BMWアルピナ モデル別の試乗記・インプレッション

B3 (E36)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　３．２（Ｅ３６）】
ＢＭＷ３シリーズ（Ｅ３６）をベースにした、ＡＬＰＩＮＡのエントリーモデルともいうべき、Ｂ３は１９９７年１月に登場されました。

１０．５の圧縮比、シーメンスＤＭＥ　ＭＳ４１．１エンジンマネジメント・システム等から成り立つスペックは、最高出力２７１ｐｓ／７４００ｒｐｍ、最大トルク３３．６ｍｋｇ／４４００ｒｐｍを発揮する。ＤＯＨＣ４バルブヘッドは従来通りＶＡＮＯＳを用いて、マーレ製鍛造ピストンやステンレス製エグゾーストシステムの採用でＡＬＰＩＮＡの流儀にチューンが施されています。

更にエンジンに付いて触れておくと、伝統の味わい深いストレートシックスに、ＡＬＰＩＮＡのマジックがかけられ魅了されます。積極的に高回転域を多用したくなり、絹のような滑らかさを保ったままスムーズに吹け上がり、官能的なサウンドが加わり、また柔軟性も確保され楽しめます。

サスペンションに関し旧Ｂ３　３．０と比較し改善され、しなやかさの中にも強靭さを併せ持ち、サスペンションがストロークする過程で一貫したソリッドな動きに終始する為、不安感を覚えず安定しております。ＡＬＰＩＮＡのサスペンション・チューニングは一流であり、大幅にスプリングレートや減衰力が強化されているにもかかわらず、乗り心地がソフトで柔らかい。

ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　３．２はドライビングプレジャーを突き詰め、振り回して楽しめるクルマです。さてエンジンですが街乗りは、3.2Lの馬力で引っ張るというより、低トルクでもストレスない感じで非常に乗りやすい車です。ただし、街中でスイッチトロニックスのモードに切り替えると、エンジンが唸りをあげるように吹き上がります。また車間をあけて加速すると、2速で前に追いついてしまうほどの加速です。したがってスイッチトロニックスは、高速に乗る時に活躍する程度ですが、制限速度までぶっちぎりの加速です。

なお山路は足回りが硬すぎす、柔らかすぎずなので、ドライビングしていて左右に振られずに安定してコーナーに突入することができます。

街乗り、山路、高速、どれをとっても安心感あるハンドリングをするので、非常に乗りやすい車です。E36のboxyなフォルムを好む方、程度のいいAlpina B3を見つけたら迷わず、乗車してみてください。普通のファミリーカーとスポーツカーの両方を楽しめると思います。

by　hn0725hnさん

D3 BiTurbo (E90)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｄ３　Ｂiturbo（Ｅ９０_Ｄ３）】
ディーゼルとは思えない高回転域の伸びの良さが実感できる、ＡＬＰＩＮＡならではのスポーツディゼルＤ３の登場です。

ＡＬＰＩＮＡチューニングが施されたＤ３の搭載エンジン・１２３ｄは、２Ｌの直列４気筒ディーゼルにはツインターボが組み合わされ、最大出力は２１４psになり最大トルクは４５．９kgmを発揮します。
高回転域の伸びの良さは、グォーンと太く力強いエンジン音を響かせ５０００rpmから始まるレッドゾーンを振り切り、パワーの頭打ちは感じ取れません。
ＡＬＰＩＮＡが“スポーツ”と位置づけるエンジンに仕上がっております。
当然ながら燃費も優れており、市街地ではハイブリッドカーがリードするが、高速道路等を含めた総合燃費では良い結果を残しております。

エクステリアは、より低いフロントスポイラーと小ぶりなトランクリッドのリップスポイラー、１９インチのアロイホイールはＡＬＰＩＮＡ流儀です。
インテリアはＡＬＰＩＮＡの標準から抑制され、ＢＭＷそのままの素の状態に近い。
この控えめさは良いと思う、感想をお持ちの方も少なくは無いことでしょう。

価格は破格の設定、６，９８０，０００円で日本市場に投入されました。
新しい価値を提供する、ＡＬＰＩＮＡビジネスに見合う価格設定です。

Ｄ３は、燃費が良くて環境への負荷が少ない上に、楽しく乗れる価値を付加しております。
５２００rpmまで回せるディーゼルエンジンは魅力的で楽しいです！

by　アル君

B3 BiTurbo (E90)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　Ｂｉ Ｔｕｒｂｏ（Ｅ９０）】
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ＢＭＷ３シリーズ（Ｅ９０）をベースにした、ＡＬＰＩＮＡのコンパクトリムジンで、２００７年登場のモデル。

ボディ形状は、リムジン（Limousine）と呼ばれる4ドアセダンとなる。
エンジンは直列６気筒ツインターボ(ビターボ）。
最高出力370馬力を発生し、ZF製ALPINA SWITCH-TRONIC（6速AT）と組み合わせ、ノーマル335iよりも遥かに強力な性能に仕上がっている。
B3 BiTurbo全モデルは、4本のエキゾーストマフラーをテールパイプを備えている。
このマフラーの触媒によってより、クリーンな排ガス規制値を達成している。
外観は、前後異形サイズのALPINA CLASSIC 18インチホイールとMICHELIN Pilot Sport 2タイヤを装着しており、インテリアは、ダコタレザー、ALPINA専用ベロアフロアマット、ドアシルプレート、専用ウッドを装備する。
左ハンドル専用で、価格は9,950,000円より。写真のモデルは、前期型（2007年モデル）になる。

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　Ｂｉ Ｔｕｒｂｏ（Ｅ９３）】
ＢＭＷ３シリーズ（Ｅ９３）をベースにした、ＡＬＰＩＮＡのコンパクトクーペ・カブリオレ。Ｂ３は２００７年登場のモデル。

ボディ形状は、カブリオ（Cabrio）と呼ばれる2ドアクーペで（カブリオレ・コンバーチブル・オープンスタイル）となる。エンジンはセダンと同様。左ハンドル専用で、価格は11,630,000円より。

写真のモデルは、前期型（2007年モデル）になる。

B3S Biturbo (E92)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３Ｓ　ＢiＴurboクーペ（Ｅ９２_Ｂ３Ｓ）】
Ｅ９２ベースのＢ３　ＢiＴurboクーペに“Ｓ”の称号を付加した、Ｂ３Ｓクーペは２０１０年３月に登場しました。

公認チューナーが仕立てたハイパフォーマーだが、ＡＬＰＩＮＡは単に速さを追求する事は無い。
高度に磨き上げられたエンジンやシャシーが齎す上質、これぞＡＬＰＩＮＡの魅力です。

エクステリアはいつもながらＢＭＷ純正部品のようにインテグレートされ一見しただけでは分り難いが、クーペではリア・スポイラーのハイトが高く、リアフィニッシャーにはディフューザー風のリブを３本並べてスポーティな雰囲気を醸し出している。ホイールは、ニューＣＬＡＳＳＩＣ・スタイルングⅢを装着する。インテリアはほぼＢ３の意匠のままであるが、変わらぬ洗練な仕上がりは完璧です。華美に流行らず、落ち着いた上品さはまさにＡＬＰＩＮＡの真骨頂である。

搭載するツインターボの直６エンジン、排気量は「ＢＭＷ３３５ｉ」と同じ２９７９ccだが、ＡＬＰＩＮＡにより高度に洗練されマーレ製のピストンを採用して圧縮比を１０．２から９．４に落とし、それと引き換えに最大過給圧を１．２バールに引き上げて、４１０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、５５．１ｋｇｍ／４５００ｒｐｍへと大幅なパワーアップを果たしている。
従来のＢ３より“Ｓ”の称号が意味するのは、最高出力で４０ｐｓ、最大トルクで４．１ｋｇｍのエクストラを獲得している。これは、徹底したフリクションの排除、エアフローシステムの改良、新たにインタークーラーの追加、新開発した直下型キャタライザー等による高度に洗練された賜物です。

エンジン・フィールは、スロットルのレスポンスもターボユニットとは思えぬほど敏感で、排気量の大きな自然吸気ユニットのようである。しかもストレート６が奏でるビートは、ＡＬＰＩＮＡの手により官能的です。そして、ドライバーとクルマの間にとても緊密なコミュニケーションが成立している。

ミッションは、このエンジンと相性の良いＺＦ製スポーツＡＴ（６ＨＰ１９ＴＵ）です。
トルクコンバーター特有の滑らかさと優しさに加え、スウィッチトロニックを選択すれば、ドライバーの管理下に置かれ知的で快感です。シャシーもＡＬＰＩＮＡが進化させたコンベンショナルなもので、電子制御に委ねること無くスポーツ性と快適性を高い次元で融合させている。

当画像のＢ３Ｓはオーナー（ニコニコ様）の意思より、ダイオプサイトブラックのカラーに、ＡＬＰＩＮＡのアイデンティティー（identity）であるデコラインは無し（デコレス）、エンブレムも無い究極のアンダーステートメントです。（外見はほぼノーマル、中身は特別なＡＬＰＩＮＡ）

圧倒的なエンジン・パワ－と快適さの二律背反を見事にバランスさせたＢ３Ｓ　ＢiＴurboクーペです！

by　アル君

B3-GT3 (E92)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　ＧＴ３（Ｅ９２）】
サーキットに還ってきたＡＬＰＩＮＡのＤＮＡを受け継ぎ、サーキット走行を意識したロードモデルです！（限定９９台の硬派モデル）

始まりは２００９年、ＡＬＰＩＮＡは２０年振りにモータースポーツの世界へ復活した。
その為のコンペティションマシンとして、Ｅ６３型６シリーズをベースとしたＢ６ＧＴ３を開発。
Ｂ６ＧＴ３で、華麗なる且つ圧倒的な強さを発揮し、ＡＤＡＣ・ＧＴマスターズを制覇しました。
制覇・チャンピオンシップを獲得、この歴史的な快挙を記念しＢ３ＧＴ３が誕生しました。

Ｂ３ＧＴ３、世界初公開の舞台は、２０１１年の東京モーターショーでお披露目されました。
先ずはエクステリ、Ｂ３Ｓビターボ・クーペ以上に刺激的な専用パーツで、カーボンが活用（フロントのスプリッター、リアウイング）され、「ＧＴ３クラシック」と呼ばれるフィンタイプ１９インチ径の鍛造アルミニウム製ホイール、アクラポビッチ製のチタンマフラー等で武装しております。
（ＧＴ３クラシックは、従来の同サイズホイールと比較して、約２５％の軽量化を実現した）

サスペンション・ユニットもＢ３ＧＴ３の為のスペシャルで、オンロード用とサーキット用に、メカニカルで車高調整および減衰力調整が可能なシステムとなります。
ブレーキは、ＡＬＰＩＮＡ・ブルーにペイントされたキャリパーで、フロントは６ピストン、リアは４ピストンが採用。タイヤはミシュラン製のフロント２４５、リアは２６５のサイズです。

エンジンは、２９７９ｃｃ仕様の直列６気筒ＤＯＨＣビターボで、最高出力は４１０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルクは５４０Ｎｍ（５５．１ｋｇｍ）／４５００ｒｐｍを発揮する。
ミッションはＺＦ製の６速ＡＴで、ＡＬＰＩＮＡのスウィッチトロニックが組合せられる。
車重が１５６５ｋｇに抑えられたＢ３ＧＴ３、０→１００ｋｍ／ｈ加速を４．６秒で、最高速度は３００ｋｍ／ｈを可能とします。

９９台の限定車、この中で日本市場に於いては３０台が販売されます。
この特別な限定車は、究極のＡＬＰＩＮＡ車として絶賛される事でしょう！

by　アル君

B3 BiTurbo Cabrio (E93)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　Ｂｉ Ｔｕｒｂｏ（Ｅ９３）】
ＢＭＷ３シリーズ（Ｅ９３）をベースにした、ＡＬＰＩＮＡのコンパクトクーペ・カブリオレ。Ｂ３は２００７年登場のモデル。

ボディ形状は、カブリオ（Cabrio）と呼ばれる2ドアクーペで（カブリオレ・コンバーチブル・オープンスタイル）となる。エンジンはセダンと同様。左ハンドル専用で、価格は11,630,000円より。

写真のモデルは、前期型（2007年モデル）になる。

D3 BiTurbo (F30)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｄ３　ＢiＴurbo（Ｆ３０_Ｄ３）】
ＡＬＰＩＮＡならではのクルマ作り、圧倒的な速さと傑出した快適さ、それらの調和の妙こそがＡＬＰＩＮＡです。Ｄ３　ＢiＴurboは２０１３年フランクフルトショーにてデビューされ、圧倒的に高性能かつ上質なディーゼルセダンの誕生です。ＡＬＰＩＮＡのディーゼルと云えば、１９９９年に初めて「５シリーズ」ベースの「Ｄ１０　ＢiＴurbo」を発表、「３シリーズ」ベースのＤ３　ＢiＴurboは先代Ｅ９０ベースに続いて２代目となる。

ＡＬＰＩＮＡ流儀によるエクスクルーシブな外観。フロント・スポイラーの機能的な形状により、さまざまな冷却モジュールとブレーキ・エアダクトの効率的な空気の流れが実現されています。
リヤ・スポイラー、特に高速走行時の走行安定性を著しく高める優れた空力特性が実現します。
前車軸には軽いダウンフォースがかかり、後車軸にはわずかなリフトしか生じません。

エンジンは排気量３リッターのＢＭＷ総アルミ製６気筒をベースとしており、最新型コモンレール式ダイレクト・インジェクション、可変タービンジオメトリー付きシーケンシャル・ツイン・ターボチャージャーなどを備えることにより、多くの卓越した特徴を誇っています。
ピークパワーとトルクは３５０ｐｓ／４０００ｒｐｍと７１．４ｋｇｍ／１５００－３０００ｒｐｍを発揮する。
７１．４ｋｇｍの最大トルクは１５００ｒｐｍで最大値に達するので速く、右足をスロットルペダルに載せたぐらいで吸い込まれるように加速していく。
又、かつてのディーゼルエンジンの様にトップエンドで回転フィーリングが重く渋くなることはなく、ストレスなく滑らかに吹け上がってスムーズに回る。
そして、ディーゼルノイズやバイブレーションも走っている限りまったく感じ取れない。
テクニカル・データは０→１００ｋｍ／ｈ加速を４．６秒で、最高速度（最高巡航速度）は２７８ｋｍ／ｈを可能とします。付け加えＪＣＯ８モード燃費は１７．０ｋｍ／リッター、２０１５年９月に迫ったユーロ６規制にも適合している。

足回りは締め上げられているというよりラグジュアリーな感じで、それなりに上下動を許す。
但し速度が上がってもその動きが大きくなって煽られるようなことはなく、スタビリティーも高い。
又、ガソリンユニットより重いはずのディーゼルエンジンを積んでいるとは思えない程、ハンドリングはリニアで十分にシャープである。最新のＡＬＰＩＮＡモデルは快適方向に振られているのかもしれない。

車両本体価格は９７７万円。怒涛のトルクに低燃費、理想的グランドツアラー且つドラマチック・スーパースポーツ・ディーゼルです。

by　アル君

B3 BiTurbo Touring (F31)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　ＢiＴｕｒｂｏ　Ｔｏｕｒｉｎｇ（Ｆ３１）】
３シリーズＦ３１ベースのＢ３　ＢiＴurbo　Ｔouringは、２０１３年３月のジュネーブショーで発表されました。日本ではＦ３０リムジン（９５５万円～）とＦ３１ツーリング（１０２８万円～）が販売されています。

パワートレインは、３３５ｉの直噴直列６気筒ターボ（Ｎ５５）をベースに、ツインターボに換えたほか、いずれもオリジナルの鍛造クランクシャフト、クランクケース、吸気パイプ、高圧燃料ポンプ、大容量インタークーラー、ステンレス製のエキゾーストパイプといった専用部品を組み込んで“ＡＬＰＩＮＡ化”を施している。その結果、得られた最高出力は４１０ｐｓ、最大トルクは６１．２ｋｇｍを発揮する。こうした高性能化に対応する為、８速ＡＴは５シリーズ用のユニットをベースに改良を加えたものが搭載され、Ｂ３ビターボのツーリングは０→１００ｋｍ／ｈ加速が４．３秒で、最高速度は３０２ｋｍ／ｈ（リムジンは４．２秒と３０５ｋｍ／ｈ）と圧倒的なパフォーマンスです。

シャーシでは、Ｂ３では初となるＡＬＰＩＮＡのアダプティブ・スポーツ・サスペンションが標準装備となった。電子制御式ダンパーや、専用スプリングとスタビライザーによって構成され、ＢＭＷ車と同様に「エコ・プロ」、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツ・プラス」と４つのモードからセッティングを選定できる。小気味よい走りと快適性を両立しております。

エクステリアは、当然ながらＡＬＰＩＮＡのアイデンティティーが用いられております。
フロント・スポイラーは控えめながら機能的な形状により、さまざまな冷却モジュールとブレーキ・エアダクトの効率的な空気の流れが実現され、機能面も進化させている。
２０インチのＡＬＰＩＮＡ　ＣＬＡＳＳＩＣCホイール、オーバル形状のマフラーエンドを持つ左右各２本出しのアクラポビッチ製ステンレス・エキゾースト・システム、ブルーに塗装されたキャリパーを持つブレンボ製の高性能ブレーキシＳテムが装着され、ＡＬＰＩＮＡのスポーティ且つラグジュアリー存在感を与えています。

インテリアは、最高品質の天然素材や比類なき高級感が特徴です。
ＡＬＰＩＮＡ専用のドアシル・プレートや、フロアマット、インストルメント・パネル、シートのバックレスト上部を飾るＡＬＰＩＮＡメタル・エンブレム、手縫いのＬＡＶＡＬＩＮＡレザー巻きステアリング・ホイールなどがＡＬＰＩＮＡ独自の雰囲気を作り上げています。

ＡＬＰＩＮＡの伝統的な手法を頑なまでに伝承し、相変わらず仕上がりの洗練度が高くチューニングカーにありがちな猛々しさを感じない。Ｂ３　ＢiＴurboはＡＬＰＩＮＡのメーカーとしての、自信の現れです！

by　アル君