ブッシュ類、水回りの交換について
ハンネ - (2007/08/29(Wed) 17:16:22)
皆様、いつも参考にさせて頂いています。ありがとうございます。さえ、今回
の質問ですが、愛車E39 540ですが、走行距離約5万km、購入から約
4年半経ちます。先の投稿などで時期的に、足回り、水回りの交換時期にさし
かかっているかと思いますが、実際、先日ラジエーターからのクーラント漏れ
により、交換しました。その2〜3日後、違う箇所からクーラントが漏れ、た
だいま修理中です。やはり新品の部品を入れると他の部品に無理がかかり、故
障原因になるのかと思われます。さてそこで、今後、この情況下で交換した方
が望ましい部品、箇所等お分かりの方がいましたら、御解答御願いします。ま
た金額や、その部品がどういう物なのかなど、詳しく教えて頂けると大変助か
ります。車も好きで、とても大事にしていますが、なにせ知識が乏しいもの
で、よろしくお願いします。
こんばんは ハンネ様
こちらは9万キロの525I(98年)のケストレルです。
昨年ディーラーにて九州⇔青森往復のため
ラジーター&エクスパンションタンク交換を
しましたが、その後1年にて水温形が何十分しても
左の傾いたまま(10時くらい)になっており、
サーモスタットを交換して対処した経験があります。
こちら九州では夏場での路面温度が車の温度表示で45℃とか
でていましたがその異常までは、水温系は垂直に指しておりました。
原因は定かではありませんが前述のとおり一個一個交換したため
各部に負担を与えているともいえます。
費用的には高騰しますが、出来るのであれば、
今回のトラブルでラジエーターを交換されていると思いますので、
その他水周りではオーバーヒート予防に努めて
対処したほうが良いと思います。
(サーモスタット、ウォーターポンプ、ファンカップリングなど)
自分の車はウォーターポンプとファンカップリングをまだ
交換していませんので、ちょっぴり心配でもあります。
(今年の夏も盛大にファンが鳴っております(笑))
ご参考になるかどうかわかりませんが、上記内容の検討が
お勧めであると思います。
こんばんは。
私もケストレルさんにご意見と同じです。
我が愛車(E39-528i)もラジエータからの水漏れが発覚し、ラジエータとホース
類を交換しましたが、その1年後にウォーターポンプとサーモスタットからの
突然の水漏れが発覚しました。
ラジエータからの漏れは、チョロチョロ程度の漏れでしたが、ウォーター
ポンプとサーモスタットからの漏れは、それなりにタラタラと漏れました。
遠出しているときに漏れていたら…、とか、一回に破滅的に漏れていたら…、
と考えたら怖くなりましたが、運良いことに自分の駐車場から出たときに
気が付きました。
そして、ウォーターポンプとサーモスタットを交換したのですが、その後、
アジャスティングプーリーとベルトテンショナーがやられてしまいました。
物凄いキュルキュル音が出てしまい、結局、ベルト周り一式まで交換となり
ました。ポンプ、ベルトを新しくした結果、アジャスティングプーリーや
ベルトテンショナー、そしてディフレクションローラー等を交換することに
なりました。
この辺りは、おっしゃるように一部を交換すると古い部品へ負担が掛かる
ものだと思います。まさに、一つを交換したら、次が壊れ、二つ目を交換し
たら、次が壊れ…、を繰り返しました。
水周りの突然の破損は、とても怖いです。オーバーヒートに至って、シリ
ンダーヘッドが歪んだり、バルブが曲がったり飛んだりするので、ダメージが
大きいと修繕が難しくなります。
水周りは、慎重に点検し、早めの点検、必要と思ったら予防交換も視野に
入れておくことをお薦めします。私の経験では、次々と修理が来るたびに、
分解をするよりは、一度に交換する方が費用の面、修理時間(手間)の面で、
長期的メリットが大きいと思いますよ。
以上です。
皆様御解答ありがとうございます。返答遅くなりましてすみません。あれ以
来、以前故障(漏れ部分)の反対のホースに異常をきたし、ついで良く見てみ
るとご指摘が多いサーモタットの異常(弁スプリング部分の溶け)が発覚!!
ついでウォーターポンプ系と探せば出てくること。(涙)やはり一箇所の交換
は他のパーツ部に負担がかかり、いってしまう可能性は必須ですね。以上を交
換して一様もとにはもどりました。ただベルト回りも近い将来かな〜とも思い
ます。確かにお金はかかりますね。ただ走る喜びですからね!皆様方有難うご
ざいました。また何かありましたら報告、ご質問をさせて頂きたいと思いま
す。