BMW1500情報、ノイエクラッセの意味とは

BMファン君

BMW1500登場以降、モデルチェンジを経て、BMW1800よりメーカー広報としても「ノイエクラッセ」と呼ぶようになりました。BMWデザインやスポーツセダンの原型ともなり、他メーカーのベンチマークともなった歴史的モデルのスペックや歴史を解説します。

BMW 1500モデル概要
ノイエクラッセの意味とは？
BMW1500の特徴
歴史（変遷）
スペック

BMW 1500モデル概要

製造期間は、1961～1972年、以降のBMWモデルの基礎・原型を作り上げ、スポーツセダンとしてのBMWイメージの確立に繋げたBMWとしても歴史的なモデルです。直系としては5シリーズの先祖とされるモデルです。

ノイエクラッセ誕生までの時代的な背景

第二次世界大戦はドイツの敗戦に終わり、BMW社は経済危機的な状況を顧みず、高級化路線を推進しました。結果「501／502」などの高級サルーンを次々と送り出して、販売的にも失敗となりました。
さらに、追加で投入した高級スポーツカー「503／507」も営業的に失敗に終わります。
BMW社の経営状況は悪化し、破綻の直前まで追い込まれており、西ドイツ政府によるダイムラー・ベンツ社との吸収合併計画も進められていたようです。BMW社は当時、財政的な危機状態にあったからです。1959年にヘルベルト・クヴァントを迎え入れたBMW社は、開発業務の中心を、すでに社内で検討されていた新しいモデル・シリーズに転換することになりました。
厳しい経営状況の中で、BMWイセッタ(1955-1959)のベースモデルは、イタリアのイソのライセンス生産により、販売も上向き、BMW経営状況も徐々に回復しました。後継としてのモデル「BMW700」も経営の回復に寄与したモデルです。（写真はBMW700)
高級車市場では、V型8気筒を搭載する501や507では、ライバル・メルセデスの優勢の状況が続きます。1960年、投資家のHerbertとHarald Quandtは、経営不振のBMW経営権を獲得。
当時の市場では小型・中型セダンが求められており、BMW1500の開発に着手し、1961年にフランクフルトで開催された国際モーターショーで披露されました。
1960～1970年の10年間で、販売台数は3倍、自動車部門の売上高は7倍以上を達成。

開発プロジェクト

プロジェクト総括：フリッツ・フィドラー
シャシーデザイン：エバーハルト・ウォルフ
スタイリング・ボディエンジニアリング：ヴィルヘルム・ホフマイスター
エンジン設計：アレックス・フォン・ファルケンハウゼン

ノイエクラッセの意味とは？

小・中型車へのニューモデルとして、BMWが社運をかけて開発し、投入したのがBMW1500です。
BMWのノイエ・クラッセとは、1961年のフランクフルトモーターショーで初公開された『1500』が原点とされる。ただし、1961年時点では、メーカー広報としても「ノイエクラッセ」を明言しておらず、1963年のBMW1800発売後、メーカー公式発言としては1964年より、ノイエ・クラッセ「ニュー・クラス」とのフレーズを利用した広報を行うようになりました。

ノイエクラッセの社内呼称

BMW社内において「ノイエクラッセ」と呼ばれたネーミングの意味とは、第二次世界大戦後に作っていたどの車種とも異なる新しいコンセプトによる設計内容に由来します。

ノイエ・クラッセ（ドイツ語：Neue Klasse ）
新しいクラス（英語：New Class)

新世代の小型・中型車としてのBMWのみならず、他メーカーにも影響を与えたベンチマークとなる先進機能と装備を備えた内容でした。

BMW1500の特徴

ライバルを凌駕する性能の数々

当時としても先端の高剛性モノコックボディ
SOHCのエンジンヘッド（当時の小型車クラスは、OHVが主流）
フロント：マクファーソン・ストラットのサスペンション
リア：セミトレーリングアームのサスペンション
全車フロントディスクブレーキ
BMWデザインコンセプトの確立（BMWマーク、キドニーグリル、ホフマイスターキンク）

BMWデザインの特徴「ホフマイスター・キンク」とは。

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歴史（変遷）

BMW1500としての歴史

1961年9月：フランクフルトモーターショーでBMW1500発表
1962年10月：正規生産を開始
1964年12月：製造を終了。全生産台数：23,554台

BMW1500の特徴

エンジニアでレーシングドライバーの「アレキサンダーフォンファルケンハウゼン」により、エンジンの拡大を見据えた設計を実施。当初、1.3リッターのエンジン開発を依頼、1.5/1.8/2.0リッターと後継モデルとして拡大を実施していく。

BMW1600の歴史

1964年には1500の後継モデルとして「1600」が登場

BMW1800の歴史

1962年2月から1972年1月の間、1800セダンなどのシリーズモデルは合計33万9814台が生産。

1963年：BMW1800登場。1.8L直列4気筒SOHCで、最高出力は90ps、最高速度は162km/h
1964年：BMW1800IT登場。ソレックスのツインキャブレター装着した1800TI。TI（Touring Internationalの略）。ンは最高出力110psに向上。

BMW2000の歴史

1965年：BMW2000C/2000CSの高級クーペモデルが追加
1966年：BMW2000/2000TI登場。2L直列4気筒SOHCエンジン搭載。最高出力100psを発生。2000TI：ソレックス社製キャブレターで120ps。「TI（ツーリスモ・インテルナツィオナーレ／独でツーリング・インターナショナルの意）」
1966年：派生モデル1600-2発表。以降、BMW2002シリーズに発展。後継3シリーズ（E21)へ受け継がれます。
1967年：直列6気筒エンジンを搭載したBMW2500/2800が登場。後継7シリーズの先代モデル
1969年：2000tii登場。クーゲルフィッシャー製（PL04型)の機械式燃料噴射装置（インジェクション)を採用。圧縮比10.0：1、130psパワー、18.1kgmトルク。最高速度は190km/h
1972年：初代5シリーズ（E12）にバトンタッチします。
1973年：2002ターボ登場。KKK製ターボチャージャーを組み合わせ170ps
最高速度211km/h、0-400m加速15.3秒

ノイエクラッセとしてのメーカー貢献

BMW1500以降、BMWのスポーツと日常の使い勝手を際立たせた性能により、BMWのブランドイメージ向上に貢献しました。結果、販売台数と売上向上にも寄与し、1960年以降の10年間で、BMW車の販売台数は3倍となり、自動車売上収入は7倍超にも達したのです。
1962年2月から1972年1月にかけて、1800セダンなどのシリーズ・モデルは合計で339,814台も生産されました。