また壊れたパワステポンプ

パワステ絡みのトラブルは４気筒特有の現象の様ですが、２回目のポンプ交換です。今
回は、高負荷が原因と思われますが、それにしても壊れるほどのものではと思っていま
す。昔から、吸気系側に有った物を排気系側に持ってくると熱でやられると言われてい
る様ですが、何か良い対症療法は無いものでしょうか。

また壊れたパワステポンプ(1)

　レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/08/21(Mon) 21:41:29 :

トラブル、大変ですね。
交換される度に違う対策パーツなのか、それとも同じパーツなのか、それに
よっては再発もあるので、心中穏やかじゃないかもしれませんね。
（重要な操作系ですし）

これから私の言うことは、自動車メーカーが適用するような方法じゃないかも
しれません。高度の改造車において、エンジンルーム内の配管や補機類の位置
変更に伴って実施される常套方法かもしれません。

熱を与えたくない部分と周囲にある熱を持つ部分とを遮断するような壁や囲い
を設ける。熱の部分に悪い影響を及ぼさないなら、そこに、クルマ用の耐熱シ
ート，テープ，バンテージを貼る、そんなことです。

抜本的ではないかもしれません（すいません）。
メーカーのキッチリした対策パーツがイチバンとは存じます。
パワステトラブル、詳しくは何が起きているのでしょうね（汗

また壊れたパワステポンプ(2)

　ちっちゃい黒ねこ/[E90-320i MT DP] : 2006/08/22(Tue) 18:18:44 :

本当に何が起きてるんでしょうね。
ハンドルの位置に関係なく６気筒は吸気側に、４気筒は排気側みたいですし、ステア
リングのギヤボックスの遮熱は６気筒も４気筒も似た様な物、そうすると根本的に４
気筒のポンプが弱いのかな・・・

今までケミカル系には本気で手を出した事は無いのですが、今回は、さすがに藁にも
すがっちゃいたい気分で、NUTECのNC-210なんて、どうでしょうか？

また壊れたパワステポンプ(3)

　レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/08/22(Tue) 20:58:27 :

他のサイトでも話題になっているトラブルでもあり、対策パーツが奢られている
のでしょうけど、真相はいかに、ですね。
他の方はいかがでしょうかね？

何の先入観も無しに、ちっちゃい黒ねこさんからの内容を見れば、「４気筒は排
気側みたい」というのは若干気になりますね・・・。

では、ケミカル系による対策を考察すれば、やってみる価値はあると言えます。
ただし、その効果の大きさは、原仕様との相対比較でしかないので、絶対評価
を与えられないかもしれませんが。

例えば、言われているNUTEC NC-210（スルドイ着眼ですね）やマイクロロンの
同様品、これらはいずれもパワステフルードの潤滑をより滑らかにし、負荷を
低減する添加剤ですね（前者はエステルオイル、後者はテフロンにより根拠は
相違）。

こうした方策、サーキットやジムカーナ競技での回旋動作において高負荷環境
にあるクルマが、やはりフルードのシミや漏出を生じることは一般的なトラブ
ルでもあり、ごくベーシックに執られていると言えます。
（違うクルマ、前後に大容量機械式LSDを載せたインプレッサGC8 STIⅢ RAで
スポーツ走行していました）

ショップさんの好意でNUTECオイルをBMWにお値打ち使用している、また、イン
プレッサ当時では各部にマイクロロンを使用していた実績もあり、そうした背
景からの経験です。

そうは言いながらも、やはりメーカー対策の根拠も聞いてみたいですねー