ザックス車高調のレベル調整
hikaru - (2005/11/08(Tue) 21:16:51)
このたび、ザックス製パフォーマンスキットとアジャスタブルで悩んだ末、ア
ジャスタブルラインを装着いたしました。
適度なローダウンとロールの少ないコーナリングの足回りはなかなか良いで
す。
で、ここでご質問なのですが・・・
ご存知の方いらっしゃったらご教示いただきたいのですが、このザックスのア
ジャスタブルラインで一番美味しいと言われるレベル(所謂、アブソーバのネ
ジ山位置)は、実際どのあたりなのでしょうか?
現在私の調整レベル位置ですが、FRともにネジ山で下から10ピッチ分くら
いになっているのですが、ちょっと分かりづらい表現ですみません。
ローダウンフォルムとの絡みもあるかと思いますが、サスペンション機能とし
ての適切なレベルを純粋に知りたいと思いました。
アジャヤスタブルとは言え、実質的なレベル調整として許容できる範囲がやっ
ぱりあるのかな?と思いまして・・・
ぜひお教えいただければ幸いです。よろしくお願いいたします。
回答がないので書きますが…。
基本的にはタイヤの特性を活かし、最大限のトラクションを得るためと、
操作性を高める為…あるいは、安全性を優先させたり…など、目的をに
沿った最適値を模索するのが「調整」です。
当然、走る目的、速度に始まって、タイヤの特性や、扁平率、構造…
さらに車重と前後バランスに、エンジンのパワー…等々によって、
変わります。
また、車体の挙動をコンロールして、必要なポジションに必要な
車重を掛けたり、あるいは抜重したり…といった、操作方法を
理想的な形で具現化する為のツール的意味合いもあります。
例えばローダウンも空気抵抗を減らすという目的から、重心値を
下げるなど、沢山の目的を持ってなされるものです。
タイヤの空気圧の設定値なども目的によって「美味しいポジション」は
変わります。練り心地を優先するのか、あるいは燃費を優先するのか、
あるいはハードなセッティングに対応出来る強固さを優先するのか…
そして、どのサイズのタイヤでそれを行うのか…
足回りというものは、そう言う事を考えて、目的を設定して決める
必要があります。ですから、履くタイヤのサイズが違ったり、あるいは
特性が違うだけで、サスペンションの設定値というのは変わります。
つまりご質問の「サスペンション機能としての適切なレベル」とは、
「あなたが決めた走り方や使用目的」に沿っているレベルの事です。
単に「見栄え」を優先したうえで、「出来るなら汎用型の設定を」と
考えているのでしたら…
市街地走行では純正の足回りが最適ですから、純正の足回りに、より
近いセッティングが最適値になります。また「車検を問題なく通したい」
という場合も同じです。
大変ご丁寧なご回答をいただき感謝いたします。
どのような目的でサス交換をしたのか、そうですよね・・・そこら辺の事情に
ついてお話もせず、大変申し訳ございません。
僕の質問の仕方もダメですね、最適なセッティングとは、目的が違えばその結
果はおのずと変わってくるもの。本当に貴殿のおっしゃる通りです。
自分なりの目的が無い状態で交換したわけでもありませんので、これからもっ
と足回りについても勉強して行き、自分なりのベストポジションと言うものに
辿り着きたいと思います。
このサイトは定期的に拝見致させていただいております。
BMW車の運転の楽しさに嵌り、所有2年のまだまだ素人です。初めて投稿さ
せていただきましたが、皆さんのメッセージは本当に参考になります。
これからも日々知識を深めたいなぁと思います。
本当にどうもありがとうございました。