ベルトテンショナーについて

現在はベルトテンショナーは機械式は古くて供給されてなくて
油圧式に変えるのが普通なんでしょうか？
ちょっとショップによって機械式が今は主流で使われていて油圧は
古いと言ってるところもあるし検索してみれば油圧を使ってるショップも
あります。両方どちらでもってショップもあるようですが・・・
みなさんはどうされてますか？

Re:ベルトテンショナーについて(1)

No.7169 通りすがり - (2008/07/04(Fri) 22:54:41)

テンショナーを交換したことありますが、Ｄにお任せなんで
わかりません。
E39は機械式じゃなかったかなとも思いますが、気にしたことも
ないので、不確かです(^^ゞ

こんなんですみません(^^;)

Re:ベルトテンショナーについて(2)

No.7171 ツーリング - (2008/07/05(Sat) 07:04:02)

　おはよう！です。気にしちゃ駄目です。どちらもメリット、デメリットが有
り又、私たちにはわからないものです。このような事はどのメーカーでもある
ことですからホントに大丈夫ですから！(*_*g)

Re:ベルトテンショナーについて(3)

No.7189 ピングー - (2008/07/08(Tue) 22:15:07)

こんにちは。
先日私の525iも85,000km程度でガラガラ、カチャカチャ音がしていたので、
いつもお世話になっている整備工場でテンショナーを交換しました。正規
ディーラーが出す部品も機械式の供給はなくなっており、油圧式に変わっ
ています。国産車は機械式がほとんどですが、BMW E39(ほかは存じ上げま
せん)の場合は機械式の対策品として油圧式に変わったと聞いています。

部品自体は国産車と同程度でした(ちなみに工賃も国産車と同じ)。

テンショナーを交換するのであれば、同時に補機類のベルトプーリーも一
緒に交換なさったほうが良いかもしれません。私のクルマは同じような時
期にプーリーのベアリングが錆びてプーリーが外れたり(ベルトも切れま
した)、ベルトを張る際に簡単にプーリーが割れたりしていました。一緒
に作業することで節約できる工賃は数千円程度ですが、何度も工場に持ち
込む負担は減りますね。

外車は樹脂部品の耐久性が弱いことを肌で実感していますので、同時交換¥を
お勧めしますよ。