイール装着でタイヤハウスとほとんど面一となっています。
単体では走りに悪影響は無く、高速道路でのしっかり感や大きな連続したうねりを越えてゆくときにノーマルで感じた接地感の薄さはかなり改善されます。しかし乗り心地はかなり悪化し、Ｍスポのように硬くなりますが、パフォーマンスダンパーを装着するとビックリするくらい乗り心地も向上します。（ノーマル時よりも良くなったような感触です)
どうせならセットで装着することをお勧めします。
ザックスはスーパーオートバックスで装着しました。(^o^)
ザックスパフォーマンスキットの乗り心地(2)
まーくん/[３２５ｉ] : 2007/07/31(Tue) 00:44:46 :
メロンさん、お返事ありがとうございます。見るのが遅くなりました。
やっぱり、車高を落とせば堅くなりますよね。でも、Ｍスポじゃないのに、車高が下がっているのは逆にかっこいいですよね。あこがれます。
パフォーマンスダンパーをつけると、乗り心地が向上するのですか？そうすると、２５諭吉くらいですね。（間違えてますか？）でも、その程度の予算で足が変えられるのは有りですね。予算が出来たら、トライします！
ザックスパフォーマンスキットの乗り心地(3)
メロン/[E90-325] : 2007/07/31(Tue) 13:35:38 :
まーくんさん こんにちは
両方導入しても車高調の足より安いかもしれません。
先にザックス、しばらくしてPDという導入方法をおすすめします。
どちらの効果もそれぞれ楽しめますから！
まーくんさん、どうも！
Ｅ４６の時は３ｃｍ位落ちましたが、Ｅ９０は２ｃｍくらいですかね。
フロントがやや不足でＺ４のアッパーマウントが欲しいです。あと１ｃｍ。
乗り心地はというと、ハイラインからだと悪い（と言うか硬い）なりますね。
でもそれが気分を害するかは別だと思います。フワフワでも酔いますし、しっかり感と言う意味では総合的にすばらしいキットだと思います。もちろんこの価格帯での話しですが。
競合としてはビルのＢＴＳですが、一般的に乗り心地を損なわずにローダウンといえばまずザックスが上げられます。これも金額を除いた場合別ですが。
横浜スタ○ィではつい最近まで取り付け込みで¥９８，０００でしたね。
定期的にやってますから問い合わせてみたらいかがでしょうか？
パフォーマンスキットは優等生的な存在なので、万人ウケしますよね。
まあ定番と言う事で、買って損はないと思います。車高を下げれば硬さは仕方がないですね。
後はアルピナとかオーリンズですかね(^_^;)
メロンさん、ＡＳＫＡさん貴重な情報ありがとうございます。
是非、購入したいと思います。９８０００なら安いですよね。
ＡＳＫＡさん、横浜の後の○の中を教えて下さい。お願いします！
メロンさん号を運転させて頂いた、スポーツサスペンション仕様のレーステックです(*_*a)
私のやＭスポは1.5cm下り、それに比し３cm落ちています。
オーナーのメロンさんが言われるように、低いです。
輪留め，若干の傾斜では気を付けないと「ガリガリ」なんてことも。。。
そうは言っても、廉価ながら低圧式の特性を上手く考えた良い乗り味です。
（独特のしなやかさが低圧式の特徴）
ただし、純正のスポーツラジアルタイヤ（コンティ２，RE050）は、５分山程の磨耗状況
に至ると、そのグループ特性等から振動や騒音が大きくなります。
（これらの製品ではランフラットに限らずある傾向です）
思ったより低い車高、スリ傷への懸念、乗り心地、ということを根本的に考えた対案とす
れば、車高調整式の良いサスペンションもやはり良いです。
（パフォーマンス・ダンパーは全く否定しません。これも良いです。）
ASKAさんが言われるオーリンズ、私は他車で長年に使用していましたが、初めての方なら
ば驚く程のしなやかな乗り心地と高いコントロール性があります。
最近では、後発メーカーたる国産のＴＥＩＮも非常に良く、ＢＭＷ用のユーロダンパーは、
アッパーマウントの作りからして感心します。車内から減衰力を任意に変えられる装置（Ｅ
ＤＦＣ）も装備できます（近くビルシュタインも出しますが、戦績や構造の革新さでは既に
ＴＥＩＮの方が良い見方もできます）。
ちなみに、これらのショックアブソーバーは任意でオーバーホールできるのも魅力です。
減衰特性も調整式ですが、さらに、根本からのカスタマイズもできます。
見た目も大切、その一方、自分が望む総合性能をよく鑑みることも必要かもしれません(^^)
まーくんさん、どうも！
http://www.studie.jp/
ご存知かと思いますが。
ＡＳＫＡさん！ホームページ見ました！
どんなものか、よーく分かりました。ヤマハのパフォーマンスダンパーも、よくわかりました。学習になりました！
