エンジンのコンディションを知る為のチェックポイントとは
No.1524 もも５ [E34M5中期だった] : 2001/10/15(Mon) 最終更新日2021/10/3 :
みなさん、こんにちわ。もも５です。
Short Hopeさん、教えてください！他の方も知っていたら教えてください！
盗まれてはや1ヶ月が経とうとしているもも号ですが、今度の土曜にこちらで
ネットで知り合ったM5仲間とヤード（廃車置場といった方がわかりやすいで
しょう。すでに廃車と一緒くたに近い）に行って、クーラントをいれてエンジ
ンをしばらくまわしてみようと計画してます。
ところが、E34のラジエーターって、ラジエーター自体に注入口がありません
ね、国産車のように？リザーバータンクにいれてもラジエーターの方へは流れ
ていかないし、どうやって、クーラントを入れるのでしょうか？エンジン回し
ながらリザーバータンクに注ぎ込んでいくのでしょうか？
またクーラント自体が入ったとしても、空気抜きはどうするんでしょうか？
ちなみに現在の愛車のおかれた立場は、保険屋がくれるお金は約50万強、壊
れた車体をそのヤードが40万強で買おうといっている状況。合計90万じゃ、
買い替えはできない（相場後述）。50万ではタイヤとMテクホイールの買い替
えと、リアバンパーの購入、ドアの修理がいけるか？という状況です。もしエ
ンジンがやられていると、我が家の家計はもう持ちません（ミッションがやら
れていても、リアのセミトレアーム付け根の修正が必要でももちません
が・・・・）。
ちなみにこちらの中古M5の相場はアイルランドでは1台しか売りがなく、これ
が90年製の144000キロで175万（ちなみに色は赤！）、イギリスでは何台かで
ていて、一番安いので91年製・走行不明が145万、94年製108000キロが180万
という所です。イギリスのは、アイルランドへの輸入時の税金（25%！）を込
みにしてます。この税金さえなければ、94年製のを真剣に検討するところで
した。
という事で、少なくともエンジンがちゃんと回って白い煙をはかない事を確認
しないうちは修理という決断ができない状況です。エンジンのコンディション
を知る為のチェックポイント等もご存知の方がいましたらあわせてよろしくア
ドバイス下さい。
Re: もも号SOS(1)
ＤＡＩ/[Ｍ５／ＩＤＩＮＧ−Ｓ３] : 2001/10/15(Mon) 20:18:52 :
もも５さん、ご無沙汰しております。
ラジエター・クーラントの件、例のショップで確認とりましたところ、
サブタンクにクーラントを入れエンジンを回すと、ちゃんとエンジンの
方にいくそうです。
あと、エアー抜きは自動的にできるっそうです。
ショップの方でも心配してましたよ！
では、また。
Re: もも号SOS(2)
岩野/[1991-M5 & 1989-535 & 1991-525] : 2001/10/15(Mon) 22:09:31 :
先日のラジエター交換の時も、ＤＡＩさんのおっしゃる通りの作業で
クーラントをいれました。（エア抜きもしていません）。
まずは、プラグを外してシリンダー内での状況を確認、
次に、エンジンオイルレベルゲージを抜いて状況を確認、
上記の２点は始動前に行っておいたほうがよろしいかと思います。
Re: もも号SOS(3)
もも５/[E34M5中期だった] : 2001/10/16(Tue) 01:38:47 :
DAIさん、岩野さん、こんにちわ。
了解しました。そうしてみます。ありがとうございました。またご報告しま
す。
Re: もも号SOS(4)
SHORT HOPE/['93 M5] : 2001/10/16(Tue) 23:50:41 :
毎度の亀レスですみません。書きたいことは、ＤＡＩさん、岩野師匠の言う
通りです。でも、最初からクーラントは勿体無いので、水にしましょう。
できれば1Ｂａｒ位加圧して30分位置いておけば、漏れの個所など判明すると
思われます。勿論、エンジンオイルのレベルスティックを抜いてマヨネーズ
状態ではない事を確認しましょう。
ＧＢ仕様の94年式が180万円とは…。結構グラっとしますが。
Re: もも号SOS(5)
ＫＯＵ/[90’ E34 535ｉ] : 2001/10/17(Wed) 13:56:47 :
もも５さん、こんにちは。 ＫＯＵです。
私が修理をする際、分からないときに聞いている修理工場（国産車メイン
ですが）にメールしてアドバイスをしてもらいました。
以下は原文のままです。
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オーバーヒートよりもラジエターに穴を開けて逃げたことも考えられます。
なによりもまず冷却水を入れてどこからか漏れがないか確認してからでしょ
う。
そして入る水の量でもある程度判断出来るのではないでしょうか。
オイルレベルゲージも引き抜いてミルク色になっていなければ
エンジンスタートしてみます。
オーバーヒートでストップしたならかかりも悪いでしょうし
リザーブキャップから吹き戻しもあるでしょう。
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以上のアドバイスを頂きました。
以前所有していた部品取車（いすずの乗用車）が、オーバーヒートをして
ガスケットが抜けた状態でした。
エンジンはかかっていたのですが、①エンジンオイルキャップの裏が
マヨネーズ色 ②暖気後、リザーバータンクからゴボゴボ気泡が出る
という２点が症状としてありました。
ちなみに、余談でＺＦ ＡＴの耐久性を聞いたところ、「エンジンがオーバー
ヒート気味でなければ丈夫な方です、オーバーヒートしたらＡＴＦも交換して
下さい」 とアドバイスされました。
無事復活されることを祈っています。
Short Hopeさん、KOUさん、こんにちわ。アドバイスありがとうございます。
とりあえずレベルゲージのオイルは普通でしたが、オイル注入口キャップ裏は
見るのを忘れてます。エンジンかける前に見てみます。
それとShortHopeさん、水を入れるのはいいですが、E34の水抜き口はラジエ
ターの真下に国産車みたいにあるのですか？手で開けられるバルブですか？工
具がいりますか？また、水のまま放置しておいても大丈夫でしょうか？
もう一つ、180万の94年製はイギリス仕様ではないようです。左ハンドルと出
ておりましたので。その他は右ハンドルです。こちらから日本までの船賃は約
30万ほどですが、初めて日本に入る車は排ガス改造で同じ位の諭吉がかか
り、都合60から70万の上乗せになってしまいます。そうすると日本国内の中
古とほとんど同じになってしまいますよね。船賃を避ける為に、イギリスから
ユーロトンネルで大陸に出、ドイツでM社に表敬訪問をし、戦乱さなかのアフ
ガンを通り、パキスタン、インド、ミャンマーからタイ、ベトナム、中国、北
朝鮮を経て韓国プサンまでたどり着けば船賃はうーんと安くなりますよ（！）
金と暇があれば一度やってみたいですね。E34地球半周の旅。日本のテレビ番
組かなんかに企画だしたら通るかもしれませんよ。そういう関係者はここの住
人にはいなかったかな。
ももさん，ども。
私は，そんな関係者じゃないですが。
そして，車のことは，よくわかりませんが。
とにかくがんばってください。
（意味ないレスで，ごめんなさい。）
ラジエターの下側にコインで緩められるドレンがあります。ただ、ここか
ら水を抜くだけではエンジン全体の30％位しか対処できません。タコアシの
間を潜り抜け、19mm頭のボルトを抜くとそれはエンジンブロックのドレンに
なっています。あくまで水を入れるのは試験的なもので、最終的にはLLCを
入れるのが当然なのですが漏れると勿体無いので、敢えて水で試す事を勧め
ます。水で試せば、ある意味でエンジン内部の清掃にもなりますしね。
うっ！車一台持ってくるのにそのような目まぐるしい工程が必要とは…。
地球は一家とのたまわった方がいらっしゃいましたが、何とかならんもので
しょうか？少なくとも94年式のM5ならワールドワイド規格で触媒などは、
世界共通になっていたはずですが…。
港のイチローさん、こんちわ。ご声援ありがとうございます。わが愛車が復活
できるかどうかもう少しでわかります。今週末が山です。
Short Hopeさん、了解です。前からそのボルトなんだろうと思ってました。
上むいてにょっきり生えているパイプの先端ですよね？
94年仕様が世界共通なら輸入時の改造費はいらなくなりますね。日本で中古
車に関税がかかるという話も聞いた事ないし。
くだんの車はYahooの下の方からUK/Ireland Yahooに行って、上の方にある
Carから入ってClassifiedsで検索すると出てきます。8500ポンドの奴です。
英国に住んでいれば150万を切って買えるという事ですね。逝ってみます？
わっ、わっもも５さん、それじゃあないです！
水抜きのボルトは、エンジンブロックに直接付いています。車の下側から外
すようになります。文字通りタコアシのパイプをくぐり抜けて工具を入れる
ようになります。
上に向いてにょっきり出ているパイプは、ガスセッティングする時に使う物
ですので、今回は外さないで下さい。
UK/Ireland Yahoo行ってきま〜す。
SHORT HOPEさん、了解です。そうですよね、水抜きなんだから、一番下につ
いてなきゃおかしいですよね。もぐらないとだめという事なら、ヤードでは作
業できませんので、修理するとなったらの話になります。きっとまたお尋ねし
ますので、よろお願いします。
もも５さん、こんにちは！伊藤です。
その後、エンジンはかけられたのでしょうか？気になってメッセージ書いてお
ります。エンジンが無事なことを祈っております。
小生は、去年、ウオーターポンプが原因のオーバーヒートで、ヘッドガスケッ
トをやられ、メカニックがそれに気付くまで2-3回ラジエターホースの破裂を
繰り返しました。最後の一回は携帯の圏外から脱出しようと無理をしてしまい
エンジンがノッキングを起こし走らなくなるまで酷使してしまいました。が、
結局O/H無しでちゃんと治りました。オイルが回っていれば意外と強いのか
も・・・。いい知らせをお待ちしています。ではでは。
PS 小生のはヘッドガスケットからピストンシリンダーの圧縮がラジエターに
漏れてましたが、エンジンオイルへの混入の形跡は見られませんでした。きっ
と、どこかのガスケットか、ホースだと思うのですが・・・。
もも５さん、私は技術的なことは解りませんが、ちょっとだけ・・。
>船賃を避ける為に、イギリスから
>ユーロトンネルで大陸に出、ドイツでM社に表敬訪問をし、
>戦乱さなかのアフガンを通り、パキスタン、インド、ミャンマーからタイ、
>ベトナム、中国、北朝鮮を経て韓国プサンまでたどり着けば船賃はうーんと
安くなりますよ（！）
まさにこういう経路の逆を通って日本からイギリス（ロンドン）までタクシー
で行くという企画のTVを見たことがありますよ。
なんと、９０日かかってタクシー代は６００万円ほど・・・
でも絶対M5じゃ走破できないでしょうね。舗装路じゃないとこいっぱい走っ
てたもん。
