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BMW F10 F11 F07情報（5シリーズ・スペック・カタログ）

５シリーズ
2020.08.05
目次
  1. BMW F10 F11 F07の概要
  2. F10 F11 F07の歴史
  3. F10/F11の諸元（スペック）
  4. F10/F11の前期と後期の違いとは
  5. レビュー
  6. 直列6気筒から直列4気筒ターボへ変更の意味
  7. 5シリーズ(F10)オーナーのアンケート調査結果（2010-2017)
  8. 東京モーターショー2017(アルピナB5/D5 BiTurbo）
  9. BMW関連情報
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F10/F11の諸元（スペック）

2010～2011/09 ディンゴルフィング工場生産・ドイツ
523i/528i/535i/550iの主要諸元

F10 F11主要諸元（スペック）

項目 内容
全長、全幅、全高 4910×1860×1475
ホイールベース 2970
最小回転半径 5.5m
トレッド F1600/R1625（550i-R1600)
車両重量 1770/1770/1820/1960kg
エンジン エンジンスペック
直列6気筒DOHC24V/523i
直列6気筒DOHC24V/528i
直列6気筒DOHC24Vシングルターボ3.0L/535i
V型8気筒DOHCツインターボ4.4L/550i
総排気量 2496/2996/2979/4394
最大出力 204ps6300rpm
258ps6600rpm
306ps5800rpm
407ps5500-6400rpm
最大トルク 25.5kgm2750-3000rpm
31.6kgm2600-3000rpm
40.8kgm1200-5000rpm
61.2kgm1750-4500rpm
圧縮比 10.7/10.7/10.2/10.0
燃料タンク 70L(95RON)
操舵装置 電動パワーステアリング
トランスミッション 8AT（ステップトロニック）
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ 225-55R17/225-55R17/245-45R18/F245-45R18,R275-40R18
10/15モード燃費 11.4/10.4/10.6/8.3kml
標準装備
535i rearトランク容量520L／燃料タンク70L／定員5名
ＡＢＳ／ＤＳＣ／ＤＢＣ／ＥＢＶ
デュアルエアバッグ／サイドエアバッグ／ヘッドエアバッグ
電動格納ドアミラー／ＰＳ／ＰＷ／集中ドアロック/電波式キーレスエントリー・イモビ
電動チルト・テレスコステアリングハイマウントブレーキランプ／フォグランプ
Ｐシート／ウッドパネル／ダイバーシティアンテナ／自動防眩ミラー
HIFIスピーカー／マルチインフォメーションディスプレイ
オンボードコンピュータ／オートエアコン／ＡＵＣ（空気汚染物質関知内気循環）
ホイールベースの拡大で、後席ニールームも13ミリ拡大
10.2インチに大型化されたモニター■日本仕様
８速ＡＴ
インテグラルアクティブステアリング：前輪に加えて、後輪のアクティブステアリングを制御する。「ダイナミックドライビングコントロール」
レザーシート（フロントシートヒーター）
リアビューカメラ、アンビエントライト
■550i
アダプティブドライブ
ヘッドアップディスプレイ
エフィシエントダイナミクス
ブレーキエネルギー回生システム、エアフラップアクティブコントロール、電動パワーステアリング
オプション装備
コネクテッドドライブ（ナビやネット接続、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、アクティブクルーズコントロール）
F10 F11スペック/2011/11～ ディンゴルフィング工場生産・ドイツ
523i/型式DBA-XG20、528i/型式DBA-XG28スペック （）Mスポーツ
全長、全幅、全高 4910(4920)×1860×1475(1470)
ホイールベース 2970
最小回転半径 5.5m
トレッド F1600/R1625
車両重量 1750/1770kg
エンジン 直列4気筒DOHC16V
523i/N20B20B
528i/N20B20A
総排気量 1997
最大出力 184ps5000rpm
245ps5000rpm
最大トルク 27.5kgm1250-4500rpm
35.7kgm1250-4800rpm
圧縮比 11.0/10.0
燃料タンク 70L(95RON)
操舵装置 電動パワーステアリング
トランスミッション 8AT（ステップトロニック）

  • 4.714
  • 3.143
  • 2.106
  • 1.667
  • 1.285
  • 1.000
  • 0.839
  • 0.667
  • 3.295

最終減速比：3.231
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ 225-55R17
JC08モード燃費 14.4(14.2)kml/13.6kml
アクティブハイブリッド5スペック
全長、全幅、全高 4910×1860×1475
ホイールベース 2970
最小回転半径 5.7m
トレッド 1600/1625
車両重量 1960kg
エンジン 直列6気筒DOHC24V直噴ターボ
総排気量 2979cc
最大出力 306ps5800rpm+55ps(モーター）：トータル出力340ps
最大トルク 40.8kgm1200-5000rpm+21.4kgm(モーター）：トータル出力45.9kgm
圧縮比 10.2
燃料タンク 70L(95RON)、リチウムイオンバッテリー
操舵装置 電動パワーステアリング
トランスミッション 8AT
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ 245-45R18
JC08/10-15モード燃費 13.6/14.6kml
その他 トランク容量375L(535i比、-145L)
M5スペック
全長、全幅、全高 4920×1890×1470
ホイールベース 2965
最小回転半径 5.8m
トレッド 1625/1585
車両重量 1980kg
エンジン V型8気筒DOHC32V直噴ツインターボ
総排気量 4394
最大出力 560ps6000rpm
最大トルク 69.3kgm1500-5750rpm
圧縮比 10.0
燃料タンク 70L(95RON)
操舵装置 電動パワーステアリング
トランスミッション 7DCT
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
ブレーキ F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ 265-40ZR19/295-35ZR19
10-15モード燃費 9.1kml

F10諸元セダンスペック一覧（マイナーチェンジ後2013.9～)

モデル 535i 550i 523i 528i 523d
型式 DBA-FR35 CBA-KN44 DBA-XG20 DBA-XG28 LDA-FW20
ハンドル位置 右／左 右／左 右 右／左 右
全長（mm） 4,915
全幅（mm） 1,860
全高（mm） 1,475
ホイールベース（mm） 2,970
トレッド（前後）（mm） 1,600/1,625
最低地上高（mm） 140
ラゲージ・ルーム容量 520L
車両重量（kg） 1,820 1,960 1,750 1,770 1,760
車両総重量（kg） 2,095 2,235 2,025 2,045 2,035
定員（名） 5
最小回転半径（m） 5.5
燃料消費率JC08(km/l) 13
9.2
14.2-12.8
13.6
16.6
平成27年度燃費基準 ＋10％達成
－
＋10％達成
＋20％達成
＋20％達成
平成17年排出ガス基準 75％低減 50％低減 75％低減 75％低減 －
平成21年排出ガス基準 － － － － 達成
主要燃費向上対策 無段階可変バルブ・リフト（バルブトロニック） －
筒内直接噴射（高精度ダイレクト・インジェクション・ 筒内直接噴射／電子制御式燃料噴射／高圧噴射（コモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム）、
吸排気無段階可変バルブ・タイミング 過給機（可変ジオメトリー・ターボチャージャー）、
ダブルVANOS －
充電制御（ブレーキ・エネルギー回生システム）
アイドリング・ストップ装置
電動パワー・ステアリング
型式 N55B30A
N63B44B
N20B20B
N20B20A
N47D20C
種類 直列6気筒DOHC
V型8気筒DOHC
直列4気筒DOHC
直列4気筒DOHC
直列4気筒DOHCディーゼル
総排気量（cc） 2,979 4,394 1,997 1,997 1,995
圧縮比：1 10.2 10 11 10 16.5
最高出力ps/rpm 306/5,800
450/5,500
184/5,000
245/5,000
184/4,000
最大トルクkgm/rpm 40.8/1,200-5,000
66.3/2,000-4,500
27.5/1,250-4,500
35.7/1,250-4,800
38.7/1,750-2,750
燃料供給装置 デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME／電子燃料噴射装置）
燃料タンク容量 無鉛プレミアムガソリン／70 軽油／70
駆動方式 後輪駆動
ミッション 電子油圧制御式8速AT
変速比 4.714
3.143
2.106
1.667
1.285
1.000
0.839
0.667
3.295
最終減速比 3.077 2.813 3.231 3.231 2.929
ステアリング ラック&ピニオン式、車速感応式パワー・ステアリング
前輪 ダブル・ウィッシュボーン式、コイル・スプリング、スタビライザー
後輪 インテグラル・アーム式、コイル・スプリング、スタビライザー
主ブレーキ形式 ベンチレーテッドディスク
制動力制御装置 ABS（アンチロック・ブレーキング・システム）
ブレーキ倍力装置 真空倍力式
駐車ブレーキ形式 電気・機械式
タイヤ 245/45R18
245/45R18
225/55R17
225/55R17
225/55R17
ホイール 8J×18
8J×18
8J×17
8J×17
8J×17
Vスポーク スタイリング328
スタースポーク スタイリング365
Vスポーク スタイリング236
マルチスポーク スタイリング456
Vスポーク スタイリング236

BMW F07のスペック・サイズ・エンジン

BMW 5シリーズグランツーリスモ(F07)スペック
CBA-SN30:535iグランツーリスモ
ABA-SN44:550iグランツーリスモ
全長、全幅、全高 4998×1901×1559
ホイールベース 3070
最小回転半径 5.5m
トレッド F1610/R1655
車両重量 2020kg
2150kg
エンジン エンジンスペック
直列6気筒DOHC24V
N55B30A/直列6気筒DOHC24Vターボ3.0L
N63B44A/V型8気筒DOHCツインターボ4.4L
総排気量 2,979cc
4,394cc
最大出力 306ps/5,800rpm
407ps/5,500rpm
最大トルク 40.8kgm/1,200-5,000rpm
61.2kgm/1,750-4,500rpm
圧縮比 –
燃料タンク 70L(95RON)
操舵装置 ラック&ピニオン式、車速感応式パワー・ステアリング（電動、xDriveは油圧）
トランスミッション 8AT（ステップトロニック）
サスペンション Fダブル・ウィッシュボーン式、コイル・スプリング、スタビライザー
Rインテグラル・アーム式、エア・スプリング、スタビライザー（セルフ・レべリング機能付）
ブレーキ F/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
アルミ/タイヤ 535i:FR　8J×18　245/50R18
550i:F　8.5J×19　245/45R19、R　9.5J×19　275/40R19
10/15モード燃費 535i:9.4km/l
550i:7.4km/l
標準装備
トランク容量520L／燃料タンク70L／定員5名
ＡＢＳ／ＤＳＣ／ＤＢＣ／ＥＢＶ
デュアルエアバッグ／サイドエアバッグ／ヘッドエアバッグ
電動格納ドアミラー／ＰＳ／ＰＷ／集中ドアロック/電波式キーレスエントリー・イモビ
電動チルト・テレスコステアリングハイマウントブレーキランプ／フォグランプ
Ｐシート／ウッドパネル／ダイバーシティアンテナ／自動防眩ミラー
HIFIスピーカー／マルチインフォメーションディスプレイ
オンボードコンピュータ／オートエアコン／ＡＵＣ（空気汚染物質関知内気循環）
ホイールベースの拡大で、後席ニールームも13ミリ拡大
10.2インチに大型化されたモニター■日本仕様
8速AT、
インテグラルアクティブステアリング：前輪に加えて、後輪のアクティブステアリングを制御する。「ダイナミックドライビングコントロール」、
アダプティブヘッドライト、アラームシステム、コンフォートアクセス、リヤビューカメラ、ダイナミックブレーキライト、
DSC、ブレーキエネルギー回生システム、インテグレイテッド・アクティブステアリング、
アンビエントライト、TVチューナー（地デジ・ワンセグ）、Musicコレクション、インテグレイテッドオーナーズハンドブック、
ヘッドライトウォッシャー
■550i
アダプティブドライブ
ヘッドアップディスプレイ
グランツーリスモ標準装備
  • トップビュー（駐車アシスト）
  • リヤビューカメラ
  • バイキセノン・ヘッドライト
  • アダプティブ・ヘッドライト
  • クルーズ・コントロール
  • 地デジチューナー
  • ＨＤＤナビゲーション・システム
  • Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ対応ハンズフリー・テレフォン・システム
  • ＥＴＣ車載器システム
  • ダコタレザー
エフィシエントダイナミクス
ブレーキエネルギー回生システム、エアフラップアクティブコントロール、電動パワーステアリング
オプション装備
コネクテッドドライブ（ナビやネット接続、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、アクティブクルーズコントロール）

Mスポーツ仕様

M Sportパッケージ

523i/490,000（レザーシート・シートヒーター別オプション)
528i/390,000
535i/370,000
550i/290,000

F11-535i (LCI)専用のMサス・Mエアロを装備するパッケージ
スポーツ・シート、マルチファンクション M スポーツ・レザー・ステアリング・ホイール
8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（スポーツ・オートマチック・シフト・レバー、シフト・パドル付）
アルミニウム・ヘキサゴン・インテリア・トリム、BMW Individual アンソラジット・ルーフ・ライニング
Mロゴ付のドアシルプレートなど専用パーツを装備する。

・標準ホイール：M ライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング350M
・ボディカラー：ブラックII、アルピン・ホワイトIII、チタン・シルバー、スペース・グレー、ソフィスト・グレー・ブリリアント・エフェクト、インペリアル・ブルー・ブリリアント・エフェクト、カーボン・ブラック（専用色）より選択可能523i Mスポーツ内装
523i Mスポーツ内装(2011)528i Mスポーツ
528i Mスポーツ(2011)

F10/F11の前期と後期の違いとは

マイナーチェンジ内容

2013/9に実施した、LCI（ライフサイクルインパルス)となる大きな変更である。523iノーマルモデルを廃止し、ModernとLuxuryを用意し、大幅な装備充実を図ったが価格もアップ。528iは実質値下げ。デザインはキープコンセプト。直6NAエンジンから直4ターボエンジン化など、ボディ外観の変更を伴わない変更は、前期型に含みます。
F11-535i (LED)写真は、後期ラグジュアリー（バンパー左右のメッキ装飾がポイント）

全車改定内容

  • グリル（１２本→１０本）、ヘッドライト、テールランプの内部デザインの変更。
  • iDriveのダイヤル表面をタッチパッド化。
  • ドアミラーにウインカー内臓
  • モニターの両サイドに縦軸のクロームトリム追加
  • 内装のウッドパネル、シートカラーと形状変更
  • チタンシルバーのボディカラー廃止
  • ヘッドライトの眉毛LED形状変更。Mspoのハンドル形状変更

Msportのバンパー形状に変更無し。ModernとLuxuryバンパー形状変更。
グランツーリスモの535iを廃止し、528iへ変更（お手頃価格へ）

  • オプション装備品の注意
  • LEDアダプティブヘッドライト(535i以上に標準。下部が直線のイカリング。523/528iに19万円OP）
  • キセノンヘッドライト(523i/528i標準。丸いイカリング、ウインカーはバルブへ変更。)
  • マルチ・ディスプレイ・メーター・パネル（528i以上に標準）
  • ドライビングアシストプラスは、この時点ではオプション

レビュー

スタイリング

F10のスタイリングは、鋭い顔つきのE60から一転。やや万人向けの大人しいイメージになった。
先行してデビューしたF01-7シリーズの弟分として考えれば、シリーズのイメージを継承しており、
同一コンセプトの流れを受け継いだ正常進化だろうか。
ボディをじっくりと眺めれば、各部のディテールに新しさを感じられる。

アメリカでのグランツーリスモ

アメリカでは、グランツーリスモ（F07)のみが導入され、ツーリング（F11)が導入されていない。
グランツーリスモの人気はいまひとつで、ツーリングワゴンモデルの購入層は、他社へ流れてしまった
ようだ。この経験から、次期モデルを待たずにツーリングモデルがアメリカに導入される可能性も高いが、ラインナップ見直しの気配はない。（2013/3)
日本では、グランツーリスモとツーリングの両方が選べるわけで、恵まれているとも言える。
いずれにしてもツーリングの方が人気であるが。

右ハンドル専用ワイパー

ワイパーは、右ハンと左ハンがそれぞれ別になった。E60では左ハン用のみのワイパーであったので、不満に思っていた方も多かったようである。E60は、複雑なリンク機構でワイパーの稼動面積をカバーしていたが、やはり右・左が別々の方が一般ユーザーにとっては違和感が少ないだろう。

ロードテスト

  • 550i
  • 0-100km加速：5.0秒
  • 最高速：250km/hリミッター
  • 535i
  • 0-100km加速：6.1秒
  • 0-400m加速：14.3秒
  • 最高速：250km/hリミッター
  • 528i(直6)
  • 0-100km加速：6.7秒
  • 最高速：250km/hリミッター
  • 523i(直6)
  • 0-100km加速：8.2秒
  • 最高速：234km/h

CMソング

F10が登場するTV CM曲「クルマは単なる移動手段ではない。」これはCM専用に製作されたもので非売品です。
作曲：松井亮(meister)、プロデュース：佐藤能久、制作：サーティース
(2011/6)

2012/04東京モーターショー2011で登場したアクティブハイブリッド5が発売。

ガソリンエンジンとモーターのハイブリッドシステムは、ノーマルの535iと比較して圧倒的なハイパワーと燃費を両立。
価格も535iの840万円と比べて、850万円となり日本のハイブリッドカーからみれば、考えられないような価格設定である。
大型バッテリーの搭載により、トランク容量は520Lから375L減った。
搭載場所が、後席の後ろのバッテリーが搭載されるためトランクスルーの機能も無くなった。
ハイブリッド化によるウィークポイントも顕在化しているが、850万円という価格設定は、ハイブリッド大国の日本でアクティブハイブリッド5を売り込もうとしているメーカーの本気度を感じるのであった。

富士スピードウェイのオフィシャルカー

ホワイトカラーのM5と535i xDrive ツーリング Mスポーツがオフィシャルカーとして導入された。(2014)

  • M5：コースカー（ペースカー、コース点検、サーキットTAXY用途）：ミシュランタイヤのサポート
  • 535i xDriveツーリング：レスキューカーで使用：ブリジストンタイヤがサポート

2013版ナビの地図へのバージョンアップ

画面表示は「06.00.2000」「Road MAP JAPAN PREMIUM 2013」となる。
価格は33,000で、定価であれば、工賃込み4万弱となる。
地図のみの更新となり、その他機能のバージョンアップは無し。

直列6気筒から直列4気筒ターボへ変更の意味

2011年10月、直6-NAの523i/528iから、直4ターボの523i/528iにチェンジ

多売グレートとなる523iの4気筒ターボ化による推移は下記の通り。

タイプ 523i(直6NA) 523i(直4ターボ）
馬力 204ps6300rpm 184ps5000rpm
トルク 25.5kgm2750-3000rpm 27.5kgm1250-4500rpm
最高速 234km 228km
0-100km/秒 8.2秒 7.9秒
10-15モード燃費 11.4km/l 14.4km/l

2リッター4気筒ターボ化というダウンサイジングは、シルキーシックス支持派にとって、当初は理解に苦しむかもしれない。それは、シリンダー数の削減という物質的・コスト的なものだけでなく、シルキーシックスという官能的な音や回転フィールが得られない事でもある。

ターボエンジンは、1250回転という低い回転数からフラットな最大トルクを発生し、8ATの伝達効率により、エンジンを回さずに加速が完了します。
従来の6気筒NAエンジンでは、細いトルクのために回転数を上げて、車速を上げており、回してフィールを楽しむという感覚とは、全く異なります。
NAエンジンは、トルク不足感を補う為にシルキーな回転フィールが必須であったのです。

5000回転以上では、4気筒の音とフィールが顔を出すが、日常の4000回転以下では、車内での遮音は保たれます。

5シリーズの遮音の高さとターボエンジンの厚い低速トルクは、エンジンを回さずに済むため、車内の静粛性向上にも繋がっています。厚いトルクと8ATによるエンジンを回さない車速の上げ方は、低燃費に繋がり、日常の移動シーンでその真価が発揮される。これこそが、最新のBMWが提唱するefficient dynamicsなのです。

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