エンジンの換装で・・・
もっちー - (2005/05/03(Tue) 09:51:42)
はじめまして、90 Ｅ３４ＬＨ525に乗ってます。
このたびタイベル切れでバルブのシャフトを曲げてしまい、エンジン換装か修理か
で迷っております。かなりの低速（アイドリング＋α）でしたのでヘッドの歪みな
どはなさそうですが・・・やってしまいました。そこでご質問なのですが、修理と
換装でどちらがよいでしょうか？又、当方シングルカムなのですが、ツインカムへ
の換装は相当大変ですか？コンピューターや補器類の若干の変更で何とかなる物で
しょうか？どなたかアドバイスお願いします。かれこれ5年ほど一緒にいまして、
買い替えなどは考えておりません。ちなみに修理の場合２０〜３０諭吉位だそうで
す。
コメントが無いようなので…
一番安く上げる方法としては、
解体からエンジンを買ってきて載せ換えでしょうか。
その際、タイベルだけは新品に交換しておいたほうがいいでしょう。。。
某オークションでも、M20の載った解体を見受けますが
送料を考えると出来れば近場の解体で探せれば良いですね。
M20→M50は、結構大変と思います。
私もM20の525ですが、
別にツインカムに乗り換えたいとは思わない、
素晴らしい車と思います！
頑張って直してあげてくださいね。
でも…M5は羨ましいなぁ…(笑)
確かに、ＳＯＨＣからＤＯＨＣに乗せ換えは大変です。
ほとんどの動力系を考えても、エンジン、ミッションも移植ですし、
電気系では、エンジンハーネス、エンジンコンピュータ、ＡＴコンピュータ、メー
タ（ＡＴインジケーター）と、かなりの物を移植です。
そこまでやるなら、車を買い替えた方がお安く済むと思います。
もしやられるなら、いっそＭＴでＭ５の３．６Ｌの乗せ換えまでいかれても作業量
は変わらないでしょう。
金額は、Ｍ５の程度の良い中古が十分に買えるくらいはかかりますけど・・・（経
験者談）
ですので、同じエンジン同士のコンバートか、車両入れ替えが一番お勧めです。
もっちーさん、はじめまして。。。
バルブを突いてしまったエンジンは、バルブガイドを交換しても
歪が残っている場合が多いので、ヘッドを新品に交換する事をお勧めします。
ツインカム化は、ヘッド乗せ替えと言うだけでは済まないので、これもまたお
勧めできません。。。(^_^;)
エンジン乗せ替えが、おくさんのおっしゃるように手っ取り早いのですが。。
中古のエンジンの良し悪しを判別する必要があります。。。(^^ゞ
動かしていなかったエンジンは、その期間にも寄るでしょうけど、調子がいい
とは限りませんし。。。元のエンジンと比べて、吹け上がりがどうとか。。
比較しだしたら、不満も出て来るかも知れません。。。。
結果として手堅いのは、ヘッド交換ではないでしょうか？
バルブシールも、ヘッドガスケットも新品になるし、バルブすり合わせもする
のでその点は以前より良くなりますし。。。
おくさんのおっしゃるように、シングルカムはいい味持ってますので、そのま
まがベストかと思いますよ〜。。(^^ゞ
おく様、イワン様、boven7様ご丁寧なアドバイスありがとうございます。
車がないショックと仕事の忙しさに追われしばらくPCを見れなくてお礼が遅くなっ
てしまいました・・・
結果から先に言いますと、バルブ、シール類、etc交換及びヘッドの面研で何とか
復活できそうです。
皆さんがおっしゃるとうりOHCエンジンの方が野太い音と低速があるような気がし
て（気だけ・・？）私も好きなのですが、整備面でツインカムの方がいいのかな等
と思ってしまいまして・・。足廻り、内装などかなり弄繰り回しているので他の車
のことは考えていません。確かにツインカムへの感想は実質無理ですよね・・何と
かがんばって乗り続けますので、又何かありましたらよろしくお願いいたします。
