マニュアルモードでシフトダウンしないーっ
No.3369 ウキノ [323i] : 2012/08/10(Fri) 16:39 :
こんにちは、ウキノです。
ちょっと、イヤ、ビックリした故障を報告します。
症状：１．ＤＳモードにする。
２．シフトダウンのため、前方へシフトノブを倒す。
３．シフトダウンせず。ＢＣの表示もＤＳのまま。
但し、Ｄ、ＤＳ、Ｍモードでの惰性走行による減速、または、ブレーキによる減速時は勝手にシフトダウンします。
（この動作は正常）
私、普段から、頻繁にＤ−ＤＳ（Ｍ）の切り替えをしながら運転してます。
どうやら、この切り替えの繰り返しにより、複数本の電気ケーブルの何れかが断線した模様です。複数本のケーブルの
被覆にヒビが入ってました。また、Ｄ−ＤＳ（Ｍ）の切り替え（シフトンブを左右に振る）をしても、ケーブルが伸びきるような
ことありませんでした（目視済み）
切り替えのたびにケーブルが動き（シャクトリムシの動きを想像してください）、慢性的な動作により断線に至ったと想定。
私が言いたいのは、基本的に、こういう部品（電気ケーブル）が断線してよいものかということです。確かに熱を帯
びる部位ですが、消耗品ではありませんし、例えば断線しないように、複数の細いケーブル全体を、一本で覆って
強化しておくとかするべきですね。 一般に言われる、工業製品故に・・・と言ってしまえがそこまでですが、
私の結論は、「設計不良」です。
断線箇所を特定して、できれば自分で修理したいところですが、これは考え中。。。。
このような経験をしたことある方、修理など含めて情報を頂ければと思います。
（デイーラーでは、パッケージで交換するから修理も高額なのですよ。）
よって今は、ＢＭＷの命である、「駆け抜ける歓び」が半減してしまっています。(どうですか、ＢＭＷ ＪＡＰＡＮさん)
※Ｍモードを滅多に使わない方、まず発生しないと思います。
マニュアルモードでシフトダウンしないーっ(1)
GMS/[CSL&E91-325] : 2012/08/11(Sat) 11:21 :
以前Ｅ４６でシフトポジション（*-）を逆にしたことがあります
その時しかＡＴレバーの内部は見たことありませんが、
シフトチェンジの電気信号を送る接点不良とかはどうでしょう？？
もしかしたら接点復活剤とかをスプレーしたら良くなるとかないですかね
構造見てないのでどうにもですが、もし断線ならシフトアップも
支障があるのでは？と思ったんですが、配線はアップダウン別々ですか・・？？？
マニュアルモードでシフトダウンしないーっ(2)
ウキノ/[323i] : 2012/08/11(Sat) 13:39 :
GMSさん、こんにちは。
>>配線はアップダウン別々ですか・・？？？
シフトアップは正常です。
配線関連ですが、私まったくの素人なのでわかりません。
ちなみに、本日自分でバラして配線を確認したところ、８本中、１本（藤色）が見事に切れてました。これが原因と思われます。しかし、切れた場所が悪く、切れた先のケーブルが目視できない部位に入り込んでおり、トルクスで固定された板を外さないと、それが見えてこない模様。このケーブルの再接続ができれば復活すると読んでますが。。。
BM触れる工場を探して一回見てもらおうかなっと思ってます。
※８本のケーブル、すべて被膜にヒビが入ってましたよ。
マニュアルモードでシフトダウンしないーっ(3)
MARU/[E90 320i] : 2012/08/19(Sun) 09:24 :
私も半年ほど前に似たような症状になりました。
私の場合はＤ→ＤＳモードにシフトレバーを倒してもＤモードの
ままというものでした。
つまり、ＤＳ状態でシフトレバーを前後に動かしても全く無反応
です。ほぼ１００％マニュアル操作で変速してましたのでこれで
は嫌だなと思いディーラーにて修理をお願いしたところ、部品を
まるごと交換とのことで１０万円近くかかりました。
アッセンブリ交換だと結構かかるなって思いましたが冷静に考え
ると、あんな部品を全部交換したからって１０万は高いですよね。
MARUさんと同じ症状でディーラーに持って行きました。
アッセンブリ交換は高いので、断線部を補強するとのディーラーからの提案にのり、1.5万円で済みました。これは設計ミスではないかと思います。(+_+)
kp61 さん
こんばんは、ウキノです。
ケーブル補強で対応してくれたディーラーは良心的、建設的ですね。(ちょっとした工作で治っちゃう構造なのですよ。ASSY交換するまでもない。)
何にせよ、安価に修理できてよかったですね。
