E38 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 3 / 3 )

99年　E38です。
（E39でご存知であれば、同じ可能性があるので参考に教えてください）
助手席のヘッドレストを外したいのですが、どなたかご存知の方教えてくださ
い。
電動で一番上まで上げてからひっぱりましたがびくともしません。
シートを分解して外すしかないのでしょうか？

助手席ヘッドレスト外し方(1)

初めまして。ある程度ヘッドレストを上昇させて，背もたれ上部とヘッドレス
ト下端に隙間を持たせます。ここに拳を入れて，ヘッドレストを上に向かって
叩くと，勢いよくはずれます。よってシートハイトは下げ目にしておかない
と，ルーフにヘッドレストがぶつかります！
はずれると，「なるほど」と思いますが，ヘッドレストの２本のステイ（シャ
フト）には切り欠きがあり，これがバックレスト内部のメカに板バネか何かで
かみ合わさっていると思われます。戻すときは，ヘッドレストを「グッ」と押
し込みます。少し入れただけでは，ヘッドレストがかみ合っておらず，この
際，下降しないのでわかります。
幼稚な書き方ですが，伝わりましたか？

助手席ヘッドレスト外し方(2)

735M-ClubS さん　回答ありがとうございます。
本日やってみまたところ外れました。
当初、力いっぱいに引っ張ってみましたがやはりビクともしません。
椅子を倒してヘッドレストと背の間に腕を入れ両足を床に踏ん張ってもダメで
した。
そこでよく回答を読むと、「叩く」とありましたので下から叩くと、なんと比
較的簡単に抜けました。
抜けてびっくり、もっとギザギザに噛んでいるかと思いきや、チョットの節レ
ベルでした。（叩くショックで外れるのでしょうね）
入れ方もおっしゃる通り単に入れただけでは動かず　壊したか？と思いまし
た。
非常に細かく回答いただきながら読み込まずに作業をして猛省です。
助かりました、ありがとうございました。

Y98 740 のアルファです。題名の通り、ラジエーターサブタンク真下からポタポタと水漏れを発見しました。隙間から手を入れてみると何かのセンサー（カプラー？）の付けねあたりが怪しいようなのです。自分で交換してみたいので、どなたかサブタンクの外し方がわかる方など、是非教えてください。よろしくお願いいたします。

ラジエーターサブタンクのDIY交換で取り外し方とは(1)

先日、僕もサブタンクから噴出す様に漏れがあったので交換しました。
拙い説明ですが覚えている手順をお伝えします。
交換の仕方ですが、先ずタンクに繋がっているホースを外しコネクターも外し
ます。
サブタンクはファンシュラウドに固定されているのでシュラウドを外す必要が
あります。（ホース類、シュラウド、どちらか外し易い方から）
このシュラウドはプラスチックのピンでラジエターに固定されています（ピン
を抜くとき割れてしまう可能性大）
ピンを抜いたら後は上に持ち上げるとファンシュラウドとタンクが出てきま
す。
この時シュラウドの裏側に1本ホースがあるのでそれも外すと完全に取り出せ
る筈です。
タンク上部にあるエア抜きボルトの部分をグイっと（分かります？(^^;)）外
すとタンクがシュラウドから分離します。
後は逆の手順で取付、クーラントを補充しエア抜きをして完成です！

文章で説明するのは難しく、しかも分かり辛くて申し訳ないですが、頑張って
交換してください♪

ラジエーターサブタンクのDIY交換で取り外し方とは(2)

お返事遅くなり大変申し訳ありません。そして貴重な情報ありがとうございます。Tattooyaさんの情報のおかげで無事取り外しできました。どうも下部側のセンサーとサブタンク本体へのジョイント部からの漏れでした。しかも、垂れ流しほどでしたので補修どころではなく、某オークションで純正品を注文致しました。劣化が原因なのでしょうか？

ラジエーターサブタンクのDIY交換で取り外し方とは(3)

アルピンさん、こんにちは！
（解り難い説明なのに）無事交換できて何よりです♪

劣化と言えばそうでしょうが、僕はドイツのプラスチックは半ば諦めていま
す・・・。
僕のE38はサブタンクより先にラジエターが逝きましたが、それもBMWお得意の
プラスチック部分の亀裂による漏れでしたしorz

以前、どこかのサイトで見たのですが「ドイツ製のプラスチックは環境問題が
うんちゃらかんちゃら・・・」「日本製品よりも弱いのは仕方の無いこと」み
たいな事が載っていました。

年式的に以前乗っていたE31よりはマシですけど、やはり熱に弱いのかエンジ
ンルーム内のプラスチックパーツを取り外す際には結構気を遣います(^_^;)

ラジエーターサブタンクのDIY交換で取り外し方とは(4)

Tattooyaさんご返事ありがとうございます。無事サブタンク交換が終わり、後はエア抜きすれば完了です。ありがとうございました。またひとついい経験になりました。

E38の750ILですが、このたびダイナモが、逝ってしまいリビルト品に交換し
てバッテリーも交換したのですが、朝エンジを、かけようとセルを回すと力
が、無く何とかセルが、回ってかかるのですが、もうギリギリセルが、回っ
てる状況です。
なぜなんでしょうか？なにが、原因なんでしょうか？
何方か良い情報教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

教えてください(1)

バッテリーとオルタが新品（正常）となると次はセルを疑いたいですね。
セルモーターが軸受け磨耗するとバッテリーが弱くなったのとほぼ同じ症状になり
ます。

教えてください(2)

ご回答ありがとう御座います。
エンジンをかけて多少走行して直ぐかける段階では、普通に回るのですが、一
晩空けるとギリギリ回るような状況になるので、やはりセルモーターも怪しい
のでしょうか？

教えてください(3)

バッテリーの端子はしっかり接触してますでしょうか？
一度バッテリーの端子を外して内側を磨いてから　しっかり取り付けてみるの
も手かもしれませんね？

教えてください(4)

BMWだいすきさん

ありがとう御座います。
端子は、念のため磨いてみましたが、換わらなかったです。

E38 '96 740 GF-40 です。
走行14万になりますが今まで大きな故障もなくE38ライフを送ってきたのです
が先日突然エンジンがかからなくなりディーラーにて調べたところDMEコンピ
ューターの故障と言われやむなく新品の手配をドイツ本国発注にて3週間待ち
にて修理にかかったら、今度はメーターの通信機能が故障している為、DMEの
コーディングが出来ないのでメーターも新品交換ですねと言われてしまいまし
た。

走行距離も距離なので中古メーターにて再コーディング等で対応が出来ないか
お願いしたところE38のメーターは一度しかコーディングが出来ないので中古
メーターによる修理は不可能ですと言われました。

ここで不安に感じたのですが最初のDMEコンピューターも同じく一度しか車両
情報を書き込みできないので新品以外使えませんと言われたのを思い出したの
です。

実際にはこの２点の部品の中古品はオークション等にも出品され、落札されて
いるのを良く見ますし、通常に評価もついている様子です。だとしたら落札し
ても全ての人が使えずにいると言う事になるのかと思うと少し疑問に感じざる
を得ません。

このディーラーの言っていることは本当なのでしょうか?

もしお分かりの方が居られましたらご教授いたたけませんでしょうか。

よろしくお願いします。

メーター・DMEのコーディングについて(1)

こんにちは。９６年の７５０ILに乗っています。自分はＤＳＣのエラーが出て
しまい、本日Ｄにて中古のコンピュータに乗せ換えて貰いました。その際コー
ディングもして貰ったのですが、回数制限はあるものの１回とか２回のレベル
ではないと言っていました。
Ｄによっても対応や専門知識に格差があるようです。ダメ元で色々と突っ込ん
だ方が良いのではないのでしょうか…
最悪、メンテ出来るショップを確保する事も必要かも…

メーター・DMEのコーディングについて(2)

750ILさん

貴重な情報をありがとうございます。
　
ディーラーにチクリとやってみます。

あと、もしメーターの再コーディングについて情報お持ちの方がおられました
らぜひご教授お願いします。

メーター・DMEのコーディングについて(3)

はじめまして・・・・
当方の初期のE38はDMEを中古で購入し取り替えましたが・・・DMEのコーディ
ングは必要はなかったですよ。（イモビ対応じゃないため）ビッケさんのは微
妙な時期なのでもしイモビ対応ならだめと思いますがご参考までに・・・

カムシャフトセンサーはどこに着いていて、自分でも交換できるのでしょうか？簡単ですがよろしくお願いします。車はY98 740です。

カムシャフトセンサー(1)

場所はＥＧのサイドです。（カムシャフトなので構造から大体場所はわかるよ
うな、、、）
ボンネットを開けてＶバンクしている左右のそれぞれのＥＧに手前から黒い物
が刺さって？（張り付いて？）います。
左側の物はエアー回りのホースの影になっていると思います。
確か六角で止まっています。

カムシャフトセンサー(2)

DIYさんご返答ありがとうございます。&お返事遅くなり申し訳ありません。
&カムシャフトセンサーを知り合いの部品屋さんで頼んだので、到着次第自分で交換してみようと思います。ありがとうございました。

カムシャフトセンサー(3)

カムシャフトセンサー到着致しましたので自分で交換しようと思いましたが、作業前にいくつか疑問が浮上しました。
１、カムシャフトセンサーの下部側を外した場合エンジンオイルがでてくるのか？
２、カムシャフトセンサーが左側にしか見つからない。
みなさんご協力お願いいたします。

カムシャフトセンサー(4)

だいぶ前に交換した為うろ覚えで申し訳ないですが・・・・1は何の問題もな
いと思います（オイルがそこまで完全に浸かってると思えない）2は片方のカ
ムしかセンサーは無いはずと思います・・ご参考までに

いつも勉強させていただいています。3ヶ月前に水廻りが逝ってしまい。ラジ
エターからウォーターポンプまで一通り交換したのですが、ある日からエンジ
ンをかけるとはじめのうち非常にうるさい音がします。（ガー！！という感じ
の音が正面から見てラジエターかその右あたりからします）そのあと一分程す
るといつも通りの静かなアイドリング音に戻ります。これはエンジンがあった
まっているうちの再始動時には発生しません。冷間時のみに発生する症状で
す。また普段の走行にも影響はありません。まだ水廻りが補償期間内なので交
換したいのですが、どなたか同様の症状ありますでしょうか。また今後問題が
発生しますでしょうか。どなたかご教授お願いします。。。泣　2001年　E38
　740iにのっています。よろしくお願いいたします。

エンジン始動時に(1)

冷間時のみの症状で普段の走行に影響がないということであれば、エアーポン
プではないでしょうか。

エンジン始動時に(2)

Kohさんありがとうございます。ボンネットを開けてもあまりの大きい音にど
こから発しているのかさっぱりです。水廻り交換したばかりなので、影響なけ
ればいいのですが、

はじめまして。　
３６、Ｚ４、３９、４６を乗り継ぎ、３８を買いました・・・
００７の影響です。

ドアと内張りの間に隙間（浮き）が発生してしまい、対処方法を、模索中で
す。そっくり交換すると金額が・・・

先日、天張りを、入れ替えました。ドアクリップ交換などで、対処できれ
ば・・・

どなたか修理されたかたがいらしたら、お聞かせ下さい。

ドア内張りが・・・(1)

１１３８　７５０ＩＬさん
こんにちは！
ドアと内張りの隙間の場所や度合いが分からないのでちゃんとした答えでは
無いと思いますが・・・
内張りを脱着されましたか？
内張りを留めているピンがプラスチックの為、外すときに割れる。ないし、
嵌めるときに割れる。等しませんでしたか？
でしたらピンの交換で直ると思います。

すいません
それ以外で隙間が出来る原因が分かりません(^_^;)

ドア内張りが・・・(2)

有難う御座います！ばらして、確認してみます。

道路の凹凸などで、カタカタ、コトコト音が・・・
壁沿いや、狭い道を、窓を開けて走ると音がします。


又、（シートベルトの部分）ピラーからもカラカラ、コトコトと音が・・・

耳元で出る音で、非常に気になります。

対処された方、経験された方がいらっしゃいましたら、お聞かせ下さい。

宜しく御願いします。

足周りから・・・ピラーから・・・(1)

750iL乗っています。
音の箇所が多少違いますが
案外、穴場的箇所はドアがロックする（引っかかる）ところに
グリスアップして、すっかり音が消えたことがありました。
一度、お試しを…

内張りの浮き対策は・・・すみません、わかりません。
内張りは一度外して何回か作業している内に
ビシッといかなく浮くのが常と聞いています。

足周りから・・・ピラーから・・・(2)

早速、試して見ます！有難う御座います！

はじめまして(^^)
Ｅ３８に乗ってます。先日プラグ交換した際にオイル漏れがありました。
ヘッドカバーガスケットからでしょうか？また、点火コイルに悪影響はないで
しょうか？
宜しくお願い致します。

プラグ周りからのオイル漏れ？(1)

こんばんは、
プラグホールに溜まってるんでしょうか？
自分のも過去3回の車検時に3回とも片バンク
オイル漏れでパッキン交換しています。
結構弱いみたい！？呆れています。

悪影響かはよくわかりませんが、
良くないのではと思いますが・・・

プラグ周りからのオイル漏れ？(2)

はにゃあみ さん　有難う御座います。
そうです、私のほうも片バンクのみです。

以前、『TRANS.FAILSAFE PROG』と言うワーニングが点いて、「点火コイルの
故障でもでるそうですよ」と伺ったものですから、オイルが原因なのかなと思
い伺いました。
どうも有難う御座いました。

プラグ周りからのオイル漏れ？(3)

こんばんわ。実は私の車（2001ｙ740IMスポ）も向かって右側のバンクよりオイル
が滲んでおります。走行距離は2万8千キロと少なめなので、国産車ではまず滲むよ
うな距離数ではないと思います。今週末車検でディーラーに出すので修理しようと
思っておりますが、費用的なものが心配です。

プラグ周りからのオイル漏れ？(4)

hideさん、こんにちは。
プラグホール及びタペットカバーからのオイル漏れ・・・
ＢＭＷの常ですね(^_^;)
僕も話に聞いた事あるのですが、プラグホール部はあまり放っておくとオイル
からリークして電装系（点火系）に支障をきたす様です（最悪破壊されると
か）
僕もタペットカバーからの滲みがあったのでプラグ部を覗いてみたのですが、
そんなには溜まっていなかったです。
しかし、やはりバルクヘッド側のプラグホールが一番溜まりやすく取り敢えず
ティッシュを詰めてオイルを吸い取っておきました。
先日Ｄラーにてパッキン交換をしました。
これで一先ず安心かと思い作業依頼しましたが、Ｄラーの方曰く「直ぐ交換し
なくてはいけないレベルではない」と言っていました。
hideさんの漏れの度合いが不明ですので一概には言えませんが‘ドップリ・ダ
ラダラ’でなければ大丈夫そうです♪
（ちなみに以前乗っていたE31 840ciはプラグがドップリ浸かっていました
orz）
ただ、気分的に気持ちの良いものではないのでパッキン交換をお勧めします。

naoさん、交換金額ですが僕は合計で\42,273でした（値引き含まず）
工賃が一番高いので、もしご自分で作業されるのであればパーツ代のみ
\12,516（ヘッドカバーi??2・ブッシュi??16共に値引き含まず）＋シール剤やパ
ーツクリーナー代で済みます。
一日あれば十分作業出来ます！
ただ、マグネシウム部の塗装を気にしなければ・・・ですが(^_^;)

プラグ周りからのオイル漏れ？(5)

Tattooyaさんご親切にありがとうございました。本日、ディーラーに行くのでよく
聞いてこようと思います。

プラグ周りからのオイル漏れ？(6)

Tattooyaさん、nao さん　適切なアドバイス有難う御座います。

近いうちに交換したほうがよろしいですね。
自分でチャレンジしてみます。

はじめまして。早速質問なんですが、私のE38(99Y)後期型は、純正のハロゲンを今度55WのHIDに変えようと思うのですが、ヘッドライのカバーなど熱て溶けたり、偏食したりなどあるのでしょうか？できれば55WのHIDをつけたいのですが、問題ないでしょうか？わからないもので、皆さんの意見を聞かせて下さい。宜しくお願いします。

社外HID55W交換について(1)

テルさん
僕のは純正HIDなのですが先ずバルブを55Wに交換し、暫くしてからバラストも
55Wタイプ（実際はソコまでの出力出していないでしょうが・・・）に交換しまし
た。
特に熱問題は無さそうです。
正確な温度を測っていませんが、ハロゲンもかなり熱を持つので55Wにしたか
らと言ってソコまでは変わらないと思います。

と、あくまで私的意見ですので責任は持てませんが(^_^;)

社外HID55W交換について(2)

バルブ自体は問題ないと思います。
問題なのはバラストが熱くなるので配線とかあまりないところにつけるといい
かと思います。
ご自身でつけるのであれば、説明書を見てくれれば分かるかと思います。

95000km走行のE38です。
とうとう　リアハブから異音がし始めました。
そこで　DIYを検討してみましたが、大きなソケットレンチにハンドル、方法
によっては小さなプレスも必要な感じです。全てをこのために揃えるのもチ
ョッとと思い質問します。

ディーラで交換された方、部品代、工賃それぞれ　いかほどかかりましたでしょ
うか？前輪はアッシー交換（ベアリング単体では部品が出ないようです）ができ
るようなので、比較的簡単なようなのですが、リアを経験された方、教えて
ください。

また、リアをDIYされた方、アドバイスなどあればお願いします。

ハブベアリングの交換を行う場合のディーラーでの部品交換費用はどのぐらいか(1)

ＤＹＩ様，果敢なるDYIへのチャレンジ，敬服します。ググッてみましたが，
今のところフロント交換記事
ttp://e38.blog.shinobi.jp/Category/2/
しか見あたりませんでした。ごめんなさい。

ハブベアリングの交換を行う場合のディーラーでの部品交換費用はどのぐらいか(2)

早速の情報ありがとうございます。
フロントはアッシー交換のようなので、ある程度わかっていたのですが、紹介
いただいたブログにリアも一部記載があり、「デフを下ろして交換し9万」と
いうことがわかりました。

しかし、デフを下ろす（ディファレンシャル　アクスルを抜くんだと思います）となるとサ
ンデーメカの環境ではつらいですし、1人の作業では無理かも。
また、デフを下ろすのであればアクスルブーツもこの際交換し、またドライブシャフトシール
も交換してしまいたいですね、、、。

信条的には、工具など揃えて、いろいろ調べてDIYでやりたい（金銭的にも）
ですが、、、どうみてもリフターが無いと厳しそうですね、、。

何となく作業内容がわかりましたし、ディーラでの費用も想像できます。
助かりました。　
、、、（どうするかな）、、、考えてみます。

ハブベアリングの交換を行う場合のディーラーでの部品交換費用はどのぐらいか(3)

　こんにちは。

　私は、E39(528i)ですが、リアのハブを正規ディーラで交換して頂いたことがあり
ます。約１年前のことです。

　少しでも参考になるかもしれませんので、カキコさせて頂きます。

　確かにリアは、フロントと違って、アセンブリ交換ではなく、何やら特殊な工具を
用いて、圧入(?)するようですので、DIYは、なかなな難しいように伺っています。

　私は、どうせジャッキアップしてリアをバラすのであれば、左右とも交換した方が
効率的と考え、片方だけの不具合で怪しかったのですが、いっぺんに左右とも交換し
ました。※あくまでもE39の話しです。

　・ハブベアリング本体：11,500円(1個当たり)
　・ナット/ボルト類：2,500円(片側当たり)　※交換しなくても良いかも…。
　・作業工賃：10,920円(片側当たりに換算)
　???????????????????????
　・総費用：約25,000円(片側)

となりました。E39とE38では、構造が異なるため、同額とは思いませんが、2倍には
ならないと思いますが、あくまでも想像の範囲で。

　フロントも交換したことがありますが、ハブベアリング本体だけで32,000円くらい
します。かなり高価ですね。

＃余談、
　私のE39(133,000km)は、これまでにフロントのハブ交換歴が左右とも二回、リアの
ハブ交換歴が左右とも一回ずつと、ハブ交換実績が豊富です。運転が粗いのかな…。
ホイールを18インチ(235/40R18)に交換してから痛みが早くなったような気がしますが、
まぁｘ、恐らく気のせいですが…。

　少しでも参考になれば幸いです。

ハブベアリングの交換を行う場合のディーラーでの部品交換費用はどのぐらいか(4)

非常に参考になります。
両輪をディーラでやって5万程度とは結構　お安い感じですね。
工具を全て揃えて、マフラー/デフなども下ろすことを考えるとこれはディーラに
頼む方が賢明のような気がしてきました。

結構な重整備（難しいよりも重い物を扱う）になりそうなので、やはり設備
（および手の数）が問題ですね。

最初で最後の経験ができるイイチャンス、と思ってDIYとも考えましたが、
Verdandiさんの状態からすると、私にもまだまだチャンス（？）がありそうな
ので次回の楽しみとして、今回はディーラ（もしくは専門店）へ持って行こうか
と思います。

貴重な情報ありがとうございました。(^_^)

純正マフラーの最終部分のマフラーを交換したいのですが互換性はあるんで
しょうか。ディーラーに確認したんですが部品番号が違うということでノー
でした。よろしくお願い致します。

GG35とGF40のマフラーの互換性(1)

　RealOEMを色々な年度（年式），欧州向けor米国向け　と条件を振ってみて
検索してみました。部品番号が違うのですが，イラストでの違いは判らずじま
いでした。的確な書き込みができずすみません。
　どなたか知識のある方の書き込みがあると良いのですが。
　ただGG35でも排ガス規制後（最終モデル）のGH-GG35と，その前のGF-GG35が
ありますので，相談時には年式などを書き込んでいただけると助かります。
(*_*o)

GG35とGF40のマフラーの互換性(2)

さだかではありませんが、735、740、750は全て違う…と
聞いたことはあります。
すみません、お役に立てずに。

窓を開け、トンネルや壁があるところを走ると、段差や凹凸路で、カチャカチ
ャと金属音が・・・

フロントからなのか、リヤからなのか・・・ヘタリなのでしょうか？

ブッシュ？アームのガタ？Ｅ３８の弱いところとは聞いていますが・・・

どなたかわかる方、ご教授願います！

足回りから・・・(1)

我家の７万キロ７４０ではそのようなことはありませんでしたが、スタビライザー
のリンクロッドのブーツ破れとかでは？もしかして車載工具、スペアタイヤ、ジャ
ッキの暴れ？リフトアップしてみてあちこち揺さぶってみたらどうでしょうか。

足回りから・・・(2)

ご返答有難う御座います。

ただ今、リフトに上がって、点検作業中です！

いつもお世話になっております。標記、Ｆガラスの下部モールが剥れかかって
きました。下部部分のみの交換は可能なのでしょうか？可能であれば、部品代
及び工賃をご教授願います。

フロントガラス下部モール交換(1)

カウルトップと言う部品で、私も交換しました。

部品代金は、９０００円くらいだったと思います。

工賃は、ガラス交換と込みでしたので、正確にはわかりませんが・・・

一度、修理工場などで聞いてみてはいかがでしょうか？

一緒に、ガラス周りのモールも交換されると、よいのでは・・・

見た目も、一新されますよ。

フロントガラス下部モール交換(2)

750ILさん、ご返答有難うございます。周りのモールは交換済なのですが、何
故か下部だけ未交換となっております。カウルトップ：9,000円ですね、早速
Ｄに聞いてみます。ただＤの場合、問題は工賃ですよねえ。先日、千葉のＤで
すが、バルブ交換3,750円（テールランプ）、マイクロフィルター交換3,750円
も取られました、こんなものなのでしょうか(*_*k)

フロントガラス下部モール交換(3)

ディーラーの工賃は、高いですね！

当方は、行き着けの整備工場での整備です。ディーラーにも知り合いがいるの
ですが・・・値引きは、ほとんどないので・・・

メカニックの方と仲良くなり、工賃やら部品の相談、値引きをしてもらってま
す。

どうしてもわからないときは、ディーラーに問い合わせてるみたいです。

自動車ガラス専門店でも、交換できるみたいです！

フロントガラス下部モール交換(4)

千葉のＤは特に良くない印象です。以前住んでいた仙台のＤではとても親切に
対応して頂きました。（そこから買った訳でもないのですが・・・）Ｄ以外の
ショップも色々検索しているのですが、近くには、なかなか良いショップは無
いものですねえ(;_;)。６月に車検を控えてるのですが、それまでは何とかし
ないと・・・、Ｄには恐くて出せませんから\\\。。。

当方、前期の７５０です。
ＢＭＷ純正で、Ｅ６５、Ｅ６０のホイールは、はけますでしょうか？

詳しい方が、いらしたらお聞かせ下さい。

１８インチ、１９インチをはきたいと思ってます。

又、ボルトやハブリングの不要、必要などもお聞かせ下さい。

宜しく御願いします。

アルミホイールのマッチングを、お聞かせ下さい。(1)

　書き込みがないので，リクエストの「詳しい方が・・・」ではないですが書
き込みました。
　E60用も大丈夫だと思いますが，よく見かけるのはE65（E66）では？と思い
ます。１８?２０インチでタイヤ付きの程度の良いものが出回っていると思い
ます。

　あくまで「個人的には！」の断り書き付きでのコメントですが，E38のよう
な古典的なスタイルのクルマ（上下方向を薄く見せる車体）には，メッシュホ
イールや深リムが似合うと思います。E65のホイールはフェースを大きく，ホ
イール外形を大きく見せるデザインなので，ホイールが目立ちすぎる様に思い
ます。

アルミホイールのマッチングを、お聞かせ下さい。(2)

ご返答有難う御座います！

参考にさせていただきます！

アルミホイールのマッチングを、お聞かせ下さい。(3)

こんにちは。私は７４０ですがＥ６５の純正オプションのＢＢＳを実際につけ
ています。ただしタイヤ付だったのでタイヤもＥ６５用で245/50Ｒ18なのでオ
ーバーサイズです。つまりメーター読みで１００Ｋｍでも実際には１０６Ｋｍ
くらい出ている計算になりますが。。
気になっていたフェンダーの隙間も埋まり、いい感じですが、あくまで個人的
なものなのでそのあたりのご理解を。。ハブ径はＥ３９用でない限り一緒と聞
きました。なのでいわゆる「ポンづけ」でした。

アルミホイールのマッチングを、お聞かせ下さい。(4)

有難う御座います！

早速、さがしてみます！

アルミホイールのマッチングを、お聞かせ下さい。(5)

ハルトゲクラシック20インチはいいですよ
画像もありますのでtaka72000@excite.co.jpまで
気軽にメールください。

アルミホイールのマッチングを、お聞かせ下さい。(6)

有難う御座います。実は・・・

今、個人売買にて２０インチのアルピナを、交渉中です！

Ｅ３８　７４０ｉ（前期）
お助けいただきたい内容は、ボンネットを閉めた際に片側だけ閉じて、もう片
側は何かがあたってヒンジがロックされないでいます。
当然、片側が浮いた状態ですが、この状態でボンネットオプナーをひっぱても
何の変化もないし、ボンネットを閉じようとしても閉まりません。
ボンネットを開ける方法があれば教えてもらえませんでしょうか。

ボンネットの開閉トラブル(1)

初めまして。ゆたぞうと申します。
少し日にちが経過していますので、解決されてしまっているかもしれませんが、
バッファーストップ（ボンネットを開けた時に左右に１個ずつついています）の
故障によるものではないでしょうか？
私も実際に、困り果てたおやじさんと同じ現象になった事があります。

ボンネットを明ける方法ですが、室内よりボンネットを開けるレバーがありますよ
ね、これをどなたかに手伝って頂いて、引っ張ったままの状態にします。
そして、後はいつも通りボンネットを開ける作業をして下さい。
これで、ボンネットが開くはずです！

ちなみにバッファーストップは、ディーラーで税込み７６５円です。

ボンネットの開閉トラブル(2)

ゆたぞうさん、ありがとうございます。
先週末に、いろいろ試した見ましたところ、結局ボンネットを開けるレバー
のところを分解して、ワイヤーの引っ張りをもっと引っ張れる状態にして、
ぴっぱって見たところやっとロックが外れました。
原因は、ボンネットロックのスプリングが劣化したためか、バッファースト
ップ？がきちんと開いた状態になっていないところで、ボンネットを閉めて
しまい今回の様な状況になったようです。
ゆたぞうさん、この度は良いお知恵をいただき、ありがとうございました。
(*_*n)(*_*g)

いつも、ここで助けてもらってます。

ご返答下さる方、この場をかりて感謝致します。

さて、冷えている時のみ、シフトレバーの下の方から、気になる金属音
が・・・


キャタライザーでしょうか？

暖まると、消えます。

どなたかわかる方がいらっしゃいましたら、お聞かせ下さい。

冷えている時にシフトレバー下から、金属異音はキャタライザーが原因か(1)

こんばんは。回答ではなく苦言です。

足回りで１つ質問されてますね。
　回答が入っていますが、それにはお礼もなく、また質問ですか？

また、車の不具合で聞くなら走行距離くらいは書くものです。
できれば過去の関係修理なども。

ちょっとネチケット違反です。

この指摘、私だけなら撤回します。

冷えている時にシフトレバー下から、金属異音はキャタライザーが原因か(2)

ＤＩＹさん　私も同感です。御礼はあればそれに越したことはないと思います
が　年式　走行距離は必須だと存じます。

冷えている時にシフトレバー下から、金属異音はキャタライザーが原因か(3)

大変失礼しました。ご指摘有難う御座います。以後、気をつけます。

最近、このようなサイトに参加させてもらい、不手際がありましたことをお詫
びします。


当方、７年式で、７２０００キロです。

昨日より、ショップに預け、点検中です。

冷えている時にシフトレバー下から、金属異音はキャタライザーが原因か(4)

点検の結果はどうでした？私の場合はオルタネーターでしたが
ショップの人は音を聞いてこれはウオーターポンプの故障だ
と修理にかかりましたが、オルタネーターのベアリング回りでした。
異音の場所を見つけるのはプロでも難しいと知りました。

冷えている時にシフトレバー下から、金属異音はキャタライザーが原因か(5)

御連絡有難う御座います。

結果ですが、マフラーの遮熱板のびびり、エンジン内では、ベルトのプーリー
（テンショナー）でした。

遮熱板のビビリは、新車でもかなりあったそうです。

お世話になったのが、元ディーラーのメカニックの方で、いろいろと相談にの
ってもらいました。


これから、まだまだトラブルが出そうですが、愛着があるので、可能な限り直
して、乗りたいと思います。




(*_*k)(*_*k)(*_*k)

みなさまいつも参考になる記事ありがとうございます。
平成１０年Ｅ38ＧＪ50Ｍ５４　１２距離四万九千キロ750iLの
水冷オルタネーターが異常に熱くなるのですが同じ様な症状の方
いませんでしょうか？また互換性のあるオルタ教えて下さい。
みなさまよろしくお願いします。

水冷オルタネーターの発熱(1)

水冷オルタは、ケースの周りにエンジンの冷却水を引き込んで冷却する仕組み
です。９０度以上を保つよう設定されていますので、当然ながらオルタのケー
スは触れないくらいに熱くなります。熱くなるというのはどの程度でしょう
か？もし冷却水でも冷やしきれないくらいに過熱し、煙でも出ているのなら問
題ですが、そうでなければ正常だと思います。
水冷オルタは、純正品またはそのリビルドしか見たことがありません。

水冷オルタネーターの発熱(2)

お返事ありがとうございます。電装のプロショップで分解してもらいました。
原因はオルタシャフトのリアベアリングの回りにはめてある樹脂部品が融けて
マグネットとコイル側の金属の摩擦熱によるものでした。しかしこのサイズの
ベアリングが見つからず、もとのベアリングに樹脂スペーサーを創り、修理完了
し調子も良く走っています。　あれだけ頑丈にできたオルタネーターのベアリング
に樹脂の部品がはめてあるのはショックでした。ジャストサイズのベアリングを
知っている方、情報お願いいたします。

いつもこちらでアドバイス頂き有難う御座います。Ｅ３８　７５０前期です！

ナンバー灯を、ＬＥＤに交換しようとしたら、封印がじゃまで・・・

某ショップで、交換を頼んだら、同じく封印が邪魔で、交換できませんでし
た。

交換された方が、いらっしゃいましたら、ご指導下さい。

宜しく御願いします。

ライセンス灯交換不可？(1)

封印は、ぶち壊して交換したらよいですよ
陸運にいって玉交換したんで封印を新しいのに、してっていえば
数百円で交換してくれます。

ライセンス灯交換不可？(2)

ナンバーの封印ですが、僕は壊さなくても交換できました。
ナンバー灯をスライドさせるようなイメージでしょうか。

ライセンス灯交換不可？(3)

ご返答有難う御座います。

早速、試してみます。

ライセンス灯交換不可？(4)

E38は、封印を外さなければならないものと、外さなくてもいいものとありま
す。
自分のは封印を壊してナンバー灯を交換しました。
どうやら、ナンバー板の台座の形状によるものと思われます。

ライセンス灯交換不可？(5)

実は封印時のボルトの長さによる違い…との説があります。
つまりボルトに長短２種あり、短い方だとライセンス灯ケースが
何とか外せますが、長い方だと外せないようです。
あくまで確定的な情報ではありませんが、
38に乗っている知人が、局に行って事情を言って
短いボルトに換えてもらったら（勿論、封印代かかりますが）
外せるようになったとのことです。

ライセンス灯交換不可？(6)

みなさん有難う御座います！

どうやら、封印はずしな感じです(*_*k)

ライセンス灯交換不可？(7)

再封印で局に行く際に、事情言って前述の短いボルトの件、言ってみてくださ
い。多分ＯＫかと。

ライセンス灯交換不可？(8)

有難う御座います！

聞いてみます！

９９年　E38です。（E39でも同じだと思います）

ワイパーアームの外し方を教えてください。

ワイパー付け根の１３mmのナットを外して上へ持ち上げるだけ、と思っていまし
たがうんともすんともまったく抜けません。（小さなバーベルを挟んでテコのよ
うに抜こうとしましたがＮＧ）

角度の問題もあるかと90度に立ててもしましたが同じ状況です。

どなたか外し方ご存知の方お願いします。

ワイパーアームの外し方(1)

真っ直ぐに引き抜くだけですが、抜けにくい場合が多いと思います。
ドライバーやバールでこじっても斜めに力が加わるので、すんなりとは行きま
せん。
CRC-556などを吹き付けても抜けない場合は、プーラーなどの工具を使うとよ
いと思います。

ワイパーアームの外し方(2)

早速ありがとうございます。
やはりナットをはすしたら後は抜くだけでなのですね。
パーツリストで確認しても止めてあるパーツは無さそうだったのですが、角度
に何か工夫があるのかと考えてしまいました。
これで心おきなく力や工具を入れて抜けると思います、ありがとうございまし
た。

ワイパーアームの外し方(3)

本日　作業をしてみたところ抜けました。

ワイパーのフロントガラスへの圧着のため、くの字になっており、そのテンションが
かかっていたのでなかなか抜けなかったようです。
ワイパーアームの先を手で少し持ち上げておいて、差込部分に何かを挟んでテコの原
理で少しゆすると　抜けました。ありがとうございました。

以上結果報告も含めて改めて御礼まで。
また、よろしくお願いします。(^^)

99円　E38のDIYです。
流石10年も経つといろいろ小さなトラブル（経年劣化）が出てきてお世話にな
っています。

今回はサイドミラー（左のみ）が曇ってしまっています。（最近気がつきました）
ミラー部分全体に膜を張ったように曇っています。
もちろん布、鏡面コンパウンドなどで磨いたのですが、曇ったままです。
ミラー部だけを替えればよいのだと思いますが、何とか直す方法はありませんで
しょうか？完全に治らなくとも改善するレベルの方法でも結構です。
よろしくお願いします。

ミラーの曇り(1)

年式が同じですのでレスします。私の750もミラーが曇りましたが、
オートグリムのコンパウンド入りのワックスで磨いて直りました。
それと10年目に発電機から異音があり交換しました。
そちらは何か交換しましたか？

ミラーの曇り(2)

レスありがとうございます。

やはりあれは表面なのですね。防眩用の内部かと半分諦めかけていました。
何かコンパウンド入りの物をいろいろためしたい、と思います。

オルタ関係は特に今のところ問題ありませんが、、近いうちに来るのかな？

お世話になります。Ｅ３８２０００年の７４０の英と申します。走行距離は
68000ＫＭで特にトラブルはありません。以前から気になっているのですが走
行後（近距離でも）洗車をしようとしてボンネットに水を掛けた際右フェンダ
ーの上部とボンネットカバーの右先端部よりジューっと熱いものに水を掛けた
ような音が毎回します。ほんの数キロ走行した後にも発生します。ボンネット
カバーを開けてエンジンルームを見ても触れない程熱いものも見当たらず勿論
下のほうまでは手が届かずもぐりこんで見てはいませんのでこれ以上は申し上
げられません。ご存知の方が居られればご教授お願いいたします。
国産車ではこのような事を経験してませんので。

エンジンルーム内の熱くなる物(1)

英さん、こんにちは。
私も同年式００のE38 740に59,000乗っています。恐らく水冷オルタネーター
あたりではないのでしょうか？過去記事（＃2077？）で似たような内容がござ
います。ちなみに右側とありますが運転席に座って右？それとも前からボンネ
ットに向かって右？。もしボンネットから右でしたらほぼ勘違いないでしょ
う。対策は上記過去記事が参考になると思います。でもE４６とかと比べ、オ
ルタネーターの直ぐ上にオイルポンプがないからまだマシ。このポンプからオ
イル漏れが発生したら、オルタネーターも交換のケースが少なくないようでか
なり高価な出費が・・・
あまりレスとは関係ないですけど僕の場合はエンジンが温まると最近「ジー」
っとか「ブー」っとか低音でとぎれとぎれ運転席前あたりから聞こえてくるよ
うになりました。調べたらウォーターポンプがそろそろ来ていることがわかり
ました。これから15,000位用意しないと(；一_一)・・・・スイマセンあまり
参考になりませんかも・・・

エンジンルーム内の熱くなる物(2)

早速のご返信大変ありがとうございました。
小生の車は右ハンドルでハンドル側の右前方フロントエンドの辺りで
丁度ボンネットカバーとフェンダーの溝の辺りです。
文章表現が稚拙で申し訳ありませんでした。

はじめまして、flatmakeと申します。

私は９６yのＥ３８に乗っているのですが、１０万キロ超えたぐらいからフロ
ントのショックとアッパーマウントからギシギシ異音がします。

ディラーに聞いたところ修理代で３５万円は掛かると言われました。

モンローショックの代理店に問い合わせしたところ、電調式に対応しているシ
ョックとアッパーマウントは無いと言われました。

今乗っているＥ３８にペットのような愛着があり治してあげたいのですが困っ
ています。

社外パーツでマッチングする物、何等かの方法で社外パーツを取り付ける技術
分かる方是非教えてはいただけないでしょうか？

よろしくお願いします。

BMW E38足回り異音（電調式）(1)

社外品でEDCでしたっけ？の対応しているものは
無かったと思います。
（あったらすいません）
けど、EDCを殺して社外品のショックを乗っている人は
そこそこいると思いますよ！
EDCの配線を接続しないで、ビルシッタインを使用している
人とかいると思います。
EDCをどおしても使いたいとなると純正品しかないかもしれません。
あとは、個人輸入等したら純正品でも国内で買うよりは安くすむと思います。
だれかが、コメントしてくれると思いますよ。

BMW E38足回り異音（電調式）(2)

１年前？に750のフロントショックをDIY交換しました。
アメリカからショック２本とアッパーマウントを個人輸入して、たしか１８万弱だったでしょうか。
その他細かいパーツはディーラで買いました。

ディーラで買うよりは５万円以上お買い得だった気がします。

BMW E38足回り異音（電調式）(3)

本当にショックの問題か確認してからにしては？

BMW E38足回り異音（電調式）(4)

DIYさんのおっしゃる通りかもしれませんね。
ショックやアッパーマウント不良だとギシギシと言うよりは、するどい段差でゴトゴト音が出たりバ
タツキが強く出て車体が震える感じです。

ギシギシはアーム類から出ているかもしれませんよ？
リアサスからギシギシ音がする場合もあります。

BMW E38足回り異音（電調式）(5)

ＨＮさん、しらかばさん、ＤＩＹさん、色々なアドバイス本当にありがとうご
ざいます。

一応ブッッシュ、ボールジョイントは確認したのですが、アドバイス通りもう
一度確認してみます。

また、今日にでもショックを外して異音確認してみます。

話が少し戻りますが、社外で電調式不可と書いてあるのは、取り付け穴、が違
うのではなく、ＥＤＣが使えなくなるという解釈と捉えても構わないでしょう
か？

BMW E38足回り異音（電調式）(6)

私もEDCを殺して前後４本モンローのショックを入れてます。アッパーマウン
トとショックをセットで交換すれば問題ありません。前はそのままつきます
が、後ろはロッドの径が違いますので、EDC仕様のアッパーマウントは使えま
せん。
EDCのケーブルは外して遊ばせておいても警告出たりしません。EDCが機能しな
くなるだけです。
非EDC仕様のアッパーマウントは国内でも入手可能です。ＢＭＷを扱い慣れた
ショップに相談するといいでしょう。モンローのショックが４本で５万円、
アッパーマウントが意外に高価で４つで３万円くらい、工賃とか周辺部品含め
て全部で１５万円くらいかかったと思います。

BMW E38足回り異音（電調式）(7)

色々なアドバイスありがとうございます。

足回り一通りばらしてみました。

コントロームアーム、ベントラムサポート、ショック(社外）、マウント、ガ
スケット、センターロッド、タイロッッド左右、スタビブッシュを、
ウマに乗せて好きな音楽お聞きながら一日のんびり交換しました。

本当に驚くほど乗り心地が変わりました、ステアリングも軽快になり２００k
でブレーキ踏んでも中指一本でＯＫです。

皆様のアドバイスのおかげでリーズナブルでかなりのパーツを交換することが
出来ました。

皆様が居なければ諦めていたと思います。

浮いたお金で後期ヘッドライトとＨＩＤもいれました。今はライトが泣いてい
ます。ＣＯＯＬです。（交換手こずりました（笑））

私一人では何も出来ないこと、また、皆様の優しい心のアドバイスをメール
を打ちながら実感しています。

せめてもの恩返しとはいかないかもしれませんが、
ＨＮさん、しらかばさん、ＤＩＹさん、kohさんの優しさと一緒に乗れなくな
る時まで大切に乗り潰します。

本当にありがとうございました。

E38　MスポRHに乗ってますが、半年前から運転席側のドアミラーが黄色に変
色してあまり良く見えなくなつてきてディラーに聞いたら４?５万だそうで
す。修理は無理なんでしょうか？やはり交換しないとだめなんでしょうか？
おしえてください！

ドアミラーが黄色に変色したがDIYで直す方法はありますか(1)

あ?あれですね?、うちのE38もなりましたよ。
黄色いだけなら良いんですけど、光の当たり方によっては濁っている部分もあって危険ですよね。
私は自動防眩にこだわったので大枚はたいて交換しました。

黄色い変色は自動防眩ミラーの内部の素材の濁りなので修理は不可です。
交換になりますが、E38にはないのですがE39用に自動防眩機能無しのミラーがあるのでそれが一
枚５０００円くらいだったかな？なので自動防眩にこだわらなければそれで行けます。
E38とE39は鏡の部分は共有です。
一応ワイドアングルタイプとノーマルタイプもありますのでその辺も好みで選ぶと良いですよ。

ドアミラーが黄色に変色したがDIYで直す方法はありますか(2)

Taka-Cさんどうもありがとうございます！ミラーが黄色から上の方が濁ってき
ているのでどうしょうと思ってたのでご意見参考になりました。

ドアミラーが黄色に変色したがDIYで直す方法はありますか(3)

こんにちは

このようなものも有りますね↓

ttp://www.afterparts.co.jp/autbahn/autbahn_bmw.html

左右セットになりますが、選択肢の一つですね(^^)

ドアミラーが黄色に変色したがDIYで直す方法はありますか(4)

ｐｓｙ。。_busterさんご意見ありがとうございました。考えてもなかった新
しい選択技ですね！とても参考になりました。

99年　10万kmです。
ＡＴマウントの交換を予定しているのですが、ついでにフレックスディスクの
交換も考えています。
先日デジカメを突っ込んで1部（勿論片側だけですが、、）写真を撮ってみたの
ですが、特にクラックなども見つけられませんでした。（外してみるとボルト回りな
どにあるのかな？）

フレックスディスクの寿命はどのくらいなのでしょうか？
特にシフトショックなど無ければ交換不要なのでしょうか？
検索してみると、「外すと結構クラックが入っていた」というのが多いようなの
で、、。
走り方はまったくのノーマル走りです。
ＡＴマウント交換は予防交換です。

フレックスディスクの交換(1)

　ご無沙汰しております。久しぶりの書き込みです。
　おそらく，「洗車男日記」さんのHPも見ていると思いますが，念のため
ttp://gafum.cocolog-nifty.com/blog/e38/index.html
　の2008年4月30日記事に交換が載っています。１２万kmで小さなひび割れ
のみとの記事なので，すぐに心配する部品ではなさそうですね。
　プロペラシャフトもずらすため，大変な作業が予感・・・されます。
(*_*o)(*_*o)(*_*o)

フレックスディスクの交換(2)

いつも教えていただきありがとうございます。

やはり１５万ｋｍくらいが一般的交換時期なのでしょうか？

ＡＴマウントを外してエキマニを外してマフラーどけて、更に半端でないトル
クで締まっている、とのことなので自宅で１人でやるにはチョット無理かと考
えてレンタルガレージででもやろうかと思っています。

まだ５万ｋｍ（６-７年）走れるので今回はおとなしくＡＴマウントだけにし
ておこうかとも、、、んー　交換したい！

フレックスディスクの交換(3)

　おはようございます。
　駆動系のガタに影響しそうなパーツだと思います。
　減速から加速に移る際のスナッチのようなガタが無くなるのかも
しれないですね。交換した際には，感想などお知らせいただけると
参考になります。
(*_*o)(*_*o)(*_*o)(*_*o)(*_*o)

フレックスディスクの交換(4)

たびたびありがとうございます。
とりあえず15万km時にして、今回はＡＴマウントだけにしておきます。
15万km時は　センターマウントもいっしょに交換したいと思います。
ただ、交換は数年先になると思うので、インプレは大分お待ちください。

フレックスディスクの交換(5)

６万ちょっと時にＡＴコンバータのシールからオイルの滲みが
あり、ＡＴ下ろすので、手持ちの部品があったので業者についで作業で
フレックスディスクとセンターマントを交換しました。
なんか少し？気持ちひびがあったと聞きましたが、交換後は
特に変化はわかんりませんでした。
僕は、工賃とかの事を考えて一緒にやると工賃がかからないので
予防として交換しました。

２００１年E38　７３５i MスポーツのDVDのディスクを交換したいのですが
品番がわかりません　教えてください
私のディスクに　P/N　６５９０　６　９１４　９８６
　　　　　　　　C/N　９０５０　６９１４　９８６

　　　　　　　　SWVR　１，０２
　　　　　　　　MAPVER　３，３１
　　　　　　　　０００４７８R
　２０００ZENRIN　　　　　　　　　　　　記載してあります
　よろしくお願いいたします　　

DVDナビ　ディスク品番(1)

すいません　間違いがありました

　SWVR　３，００

　MAPVER　１，４０

　０００４１９R　　でした

DVDナビ　ディスク品番(2)

E38大好きさんへ

2007 ZENRIN　が最終阪だったはずですが、
そのSW VERは今、手元では不明ですが
MAP VERは2.51でした。

ちなみに一つ古い2006 ZENRINだと
SW VER 5.40
MAP VER 2.50
です。

DVDナビ　ディスク品番(3)

ありがとうございます

　そのバージョンで使用出来ますか？

　どこが適合していれば　良いのでしょうか？

　すみません　まったく　わからないので

DVDナビ　ディスク品番(4)

E38大好きさんの愛機は01年とのことで
何も替えていなければナビはＦⅡのはずですから
そのバージョンでＯＫかと思います。

参考情報は私信させていただきました。
よろしくです。

２度目の投稿です。
現在110000Km走行のE38ですが、ここ最近１時間程度走行すると処構わずいき
なりE/Gストップをします。ストップ後の再スタートで殆どすぐかかるのです
が昨日は２・３分かからず大混雑を巻き起こしてしまいました。車輌状態的に
エアマスセンサー・コイル・プラグ・燃料ポンプ・Fフィルターは交換済みで
す。以上の内容で何か有りましたらご指導宜しくお願いします。

いきなりE/Gストップ　98年式　E38(1)

バーキンさん、こんににちは。先日オーナーズ・ルームに書き込みされており
ます内容と関連していますか？冷却液の量の警告とランプ類の球切れの警告だ
ったと思いますがエンジンストップに至る内容ではないと思います。obcを英
語表示に戻されたらどうです？一度電子部分のリセットされたほうがいいのか
も・・・バッテリの電圧は大丈夫ですか？

いきなりE/Gストップ　98年式　E38(2)

montevideo4114さんご指摘有り難う御座います、先日英語表示に変更しまし
た。結果HIDを取付てる為ロービームの弾切れ表示とLLCレベルの警告が出てい
ましたがその部分に関しては手直ししました。バッテリーに付いてはE/G停止
時テスターで計り12.5V前後　始動時13.8V前後とA/Cを駆けようがライトを点
けようが余り変動は有りませんが・・・（13.8Vが低いのでしょうか）バッテ
リーは記録簿で19年10月に交換済みに成ってました。
一つ気になるのがE/Gストップした後しばらくの間フケが悪かったりアイドリ
ングが少し不安定だったりしてます。カムセンサー故障の場合点火時期等CPに
送られる信号が止まったりズレタリするのでこの様な状態に成るのでしょう
か？

いきなりE/Gストップ　98年式　E38(3)

エンジンの温度が上がってくると発生する、燃料ポンプを交換済みといった状
況を考えると、やはりクランクシャフトセンサーとカムシャフトセンサーが一
番怪しいですね。ディフェクトメモリーに異常が記録されている可能性が大き
いので一度見てもらってください。

いきなりE/Gストップ　98年式　E38(4)

うーーん、もしかしてO2センサーのようにも感じますけど・・・前乗っていた
E39には似たような症状が出て即DへもっていったらO2センサーが二つとも汚れ
ていてまともに作動してくれなかった。エンスト、回転数の不安定な動き、ア
クセルでのレスポンス時ブルブルと回転が上がらず・・・リセット+O2センサ
ーチェックでだめならkohさんの言うカム＆クランクセンサーかも・・・色ん
な部品を交換されておりますがもともと不具合等発生で行われたのでしたらや
はり一度リセットするのが手っ取り早いしなによりも安く済みます。O2センサ
ーも決して高い部品ではないですし。大変メンテされておられるのが伺えます
ので

いきなりE/Gストップ　98年式　E38(5)

koh さん　montevideo4114さん有り難う御座います、BMWに付いては余り詳し
くないのですごく参考に成ります。走行距離年式ともに新しい車じゃ無いので
色々な部分に不具合が出てくると思ってますので時間を作って頑張ってみま
す。因みに燃料ポンプは国産車用を流用してます。

初めまして、99年式E38、740の東京べーと言いますよろしくお願いします。
走行距離は105000キロになりました。
皆様の知恵をお貸し下さい。
本日走行中にバッテリー警告灯が点きました。マニュアルを読んだところ充電機能
の故障と書いてありましたがやはりオルタネータの交換なんでしょうか？
ベルトも確認しましたが切れているようには見えませんでした。
他の警告灯は点灯していません。
このまま走ると止まってしまう可能性がありますか？
もしディーラーで交換するとなると幾らぐらいかかるものなんでしょうか。
よろしくお願いします。

バッテリー警告灯(1)

　警告灯点灯，即オルタネータ交換とは限りません。ディーラで故障箇所を見
つけてもらい，見積もりを取る方が安心できます。物がバッテリ系統なので，
万が一高速道路上でトラブルに見舞われると危険だと思います。

バッテリー警告灯(2)

どうも有難うございます。
Dラーに修理をお願いした所、オルタネータの故障と言う事で修理、完治しました。
充電がされてなかったのでバッテリーも交換という事でしめて18万と少しかかりま
した。

2009/08/27(Thu) 18:51:32 編集(管理者)
2009/08/27(Thu) 18:39:08 編集(管理者)

お世話になります。

友人の車なんですが、一週間前からバッテリー警告灯が点灯しっぱなしです。
当然オルタを疑うのですが、200キロ程度、乗ったり降りたりしながら走行してい
るそうですが、エンジンは普通にかかるとのこと。
今朝ディーラーに持って行ってもらったのですが、よくわからないとのコメントだ
ったそうです。
バッテリーは８８パーセントのチャージ状態で、やはりオルタではなさそうです。
何が考えられるでしょうか？
１９９７年７４０です。

よろしくお願いいたします。

バッテリー警告だが、オルタネータ正常(1)

オルタネータの出力電圧は、適正なのでしょうか。

オルタネータが正常、不調を繰り返している場合もあります。
規定電圧以上あれば、エンジン始動は問題ないので。

バッテリー警告だが、オルタネータ正常(2)

普通はオルタでしょうね、しかし普通に乗れてるのであればセンサーじゃないです
か？Ｄでわからないのが不思議ですが・・・

バッテリー警告だが、オルタネータ正常(3)

皆様有難うございました。

エクシリム様のおっしゃるように、オルタの異常が濃厚なように感じます。

本人が言ったところとは別の、私自身が長い付き合いのディーラに再度持ち込ませ
たところ、
①測定時点ではオルタの発電電圧は正常に出ている。
②しかしながらこの結果である以上
　Ａ：メーターあるいはコンピューター周りの異常
　Ｂ：オルタが不定期に誤動作している
ということになりました。

私個人では、Ｅ３４?５４０とＥ３９?５４０で合計２０万キロ乗っており、オル
タの交換はいろんな不幸もあって４回経験していますが、このような状態は初めて
のケース、今後を見守りたいと思います。

今後の進展があった場合、ご報告させていただきます。

有難うございました。

どちらのケースもそこそこの金額が必要となるため、様子を見ることとなりまし
た。
Ｂのケースの場合、オルタが死亡寸前と言うことになるため、
①ＪＡＦにはいる
②社外ナビを取り付けているため、そのオプションで、バッテリー電圧を常時監視
しながら走行する
ということとしました。

どなたか教えてください。95年式E38ですが、最近左後輪付近から、燃料の臭いが
すごいのです。原因が分かりません。どうかお力をお貸し下さい。因みに、キャニ
スターはどの辺に御座いますか？宜しくお願い致します。

最近、燃料臭いのです。(1)

しばらく書き込みがないため，ご質問にはお答えできませんが，書き込みします。
お許しください。

　といいますのも，燃料臭がするとのこと，ガレージなど密閉空間だったら火災の
危険もあるかと思います。解決に長引くようでしたら，整備に出された方が良いと
思います。ご自分で修理をされようとしている矢先の書き込み，失礼しました。

ＧＧ?35に乗っています。最近セルを回して3?4秒でエンジンが停止してしまいま
す。ドライブに入れればとまる事はないのですが、パーキングの状態では時々止ま
ってしまいます。

エンジン始動時(1)

アイドリング時は、パーキングの方がエンジンに負荷がかからない
と思うのですが変ですね。

エンジンが温まった状態でも同じでしょうか。

アイドリングの回転数を気持ち上げるのと、
バッテリーの弱りも確認した方が良いと思います。

こんにちわ。
E38の750iLに乗っています。
エンジンを乗せ換え後にエアコン辺りから異音がします。
ちょうどクーラーやモニターなどがある辺りの後ろ側です。
もともと、エアコンがついたりつかなかったりしていたのですが…
ただエンジンを切っても、ずっと「ウィーン・ウィーン」なっているのでかなりス
トレスです。
この場合、何が悪く、何をしたら良いのでしょう。

同じ症状が出ている方、また過去に似たようなことを聴いたことある方、情報をお
待ちしております。

エアコンモニターから異音が…(1)

エンジンを載せ変えとは凄いですね。

私の車もわずかに、ウィーンと鳴っているので、気にしてはいません。

あまり異音が大きかったり、付いたり付かなかったりする場合は、
プロに見てもらった方が良いと思います。

ＤＩＹと言います、Ｅ３９も同じだと思います。経験ある方お願いします。

今日デフのアウトプットフランジが外せませんでした。
ベントレーのマニュアルではプラハンで横から叩くくらいの説明で簡単に抜けるよ
うに書いてあります。他のサイトでもＢＭＷは皆同じように少し叩けば抜けるとい
う説明でした。

ところが　プラハンで叩くのはもちろん、ハンマーで横から結構叩いてもダメで、
バールをテコにしたり、フランジを回転させて周りを叩いたりして、１時間ほどや
りましたが抜けません。
抜ける方向に１ｍｍほど手でカタカタ動くので固着ではなく何かに当たっているよ
うな感じです。（固着したらタイヤが回らないので有り得ないですが、、）

指でフランジ内を探りましたが、ピンなどもなく困っています。
（狭くて頭が入らず目で確認できません）
経験ある方、このフランジを抜く要領（あるのかも含めて）教えてください。

現在途中の状態で、明日作業をしたいので、早めにお願いできれば助かります。

デフのアウトプットフランジの抜き方(1)

すみません、車種を忘れてました。
Ｅ３８　９９年になります。
よろしくお願いします。

デフのアウトプットフランジの抜き方(2)

整備中の車両を見てときは、多少力を入れいた感じがしますが、
外れていたように思います。

個体差はあるかもしれませんが、上記で外れない場合は、
別の原因も考えられますので、プロに頼むしかないのではと思います。

デフのアウトプットフランジの抜き方(3)

ありがとうございます。
今さっき　作業を終えて帰宅しました。（真っ暗まで作業していました）
早朝から格闘し3時間かかって外れました。今日は結局片側だけ終了です。
おっしゃる通りやはり単に抜くだけでした。
ひょっとしてベンツのようにデフカバーを開けてクリップを抜く必要があるかとも
考えていました。
簡単にプラハンで抜けるように書いてありますが、微妙な噛み込み状態にあるよう
ですね。

反対側は数時間で終わりそうです。

この度　中の水周りを交換するのでインテークマニホールドを外します。
これはどの程度の重さがあるのでしょうか？
一人の作業で、釣る設備はありませんが、下ろせますでしょうか？
（普通の大人男）

99年　E38（735）　M62　エンジン

作業された方、何かアドバイスも含めてお願いします。
（交換予定　valley　Panガスケット、各気筒のガスケット、マニホールド前後のガスケット、ウォ
ーターフランジガスケット、、、ノックセンサーは検討中）

インテークマニホールドの重さ(1)

　すべてに回答できませんが…。

　M62のインテークマニフォールド(Intake Manifold)の部品番号が11611729692で
あれば、その質量は、約3.6kgです。その他のパーツも付属していますが、それでも
全体で4kgぐらいと思います。

　部品番号を特定し、個人輸入PJサイトで重さを調べることが可能です。残念ながら、
その検索サイトのURLをココに入力することができないようです…。

　少しでも参考になれば。

インテークマニホールドの重さ(2)

早速ありがとうございます。

その手がありましたね！
気が付きませんでした。（ボケてました）
早速調べてみたところ私のはチョット番号が違いますが4.18kgでした。
20kgくらいあるかと思っていましたが、相当軽いので一人で下ろせそうです。
（でもいくら中が空洞でも鉄であのサイズで4kg？　でもそうなんでしょう
ねー？）

助かりました！

インテークマニホールドの重さ(3)

レスが無ければ，パイプ直径と肉厚（板厚）と長さから断面積を求めて，Ｌ寸を乗
じ，片肺４気筒を掛けた後にフランジを足し合わせ，鉄の比質量7.8g/cm3掛ける
と，おおよその重さがでるなあなどと考えていました。Verdandi さんのやり方に目
から鱗！，自分は古いなあと思いました。
ＤＩＹさん，インテークを外したら，重さを量って見ていただけますか？

インテークマニホールドの重さ(4)

レスが付いていたのを見落としていました。
735M-ClubSさん、遅くなりました、外しましたら量ってみます。

ただ、チョットトラブルが出て、この作業は来年夏ごろになりそうです。
部材調達でもトラブルっていまして、、、トラブルだらけです。

インテークマニホールドの重さ(5)

ＤＩＹさん，お気遣いありがとうございます。
チャレンジ精神と，DIYの完遂に，いつも敬服しております。
この書き込みはＤＩＹさんも書かれているとおり辞書代わりだと思いますので，数
字は大切にしたいですね。
(*_*o)(*_*o)(*_*o)

はじめまして
E38　７４０Mスポ　GG44型に乗ってます。

ブレーキパットがそろそろ交換時期なので
低ダストのパットに交換したいのですが、ついでに
キャリパーのシール（ゴム類）を交換したいのですが
売っている場所がわかりません。

どなたか知っておられましたら教えてください。

交換は知り合いの工場へもって行くつもりです。

キャリパーのシールキット(1)

質問の意味がよくわからないのですが、、ストレートに回答すると
ディーラではないのかなー？
そんなことは当たり前過ぎる回答なので、、、んー？

もう少し詳細・背景があると思うので、質問に補足してもらえると回答できるかも
しれないですね。

キャリパーのシールキット(2)

回答ありがとうございます。

結論から言うとディラーではありません。
低ダストのパットに変更したいのでディラーが受け付けてくれないので
知り合いの所に、と思ったものでして
その時に、シール類は？どうすると聞かれたものでして
（極力、部品代のコストをさげようかと。。。。）

キャリパーのシールキット(3)

えっ？　折角回答しても、どうも会話にならないですね。
もう　やめておきます。

キャリパーのシールキット(4)

DIYさんすいません。

そんなつもりで書き込みをしたわけではないので
ご気分を害されたのであれば申し訳ありませんでした。

みなさまありがとうございました。
SHOPに任せる事にします。

キャリパーのシールキット(5)

DD氏が下記でAntique Automobileと怒りながらシール類を交換しています。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/index.shtml
この記事を見て，タフな（サーキット走行，悪路走行）走り方をしていなければ，
シール類は長持ちするのだなあと，判断しました。
購入はＤＩＹ氏の書き込みの通り，Ｄでよろしいかと思います。

キャリパーのシールキット(6)

回答、ありがとうございます。

みなさん自分で交換しておられるのですね？

素人でも出来るのでしょうか？

キャリパーのシールキット(7)

この質問が出た時点で、作業はやめた方が良いと思います。
素人には出来ません。

皆さんそれなりに事前に作業の調査や工具の準備をされていたり、経験のある方と一緒に作業したりされて
いるものです。安全に関わる重要な部品なので、ご自分で作業される場合は整備士や経験のある方と一緒に
作業される事をお勧めします。

キャリパーのシールキット(8)

E38JJさんこんにちわ。
シールキットやブレーキホースは元々値引きされて安い上に重量も軽く送料も安い
ので私はアメリカからの輸入が良いと思います。
今は円高なのでなおさらです。
部品も複数のメーカーから選べますが、ＯＥＭか純正を使えば安心だと思います。

http://www.pelicanparts.com/euro/catalog/shopcart/B089/POR_B089_BRKhyd_pg1
.htm

上記アドレスは一例ですが、ネットで簡単に買うことが出来る店が他にもありま
す。

DIYと言います、いつも質問してばかりですが、また教えてください。
E38ですが、車種に拠らない質問です。

各種ホース類の　「かしめ」のクランプはどのように外すのが、正式なのでしょう
か？
ａ）クランプの上に「ワッカ」がありそこは　かしめる時に少し潰れるところで
す。
そこに何か細長いものを入れて上に引っ張るのでしょうか？
ｂ）かしめた際、突起が反対側の穴に入ります、このところの2重になっていると
ころを（マイナスドライバでも差し込んで）上へ持ち上げて突起からのロックを外
すのでしょうか？

実は過去も外していましたが、その時はホースが丸見え状態で力任せができたので
特に問題にはしなかったのです(bでやっていたように思えます）が、今回細いパイ
プに刺さっているホースでそれも手が入らず（顔も入りません）小さなドライバー
くらいしか使えないところなので、力任せもできず、また万一パイプ側を折ったり
すると大変なリカバリーを強いられるところなので、正しいやり方でトライしたく
質問しています。
上記　ａ）　b)　以外もあると思います。ＳＳＴがある？

よろしくお願いします。

ホースの　かしめ　の外し方(1)

かしめを確認すべく，ガレージで自車のかしめを見てきました。
確かに諸先輩も
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20090617/index.shtml
の様に強引にかしめを外しているようです。
かしめは外した後，再利用しない方が良いと思います。

ご質問の正しい？外し方は，少し調べてみます。
＊＊＊しばし時間経過

外し方は不明ながら，ホースバンド＆かしめで検索すると色々情報が出てきまし
た。
http://www.haikanbuhin.com/shopping/index/3_2_50_168__106/

ホースの　かしめ　の外し方(2)

735M-ClubS さん　いろいろ検索いただき、ありがとうございます。

私も検索はしてみたのですが、よくわかりませんでした。
3番目の方法として、「かしめ」た逆で　「わっか」を横へ広げる（ａとほぼ同じで
すが）と外れるかもしれませんね。ただ、広げるＳＳＴのような感じの物が必要そ
うですが。

目の前に取り出せて、どの角度からでもいじれれば、ほぼ簡単に外せるのです
が、、、。

かしめは、再利用（できる？）せずに、ネジ式クランプに皆変えてやろうと、大量
に購入してあります！

ホースの　かしめ　の外し方(3)

http://www.kitagawa-s.com/Parts/kinou/kinou2.htm
にカシメ型のホースバンドが載っています。ページの中程です。
記事によるとニッパで切断すると書かれています。専用工具が見つからず，
たいした情報ではありませんが，あしからず。

ホースの　かしめ　の外し方(4)

大変貴重な情報ありがとうございます。

その後もいろいろ検索はしたのですが、見つけられませんでした。
外すことばかり考えていました。
そう言われれば、切ってしまえば良いわけですね。（ただ、超硬ニッパは持ってい
ませんが）

工具を工夫して早速やってみます。
ありがとうございました。

初めまして。
98年式の７４０に乗っています。

ATFオイルが入っているタンクから下にホースが伸びていると思いますが、そのホー
スがオイルまみれになっていてATFのオイルタンクからホースを伝って滴ってきてい
ます。
オイルタンクの上に歯車のような形のキャップがついていると思いますが、そのキ
ャップにもオイルが滲んでいます。

これは迅速に交換しなくてはならないものなのでしょうか？
何もわからないもので、同じ車にお乗りの皆様の知恵をご教授頂けると幸いです。

宜しくお願い致します。

ATFオイルタンクからの漏れについて(1)

漏れている量にもよりますが、切れてしまうと修理代が痛いです。

劣化やゆるみによる漏れの場合は、修理代も微々たるもので済みますので、
早めに整備工場へ持っていき点検してもらった方が良いです。

単なる滲みであれば、問題ないのですが、伝って滴ってきているレベルは、
迅速な対応が必要です。(*_*c)

ATFオイルタンクからの漏れについて(2)

エクシリム様

こんばんは。お返事遅れてしまい申し訳御座いません。
やはり整備工場へもっていき見てもらった方が良いですね。
滲みか伝ってきてるか微妙なラインなのですが滲んでるよりかは伝っているに近い
かもしれません。
修理代が安く済むうちに修理しておきたいと思います。

ご教授いただきありがとうございました。

2000年式の740に乗っています。宜しくお願いします。
先日、オイル交換でリフトアップしたときに下回りを点検すると、
デフオイルが雫にはなっていませんが多少滲んでいました。
多少のにじみなら問題ないものでしょうか？
シールなどを交換する場合いくらぐらい掛かるのでしょうか？
経験がある方やお詳しい方がいらっしゃいましたらお願いします。

デフオイルの滲み(1)

回答になっていませんが、デフのシール交換って
ドライブシャフトかリアのメンバーを外さないと交換
できないのではないでしょうか？
部品代は、たぶん２０００円程度だと思いますが
ドライブシャフトかメンバーを外すとなると、Dや工場によって
値段がかわると思いますが、７?１０諭吉？ぐらいなのかな？
（ぜんぜん、根拠はありません）
メンバーとドライブシャフトの両方ならもっと高額・・・
ドライブシャフトの脱着するなら、ドライブシャフトのマウント？
センターマウント？とジョイントディスクの交換
メンバーならメンバーのブッシュもついでに交換したらようかもしれませ
ん。
ドライブシャフト関係のヤフオクで２万もあれば部品が購入でき
ついでの作業で工賃も追加はないと思います。
メンバーのブッシュは、それなりに取られますね

デフオイルの滲み(2)

HNさんご回答ありがとうございます。
とても参考になりました。
シール交換となると工賃が高額ですね。
自分の車は他にも不具合を抱えているのでもうちょっと様子を見てから踏み切
りたいと思います。ありがとうございました。

デフオイルの滲み(3)

ＤＩＹと言います。
大分前のスレなので見ているかどうか？

デフ漏れについて
　　にじみ　ということですが、いつから　によります。
　　それとシールがあり経年でそこからにじみます。
　　なので加速していきますので適当な時にシール交換しておいた方が安心です。
　　デフオイルが切れたら、、、、大変なことになります。
　　　→運転席で異音、振動がわかるほどになったらほぼ終わりです。
　　一度フィラーボルトを開けて指を突っ込んでみればわかります。

シール交換
　　シールは３種類あります。
　　①ドラシャからのインプットシール（１つ）
　　②デフからのアウトプットシール（左右）
　　③デフの分割シール（１つ）
②からの漏れが一番早いようです。（私もこれでした）
シールは純正だと3500円/１つくらい。
②はＤＩＹでやればそれほど難しい作業ではないので（私はわかってなかったので
少し苦労しましたが）　感触として工賃3-4万程度ではないでしょうか？
①は少しかかりそうですね。

いずれも車載状態でメンバーなど外さずできます。

参考まで