BMW F10 F11 F07情報（5シリーズの歴史やスペック情報）

(Last Updated On: 2020年8月13日)

BMW5シリーズの6代目となるセダン(F10) ツーリング(F11) グランツーリスモ(F07)の関連情報を解説します。

1 BMW F10 F11 F07の概要
2 F10 F11 F07の歴史
3 仕様（スペック）
4 F10セダンスペック一覧（マイナーチェンジ後モデル2013.9～)
5 BMW F07のスペック・サイズ・エンジン
6 Mスポーツ仕様
7 F10のマイナーチェンジ内容
8 レビュー
9 直列6気筒から直列4気筒ターボへ変更の意味
10 BMW関連情報

BMW F10 F11 F07の概要

上級FRセダンとしてBMWの主力モデルに位置するBMWの5シリーズの6代目となるセダン(F10型)である。ワゴンタイプのツーリング((F11)も同様にラインナップされる。エクステリデザインはエイドリアン・ファンホーイドンク氏をデザイン責任者として、エクステリアデザイナーはヤチェック・フレーリッヒ氏が担当。先代(E60)のシャープなスタイリングからに比べて、マイルドのスタイリングに路線を変更された。

7シリーズベース(F01)のシャーシは、ロングホイールベース化とスタビリティの安定化に寄与。iDriveは、第3世代のコントローラとなる。また、8速ATとの組み合わせにより、シャープな加速と燃費向上の両立を果たす。アルミのドアは先代比23キロの軽量化。50:50の重量配分によるスポーティなハンドリングを踏襲。
インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングは、取り回しの良さと高速時の安定性に寄与。

エンジンのダウンサイジングに加えて、ディーゼルやアクティブハイブリッドのモデルも追加され、低燃費と環境性能を重視した車種バリエーションを展開する。さらに5シリーズGT（グランツーリスモ：形式名F07）は、セダンとSUVとの融合を図った新しいコンセプトのモデルが追加された。ボディサイズは7シリーズに迫るサイズと3ｍを超えるホイールベースは、新しいジャンルのセダンとなる。

生産は、ドイツのディンゴルフィン工場である。F10セダンをロングホイールベース化したモデル（F18)は、中国の華晨宝馬汽車で生産(洛陽）され中国専用モデルになる。

M5(F10)は、V10エンジンから直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボへ変更。7速M-DCT。560ps、69.3kgmのパワートルクは先代を大きく上回る。

F10 F11 F07の歴史

日付	内容
2017/02	7代目の5シリーズ(G30型セダン)がデビュー 7代目、5シリーズとなるG30セダンにバトンタッチした。
2016/10/29	523i Mスポーツベースの限定車「THE PEAK」登場(260台） 523i Mスポーツと523d Mスポーツのセダンとツーリングに「ザ・ピーク」の限定車 F10/F11型のファイナルとなる限定車が登場。712～770万円ボディカラー：アルピン・ホワイトⅢ、ブラックホイール：ダブルスポークスタイリング351M(19インチ）専用ブラック・キドニー・グリルダコタレザー・シート（ブラック）、シートヒーターファイン・アンソラジット・ウッド・トリム専用レザー・キー・ケース（シリアル・ナンバー入り）専用インテリア・バッジ（シリアル・ナンバー入り）
2016/04/29	セレブレーション・エディション・バロン限定車 523dをベースとしたセレブレーション・エディション・バロンを200台限定車ミネラル・グレーとメディテレーニアン・ブルーの２色設定ビジネス紳士のフォーマルさをイメージ。 19インチ351Mホイール、F245/40R19、R275/35R19 アダプティブLEDライト BMW Individual アルミニウム・ラインソフト・クローズ・ドア(フロント&リヤ) オートマチック・トランク・リッド・オペレーションダコタレザー：オイスター or ヴェネト・ベージュファインライン・アンソラジットウッド・トリム Rウインドー・ローラーブラインド(電動) Rサイドウインドー・ローラーブラインド(手動) マルチディスプレイ・メーター専用インテリア・バッジ、コートハンガー、インテリア・アロマ・ディフューザー専用レザーキーケース(シリアル・ナンバー刻印)
2016/04/11	F10/F11/F07が累計生産200万台を達成現行5シリーズの世界販売は、先代比で42％と大幅な増加。 2015年だけでも、5シリーズセダンは、世界で34万7000台以上を販売。好調なセールスを記録。
2015/11/09	マエストロ(523dベースの限定車）登場ブラックサファイアカラーのマエストロは99台限定ボディカラー：ブラックサファイアアダプティブLEDヘッドライトＭスポーツエアロとメッキのドアモールの組み合わせが限定車ならではレザーシート：アマロブラウンウッドパネル：ファインウッドシカモアレッドブラウンダークオーディオ：600W/16個スピーカーのharman/kardonサラウンドサウンドシステムオートマチックトランクリッドオペレーションソフトクローズドアフロントシートヒーター価格798万円
2015/6/29	523dの値下げと523i/528i価格改定売れ筋モデル523dセダン・ツーリングが約57万円の値下げ。レーン・チェンジ・ウォーニングを標準装備化アクティブ・プロテクションを標準装備化 523d/523i/528iの価格改定
2015/6/13	Grace Line（グレース・ライン）の160台限定車が登場 523i／523dスタンダードをベースモデルとして、ミネラルグレーとミネラルホワイトのボディカラーが特徴。専用18インチダブルスポーク・スタイリング609アロイ・ホイール: クローム仕上げキドニー・グリル（マットクロームバー）アダプティブLEDヘッドライト BMW Individualハイグロスシャドーラインエクステリアダコタレザーシート（オイスターのカラーで専用ステッチ付）スポーツシート（運転席&助手席）マルチファンクションMスポーツ・レザー・ステアリング・ホイール（シフト・パドル付）レーンチェンジウォーニングマルチディスプレイメーター・パネルリヤウィンドーローラーブラインド（電動）限定モデル専用インテリア・バッジ 523i GraceLine：720万円 523d GraceLine：743万円
2014/6/27	528iにアダプティブLEDヘッドライトを標準装備化 528iのセダン・ツーリング・グランツーリスモに追加オーダーの多かったLEDライトを標準装備化。価格710万より。 535i以上は以前から標準。
2014/5/28	523iセダンの限定車「イノベーター」 210台の限定車は特別なアイテムを標準装備 BMWコネクテッド・ドライブ・プレミアムマルチ・ディスプレイ・メーター・パネルアダプティブLEDヘッドライトボディカラー：アルピンホワイトⅢ、ブラック・サファイア 18インチスタースポーク・アロイ・ホイール365： 8Jx18ホイール+245/45R18タイヤダコタレザーシート：シナモン・ブラウンとファインライン・アンソラジットウッドオートマチック・トランク・リッド・オペレーション（オープン／クローズ）電動フロント・シート（8ウェイ／運転席&助手席、運転席メモリー機能付）フロント・シート・ヒーティング
2014/5/7	M5に30周年記念モデルは、600psへパワーアップ「30 Jahre M5」という名称の30周年のアニバーサリーモデルである。パワー・トルク560ps/6000-7000rpm、69.3kgm/1500-5750rpmのM5エンジンをベースに 600ps/71.4kgmへパワーアップ。0-100km加速は3.9秒となり最速セダンの領域に入った。全世界300台限定（日本向け11台）。納車2014/11より開始。 Mカーボンセラミックブレーキシステムを標準装備する。ボディカラー：Individualフローズンダークシルバーブラック塗装20インチMライトアロイホイールダーククローム・キドニーフレーム、サイドギル、ドアハンドル、テールパイプレザーメリノブラック/アルカンタラアンソラジットコンビネーション：Mマルチファンクションシート専用アルミニウムトレースダークインテリアトリム専用アルカンタラアンソラジット・マルチファンクションMスポーツステアリング
2013/11/29	ドライビングアシストプラスを標準装備。スタンダードのグレード復活運転支援システム「ドライビングアシストプラスを標準装備（M5を除く）カメラとミリ波レーダーセンサーを併用した運転支援システム衝突回避・被害軽減ブレーキやアクティブ・クルーズ・コントロールの機能を包括する。前車接近警告機能：衝突の危険性が高まった際、ドライバーに警告する。衝突回避・被害軽減ブレーキ：警告後の危険度に応じて自動的にブレーキによる衝突の軽減を図る。歩行者検知機能：歩行者に接近した際もドライバーへの警告やブレーキングを実施する。アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ＆ゴー機能付き）：前方との車間距離維持し、車速を自動的制御。レーン・ディパーチャー・ウォーニング：カメラで車線の逸脱を検知し、ドライバーに対して警告を行う。従来には存在したスタンダードのグレードを復活。 523iセダンの615万円より。 523iツーリングの648万円より。 528iグランツーリスモの731万円より。
2013/9/12	マイナーチェンジ実施 LCI（ライフサイクルインパルス)となる大きな変更である。 523iノーマルモデルを廃止し、ModernとLuxuryを用意し、大幅な装備充実を図ったが価格もアップ。 528iは実質値下げ。デザインはキープコンセプト。全車改定内容グリル（１２本→１０本）、ヘッドライト、テールランプの内部デザインの変更。 iDriveのダイヤル表面をタッチパッド化。ドアミラーにウインカー内臓。モニターのサイドにクロームトリム追加。内装のウッドパネル、シートカラーと形状変更。チタンシルバーのボディカラー廃止。ヘッドライトの眉毛がLED化。Mspoのハンドル形状変更。 Msportのバンパー形状に変更無し。ModernとLuxuryバンパー形状変更。グランツーリスモの535iを廃止し、528iへ変更（お手頃価格へ）オプション装備品の注意 LEDアダプティブヘッドライト(535i以上に標準。下部が直線のイカリング。523/528iに19万円OP）キセノンヘッドライト(523i/528i標準。丸いイカリング、ウインカーはバルブへ変更。) マルチ・ディスプレイ・メーター・パネル（528i以上に標準）ドライビングアシストプラスは、この時点ではオプションセダン：660～1510万円ツーリング：693～1151万円グランツーリスモ：748～1196万円
2013/7	M5ナイトホーク(限定10台) LCIマイナーチェンジ後モデルをベースとして、 M5車両にコンペティションパッケージを含む、専用内外装の加え、約500万円分の装備を追加。フローズンブラックのボディカラーとマットブラックのホイールは、まさにナイトホーク仕様。サキールオレンジのシートが特徴的。 15psアップの575psエンジンやMカーボンセラミックブレーキなど、走りも強力。セダン：価格1820万円
2013/4/11	エクスクルーシブ・スポーツ(限定300台) 523i Mスポーツパッケージをベースに19インチMライトアルミシナモンブラウンのダコタレザーシートピアノフィニシュブラックのインテリアトリムマルチディスプレイメーターパネルとヘッドアップディスプレイ、HiFiシステム・プロフェッショナルなどの特別装備を備える。アルピンホワイトⅢ、カーボンブラックの２色設定セダン・ツーリング：価格719万円～772万円。
2013	2013年モデル仕様追加 USBオーディオインターフェースを標準装備化：USBメモリー(外部記憶媒体)から、MP3等のファイルを直接再生可能。 iDriveのナビバージョン：01.00.0004 Road Map JAPAN Next 2012-2 新東名高速道路、反映済みバージョン
2012/10	ALPINA D5ターボリムジン登場 3リッター直6直噴ツインパワーターボエンジン 280ps4000rpm､61.2kgm1500-3000rpmを発揮。十分なパワーとディーゼルの強大なトルクを持つエンジンは日本専用。 995万円の価格は、550iよりもお買い得。
2012/09/12	535i/550iグランツーリスモ（F07)のエンジン改良 4.4リッターV8の直噴ツインパワーターボエンジン（ツインターボ） 450ps、66.3kgmへパワーアップ。0-100km/h加速は5.0秒。 535i/550iエンジンオートスタート/ストップ機能、ドライビングパフォーマンスコントロールを追加燃費性能改善：535i（JC08/12.2km/l）、550i（JC08/9.6km/l）標準装備の向上：テールゲートの自動開閉とUSBインターフェイス 535i グランツーリスモ：884万円 550i グランツーリスモ：1140万円
2012/08/29	F10 523dブルーパフォーマンス（ディーゼル）を追加 F10（5シリーズ）初となるディーゼルターボエンジンを搭載。直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴可変ジオメトリーターボディーゼル 184PS/4000rpm、38.7kgm/1750-2750rpmのパワー・トルク。燃費もJC08/16.6km/l 標準モデルは、ガソリン版より23万円アップの633/663万円より(セダン/ツーリング）日本のポスト新長期規制対応のクリーンディーゼル尿素SCRを装備せず、NOx（窒素酸化物）を吸蔵還元触媒により、排出ガス処理技術「BMW ブルーパフォーマンステクノロジー」備え、メンテナンスフリーのクリーンディーゼル化を達成する。ドイツ本国では520dと呼ばれるモデルだが、日本では523dとなる。
2012/08/29	F10 アクティブハイブリッド5にMスポーツパッケージを設定各種のMsportパーツを装着したインテリア、エクステリアとなる。 Mスポーツパッケージのオプション価格は37万円アップ。
2012/06/21	EU向け550iのV8がパワーアップ 4.4リッターV8の直噴ツインスクロールターボエンジンはは、 449ps、66.3kgmへパワーアップ。従来比、42ps、5.1kgmのアップになる。
2012/04/27	F07 グランツーリスモにMスポーツパッケージ追加 535i：52.0万円のオプション設定。 550i：40.5万円のオプション設定。インテリア：専用スポーツシート、マルチファンクションMステアリング、アッシュグレインアンソラジットのウッドエクステリア：Mエアロ、19インチMライトホイール、Mスポーツサス Mスポ用にカーボンブラックのボディカラー設定も有。
2012/05	Ｍパフォーマンスのパーツ発売開始５シリーズ・Ｍパフォーマンス専用パーツフロントスポイラーセットサイドスカートカーボンタイプのリヤスポイラーカーボンミラーカバーストライプのラインブラックキドニーグリル、赤のセンターマークが入りのアルカンターラ素材のステアリングホイールカーボン製シフトグリップカーボン製のトリムロゴ入りホイールフロント４ピン、リア２ピンのアルミニウム製ブレーキキャリパー（カラー選択可能）軽量ベンチレーテッドブレーキディスク専用ステッカー、エンブレム
2012/04	ニュルブルクリンクタクシーがF10 M5へドイツ・ニュルブルクリンク北コース（20.8km)でドライバートレーニングの一環として、サーキットの限界体感が出来るタクシーである。（約216ユーロ）車両としてF10 M5を用いる。正式名称は「リングタクシー」である。
2012/03/22	F10 アクティブハイブリッド5 市販開始直列6気筒3リッター直噴ツインスクロールターボエンジン（306ps）を搭載する535iセダンをベースにモーター追加したハイブリッドモデル。電動モーターは55ps/21.4kgm 最大出力時の総合出力は340ps。モーターのみで60km/h以下での単独走行が可能。ベースとなる535iに比べ、燃費消費率を約15％向上。価格も10万円アップの850万円は、バーゲンプライス。インテグレーテッド・アクティブステアリングを標準装備
2012/02	F10 ALPINA B5 BiTurbo ショーデビュースイスのジュネーブショーでデビュー直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。 507ps、71.4kgm ZF製8速AT（スイッチトロニック）、0-100km/h加速4.5秒、最高速319km/h（リミッター解除）
2011/11/27	直4ツインパワーターボの528i登場、燃費向上の装備追加 528iは、新型の直列4気筒ツインパワースクロールターボエンジンを搭載。 180kW（245ps）5,000rpm、350Nm(35.7kgm)/1,250-4,800rpmのスペック。エンジン・オート/スタート・ストップ機能 ECO PROモード（燃費向上のためのエンジン・電装系の総合コントロール）上記装備により、燃費の向上が図られた。 528iセダン: 13.8km/L： 7,150,000 528iツーリング: 13.4km/L： 7,450,000 ドイツ本国では528iと名乗るモデルが、日本そのまま名称を継承した。よって、520i（本国）→523i（日本）のみ名称変更されたことになる。
2011/11/25	F10 M550DxDrive登場直列6気筒3.0Lディーゼルエンジン＋直噴トリプルターボ 381ps、75.5kgmの大トルクを発生。xDriveにより強烈なトルクを効率的に路面へ伝える。 0-100km加速は、ディーゼルエンジンとしては驚異的な4.7秒は、Mのネーミングに恥じない性能。日本導入予定なし
2011/11/14	F10 アクティブハイブリッド5 ショーデビューアクティブハイブリッド5が「第42回東京モーターショー」でワールドプレミア。直列6気筒3リッター直噴ツインスクロールターボエンジンを搭載する535iセダンをベースとし、モーター追加したハイブリッドモデル。モーターのみで60km/h以下での走行が可能。 535iセダンと比べ、燃費消費率を約15～20％向上。発売は2012年
2011/10	F11 535i xDriveツーリング、550i ツーリング 535i xDriveツーリングが登場。ツーリングモデルの使い勝手と走破性の高さがポイント。フルタイム4輪駆動のxDrive(エックスドライブ)は、走行状況に応じて前後駆動トルク配分を電子制御する。直列6気筒ツインスクロールターボ306psのパワーは4WD化により、強力なトラクションを確保する。 550i ツーリングは、407ps/5,500rpm、61.2kgm/1,750-4,500rpmの4.4リッターV型8気筒ツインパワーターボエンジンを搭載。ツーリングのトップモデル。いずれも、ECO PRO（エコ・プロ）モードを搭載し、燃費の向上を達成。 535i xDrive ツーリング：8,900,000 550i ツーリング：10,700,000
2011/10	直4ターボの523i登場。燃費向上の装備追加 523iは、新型の直列4気筒ツインパワースクロールターボエンジンを搭載。 135kW（184ps）5,000-6,250rpm、270Nm(27.5kgm)/1,250-4,500rpmのスペック。エンジン・オート/スタート・ストップ機能 ECO PROモード（燃費向上のためのエンジン・電装系の総合コントロール）上記装備により、燃費の向上が図られた。 523iセダン: 14.4km/L（約26%改善） 6,100,000 535iセダン: 12.8km/L（約21%改善） 8,400,000 523iツーリング: 13.6km/L（約31%改善） 6,400,000 535iツーリング: 12.4km/L（約17%改善） 8,700,000 528iは廃止。ドイツ本国では520iとなる184ps(2.0L相当）だが、日本では523iを名乗る（格上げ）ところがポイントである。従来の523i直6モデル204ps(2.3L相当）に比べて、当然であるがパワーダウンしているのだが、価格据置となっている。
2011/09	アクティブハイブリッド5(F10) 535iの直列6気筒ツインスクロールターボにモーターを追加したアクティブハイブリッド５が登場。 306ps、40.8kgmのエンジンに加えて、55ps、21.4kgmのモーターを組み合わせた8ATで駆動するハイブリッドモデル。リチウムイオンバッテリーを搭載し、市販は2012年の第二四半期。
2011/09	528i 30th Anniversary Edition(F10) 528iセダンのM Sport パッケージをベースとして、ディープシーブルーの専用カラーヘッドアップ・ディスプレイ、HiFi システム・プロフェッショナル、USBのオーディオインターフェース BMW Individualの特殊装備として、ファインウッド・サテン・ウォールナット・ハニーブラウンインテリア・トリムサンプロテクションガラス 30周年ロゴ入りシリアルプレート価格789万円（限定200台）
2011/07	M5日本予約開始(F10) 直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。 560ps/6000-7000rpm、69.3kgm/1500-5750rpm 7速M-DCT、0-100km/h加速4.4秒、最高速305km/h（リミッター解除）燃費は30%の向上。アイドリングストップ機構 M5専用エアロを装備する。19インチMライトアルミホイール 4本出しのマフラー 7/25予約開始→納車2012/1。価格1495万円
2011/07	EU先行投入 4気筒ターボデビュー・520i：1997cc、184ps、27.5kgm ・528i：1997cc、245ps、35.7kgm、0-100km/h-6.2sec、MAX250km/h ・直噴4気筒ツインスクロールターボシステム、バルブトロニック、ブレーキエネルギー回生システム
2011/03	B5ビターボツーリングデビュー(F10) Alpina B5ビターボツーリングデビュー 4.4リッターV8ツインターボエンジンは、520ps 72.9kgmのパワートルクを誇る。 8速ATの設定。アルピナのエクステリア、インテリアのカスタマイズが施され価格は1574万円。
2011/01	衝突テストで５つ星欧州の公的衝突テスト「ユーロNCAPコンソーシアム」における衝突安全テストで5つ星を獲得。テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hの項目。
2011/03	xDriveデビュー xDrive搭載の4WDモデルが追加本国にて、535i xDrive、530d xDrive、530d xDriveツーリングの３タイプが2011/04デビュー
2011/01	衝突テストで５つ星欧州の公的衝突テスト「ユーロNCAPコンソーシアム」における衝突安全テストで5つ星を獲得。テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hの項目。
2010/12	B5 bi turbo発売(F10) アルビナB5ビターボがデビュー。 550iベースのV8ダブルVANOSのツインターボは、アルピナマジックのチューニングによりパワーアップ。 N63B44Aエンジンベース 520ps/5500rpm 72.9kgm/3000-4750rpm ハネウェル・ギャレット製タービンとマーレ製ピストン、ジーメンス製CPUも強化。専用エアロ、アルピナブルーのメーター、ミルテウッド、アルピナライン。 1495万円。おなじみのアルピナブルーカラーは55万のオプション。
2010/10	エコカー減税対象拡大セダン・ツーリングのエコカー減税対象拡大 523i/528iのセダン・ツーリングが、平成22年度燃料消費率＋20％達成。取得税と重量税が50％減税。 535iセダン・ツーリング・グランツーリスモ、平成22年度燃料消費率＋15％達成。取得税と重量税が50％減税。
2010/10	Mスポーツパッケージ(M-Sport)発売 Mスポーツパッケージ(M-Sport)がデビュー標準より29～49万円アップ専用スポーツシート、Mスポーツレザーハンドル（シフトパドル付） ATスポーツオートマチックシフトレバーアルミニウムヘキサゴンインテリアトリム BMW Individualアンソラジット・ルーフライニング Mスポーツサスペンション、エアロダイナミクスパッケージ、 Mスポーツ用アルミ Mスポーツ用カーボンブラック色も設定。
2010/09	F11ツーリング発売モデルコードは「F11」がツーリングとなる。 523iツーリング：2.5NA（204PS/6300rpm 25.5kgm/2750-3000rpm）640万円 528iツーリング：3.0NA（258PS/6600rpm 31.6kgm/2600-3000rpm）745万円 535iツーリング：3.0ターボ（306PS/5800rpm 40.8kgm/1200-5000rpm）865万円荷室容量560L、リアゲートのガラス部分は開閉可。ラゲージカバーは、2ウェイで、どちらでも自動開閉リアシートは4:2:4の分割可倒式、リアシートを倒せば560→1670Lに拡大。オプション：「ラゲージ・コンパートメント・パッケージ」リアシートの角度調整可(MAX11度：荷室容量30Lアップ）アクセサリー：「インテリア・バイシクル・ホルダー」２台のマウンテンバイク搭載可。
2010/08	F07 550i xDrive グランツーリスモを追加 550iグランツーリスモをベースとして４輪駆動モデルのxDriveを追加。前後のトルク配分を電子制御する。価格1132万円エンジン、装備は、550iグランツーリスモと共通。
2010/07	523i追加(F10) 523iセダンがデビュー。エンジンは2500ccの直6エンジンを搭載。価格610万円 204ps/6300rpm、25.5kgm/2750-3000rpmのパワートルクとなる。 11.4km/Lの燃費を達成（F60-525i比で30%UP)。エコカー減税適合モデル。 8速AT、電動パワステ、マイクロハイブリッドテクノロジーなどは528iと同様。・先代525iの8.8km/Lから11.4km/L燃費向上・アッシュウッドインテリアトリムが標準 528iは標準のダゴダレザーシート（メモリー付きパワーシート）、電動ランバーサポート、リヤ電動ローラーブラインドが 523iは、付かない点がポイント。Hi-Lineパッケージ390,000円をプラスすることで装着可。
2010/07	Mスポーツパッケージ海外デビュー Mスポーツパッケージ・プレスリリース Msport専用のフロント・リヤーバンパー専用のインテリアトリム・シート 18インチMダブルスポークアルミ(350M 標準） 19インチMダブルスポークアルミ(351M オプション）ダブルスポークアルミの復活は、E39を彷彿とさせる。2010/9 欧州リリース。
2010/04/15	528i・エコカー減税適用 E60-525i比で約19％、約18％の燃料消費量向上 10/15モード・JC08モード燃費10.4km/L 2010年度燃費基準＋15％と2005年排ガス基準75％低減レベルにより、 BMW車初の自動車取得税と重量税が約50％軽減のエコカー減税に認定新車購入補助対象モデルにも認定され、エコカー減税と新車購入補助金で計43万円の減税効果。
2010/03/25	6代目5シリーズ F10国内発売 5シリーズセダン（F10)国内発売 550i:4.4リッターV型8気筒ツインターボ：1040万円 535i:3.0リッター直列6気筒直噴ツインスクロールターボ：835万円 528i:3.0リッター直列6気筒：715万円全車8速AT、ハンドルは全グレード右左有り 528iは「エコカー減税対象車」の見込み
2010/03	ハイブリッドモデル発表コンセプト 5シリーズアクティブハイブリッド(5SERIES ACATIVE HYBLID)がジュネーブモーターショーでデビュー。他シリーズでデビュー済の4.4L-V8エンジンのハイブリッド版ではなく、直列6気筒エンジンをベースとしたハイブリッドモデルとなる。 8速AT＋モーター(54ps/40kw)＋直6エンジンの組み合わせ。 EV単独走行も可能でトータル10%の燃費向上。エンジン＋モーターと各単独の走行パターンが選べる。アイドリングストップ機構を装備。ハイブリッドモデルとして、ブレーキング時は充電モードになる。
2010/03	ツーリング（F11)発表注目のリヤゲートは、先代よりも大きく傾けられスタイリッシュに変化。ボディサイズは、全長4907、全幅1860、全高1462mm、ホイールベース2968mm、セダンより全長が+8mm。荷台は、560L。最大1670Lの容量。リアシート40：20：40の3分割。独立開閉式リヤウインドーセルフレベリング機能付きのリアエアサスペンションセダンと似たようなデザインのテールランプ。アンダーフロアストレージ（荷台下の収納スペース）ラゲージパーティションネット（荷台の荷物を安定）最大積載量は650kg ガラスハッチとリヤゲートの２パターン開閉。その他、エンジン、快適装備はセダンと共通ドイツ・ディンゴルフィング工場製(F10/F11/F07/F01同様） 2010/4ライプツィヒモーターショーで正式公開オプション装備ラゲージコンパートメントパッケージ（後席バックレスト角度調節：最大11度)荷室容量約30Lアップ、フック付きパーセルレール BMW純正アクセサリー：インテリアバイシクルホルダー：マウンテン・バイク2台積載可
2009/11	6代目5シリーズショーデビューロサンゼルスモーターショーにて公開予定
2009/11/27	グランツーリスモ予約開始 535iグランツーリスモ： 878万円。3.0直6ツインターボ 550iグランツーリスモ：1114万円。4.4V8ツインターボ
2009/11/23	6代目5シリーズ発表 5代目の5シリーズ(BMW E60セダン E61ツーリング）からバトンタッチし、 6代目のBMW F10セダン F11ツーリングがプレスリリースされる。海外でのラインナップは、4タイプ。 523i：2.5L直6（2.3リッター相当のパワー） 528i：3.0L直6（2.8リッター相当のパワー。258ps、31.6kgmは、E60-530iよりダウン） 535i：3.0L直6シングルターボ（306ps、40.8kgm） 550i：4.4LV8ツインターボ（407ps、61.2kgm）ドイツ南部のディンゴルフィング工場で生産開始
2009/09	5シリーズGT本国発表本国では、530d グランツーリスモのディーゼルターボもラインナップされる。（日本導入予定無し）
2009/03	5シリーズGT グランツーリスモデビュースイス・ジュネーブショーで5シリーズGT　グランツーリスモ（形式F07）がデビュー。７シリーズベースのシャーシを用いて、全長4998mm、ホイールベース3070mmのSUV使い勝手とセダン走りを融合させた新しいボディが5シリーズのラインナップに加わる。２段階で開閉するトランクは440Lを確保。日本導入予定は、2タイプ。・「535i」3.0L直6シングルターボ（306ps、40.8kgm）・「550i」4.4LV8ツインターボ（407ps、61.2kgm）

仕様（スペック）

F10 F11スペック 2010～2011/09 ディンゴルフィング工場生産・ドイツ 523i/528i/535i/550iスペック
全長、全幅、全高	4910×1860×1475
ホイールベース	2970
最小回転半径	5.5m
トレッド	F1600/R1625（550i-R1600)
車両重量	1770/1770/1820/1960kg
エンジン	エンジンスペック直列6気筒DOHC24V/523i 直列6気筒DOHC24V/528i 直列6気筒DOHC24Vシングルターボ3.0L/535i V型8気筒DOHCツインターボ4.4L/550i
総排気量	2496/2996/2979/4394
最大出力	204ps6300rpm 258ps6600rpm 306ps5800rpm 407ps5500-6400rpm
最大トルク	25.5kgm2750-3000rpm 31.6kgm2600-3000rpm 40.8kgm1200-5000rpm 61.2kgm1750-4500rpm
圧縮比	10.7/10.7/10.2/10.0
燃料タンク	70L(95RON)
操舵装置	電動パワーステアリング
トランスミッション	8AT（ステップトロニック）
サスペンション	Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ	F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ	225-55R17/225-55R17/245-45R18/F245-45R18,R275-40R18
10/15モード燃費	11.4/10.4/10.6/8.3kml
標準装備
トランク容量520L／燃料タンク70L／定員5名ＡＢＳ／ＤＳＣ／ＤＢＣ／ＥＢＶデュアルエアバッグ／サイドエアバッグ／ヘッドエアバッグ電動格納ドアミラー／ＰＳ／ＰＷ／集中ドアロック/電波式キーレスエントリー・イモビ電動チルト・テレスコステアリングハイマウントブレーキランプ／フォグランプＰシート／ウッドパネル／ダイバーシティアンテナ／自動防眩ミラー HIFIスピーカー／マルチインフォメーションディスプレイオンボードコンピュータ／オートエアコン／ＡＵＣ（空気汚染物質関知内気循環）ホイールベースの拡大で、後席ニールームも13ミリ拡大 10.2インチに大型化されたモニター ■日本仕様８速ＡＴインテグラルアクティブステアリング：前輪に加えて、後輪のアクティブステアリングを制御する。「ダイナミックドライビングコントロール」レザーシート（フロントシートヒーター）リアビューカメラ、アンビエントライト ■550i アダプティブドライブヘッドアップディスプレイ
エフィシエントダイナミクス
ブレーキエネルギー回生システム、エアフラップアクティブコントロール、電動パワーステアリング
オプション装備
コネクテッドドライブ（ナビやネット接続、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、アクティブクルーズコントロール）

F10 F11スペック/2011/11～ディンゴルフィング工場生産・ドイツ 523i/型式DBA-XG20、528i/型式DBA-XG28スペック（）Mスポーツ
全長、全幅、全高	4910(4920)×1860×1475(1470)
ホイールベース	2970
最小回転半径	5.5m
トレッド	F1600/R1625
車両重量	1750/1770kg
エンジン	直列4気筒DOHC16V 523i/N20B20B 528i/N20B20A
総排気量	1997
最大出力	184ps5000rpm 245ps5000rpm
最大トルク	27.5kgm1250-4500rpm 35.7kgm1250-4800rpm
圧縮比	11.0/10.0
燃料タンク	70L(95RON)
操舵装置	電動パワーステアリング
トランスミッション	8AT（ステップトロニック） 4.714 3.143 2.106 1.667 1.285 1.000 0.839 0.667 3.295 最終減速比：3.231
サスペンション	Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ	F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ	225-55R17
JC08モード燃費	14.4(14.2)kml/13.6kml

アクティブハイブリッド5スペック
全長、全幅、全高	4910×1860×1475
ホイールベース	2970
最小回転半径	5.7m
トレッド	1600/1625
車両重量	1960kg
エンジン	直列6気筒DOHC24V直噴ターボ
総排気量	2979cc
最大出力	306ps5800rpm+55ps(モーター）：トータル出力340ps
最大トルク	40.8kgm1200-5000rpm+21.4kgm(モーター）：トータル出力45.9kgm
圧縮比	10.2
燃料タンク	70L(95RON)、リチウムイオンバッテリー
操舵装置	電動パワーステアリング
トランスミッション	8AT
サスペンション	Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ	F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ	245-45R18
JC08/10-15モード燃費	13.6/14.6kml
その他	トランク容量375L(535i比、-145L)

M5スペック
全長、全幅、全高	4920×1890×1470
ホイールベース	2965
最小回転半径	5.8m
トレッド	1625/1585
車両重量	1980kg
エンジン	V型8気筒DOHC32V直噴ツインターボ
総排気量	4394
最大出力	560ps6000rpm
最大トルク	69.3kgm1500-5750rpm
圧縮比	10.0
燃料タンク	70L(95RON)
操舵装置	電動パワーステアリング
トランスミッション	7DCT
サスペンション	Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ	F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ	265-40ZR19/295-35ZR19
10-15モード燃費	9.1kml

F10セダンスペック一覧（マイナーチェンジ後モデル2013.9～)

モデル	535i	550i	523i	528i	523d
型式	DBA-FR35	CBA-KN44	DBA-XG20	DBA-XG28	LDA-FW20
ハンドル位置	右／左	右／左	右	右／左	右
全長（mm）	4,915
全幅（mm）	1,860
全高（mm）	1,475
ホイールベース（mm）	2,970
トレッド（前後）（mm）	1,600/1,625
最低地上高（mm）	140
ラゲージ・ルーム容量	520L
車両重量（kg）	1,820	1,960	1,750	1,770	1,760
車両総重量（kg）	2,095	2,235	2,025	2,045	2,035
定員（名）	5
最小回転半径（m）	5.5
燃料消費率JC08(km/l)	13 9.2 14.2-12.8 13.6 16.6
平成27年度燃費基準	＋10％達成－＋10％達成＋20％達成＋20％達成
平成17年排出ガス基準	75％低減	50％低減	75％低減	75％低減	－
平成21年排出ガス基準	－	－	－	－	達成
主要燃費向上対策	無段階可変バルブ・リフト（バルブトロニック）				－
	筒内直接噴射（高精度ダイレクト・インジェクション・				筒内直接噴射／電子制御式燃料噴射／高圧噴射（コモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム）、
	吸排気無段階可変バルブ・タイミング				過給機（可変ジオメトリー・ターボチャージャー）、
	ダブルVANOS				－
	充電制御（ブレーキ・エネルギー回生システム）
	アイドリング・ストップ装置
	電動パワー・ステアリング
型式	N55B30A N63B44B N20B20B N20B20A N47D20C
種類	直列6気筒DOHC V型8気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHCディーゼル
総排気量（cc）	2,979	4,394	1,997	1,997	1,995
圧縮比：1	10.2	10	11	10	16.5
最高出力ps/rpm	306/5,800 450/5,500 184/5,000 245/5,000 184/4,000
最大トルクkgm/rpm	40.8/1,200-5,000 66.3/2,000-4,500 27.5/1,250-4,500 35.7/1,250-4,800 38.7/1,750-2,750
燃料供給装置	デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME／電子燃料噴射装置）
燃料タンク容量	無鉛プレミアムガソリン／70				軽油／70
駆動方式	後輪駆動
ミッション	電子油圧制御式8速AT
変速比	4.714 3.143 2.106 1.667 1.285 1.000 0.839 0.667 3.295
最終減速比	3.077	2.813	3.231	3.231	2.929
ステアリング	ラック&ピニオン式、車速感応式パワー・ステアリング
前輪	ダブル・ウィッシュボーン式、コイル・スプリング、スタビライザー
後輪	インテグラル・アーム式、コイル・スプリング、スタビライザー
主ブレーキ形式	ベンチレーテッドディスク
制動力制御装置	ABS（アンチロック・ブレーキング・システム）
ブレーキ倍力装置	真空倍力式
駐車ブレーキ形式	電気・機械式
タイヤ	245/45R18 245/45R18 225/55R17 225/55R17 225/55R17
ホイール	8J×18 8J×18 8J×17 8J×17 8J×17
ホイール	Vスポークスタイリング328 スタースポークスタイリング365 Vスポークスタイリング236 マルチスポークスタイリング456 Vスポークスタイリング236

BMW F07のスペック・サイズ・エンジン

BMW 5シリーズグランツーリスモ(F07)スペック CBA-SN30:535iグランツーリスモ ABA-SN44:550iグランツーリスモ
全長、全幅、全高	4998×1901×1559
ホイールベース	3070
最小回転半径	5.5m
トレッド	F1610/R1655
車両重量	2020kg 2150kg
エンジン	エンジンスペック直列6気筒DOHC24V N55B30A/直列6気筒DOHC24Vターボ3.0L N63B44A/V型8気筒DOHCツインターボ4.4L
総排気量	2,979cc 4,394cc
最大出力	306ps/5,800rpm 407ps/5,500rpm
最大トルク	40.8kgm/1,200-5,000rpm 61.2kgm/1,750-4,500rpm
圧縮比	–
燃料タンク	70L(95RON)
操舵装置	ラック&ピニオン式、車速感応式パワー・ステアリング（電動、xDriveは油圧）
トランスミッション	8AT（ステップトロニック）
サスペンション	Fダブル・ウィッシュボーン式、コイル・スプリング、スタビライザー Rインテグラル・アーム式、エア・スプリング、スタビライザー（セルフ・レべリング機能付）
ブレーキ	F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ	535i:FR　8J×18　245/50R18 550i:F　8.5J×19　245/45R19、R　9.5J×19　275/40R19
10/15モード燃費	535i:9.4km/l 550i:7.4km/l
標準装備
トランク容量520L／燃料タンク70L／定員5名ＡＢＳ／ＤＳＣ／ＤＢＣ／ＥＢＶデュアルエアバッグ／サイドエアバッグ／ヘッドエアバッグ電動格納ドアミラー／ＰＳ／ＰＷ／集中ドアロック/電波式キーレスエントリー・イモビ電動チルト・テレスコステアリングハイマウントブレーキランプ／フォグランプＰシート／ウッドパネル／ダイバーシティアンテナ／自動防眩ミラー HIFIスピーカー／マルチインフォメーションディスプレイオンボードコンピュータ／オートエアコン／ＡＵＣ（空気汚染物質関知内気循環）ホイールベースの拡大で、後席ニールームも13ミリ拡大 10.2インチに大型化されたモニター ■日本仕様 8速AT、インテグラルアクティブステアリング：前輪に加えて、後輪のアクティブステアリングを制御する。「ダイナミックドライビングコントロール」、アダプティブヘッドライト、アラームシステム、コンフォートアクセス、リヤビューカメラ、ダイナミックブレーキライト、 DSC、ブレーキエネルギー回生システム、インテグレイテッド・アクティブステアリング、アンビエントライト、TVチューナー（地デジ・ワンセグ）、Musicコレクション、インテグレイテッドオーナーズハンドブック、ヘッドライトウォッシャー ■550i アダプティブドライブヘッドアップディスプレイ
グランツーリスモ標準装備
トップビュー（駐車アシスト）リヤビューカメラバイキセノン・ヘッドライトアダプティブ・ヘッドライトクルーズ・コントロール地デジチューナーＨＤＤナビゲーション・システムＢｌｕｅｔｏｏｔｈ対応ハンズフリー・テレフォン・システムＥＴＣ車載器システムダコタレザー
エフィシエントダイナミクス
ブレーキエネルギー回生システム、エアフラップアクティブコントロール、電動パワーステアリング
オプション装備
コネクテッドドライブ（ナビやネット接続、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、アクティブクルーズコントロール）

Mスポーツ仕様

M Sportパッケージ

523i/490,000（レザーシート・シートヒーター別オプション)
528i/390,000
535i/370,000
550i/290,000

専用のMサス・Mエアロを装備するパッケージ
スポーツ・シート、マルチファンクション M スポーツ・レザー・ステアリング・ホイール
8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（スポーツ・オートマチック・シフト・レバー、シフト・パドル付）
アルミニウム・ヘキサゴン・インテリア・トリム、BMW Individual アンソラジット・ルーフ・ライニング
Mロゴ付のドアシルプレートなど専用パーツを装備する。

・標準ホイール：M ライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング350M
・ボディカラー：ブラックII、アルピン・ホワイトIII、チタン・シルバー、スペース・グレー、ソフィスト・グレー・ブリリアント・エフェクト、インペリアル・ブルー・ブリリアント・エフェクト、カーボン・ブラック（専用色）より選択可能

523i Mスポーツ内装(2011)

528i Mスポーツ(2011)

F10のマイナーチェンジ内容

前期と後期の違いとは

LCI（ライフサイクルインパルス)となる大きな変更である。
523iノーマルモデルを廃止し、ModernとLuxuryを用意し、大幅な装備充実を図ったが価格もアップ。
528iは実質値下げ。デザインはキープコンセプト。

全車改定内容
グリル（１２本→１０本）、ヘッドライト、テールランプの内部デザインの変更。
iDriveのダイヤル表面をタッチパッド化。
ドアミラーにウインカー内臓。
モニターのサイドにクロームトリム追加。
内装のウッドパネル、シートカラーと形状変更。チタンシルバーのボディカラー廃止。
ヘッドライトの眉毛がLED化。Mspoのハンドル形状変更。

Msportのバンパー形状に変更無し。ModernとLuxuryバンパー形状変更。
グランツーリスモの535iを廃止し、528iへ変更（お手頃価格へ）

オプション装備品の注意
LEDアダプティブヘッドライト(535i以上に標準。下部が直線のイカリング。523/528iに19万円OP）
キセノンヘッドライト(523i/528i標準。丸いイカリング、ウインカーはバルブへ変更。)
マルチ・ディスプレイ・メーター・パネル（528i以上に標準）
ドライビングアシストプラスは、この時点ではオプション

レビュー

スタイリング

F10のスタイリングは、鋭い顔つきのE60から一転。やや万人向けの大人しいイメージになった。
先行してデビューしたF01-7シリーズの弟分として考えれば、シリーズのイメージを継承しており、
同一コンセプトの流れを受け継いだ正常進化だろうか。
ボディをじっくりと眺めれば、各部のディテールに新しさを感じられる。

アメリカでのグランツーリスモ

アメリカでは、グランツーリスモ（F07)のみが導入され、ツーリング（F11)が導入されていない。
グランツーリスモの人気はいまひとつで、ツーリングワゴンモデルの購入層は、他社へ流れてしまった
ようだ。この経験から、次期モデルを待たずにツーリングモデルがアメリカに導入される可能性も高いが、ラインナップ見直しの気配はない。（2013/3)
日本では、グランツーリスモとツーリングの両方が選べるわけで、恵まれているとも言える。
いずれにしてもツーリングの方が人気であるが。

右ハンドル専用ワイパー

ワイパーは、右ハンと左ハンがそれぞれ別になった。E60では左ハン用のみのワイパーであったので、不満に思っていた方も多かったようである。E60は、複雑なリンク機構でワイパーの稼動面積をカバーしていたが、やはり右・左が別々の方が一般ユーザーにとっては違和感が少ないだろう。

ロードテスト

550i
0-100km加速：5.0秒
最高速：250km/hリミッター

535i
0-100km加速：6.1秒
0-400m加速：14.3秒
最高速：250km/hリミッター

528i(直6)
0-100km加速：6.7秒
最高速：250km/hリミッター

523i(直6)
0-100km加速：8.2秒
最高速：234km/h

CMソング

F10が登場するTV CM曲「クルマは単なる移動手段ではない。」これはCM専用に製作されたもので非売品です。
作曲：松井亮(meister)、プロデュース：佐藤能久、制作：サーティース
(2011/6)

2012/04東京モーターショー2011で登場したアクティブハイブリッド5が発売。

ガソリンエンジンとモーターのハイブリッドシステムは、ノーマルの535iと比較して圧倒的なハイパワーと燃費を両立。
価格も535iの840万円と比べて、850万円となり日本のハイブリッドカーからみれば、考えられないような価格設定である。
大型バッテリーの搭載により、トランク容量は520Lから375L減った。
搭載場所が、後席の後ろのバッテリーが搭載されるためトランクスルーの機能も無くなった。
ハイブリッド化によるウィークポイントも顕在化しているが、850万円という価格設定は、ハイブリッド大国の日本でアクティブハイブリッド5を売り込もうとしているメーカーの本気度を感じるのであった。

富士スピードウェイのオフィシャルカー

ホワイトカラーのM5と535i xDrive ツーリング Mスポーツがオフィシャルカーとして導入された。(2014)

M5：コースカー（ペースカー、コース点検、サーキットTAXY用途）：ミシュランタイヤのサポート
535i xDriveツーリング：レスキューカーで使用：ブリジストンタイヤがサポート

2013版ナビの地図へのバージョンアップ

画面表示は「06.00.2000」「Road MAP JAPAN PREMIUM 2013」となる。
価格は33,000で、定価であれば、工賃込み4万弱となる。
地図のみの更新となり、その他機能のバージョンアップは無し。

直列6気筒から直列4気筒ターボへ変更の意味

2011年10月、直6-NAの523i/528iから、直4ターボの523i/528iにチェンジ

多売グレートとなる523iの4気筒ターボ化による推移は下記の通り。

タイプ	523i(直6NA)	523i(直4ターボ）
馬力	204ps6300rpm	184ps5000rpm
トルク	25.5kgm2750-3000rpm	27.5kgm1250-4500rpm
最高速	234km	228km
0-100km/秒	8.2秒	7.9秒
10-15モード燃費	11.4km/l	14.4km/l

2リッター4気筒ターボ化というダウンサイジングは、シルキーシックス支持派にとって、当初は理解に苦しむかもしれない。
それは、シリンダー数の削減という物質的・コスト的なものだけでなく、シルキーシックスという官能的な音や回転フィールが得られない事でもある。

ターボエンジンは、1250回転という低い回転数からフラットな最大トルクを発生し、8ATの伝達効率により、
エンジンを回さずに加速が完了します。
従来の6気筒NAエンジンでは、細いトルクのために回転数を上げて、車速を上げており、回してフィールを楽しむという感覚とは、全く異なります。
NAエンジンは、トルク不足感を補う為にシルキーな回転フィールが必須であったのです。

5000回転以上では、4気筒の音とフィールが顔を出すが、
日常の4000回転以下では、車内での遮音は保たれます。

5シリーズの遮音の高さとターボエンジンの厚い低速トルクは、エンジンを回さずに済むため、車内の静粛性向上にも繋がっています。

厚いトルクと8ATによるエンジンを回さない車速の上げ方は、低燃費に繋がり、日常の移動シーンでその真価が発揮される。これこそが、最新のBMWが提唱するefficient dynamicsなのです。