E30 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 1 / 1 )

初めまして、Ｅ３０−Ｍ３に乗ってます。エンジン始動時にフロントカバー周辺からガラ
ガラ音がします。助けてください。

エンジン始動時、フロントカバー周辺の異音(1)

　この音は、タイミングチェーンを押さえているチェーンテンショナーの問題です。
　純正のテンショナーは、エンジンが始動してオイルが循環しないと効力を発揮しない
為、始動後しばらくの間ガラガラ音がします。（しない時もある）
　これは対策品に交換すれば完全に直ります。（私も交換しました）
　対策品について正規ディラーに聞いても知らない可能性がありますが、Ｍ３専門店に
聞けば分かります。

はじめまして、88年式Ｍ３（ＵＳ仕様）にのるman-tinといいます。
油温計の針がイイグニッションonで振り切れてしまい、メーターを叩くともとに戻った
り、真ん中付近でふらふらしたりします。正常に動く時もあります。今まで油温センサーを交
換したり、メーターをはずして、接点復活剤を塗ったりしてみましたが、すぐ同様の症状
が出てしまいます。どなたか、お教え願います。

油温計が振り切れる不具合の原因と対応(1)

今晩は、man-tinさん
文面から推測すると、メーター基板の半田剥がれの可能性があります
メーターを分解すると、中にプリント基板が入っています
虫眼鏡等を使って、基板の裏側から半導体の足が刺さっている部分を
点検してください
油温計につながっている回路のどこかで、剥がれかけているところがあるはずです
そこを、再半田付けしてください
アース側（確か茶色線）に戻っているところの剥がれが多いですが

油温計が振り切れる不具合の原因と対応(2)

レス遅くなりまして申し訳有りません。
半田付けの剥がれですか、確かに今までの動作不良時の状況を考えると、気温などの影
響があったように思えます。又、衝撃を与えると変化が有ることを考えると・・・なるほ
ど、アドバイスありがとうございます。さっそく点検してみます。完治した時はまたご報告
させていただきます。これからもよろしくお願いします。

油温計が振り切れる不具合の原因と対応(3)

少し根気の要る作業ですが、がんばってください。
自分も変則勤務でなかなか、連絡が取りづらくなっていますが。
あとひとつ、年式と仕様は不明ですが、ヘッドライト・リレーの少し大きなタイプが
付いてる車種は、やはり、リレー・ボックス内部の基板の半田剥がれで、
ヘッドライトが点いたり消えたりします。
ではまた。

初めての投稿です。

嫁に譲ったＥ３０は１１年目、現在９１０００ｋｍです。
先日久しぶりに運転してバックにATを入れ後退すると、ガクンというショックが確実に現
れるのです。
走行距離から考えるには、そろそろAT寿命なのでしょうね。
後、どれくらい走れるでしょうか？直すならやっぱ３０万円コースなのでしょうか。
何か対策はあるのでしょうか。
ご存じの方教えて下さい。

AT後進時にショックが(1)

こんばんわ、銀狐です。
リバースでショックですか、Ｒに入れたときとか、動き始めたときだけとか、
止まる時とかですと、デフのがたが出た可能性も、
あとデフのマウントゴムが劣化しても、同じような現象になります。
Ｄの時は異常は無いでしょうか？Ｄに入れた時や、変速時はどうでしょうか？
Ｄで変速ショックが大きいとか、一瞬空転したような感覚になるとか
色々な現象により、ＡＴなのかデフ系なのかの判断が分かれると思いますけど
いかがでしょうか？

知り合いからＤＶＤナビを譲り受け、愛車に
取り付けようと思いますが、パルスの取得方法が
わかりません。
既にＤＩＹで取り付けている方がおられましたら、
教えて下さい。

また設置場所はどうしたら良いでしょうか。

ナビのパルス取得と本体設置場所(1)

はじめまして。　以前、正規ディーラーで整備士をしていた者です。

ナビの取り付け方法ですが、メーターの裏の、確か白のコードが車速信号用だったと思い
ます。ちなみに、電源ですが、シガライターから取ると常時電源になり、キーを切っても
付きっぱなしになるので、ラジオのハーネスの中から、紫の線に割り込ませて下さい。そ
れは、アクセサリー電源ですので安心です。

あと、設置場所ですが、テレビはセンターの吹き出し口の上の平らな場所にオンダッシ
ュ。もしくは、ラジオとテレビが一体になった物を使うかです。一体型は値段が高く、低
所得の私には到底無理です・・・。
本体は、原則的にトランクの上のほうに付けています。床に置くと、荷物が当たってROM
が飛び出してきて、破損します。ちなみに私はそうでした。私の車はツーリングなので、
ラゲッジルームの左側の救急箱の上にでも取り付けようと思ってます。

最後にアンテナですが、ツーリングとカブリオレ以外はリヤガラスに取り付けている車両
が多いようですが、電装屋さんの話では、リヤのデフォッガー（曇り取り）を使うと、映
像が乱れる！と、おっしゃっていたので、トランクリッドに付けたほうが良いようです。
もちろん、カブリオレはトランクです。ツーリングは・・・付けるときに考えます。

以上、長々と書き込みましたが、参考になればと思います。

９０年式、318Ｉ　Ｅ30に乗っているのですが、これに合うキャリアってありますか？
サーフボードを乗せたいのですが、情報お願いします。

キャリアは取り付けられますか？(1)

私の場合、ツーリーのキャリアを以前使っていましたが、あまりお勧めしません。
確かに取り外しは楽でしたが強力にボードを固定する事ができません。
サーフショップなどに売っているテンションワークのキャリアの方が実は頑丈に固定でき
ます。
お勧めはＦＣＳ製もいいのですが、Ｅ30の場合、ＯＥ（オーシャンアース）製をお勧めし
ます。
ロング場合、ボードの重みで屋根がへこみますので２枚が限度。。
（※ただしボードをおろすと元に戻るので安心してください。）
ショートでしたら問題ありません。私は４枚乗っけた事があります。。

ただ、ショート１枚だったら車内につむほうが安心しますけどね。

E30というの皆さんもドリンクホルダーなんかを使っているかとおもいますが、
この前、カーナビを買った結果、エアコン噴出し口につけられなくなりました。
この位置につけること自体問題がありますよね。でも、でも。

で、今は、アームレストなどと一体になっているものを探しているのですが、
何か良いアイデアはないですか？

それと、シフトレバーの前に灰皿がありますが、ここにコインケースをはめると
ちょうど良いというウワサも聞いたことがあるのですが、この辺に関する情報を
お持ちの方がいましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

カーナビとドリンクホルダー(1)

ドリンクホルダーはアメリカのBMPなどにありますので、個人輸入かな？
けっこう高いみたいで、他車用を流用して加工している人も多いです。
オートバックスなんかにあるんでは？
コインケースは知りませんが、灰皿のところに収める純正の小物入れはありますよ。
私が使っていますが、たしか2千円程度と安かった気が？

カーナビとドリンクホルダー(2)

Royと申します。
旅烏さん、いろんなところでマメに登場してますね。
私は灰皿を分解し、内側にフェルトを貼ってコインを入れてます。
タバコは吸いますが、あの場所は使いづらいので（ＭＴは特に）
ＤＩＹしてしまいました。費用も安く済みますよ。
ドリンクホルダーは市販のものを運転席に端にあるエアコン噴出し
口に付けています。助手席側はダッシュボード上のへこんだ部分に
やはり市販のものを両面テープで固定しています。

カーナビとドリンクホルダー(3)

Mostbeetと申します。
自分は、センターコンソール（サイドブレーキの横？）に市販のドリンクホルダーを両面
テープで貼り付けてます。
ここだと、多少ロールしても飲みかけの飲料には、影響が一番少ないようです。
実は、４WDに乗ってたときに発見したんですが・・・(^_^;)

当方Ｅ30
３２０のＡＴ右ハンドルに乗っています　部品取りで３２０左の５ＭＴが入手できました
ＭＴ換装したいのですが気になる点があるんです　ペダルブラケットが右と左では違うと
思うのですがＥ３０の右ハンドルＭＴは存在するのでしょうか　教えて頂けると有りがた
いです　その他アドバイスありましたらよろしくお願いいたします　

３２０のＭＴ(1)

ペダルブラケット自体と、ペダルその物も右ハンドル専用です。
後は、クラッチオイルのリザーバータンクも必要です。
前に右ハンドルのマニアルを作ろうとして、部品は、全て揃っていたのですが、
途中で、中止になり、部品持っています。
もし必要ならメールにて連絡ください。

修理や改造等の相談に乗ってくれる信頼できるショップってありますでしょうか？
ちなみに関東地方だと助かります。ディーラーには正直何だか行き辛いのです。ディーラーでも親しみやすい店舗があれば教えて下さい。
ショップの場合は、点検や車検も出来るところが良いです。

関東地方で旧BMW車の修理や改造等の信頼できるショップとは(1)

初投稿です。よろしくです。
関東ってことですがどの辺なんですか?
ちなみに埼玉だと・・・私もいろいろ聞いて回ってる最中なんですが
大宮の「MYPRO」さんとか、岩槻の「つたえファクトリー」さんとか・・・
「MYPRO」さんはパーツとか結構ある感じで自分でやる方法教えてくれたりします。
「つたえファクトリー」さんはなんでも元ディーラーのメカニックの人ばっかだそうで
結構安くやってもらえるらしいです。らしいってのはマダ修理出したこと無いんで
よくわかんないんで（笑）
でも、どっちも感じのいい店ですよん。

はじめまして。　ふじかけと申します。
９１年式３２５ツーリング（Ｅ３０）に乗っています。
最近、ＡＴをバックに入れると３秒くらいしないと動きません。ドライブレンジは普通で
す（１秒くらい）。
距離は約９００００Ｋｍで昨年中古で買いました。整備記録はまったく不明です。
ＡＴオイルを交換するとかで直らないものでしょうか？
どなたか教えて下さい。

あと、純正ラジオが突然、代音量になります。こんなトラブルは初めてです。いろいろお
金がかかる車ですが気に入ってます。
以上

ATのバック時に反応が鈍い(1)

ATFを交換してみるのも１つの手段です。
先にオイル量を見てはどうですか?
ソニーの純正ラジオではないですか?
電子ボリュウムの不良だと思われます。
修理代は、約二万五千円ぐらいです。

ATのバック時に反応が鈍い(2)

光敏さんへ

ありがとうございます。
一度、見てみます。　カーステは新品に交換できるのでしょうか？１９８９年製の説明書
が出てきました。ソニー製の新品ならそのままつけられるものでしょうか？

ATのバック時に反応が鈍い(3)

ブラケットは、そのままでOKです。
配線は、加工すればOKです。
89年でしたら、黒い方のソニーのデッキですね。

ATのバック時に反応が鈍い(4)

光敏さま
ご教授ありがとうございます。
カーショップで適当なものを探してみます。

右側のミラーが外れ、コードだけでつながってダラーンとなってしまいました。
簡単にはまるのかなって思い、押しつけたりしたのですがダメでした。
とりあえず、ガムテープで張り付けましたが、はめ方ご存知の方いらっしゃいますか？

ミラーが…（泣）(1)

ミラーをよく見てください　ボッチが４箇所ありますよね　この部分をモーター側とあわ
せておいて　　下側に切り欠きがありますので回転させてロックします（ミラーの下側に
穴があいています）　又ぶつけて外れた場合はモーターのプラスチックが割れている可能
性があります　この場合はモータードライブを交換しないとだめです　中古品あるので差
し上げますよ　当方横浜です　　

前日まで何の問題もなくエアコンが作動していたのですが、
突然１〜３段階では動かなくなってしまいました。
４段階では、作動します。
接触不良でしょうか？

エアコンで風量調節が利かない(1)

私の場合は風量１と４でしか動かないことが在りまして
風量スイッチ交換で完治しました。
しかし風量４でしか動作しないのであれば、ブロアモーターの
スピードを落とす抵抗である、「レジスター」が壊れている場合が
多いです。

レジスターは中央のワイパーの付け根のブロアモーターの間に
鎮座していますので、エンジンルームからの作業になります、
DIY作業で交換している方も多いので部品を購入して交換してみては
いかがですか？パーツは5千円位です。

エアコンで風量調節が利かない(2)

返信ありがとうございました。
早速、パーツ手配を・・・と思っていたところ、
何故か復活してしまいました。
とりあえず、様子をみてみることにします。
エアコン復活と思った矢先なのですが、
今度はガソリンメーターが不安定になってしまいました。
40㍑近く入っているはずなのに、
ENPTY近くまで振り切ってしまったり、
振り子の様に揺れることがあります。
かなり信用できません。
これもパーツ交換でしょうか？

エアコンで風量調節が利かない(3)

今度はガソリンメーターですか。
以前ディーラー聞いた話ですがメーター裏のの針を
固定しているナットが緩むとこのような症状が出ると
聞いています。
私のも残20Ｌ位から揺れることがありますが
まだ確認していないのでこれに当てはまるか
どうかは解りませんが、是非お試し下さい。

因に私は燃料ポンプの保護のためにガソリンは
20Ｌ以下にさせないように給油していますので
殆ど不自由無いので修理は先送りしています。
燃料ポンプはガソリンで冷却させているので！

E３０　３２０のピストンリングを探しています　部品番号は１１２５１７１４８４６で
す　ディーラーに問い合わせたら本国オーダーで時間がかかります　急いでいますのでど
なたか部品を在庫していそうな店等　情報いただけないでしょうか　よろしくお願いいた
します

ピストンリング(1)

もう見つかりましたか？
海外のお店ですが　www.bavauto.com にあるかも知れません。
部品があればFEDEXでおおよそ3−4日で届きます。
やり取りに問題があればyossy993@hotmail.comまでご連絡ください。

ピストンリング(2)

すみません。8月のお話でしたか？失礼しました。

ピストンリング(3)

情報有難うございます。エンジン、ミッション共にOH
完了して現在絶好調です。今後の参考にしたいと思います。ありがとうございました。

最近アクティブチェックコントロールのヘッドライト球切れの
警告灯が点灯しています。実際には球切れは起しておらず
全て点灯しています。E30ではこちらの機能が誤動作するのは
有名ですが、何処をチェックすれば良いのでしょうか？
またベントレーのマニュアルによればロービームチェックリレー
というモノが在るようなのですが、何処を探しても見当たりません。
ご存知の方居られましたら、宜しくお願いします。

因に車は325i前期型87年式ドイツ並行車です。

Mテクニックは皮巻き3本スポークが装備され、Ｍテク以外は4本スポークのステアリングです。交換は、センターの位置が狂わないように注意しましょう。印を付けて行い、センターのBMWマークを抜きます。22mmのナットを緩めれば外れます。緩める時、キーを抜いてハンドルロック状態とし、ステアリング脱着時はイグニションキーをACC位置の状態で作業します。4本スポークからMテクニックの3本スポークへの交換はそのまま装着出来ますが、MOMOやNARDIの社外品を装着の時はステアリングボスと言う部品が必要です。ネットオークションなどでよく見かけますが、価格は新品でï½¥8,000-くらいだと思います。昔のMOMOとNARDIでは私の記憶では、ステアリングホイールのセンター位置が違うので、MOMOボスかNARDIボスか確認してから購入しましょう。あと好みの問題ですが、MOMOはちょっと太い感じで、NARDIは細めです。参考　規定締め付けトルク　センターナット型　80Nm

嫁さんのE30-318のATセレクター部分は照明もなければ、メーター内にギアのポジションを表示
も無い。メンテコーナーにはチェックインジケーターやデジタルメーター（？）を
メーター内に増設してギアのポジションがわかるように改造したことが報告されているけど
ギアのポジションを検知させる部分がちょっと厄介かなぁと。
で、夜間でもどの位置にセレクターがあるのか分かるようにセレクター部分を透過式にして
その下にELシートを入れて、下から照らせば、夜間でも見えるかなぁと。
このアイディアってどう思いますか？

自作のATポジション表示の方法(1)

それ良いっすよ！教えて下さい！

すみませんE30の純正ホイールのオフセットを教えて頂きたいのですが。
ネットでざっと調べた所、+24と言う話と、+35位という話と２つ出て来て
混乱しています。

ちなみにいすゞピアッツァに乗っていて、BMWのホイールがサイズが合うと
聞いたもので。。。
ピアッツァはオフセット24なんです。

純正アルミのオフセットは？(1)

え〜と、ショップで聞いた話ですが、純正はたしか＋３５です。シュニッツァーの
16インチで＋２５でぎりぎりではないか？と聞いてます。ＰＣＤは１００で色々な
国産車のが使えそうですがハブ径が５７なので普通の国産用（？）だとハブリング
かましてやらないとうまくないらしいです。私も国産のワタナベのＲＳ８はかそう
と今たくらんでるところなので・・・(笑)５７→６３（くらいだったかな
ぁ。。。）のハブリングをゲットすれば大丈夫なんではないでしょうか?ためしにハ
ブ径を計ってみたほうがいいと思いますよん。たぶんハブリングは近所のオートテ
ックとかオートバックスにもあると思います。
ではでは。

純正アルミのオフセットは？(2)

お返事ありがとうございました。
ハブ径は57なんで一緒みたいですね。しかしオフセット35だと内に入り過ぎかなぁ。。。

純正アルミのオフセットは？(3)

E30のオフセットですが純正ホイールでは
下記のようになっているようです。

スチールホイール　　　　　35
ディスクアローイホイール　35
ディスクアローイホイール
6.5J/14インチ（Mテク) 　 30
7J/15インチ　　　　　　　24

尚、PCDチェンジャーやハブリング等を使用すれば
国産車等のホイールも装着は可能ですが、ハンドルが
ぶれると言った不具合が出る場合も在るようです。

純正アルミのオフセットは？(4)

PROMOTERさん、大変詳しい情報ありがとうございました。
オフセット24があるって聞いたのは、15インチホイールの
ことだったのかも知れませんね。
参考になりました。

純正アルミのオフセットは？(5)

はじめまして。教えてください。
Ｈ７年の318tiに乗っているのですが→７ＪＸ１５　　＋４７　５穴ー１２０
であうでしょうか？　よろしくお願いします。　

Ｅ３０　Ｍ３購入しました。　これから沢山手を入れなくてはならないようですので、諸
先輩方々のアドバイスお願い致します。
先ず一番気になる所：走行中、低速,高速に関わらず前輪が上下に震えているようで室内
がガタガタしてます。６０ｋｍ以上だとルームミラーが振動で後ろが見えないほど。ホイ
ールバランスは未だ見てませんが、３０ｋｍ以下の速度でも室内が振動しているので、こ
んな低速ではホイールバランスではないと思うのですが。車は真っ直ぐ走りますし、１０
０ｋｍを越えても不安は有りません。ただハンドル,室内に振動が細かい振動が来ます。
宜しくお願いします。

フロントからの振動時の修理と対処方法(1)

ホイルは、純正ですか?
ハブの内径が、合っていないと思います。

フロントからの振動時の修理と対処方法(2)

こんばんは。
そのジャダーは、ある速度域のみで発生するものでは無さそうなので、
ホイールバランス、アラインメントではなさそうですね。（わからないけど）

１．コントロールアームブッシュは痛んでいないでしょうか？

２．単純にホイールを一度外して、取り付けなおすと症状が消えた例もあります。
（要はホイールがいいかげんに取り付けられていた）

３.アッパーマウントが痛んでないでしょうか？

素人考えですが、いかがなものでしょう？

フロントからの振動時の修理と対処方法(3)

ステアリングのユニバーサルジョイントはへたったり切れかかっていませんか？
エンジンルームから除いてラバージョイントがセルフロッキングナットで
付いたままなら一度も交換されていない部品です。

320の２リッターエンジンを325の2.5リッターエンジンに載せ換えた方いらっしゃいます
か？　乗せ換えの際、補機類、センサー、コンピューターは２リッターの物でいいのでし
ょうか？　それともまるまる乗せ換えしなければならないのでしょうか？　車は87年式
320MT左Ｈです。

エンジンを載せ変えのアドバイス(1)

乗せ換えには、補機類は、そのままいけますが、デフのファイナル比の変更が必要
になるのと、コンピューターも、325用の物が必要です。
最終的にマフラーの交換も必要です。

エンジンを載せ変えのアドバイス(2)

光敏さん、ありがとうございます。

デフは、ローギヤードになってしまうんですか？
コンピューターは、配線から引きなおし？
それとも、カプラ−抜いて入れ替えるだけなんですか？
チューニングチップなんかは、325と320は同じ物みたいなので、
コンピューターはそのまま行けるのかと思っていました。

マフラーは、もちろん環境に厳しい仕様で、作るつもりです。

エンジンを載せ変えのアドバイス(3)

こんばんは。Ｍ３以外も盛り上がっているようなので、小生も書かせてもらいます。
（笑）
小生は、３２０のＭ２０　２０００ｃｃから２５００ｃｃにエンジンを載せ換え
しました。補記類は２０００ｃｃ用で大丈夫だと思います。
ＤＭＥは、２．５リッター用を用意しました。ただ、前期、後期でドナーのＤＭＥ
世代が離れている場合、注意が必要です。ＤＭＥ内のＲＯＭも変更を受けていますし
ＤＭＥのピン配列、数も異なります。

ファイナルは、前期型の３２０だと４．４５で無いような記憶があります。
４．４５ではふけあがりが半端でなく速いので、４．２７、４．１０、３．７３に
変更することが肝要かと思われます。
ちなみに私は４．２７「信奉者」です。

エンジンを載せ変えのアドバイス(4)

まぴおさん、ありがとうございます。
ＨＰ見させて頂きました。
いじくりまくってますね。
エンジン載せ変えされたそうですが、
公認はとったのですか？
そのまま車検通ったりして・・・？

エンジンを載せ変えのアドバイス(5)

まぴおです。ＨＰに遊びに来ていただいたようですね。
有難うございます。
レスが遅れました。
小生の車両は、エンジン換装、ミッション換装ともに公認を
取得しています。車検証には「３２０ｉ改」と明記されていますよ。

89年式 100％ノーマルの320に乗っております。古い話ですが93年ころSIのLEDがリセッ
トしてもすぐに赤や 黄色が点灯するなどでたらめな表示になりました。原因はSI基板の
メモリバックアップ電池がへたっており、エンジン始動時の電圧降下やバッテリをはずし
たときにメモリの中身が化ける。

対策は バックアップ電池の交換で直りますが、SI基板の電池は２種類あるそうです。１
つは NI-CD、後改良されてリチウムになっているそうです。自車のSI基板はNI-CD（バル
タ製で見た目はごく普通の単３型Ni-Cd ２個）でしたのでこれをサンヨー製のメモリバッ
クアップ専用電池（単３型 ２個、産業用、推定寿命１０年）に交換しました。現在まで
問題なく動作してます。 オリジナルの電池の性能はイマイチ？

電装系は細かな故障がありますが、手入れすればまた元気になります。 気に入ってます
。

はじめましてTEDです。89年式E30に乗ってます。Titleの問題が出ましたが以下の対策で
解決できました。

１ 水温系：タコ、スピードメーターのUNITをはずし、水温計の後ろのネジをアース（車
体）に適当な線で落とすと安定します。

２ 燃料計： １と同じ作業プラス、タンク上部のセンサー出力（コネクターで３PINのも
の。 左が空タンクで71.7オーム、満タンで３．２オーム、 中央GND、左 燃料残７リッ
ターでゼロオーム 警告灯用）のGNDが車体、つまりタンクに良く落ちていない。これも適
当な線でタンク本体にGNDを落とすと、満タンにしても針が右端まで振り切れない問題は
解決しました。（これはなかなかわからず かれこれ １年かかりました）

ほかにも、ブレーキパッド警告灯、モトロニックCPU、など手入れして現在快調です。

メーターの水温計 燃料計の表示不安定(1)

こん？？は
私も89年320i乗りのＭシュニんです。

うちの車も水温計がふらふらするので参考になりました。
またブレーキパッド警告灯も頻繁に点灯するのですが、
この対策法もご教示頂ければありがたいです。

メーターの水温計 燃料計の表示不安定(2)

> うちの車も水温計がふらふらするので参考になりました。
> またブレーキパッド警告灯も頻繁に点灯するのですが、
> この対策法もご教示頂ければありがたいです。
私の３１８が買ったときからそんな感じでしたがメーター内の
基盤の半田がはがれていたのが原因でした。基盤ごと交換だと
かなりの値段になるようですが分解して半田付けし直せばかなりやすく
できるらしいです。私は分解の仕方がよくわかんなかったので
ショップで直してもらっちゃいました。

メーターの水温計 燃料計の表示不安定(3)

M シュニんさん レス遅くなりました。 亜里沙さんの対策も一法ですが、分解方法とハン
ダ付けなどに慣れていれば以下の情報で解決できるかもしれません。トライしてみてくだ
さい。

症状 ： 警告灯がちらちら点灯する。ちらちらの頻度が次第（２−３ヶ月で）に多くなる
。最後は連続点灯に近くなる。
原因 ： TEDの場合はメーター内部の基板（SI基板とタコなどが取り付けてある大きい基
板の２枚があります）上の抵抗のハンダ付けが抵抗の発熱で割れた（熱で強度が低下）た
め。
対策 ： メーターUNITをはずす。 メーター自体を分解する。基板上の抵抗を発見する。
抵抗のハンダ付けをやり直す。 抵抗がスムーズに発見できれば良いのですが、作業をし
たのは４年前ではっきりアドバイスできません。比較的大きな抵抗でした。指で触ると既
にぐらぐらして基板とのハンダにクラックがありました。この基板にはSIのように数多く
の電子部品は実装されていませんので「ありか」不明の場合、片っ端からハンダ付けをや
り直すのも手です。

注意 ： 点灯条件はセンサーラインがアースに落ちる、ラインが断線するです。 原因は
これだけではありませんので車体の電装系にも注意してください。

＊最近ブレーキランプ断線の警告がちらちら、断線はしてないのに。後日点検予定＊

メーターの水温計 燃料計の表示不安定(4)

> 症状 ： 警告灯がちらちら点灯する。ちらちらの頻度が次第（２−３ヶ月で）に
多くなる
> 。最後は連続点灯に近くなる。
まさにこんな感じです。
気休めで、点灯したランプのあたりを叩いたりしたら消えたりしてましたので
基板上の配線切れという可能性も大ですね
近いうちにメーターを分解して修理にチャレンジしてみます

ご教示ありがとうございましたm(__)m

初めて投稿させていただきます。こうへいと申します。
E30M3　’８８　D車に乗っております。
実は先日サーキットを走行中にエンジンブローさせてしまいました。
原因はまだ不明なんですが・・・。
当然エンジンオーバーホールか載せ換えということになるかと思い、
S14エンジンを探しているのですがなかなか見つからず
困っております。
どなたか情報をお持ちの方、教えて頂けると有り難いです。
宜しくお願いいたします。

E30M3　S14エンジンブロー(1)

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E30M3　S14エンジンブロー(2)

ＭＳＳ様
早速の情報有難うございます。
大変興味がありますので今から直接メールさせて頂きます。

E30M3　S14エンジンブロー(3)

よこレスですみません。トランスミッションの方は引取先が決まっているのでしょ
うか？８７式ということはゲトラグクロスと言うことでしょうか？もしご迷惑でな
ければ詳細教えて頂けませんか？よろしくお願いします。

E30M3　S14エンジンブロー(4)

TANE様
はじめまして。
実はその後MSSさんから連絡が無く、話が宙に浮いた状況になってます。
他にエンジンが見つかるあても無く、現在修理工場と話をしているんですが、もしかした
らボディー単体で売却することになるかもしれません。その際には私のゲトラーククロス
が余ることになるのでヤフオクにでも出品してみようかと思っています。もう少し時間が
かかるかと思いますが、たまにヤフオクでもチェックしてみてください。

E30M3　S14エンジンブロー(5)

こうへい様
わざわざご連絡ありがとうございました。
エンジンの件、お困りのことと心中お察しいたします。
エンジンブローの詳細は判明しましたでしょうか？
E30M3、とてもおもしろい車だと思いますので、廃車はなんとも残念だと思います。
ヘッド回りだけでしたら、OHで何とか安くあげることも可能では？
もし、ブロックにもダメージがあるようでしたら、新品のブロックが必要でしょうが、
それも安くあげる方法があるかもしれません。http://www.bmwbuhin.com/というサイト
でも新品ブロックが紹介されています。値段は流動的だそうですが、ディーラーより安
い価格で輸入してくれるようです。
ご存知かもわかりませんが・・・
あまりお役に立てなくて申し訳ありません。M3の復活をお祈り申し上げます。

89年式 ノーマルの320ですが、Titleの故障が発生しましたが、以下の対策で完治しまし
た。希なケースとおもいますが参考まで。 対策１が効果ありのようでした。販売代理店
から高価な（うろ覚え 10−20万円） ECU交換を奨められたので修理トライしました。

症状 ： 突然エンジンが停止する。200Km −500Km 走行で一回程度。キーをOffにしたよ
うな感じでストンと止まる。 再始動は問題なし。天候、燃料残量、エンジン回転数、走
行速度、水温、ギア（ATです）位置、などに全く関係なし。

対策 １ ： Motronic ECU （CPU：ブラックBOX）を外し、内部の電子部品のハンダ付け
をすべてやり直した。（作業には専用の細いハンダこてとハンダ、慣れが必要です。）
対策 ２ ： EPROM （ロム）を現車のインテル（比国製）から 東芝（日本製 高速タイプ
）へ交換した。ロムのプログラムは現車のCopy（ノーマル）です。部品の信頼性向上がね
らい。

88年式325ixを持っているのですが、最近エンジンスタート後、アクセルをふかすと室内
外の総てのライトが「うねるように強弱」します。回転数が高いほど強弱も強くなって
いると思います。エンジンのスタートは問題がありません。コンピュータのせいでしょ
うか？はたまたダイナモでしょうか？どなたか対処法を教えていただけないでしょう
か？宜しくお願い致します。

325ixの電気系トラブル？(1)

残念ながら経験なく特定できるようなアドバイスはできないですが、コンピュータ系では
ないです。コンピュータは電装関係の電圧制御はしていないです。

325ixの電気系トラブル？(2)

オルタネーターのオーバーチャージだとおもいます。一度確認してみてください。

325ixの電気系トラブル？(3)

オルタネーターに付いているボルテージレギュレーター（電圧を一定にする物）か
若しくはオルタネーター本体の不良でしょう。

そのままにしておくと充電しなくなることもあります。

E30でしたらボルテージレギュレーターのみ交換できる物もあります。

先程帰宅して駐車場に車を入れていたら、どうもリアが暗く
見にくいと思ったら、バックライトが左右とも点いていません。
（球は切れていませんし、ヒューズも切れていません）
確かバックライトＳＷはミッション本体に付いていますよね。
これって目視出来る位置に在り、作業が出来るかご存知の方が
おられましたら、アドバイスを宜しくお願い致します。

バック時にバックライトが左右とも点灯しない不具合(1)

E30のバックライトスイッチは
ＭＴでしたらミッション本体
ＡＴでしたらシフトレバーの根本に付いています。

はじめまして！E30を最近買ったのですが、ステアリングの高さが気に入らなく、
チルトダウンしたいのですが、どうやって、ステアリングシフトを止めているネジをはず
すのか分からないのですが、皆さんはどのようにしているのか、教えて下さい。お願いし
ます。

ハンドルを低くチルトダウンさせたい(1)

チルト、コラム調整は、付いていません。
するとしたら両脇にM8のボルトが、付いているので、
それを、長くして間に、スペーサーを、いれるしか方法は、ありません。

ハンドルを低くチルトダウンさせたい(2)

光敏さんのコメントの様にM8のボルトで固定されていますが
こちらはセルフロッキングナットで固定されていて、簡単に
外せない機構になっていますので、ボルトを切断しないと
外すことが出来ません。しかし同じ理由で改造されている方も
居りますので、作業は可能です。

ハンドルを低くチルトダウンさせたい(3)

ご返事ありがとうございます。やはり、ボルトを切断するしかないですか・・・
挑戦してみます。

ハンドルを低くチルトダウンさせたい(4)

ボルトは切断しなくても外せます。
工具も普通の工具で大丈夫です。

上手くいけば片側3分両側で6分くらいです。
失敗すると30分以上掛かる事もありますが・・。

ですが、あのボルトは車両盗難などの犯罪防止の為に使用されている物ですので
ここに書き込むことは出来ません。

すいません。

８９年式Ｍ３です。最近助手席側フロア（右側）に雨水が
貯まっているのを発見してしまいました。
センターコンソール付近の足下あたりに滴下しているようです。
お心当たりの方、原因の可能性をお教え下さい。

助手席側フロアに雨漏りの対処(1)

雨漏れじゃなくて、エアコンの除湿された、水ではないでしょうか?

助手席側フロアに雨漏りの対処(2)

エアコンの漏水でしたらグローブボックス、センターコンソールを
外せば漏水個所は確認できます。エバポレーターケースのドレン口は
３ヶ所在りゴムホースを介して車外に排水されています。
但し接続口がホースバンドで固定されていませんので、こちらから
漏れる場合が在ります。
またエバポレーターケースの（エキパン接続口）蓋の廻りから
漏水する場合が在ります。蓋にパッキンが無いため？
先月も兄のＭ３がこちらから漏り、粘土でパッキンを作りはめたら
ピタリと止まりました。でも湿気の多い場合はエバポレーターケース
の外にも汗をかいていますので、こちらは防ぎようはないですね。

それと希ですが、Ｍ３はウインドガラスが接着タイプですので
そちらの接着が悪く雨で足元やグローブボックス内に漏水する
場合も在ります。
こちらの場合は自動車ガラス専門店での脱着しか改善方法は
無いでしょうね。因にディーラーに修理を依頼してもガラス交換は
自動車ガラス専門店での外注作業になりますので、直接専門店に
相談された方が安く済むでしょう。

助手席側フロアに雨漏りの対処(3)

早速のご回答ありがとうございます。
当方もエアコンの結露水の漏れを疑いましたが、雨漏り現象の発生が大雨の翌日であるこ
とととかエアコンを常時作動させていた状況の後は発生していない等（数回しか確認して
いませんが）までは確認できていますので、残念ながら雨漏りの可能性が高いと疑ってい
ます。
やはりフロントガラスかサンルーフ付近なのでしょうか。

助手席側フロアに雨漏りの対処(4)

初めまして私の８９ｙ３２０も先日雨漏りしました。私の場合も雨天の翌日に助手
席側フロアーに雨が溜まっていました。原因はワイパーの付け根にあるホースに長
年の砂、埃等がつまり、雨水が抜けず、じわじわと室内に浸入したものでした。Ｅ
３０のウィークポイントだとか。確認してみてください。ｙａｈｏｏでｂｍｗの雨
漏りで検索すると私が参考にしたＥ３０乗りの方の対処法が書かれていますよ。
私の場合、民間の工場で３，５００円で直りましたよ。

助手席側フロアに雨漏りの対処(5)

89年式 320iに乗っております。購入後 ４年で同じ様な雨漏り（大雨や洗車時に左側足元
へ）320iがフジサンのM3と同じ構造か判りませんが、以下の所をメンテして解決できまし
た。 これは 89y 320i さんと同じところとおもいますが。

エンジンルーム側 バルクヘッドの右側中央より（センターワイパーの付け根 付近）に
10cm程度の長さのゴムがとりつけてあります。これをはずして内部にゴミがたまってない
か確認してみてください。 ゴムのありか不明なときは バケツでエアー取り入れ口に水を
流し、滴下する場所を探してみてはどうでしょうか？ かなり詰まっていても しみだして
くるはずでは。（私の320iが詰まってしまい しみだし程度でした）

助手席側フロアに雨漏りの対処(6)

89y320iさん、TEDさん。ご返信遅くなりました。
早速、お二人のご指摘箇所を早速確認させていただきます。
あれ以後まだ多量の雨に遭遇したことはありませ
んので、実は現象の確認が出来ておりません。
処置の結果はまたこの欄にてご報告させていただきます。

助手席側フロアに雨漏りの対処(7)

フジサンさん

先日自車のエンジンルームを覗きました。TEDの記述が正確ではありませんでしたので、
以下のように訂正させていただきます。

ゴムの位置はセンターワイパーの付け根付近。。。＞＞＞ 320iの（６気筒）エンジンの
６番プラグの近くのバルクヘッド。（30cm 程度右寄りでした）

追加記述 ： ゴムの形状は筒ではなく長さ13cm 幅3cm 程度の平たい長方形です。バルク
ヘッドに掛かる部分は丸です。色は黒。

快復をお祈りします。

助手席側フロアに雨漏りの対処(8)

今朝、大雨が降りましたが雨漏りは再発しませんでした。
処置としては思い切ってフロントガラスの交換。出来る範囲でワイパーＢＯＸ内部のシー
リングを行いました。
みなさまから教えていただいたドレンは硬化は進行していましたが、雨水は一応排水して
おりました。
まだしばらく様子見を続けることに致します。よろしくお願いいたします。

M3に乗る、millと申します。よろしくお願いいたします。
質問ですがフロントロアコントロールアームのブッシュで偏心タイプ（エキセントリッ
ク）ブッシュでE36 M3用がE30 M3に装着可能だと言うことを小耳で挟みましたが、3L用
になるのでしょうか？3.2L用になるのでしょうか？

また、以下の症状が出ています。

○止まっているときにギアが入りにくくなるときがあり、調子よいときもあります。

○ブレーキ時にハンドルが小刻みに揺れます。特に下りのときが酷いです。そのため、
上記にあったようにロアコンのブッシュを交換しようかと考えています。ローターも買
えようかと思っていますが、ブレーキにはあまり感触がないのでまずブッシュをせっか
くだからエキセントリックに換えてその後ローターと思っております。

よろしくお願いします。

では、よろしくお願いします。

ロアアームのブッシュを変更したい(1)

タイトル付け忘れですみません。

ロアアームのブッシュを変更したい(2)

ブッシュは、M3Bの物が、エキセントリックになっています。
ブッシュを、交換する際に、ロワアームも交換した方がいいですよ。
足回りが、シャキットしますよ。
ブレーキング時の、ハンドルの振れは、ブレーキディスクの交換が必要です。
もしかしたら、キャリパーのオーバーホールも必要かもしれません。
止まっている時のギアの入りは、ミッションのシンクロがダメか、
ミッションオイルが、少なくてもなります。
後は、クラッチが、完全に切れているかどうかです。

ロアアームのブッシュを変更したい(3)

こんばんは
ロアコンブッシュの件
光敏の言われるようにＭ3Ｂ
millさんの言われる3Ｌ用です
ちなみにＭ3.2Ｌ用はブッシュの穴がセンターにあり
形状はＭ30用と同じですが
硬さがちょっと違う（硬い）ようです

Ｍ3Ｂ用のブッシュを装着する場合の注意点は
キャスター角が変わると言う事です
これによりハンドリングは明らかに変化する（良くも悪くも）と考えてよいでしょう

止まっているときのギヤの入りが悪い症状は
ロアコンブッシュの影響ではないと考えます
恐らくクラッチ
ディスクが磨耗している可能性が一番高そうです
次にミッションオイルの量
光敏さんの言われるように
ミッションのシンクロも考えられますが

ブレーキング時のステアリングの触れは
やはりロアコンブッシュの影響であると考えます
ブレーキディスクの歪などにより出る症状の場合
まず　べダルに来ます
ＡＢＳの感覚よりもっと細かなバイブレーションが足の裏に伝わってきます

ロアコンブッシュをエキセントリックにするより
ノーマル形状のまま強化用にするＭ3Ｃのほうが今のハンドリングを損なわずに
乗れるのではないでしょうか

どなたかアドバイス頂けますか。
E30　M3に乗っているのですが、ある朝エンジンを掛けたらタコメーターが動きません。
それ以来全く動かないのです。特に前兆は無く、前日まで動いていました。
どなたか直しかた教えて頂けますか。

E30　M3　タコメーターが動かなくなりました(1)

はじめまして。
もうＥ３０も相当古いので細かい所は結構やられてるみたいで・・・
私のばあい　タコ、スピード共に不動に成ったので
ヤフオクで中古を購入その後やっぱり　不動になったので
一度分解してみました。
したら、メーターの接点が不良で動いたり動かなかったりして居るようで（あくまでも推
測と実践での結果ですが、）接点を磨いて刺しなおすと治りました。
ただ、メーターの基盤側はなんとでもなるのですが、メーター側が奥まって居るので作業
がし難く大変です。細長い硬い棒状のもので接点を曲げてと言うか隙間を狭めて基盤側の
接点に食らい付き易くしてみました。今の所問題なしです。


あと、一般的に基盤の中の電池の液漏とか有るようなので上記が全てとは言えません。



を

E30　M3　タコメーターが動かなくなりました(2)

参考になりました。　やってみます。トラブルに予備知識が無いとただ不安なばかりです
が、こうして親切にアドバイス頂けると、とっても安心します。ありがとうございまし
た。

E30　M3　タコメーターが動かなくなりました(3)

E30 320i 89年式 に乗っておりますが、新車購入後半年でドライブ中に発煙と同時にメー
ター内ののタコと水温計が動かなくなりました。 クレームで基板交換（何の基板か不明
、なんせ14年前）してもらい完了、現在まで調子は良いです。

をととさんが指摘されているように、古い車ですのでコネクタの接触不良（メーターUNIT
とハーネス、＆ メーター内部）も疑わしいですね。コネクタのPINを磨くときは軽く表面
の異物（酸化物？）を除く程度で削りすぎないようにしてください。削る＝サイズが小さ
くなるので締まりが弱くなりますので。（少し締まりを良くするか、単に数回抜き差しす
るだけでOkかも）

メーターが振れない故障とは関係ないですが、SIの電池やメーターのふらつきの対策はツ
リーの下の方に書いてますの参考まで。

快復をお祈りします。

メンテナンス初心者です！というより初めてです！！分かる方がいらっしゃれば
教えて下さい。まずオイル交換時のドレインボルトの締め付けトルク値！3N.m
、オイルフィルターの締め付けトルク値25N.m又タイヤ交換時のボルト81N.m
でいいのでしょうか？？ちなみに車はE30-325ixです！！よるしくお願いします

ドレンボルトの締め付けトルクとは(1)

Haynes BMW ３-＆ ５ Series 81 - 93 メンテマニュアルを見てみましたが記載ありま
せんでした。 お役に立てず残念。

ドレンボルトの締め付けトルクとは(2)

回答ありがとうございます！！

ドレンボルトの締め付けトルクとは(3)

オイル交換時のドレインボルトの締め付けトルク値
30Nm

オイルフィルターの締め付けトルク値
規定なし（M20等のカートリッジ式の場合）
取り付け部のゴムパッキンにエンジンオイルを塗り手で締める

タイヤ交換時のボルト（ホイルボルト）
120＋−10Nm

です。

オイルフィルターは締めすぎても緩すぎてもﾗです。

ドレンボルトの締め付けトルクとは(4)

ありがとうございました！助かりました！今後もこのサイトを利用します

そろそろブレーキの限界なので近々ローター＆パッドの交換を検討しています。
そこでネットなどで安く売られているブレンボ、ロッキード、ATEパワーディスクを
検討していますが、純正と比べて如何な物でしょうか？
装着された方が居られましたら、是非インプレッションをお聞かせ下さい。

市販ブレーキローターは純正品と比べて性能はどうなのか(1)

Ｅ３４ですが最近交換したのでご参考になればと思います。

ロッキードスタンダード（純正同等品）の
ローター＋パッド＋センサーを交換しました。
（スタンダードなのはパッドだけ!?）
工賃消費税込みでï½¥５３，０００でした。
ホイルの裏も洗わせてもらって２時間足らずで作業完了でした。
タッチはまだあたりが出ていないのか少し吸い付くような
「あの感じ」は今のところありませんが、
段々と戻ってきているようです。
効きは確かに純正同等ですね！
ダストは少し少なくなると聞いていましたが、
確かにほんの少し少なくなりました。
ちなみにディラー見積はï½¥９７，０００でした…

市販ブレーキローターは純正品と比べて性能はどうなのか(2)

といさん、コメントありがとうございます。
先日ブレーキパッドのみ（ATE社製）を安く入手しましたので
Ｆ／ATEパワーディスク、Ｒ／ブレンボ純正同等品を検討していますが
パットとローターの相性見たいのは在るのでしょうかね。
ブレーキの他にＦ／ハブベアリングも交換しなければならないので
予算もあるので悩むところです。

市販ブレーキローターは純正品と比べて性能はどうなのか(3)

初めまして、３０，３１８に乗っているEV-2と申します、
これからよろしくお願いします。

私の３１８はAPロッキードのローターにスリット加工をし
パットはメーカー不明なのですが、３千円ほどで手に入り
ローター＆パッド込みで４万円もしなかったです。

自分で作業した為、工賃代はゼロでした。

耐久性やタッチの方については
メタルパッドの為、フィーリングは良くありません。
耐久性も固いローターであり、効きは純正より悪いです
ですが汚れにくいのが幸いです。
性能面だと、やはり純正が好ましいでしょう。

市販ブレーキローターは純正品と比べて性能はどうなのか(4)

EV-2さん、はじめまして。

報告が遅れましたが、昨年末にブレーキの修理を致しました。
先に報告したようにブレ−キパッドはATE社製純正タイプ
フロントディスクはATEパワーディスク、リアディスクは
ブレンボ純正タイプに交換しました。交換後まだ400km程しか
走行していないのであたりアタリもまだ付いていないので
正確な報告は出来ませんが、ブレーキダストに関しては
純正よりも汚れにくいような気がします？。
ブレーキタッチに関しては純正よりも多少劣るようですが
これからどうなるか感触を確かめていますので
また報告させていただきます。

平成０１年式の３２５カブリオレ！２０万は買いか、否か・・。エアコン故障、オートロ
ック故障、しかし幌新品！車検残有り！買った後のメンテでどの位かかるか・・迷ってま
す、誰か助言を・・。

Ｅ３０　３２５カブリオレ　掘り出し物？(1)

E30でしたら安いものはこんな値段でしょう。
但し購入後にどこまでメンテ費用を出せるかでしょうね。
エアコン修理だけでもディーラーならR134コンバートになり
40万円コースですし、一般整備工場でもＲ12フロンガスの
フル充填だけでも3万円以上はします。
セントラルロックも状況により5万位は掛かるでしょう。
車検もディーラーでお任せだと60万〜80万円位の事を
言われます。言い値のまま通す方は少ないですけれど。
細かい事を気になさる性格でしたら現在の不具合の他に
最低50万円ぐらいはご用意される気持ちで購入された方が
無難です。元々新車は600万円程の価格でしたので
維持費はそれなりにかかりますので、良くご検討下さい。

Ｅ３０　３２５カブリオレ　掘り出し物？(2)

こんにちは、Ｅ３０フルオープンと申します。
当方’８７年のＥ３０カブリオレに１０万ｋｍ以上乗っております。
状況から察するに、部品取りとしてはお買い得かもしれませんが、マトモに走るよ
うにするには４０〜５０万円かかる可能性があると思います。
エアコンは故障の種類によっては１０万〜２０万円くらい、オートロックも故障の
程度によりけりですが、数万円、その他中古車の場合、足周り（サス、ショック、
ブッシュなど）が大抵寿命なのでこれで１０万〜３０万円、、、Ｅ３０はきちんと
直すと今でもホントに良い車です。でも古い分メンテをきちんとしてきた個体でな
いと、その後の整備代金はかなりかかると思った方が良いと思います。
もし、kumaboosanさんが書かれている項目以外は問題ないようでしたら、、、買っ
ても良いかもしれませんね。

Ｅ３０　３２５カブリオレ　掘り出し物？(3)

もし良かったら当方のＥ３０カブリオレを見て下さい。（ヤフオクに４５万円で出
してます）外装や幌に傷などがありますが、機関・足周り・エアコンなど整備はち
ゃんとしてますので。（すみません宣伝みたいな書き込みで・・・）

はじめまして。
いきなりすみませんが、教えて下さい。
念願の購入となったのですが、ホィールをいれたいのですが１８インチは履けます
か？
もしくは、どの様なサイズ＆リム幅なら履けますか？
無知なので、教えて下さい。

＞追記
１８インチでは、フロント２１５/３５タイヤで、リアが２２５/３５タイヤ
でホイールサイズは８Ｊか８．５Ｊのようです。
タイヤの入手が難しいかもしれません。
確かにスタイリングは最高なのですが、ホイールのリムもぶつけてしまうと修理が高そうですし、タイヤのランニングコストも高いので１７インチに抑えることにしました。

はじめて投稿します。E30　320i（'89）に乗っています。ウィンカーが動作しなく
なり、原因が解らず困っています（ハザードは動作します）。ヒューズを交換して
も直ぐ切れてしまいます。ウィンカーの本体、リレーなどアッセンブリを交換し、
しばらく大丈夫だったのですが、また動作しなくなりました。ヒューズが切れると
いうことは、過電流が流れてしまうことですよね。アドバイスよろしくお願い致し
ます。

ウィンカーが作動せずヒューズ交換後もすぐ切れる原因(1)

ヒューズが切れて動作しなくなるのか、
動作しないだけなのかどちらでしょう？

ウィンカーが作動せずヒューズ交換後もすぐ切れる原因(2)

動作しないだけです。アドバイスよろしくお願い致します。

ウィンカーが作動せずヒューズ交換後もすぐ切れる原因(3)

メンテ記録の中を見てください、
http://www.h5.dion.ne.jp/~e24/
症状が同じようでしたらウインカーの
レバーユニットを疑ってみてください。

ウィンカーが作動せずヒューズ交換後もすぐ切れる原因(4)

ジャリテンさん、ホームページの紹介ありがとうございます。私の場合、交換して
も動作しなくなりました。もう一度外して、レーバー本体からアースのようなもの
が出ていたので、それをボディに直付けしたところ、今のところ動作しています。
少し様子見ですね。

ウィンカーが作動せずヒューズ交換後もすぐ切れる原因(5)

他、疑うのは配線になってしまいますので、
そうなると大変ですね〜
ご検討を祈ります、頑張ってください。

ウィンカーが作動せずヒューズ交換後もすぐ切れる原因(6)

ジャリテンさん、今晩は。今のところ正常に動いています。また、なにか情報あり
ましたらよろしくお願い致します。

Ｅ30　Ｍ３に乗っております.ボバと申します。
連休中、ポリッシャ−を購入したのでポリマーコーティングを行い、
車を眺めているとボンネットの右前が5ｍｍ程度ですが
ずれております。グリルがボンネットの沈みによりラインがずれてしまっております。
いろいろ調べたのですが構造が良くわかりません.
へこんでいるわけではなさそうですし。
またフロアジャッキを購入しましたがどこにかけるのかわかりません。
タイヤ間のジャッキポイント（三角印のところ）にジャッキをかけたところ
車のジャッキポイントは曲がってしまいました.
うまも検討しているのですが市販の製品だと同様にジャッキポイント
が曲がってしまいそうで。

下記、簡潔に質問事項まとめましたので恐れ入りますが、
御存知の方、おられましたら教えていただきたくお願いいたします.

1.フロアジャッキのかける場所。
2.うまのかける場所、うまの加工
（車のジャッキポイントが凸としているためうまの接点部
はそのままで使用可能なのか）
3.曲がってしまったジャッキポイントの交換は可能か否か
4.ボンネットの傾きの原因

補足：BMW車のジャッキアップポイントは特殊な形状を有しているためアダプタが必要です。 アダプタを使用しないでジャッキアップした場合に車体を損傷する恐れがあります。

89年式 320I ４ドアですが、助手席側だけパワーウインドーが時々動かなくなりました。
以下の手入れで動作します。もちろんパワーウインドーのメカを交換してもOKですが。

症状：UP DOWN スイッチを押してもパワーウインドーが動かない。スイッチの内部の照明
は押すと暗くなる。

原因と対策：スイッチの内部の照明が暗くなることから、電気はモータに印加されていま
す。しかし、モーターの停止から回転への起動力がない。 一度回転すると一旦はOKです
が、再発しやすい。 TEDの場合はモーターのブラシと整流子の接触不良でした。作業はド
アの内張りをはずし、モーターを分解、ブラシと整流子の当たりを清掃、修正してOKでし
た。 モーターを分解せず、軽く振動を与えると回転しましたが、数ヶ月後に再発。 結局
分解しました。

パワーウインドーが動かない(1)

また動かなくなりました。 トホホ状態。また分解修理にトライしてみますが長期化しそ
うです。

パワーウインドーが動かない(2)

自己 レスします。
再度モーターを分解して、ブラシを交換して現在動くようになりました。ウインドーの動
きは少し遅くなりました、動かないよりはるかにまし。 ブラシはホームセンターで電動
工具用 （200円程度）を削って形成、交換してます。

パワーウインドーが動かない(3)

車初心者で申し訳ありませんが
私も同じ症状が今日出まして困ってます。
そこで私もドアの内張りをはずそうとしたのですがどうしてよいのかわかりません。
もしよろしければＴＥＤ様教えてくださいませんか?
よろしくお願いします。

パワーウインドーが動かない(4)

でる車はでるようですね。 めげずにメンテしてあげてください。 ヒューズはOkですか？
モーターの不良であることは目星をつけられているのですね？

運転席側か助手席側で（ミラーのコントロール有無）若干違うと思いますが、以下は助手
席側の手順です。
１、ドアロックのノブを外す（反時計にまわす）。
２、アームレストを外す。ネジ３本。
３、エイやで内張りを引く。（プラスチックのリベット様なもの７−10個で刺さってます
、２−３個割れるかも知れませんが、部品で販売されてます）
４、上部はクリップで留まっていますが、ぶらさがっているだけ。上へスライドではずれ
ます。
５、ビニールカバー（防水）の後ろにモーターが見えます。カバーをカッターで切る。
６、トルクス２本外せば モーターは駆動メカから外れます。

モーターをばらす前にモータをこんこんと叩いてみて、起動しませんか？ Okであれば多
分 ブラシの当たり不良です。 TEDみたいにブラシ交換しなくてもあっさり組品交換（２
−３万円程度らしいです）でも完治できるようですが。回復をお祈りします。

88年のE30Mスポーツを譲り受けレストア中です。質問内容ですが、メーター内にア
ットマークみたいな記号が点灯しているのですがどこか異常なのでしょうか？

メーター内の記号について(1)

ブレーキ液少なくありませんか？

９１年式５２５（走行４７０００キロ）です。
エアコンスイッチを入れても、コンプが回ったり回らなかったりします。
回った時はキチンと冷えるのですが・・・・。
同じような経験をした方はいませんか？また、どこが壊れているのでしょう。
教えてくださいませ。

エアコンコンプッサーが時々回らない不具合(1)

エアコンガスが抜けてきていて、ある程度圧力が低下すると、コンプレッサー保護
の為マグネットクラッチが切れるか、あるいはマグネットクラッチが壊れて滑って
いるかだと思います。先ずは圧力とガスの漏れを調べた方が良いですね。

エアコンコンプッサーが時々回らない不具合(2)

ご教示感謝致します。電装屋さんに相談した方がよさそうですね。

はじめまして。
いきなり来て何ですが、最近、８７式のコンバーを購入しました。
ユーロテールも購入したのですが、裏側が全く違います。
前期、後期で違いはあるのでしょうか？
どなたか、御教え下さい。

Ｅ３０コンバーのテールランプ(1)

E30のテールレンズは前期、後期ではサイズが違うので残念ながら装着は出来ません。
また325i/Cabですと後期型は日本には未輸入です。後期型は320i/Cabのみです

Ｅ３０コンバーのテールランプ(2)

有難うございます！
先に調べれば良かったです（泣）
ちなみに、フロントウィンカーなども違うのですか？
後、後期用のフロントストラットは移植できますか？
あれこれ聞いてすみません。

Ｅ３０コンバーのテールランプ(3)

フロントウインカーレンズは問題無かったと思います。（Ｍ３を除く）
E30のフロントストラットですが、４５ｍｍと５１ｍｍの２種類在りますが
それ意外は前期後期共に同じですので取り付けは可能です。

Ｅ３４ですが、御願いします。

２週間前に購入してから、８０ｋｍくらいから、ジャダーがでていたので、ホイー
ル、タイヤを新品、ブレーキローター新品、ロアアームブッシュ新品、などいたし
まして、現在ブレなどは直ったのですが、ブレーキを踏んでいき、最後の１５ｋｍ
から５ｋｍくらいの間で急にＡＢＳが作動してしまい、「ガツっ」といった音とと
もにその後、ボンネット左前から、なにかの装置が作動しているような、「ブー
ン」といった音が２〜３秒続きます。その後に走り始めるとなんでもありません。
ディーラーに聞いても、あまりに気になるようなら、持ってきてくれといわれ、意
味がわかりません。あきらかに、おかしいです。どうしたらよいでしょうか。誰
か、経験などありましたら、どこの部品だったとか御願いします。

E34のブレーキの最後にＡＢＳが作動してしまいます。(1)

「ブーン」という音はおそらくABS動作部分の音だと思います。
私も急ブレーキをわざとした時など同様の現象があります。普通のブレーキングでそれ
が起きる（つまりABSが作動する）という場合は異常かも知れませんね。

初めまして、３２５Mテクを今日から乗りはじめたkeiです。
実は表題の通り、いきなりミラー上部の警告が出ました

水温計は、真ん中を指しているのですが、これは何の警告でしょうか？
単にセンサー異常でしょうか？その場合、どこを見たら
判断できますか？

宜しくお願いします。

89’325Mteck：オーバーヒート警告灯(1)

Keiさん　エンジン始動時にちらりと点灯して、その後消灯しないのでしょうか？
もし消灯なら異常ではないです。でも点灯したまま（多分そうなんでしょう）なら
残念ながら異常です。

ミラーのところの警告はCatalytic Converterの温度の異常表示ですね。原因は単
にセンサー異常、ケーブル異常、センサーからの信号（電圧）の処理異常、本当に
Converterの温度が異常（排ガス中の燃え残りが異常燃焼している）でしょう。で
、どうやって点検したらいいのか？なんですが、私は残念ながら修理工場と相談し
てみてくださいとしか言えないです。または詳しい方のレスを待ってみてはどうで
しょう。

89’325Mteck：オーバーヒート警告灯(2)

TEDさん、ありがとうございます。常時点灯の状態です。
もしかして、本当にオーバーヒート気味なのかも知れません。
と、言うのは、水温計が真ん中より上（３/４メモリ）程度まで
上がってしまうのです。（軽い渋滞で）
走り出せば、真ん中まで戻ります。

ウオーターポンプは、最近変えたらしい（前オーナー）のですが・・・

89’325Mteck：オーバーヒート警告灯(3)

常時点灯ですか....... Catalytic Converterは要点検ですね。センサーなどの故
障ではなく本当に過熱しているのであれば、床下から火災（最悪ケース）の恐れも
ありますので早めに点検されてはどうでしょうか。

また水温も高めで3/4では悪条件下（ＡＣ　ＯＮ、大渋滞、外気温高い）では余裕
がなく心配ですね。私の30は普通は真ん中より針１本分Coldで多少の上下はあるも
のの、せいぜい針2本分上がる程度です。

水温が高い時の点検箇所は過去ログにでてきますので、まずはそれらを確認されて
みては。またCatalytic Converterと水温は別々の問題と思います。

89’325Mteck：オーバーヒート警告灯(4)

了解しました。やはり３/４ってのは異常を疑う目盛り
なんですね。E30はオーバーヒート気味になることが
多いとは聞いていたので、このくらいは日常茶飯事なのかと
思ってました。

早速、修理工場の算段をつけようと思います。
経過は、このスレに書き込みますのでまたアドバイス
いただければと思います。

９１年式の320i（Ｅ30）を先日購入しました。これから自分でカーナビを取り付け
るのですが、この車にイルミネーションの配線はあるのでしょうか？わかる方がい
ましたらぜひ教えてください。今まで日本車は結構何でも自分でいじっていたので
慣れているのですが外車は初めてでしかも古い車なので電気系統などトラブルがも
うすでにあります。これからも詳しい方よろしくお願いします。

社外品カーナビ取り付け時の注意点(1)

イルミネーションの配線ということは、ライト点灯時に
付く灰皿内のランプとかですかね？？
後付けのメーター類等はここから取ると楽です。
しかし、ここから取るとメーターの照度と一緒に明るさが
調整されますけど

社外品カーナビ取り付け時の注意点(2)

ガーフィールドさんありがとうございます。とても参考になりました。又何かあり
ましたらよろしくお願いします。

はじめまして。
Yahoo　で　検索してこちらを見つけました。

もっと早くこちらを見つければ良かったと後悔しております。

他のスレッドと内容的には似ているのですが　長くなっているようなので　別スレ
ッドにて失礼します。

車は　１９８８　E30　３２０　４Dr　LHD　AT　D車　距離約８３０００ｋｍです。

先日（一週間前）　坂道の信号で止まろうと思い　ブレーキを踏んだところ　一瞬
だけ失火し（エンスト状態）　１０秒ほど通常アイドリングしたのですが　その後
完全にエンストして　エンジンがかからなくなり　レッカー車にて自宅帰還しまし
た（涙）

自宅に戻り色々と調べてみて　燃料ポンプの作動音がしないので　燃料ポンプがご
臨終になったかと思い　Rシート　取って燃料タンクの点検口あけて見ました。キー
ONにしても　燃料ポンプは動きませんでしたので　やっぱり燃料ポンプかと思い　
クランキングしてみたのです　燃料ポンプ（インタンク）を触って　クランキング
してみると　あれ！　なんか　振動が伝わってきます。　クランク角センサーが信
号送らないとポンプが作動しない仕組みなのですね　これに気がつくのに１週間か
かりました。

また　ヒューズBOX内に何個かリレーあるのでそちらも点検したのですが　燃ポンリ
レーが無くて苦労しました　別のところに（黒いカバー）あるのに気がつくのに１
週間かかってしまいました（笑）

燃ポンは大丈夫そうだと思ったので　プラグ外して　火花が飛ぶか見たのですが　
飛びません。

そこでコイルの入力電圧計ったのですが　DC１２Vで一定状態です。　高圧側も計測
してみたのですが　DC１２Vしかでていません。クランキング状態では　１０Vくら
いに下がります。

やはり　コイルが悪いのでしょうか？

ご教授願えたら幸いです。

エンジン始動不能、プラグから火花が飛ばない不具合(1)

あおきさん　はじめましてTEDです。　
私の30も３−４年前にセルモーターは回転するのにエンジンが始動しない故障でロ
ーダーで自宅帰還の憂き目に会いました。エンスト時の現象がそっくりです。私の
30はRPMセンサー故障で、スパークとんでませんでした。現象が同じでも故障箇所
が同じとは限りませんが、以下はご参考です。

燃料ポンプ動作OKになる条件にRPMセンサーがOKでパルスが出ていること、があり
そうですが、念のためRPMセンサーの点検されてみてどうでしょうか？　下のスレ
ッドの真ん中あたりに書いてますが、測定器はデジタルテスタで500−600Ωの抵抗
値が正常です。　

イグニッションコイルは確かにくさいですね。2次側（高圧側）も同じ12Vなので1
次と２次がショートしているのでしょうか。しかし、12V一定なのが、コイルのせ
いなのか、ECUの故障なのかはわからなないです。ECUとイグニッションコイルを切
り離して、ECUの出力だけを測定してみてどうでしょうか。出力OPENで測定（無負
荷なので）すると不安定になるかな、、、。（すみませんが、イグニッションの代
わりの仮の負荷をかけて実測定はしてないので何とも言えません）

エンジン始動不能、プラグから火花が飛ばない不具合(2)

TEDさん　RESありがとうございます。
コイルはヤフオクで手に入れてテストしようと思っています。
燃料系はOKそうなので
コイルかクランク角センサー（RPMセンサー？）がおかしいと思っています。
デスビ関係も怪しいかな？
DMEも怪しいかな？
一気に交換は薄給の身の私には無理なので・・・

私もイグナーターが無いのがちょっと気にかかってるのですが・・・

エンジン始動不能、プラグから火花が飛ばない不具合(3)

本日コイル（良品中古）に交換しましたが状況変わりません。
デスビ　か　クランク角センサー　不良のようです。
また　状況報告します。

エンジン始動不能、プラグから火花が飛ばない不具合(4)

お騒がせしました

エンジン始動不能、プラグから火花が飛ばない不具合(5)

最初からついていたものは　DME品番（ボッシュ品番？）下三桁１７２でした。　
新しい？　品番は　152でした。他にも１５３があるようですが　この番号違いは
なんなんでしょうか？詳しい方がお見えでしたらご教授ください。

こんにちは。
私はＥ３０・３２０ｉ・ＭＴの２．５載換した車に乗っています。
今、エンジンストールに悩んでいます。
寒冷時始動直後はアイドリングできるのですが、
エンジンが暖まってくると、無負荷状態のときストールします。
よく言われるアイドルバルブを完動品に交換しても、
症状は変わりませんでした。原因がわからず困っています。
どなたかほかにチェックポイントをご存知でしたら、
ご教授いただけないでしょうか

暖まるとストールします。(1)

回路の何が原因かわかりませんが、DME的には冷間状態を感知して混合気が濃
いままなんでしょうね？

87｀325i/MTですが、軽い接触事故で修理をディーラーに
依頼した際、オーバークールですよと指摘されてサーモスタットを
交換しました。確かに交換後はヒーターも早く暖まり温度も
以前よりは温かく感じます。

ところがこの季節にしては水温が高く気になっております。
テンプメーター読みで通常走行で中央、信号待ち等では
中央よりより右に貼り１本強位まで上がってきます。
交換前は中央と左のラインのラインより
右に貼り１本強位まで上がったあたりでした。
交換したディーラーでは冬はこの程度水温が保たれないと
ヒーターが暖まらないので、春先以降の水温を監視して下さい
との回答でしたが、皆さんの水温はいかがですか？
因に電動ファン動作確認していますし、ファンカップリングは
一昨年交換済みで、ラジエター交換後６年、ウォーターポンプは
交換後10年近くなります。
もしかしてサーモスタット本体の不良、またはクーラントの
エア抜き不良は考えられませんか？他に原因が在るとしたら
何かアドバイスをお願い致します。

水温が高めで気になっています(1)

サーモ開口温度が低い純正以外のものは別にして、最大で、針一本分程度は振
れて正解と思います。水温系は国内程度の外気温度差ではどこで使っても正常
に作動します。・・・・オーバーヒート対策でショップからでているようです
が、逆にエンジンが温まらないオーバークール状態にもなります。燃焼室、オ
イルにとっては最悪です。
（−15度ｃ程度の所でも、車両の水温は正常に指してた記憶あります。ただ
し、出てくる風は高くは無いです。）
振れない理由：サーもが閉じない、閉じきらない。以外に、各水物配管に蒸気
が立つか立たないか？程度の圧力逃げが生じても最大まで振れきれない場合が
あります。92年式E34がそうでした。ラジ交換でホースがパンパンになった
し、水温も針3本分高くなりました。それまではホースはパンパンに近いけ
ど、手で多少は押すことはできましたので、、。

水温が高めで気になっています(2)

早々のアドバイスありがとうございます。
過去に2回サーモスタットを交換しましたが、今回のように水温は高く
ならななかったので気になっていましたが、問題はないようですね。
もう少し様子を見てみます。ありがとうございました。

91'E30-320i、95000Kmに乗っています。
2000回転〜2500回転でエンジンがざらつきを感じます。
音にしてもパワーにしても明らかにこの回転域で変わってしまいます。
その他の回転域ではBMW6気筒の持つシルキーなスムース感があるので
すが。
同じような経験をお持ちの方で原因と対策がお分かりの方がいらした
ら是非ご教示ください！

2000回転〜2500回転でエンジンがざらつき!?(1)

http://www.win-corp.net/~oil/3.htm

これをすると、エンジンが別物のように変わりますσ(^◇^;)
私の車両では、全体的にザラツキ感がありましたが、一掃されました☆

2000回転〜2500回転でエンジンがざらつき!?(2)

ありがとうございます。参考にさせていただきます。
高価なので量販店でのエンジンフラッシング施行で様子を見てからですね。

2000回転〜2500回転でエンジンがざらつき!?(3)

部品はすべて純正ノーマルでしょうか？
純正であれば、電気系統の部品の交換の有無はどのような状況でしょうかね？
プラグが純正でない場合には、純正新品に戻すかです。白金、イリジウムでも
一回はノーマル純正の状況をつかんでおく必要はあります。また、比較用に持
っておくのは悪い事では無いと思います。

プラグコードですが、ノロジーの場合には即廃却です。ディスビの端子を駄目
にします。異常磨耗というか溶損します。・・・高圧電流なので、端子が無く
ても火は飛びます。そして、点火時期は滅茶苦茶です。それと、E30の専門シ
ョップの店長さんからの情報ですが、すでにノロジーとの契約は破棄したそう
です。ブーツの中に圧着端子があるのですが、構造的な問題で抜けやすいそう
です。プラグメンテで抜けてしまうそうです。で、抜けても火は飛びます。で
も、正常な火にはなりません。
ノーマルコードであれば、新品交換、ディスビは開けて端子状況の確認してく
ださい。

プラグのやけ具合も見ましたか？

エアクリーナーの汚れ具合はどうでしたか？

各エア関係のホース、チューブ類のヒビ、漏れは無いですか？

どうなもんでしょうかね？

2000回転〜2500回転でエンジンがざらつき!?(4)

昨年、燃焼系のメンテをしています。
Ｍ３ではないのでノロジーは装着できませんでしたが、効率をあげるために
ＵＳ製の太目のプラグコードを装着しています。またその際には、プラグ、
ディスビ、エアクリーナー等は全て交換しています。
エンジンフラッシング等が効果があるとのご意見もありました。

はじめまして、９１年３２５ツーリングに乗っているシュウタと申します。
早速質問があります。助手席のドア限定なのですが、開けるとルームランプが
点灯しません。しかも、PWのスイッチ等は点灯するのですが上のランプだけ点
灯しません。過去ログを調べてみたのですがこんな症状みつからなかったで
す。どういった事が考えられますでしょうか？
また、オーバーヒート警告灯の事なのですが、たまに走っている最中に点いた
り消えたりします。最初は警告通りかなと思ったのですが、水温計は正常、一
通り水周りチェックしても問題はありませんでした。センサーの誤作動、不良
も疑っているのですが、何か考えられる事はありますでしょうか？
よろしければ、教えて下さい。お願いします。

ルームランプとオーバーヒート警告(1)

初歩的な事ですがルームランプのバルブは確認されましたか？
よく有るのはルームランプ本体SWの不良位ですが・・・？

またオーバーヒート警告灯は水温ではなく、触媒の温度の警告灯です。
多分キャタセンサー（熱電対）の不良による誤動作だと思われます。
パーツは少々高く\27,400-だと思います。交換は簡単だと思います。

ルームランプとオーバーヒート警告(2)

ドアを開けてフェンダーの室内側に黒いプラスチックの
スイッチがあるかと思いますが、ドアが開くとスイッチが
伸びてルームランプがつきます。また、閉めるとドアに押されて
スイッチが戻り、ランプが消えます。ドアを開けてその黒い
スイッチを手で何度か押してみてください。何も変化がなければ
壊れているかも・・・私は以前同様の症状になったときは
このスイッチを交換して直りました。

ルームランプとオーバーヒート警告(3)

早速のご返答ありがとうございます。
上部のルームランプは他のドアを開けると点灯しますが、助手席のドアを開け
る時だけ点かないのです。
少し説明不足でした。すみません。
こんなことってあるのでしょうか？

ルームランプとオーバーヒート警告(4)

>>ルームランプは他のドアを開けると点灯しますが
>>助手席のドアを開ける時だけ点かないのです。
エンジンOFFの時ですか？またその際パワーウインドの
スイッチは機能しますか？もし機能しないようであれば
ガーフィールドさんのおっしゃる様にドアスイッチの
接触不良です。

ルームランプとオーバーヒート警告(5)

ありがとうございます。
>>エンジンOFFの時ですか？
>>またその際パワーウインドのスイッチは機能しますか？
ON、OFFどちらも点きません。
ON、OFFどちらもPW動きます。
スイッチも一回見てみます。

89年-320に乗っています。この度、ホイール＆タイヤをハルトゲの15inの7Jの
オフセット25にし、タイヤを205-55-15にしました。この状態で、問題なく車
検に通りますでしょうか？　初歩的な質問ですみませんが、お教え下さい。

車検の時(1)

本来は、その車型にメーカーが設定されているタイヤサイズバリエーションの
中から選ばなくてはダメです。
しかし、事実上はフェンダーからタイヤがはみ出していなければ、扁平率は無
視され現場では通っています。
外径と幅が指定タイヤと大差なければＯＫと言う意味です。
ディーラーではオフセットしていたり、指定外ワイドタイヤなどを履くと受け
付けて貰えない所が多いです。

'89　325 Mテクです。
質問ですが、クーぺのリア両サイドのウィンドウとリアウィンドウのはずし方を教
えてください。フィルムを貼ろうとしているのですが、どうもそのままでは貼り難
いもので・・
申し訳ありませんが、よろしくお願いします
（手元にまだ、整備書が届かないもので・・）

スモークフィルムが上手く貼れずウィンドウを外すのが良いのか(1)

もし、BENTLEYの整備書だと出ていないですよ。←M3所有ですが、参考で持っ
てます。

M3は接着式のRrウインドウ。サイドはヒンジ式のウインドウに対して、Rrは周
囲のシールゴム（窓枠）を使ってのはめ込み式と聞きます。サイドは開閉式と
もRr同様のはめ込み式とも聞きます。実車は時々、見かけるがマジマジと見た
ことないです。（E30シリーズは最近は見ません。まだE34のほうが多いか
な？）
で、昔の国産での記憶ですが、室内外から太いタコ糸状のものをなんとか通し
込んで、少しずつゴム枠から外していたのを見た記憶があります。それと、サ
イドはわかりませんが、Rrぐらいに大きくなると少しの歪を与えても割れてし
まいます。かなり熟練と言うか？運を伴うよな作業に思えますが？
（多分？外すと数名の援助者と新しいゴムモールも必要と思います。）

仮にですが、室内側の内装類を外した場合ですが、各ウインドウのゴムシール
にはたどりつけますよね？そこが、劣化して接着状態に無ければ、スクレイパ
ーで起こしながらフィルムを２〜３ｍｍ程度は入れ込めると想像しているので
すが？　これができればフィルムもすっきりすると勝手に思い込んでいるので
すが？
M3は接着式なので、内装を剥がせば何とかなりんですよね、サイドもロック部
分を取り払えばかなり開口するので、、。（貼るのではなく、昼間でも見難い
ほどの黒いフィルムを剥がすのに内装を外したり、窓のロックを取り払ったも
のなので、、。）

それと、Rrですが、M3とは全然違いますが、多分？1枚貼りは難しいので
は？、各熱線のラインの幅に合わせて１０〜１５ｃｍ程度幅で合わせてくださ
い。お互いの端末を重ねるのでは無く、お互いのフィルム端末を合わせるので
す。で張ってください。（全ユーザーさんがお店に頼んで貼っていたようです
が、各フィルムの合わせ部は熱線の所で浮きも段差もなくて貼られていて1枚
状に見えてました。他の自分の車で熱線部分以外で行いましたが、見苦しく出
来ていたので。）

考えてみてください。

スモークフィルムが上手く貼れずウィンドウを外すのが良いのか(2)

ガラス類のモール（パッキン）類は再使用可能なんでしょうか？
自分はフロントが飛び石により、交換したことありますけど、
そのとき聞いた話だと、リアも再度も再使用はしないといっていました。
まあ業者さんですから当たり前ですけど。
しかし下手をするとガラスを割ったりすると悲惨な目にあいますし
（特に出費の部分で）リアなどははずすんであれば一人でやらないことです。
持ちにくいし重いので・・・
結果的にプロショップに任せたほうが安いかもしれません。
ＢＭＷはゴムやブッシュなんかも国産よりは高いので。
しかも３０になってくると即日パーツが供給されないものもありますし。
自分でガラスまではずしてやるんであれば気をつけてください。
今まで何度もやっているのであれば別ですけど・・・

スモークフィルムが上手く貼れずウィンドウを外すのが良いのか(3)

ありがとうございます。過去に日産のC23セレナ。トヨタ100系チェーサーのウ
ィンドウは貼った経験があります。一応、リアははずして1枚で貼りました。
というわけで、貼ってみようかと思ったのですが・・・ウェザーストリップな
ど入手した上でやった方が間違いはなさそうですね。ところで、BENTLEYの整
備書には書かれてないんですか。了解しました。夏までに、なんとかがんばっ
てみます。間に合いそうになければ、業者さんにお願いします。

ブレーキローターを研磨しようか交換しようか悩んでます。お金が無いので研
磨の方が優勢なのですが、ドイツ車のローターは消耗品と聞いた事がありま
す。本当でしょうか？どちらが良いか是非ご意見お聞かせください。お願いし
ます。

ブレーキローターの交換時期・費用と寿命の延長方法(1)

はじめまして。
先日研磨しました。といっても今回はBMWでなくメルセデスのW124ですが。
確かにドイツ車はパッドだけでなく同時にローターも削れていく軟らかさにするこ
とで確実な制動を行うのだ！という考えですので完全な消耗品として見ています。
私の場合、最初パッド交換に出したら、ディスクも減っているというので、研磨し
ようかという話になったのですが、専門の業者？ですと結構な値段がしましたの
で、保留していたら整備屋さんが自分でしてくれてました。のでかなり安くおさま
りました(いつも出している整備屋さんなのでほとんどサービスだったと思いま
す)。
ただ、目先の金額だけでなく、今どれくらい減っているのか、それで何年持つの
か、がポイントになりますよね。
あと、社外品というか、バッタものというか(特にネットなど)、かなり安くあるよ
うですが、整備屋さんによるとあまりよくはないとのことでした。
ご参考になれば・・・。

ブレーキローターの交換時期・費用と寿命の延長方法(2)

ありがとうございます。
もう一度ローターを見てみます。
大事な部分なので慎重に検討したいと思います。

ブレーキローターの交換時期・費用と寿命の延長方法(3)

使用限度の厚みより薄いようだったら、即交換です。
まずはきちんと測定してみては？それから研磨できる状態なのか
交換なのか検討してみてはどうでしょう？
ドイツ車も国産も使用限度違いがあるだけで、ローターも
パットも消耗品です。（そういうと全ての部品がそうなってしまい
ますが・・・）

ブレーキローターの交換時期・費用と寿命の延長方法(4)

交換直後ぐらいじゃ無い限りは研磨するメリットあるのでしょうか？
国産だと5万ｋｍでもローター交換は考えられませんが、BMWの純正ローターと
パッドの組み合わせだとパッド2回交換にローター1回交換の目安です（私の場
合ですよ）。距離も、個人差ありますが、4年間3.6万ｋｍでローターの使用限
界を超えてました（これも私の場合です。チョイ乗りばかりです）。走行開始
時からブレーキの食い付きは強く、ローターを削るから低温時の効きが良いの
でしょうか？　国産の場合は寒い時期の効きは特に弱いと思います。

ちなみに、国産でローターを交換したのは熱ひずみで変形してハンドルぶれが
発生したからです。変形量から見て、研磨するよりも交換が適切との判断でし
た。（変形量がかなり大きく、研磨すると使用限界厚さに近くなるとの事でし
た。）

ブレーキローターの交換時期・費用と寿命の延長方法(5)

私、国内の自動車メーカーでブレーキ設計をしています。
メーカー的にローターを研磨する必要が有ると判断する多くの場合は、中心
と外側の厚みが著しく差が付いた時(原因はキャリパーステーの変形等)と、
ローターの最外周部に段差が大きく成り過ぎ、次回のパッド取り外しが困難
に成る場合です。

回転面の凹凸はローターとパッドの当たりですから、本来余り気にしなくて
よいのです。逆に凹凸が有った方が、接触面積が増えて、計算上は力の伝達
効率が高いのです。ローターの凹凸が深い(粗い)と新品パッドとの当たりが
付くまで、ブレーキが利きにくいので、交換直後のタッチの違いに注意して
下さい。

冷えている時(冬場・高速走行からフルブレ-キング)の初期タッチの基本的
良し悪しを左右するのは、ローターの材質です。濡れると錆びやすいですが
鋳鉄系(最近はピカピカのステンレス系も有り)の物が良い傾向にあります。

BMWのあのパッドの粉の出具合は、環境にも配慮が足りず、早急に台代え品
を用意しなくてはならないご時世だと、強く思っています。

325Mテックです。私、車検証を確認したら、88年の登録でした・・・ところで、前期？後
期？でテールランプが異なるとのことですが、どのような違いがあるのでしょうか？外
見、コネクター部分、取り付け穴寸法どこが具体的に異なっているのか教えてください。
それにより、例えば、前期のものを後期につける場合、その逆の場合、ここを加工すれば
装着可能であるとか。板金加工しない限り装着不可能とか・・・ちょっと漠然として申し
訳ありませんが、教えてください。宜しくお願いします。

前期と後期のテールランプの違いと後期へ交換方法(1)

前期型325iに乗るPROMOTERと申します。
さて黙視での前期型と後期型のテールランプ違いは
バックランプレンズ（ホワイト部分）が前期が縦長で
後期が横長になっていて、後期型はビックテールと呼ば
れるように前期型よりサイズが一回り大きくなっています。
ですからリアフェンダーやリアテールの形状違うので
両者をポン付け交換は不可能です。

前期と後期のテールランプの違いと後期へ交換方法(2)

テールランプの一部が劣化と悪戯で欠けたため、前後期の違いを知らなかった
ので、何でもいいから安く入手できれば、後はコネクタの違い、取り付けのス
タッドの位置程度の違いであれば、何とでもなるかと思ったのですが、大きさ
そのものが異なるとなると手強い。有難うございました。

そろそろアルミ交換してみたいのですが
安くてお勧めのアルミお教えいただけませんでしょうか？
先日同じ３２０にシュニッツアーのアルミを装着している方を見かけたのですが
かなりかっこよかったです。
中古とかでもいいのでなるべく安くアルミを手に入れたいのですが
良いショップとかあればこれもお教えください。
よろしくお願いします。

社外品アルミホイールでお勧めの銘柄やブランドとは(1)

はじめまして、Ｒｏｙと申します。
３２０カブに履かせていた１７インチアルミホイールが余っています。
４本で１本はタイヤ無しですが、全部交換が必要です。
取りにきていただけるなら、差し上げます。
画像必要ならメールください。

社外品アルミホイールでお勧めの銘柄やブランドとは(2)

＞Ｒｏｙさん
はじめまして。いただけるのですか？
自分は茨城なんですがよっぽど遠いところでなければ
お言葉に甘えたいと思います。
よろしかったらメール下さい。
お願いします。

社外品アルミホイールでお勧めの銘柄やブランドとは(3)

sasatakaと申します、お初です。
先日父がアルミをグシャグシャにしてしまって探しています。
もし残っているようでしたら譲っていただきたいです。

社外品アルミホイールでお勧めの銘柄やブランドとは(4)

> はじめまして、Ｒｏｙと申します。
> ３２０カブに履かせていた１７インチアルミホイールが余っています。
> ４本で１本はタイヤ無しですが、全部交換が必要です。
> 取りにきていただけるなら、差し上げます。
> 画像必要ならメールください。
画像頂けますか？

社外品アルミホイールでお勧めの銘柄やブランドとは(5)

はじめまして。318ti
にのっています。よければ、譲ってください。
よろしくお願いします

社外品アルミホイールでお勧めの銘柄やブランドとは(6)

E30は４穴（Ｍ３を除く）E36は５穴ですので装着は不可能です。

はじめまして、89年製320iに乗っているものです。
車も大分古くなり最近特にボディーのプラスチック部分の劣化が気になってきたの
で、思い切って塗装しようかと考えていますが、外し方が分かりません。
特にフォグの横空気口のカバー。裏の白いピンとそれを止めている緑色の物の外し
方ご指導願います。
また、ボディーカラーダイヤモンドブラックに合う色も思案中です。
皆様ご意見よろしくお願いします。

はじめまして
３２０のタイミングベルトを交換したいのですがファンが外れません、ファン
の外し方を教えてください、よろしくおねがいします。

ファンの外し方について(1)

ファンカップリングは32ｍｍのスパナにて逆ねじになっています。
ウオーターポンププーリを押さえてまわすか、スパナをかけて
スパナをハンマーにてたたいてまわすとたいていは外れますよ。

ファンの外し方について(2)

ご返事ありがとうございます。
本日スパナを買ってきてためしたところ外れました、ヘインズマニュアルを持
っているのですが逆ねじになっている事は書いてなかったです、ほんとうにた
すかりました、ありがとうございました。

教えてください。
エンジン始動時から、ABS警告灯が、消えません。
よろしくお願いします。

距離11万ｋｍ走っておりますＥ30ツーリングなんですが、ノーマルマフラーの
音が勇ましすぎております。少し静かにするようには出来ないのでしょうか?
もしくは新品のマフラーに換えると静かになるのでしょうか？いいお考えをご
教授お願いします。

マフラーの音量を変えたいのですが・・・。(1)

マフラーの中が、腐ってきて、音量が、大きくなっていると思います。
新品に換えれば、静かになりますよ。

マフラーの音量を変えたいのですが・・・。(2)

mmmさま
レスありがとうございます。
やはり新品ですか・・・。
まだ手にはいるんでしょうかねぇ(笑)
とりあえず在庫があるかディーラーに聞いてみます。ありがとうございまし
た。

エアコンの調子がわるいのですが、どうやって原因を追求したらよろしいでしょう
か？よろしくお願いします。
車　E30 325ix（90年）
症状　ガスを注入後でもあまり冷えてると言えずそれでも入れないよりはまし、１
週間後は元通り送風位の風しかでてきない。です。

考えられる原因がわかれば教えて下さい。よろしくお願いします。

エアコンの調子が悪いです。(1)

ガス注入時に規定量までガスが入りましたか？
入らなければエクスパンションバルブの目詰まり等が多いですね。
または規定量入ったとしても直に冷えなくなるのでしたら
何処からかガスが漏れていると推測されます。
私も以前ガス漏れを起こしたことが在り、ガス注入しても１日で
漏れてしまう程酷く、結果エバポレーターからガス漏れを起こして
いました。ガス漏れの場所特定は難しいですね。昔はガス漏れ探知器で
エアコンラインを辿って漏れが在るところでブザーが鳴るなんて機械で
測定していましたが、最近はガス注入時に発光剤を同時に注入して
漏れている個所を色で判断しているようです。
災厄コンプレッサー本体から漏れているようでたら、Ｒ134にコンバートと
なります。また仮にコンプレッサーが大丈夫でもR12フロンガスは入手困難
ですし、見つかっても１本5,000〜8,000円位の値がつくようです。
規定量には4〜5本必要になるのでガス代だけでも結構な金額になります。
代替えフロンガスも在るには在りますが、あまりよい話も聞かないので
今後の事も考えるとＲ134にコンバートを検討された方が良いと思います。
因みにディーラーでの修理はR12が無いのでＲ134にコンバートを宣告されます。

エアコンの調子が悪いです。(2)

ご指導ありがとうございます。助かります。
Ｒ134にコンバートした場合費用はどのくらいか概算でもわかればお教えいた
だけないでしょうか？？よろしくお願いします

エアコンの調子が悪いです。(3)

私のＨＰの下記に詳しく出ておりますのでご覧下さい。

http://homepage3.nifty.com/~BMWE30/AC.R134.html

私は割引が在りましたので、何処でもこの値段という訳では
在りませんが、hammerさんはどちらにお住まいですか？
東京でしたら私のお付き合いのディーラーをご紹介します。
もちろん値引きも貰えますので、良かったら私信下さい。

エアコンの調子が悪いです。(4)

結局、車やさんにガス漏れを見てもらいましたが目視ではガズ漏れはなくただコン
デンサーにオイルのにじみがあると言われました。果たしてここが原因でエアコン
ガスがすぐなくなることは考えられますか？もう少し詳しく調べるには分解が
必要とのこと。
　コンデンサーって高価なものですか？交換の相場価格はおいくらくらいなもので
しょう？？よろしくお願いします。

エアコンの調子が悪いです。(5)

私もコンデンサーからオイルの滲みもある診断されましたが
先のコメントのようにエバポレーターからの漏れが酷く
交換しております。交換から6年ほど経ちますが
コンデンサーの漏れは問題なく現在も使用しています。

6453 8391 509　コンデンサー　　46,200 円
6451 8391 780　エバポレーター　72,400 円

主治医の話ではこの頃の輸入車はエバポレーターの
腐食によるガス漏れが多いと聞いています。

どこの電気かと申しますと。タコメーターとスピードメーターの下にある、ブレー
キパットが減るとつくランプです！
センサーが異常なのかみてもらいましたが特に不具合はなかったです。
それでその電球自体交換してみましたが又1週間もしないうちに赤く光ったり消え
たりなんです！
この現象は何なのか分かる方いらっしゃいますか？分かればでひ教えていただきた
く思います。よろしくお願い致します。

たびたびすいません、電気がつく現象です(1)

以下はTEDが書いた過去ログです。　参考にしてください。


分解方法とハンダ付けなどに慣れていれば以下の情報で解決できるかもしれ
ません。トライしてみてください。

症状 ： 警告灯がちらちら点灯する。ちらちらの頻度が次第（２−３ヶ月で
）に多くなる。最後は連続点灯に近くなる。

原因 ： TEDの場合はメーター内部の基板（SI基板とタコなどが取り付けてあ
る大きい基板の２枚があります）上の抵抗のハンダ付けが抵抗の発熱で割れ
た（熱で強度が低下）ため。

対策 ： メーターUNITをはずす。 メーター自体を分解する。基板上の抵抗を
発見する。抵抗のハンダ付けをやり直す。 抵抗がスムーズに発見できれば良
いのですが、作業をしたのは５年前ではっきりアドバイスできません。比較
的大きな抵抗でした。指で触ると既にぐらぐらして基板とのハンダにクラッ
クがありました。この基板にはSIのように数多くの電子部品は実装されてい
ませんので「ありか」不明の場合、片っ端からハンダ付けをやり直すのも手
です。

注意 ： 点灯条件はセンサーラインがアースに落ちる、ラインが断線するで
す。 原因はこれだけではありませんので車体の電装系にも注意してください
。

たびたびすいません、電気がつく現象です(2)

ありがとうございます。できる限りやってみます！

並行輸入の735iです。
モニターにドイツ語表示されているみたいで
全くお手上げ状態です。
どんな意味なのか教えていただければ幸いです。

Bremsbelage(最後から３つ目のaには上に点々が付いています。)

Betriebsanleitg

以上の二つがエンジン始動時に点滅しました。
なにかの信号だとは思うのですが
ご存知の方居られましたらよろしくお願い申し上げます。

モニター表示にドイツ語で(1)

一つ目はブレーキパッドの警告のようですね。
ブレーキライニングと同じ意味です。
二つ目は良くわかりませんね。
ドイツ語は学生時代にちょっと勉強しましたが、記憶から消えてしまったもので。

モニター表示にドイツ語で(2)

Taka-Cさんありがとうございます。
一つ目と二つ目が交互に出ます。
ライニング交換してみるしかないですね。
もし、二つ目解りましたらよろしくお願いいたします。

走行中にメーターパネル内のサイドブレーキランプの右隣のランプが点灯したり点灯し
かかったりする症状が出始めました。又、たまにしかそう言った症状は出ませ
ん。
このランプの意味もわからないのですが、何かあるのでしょうか？
考えられる事がありましたら、教えて下さい。
よろしくお願いします。

メーターパネル内の警告ランプ点灯の原因と対策(1)

サイドブレーキランプの右隣のランプはブレーキパットセンサーです。
問題なく機能していればブレーキパットの交換時期に点灯します。
点灯したり点灯しかかったりする症状が出ている様でしたら
センサーの断線等を起こして接触不良が原因では無いでしょうか。
私もフロント左のブレーキパッド付近の配線断線で同じ症状を
起こしていました。
ブレーキパットセンサーはフロント左、リア右側に在るので
確認してみてください。

メーターパネル内の警告ランプ点灯の原因と対策(2)

ありがとうございます。
心当たりがあります。
だましだまし走っていたのですが、良くないですね。
早速見てみたいと思います。
ありがとうございました。

メーターパネル内の警告ランプ点灯の原因と対策(3)

はじめまして。
私もＥ３０　325Ｍテクに乗っております。
ブレーキライニングのランプがちかちかつくとのことですが、パットがへって
ローターに接触すると点灯します（ブレーキを踏むと点灯）。
それよりのっているとセンサーが断線してしまい常時点灯になります。
それ以外の場合はいつもよくあるのがメーターの内部のハンダがとれて断線上
体となりときどき点灯するといった具合です。
わたしは、よく大阪のＷＯＲＫＳ池田さんにだしているのですがよかったらだ
してみてください。
http://www.worksikeda.comです。

92年式の325なんですが、走行距離も11万ｋｍを超えて色々トラブルも乗り越
えながら頑張ってくれております。
しかしながら、シートがレバーを引いても前に倒れず後ろにバタンッ！
自力で起きてこないのです。
修理しようと思いますが、誰か修理した事のある方おられましたら、
順序・アドバイス等お願いできますでしょうか?

先人達のお知恵をご教授お願いします。

シートダンパーのへたり(1)

自分のＭ３もそうですけどやはりダンパーがヘタって
戻ってこなくなりました。（私はシートをバッケトタイプに
交換しましたが・・）ダンパー自体はすぐに見つかるところに
付いています（文章で説明するとなんと言えば・・）
まずはドアが開ききる場所ではずす方が作業しやすいですよ！
全然アドバイスになっていないですね。
確かレバー部の黒いカバーをはずすとダンパーがあったと
思います。助手席は以前交換しましたが現在手元に車がないもので・・
一番前にスライドして作業するか、シートをはずして作業しても
よいと思います。シートの下って結構汚れていますし。

シートダンパーのへたり(2)

レスありがとうございます。
早速取り掛かろうと思い、シートバックを外そうと思うのですが、
下側ビス2本を外して上にスライドさせてと・・・。
私のシートはＭテクの2ドア用を入れているもので、サイドにレバーがついて
います。そこをどうやってはずすのか・・・？
バックを少しめくってダンパーを確認しましたが、
ダンパーの留め具がビスではなくリベットみたいに頭がつるんとしているもの
で、ドライバーでは外せそうにありません。
これは無理やりペンチみたいなものでぬくのか、どうか？
ご教授お願いします。

シートダンパーのへたり(3)

私も自分でできるのではないかと思い試みましたが
新品ダンパーをちぢめた状態で取り付けることに苦労し結局、
整備工場にだしました。（新品ダンパーは人間の力では
とても縮みません。私はジャッキを利用して縮めましたがその状態
をキープする万力のような物が見当たらず断念したしだいです。）
いろいろ悪い所を直してもらったので
工賃はどんぶり勘定で安価でやってもらったとおもいます。
私も同じようにリベットみたいな頭を無理やりこじりダンパーを
ははずしました。（リベットのような物は再使用不可となります。
リベットは部品で購入はできるかとおもいます。）

このダンパーの交換は個人的には整備士におまかせするのが
よいかとおもいます。
ただ自分でやってみると整備士の工賃が安いと感じます。
私はメンテの際は部品は纏めて輸入し、整備士お願いしています。
（オイル交換やエアフィルター交換ぐらいは自分でやりますが）
その際に自分でできるか否かを整備士から教えて頂き、次回から
自分でやれるかどうか判断しています。経験のある整備士の方は
過去にいろいろなトラブル経験をしているのでいろいろ相談してみると
よいかとおもいます。私はDIYは好きですがプロのノウハウは凄いです。
私も今までDIYでいろいろ壊し、車は壊したくないのでこのような
方法にいきつきました。ただバイクは安物なので今だにDIYです。

シートダンパーのへたり(4)

ボバさま
アドバイスありがとうございます。
やっぱり任せたほうがよさそうですねぇ。
私もダンパーを無理やり縮めてみましたけど取り付けるまでには到らずで。
早速車やに向かいます（笑）
ありがとうございました。