BMWのM社製の型式別エンジン仕様、スペック(SPEC）や特徴、搭載車種などの関連情報を集約しました。
M社エンジンの概要
M社((BMW M Gmbh)エンジンの特徴とは
レース経験をBMWの市販車にフィードバックさせるというコンセプトにより、Mエンブレムを持つモデルに搭載されたエンジンです。Mスポーツなどエアロと足回りだけのモデルと違い、Mモデル専用のスペシャルエンジンを搭載しています。
ノーマルグレードとはエンジンの設計が異なり、エンジン形式も専用となります。
エンジンのパワーを的確に路面に伝えるよう、専用エアロと専用の足回りで強化しています。
NAエンジン
Mエンジンの特徴としては、ターボやスーパーチャージャーなどのデバイスに頼ることなく、自然吸気エンジンのままパワーとスポーツフィールを追及したエンジンを開発していた。現在ラインナップからは消えてしまったが、一世代前の高回転エンジンの回転フィールは他社では味わえない魅力でした。NAエンジンのラインナップとしては、直4、直6、V8、V10型です。
最近ではメルセデスAMGやアウディRSは、さらなる大排気量、ターボ化によりスペックだけを見ると凌駕されているケースもありましたが、M社のエンジンを含むトータルな車体チューニングにより、サーキットのタイムではライバル他車を上回っていたようです。
直噴ターボエンジン
直6、V8のラインナップとなり、燃焼室内にピエゾインジェクターで直接高圧な燃料を噴射する直噴ツインターボとなります。このターボ化により、エンジンの排気量と気筒数のダウンサイジングにより、従来のNAエンジンに比べて、より高出力、高トルク化と軽量化の両立が図られています。
当然、ノーマルグレードとは異なるエンジン設計、形式となります。
2019年登場の６気筒ターボエンジンは510馬力を発生
S54B32型エンジン
| S54B32型スペック | |
| エンジン | 直列6気筒DOHC24V |
| 総排気量 | 3254 |
| ボアストロ－ク | 87 x 91.0 |
| 最大出力 | 252kw/343ps7900rpm |
| 最大トルク | 37.2kgm/4900rpm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 給排気デバイス | ダブルVANOS |
| シリンダーブロック | 鉄ブロック |
| 重量 | 216kg |
| 特徴 | リッターあたり106psを発生。鉄ブロックは重いが耐久性は抜群。 |
| 搭載モデル |
|
S55B30A型エンジン
| S55B30A型スペック | |
| エンジン | 直列6気筒DOHC24Vツインターボ |
| 総排気量 | 2979 |
| ボアストロ－ク | 84 x 89.6 |
| 最大出力 | 431ps5500-7300rpm |
| 最大トルク | 56.1kgm/1850-5500rpm |
| 圧縮比 | 10.2 |
| 給排気デバイス | ダブルVANOS、バルブトロニック、直噴ツインターボ |
| シリンダーブロック | 335iとは別物のシリンダーブロック |
| 重量 | -kg |
| 特徴 |
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| 搭載モデル |
|
S58B30A型エンジン
| S58B30A型スペック | |
| エンジン | 直列6気筒DOHC24Vツインターボ |
| 総排気量 | 2992 |
| ボアストロ－ク | 84 x 90.0 |
| 最大出力 | 510PS/6250rpm |
| 最大トルク | 66.3kgm/2750-5500rpm |
| 圧縮比 | 9.3 |
| 給排気デバイス | ダブルVANOS、バルブトロニック、直噴ツインターボ、 |
| 特徴 |
|
| 搭載モデル |
|
S65B40型エンジン
| S65B40型スペック | |
| エンジン | V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 | 3999 |
| ボアストロ－ク | 92 x 75.2 |
| 最大出力 | 420ps/8300rpm |
| 最大トルク | 40.0kgm/3900rpm |
| 圧縮比 | 12.0 |
| 給排気デバイス | ダブルVANOS |
| シリンダーブロック | アルミニウム |
| 重量 | 202kg |
| 特徴 | ウェットサンプ |
| 搭載モデル |
|
S63B44A型エンジン
| S63B44A型スペック | |
| エンジン | V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 | 4395cc/84.0×89.6 |
| 最大出力 | 555ps/6000rpm(M5 560ps/6-7000rpm) |
| 最大トルク | 69.3kgm/1500-5650rpm |
| 圧縮比 | — |
| 給排気デバイス | 直噴ツイン・スクロール・ターボ（ツインターボ）、ダブルVANOS・バルブトロニック |
| シリンダーブロック | アルミニウム |
| 重量 | —kg |
| 特徴 | Ｖ型のシリンダーの谷間にツインターボを設置し、他メーカーのＶ型エンジンとは異なる。6速ATとの組み合わせにより、パワフルなターボパワーを効率的に路面に伝える。 ギャレット製タービン GT22「MGT2260DL」 |
| 搭載モデル |
|
S85B50型エンジン
| S85B50型スペック | |
| エンジン | V型10気筒DOHC40V |
| 総排気量 | 4999 |
| ボアストロ－ク | 92 x 75.2 |
| 最大出力 | 373kw/507ps7750rpm |
| 最大トルク | 53.0kgm/6100rpm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 給排気デバイス | ダブルVANOS |
| シリンダーブロック | アルミニウム |
| 重量 | —kg |
| 特徴 | ウェットサンプ |
| 搭載モデル |
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S70型 V12エンジン
| S70型スペック（1988-1996) | |
| エンジン | V型12気筒DOHC48V |
| 総排気量(エンジン型式） | 5576cc（S70B56型/1992年/E31-850CSi） 6000cc（S70/1-B60型/1992年/E31-M8） 6064cc（S70/2-B60型/1992年/マクラーレンF1） 6064cc（S70/3-B60型/1997年/マクラーレンF1-LM） |
| ボアストロ－ク | 84 X 75 84 X 75 86 X 87 86 X 87 |
| 最大出力 | 381ps/5300rpm 558ps/6000rpm 627ps/7400rpm 677ps/7800rpm |
| 最大トルク | 55.1kgm/4000rpm 60.1kgm/4500rpm 66.3kgm/4000rpm 70.5kgm/4500rpm |
| 圧縮比 | 9.8 10.0 10.5 10.5 |
| 給排気デバイス | DME |
| シリンダーブロック | 鉄ブロック |
| 重量 | 280kg 280kg 266kg 266kg |
| 特徴 | ウェットサンプ |
