３２３iの出だしのモタツキ
No.847 ukino [E90] : 2007/08/12(Sun) 00:54:00 :
３２３ｉですが、出だしのモタツキ感が非常に気になります。
アクセル踏んだ分リアルに飛び出してほしいのですが、これなんとかならないでしょうか。仕様と思うしかないのでしょうか・・・。オーナーの方どのように感じておられます？。
３２３iの出だしのモタツキ(1)
jin/[M3C..] : 2007/08/12(Sun) 01:07:44 :
基本的には飛び出さないようにセッティングされています。ゴーストップの多い日本では
そのように、最初の一踏みでドンと前に出るようなセッティングが欲しいのも理解出来ない
ことではありません。
どうしてもドンと飛び出したいのであればハイパースプリントブースターで
バルブトロニック吸気バルブ開度調整かけるのが一番安価な対処法です。
個人的にはあまり好きではありませんが。(それが最良であれば、BMW AGが既に
施しているはず)
根本的に解消したいのであれば335への乗り換えが良いでしょう。まあ、いろいろ
考えてみて下さい、BMW AGがどうしてそんな味付けにしているのか。
３２３iの出だしのモタツキ(2)
ニコラス/[E90 323i Msp] : 2007/08/13(Mon) 19:20:46 :同じ３２３ｉです。出だしとはＤモードでの事だと推測しますが、元々Ｄモードは２速発進ですからＤＳモードにすれば解消すると思います。それでもモタツキを感じるようならｊｉｎさんの仰るとおり３３５ｉへの乗り換えしかないでしょう。自分は本気で３３５ｉ考えています(^o^)
３２３iの出だしのモタツキ(3)
ukino/[E90] : 2007/08/14(Tue) 22:22:59 :
JINさん、ニコラスさん、RESをどうも。
>Ｄモード＝２速発進
そうなんですかー。とすると320iの出だしの良さは、１速なのですかね？
ＤＳモードで解消するのであれば、これを回避策とすればよいと判断しました。
（営業にも「出だしが悪いね！」と発言しましたが、きちんとした説明をしてくれませんでした。頂いたRESのような解説をしてくれれば納得するのですがね。まさか知らないのかなー？）
ｕｋｉｎｏさん、どうも！
３２０ｉもたしか２速発進かな。
３２３ｉに乗ったことはありませんが、３２０ｉよりモタツクということはないんじゃないかなと思います。
Ｅ４６の初期型は３１８ｉが１９００ｃｃ４発で３２０ｉが２０００ｃｃで６発でした。
出だしは３１８ｉの方が良く、回すと３２０ｉが気持いい。
気筒あたりの排気量が３２０ｉは小さいので、抵抗が大きく回さないと馬力が出ない？と。
ＭＣで２２００ｃｃになりましたね。←Ｅ４６ ３２０ｉ
理想は気筒あたり５００ｃｃ。６気筒であれば３３０ｉがいいですね。
３２３ｉは２５００ｃｃあるので、充分な様な気がしますが(^_^;)
こんばんは。
320と323何度も乗り比べましたが、出だしは320の方が速いですね。
（迷った挙句320クーペを購入しました）
中速域以上では323の方が速いと思います。
323がもたつくのは重さとギア比の関係でしょうか？そういった意味では仕様なのでしょう。
335も乗りましたが、当然の如く全速域で速かったです。。。
323iの出だしがもたつくとのことですが、325iはどうなんでしょうか？
出だし、もたつかずに、トルク＆パワーがとてもスムースに立ち上がります(^^)
なお、冬季〜夏季，高回転を持続するスポーツ走行のいかんによって、粘度の違うエンジ
ンオイルの混合割合を変えて（0W-30，10W-50）、若干、出力特性を向上させています。
エンジンオイルの交換や継ぎ足し等、現況はいかがでしょうか？
環境負荷低減をよく考えた0W-30のような製品で、夏季の場合、その特性によっては、高温
時の粘性が下がるため、ピストン等のシール性も下がり、圧縮力が弱くなることにより出力
の低下を感じることもあります。
消耗品の交換ですし、気軽なプチ・チューンで改善が見込めますのでオススメです(*_*a)
ukinoです。たびたび失礼します。
Ｄモード＝２速発進ですと、発進時に目一杯アクセル踏んだ場合、キックダウン（１速へ）しますか？ また、結構の坂道発進の場合、１速にギアダウンするのでしょうか？ それとも２速のまま、さらにモタモタ発進するのでしょうか。
1600cc ÷ 4気筒 = 400cc
2000cc ÷ 4気筒 = 500cc
2500cc ÷ 6気筒 = 417cc
3000cc ÷ 6気筒 = 500cc
複雑な要素が絡むので、こんなに単純ではありませんが・・・
1600ccのエンジンに2気筒プラスが323/325で、
2000ccのエンジンに2気筒プラスが330
という感じで、トルク感をイメージすると、
出だしのマッタリ感がイメージ出来ると思います。
4気筒：クランクが180度回転ごとに1回爆発
6気筒：クランクが120度回転ごとに1回爆発
順次、等間隔爆発しますので、
2000と2500の関係では、爆発は２回増えてスムーズになるものの
ピストンが小さくなることにより、１回あたりの爆発力は２割ダウンなのです。
また、ＡＴはＭＴに比べて出だしのモッサリ感を強調しますので、
瞬発力を求めるには、排気量アップしかないのです。
Ｄモード発進でアクセル全開したことはありませんが（全開ならばマニュアルモード使
用）、１速はかなりのロー・ギヤードのため、キックダウンはないと思われます。
３シリーズ、リアル・スポーツではなくセダンのため、Ｄモードにおいて、エンジンが
極端に敏感な反応をすることは、その性格としては違うでしょうし、そうした反応が過
ぎるクルマは、スポーツカーでないなら得てして乗りにくいものです（ex.レクサスＩＳ）。
特性、jinさんが言われるようにBMW AGの意図です。
ちなみに、私の３２５、車庫入れ程度であっても、アクセルワーク次第でエンジンは反
応良く「ガオガオ」とクルマを押します、レースカーのようなオルガンペダル形状も相ま
って敏感に反応しますが。
トップエンドでなければ、３２３も３２５も近似した性質と存じます。
上述、オイルチューンを勘案される、あるいはＤモードで元気良くアクセル踏むクセを
付ければ、ある程度は学習機能でフィットすると思われます。
１．発進時にアクセルを素早く深めに踏む(要は急発進風)
２．直前の停止時を強力に行う(要は急ブレーキ)
３．停止直前の運転のアクセルブレーキ操作が大きい(要はスポーツ走行)
これらの操作で、１速発進になるようです。
特に普段から３のような運転癖のある場合、ほとんど１速発進のままかも？
ATの学習は短期的な（直前の）操作で、数段階に設定されるような感じなの
で、直前の操作が過激だとDでもSD(スポーツ)と同じ設定になり１速発進に
なり、変速も遅めになりますが、そこからのんびり運転すれば直ぐにノーマ
ル状態に回復して変速も早めに戻ります。
（ロックアップ頻度も変わるようです）
裏技？で、停止中にマニュアルで１速にセット後Dに戻すと１速発進するよ
うな気がします。
ついでに余談ですが、ATの長期的な学習もあるかもしれません。先日代車が
E90-323だったのですが、スレのようにモッタリした感じでレスポンスも悪く
感じました。自分の323では発進時の飛び出しがちょっと鋭すぎるように感じ
ていたので意外でした。思い出すと、購入前の試乗車もモッタリして、前車
E46-320(2L)とあまり差がない印象でした。ですが、現車は加速レスポンス共
に、十分強力に感じ別物のようです。
モッタリが気になる方は1度リセットしてみてはいかがでしょうか？変わるかも
しれませんよ？
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グリーン車＠洗車大魔王
http://www2.plala.or.jp/makorika/daimao/
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http://bmwfun.x0.com/owner/e90/53-log.html#332
過去記事に、似たような記事がありました。
走り方によって、１速を使う事が出来るようですね。
ただ、ＤＳモードをほとんど使わない方や、
飛ばさない方にとっては、常時行うのはキビシイかもしれませんね。
ちなみに、ＤＳモードを常用した場合、どのぐらい燃費に差が出るのでしょうか。
最近のガソリン価格高騰により、財布にも優しくないかも・・・。
さて、320/323/525/330/530/735と立て続けに試乗すると、
同じエンジンでも車重やギヤ比の関係で、パワー・トルク感がだいぶ変わってきます。
排気量、気筒数、ギヤ比、車重・・・特に最近の車は重たいですから(^^;)
味付け・・・ですか？面白いですよね♪
Ｅ46・318から、これに変わって間が無く
やっと通常走行範囲で踏めるようになったばかりで
まだまだ、何かを語れるような状況じゃないですが
やはり、数値上の数馬力ＵＰと
実際の出足・低速域で感じる感覚とは、違ってました。
（田舎なので、Ｅ92は試乗車が無く、乗り比べられなかったので・・・(^^;)）
エンジンブレーキのかかり方なんかも、違ってたり
ほんと、面白いです♪
323iは、試乗しましたが、２０００ｃｃに慣れてるせいか
自分の感覚に合う車ではなかったので、選択肢に入らなかったかな・・・
私は、３２５ですが、特にもたつき感はありません。
ただ、最近、家族サービスでの使用が多く、ほとんどカローラ状態の走りで、確かに購入直後よりレスポンスは悪くなっている感があります。踏んでも以前のような一気にふけあがる感じはありません。当然学習機能のせいだと思っています。
しかし、あまり気にならないレベルですね。いつでも、修正出来る感覚はあります。
もたつきが本当に学習機能のせいなのか、ディーラーの他の車と乗り比べてみる必要があるのではないでしょうか。
また、設定という話も出ていますが、以前よりかなりアクセルレスポンスは（日本車のように）反応が早くなっています。つまり、ちょっと踏んだだけでガソリンがたくさん出ると言うこと。これは、日本車が速さを演出するためのちょこざいなです。ＢＭよ流されないでくれ〜〜！Ｅ３６から、乗り継いだ私は、昔が懐かしい。という爺さんのようなお小言で締めさせていただきます。
