BMW5シリーズの6代目となるセダン(F10) ツーリング(F11) グランツーリスモ(F07)のスペック（諸元）やカタログなどの関連情報を解説します。
BMW F10 F11 F07の概要
上級FRセダンとしてBMWの主力モデルに位置するBMWの5シリーズの6代目となるセダン(F10型)である。ワゴンタイプのツーリング((F11)も同様にラインナップされる。エクステリデザインはエイドリアン・ファンホーイドンク氏をデザイン責任者として、エクステリアデザイナーはヤチェック・フレーリッヒ氏が担当。先代(E60)のシャープなスタイリングからに比べて、マイルドのスタイリングに路線を変更された。
7シリーズベース(F01)のシャーシは、ロングホイールベース化とスタビリティの安定化に寄与。iDriveは、第3世代のコントローラとなる。また、8速ATとの組み合わせにより、シャープな加速と燃費向上の両立を果たす。アルミのドアは先代比23キロの軽量化。50:50の重量配分によるスポーティなハンドリングを踏襲。
インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングは、取り回しの良さと高速時の安定性に寄与。
エンジンのダウンサイジングに加えて、ディーゼルやアクティブハイブリッドのモデルも追加され、低燃費と環境性能を重視した車種バリエーションを展開する。さらに5シリーズGT（グランツーリスモ：形式名F07）は、セダンとSUVとの融合を図った新しいコンセプトのモデルが追加された。ボディサイズは7シリーズに迫るサイズと3ｍを超えるホイールベースは、新しいジャンルのセダンとなる。
生産は、ドイツのディンゴルフィン工場である。F10セダンをロングホイールベース化したモデル（F18)は、中国の華晨宝馬汽車で生産(洛陽）され中国専用モデルになる。
M5(F10)は、V10エンジンから直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボへ変更。7速M-DCT。560ps、69.3kgmのパワートルクは先代を大きく上回る。
F10 F11のボディサイズ
- 全長x全幅x全高：4910ｍｍ×1860ｍｍ×1475ｍｍ
- ホイールベース：2970ｍｍ
関連ビデオ
F10 F11 F07の歴史
2017/02：7代目の5シリーズ(G30型セダン)がデビュー
7代目、5シリーズとなるG30セダンにバトンタッチした。
2016/10/29：523i Mスポーツベース限定車「THE PEAK」登場(
523i Mスポーツと523d Mスポーツのセダンとツーリングに「ザ・ピーク」の限定車（260台）
F10/F11型のファイナルとなる限定車が登場。712～770万円
- ボディカラー：アルピン・ホワイトⅢ、ブラック
- ホイール：ダブルスポークスタイリング351M(19インチ）
- 専用ブラック・キドニー・グリル
- ダコタレザー・シート（ブラック）、シートヒーター
- ファイン・アンソラジット・ウッド・トリム
- 専用レザー・キー・ケース（シリアル・ナンバー入り）
- 専用インテリア・バッジ（シリアル・ナンバー入り）
2016/04/29：セレブレーション・エディション・バロン限定車
523dをベースとしたセレブレーション・エディション・バロンを200台限定車
ミネラル・グレーとメディテレーニアン・ブルーの２色設定
ビジネス紳士のフォーマルさをイメージ。
- 19インチ351Mホイール、F245/40R19、R275/35R19
- アダプティブLEDライト
- BMW Individual アルミニウム・ライン
- ソフト・クローズ・ドア(フロント&リヤ)
- オートマチック・トランク・リッド・オペレーション
- ダコタレザー：オイスター or ヴェネト・ベージュ
- ファインライン・アンソラジットウッド・トリム
- Rウインドー・ローラーブラインド(電動)
- Rサイドウインドー・ローラーブラインド(手動)
- マルチディスプレイ・メーター
- 専用インテリア・バッジ、コートハンガー、インテリア・アロマ・ディフューザー
- 専用レザーキーケース(シリアル・ナンバー刻印)
2016/04/11：F10/F11/F07が累計生産200万台を達成
現行5シリーズの世界販売は、先代比で42％と大幅な増加。
2015年だけでも、5シリーズセダンは、世界で34万7000台以上を販売。
好調なセールスを記録。
2015/11/09：マエストロ(523dベースの限定車）登場
ブラックサファイアカラーのマエストロは99台限定
- ボディカラー：ブラックサファイア
- アダプティブLEDヘッドライト
- Ｍスポーツエアロとメッキのドアモールの組み合わせが限定車ならでは
- レザーシート：アマロブラウン
- ウッドパネル：ファインウッドシカモアレッドブラウンダーク
- オーディオ：600W/16個スピーカーのharman/kardonサラウンドサウンドシステム
- オートマチックトランクリッドオペレーション
- ソフトクローズドア
- フロントシートヒーター
- 価格798万円
2015/6/29：523dの値下げと523i/528i価格改定
売れ筋モデル523dセダン・ツーリングが約57万円の値下げ。
- レーン・チェンジ・ウォーニングを標準装備化
- アクティブ・プロテクションを標準装備化
- 523d/523i/528iの価格改定
2015/6/13：Grace Line（グレース・ライン）の160台限定車が登場
523i／523dスタンダードをベースモデルとして、ミネラルグレーとミネラルホワイトのボディカラーが特徴。
- 専用18インチ ダブルスポーク・スタイリング609アロイ・ホイール:
- クローム仕上げキドニー・グリル（マットクロームバー）
- アダプティブLEDヘッドライト
- BMW Individualハイグロスシャドーラインエクステリア
- ダコタレザーシート（オイスターのカラーで専用ステッチ付）
- スポーツシート（運転席&助手席）
- マルチファンクションMスポーツ・レザー・ステアリング・ホイール（シフト・パドル付）
- レーンチェンジウォーニング
- マルチディスプレイメーター・パネル
- リヤウィンドーローラーブラインド（電動）
- 限定モデル専用インテリア・バッジ
- 523i GraceLine：720万円
- 523d GraceLine：743万円
2014/6/27：528iにアダプティブLEDヘッドライトを標準装備化
528iのセダン・ツーリング・グランツーリスモに
追加オーダーの多かったLEDライトを標準装備化。価格710万より。
535i以上は以前から標準。
2014/5/28：523iセダンの限定車「イノベーター」
210台の限定車は特別なアイテムを標準装備
- BMWコネクテッド・ドライブ・プレミアム
- マルチ・ディスプレイ・メーター・パネル
- アダプティブLEDヘッドライト
- ボディカラー：アルピンホワイトⅢ、ブラック・サファイア
- 18インチ スタースポーク・アロイ・ホイール365：
- 8Jx18ホイール+245/45R18タイヤ
- ダコタレザーシート： シナモン・ブラウンとファインライン・アンソラジットウッド
- オートマチック・トランク・リッド・オペレーション（オープン／クローズ）
- 電動フロント・シート（8ウェイ／運転席&助手席、運転席メモリー機能付）
- フロント・シート・ヒーティング
2014/5/7：M5に30周年記念モデルは、600psへパワーアップ
「30 Jahre M5」という名称の30周年のアニバーサリーモデルである。
パワー・トルク560ps/6000-7000rpm、69.3kgm/1500-5750rpmのM5エンジンをベースに
600ps/71.4kgmへパワーアップ。0-100km加速は3.9秒となり最速セダンの領域に入った。
- 全世界300台限定（日本向け11台）。納車2014/11より開始。
- Mカーボンセラミックブレーキシステムを標準装備する。
- ボディカラー：Individualフローズンダークシルバー
- ブラック塗装20インチMライトアロイホイール
- ダーククローム・キドニーフレーム、サイドギル、ドアハンドル、テールパイプ
- レザーメリノブラック/アルカンタラアンソラジットコンビネーション：Mマルチファンクションシート
- 専用アルミニウムトレースダークインテリアトリム
- 専用アルカンタラアンソラジット・マルチファンクションMスポーツステアリング
2013/11/29：ドライビング アシスト プラス標準。スタンダードのグレード復活
運転支援システム「ドライビング アシスト プラスを標準装備（M5を除く）
カメラとミリ波レーダーセンサーを併用した運転支援システム
衝突回避・被害軽減ブレーキやアクティブ・クルーズ・コントロールの機能を包括する。
- 前車接近警告機能：衝突の危険性が高まった際、ドライバーに警告する。
- 衝突回避・被害軽減ブレーキ：警告後の危険度に応じて自動的にブレーキによる衝突の軽減を図る。
- 歩行者検知機能：歩行者に接近した際もドライバーへの警告やブレーキングを実施する。
- アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ＆ゴー機能付き）：前方との車間距離維持し、車速を自動的制御。
- レーン・ディパーチャー・ウォーニング：カメラで車線の逸脱を検知し、ドライバーに対して警告を行う。
- 従来には存在したスタンダードのグレードを復活。
- 523iセダンの615万円より。
- 523iツーリングの648万円より。
- 528iグランツーリスモの731万円より。
2013/9/12：マイナーチェンジ実施
LCI（ライフサイクルインパルス)となる大きな変更である。
523iノーマルモデルを廃止し、ModernとLuxuryを用意し、大幅な装備充実を図ったが価格もアップ。
528iは実質値下げ。デザインはキープコンセプト。
全車改定内容
グリル（１２本→１０本）、ヘッドライト、テールランプの内部デザインの変更。
iDriveのダイヤル表面をタッチパッド化。
ドアミラーにウインカー内臓。
モニターのサイドにクロームトリム追加。
内装のウッドパネル、シートカラーと形状変更。チタンシルバーのボディカラー廃止。
ヘッドライトの眉毛がLED化。Mspoのハンドル形状変更。
Msportのバンパー形状に変更無し。ModernとLuxuryバンパー形状変更。
グランツーリスモの535iを廃止し、528iへ変更（お手頃価格へ）
- オプション装備品の注意
- LEDアダプティブヘッドライト(535i以上に標準。下部が直線のイカリング。523/528iに19万円OP）
- キセノンヘッドライト(523i/528i標準。丸いイカリング、ウインカーはバルブへ変更。)
- マルチ・ディスプレイ・メーター・パネル（528i以上に標準）
- ドライビングアシストプラスは、この時点ではオプション
- セダン：660～1510万円
- ツーリング：693～1151万円
- グランツーリスモ：748～1196万円
2013/7：M5ナイトホーク(限定10台)
LCIマイナーチェンジ後モデルをベースとして、
M5車両にコンペティションパッケージを含む、専用内外装の加え、約500万円分の装備を追加。
フローズンブラックのボディカラーとマットブラックのホイールは、まさにナイトホーク仕様。
サキールオレンジのシートが特徴的。
15psアップの575psエンジンやMカーボンセラミックブレーキなど、走りも強力。
セダン：価格1820万円
2013/4/11：エクスクルーシブ・スポーツ(限定300台)
523i Mスポーツパッケージをベースに19インチMライトアルミ
シナモンブラウンのダコタレザーシート
ピアノフィニシュブラックのインテリアトリム
マルチディスプレイメーターパネルとヘッドアップディスプレイ、HiFiシステム・プロフェッショナル
などの特別装備を備える。アルピンホワイトⅢ、カーボンブラックの２色設定
セダン・ツーリング：価格719万円～772万円。
2013：2013年モデル仕様追加
USBオーディオインターフェースを標準装備化：USBメモリー(外部記憶媒体)から、MP3等のファイルを直接再生可能。
iDriveのナビバージョン：01.00.0004
Road Map JAPAN Next 2012-2
新東名高速道路、反映済みバージョン
2012/10：ALPINA D5ターボリムジン登場
3リッター直6直噴ツインパワーターボエンジン
280ps4000rpm､61.2kgm1500-3000rpmを発揮。
十分なパワーとディーゼルの強大なトルクを持つエンジンは日本専用。
995万円の価格は、550iよりもお買い得。
2012/09/12：535i/550iグランツーリスモ（F07)エンジン改良
4.4リッターV8の直噴ツインパワーターボエンジン（ツインターボ）
450ps、66.3kgmへパワーアップ。0-100km/h加速は5.0秒。
535i/550iエンジンオートスタート/ストップ機能、ドライビングパフォーマンスコントロールを追加
燃費性能改善：535i（JC08/12.2km/l）、550i（JC08/9.6km/l）
標準装備の向上：テールゲートの自動開閉とUSBインターフェイス
535i グランツーリスモ：884万円
550i グランツーリスモ：1140万円
2012/08/29：F10 523dブルーパフォーマンス（ディーゼル）を追加
F10（5シリーズ）初となるディーゼルターボエンジンを搭載。
直列4気筒DOHC 2.0リッター 直噴可変ジオメトリーターボディーゼル
184PS/4000rpm、38.7kgm/1750-2750rpmのパワー・トルク。燃費もJC08/16.6km/l
標準モデルは、ガソリン版より23万円アップの633/663万円より(セダン/ツーリング）
日本のポスト新長期規制対応のクリーンディーゼル
尿素SCRを装備せず、NOx（窒素酸化物）を吸蔵還元触媒により、
排出ガス処理技術「BMW ブルーパフォーマンステクノロジー」備え、メンテナンスフリーのクリーンディーゼル化を達成する。
ドイツ本国では520dと呼ばれるモデルだが、日本では523dとなる。
2012/08/29：F10 アクティブハイブリッド5にMスポーツパッケージを設定
各種のMsportパーツを装着したインテリア、エクステリアとなる。
Mスポーツパッケージのオプション価格は37万円アップ。
2012/06/21：EU向け550iのV8がパワーアップ
4.4リッターV8の直噴ツインスクロールターボエンジンはは、
449ps、66.3kgmへパワーアップ。従来比、42ps、5.1kgmのアップになる。
2012/04/27：F07 グランツーリスモにMスポーツパッケージ追加
535i：52.0万円のオプション設定。
550i：40.5万円のオプション設定。
インテリア：専用スポーツシート、マルチファンクションMステアリング、アッシュグレインアンソラジットのウッド
エクステリア：Mエアロ、19インチMライトホイール、Mスポーツサス
Mスポ用にカーボンブラックのボディカラー設定も有。
2012/05：Ｍパフォーマンスのパーツ発売開始
５シリーズ・Ｍパフォーマンス専用パーツ
- フロントスポイラーセット
- サイドスカート
- カーボンタイプのリヤスポイラー
- カーボンミラーカバー
- ストライプのライン
- ブラックキドニーグリル、
- 赤のセンターマークが入りのアルカンターラ素材のステアリングホイール
- カーボン製シフトグリップ
- カーボン製のトリム
- ロゴ入りホイール
- フロント４ピン、リア２ピンのアルミニウム製ブレーキキャリパー（カラー選択可能）
- 軽量ベンチレーテッドブレーキディスク
- 専用ステッカー、エンブレム
2012/04：ニュルブルクリンクタクシーがF10 M5へ
ドイツ・ニュルブルクリンク北コース（20.8km)でドライバートレーニングの一環として、
サーキットの限界体感が出来るタクシーである。（約216ユーロ）
車両としてF10 M5を用いる。正式名称は「リングタクシー」である。
2012/03/22：F10 アクティブハイブリッド5 市販開始
直列6気筒3リッター直噴ツインスクロールターボエンジン（306ps）を搭載する535iセダンをベースにモーター追加したハイブリッドモデル。
電動モーターは55ps/21.4kgm
最大出力時の総合出力は340ps。モーターのみで60km/h以下での単独走行が可能。
ベースとなる535iに比べ、燃費消費率を約15％向上。価格も10万円アップの850万円は、バーゲンプライス。
インテグレーテッド・アクティブステアリングを標準装備
2012/02：F10 ALPINA B5 BiTurbo ショーデビュー
スイスのジュネーブショーでデビュー
直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。
507ps、71.4kgm
ZF製8速AT（スイッチトロニック）、0-100km/h加速4.5秒、最高速319km/h（リミッター解除）
2011/11/27：直4ツインパワーターボの528i登場、燃費向上の装備追加
528iは、新型の直列4気筒ツインパワースクロールターボエンジンを搭載。
180kW（245ps）5,000rpm、350Nm(35.7kgm)/1,250-4,800rpmのスペック。
エンジン・オート/スタート・ストップ機能
ECO PROモード（燃費向上のためのエンジン・電装系の総合コントロール）
上記装備により、燃費の向上が図られた。
528iセダン: 13.8km/L： 7,150,000
528iツーリング: 13.4km/L： 7,450,000
ドイツ本国では528iと名乗るモデルが、日本そのまま名称を継承した。
よって、520i（本国）→523i（日本）のみ名称変更されたことになる。
2011/11/25：F10 M550DxDrive登場
直列6気筒3.0Lディーゼルエンジン＋直噴トリプルターボ
381ps、75.5kgmの大トルクを発生。xDriveにより強烈なトルクを効率的に路面へ伝える。
0-100km加速は、ディーゼルエンジンとしては驚異的な4.7秒は、Mのネーミングに恥じない性能。
日本導入予定なし
2011/11/14：F10 アクティブハイブリッド5 ショーデビュー
アクティブハイブリッド5が「第42回東京モーターショー」でワールドプレミア。
直列6気筒3リッター直噴ツインスクロールターボエンジンを搭載する535iセダンをベースとし、モーター追加したハイブリッドモデル。
モーターのみで60km/h以下での走行が可能。
535iセダンと比べ、燃費消費率を約15～20％向上。発売は2012年
2011/10：F11 535i xDriveツーリング、550i ツーリング
535i xDriveツーリングが登場。ツーリングモデルの使い勝手と走破性の高さがポイント。
フルタイム4輪駆動のxDrive(エックス ドライブ)は、走行状況に応じて前後駆動トルク配分を電子制御する。直列6気筒ツインスクロールターボ306psのパワーは4WD化により、強力なトラクションを確保する。
550i ツーリングは、407ps/5,500rpm、61.2kgm/1,750-4,500rpmの4.4リッターV型8気筒ツインパワーターボエンジンを搭載。ツーリングのトップモデル。
いずれも、ECO PRO（エコ・プロ）モードを搭載し、燃費の向上を達成。
- 535i xDrive ツーリング：8,900,000
- 550i ツーリング：10,700,000
2011/10：直4ターボの523i登場。燃費向上の装備追加
523iは、新型の直列4気筒ツインパワースクロールターボエンジンを搭載。
135kW（184ps）5,000-6,250rpm、270Nm(27.5kgm)/1,250-4,500rpmのスペック。
エンジン・オート/スタート・ストップ機能
ECO PROモード（燃費向上のためのエンジン・電装系の総合コントロール）
上記装備により、燃費の向上が図られた。
- 523iセダン: 14.4km/L（約26%改善） 6,100,000
- 535iセダン: 12.8km/L（約21%改善） 8,400,000
- 523iツーリング: 13.6km/L（約31%改善） 6,400,000
- 535iツーリング: 12.4km/L（約17%改善） 8,700,000
- 528iは廃止。
ドイツ本国では520iとなる184ps(2.0L相当）だが、日本では523iを名乗る（格上げ）ところがポイントである。
従来の523i直6モデル204ps(2.3L相当）に比べて、当然であるがパワーダウンしているのだが、価格据置となっている。
2011/09：アクティブハイブリッド5(F10)
535iの直列6気筒ツインスクロールターボにモーターを追加したアクティブハイブリッド５が登場。
306ps、40.8kgmのエンジンに加えて、55ps、21.4kgmのモーターを組み合わせた8ATで駆動するハイブリッドモデル。
リチウムイオンバッテリーを搭載し、市販は2012年の第二四半期。
2011/09：528i 30th Anniversary Edition(F10)
528iセダンのM Sport パッケージをベースとして、ディープシーブルーの専用カラー
ヘッドアップ・ディスプレイ、HiFi システム・プロフェッショナル、USBのオーディオインターフェース
BMW Individualの特殊装備
- ファインウッド・サテン・ウォールナット・ハニーブラウンインテリア・トリム
- サンプロテクションガラス
- 30周年ロゴ入りシリアルプレート
- 価格789万円（限定200台）
2011/07：M5日本予約開始(F10)
直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。
560ps/6000-7000rpm、69.3kgm/1500-5750rpm
7速M-DCT、0-100km/h加速4.4秒、最高速305km/h（リミッター解除）
燃費は30%の向上。アイドリングストップ機構
M5専用エアロを装備する。19インチMライトアルミホイール
4本出しのマフラー
7/25予約開始→納車2012/1。価格1495万円
2011/07：EU先行投入 4気筒ターボデビュー
・520i：1997cc、184ps、27.5kgm
・528i：1997cc、245ps、35.7kgm、0-100km/h-6.2sec、MAX250km/h
・直噴4気筒ツインスクロールターボシステム、バルブトロニック、ブレーキエネルギー回生システム
2011/03：B5ビターボ ツーリング デビュー(F10)
Alpina B5ビターボ ツーリング デビュー
4.4リッターV8ツインターボエンジンは、520ps 72.9kgmのパワートルクを誇る。
8速ATの設定。アルピナのエクステリア、インテリアのカスタマイズが施され価格は1574万円。
2011/01：衝突テストで５つ星
欧州の公的衝突テスト「ユーロNCAPコンソーシアム」における衝突安全テストで5つ星を獲得。
テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hの項目。
2011/03：xDriveデビュー
xDrive搭載の4WDモデルが追加
本国にて、535i xDrive、530d xDrive、530d xDriveツーリングの３タイプが2011/04デビュー
2011/01：衝突テストで５つ星
欧州の公的衝突テスト「ユーロNCAPコンソーシアム」における衝突安全テストで5つ星を獲得。
テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hの項目。
2010/12：B5 bi turbo発売(F10)
アルビナB5ビターボがデビュー。
550iベースのV8ダブルVANOSのツインターボは、アルピナマジックのチューニングによりパワーアップ。N63B44Aエンジンベース
520ps/5500rpm
72.9kgm/3000-4750rpm
ハネウェル・ギャレット製タービンとマーレ製ピストン、ジーメンス製CPUも強化。
専用エアロ、アルピナブルーのメーター、ミルテウッド、アルピナライン。
1495万円。おなじみのアルピナブルーカラーは55万のオプション。
2010/10：エコカー減税対象拡大
セダン・ツーリングのエコカー減税対象拡大
523i/528iのセダン・ツーリングが、平成22年度燃料消費率＋20％達成。取得税と重量税が50％減税。535iセダン・ツーリング・グランツーリスモ、平成22年度燃料消費率＋15％達成。取得税と重量税が50％減税。
2010/10：Mスポーツパッケージ(M-Sport)発売
Mスポーツパッケージ(M-Sport)がデビュー
標準より29～49万円アップ
専用スポーツシート、Mスポーツレザーハンドル（シフトパドル付）
ATスポーツオートマチックシフトレバー
アルミニウムヘキサゴンインテリアトリム
BMW Individualアンソラジット・ルーフライニング
Mスポーツサスペンション、エアロダイナミクスパッケージ、
Mスポーツ用アルミ
Mスポーツ用カーボンブラック色も設定。
2010/09：F11ツーリング発売
モデルコードは「F11」がツーリングとなる。
523iツーリング：2.5NA（204PS/6300rpm 25.5kgm/2750-3000rpm）640万円
528iツーリング：3.0NA（258PS/6600rpm 31.6kgm/2600-3000rpm）745万円
535iツーリング：3.0ターボ（306PS/5800rpm 40.8kgm/1200-5000rpm）865万円
荷室容量560L、リアゲートのガラス部分は開閉可。
ラゲージカバーは、2ウェイで、どちらでも自動開閉
リアシートは4:2:4の分割可倒式、リアシートを倒せば560→1670Lに拡大。
オプション：「ラゲージ・コンパートメント・パッケージ」リアシートの角度調整可(MAX11度：荷室容量30Lアップ）
アクセサリー：「インテリア・バイシクル・ホルダー」２台のマウンテンバイク搭載可。
2010/08：F07 550i xDrive グランツーリスモを追加
550iグランツーリスモをベースとして４輪駆動モデルのxDriveを追加。
前後のトルク配分を電子制御する。価格1132万円
エンジン、装備は、550iグランツーリスモと共通。
2010/07：523i追加(F10)
523iセダンがデビュー。エンジンは2500ccの直6エンジンを搭載。価格610万円
204ps/6300rpm、25.5kgm/2750-3000rpmのパワートルクとなる。
11.4km/Lの燃費を達成（F60-525i比で30%UP)。エコカー減税適合モデル。
8速AT、電動パワステ、マイクロハイブリッドテクノロジーなどは528iと同様。
・先代525iの8.8km/Lから11.4km/L燃費向上
・アッシュウッドインテリアトリムが標準
528iは標準のダゴダレザーシート（メモリー付きパワーシート）、電動ランバーサポート、リヤ電動ローラーブラインドが
523iは、付かない点がポイント。Hi-Lineパッケージ390,000円をプラスすることで装着可。
2010/07：Mスポーツパッケージ海外デビュー
Mスポーツパッケージ・プレスリリース
Msport専用のフロント・リヤーバンパー
専用のインテリアトリム・シート
18インチMダブルスポークアルミ(350M 標準）
19インチMダブルスポークアルミ(351M オプション）
ダブルスポークアルミの復活は、E39を彷彿とさせる。2010/9 欧州リリース。
2010/04/15：528i・エコカー減税適用
E60-525i比で約19％、約18％の燃料消費量向上
10/15モード・JC08モード燃費10.4km/L
2010年度燃費基準＋15％と2005年排ガス基準75％低減レベルにより、
BMW車初の自動車取得税と重量税が約50％軽減のエコカー減税に認定
新車購入補助対象モデルにも認定され、エコカー減税と新車購入補助金で計43万円の減税効果。
2010/03/25：6代目5シリーズ F10国内発売
5シリーズセダン（F10)国内発売
550i:4.4リッターV型8気筒ツインターボ：1040万円
535i:3.0リッター直列6気筒直噴ツインスクロールターボ：835万円
528i:3.0リッター直列6気筒：715万円
全車8速AT、ハンドルは全グレード右左有り
528iは「エコカー減税対象車」の見込み
2010/03：ハイブリッドモデル発表
コンセプト 5シリーズ アクティブハイブリッド(5SERIES ACATIVE HYBLID)がジュネーブモーターショーでデビュー。
他シリーズでデビュー済の4.4L-V8エンジンのハイブリッド版ではなく、直列6気筒エンジンをベースとしたハイブリッドモデルとなる。
8速AT＋モーター(54ps/40kw)＋直6エンジンの組み合わせ。
EV単独走行も可能でトータル10%の燃費向上。
エンジン＋モーターと各単独の走行パターンが選べる。アイドリングストップ機構を装備。
ハイブリッドモデルとして、ブレーキング時は充電モードになる。
2010/03：ツーリング（F11)発表
注目のリヤゲートは、先代よりも大きく傾けられスタイリッシュに変化。
ボディサイズは、全長4907、全幅1860、全高1462mm、ホイールベース2968mm、セダンより全長が+8mm。
- 荷台は、560L。最大1670Lの容量。
- リアシート40：20：40の3分割。
- 独立開閉式リヤウインドー
- セルフレベリング機能付きのリアエアサスペンション
- セダンと似たようなデザインのテールランプ。
- アンダーフロアストレージ（荷台下の収納スペース）
- ラゲージパーティションネット（荷台の荷物を安定）
- 最大積載量は650kg
- ガラスハッチとリヤゲートの２パターン開閉。
- その他、エンジン、快適装備はセダンと共通
- ドイツ・ディンゴルフィング工場製(F10/F11/F07/F01同様）
- 2010/4ライプツィヒモーターショーで正式公開
オプション装備
- ラゲージコンパートメントパッケージ
（後席バックレスト角度調節：最大11度)荷室容量約30Lアップ、フック付きパーセルレール - BMW純正アクセサリー：インテリアバイシクルホルダー：マウンテン・バイク2台積載可
2009/11：6代目5シリーズショーデビュー
ロサンゼルスモーターショーにて公開予定
2009/11/27：グランツーリスモ予約開始
535iグランツーリスモ： 878万円。3.0直6ツインターボ
550iグランツーリスモ：1114万円。4.4V8ツインターボ
2009/11/23：6代目5シリーズ発表
5代目の5シリーズ(BMW E60セダン E61ツーリング）からバトンタッチし、
6代目のBMW F10セダン F11ツーリングがプレスリリースされる。
海外でのラインナップは、4タイプ。
- 523i：2.5L直6（2.3リッター相当のパワー）
- 528i：3.0L直6（2.8リッター相当のパワー。258ps、31.6kgmは、E60-530iよりダウン）
- 535i：3.0L直6シングルターボ（306ps、40.8kgm）
- 550i：4.4LV8ツインターボ（407ps、61.2kgm）
ドイツ南部のディンゴルフィング工場で生産開始
2009/09：5シリーズGT本国発表
本国では、530d グランツーリスモのディーゼルターボもラインナップされる。（日本導入予定無し）
2009/03：5シリーズGT グランツーリスモ デビュー
スイス・ジュネーブショーで5シリーズGT グランツーリスモ（形式F07）がデビュー。
７シリーズベースのシャーシを用いて、全長4998mm、ホイールベース3070mmのSUV使い勝手とセダン走りを融合させた新しいボディが5シリーズのラインナップに加わる。２段階で開閉するトランクは440Lを確保。
日本導入予定は、2タイプ。
・「535i」3.0L直6シングルターボ（306ps、40.8kgm）
・「550i」4.4LV8ツインターボ（407ps、61.2kgm）
F10/F11の諸元（スペック）
2010～2011/09 ディンゴルフィング工場生産・ドイツ
523i/528i/535i/550iの主要諸元
F10 F11主要諸元（スペック）
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 全長、全幅、全高 | 4910×1860×1475 |
| ホイールベース | 2970 |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| トレッド | F1600/R1625（550i-R1600) |
| 車両重量 | 1770/1770/1820/1960kg |
| エンジン | エンジンスペック 直列6気筒DOHC24V/523i 直列6気筒DOHC24V/528i 直列6気筒DOHC24Vシングルターボ3.0L/535i V型8気筒DOHCツインターボ4.4L/550i |
| 総排気量 | 2496/2996/2979/4394 |
| 最大出力 | 204ps6300rpm 258ps6600rpm 306ps5800rpm 407ps5500-6400rpm |
| 最大トルク | 25.5kgm2750-3000rpm 31.6kgm2600-3000rpm 40.8kgm1200-5000rpm 61.2kgm1750-4500rpm |
| 圧縮比 | 10.7/10.7/10.2/10.0 |
| 燃料タンク | 70L(95RON) |
| 操舵装置 | 電動パワーステアリング |
| トランスミッション | 8AT（ステップトロニック） |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク） |
| ブレーキ | F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T |
| アルミ/タイヤ | 225-55R17/225-55R17/245-45R18/F245-45R18,R275-40R18 |
| 10/15モード燃費 | 11.4/10.4/10.6/8.3kml |
| 標準装備 | |
トランク容量520L／燃料タンク70L／定員5名 ■日本仕様 |
|
| エフィシエントダイナミクス | |
| ブレーキエネルギー回生システム、エアフラップアクティブコントロール、電動パワーステアリング | |
| オプション装備 | |
| コネクテッドドライブ（ナビやネット接続、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、アクティブクルーズコントロール） | |
| F10 F11スペック/2011/11～ ディンゴルフィング工場生産・ドイツ 523i/型式DBA-XG20、528i/型式DBA-XG28スペック （）Mスポーツ |
|
| 全長、全幅、全高 | 4910(4920)×1860×1475(1470) |
| ホイールベース | 2970 |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| トレッド | F1600/R1625 |
| 車両重量 | 1750/1770kg |
| エンジン | 直列4気筒DOHC16V 523i/N20B20B 528i/N20B20A |
| 総排気量 | 1997 |
| 最大出力 | 184ps5000rpm 245ps5000rpm |
| 最大トルク | 27.5kgm1250-4500rpm 35.7kgm1250-4800rpm |
| 圧縮比 | 11.0/10.0 |
| 燃料タンク | 70L(95RON) |
| 操舵装置 | 電動パワーステアリング |
| トランスミッション | 8AT（ステップトロニック）
最終減速比：3.231 |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク） |
| ブレーキ | F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T |
| アルミ/タイヤ | 225-55R17 |
| JC08モード燃費 | 14.4(14.2)kml/13.6kml |
| アクティブハイブリッド5スペック | |
| 全長、全幅、全高 | 4910×1860×1475 |
| ホイールベース | 2970 |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| トレッド | 1600/1625 |
| 車両重量 | 1960kg |
| エンジン | 直列6気筒DOHC24V直噴ターボ |
| 総排気量 | 2979cc |
| 最大出力 | 306ps5800rpm+55ps(モーター）：トータル出力340ps |
| 最大トルク | 40.8kgm1200-5000rpm+21.4kgm(モーター）：トータル出力45.9kgm |
| 圧縮比 | 10.2 |
| 燃料タンク | 70L(95RON)、リチウムイオンバッテリー |
| 操舵装置 | 電動パワーステアリング |
| トランスミッション | 8AT |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク） |
| ブレーキ | F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T |
| アルミ/タイヤ | 245-45R18 |
| JC08/10-15モード燃費 | 13.6/14.6kml |
| その他 | トランク容量375L(535i比、-145L) |
| M5スペック | |
| 全長、全幅、全高 | 4920×1890×1470 |
| ホイールベース | 2965 |
| 最小回転半径 | 5.8m |
| トレッド | 1625/1585 |
| 車両重量 | 1980kg |
| エンジン | V型8気筒DOHC32V直噴ツインターボ |
| 総排気量 | 4394 |
| 最大出力 | 560ps6000rpm |
| 最大トルク | 69.3kgm1500-5750rpm |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 燃料タンク | 70L(95RON) |
| 操舵装置 | 電動パワーステアリング |
| トランスミッション | 7DCT |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク） |
| ブレーキ | F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T |
| アルミ/タイヤ | 265-40ZR19/295-35ZR19 |
| 10-15モード燃費 | 9.1kml |
F10諸元セダンスペック一覧（マイナーチェンジ後2013.9～)
| モデル | 535i | 550i | 523i | 528i | 523d |
| 型式 | DBA-FR35 | CBA-KN44 | DBA-XG20 | DBA-XG28 | LDA-FW20 |
| ハンドル位置 | 右／左 | 右／左 | 右 | 右／左 | 右 |
| 全長（mm） | 4,915 | ||||
| 全幅（mm） | 1,860 | ||||
| 全高（mm） | 1,475 | ||||
| ホイールベース（mm） | 2,970 | ||||
| トレッド（前後）（mm） | 1,600/1,625 | ||||
| 最低地上高（mm） | 140 | ||||
| ラゲージ・ルーム容量 | 520L | ||||
| 車両重量（kg） | 1,820 | 1,960 | 1,750 | 1,770 | 1,760 |
| 車両総重量（kg） | 2,095 | 2,235 | 2,025 | 2,045 | 2,035 |
| 定員（名） | 5 | ||||
| 最小回転半径（m） | 5.5 | ||||
| 燃料消費率JC08(km/l) | 13 9.2 14.2-12.8 13.6 16.6 |
||||
| 平成27年度燃費基準 | ＋10％達成 － ＋10％達成 ＋20％達成 ＋20％達成 |
||||
| 平成17年排出ガス基準 | 75％低減 | 50％低減 | 75％低減 | 75％低減 | － |
| 平成21年排出ガス基準 | － | － | － | － | 達成 |
| 主要燃費向上対策 | 無段階可変バルブ・リフト（バルブトロニック） | － | |||
| 筒内直接噴射（高精度ダイレクト・インジェクション・ | 筒内直接噴射／電子制御式燃料噴射／高圧噴射（コモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム）、 | ||||
| 吸排気無段階可変バルブ・タイミング | 過給機（可変ジオメトリー・ターボチャージャー）、 | ||||
| ダブルVANOS | － | ||||
| 充電制御（ブレーキ・エネルギー回生システム） | |||||
| アイドリング・ストップ装置 | |||||
| 電動パワー・ステアリング | |||||
| 型式 | N55B30A N63B44B N20B20B N20B20A N47D20C |
||||
| 種類 | 直列6気筒DOHC V型8気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHCディーゼル |
||||
| 総排気量（cc） | 2,979 | 4,394 | 1,997 | 1,997 | 1,995 |
| 圧縮比：1 | 10.2 | 10 | 11 | 10 | 16.5 |
| 最高出力ps/rpm | 306/5,800 450/5,500 184/5,000 245/5,000 184/4,000 |
||||
| 最大トルクkgm/rpm | 40.8/1,200-5,000 66.3/2,000-4,500 27.5/1,250-4,500 35.7/1,250-4,800 38.7/1,750-2,750 |
||||
| 燃料供給装置 | デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME／電子燃料噴射装置） | ||||
| 燃料タンク容量 | 無鉛プレミアムガソリン／70 | 軽油／70 | |||
| 駆動方式 | 後輪駆動 | ||||
| ミッション | 電子油圧制御式8速AT | ||||
| 変速比 | 4.714 3.143 2.106 1.667 1.285 1.000 0.839 0.667 3.295 |
||||
| 最終減速比 | 3.077 | 2.813 | 3.231 | 3.231 | 2.929 |
| ステアリング | ラック&ピニオン式、車速感応式パワー・ステアリング | ||||
| 前輪 | ダブル・ウィッシュボーン式、コイル・スプリング、スタビライザー | ||||
| 後輪 | インテグラル・アーム式、コイル・スプリング、スタビライザー | ||||
| 主ブレーキ形式 | ベンチレーテッドディスク | ||||
| 制動力制御装置 | ABS（アンチロック・ブレーキング・システム） | ||||
| ブレーキ倍力装置 | 真空倍力式 | ||||
| 駐車ブレーキ形式 | 電気・機械式 | ||||
| タイヤ | 245/45R18 245/45R18 225/55R17 225/55R17 225/55R17 |
||||
| ホイール | 8J×18 8J×18 8J×17 8J×17 8J×17 |
||||
| Vスポーク スタイリング328 スタースポーク スタイリング365 Vスポーク スタイリング236 マルチスポーク スタイリング456 Vスポーク スタイリング236 |
|||||
BMW F07のスペック・サイズ・エンジン
| BMW 5シリーズグランツーリスモ(F07)スペック CBA-SN30:535iグランツーリスモ ABA-SN44:550iグランツーリスモ |
|
| 全長、全幅、全高 | 4998×1901×1559 |
| ホイールベース | 3070 |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| トレッド | F1610/R1655 |
| 車両重量 | 2020kg 2150kg |
| エンジン | エンジンスペック 直列6気筒DOHC24V N55B30A/直列6気筒DOHC24Vターボ3.0L N63B44A/V型8気筒DOHCツインターボ4.4L |
| 総排気量 | 2,979cc 4,394cc |
| 最大出力 | 306ps/5,800rpm 407ps/5,500rpm |
| 最大トルク | 40.8kgm/1,200-5,000rpm 61.2kgm/1,750-4,500rpm |
| 圧縮比 | – |
| 燃料タンク | 70L(95RON) |
| 操舵装置 | ラック&ピニオン式、車速感応式パワー・ステアリング（電動、xDriveは油圧） |
| トランスミッション | 8AT（ステップトロニック） |
| サスペンション | Fダブル・ウィッシュボーン式、コイル・スプリング、スタビライザー Rインテグラル・アーム式、エア・スプリング、スタビライザー（セルフ・レべリング機能付） |
| ブレーキ | F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T |
| アルミ/タイヤ | 535i:FR 8J×18 245/50R18 550i:F 8.5J×19 245/45R19、R 9.5J×19 275/40R19 |
| 10/15モード燃費 | 535i:9.4km/l 550i:7.4km/l |
| 標準装備 | |
| トランク容量520L／燃料タンク70L／定員5名 ＡＢＳ／ＤＳＣ／ＤＢＣ／ＥＢＶ デュアルエアバッグ／サイドエアバッグ／ヘッドエアバッグ 電動格納ドアミラー／ＰＳ／ＰＷ／集中ドアロック/電波式キーレスエントリー・イモビ 電動チルト・テレスコステアリングハイマウントブレーキランプ／フォグランプ Ｐシート／ウッドパネル／ダイバーシティアンテナ／自動防眩ミラー HIFIスピーカー／マルチインフォメーションディスプレイ オンボードコンピュータ／オートエアコン／ＡＵＣ（空気汚染物質関知内気循環） ホイールベースの拡大で、後席ニールームも13ミリ拡大 10.2インチに大型化されたモニター■日本仕様 8速AT、 インテグラルアクティブステアリング：前輪に加えて、後輪のアクティブステアリングを制御する。「ダイナミックドライビングコントロール」、 アダプティブヘッドライト、アラームシステム、コンフォートアクセス、リヤビューカメラ、ダイナミックブレーキライト、 DSC、ブレーキエネルギー回生システム、インテグレイテッド・アクティブステアリング、 アンビエントライト、TVチューナー（地デジ・ワンセグ）、Musicコレクション、インテグレイテッドオーナーズハンドブック、 ヘッドライトウォッシャー ■550i アダプティブドライブ ヘッドアップディスプレイ |
|
| グランツーリスモ標準装備 | |
|
|
| エフィシエントダイナミクス | |
| ブレーキエネルギー回生システム、エアフラップアクティブコントロール、電動パワーステアリング | |
| オプション装備 | |
| コネクテッドドライブ（ナビやネット接続、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、アクティブクルーズコントロール） | |
Mスポーツ仕様
M Sportパッケージ
523i/490,000（レザーシート・シートヒーター別オプション)
528i/390,000
535i/370,000
550i/290,000
専用のMサス・Mエアロを装備するパッケージ
スポーツ・シート、マルチファンクション M スポーツ・レザー・ステアリング・ホイール
8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（スポーツ・オートマチック・シフト・レバー、シフト・パドル付）
アルミニウム・ヘキサゴン・インテリア・トリム、BMW Individual アンソラジット・ルーフ・ライニング
Mロゴ付のドアシルプレートなど専用パーツを装備する。
・標準ホイール：M ライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング350M
・ボディカラー：ブラックII、アルピン・ホワイトIII、チタン・シルバー、スペース・グレー、ソフィスト・グレー・ブリリアント・エフェクト、インペリアル・ブルー・ブリリアント・エフェクト、カーボン・ブラック（専用色）より選択可能
523i Mスポーツ内装(2011)
528i Mスポーツ(2011)
F10/F11の前期と後期の違いとは
マイナーチェンジ内容
2013/9に実施した、LCI（ライフサイクルインパルス)となる大きな変更である。523iノーマルモデルを廃止し、ModernとLuxuryを用意し、大幅な装備充実を図ったが価格もアップ。528iは実質値下げ。デザインはキープコンセプト。直6NAエンジンから直4ターボエンジン化など、ボディ外観の変更を伴わない変更は、前期型に含みます。
全車改定内容
- グリル（１２本→１０本）、ヘッドライト、テールランプの内部デザインの変更。
- iDriveのダイヤル表面をタッチパッド化。
- ドアミラーにウインカー内臓。
- モニターのサイドにクロームトリム追加。
- 内装のウッドパネル、シートカラーと形状変更。
- チタンシルバーのボディカラー廃止。
- ヘッドライトの眉毛がLED化。Mspoのハンドル形状変更。
Msportのバンパー形状に変更無し。ModernとLuxuryバンパー形状変更。
グランツーリスモの535iを廃止し、528iへ変更（お手頃価格へ）
- オプション装備品の注意
- LEDアダプティブヘッドライト(535i以上に標準。下部が直線のイカリング。523/528iに19万円OP）
- キセノンヘッドライト(523i/528i標準。丸いイカリング、ウインカーはバルブへ変更。)
- マルチ・ディスプレイ・メーター・パネル（528i以上に標準）
- ドライビングアシストプラスは、この時点ではオプション
レビュー
スタイリング
F10のスタイリングは、鋭い顔つきのE60から一転。やや万人向けの大人しいイメージになった。
先行してデビューしたF01-7シリーズの弟分として考えれば、シリーズのイメージを継承しており、
同一コンセプトの流れを受け継いだ正常進化だろうか。
ボディをじっくりと眺めれば、各部のディテールに新しさを感じられる。
アメリカでのグランツーリスモ
アメリカでは、グランツーリスモ（F07)のみが導入され、ツーリング（F11)が導入されていない。
グランツーリスモの人気はいまひとつで、ツーリングワゴンモデルの購入層は、他社へ流れてしまった
ようだ。この経験から、次期モデルを待たずにツーリングモデルがアメリカに導入される可能性も高いが、ラインナップ見直しの気配はない。（2013/3)
日本では、グランツーリスモとツーリングの両方が選べるわけで、恵まれているとも言える。
いずれにしてもツーリングの方が人気であるが。
右ハンドル専用ワイパー
ワイパーは、右ハンと左ハンがそれぞれ別になった。E60では左ハン用のみのワイパーであったので、不満に思っていた方も多かったようである。E60は、複雑なリンク機構でワイパーの稼動面積をカバーしていたが、やはり右・左が別々の方が一般ユーザーにとっては違和感が少ないだろう。
ロードテスト
- 550i
- 0-100km加速：5.0秒
- 最高速：250km/hリミッター
- 535i
- 0-100km加速：6.1秒
- 0-400m加速：14.3秒
- 最高速：250km/hリミッター
- 528i(直6)
- 0-100km加速：6.7秒
- 最高速：250km/hリミッター
- 523i(直6)
- 0-100km加速：8.2秒
- 最高速：234km/h
CMソング
F10が登場するTV CM曲「クルマは単なる移動手段ではない。」これはCM専用に製作されたもので非売品です。
作曲：松井亮(meister)、プロデュース：佐藤能久、制作：サーティース
(2011/6)
2012/04東京モーターショー2011で登場したアクティブハイブリッド5が発売。
ガソリンエンジンとモーターのハイブリッドシステムは、ノーマルの535iと比較して圧倒的なハイパワーと燃費を両立。
価格も535iの840万円と比べて、850万円となり日本のハイブリッドカーからみれば、考えられないような価格設定である。
大型バッテリーの搭載により、トランク容量は520Lから375L減った。
搭載場所が、後席の後ろのバッテリーが搭載されるためトランクスルーの機能も無くなった。
ハイブリッド化によるウィークポイントも顕在化しているが、850万円という価格設定は、ハイブリッド大国の日本でアクティブハイブリッド5を売り込もうとしているメーカーの本気度を感じるのであった。
富士スピードウェイのオフィシャルカー
ホワイトカラーのM5と535i xDrive ツーリング Mスポーツがオフィシャルカーとして導入された。(2014)
- M5：コースカー（ペースカー、コース点検、サーキットTAXY用途）：ミシュランタイヤのサポート
- 535i xDriveツーリング：レスキューカーで使用：ブリジストンタイヤがサポート
2013版ナビの地図へのバージョンアップ
画面表示は「06.00.2000」「Road MAP JAPAN PREMIUM 2013」となる。
価格は33,000で、定価であれば、工賃込み4万弱となる。
地図のみの更新となり、その他機能のバージョンアップは無し。
直列6気筒から直列4気筒ターボへ変更の意味
2011年10月、直6-NAの523i/528iから、直4ターボの523i/528iにチェンジ
多売グレートとなる523iの4気筒ターボ化による推移は下記の通り。
| タイプ | 523i(直6NA) | 523i(直4ターボ） |
|---|---|---|
| 馬力 | 204ps6300rpm | 184ps5000rpm |
| トルク | 25.5kgm2750-3000rpm | 27.5kgm1250-4500rpm |
| 最高速 | 234km | 228km |
| 0-100km/秒 | 8.2秒 | 7.9秒 |
| 10-15モード燃費 | 11.4km/l | 14.4km/l |
2リッター4気筒ターボ化というダウンサイジングは、シルキーシックス支持派にとって、当初は理解に苦しむかもしれない。それは、シリンダー数の削減という物質的・コスト的なものだけでなく、シルキーシックスという官能的な音や回転フィールが得られない事でもある。
ターボエンジンは、1250回転という低い回転数からフラットな最大トルクを発生し、8ATの伝達効率により、エンジンを回さずに加速が完了します。
従来の6気筒NAエンジンでは、細いトルクのために回転数を上げて、車速を上げており、回してフィールを楽しむという感覚とは、全く異なります。
NAエンジンは、トルク不足感を補う為にシルキーな回転フィールが必須であったのです。
5000回転以上では、4気筒の音とフィールが顔を出すが、日常の4000回転以下では、車内での遮音は保たれます。
5シリーズの遮音の高さとターボエンジンの厚い低速トルクは、エンジンを回さずに済むため、車内の静粛性向上にも繋がっています。厚いトルクと8ATによるエンジンを回さない車速の上げ方は、低燃費に繋がり、日常の移動シーンでその真価が発揮される。これこそが、最新のBMWが提唱するefficient dynamicsなのです。
