BMWアンケートとランキングの集計結果

BMWオーナーの趣向がわかるBMWアンケートとランキングの集計結果です。

現在、投票受付中のBMWアンケート&ランキング

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満足度評価

志向・嗜好

要望

あなたの考え

ライフスタイル

_v87.html”>デザインライン 希望ナンバー 

  • FFモデル ディーゼル ボディ色 シート色
  • ナビ地図の向き設定 気になる車 違反
  • 日本車 BMW名車 MT車 改造メーカー 
  • BMW川柳 タブー 前愛車のメーカー
  • ランキング集計結果

     (投票締切分)

    BMW2002

    18インチホイール

    ランキング集計結果1

    回答総数=3182票。最終集計1998~2014

    【質問1】あなたの性別

    質問項目 得票数 割合
    男性 3049 95%
    女性 133 4%

    【質問2】あなたの年齢

    質問項目 得票数 割合
    20才未満 85 2%
    ~25才 273 8%
    ~30才 503 15%
    ~35才 741 23%
    ~40才 689 21%
    ~45才 449 14%
    ~50才 257 8%
    ~60才 127 3%
    60才以上 58 1%

    【質問3】どうやってこのサイトを知りましたか?

    質問項目 得票数 割合
    検索サイトで探した 1980 62%
    他のページからリンクして来た 693 21%
    友人に聞いた 72 2%
    気がついたらここにいた 341 10%
    雑誌などで見た 52 1%
    その他 44 1%

    【質問4】このホームページの満足度は?

    質問項目 得票数 割合
    100点 853 26%
    80点 1808 56%
    60点 418 13%
    40点 81 2%
    20点 12 0%
    0点 10 0%

    【質問5】パソコン歴は?

    質問項目 得票数 割合
    ~1年 389 12%
    ~3年 505 15%
    ~5年 686 21%
    ~10年 780 24%
    10年以上 822 25%

    【質問6】BMW歴は?

    質問項目 得票数 割合
    ~1年 228 7%
    ~3年 678 21%
    ~5年 876 27%
    ~10年 859 27%
    10年以上 541 17%

    【質問7】今のBMWは免許を取ってから何台目の車?

    質問項目 得票数 割合
    1台目 388 12%
    ~3台目 984 30%
    ~5台目 998 31%
    ~10台目 626 19%
    10台目以上 186 5%

    【質問8】BMW車としては何台目の車?

    質問項目 得票数 割合
    1台目 389 12%
    2台目 595 18%
    3台目 391 12%
    4台目 889 27%
    5台目以上 918 28%

    【質問9】愛車の満足度は?

    質問項目 得票数 割合
    100点 1184 37%
    80点 1701 53%
    60点 257 8%
    40点 24 0%
    20点 7 0%
    0点 9 0%

    【質問10】愛車にあと何年乗りますか?

    質問項目 得票数 割合
    ~1年 297 9%
    ~3年 748 23%
    ~5年 1129 35%
    ~10年 663 20%
    10年以上 345 10%

    【質問11】BMWを選んだ理由?

    質問項目 得票数 割合
    見栄 201 6%
    スタイル 885 27%
    エンジン 505 15%
    ハンドリング 403 12%
    日本車に飽きた 331 10%
    知人の勧め 75 2%
    前車もBMW 450 14%
    その他 332 10%

    【質問12】次の愛車もBMW車にしますか?

    質問項目 得票数 割合
    当然、BMW 2484 78%
    他のヨーロッパ車 328 10%
    日本車 122 3%
    アメ車 47 1%
    その他 201 6%

    ランキング集計結果2

    回答総数=2546票。最終集計1998~2014

    【質問1】あなたの職業

    質問項目 得票数 割合
    自営業 532 20%
    公務員 204 8%
    会社員 1625 63%
    主婦 37 1%
    学生 113 4%
    フリーター 35 1%

    【質問2】あなたの年収(収入)(世帯主/税込)

    質問項目 得票数 割合
    ~400万 427 16%
    ~600万 640 25%
    ~800万 538 21%
    ~1000万 481 18%
    1000万超 460 18%

    【質問3】愛車のハンドルは?

    質問項目 得票数 割合
    右ハンドル 1652 64%
    左ハンドル 894 35%

    【質問4】愛車のトランスミッションは?

    質問項目 得票数 割合
    AT 2421 95%
    MT 66 2%
    SMG 59 2%

    【質問5】カーナビゲーションは?

    質問項目 得票数 割合
    未装備 762 29%
    社外品 950 37%
    純正 834 32%

    【質問6】アルミホイールサイズ(標準装備を基準)

    質問項目 得票数 割合
    標準のまま 1460 57%
    1インチアップ 372 14%
    2インチアップ 580 22%
    3インチアップ~ 134 5%

    【質問7】サンルーフは?

    質問項目 得票数 割合
    未装備 1315 51%
    装備 1231 48%

    【質問8】新車・中古車?

    質問項目 得票数 割合
    新車で購入 1336 52%
    中古車で購入 1210 47%

    【質問9】ディーラー車・平行輸入車?

    質問項目 得票数 割合
    ディーラー車 2448 96%
    平行輸入車 98 3%

    【質問10】外車で苦労する所は?

    質問項目 得票数 割合
    世間の目 327 12%
    維持費の高さ 833 32%
    イタズラ 262 10%
    左ハンドル 71 2%
    点検修理 420 16%
    トラブル時の対処 414 16%
    その他 216 8%

    【質問11】10年後、BMW社の運命は?

    質問項目 得票数 割合
    規模拡大 858 33%
    現状維持 994 39%
    他社と合併 439 17%
    他社に買収される 212 8%
    倒産する 37 1%

    【質問12】BMWのライバルは?

    質問項目 得票数 割合
    メルセデス 998 39%
    VWアウディ 596 23%
    オペル 3 0%
    アルファロメオ 137 5%
    ボルボ 12 0%
    トヨタ 365 14%
    日産 37 1%
    ホンダ 104 4%
    BMW自身 254 9%
    その他 34 1%

    ランキング集計結果3

    回答総数=277票。1998~2014

    【質問1】愛車の車種は

    質問項目 得票数 割合
    1シリーズ 17 6%
    3シリーズ 140 50%
    5シリーズ 79 28%
    6シリーズ 3 1%
    Zシリーズ 5 1%
    Xシリーズ 13 4%
    その他 20 7%

    【質問2】ネット利用は(主に)

    質問項目 得票数 割合
    自宅 178 64%
    職場 21 7%
    自宅+職場 76 27%
    その他 2 0%

    【質問3】1日あたりのネット利用時間(平均)

    質問項目 得票数 割合
    ~30分 34 12%
    ~1時間 80 28%
    ~2時間 69 24%
    2時間以上 94 33%
    その他 0 0%

    【質問4】洗車の頻度(平均)

    質問項目 得票数 割合
    毎週 103 37%
    月1回 121 43%
    半年に1回 20 7%
    年1回 4 1%
    全くしない 5 1%
    その他 24 8%

    【質問5】洗車場所

    質問項目 得票数 割合
    自宅 124 44%
    ガソリンスタンド 83 29%
    洗車場 43 15%
    整備工場・ショップ 9 3%
    その他 18 6%

    【質問6】駐車スペースと愛車のサイズの関係

    質問項目 得票数 割合
    かなり余裕あり 72 25%
    余裕あり 64 23%
    普通 77 27%
    やや狭い 51 18%
    かなり狭い 13 4%

    【質問7】あなたにとってのカーナビ

    質問項目 得票数 割合
    欠かせない存在 140 50%
    無くても困らない 125 45%
    その他 12 4%

    【質問8】タイヤ交換時期

    質問項目 得票数 割合
    1万キロ 9 3%
    2万キロ 30 10%
    3万キロ 26 9%
    スリップサインが出たら 119 42%
    劣化したら 73 26%
    その他 20 7%

    【質問9】ipodや携帯プレーヤと愛車の接続

    質問項目 得票数 割合
    既に行っている 84 30%
    これから行う予定 34 12%
    予定無し 159 57%

    【質問10】愛車の燃費は(排気量や車格に対しての妥当性)

    質問項目 得票数 割合
    良い 41 14%
    やや良い 39 14%
    普通 105 37%
    やや悪い 62 22%
    悪い 30 10%

    【質問11】運転中、日差しがまぶしい時

    質問項目 得票数 割合
    サンバイザーを下げる 114 41%
    サングラス 94 33%
    サンバイザー+サングラス 47 16%
    使わない 22 7%

    【質問12】ETCカード内容

    質問項目 得票数 割合
    クレジットカードと併用タイプ 61 22%
    ETC専用カード 182 65%
    所有予定無し 34 12%

    【質問13】愛車のナンバープレートは、希望ナンバーを選ぶ

    質問項目 得票数 割合
    既に希望ナンバー 157 56%
    次の車は希望ナンバー 19 6%
    希望ナンバーにはしない 101 36%

    【質問14】愛車との「駆け抜ける喜び」指数は?

    質問項目 得票数 割合
    100% 136 49%
    80% 112 40%
    60% 24 8%
    40% 3 1%
    20%以下 2 0%

    ランキング集計結果4

    回答総数=1901票。1998~2014

    【質問1】BMWの用途は(主なもの)

    質問項目 得票数 割合
    通勤、通学 721 37%
    買物、チョイ乗り 374 19%
    ドライブ、旅行 686 36%
    仕事用 87 4%
    その他 33 1%

    【質問2】購入したお店は?

    質問項目 得票数 割合
    正規ディーラー(新車で購入) 903 47%
    正規ディーラー(中古で購入) 327 17%
    一般販売店(ディーラー物中古車) 449 23%
    一般販売店(平行新車・中古車) 78 4%
    その他 144 7%

    【質問3】BMWや自動車関係の雑誌を購読している?

    質問項目 得票数 割合
    毎月、数誌 580 30%
    毎月、1誌 135 7%
    ときどき買う 710 37%
    ほとんど買わない 285 14%
    全く買わない 191 10%

    【質問4】コンピュータやインターネット関係の雑誌を購読している?

    質問項目 得票数 割合
    毎月、数誌 250 13%
    毎月、1誌 81 4%
    ときどき買う 503 26%
    ほとんど買わない 519 27%
    全く買わない 547 28%

    【質問5】BMWに追加してほしい車種は?(日本導入も含む)

    質問項目 得票数 割合
    ミニバン 172 9%
    スモールコンパクトカー 132 6%
    低燃費車 143 7%
    ディーゼル 171 9%
    ライトプレッシャーターボ 80 4%
    ハイパワーターボ 217 11%
    4WD 182 9%
    現行のままで良い 804 42%

    【質問6】マニュアル車の設定がベストな車種は

    質問項目 得票数 割合
    318i 309 16%
    320i 209 10%
    325i 196 10%
    330i 125 6%
    318iクーペ 207 10%
    320iクーペ 191 10%
    325iクーペ 233 12%
    330iクーペ 431 22%

    【質問7】インターネット通販を利用した経験がある

    質問項目 得票数 割合
    ある 1441 75%
    ない 460 24%

    【質問8】BMW車のインターネット直販について

    質問項目 得票数 割合
    希望する 281 14%
    希望する(値段が安いなら) 797 41%
    希望しない 823 43%

    【質問9】5シリーズのサイズと日本の道路事情ついて

    質問項目 得票数 割合
    特に問題ないと思う 1319 69%
    少々、気を使うと思う 503 26%
    大変、気を使うと思う 79 4%

    【質問10】直列6気筒と排気量の関係について

    質問項目 得票数 割合
    2リッターで問題無い 415 21%
    ~2.5リッターは欲しい 766 40%
    2.5リッター超は欲しい 720 37%

    【質問11】セカンドカーとして軽自動車の所有について

    質問項目 得票数 割合
    所有している 413 21%
    所有していない 1488 78%

    【質問12】最近のBMW車オイル交換サイクル(2万キロ超無交換)について

    質問項目 得票数 割合
    メーカー保証なので問題ない 691 36%
    気分的によくない 771 40%
    エンジンにはよくない 439 23%

    【質問13】最近のBMW車の標準タイヤ(オールシーズンタイヤ)について

    質問項目 得票数 割合
    グリップに不満はない 562 29%
    若干グリップ不足 141 7%
    サマータイヤにすべき 317 16%
    タイヤを選択可能にすべき 881 46%

    BMW 直列3気筒エンジン型式 スペック

    BMW製の直列3気筒エンジンの型式別仕様、ガソリン・ディーゼルのスペック(SPEC)。搭載車種など、軽量コンパクトかつ低燃費なエンジンの特徴を解説します。
    1気筒あたり500ccのモジュラーユニットで部品の一部を共用しつつ、1500ccの3気筒をB37/B38、2000ccの4気筒をB47/B48、3000ccの6気筒をB57/B58でのラインナップになります。

    straight4 engine

    BMW直列3気筒エンジンの特徴

    EfficientDynamicsのコンセプトにより、ダウンサイジングによる燃費向上とパワーの両立の流れに沿ったものになります。
    4気筒エンジンのダウンサイジングとして3気筒化という流れです。
    そして、多気筒エンジンは高級というイメージ戦略が長年続いた結果、3気筒エンジンに対してチープなイメージがあり、エンジンの静粛性や、滑らかさから小排気量でも6気筒エンジンが好まれた時代もありました。しかし、2000年以降、特に欧州車で進んだダウンサイジング化、直噴ターボ、多段AT化、アイドリングストップ、ハイブリットなどのテクノロジーが進みました。
    アイドリング時や振動面での3気筒としてのデメリットを軽減し、ダウンサイジングとして理想的な3気筒エンジンとなりつつあるのです。

    BMW3気筒エンジンのメリット

    エンジンの効率を追求した場合、1気筒あたりの500cc排気量が効率が良いと言われています。
    燃費やエコを追求するダウンサイジング化の流れにより、必ずしも気筒数の多いエンジンのフリクション・メカニカルロスの軽減にも繋がります。
    従来、4気筒が主流たった1.5Lクラスも効率を追及すると3気筒になります。
    また、1気筒減る事によるエンジン重量の軽減やコスト削減、エンジンのコンパクト化にも寄与します。
    3気筒は、4気筒に比べてトルクバンドが狭くなる点について、直噴ターボによる低中速域のフラットトルクと多段ATの組み合わせによりデメリットでは無くなっています。

    やはり、3気筒エンジンの瞬発力と力強い低速トルクは小型エンジンにとって魅力です。
    従来、アンダーパワー感の強かった小排気量4気筒エンジンは、回さなければ走らなかったのです。しかし3気筒ターボから、そのイメージは一新しつつあるのです。

    BMW3気筒エンジンのデメリット

    4気筒と比べて、1気筒あたりのピストンが大きく振動も大きくなります。
    これも直噴ターボによる低中速域でのフラットトルク化により、振動面への影響を軽減する事に一役買っています。
    従来型エンジンよりも回さなくて済むため、高回転域の不快な振動を感じない点です。

    また、3気筒エンジンは、バランサーシャフトの追加やフライホイール・クランクシャフトの改良により、振動面のデメリットを克服しつつあります。
    回転フィールや静粛性において4気筒に劣る点が課題でしたが、高級車、輸入車にも積まれるようになり、ユーザーの認識にも変化が見られます。

    車外にでると3気筒特有のエンジン音が気になるケースもあります。車内では比較的遮音されていますので、ここは慣れの問題と割り切りましょう。

    3気筒エンジンの今後

    既に国産車でも1.5L以下では、3気筒化が進んでおり、軽自動車では全て3気筒化されました。
    今後、1.5Lクラス以下では直噴ターボと合わせて主流になると予想され、国産・輸入車問わず1.5L以下はターボやハイブリッドと組み合わせたエンジンとなり、NAモデルは淘汰されていくでしょう。

    標準仕様エンジンラインナップ

    B37型エンジン(B37C15K/B37C15U)

    B37型スペック BMW 3-cyl Turbo
    エンジン 直列3気筒DOHC12バルブシングルターボ
    総排気量 1496 cc (84.0 x 90.0)
    最大出力 51ps/4000rpm
    63ps/4000rpm
    最大トルク 26.5kgm/1750-2250rpm
    26.5kgm/1750-2250rpm
    圧縮比 -.-
    給排気デバイス ダブルVANOS、バルブトロニック、直噴ツインスクロール・シングルターボ
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル
    • 51ps/B37C15K
    • 63ps/B37C15U

    EfficientDynamics :回生ブレーキ、アイドリングストップ
    三菱重工製製タービン
    BMWミニも搭載。

    B38型エンジン(B38B15/B38A15)

    B38型スペック BMW 3-cyl Turbo
    エンジン 直列3気筒DOHC12バルブシングルターボ
    総排気量 1499cc(82.0 x 94.6 mm)
    最大出力 136ps/4,500-6,000rpm
    最大トルク 22.4kgm/1,250-4,300rpm
    圧縮比 11.0
    給排気デバイス ダブルVANOS、バルブトロニック、直噴ツインスクロール・シングルターボ
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル
    • F45:218i/6AT/FF
    • F22:218i/6MT/8AT/FR

    EfficientDynamics :回生ブレーキ、アイドリングストップ
    三菱重工製製タービン
    BMWミニも搭載。
    218i:0-100km加速8.8秒、最高速212km

    BMW 直列4気筒エンジン型式 スペック

    BMW製の直列4気筒エンジンの型式別仕様、ガソリン・ディーゼルのスペック(SPEC)や特徴、搭載車種などを解説します。

    直列4気筒エンジンの特徴、背景

    BMWといえば、シルキーシックスの直列6気筒エンジンのイメージが強いようです。
    しかし、現在では量販車種の多くがダウンサイジングエンジンとなり、直列4気筒のエンジンを搭載しています。
    街中で見かけるBMWの多くが4気筒エンジン搭載車となります。
    最新エンジンは、エンジンの精度もアップし、6気筒並の静粛性を確保してきている。
    また、軽量なエンジンは操縦性のアップにも貢献している。

    写真は、4気筒エンジンとモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド車(F30 330e /2016)
    BMW 330e プラグインハイブリッド車

    4気筒のメリット

    2リッターの4気筒エンジンは、1ピストンあたりの排気量が500ccとなることからパワートルクのバランス的にも優れています。
    ちなみに従来のNA2.5リッター6気筒の場合、1ピストンあたりの排気量が417ccとなり、トルクフィールとしては2リッター4気筒の方が低中速域において力強く感じられる場合もあります。
    新型のモジュールエンジンは、500ccのピストンを共用化し、3,4,6気筒エンジンに採用されました。
    4気筒エンジン搭載車は、販売台数的にもBMWの主役的なポジションとなっています。
    エンジン重量的にも6気筒に比べて軽くなり、フロント部分の軽量化によりハンドリングの質的向上に寄与しています。

    EfficientDynamicsのコンセプトの元、ダウンサイジングによる燃費向上とパワーの両立は、伝統的な直列6気筒エンジンに固辞するBMWとて例外ではありませんでした。
    B38/B48の4気筒エンジンの投入により、直列6気筒NAエンジンは、直列4気筒ターボエンジンに役割を譲ることになりました。
    BMWに求められるのは、燃費やパワーの両立だけでなく、エンジンの回転フィール、官能性である。そこがライバル車に対するアドバンテージとなるでしょう。

    straight4 engine

    BMW2002ターボで、ターボチャージャーの市販車発売

    2002ターボは、その後のモータースポーツシーンにターボ搭載車は多大な影響を与えました。
    1973年、欧州のツーリングカー選手権にて勝利すべく、航空機エンジンで鍛えたターボチャージャーを採用。

    • ボア×ストローク:89.0×80.0mm
    • 1,990cc水冷直列4気筒
    • SOHCエンジン
    • 圧縮比 6.9:1
    • クーゲルフィッシャー(Kugelfischer)製の機械式インジェクション
    • 独KKK社(Kuhnle Kopp und Kausch)製BLDターボチャージャー
    • 170馬力/5,800rpm
    • 24.5kg-m/4,000rpm
    • MT4速、5速
    • フロントバンパースポイラーの逆さ文字が「TURBO」特徴

    N13型エンジン(N13B16A)

    内容 N13型スペック BMW 4-cyl Turbo
    エンジン 直列4気筒DOHC16バルブシングルターボ
    総排気量 1598cc
    最大出力 136ps/4,400-6,450rpm:116i
    170ps/4,800-6,450rpm:120i
    最大トルク 22.4kgm/1,350-4,300rpm:116i
    25.5kgm/1,500-4,500rpm:120i
    圧縮比 10.5
    給排気デバイス バルブトロニック、直噴ツインスクロール式シングルターボ(twin power turbo)
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル
    • F20:116i 120i

    EfficientDynamics :回生ブレーキ、アイドリングストップ
    ギャレット社製タービン
    この1.6L直噴ターボはBMWのFRモデル用として専用開発されたエンジンとなり、PSAプジョーシトロエンとの共同開発エンジン(FF用)とは異なるのがポイント。

    N20型エンジン(N20B20A/B)

    内容 N20型スペック BMW 4-cyl Turbo
    エンジン 直列4気筒DOHC16バルブシングルターボ
    総排気量 1997cc (84.1 x 90.0)
    最大出力 184ps/5000-6250rpm:20/23グレード
    245ps/5000rpm:28グレード
    最大トルク 350Nm/1250rpm
    圧縮比

    10.0 :N20B20A

    11.0 :N20B20B (523i)

    給排気デバイス バルブトロニック、直噴ツインスクロール式シングルターボ(twin power turbo)
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル
    • EfficientDynamics :回生ブレーキ、アイドリングストップ
    • 無段階可変バルブ・リフト(バルブトロニック)
    • 筒内直接噴射(高精度ダイレクト・インジェクション・システム)
    • 吸排気可変バルブ・タイミング(ダブルVANOS)
    • ターボチャージャーのTD04タービンは三菱重工業製
    • E84:X1 20i/28i
    • E89:Z4 20i/28i
    • F10/F11/F07:523i/528i
    • F30/F31/F32/F33/F34/F36:320i/328i
    • F25:X3 xDrive20/28i
    • F26:X4 xDrive28i
    • アイドリング時の騒音:54db/700rpm
    • 3000回転時の騒音:57db/3000rpm

    B48型エンジン(B48A20/B48B20)

    内容 B48型スペック BMW 4-cyl Turbo
    エンジン 直列4気筒DOHC16バルブシングルターボ(B48A20/B48A20)
    総排気量 1998cc (82.0 × 94.6)
    最大出力
    • 184ps/5500~6500rpm:*1
    • 192ps/5000rpm:*2
    • 192ps/4700~6000rpm:*3
    • 231ps/5000rpm:*4
    • 231ps/5200~6000rpm:*5
    • 252ps/5200~6000rpm:*6
    • 252ps/5200~6000rpm:*7
    最大トルク
    • 27.5kgm/270Nm1350~4250rpm:*1 (F30)
    • 28.6kgm/280Nm1250~4600rpm:*2 (F45/F46/F48/F54)
    • 28.6kgm/280Nm1250~4750rpm:*3 (F55/F56)
    • 32.6kgm/320Nm1250~4800rpm:*4 (F55/F56)
    • 35.6kgm/350Nm1250~4500rpm:*5 (F45/F46/F48)
    • 35.6kgm/350Nm1450~4800rpm:*6 (F30/F31)
    • 40.8kgm400Nm1550~4400rpm:*7 (G11/G12)
    圧縮比 11.0 :Low 2.0L
    10.2 :high 2.5L
    給排気デバイス バルブトロニック、直噴ツインスクロール式シングルターボ(twin power turbo)
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル

    FF/FR 出力タイプ

    • B48B20*:FFモデル用
    • B48A20*:FRモデル用
    • B48*20B:2.5L以上のパワー相当
    • B48*20A:2.0L以下のパワー相当

    搭載モデル

    • *1:
    • F30/F31 320i (2015年LCI)
    • F30 330e
    • *2:
    • F45型 220i アクティブツアラー(日本未導入)
    • F46型 220i グランツアラー
    • F48型 X1 xDrive20i
    • *3:
    • F54型 ミニ クーパーS クラブマン
    • F55/F56型 ミニ クーパーS
    • *4:
    • F45型 225i アクティブツアラー
    • F48型 X1 xDrive25i
    • *5:
    • F55/F56型 ミニ ジョン・クーパー・ワークス(JCW)
    • *6:
    • F30/F31型 330i
    • *7:
    • G11/G12型 730i/Li(日本未導入)

    特徴

    • B38/B48/B58は、1気筒あたり500ccのモジュラーユニット
    • EfficientDynamics :回生ブレーキ、アイドリングストップ
    • 無段階可変バルブ・リフト(バルブトロニック)
    • 筒内直接噴射(高精度ダイレクト・インジェクション・システム)
    • 吸排気可変バルブ・タイミング(ダブルVANOS)
    • ターボチャージャーのTD04タービンは三菱重工業製
    • F45:225i

    N42B20A型エンジン

    内容 N42B20A型スペック
    エンジン 直列4気筒DOHC16V
    総排気量 1995cc (84.0 x 90.0)
    最大出力 150ps/6200rpm
    最大トルク 20.4kgm/3750rpm
    圧縮比
    給排気デバイス バルブトロニック
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル
  • 3シリーズ:E46-318i
  • N43B20A型エンジン

    内容 N43B20A型スペック
    エンジン 直列4気筒DOHC16V
    総排気量 1995(90.0×84.0)
    最大出力 170ps6700rpm
    最大トルク 21.4kgm/4250rpm
    圧縮比 12.0
    特徴
    • 1シリーズ:E87-120i(118i)
    • 3シリーズ:E90-320i

    本国では、既にデビューしている直噴リーンバーンエンジンである。
    燃費性能を向上させながら、パワーも170psと限定の320siと同等のパワーを叩き出す最新鋭エンジンである。
    高精度ダイレクトイグニッションにより高圧縮化(12.0)を実現。
    アイドリングストップ機能(MT車)との併用により、N46型の先代エンジン比で4割以上の燃費向上を達成。

    デビューはN46より古いエンジンだが、日本向けの仕様改善が必要な為、導入が遅れていた。2010/6より導入開始。

    N45B16A型エンジン

    内容 N45B16A型スペック
    エンジン 直列4気筒DOHC16V
    総排気量 1596
    最大出力 115ps6000rpm
    最大トルク 15.3kgm/4300rpm
    圧縮比
    給排気デバイス バルブトロニック
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル
  • 1シリーズ:E87-116i
  • N46B20A/N46B20B型エンジン

    内容 N46B20A/N46B20B型スペック(118i)
    エンジン 直列4気筒DOHC16V
    総排気量 1995
    最大出力 150ps6200rpm(129ps5750rpm)
    最大トルク 20.4kgm/3600rpm(18.4kgm/3250rpm)
    圧縮比
    給排気デバイス バルブトロニック
    シリンダーブロック アルミニウム
    重量
    搭載モデル
    • 1シリーズ:E87-120i(118i)
    • 3シリーズ:E90-320i

    N47D20C型エンジン

    内容 N47D20C型スペック(ディーゼル)
    エンジン 直列4気筒DOHC16V
    総排気量 1995
    最大出力 184ps/4000rpm
    最大トルク 38.7kgm/1750-2750rpm
    圧縮比 16.5
    給排気デバイス
    • コモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム
    • 可変ジオメトリー・ターボチャージャー
    シリンダーブロック
    重量
    特徴 NOx(窒素酸化物)吸蔵還元触媒などメンテナンス・フリー

    • DPF(粒子状物質除去フィルター)排出ガス中の粒子状物質をフィルターに吸着・燃焼・除去。
    • NOx(窒素酸化物)吸蔵還元触媒が、排出ガス中のNOx(窒素酸化物)を触媒内で吸蔵後、クリーン資源に還元し排出

    最先端排出ガス処理技術の
    「BMW BluePerformance テクノロジー」採用
    日本「ポスト新長期規制」適合

    • アイドリング時の騒音:62db/700rpm
    • 3000回転時の騒音:64db/3000rpm
    • コモンレールダイレクトイグニッション:2000bar
    搭載モデル
    1. X3:xDrive20d
    2. 3シリーズ:320d
    3. 5シリーズ:523d

    B47D20型エンジン

    内容 B47D20型スペック(ディーゼル)
    エンジン 直列4気筒DOHC16V
    総排気量 1995cc(84mm x 90mm)
    最大出力 190ps/4000rpm
    150ps/4000rpm(-18d)
    最大トルク 40.8kgm/1750-2250rpm
    32.6kgm/1500-3000rpm(-18d)
    圧縮比 16.5
    給排気デバイス
    • コモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム
    • シングル(ツインパワーターボ)。可変ジオメトリー・ターボチャージャー
    • G20型からの変更点
    • シングル(ツインパワーターボ)からシーケンシャルツインターボ置換(ツインターボ)
    • 大小2基のターボが回転数と負荷に応じて働くもので、プライマリー側には従来通りVGT(可変ジオメトリーターボ)が採用
    • 尿素水溶液を噴射するSCR触媒も導入
    シリンダーブロック
    重量
    特徴 N47D20の後継エンジンにあたる。6ps/2.1kgmのパワーアップと燃費向上。

    NOx(窒素酸化物)吸蔵還元触媒などメンテナンス・フリー

    • DPF(粒子状物質除去フィルター)排出ガス中の粒子状物質をフィルターに吸着・燃焼・除去。
    • NOx(窒素酸化物)吸蔵還元触媒が、排出ガス中のNOx(窒素酸化物)を触媒内で吸蔵後、クリーン資源に還元し排出
    搭載モデル
    1. 1シリーズ:118d、0-100km/h加速8.1秒
    2. 2シリーズ:218d
    3. 3シリーズ:320d (2016/5/28~)
    4. X3(F25):xDrive20d
    5. X4(F26):xDrive20d