3series_E90 オーナーズルーム ログ一覧( 8 / 8 )

ECU書き換えorサブコンで悩んでおります。
ECUはリズムコーポレーションがコスパはよさそうですよね。
サブコンは3d ケレナーズ jb4など
皆さんの経験ではどちらが良いでしょうか？

Re: ECU書き換えorサブコン(1)

自分はサブコンですが取り外せばノーマルに戻る
安心感からサブコンですね。
まあ価格もそれほど高くないので。

当方、2008年式E90 iDrive搭載車です。
先日から、エンジン始動のたびにオーディオとナビ音声の音量が最低になって
乗るたびに音量を調節しなければならなくなってしまいました。
オーディオ設定をイロイロ変えてみても症状は改善せず、
試しにスペアのリモコンキーを使ってみたところ、
調節せずとも通常の音量でオーディオ再生できました。
そこで、いつも使っているリモコンキーに記録されている
音量の設定が最低で固定されてしまっているのでは？
とにらんでいるのですが、そこから回復させる方法がみつかりません。
そこで、何方かリモコンキーのメモリーを消去またはリセットする方法を
ご存知ないでしょうか？
やはり、ディーラーに駆け込んだ方が良いのでしょうか？

Re: リモコンキーメモリーを消去またはリセットする方法...(1)

車体側で記憶し、キー側では無いように思います。

とりあえず、まとも？なスペアキーをメインに使用し
機会があればディーラーで対応すれば良いと思います。

Re: リモコンキーメモリーを消去またはリセットする方法...(2)

確か使用したリモコンキーで最後にエンジンオフにした状態を
車がキーにインプットするはずなんですが？もしそうできていないなら
そのリモコンキーですべて（シートとかエアコン、サイドミラーの角度
とかもすべて合わせて、一度シートのメモリーで記憶させてみてください

それでだめならディーラーでしか解らないと思いますが！？

初めまして　21年式　E92 320クーペなのですが

定番のオイル漏れで　エンジン廻りのガスケット類は　一式交換したのですが

タペットカバーのオイル漏れが直らず　再度交換したのですが　それでも

改善せず　タペットカバーASSY ごと　交換を勧められました

結構　高額なので　検討しているのですが　カバーごと交換で

改善すのですかね〜　どなたか交換された方　いらっしゃいますかぁ

Re: タペットカバーのオイル漏れ対策(1)

それはディーラーでですか！？
オイルの品番は？最近流行りの省エネオイル０Ｗ-20等の
軽めのオイルだと走行距離が延びてきたらオイル漏れが
激しくなる可能性があります、またオイル交換のスパンが長いと
ある程度の走行距離走ったらブローバイやエンジン内に
スラッジが蓄積しますので、パッキン類だけを交換しても
内圧が下がらずオイルがにじみ出すと言うのは考えれｒます
パッキンを交換した際にブローバイは清掃してありますか！？
もしかすると、エンジン内の気化ガスが抜けきれなくて、
エンジン内圧が上がり、一番弱いタペットカバーパッキンから
しみだしている可能性です、ちゃんと規定トルクで締め付けていたら
カバーのひずみはそうは起こらないと思いますしこの部分は元来
圧力はそう高くはならないので、内圧による可能性は高いと思います

まずはブローバイを点検清掃してちゃんとガスが抜けるように
そして、エンジン内のクリーニング（フラッシング）やって、オイル
が何が入ってるのか？交換サイクルも含めて確認してからでしょう
オイルは５ｗ-30以上が私はいいと思います

そこまでやってダメなら交換しかないでしょうけどね？？

Re: タペットカバーのオイル漏れ対策(2)

タペットカバーASSY ごと交換を勧めた理由の説明はなかったのでしょうか？
タペットカバーが何らかの理由で歪んでいる等、ASSY交換以外対応策が無い
のであれば、交換しか無いと思います。

ただ、「タペットカバーパッキンを交換しても再発したから」理由だけでは
根本原因が不明だから、無駄な投資の可能性は否定できません。

ASSY交換を進める理由を明確に聞きましょう。

私はE46のM54（2000年産もの）ですが、自分で交換し漏れも止まったの
ですが、そんな簡単にタペットカバーが歪むとは考えにくいので・・・

エンジンをかけた状態でエアコンを切ると、小さくウィンウィンという音が聴こえます。
エンジンを切ってイグニッションオンでエアコンを切ると音は聴こえません。
原因はエアコンベルト（コンプレッサーベルト？）の撓みとか劣化でしょうか？

Re: エアコンのうねり音？(1)

異音の原因は色々考えられるので何とも言えません。

点検記録簿のベルト交換歴はどうでしょうか。
エアコンベルトなら３万キロ、３年間、無交換なら
劣化有無に関わらず予防のために交換しても良さそうです。

Re: エアコンのうねり音？(2)

ベルト交換歴は一切ありませんでした。
今までの1年点検や車検では特に問題無しと判断されていたんだと思いますが、
一度ディーラーに相談してみます。
ありがとうございました。

Re: エアコンのうねり音？(3)

５万キロや５年毎という指標もありますが
ベルトの早期交換はトラブル回避にも繋がります。

いずれにしても異音の原因はベルトとは限らないので
事象を伝えて見てもらった方が良いです。

Re: エアコンベルトからのうねり音？(4)

ありがとうございます。
昨日、確認したところ音はかなり小さくなっていました。
日によってまちまちで悩みどころです。
認定保証が一年弱ありますので少し様子をみてから
ディーラーに診てもらおうと思います。

Re: エアコンベルトからのうねり音？(5)

みなさんこんにちわ

先日ディーラーに納車して症状を確認してもらったところ、
エアコンコンプレッサーの問題だろうとのこと。
月末パーツが入荷次第交換してもらうことになりました。
保証期間ですので無償ですが、実費だと作業費入れて20万位とのこと。

認定中古車を購入した意味がありました。

E90 323i 2007年式　130000kmです。
110000km越えたあたりからでしょうか、
オイルの減りが 2000km/L程度になりました。
ほぼぴったりこの間隔です。
※ディーラー曰く、1000km/Lまでは許容値とのこと。

今は都度、買い置きのCASTROL or MOBIL 5W-40を
追加しています。

そういや、前回のオイル交換は、2015年10月に、
113000km時点で、CASTROL EDGE　5W-40でした。
（全交換で、このオイルは初）

日常使いでは、特に不調は見られません。
オイル減りが早い原因は、
累積の走行距離？　走り方？　オイル種？　？？

以下、私の日常の走り方です。
　①通勤にて、一般道４０km。（５０−６０km/h程度）
　②渋滞なし。
　③月一で高速走行（２００km程度）　・・・ここは意識してエンジン廻す。
　④１０００km/月程度の走行距離

みなさんのお車は如何でしょうか？
特に100000km超えの方。

Re: 2千キロで１リットルのオイル食い(1)

内部の摩耗により消費量は多くなりますが、
走り方やオイル種に問題は無いように思います。

ただ、１０万キロ超だとしても若干短い気はします。(個体差があるので）

とりあえず１０００キロに短くなるまでは様子見でいいんじゃないでしょうか。
特にＤＩＹで補充しているのであれば。

Re: 2千キロで１リットルのオイル食い(2)

ググルさん、あけまして。

返信ありがとうございます。

距離もいってるので、ヘッドカバーや、クランンクシャフトシール
など、パッと見で、見えないところから漏れ（滲み）があるかもし
れません。

ちなみに、私の車両のオイル減りは、新車時が6000km/Lで、
それから、走行距離が増えるとともに、少しずつが多くなって
いる感じです。

明確な異常が出ない限り、このまま追加・追加で行きます。

では、失礼します。

皆さんは交換部品の寿命をどれくらいと考えていますか？その寿命は
どうしてそうだと決められたのですか？部品の交換期限みたいのを
BMWが出しているのでしょうか？。例えば、ラジエーター、ブレーキキャリパー
電動ウォーターポンプ、ウォーターホース、イグニッションコイル等の
消耗品ではないが定期的に交換が推奨されている部品の寿命です。

Re: 交換部品の寿命(1)

消耗品は劣化状況から交換が推奨されると思います。

それ以外の交換部品は過去の膨大なデータに基づき、
一定の交換時期があるように思います。
ただ、あくまでデータであって早期に壊れるものもあれば
壊れないものもあるでしょう。
部品の品質向上により、寿命が長くなっているものもありそうです。

なので、あくまで予防保守交換、推奨交換であれば
壊れるまで使い続けるのもユーザー判断だと思います。

Re: 消耗品以外の交換部品の寿命(2)

走行履歴や保管状況 さらに 経年劣化 それらはまちまちなので 一義的には考えていません

現車は ディーラーのサービスさんにお任せです 何かの用で預ける時には 納期を急がない場合
余計に観察下さる配慮もあります

主治医で安心 そんな感じです

ただ 走行前後にタイヤ観察等をしたり ボンネット開けてホースバンドの緩みがないか等の目視や触診は心掛けています

以上

Re: 消耗品以外の交換部品の寿命(3)

例えば、5年落ちの5万キロの車を買った場合において、ドライバーが
ウォーターホースは高温、高圧にさらされるから、8年目で交換すると
いう様な、自律的、予防的部品交換をされている方は、いらっしゃる
でしょうか？

Re: 消耗品以外の交換部品の寿命(4)

都心部、渋滞路中心の5年落ちの5万キロと
郊外、寒冷地の5年落ちの5万キロでは痛みが異なります。

距離や期間とは別に海沿い、南向き直射日光直撃の駐車などでも変わります。
前オーナーの使用状況とディーラーの推奨時期なども考慮する必要があります。

なので、気になるなら８年目で交換するのではなく、
335iのウィークポイント、気になる箇所は
購入時に早期交換がベストかと思います。

Re: 消耗品以外の交換部品の寿命(5)

こんばんは。
私は、正規ディーラでメンテナンスをしていますが、部品交換を勧められたことは
ほとんど無いですね…。

ラジエーターは、水漏れが見つかってから交換しました。ブレーキキャリパーは、
ブレーキの効きがぎこちなくなって、スムーズに停止できなくなってからメンテナンス
しました。ウォーターポンプは、水漏れしてから交換しました。イグニッションコイルは、
点火不良が起きて、エンジンが吹き上がらなくなってから交換しました。

最終的には、個人の判断になりますが、私の場合、ブレーキ系や燃料系に関しては、
重要な機能なので、年に一度の点検の際に劣化度合いを経験豊富なメカニックさんに
見てもらい、交換判断をお願いしています。
しかし、別段、明らかに不要な交換を勧められることはないですね・・・。

※お恥ずかしい話しですが、壊れたときが寿命であったとして、それを機会に交換する
　という対応をしています。

※ちなみに小生のE39(528i)は、現在、32万2千kmを超えていますが、ブレーキ系の
　メンテナンス(キャリパメンテ)は、1度だけ。冷却系の水周りは、1度だけ交換しました。
　イグニッションコイルも1度だけ交換しました。

Re: 消耗品以外の交換部品の寿命(6)

全て消耗品ですよね。
車は消耗品の塊です。
上記の修理を依頼しても消耗品といわれますよ

こんにちは。
BMW純正のALPINE製 HiFiサウンドスピーカーシステムを取り付けた方が
いらっしゃいましたら感想をお聴かせ頂けないでしょうか？
純正であること、10万円前後で予算にかなっていることで上記を候補にしています。
また、ディーラーで持ち込み取付けをお願いした場合の工費もおおよそお分かり
の方がいらっしゃいましたら是非お教え下さい。
よろしくお願いいたします。

Re: 純正 HIFIサウンドスピーカーシステム(1)

こんにちは。
私の場合は部品をオークション事前購入で
認定中古車購入時に他の部品とまとめてつけてもらいました。

ノーマルと聞き比べていないので違いがわかりませんが良くもなく悪くもなくといった感じです。
工賃はサービスしてもらったのでわかりませんが４万ぐらいかかるのでは。
純正にこだわるなら止めませんがまとめて頼むなら社外品ショップ取り付けの方が満足度は高いと思います。

Re: 純正 HIFIサウンドスピーカーシステム(2)

早速のご返信ありがとうございます。

一応アンプもついていたのでスピーカーのトレードインよりは音の違いが
感じられるかなと思ってはいるのですが微妙なところかも知れませんね…
工費4万ならトータルで15万と言ったところですね。

迷うところです...

オーバーヒートですとモニターに出ているときに、アクセルを踏んで
走行できますか？　私はEFIがエンジン温度センサーの高温を感知して
燃料を噴射しないので、エンジン回転数が上がらずノロノロとしか
走行しないと思います。まさか高温の時に電子制御でブレーキが
かかることはないですよね？

Re: オーバーヒート時に走行はできますか？(1)

水温センサーは電動ファンを回すだけです。
オーバーヒ—トでも通常通り走行できますが
その後は最悪エンジンが壊れるなどの状況が
予想されるのでエンジン停止が先です。
ブレーキもかかりません。

E91 325に乗っています。
最近、エンジン始動後にアイドルが低く（500ppm位）、インパネのエンジンランプが点灯します。また、エンジン振動が強く運転席にも伝わってきます。
しかし、一度エンジンを切り、エンジンを始動し、始動後10秒くらいアクセルを吹かすと、アイドルは落ち着きます。
プラグが問題でしょうか？

Re: E91アイドル落ち着かない(1)

ひえてるときだけですか？それとも走行中信号待ちなどでもアイドリングもひくいですか？
シフトはニュートラルですか？そんなことで原因違うかもですが、冷えた状態でならアイドルセンサー
や水温センサーの故障で、昔で言うチョークが利かない状態、またエンジンふかしていたら落ち
着くというのは、プラグより燃調の問題かも？
冷えてれば初度着火には濃いガソリンが必要ですが、燃料が薄いのかも？しばらくするとエンジンが
温まり燃調が合ってくる、と言う感じ
今のは水温計がないのでどの程度でエンジン温まるかがわかりませんからね
プラグならもう少しただアイドルの問題だけじゃなく、一発燃えていないような振動があると思いますが
振動を体験しないと何とも？？
そのエンジン警告が着くというのはアイドル低すぎるから？それとも排気ガスの異常？それにもより
原因は変わります

簡単に言えば診断コンピューターにつなげばすぐ解決すると思います
一度走り出せば後は問題無いならセンサー（水温センサーとか）だと思います
叉プラグよりもダイレクトイグナイターの不良もあるかもです、いずれにしても
いくつかの原因が考えられますので、ちゃんとみてもらう方が良いですよ

Re: E91アイドル落ち着かない(2)

ご返答ありがとうございます。
コンピューターに診断とのことですが、ディーラーでないと実質できませんよね？
少し料金が不安ですが、行って来ます！
ありがとうございました。

みなさんこんにちは。

バッテリーのコンディションというのは車両情報のようなもので見ることは出来ないのでしょうか？
修理履歴ではバッテリー交換は一度も行われていないようで、そろそろ交換時期かなと思っているの
ですが何か交換の目安になるようなものはありませんでしょうか？
オイル量のようにバッテリーの状態もiDriveで見れるといいのになと思います。

Re: バッテリーの状態確認(1)

バッテリーの状態はiDriveでは確認できません。
電圧を測ってもらい、１２V弱だと交換時期だったかと・・・

状態が良いと１２Vは超えてます。
充電状態を緑、黄、赤で表していたように思います。

Re: バッテリーの状態確認(2)

ありがとうございます。

電圧実測してもらわないと分からないんですね。
以前乗っていたベンツは裏技で電圧表示出来たので、
BMWもそんなのがあるかなと思った次第です。

Re: バッテリーの状態確認(3)

電圧は隠しコマンドで見れます。

http://e90.wikifoundry-mobile.com/m/page/BC+hidden+menus


>電圧を測ってもらい、１２V弱だと交換時期だったかと・・・
>状態が良いと１２Vは超えてます。

現状のバッテリー電圧のみの情報ですね。これだけで判断するのは浅はかです。
電圧のみでバッテリーの状態や寿命、交換時期など全ては分かりませんよ。

Re: バッテリーの状態確認(4)

素晴らしい情報をありがとうございます ！
早速ページ保存しました　笑
明日いろいろ確認してみます。
ありがとうございました。

Re: バッテリーの状態確認(5)

何度も言いますが電圧見ただけでは判断出来ませんよ。

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7358881.html

バッテリーの判断は難しいです。
疑わしきは交換で。

イカリングLEDの金額にかなり差があるのですが、W数の差の関係だけでしょうか？
今回付け替えるにあたり何を買って良いのか迷っておりますので、おすすめ商品やアドバイスを頂けたらと思っています。

Re: イカリングLEDの金額について(1)

数千円の差なので通販なら信頼性のありそうな
ショップから購入すれば良いのではないでしょうか？

フロントリアともに、
18インチ9J +35を少し検討中ですが、
フロントにこのサイズを入れた方みえますか？
または、
可否がわかる方みえますか？

これに10㎜スペーサー入れて、
実質+25で装着したって人のページはあったのですが
それ以外は皆無・・・
おおむね、8Jか8.5Jなんですよね。

このあたりからは、
出具合は、ギリギリ行けそうですが、
内側にも入るのでハンドルきったときに当たるかなと思いまして
http://minkara.carview.co.jp/userid/608602/blog/34572591/

なお、
当方の車両はペタペタではないですが、
Mスポよりは少し落ちています

Re: E90 323iフロントに9J+35(1)

何のために？？という疑問はありますが

入るかどうかですよね、昔からツライチに近い市販のホイールとして
よく標準にするのがＡＣシュニッツァーです、そのデータからすると

　8.5x18 ET33 フロント 　225/40-18

これがシュニッツァーのＥ９０フロントです
と言うことは、３５オフセットで内側はなんとか当たらないとしても
外側は0.5Ｊ外に出ます、ここまでなら何とかなるかな！？
と言う気もしますが、これに１０ｍｍスぺーサーなら完全に外に出ます
タイヤが書いてないので、わかりませんが２２５で引っ張るしかないかもですね

操縦性やバランス等考えれば私はやらないですね
Ｅ３６Ｍ３のサーキット走行で、前後同サイズは履いたことありますが
タウンユースではデメリットの方が多いと思います
もちろんＥ９０で試したこともないので入るかどうかは？？

少なくとも不法改造車にはなるでしょうね、はみ出すのは間違いないでしょう

Re: E90 323iフロントに9J+35(2)

返答ありがとうございます。
仰せの通り、タウンユースです。
が、
たまたま欲しいホイールが、
9j +35 4本セットで売っているのと、
元々32GT-R用に買った、255/35/18が4本あるってのが、
背景です。

何とかなりそうだけど、
車検受けるところによっては、ダメかも。
って感じですね。
ちょいギャンブルですね、、、

こんにちわ。
コンフォートアクセス付きE91乗りです。
メインキーに記憶されているシートポジションやナビ表示設定などを、そのままスペアキーに
コピーすることは可能なのでしょうか？　
それともスペアキーは同じように再度設定しなければならないでしょうか？
もしお分かりの方がいらっしゃいましたらご教示よろしくお願いいたします。

Re: コンフォートアクセスキーのメモリー設定(1)

こんばんは。
シートポジションはシートに記憶された番号を呼び出すだけでは。
車両側で記憶していると思います。

キーメモリーにコピー機能は無いです。

Re: コンフォートアクセスキーのメモリー設定(2)

おはようございます。
投稿ありがとうございます。
キーにコピー機能が無いようでしたらキー毎に設定が
必要なようですね。

Re: コンフォートアクセスキーのメモリー設定(3)

キーのメモリーはそのキーを使用しエンジンオフにした最後の設定を
記憶しています。電動シートも、エアコンの温度もミラーの角度も全て
そのキーを使った時の最後を記憶しています

ですからたとえば奥さんと自分用で、使い分ければ奥さんが使った
あと、自分のキーで乗りこめば自分の設定にシート等も全て動いて変わります
逆も同じです、スペアーを同じ設定にしたいなら、一度自分で全て
合わせて、記憶させる必要がありますね

Re: コンフォートアクセスキーのメモリー設定(4)

ありがとうございます。

やはりキー毎に設定は必要なんですね。
ひとつはスペアキーとして保管していて一つのキーを家内と
共有しています。ふたりで一つづつキーを持つのも良さそうですね。

皆さんこんばんは。

私の住んでいるところは北の方なのでかなり寒いです。
屋根の無い共同駐車場に止めています。
これからの時期はフロントガラスに霜が付くと思います。

皆さんは霜対策としてどのようにしてますか？
教えてください。

Re: フロントガラスの霜対策はどうしてますか(1)

フロントガラスを何かで覆ってしまえば良いのですが
共同駐車場だと難しいかもしれませんね。

よくある方法としては
１．ぬるま湯（風呂の残り湯など）
２．市販の霜取り、解氷スプレー
３．寒冷地用のウォッシャー液
４．スクレイパーで落とす。
５．暖気運転で温風を当てる（そんなに待てないかも）
でしょうか。

コストや使い勝手を試してみてはどうでしょう。

こんばんわ

BMW トラベル＆コンフォートシステム ”ベースキャリア” をE90に装着している方は
いらっしゃいますか？
E90用とは記載されていないのですがどなたかお使いでしたら使用感などをお伺い
したいと思います。
よろしくお願いいたします。

Re: BMW トラベル＆コンフォートシステム ”ベースキャ�...(1)

こんばんは。

使用してはいませんが後席からヘッドレストポールが見えますので
装着可能ではないでしょうか。

ipadやTVモニターなら汎用品が沢山あるので純正品でなくても良いのではないかと思います。

こんにちは。
古くなるとライトの透明カバーが曇ったり黄色くなっている
車をよく見るのですがそうならないためにどのようにすれば良いでしょうか。

ちなみに３か月前に中古車を購入して今はきれいな状態です。
ボディはガラスコーティング済です。

宜しくお願いします。

Re: ライトレンズが黄色くならない方法(1)

紫外線の影響を減らすために、乗らない時にヘッドライトにカバーをするのは
どうでしょうか。

愛車は製造から12年目で表面がガサガサになったので、研磨しました。
E53ルームの「ヘッドライト研磨DIY」に画像をUPしてあります。

研磨後はたまにポリラックを塗布し、2年経過しましたがキレイな状態
を保っています。

樹脂製ライトカバーにはクリアの塗装?がしてあるようで、これが劣化して
黄ばんだり表面が荒れたりするようです。

Re: ライトレンズが黄色くならない方法(2)

ボクさん返信ありがとうございます。

カバーをするのは確実かと思いますが通勤でも使用
しているので難しいですね。
現時点ではクリアーな状態を保てているので
ポリラックを購入して塗布してみたいと思います。

水洗いの後、クリアの塗装の上から塗ってしまって良いのでしょうか？

Re: ライトレンズが黄色くならない方法(3)

ポリラックはヨゴレも多少はおちるので、洗車後にネルなどの柔らかい布で
薄く塗り、20分程度たって白くなってから拭き取ります。

ポリラックは紫外線から塗装を守ると書かれているコーティング材ですが、
他にも色々な製品があると思います。

私は、たまたまポリラックが余っていたので、塗ってみましたが、2年以上
経過してもピカピカ状態なので、良いものだと思います。
ボディにもたまに使っています。

現状の綺麗な状態で塗布すれば、効果的だと思います。
まあ、曇っても磨けば綺麗にはなりますよ。ちょっと大変ですが。

Re: ライトレンズが黄色くならない方法(4)

ボクさん返信ありがとうございます。

ライト専用のコーティング剤もあるようですが
量が少なくて高かったのでポリラック３００ｍｌをポチってみました。
教えていただいた方法で塗ってみます。

ボディのガラスコーティングで効きが弱くなっているところも
使えそうですね。

無交換？［atf パワステオイル デフオイル DCTF LLC］
かえられたかたいますか？
やはりオイルは劣化するものだからかえたほうがいいでしょうか？

Re: 無交換？［atf パワステオイル デフオイル DCTF LLC...(1)

E90ですね、ブレーキオイルは定期的に交換ですね
普通車検ごとに交換だと思います。LLCも定期交換した方が良いでしょう
私は2車検に1度交換していました

それ以外のATF・デフオイルは交換出来ないようになってるはずですよ（M3は別）
交換する為のドレンボルトも着いていません。少なくとも10万キロはそのままです
パワステオイルもへらない限り継ぎたす必要もないです
いずれもよほどの強烈な走り方（サーキットなど）を常にしなければ問題無いです
エンジンオイルは定期交換ですね

こんばんわ
iDrive のナビ機能について教えて下さい。iDriveは2009年、地図は2016年版です。
同じ目的地でも時間帯などによってルートが変わりますが、常に指定した同じルートをメモリー地点に
登録しておいていつでも呼び出すことは出来ないのでしょうか？

Re: 指定のルートをナビに登録したい(1)

お気に入りのルートを登録する機能は無いようです。

登録が面倒ですが特定の経由地を何点が登録すると
お気に入りのルートに近い設定が可能かと思います。

まあ、間違えそうなポイントが分かれば良いので。

Re: 指定のルートをナビに登録したい(2)

ありがとうございます。
経由地入力でルート登録というのが出来るようですね。
クイックリストには入らなそうですがやってみます。

みなさん教えてください。

バッテリーが弱ってきたのかエンジンのかかりが悪くなってきたように思います。
これから真冬になるとバッテリーがさらに弱くなりそうな気もしますので
交換しようと思います。

通販で購入したいのですが、大き目のサイズを入れる価値はあるのでしょうか？
教えてください。

Re: バッテリーの適正サイズはいくつ(1)

長持ちしますし安心感が違います。

基本的に後期モデルから採用されいるのが
黒い筐体のBMW純正バッテリーはAGMバッテリー。
白い筐体のBMW純正バッテリーは通常の電解液のバッテリー
のようです。

予算に余裕はあるなら同一サイズで一回り容量の大きいＡＧＭバッテリーが安心ですね。
交換サイクルも２、３年毎に行っていたのが、使い方によっては５年以上に伸びます。

N54のチューニングの違いで、
335i 640i 740iと同じエンジンなのにスペックが違うので
気になり投稿させて頂きました。
ただのデチューンなのでしょうか？
335isはなぜ340iにはならないのでしょうか？

Re: 335i 640i N54の違い(1)

・306ps：335
・326ps：740i
・340ps：Z4-35is、1Mクーペ（スポーツモデル版）
N54エンジンは３パターン存在します。

チューンでもデチューンでもなく、
単なる「性格付けの設定値と名称」と考えるのが無難です。

現状、排気量とグレード名は、かい離しており、
便宜的に付けられているに過ぎない状況です。
そこに疑問を持つと他にも変なパターンがありそうです。

よって、335isは335iよりも高性能と認識されれば十分なのです。

こんにちは。

左側フロントホイールのブレーキダスト汚れが、右側に比べて多いことに気付きました。
またホイールを洗浄した後、ダストが付着し始めるのも左ホイールの方が早いようです。
フロントブレーキパッドは1年半ほど前にディーラーで交換しています。
現在の走行距離は54,000キロ、ひと月の走行は平均500キロほどです。
このような汚れの違いはどのようなことが原因と考えられるでしょうか？
正規ディーラー購入の右ハンドル車です。
よろしくお願いします。

Re: ブレーキダスト汚れ付着の違い(1)

効き具合に問題なければ、ブレーキパットの問題です

と言うのもディーラーで聞いた話によると、最近ブレーキパットの
材質が変わり、粉が少ないものになってきてるそうですが、これが
BMWが以前のものと新しいものと同じ品番で出してるそうで
ディーラーでも粉が出るのかでないのかは、着けて見ないとわからない！！
と言うことでした。多分ですが、左右で材質の違うパットをディーラーで
取り付けてしまった！？と言うことではないかと思います

ここ1年くらいの新車はすべて粉の少ない方がついてきてるらしいですよ
私もブレーキパットは社外で粉のでないやつに換えていますが
すべて新しい材質のものになるまでしばらくは社外でと考えています
実際そう言うことがあるんですね、ディーラーもどうしようもない
と言う話でしたが・・・

Re: ブレーキダスト汚れ付着の違い(2)

ありがとうございます。

ブレーキの効き具合は特に問題ありません。
おっしゃるとおり、新旧パッドの混在が原因なのでしょうか….

夏に法定点検があるのでチェックしてもらおうと思います。

Re: ブレーキダストで左右汚れ付着違い(3)

その他としては、左側のパッドが何らかの原因で
偏摩耗している可能性もあります。

・減り方が左右同じなら、新旧パッドの混在
・減り方が異なるなら、左側のみ偏摩耗
(キャリパーのピストンか、スライドシャフトの膠着で引きずった状態)

＞フロントブレーキパッドは1年半ほど前にディーラーで交換しています。
＞夏に法定点検があるのでチェックしてもらおうと思います。

１年半前に交換、1年前に車検、夏に法定点検ですか？
異常なら、車検の時に発覚しても良さそうです。

Re: ブレーキダスト汚れ付着の違い(4)

多分ですが、これは点検で解るものではないでしょうね
先に書いたように、ディーラーも把握できないもので、もし
パットが新旧まじりあってついてたとしてもそれは調べようがない
ですからね、別に制動力や鳴き等に違いがあるものじゃない
みたいですし、同じ品番で供給されてるものなので、着けてみないと
わからないと言う事でしょう、
もしも交換してもらったとして、それが絶対粉の少ない方という
保証はないですからね
またパットは左右同時交換しないと減り方に差が出て制動や
ブレーキペダルの踏みシロに違和感が出る可能性がありますので
今、制動に問題がなく、また車検や点検で編摩耗などが指摘されてなければ
どうしようもないかもです、故障ではないので・・・
もし何か原因があるとすればキャリパーピストンの動きが左右で違うという
こととかですが、これで粉の出方が変わるとは思えません
編摩耗しても粉は同じような出方になりますからね経験上

まぁ〜一応ディーラーに相談はしてみるのはいいと思いますよ、
それと心配ならキャリパーオーバーホールをやればピストンの動きは
左右ともきれいになるはずですが、ローターの摩耗でもパットからの粉の
出方に違いはないです、あるとすれば片方だけスリット入りの
スポーツローターでもついてればローターが削りますから別ですが！？

Mスポーツ17インチからレイズ18インチに交換しました。
タイヤは、ヨコハマブルーアースでタイヤ幅は、同じです。
良い点…タイヤ走行音が激減
　　　　足廻りのバタツキ無し
　　　　燃費3キロ向上
悪い点…特に無し

Re: ヨコハマブルーアースで燃費３キロ向上(1)

タイヤやホイールの軽量化により、サスの追従性は良くなってると思いますが
燃費は、さほど貢献しないと思うので
もし、３キロ向上したとすればブルーアースの威力なんでしょうか。

ブルーアースはエコ性能もありながら超扁平にも対応しているので
そこまで燃費が向上するなら安物タイヤを選ばなくても元が取れるかも。

Re: ヨコハマブルーアースで燃費３キロ向上(2)

メーカーの指定の燃費テストでも数%ですので
3km/lの燃費向上は完全に嘘か誇大表示ですね。

こんな書き込みを信じる人はいないと思いますが念の為。

Re: ヨコハマブルーアースで燃費３キロ向上(3)

私もブルーアース履いていますが、
アクセスから足を離してからの惰性
距離が全然違いますよ。燃費も2.5から
3キロ向上しました。

Re: ヨコハマブルーアースで燃費３キロ向上(4)

メーカーテストでは４％アップなので
３２５の燃費が８キロと仮定すると
ブルーアースでは、８．３２キロにしかならない計算ですね。

他メーカーでも６％アップ程度なので
転がり抵抗軽減のエコタイヤだけでは、
３キロアップはあり得ない・・・となりますね。

２００８年式　９月登録で走行は１０４，０００ｋｍです。
以前からタイトルの警告が点いては消えるを繰り返しています。

対処方法：ディーラーではヨーレートセンサーが異常との
指摘があり、コンピューターをリセットして様子見しています。

暫く点かなかったのですが、最近また症状が頻発しています。

同じ様な症状や、対処方法、原因が分かる方、情報をお願いします。

Re: ＤＳＣ異常、タイヤ空気圧検知できません。(1)

ヨーレートセンサーが壊れていると
ＤＳＣ異常などの警告が出るケースもあるようです。

次のコンピュータ診断でもヨーレートセンサーが異常であれば
試しに正常品に交換して確認する方法もありです。
（部品代が高いので発注する前に）

Re: ＤＳＣ異常、タイヤ空気圧検知できません。(2)

これは空気圧を検知してるものではなく、左右のタイヤの
回転差で点灯するものですから、まず左右のタイヤの空気圧を
奇麗に揃える事、それでも点くようならまずタイヤの方減りなどで
左右のタイヤの回転差が微妙に違うかもしえません

説明書にリセット方法はあるので空気圧を合わせてリセット
してみる、それでも点灯するようなら確かにヨーレートセンサー
の不具合が考えられるでしょうね、その名の通り左右の回転の
捻じれを検知するわけですからね、ABSも関係するかもと聞いた
事ありますが、まずはタイヤの空気圧を完璧に合わせてから
様子を見るという事でしょうね、たまにありますよ、私も
E91-325で高速走行中に点灯したことありますが、サービスエリアで
パンクと空気圧をチェックしてリセットしたらそれからは点灯しません
でした、この装置は空気圧をチェックしてるのではなく左右の捻じれ
を見て点灯するので何らかの原因での誤作動もけっこうあるみたいですよ

Re: ＤＳＣ異常、タイヤ空気圧検知できません。(3)

ググルさん、GMSさん返信ありがとうございます。
タイヤの空気圧はこまめにチェックしており、左右均等、
タイヤの片減りもありません。

ヨーレートセンサーに異常があるみたいですが、コンピューターリセットで
点いたり消えたりしています。

９月が９年目の車検なので、乗り換えを検討中です。

Re: ＤＳＣ異常、タイヤ空気圧検知できません。(4)

＞ヨーレートセンサーに異常があるみたいですが、
＞コンピューターリセットで点いたり消えたりしています。

リセットでも再発する場合は、小手先の対応は無理かと思われます。
あれこれ考えるよりも、対応をプロに任せましょう。

センサー交換費用は１０万以内なので、年式的にメンテ費用の範囲内です。
ちなみに３３５ｉ相当車種への乗換となると高額になりますね。

2005年320iをDiyで故障を直しながら乗っております。
ダイアグノーシス（ista/D）でエキセントリックシャフトセンサーの異常が出ております。
センサー異常を検知するとエマージェンシーモードになるのでバルブトロニックは動作せず、スロットルバルブで動作している状態です。

バルブトロニックが動作しない分にはあまり問題を感じませんが、どうやらVanosも動作していないようです。。（中・低回転のトルクが細い。）
RheingoldでVanosの動作状況をみると、回転数にかかわらずインテーク、エクゾーストともに角度が変化しないのでVanosが動作していないことがわかりました。
カムシャフトセンサーやソレノイドバルブには問題ないようです。アイドリングや高回転も問題ありません。

そこで質問です。
エマージェンシーモードでバルブトロニックの動作を止めると、Vanosの動作も同時に止められてしまうのですか？
それとも油圧系統などの詰まりですか？
アドバイス頂けるとうれしいです。

余談になりますが、昨年メカトロニクスのEGSが壊れ、一度は廃車にすることも考えましたが、E90が大好きで諦めきれず中古のトランスミッションを手に入れて、見よう見まねでバルブボディをオーバーホールし、ISTA/PでEGSのプログラミングも成功し、半年がかりで復活したばかりです。素晴らしい車なので長く乗り続けたいです！

Re: Vanosが動作しない(1)

エキセントリックシャフトセンサーのエラーが出ているので
汚れやオイルなどによる誤反応やセンサーの故障などが考えられます。

センサー自体は要交換部品のようなので、これを機に交換もありです。
ＤＩＹのスキルが高そうなので、分解清掃や部品交換をひとまず試してみてはどうでしょうか。

Re: エキセントリックシャフトセンサー異常でVanosが動(2)

アドバイスありがとうございます。
やはりセンサー異常が怪しそうですね。。

実は中国からエキセントリックシャフトセンサーを個人輸入したのですが、見事に不良品でした。
国内の保証付きの部品を手配して試してみます。

先日よりBMWユーザーになりました。
納車後の帰り道で「うわー、道がないー」と思って、ナビデータを見てみたら2008年版ということで、これは更新したいなーといろいろ調べていたら、こちらにもたどり着きました。
皆さんがドキドキしながらロシアんなサイトからポチられているのをみよう見まねでやってみるか、と思っていたら、カナダの方が安いよという情報につられて約$40でポチッたものの、データは確かに手に入りましたがアクティベートコードは頑張ってね、という説明が…。
んじゃ仕方がない、ということでロシアんなサイトに行ってみたら、いつの間にか値下がりしていたみたいで、最初からルーブル払いにしておけばよかったとちょっと後悔。
こちらはしっかりとアクティベートコードも付いていたので、安心してDVDの一枚目から入れてみると…「更新準備中」とくるくる回ったままです。
あれー？アクティベートコードの入力画面にならないなぁと思ってそのまま放っておいたら元のナビ画面に戻ってしまい、何度DVDの一枚目を入れても更新しますか画面にならなくなってしまいました。

あー、これはディーラーでちゃんとお布施をしないといけないのかなーと思いつつ、エンジンを切ってトイレに行って頭を冷やして、再度最初からやってDVDの一枚目を入れてみると、またまた「更新準備中」の画面になりました。ε-(´∀｀*)ホッ
とはいえ、やはりアクティベートコードの入力画面にならないので「うーん」と悩みつつ、「もしかして？」と思ってジョグでひとつ前の画面に戻ってみたら…なんとこんなところで入力待ちになっているとは！
一字一字間違えないように入力して、あとは皆さんと同じく更新二時間コースでした。
ちゃんとナビに道が出てくるっていいですね！(^o^)

Re: ナビデータ更新できました(1)

海外サイトから購入に至るまでの下調べ
インストール時の試行錯誤、更新時間もそれなりにかかります。
まあ、慣れてしまえばどうってことは無いのですが。

この手の情報を見ても途中で挫折した方も多そうな気がします。

E9xにE39用ホイール(+20)は履けますか？

E9x前期　初心者です。Mスポホイール履いてますが、どう考えてもオーバースペック
なので、ノーマルサイズ205/55R16に戻そうと思います。

面は外に出したいので、調べてみると5シリーズ用のホイール
が7Jオフセット+20になってます。
3シリーズMスポと差し引きするとフロントは+mm
リアはMスポと同じ面になりそうですが、フロント+7mm
がちょっと心配です。

ハブリングの件は理解しています。

Re: E9xにE39用ホイール(+20)は履けますか？(1)

どういう意味でのオーバースペックなのかは解りませんが
ハブリングも想定済みならと言うことで・・・

7Jなら間違いなく履けますよ

8.5J　ET33が社外ホイールのツライチに近いとこですから
7Jなら１５ｍｍほど狭いので外側が引っこむ計算です。ET20なら
１３ｍｍ外に出ますから15-13で２ｍｍは余裕があると
言うことになりますから純正よりは出ますがタイヤがはみ
出すことはないでしょうね、

Re: E9xにE39用ホイール(+20)は履けますか？(2)

正確な情報をありがとうございました。
助かりました。

150psの普通のエンジンなので、リアの255は要らないかな…と。

Re: E9xにE39用ホイール(+20)は履けますか？(3)

そうですか、でも見た目少々貧弱になると思いますけど
これはオーナーの好みですからね！？

私はE46-318ツーリングの時、実はE90Mスポ用の
17インチに前後とも２２５/45を付けていました
ホイールタイヤを調達するくらいなら（中古でしょうけど）
リヤだけタイヤを225/45にしたらどうでしょうか？
見た目もほとんど気にならない程度でしたし、確かに
パワー的にはそれで十分ですよね

E91の純正MスポホイールはF7.5J　R8.5Jじゃなかった
かな？？と思いますが、リヤも225で許容範囲ですからね
その方がパワー的なものだけならスタイルも損なわず
最適な組み合わせかもしれませんよ、荷物を沢山積むのなら
タイヤの加重指数がたらない事もありますが、ライトバン並みに
積まないならリヤ２２５で問題なし、グリップも通常走行で問題無い
みたいでした。燃費どのくらいよくなったかは解りませんけど
255より軽快なのは間違いないですしね

225 45 17
255 40 17
の車に
前後とも225 45 18を履かせてます。
あまり良くないでしょうか？
知識が無く調べてもあまりわからないので
ご回答頂けたら幸いです。

Re: ホーイルについて知識がないのでお願いします。(1)

良くないと言うことはないですね

まず１７インチから１８インチの同サイズに換えれば当然
タイヤの直径が大きくなりますよね、そうするとスピード
メーターの誤差（実際より遅いスピードを指します）が生じます
それにで出しの加速は悪くなってるでしょうが定速走行では
燃費を稼げるかもしれません
タイヤ幅についてはホイールの幅（J数）が書いてないので
何とも言えませんが、前後同サイズは問題ないです

と言うことでいけないことはない、それで乗るのに支障がなければ
ご本人が良ければそれでいいですよ、車検もタイヤがはみ出して
なければOKです、スピードメーターの誤差は検査場での確認作業
がありますから、通る通らないはここでは言えませんが、見た目では
検査官は判断しませんので違反とは言い切れませんからね

２２5/45-17とタイヤ直径が同じになるのは２２５/40-１８です
前後サイズを換えるなら　F225/40-18　R255/35-18ですね
ホイールはどちらにしても8.5Jくらいじゃないでしょうか、これ以上大きい
ホイールならリヤは２５５でないと引っ張りすぎますからね
普通はこれを選択しますし、タイヤ屋さんとかもそう言う設定を薦める
はずですが

Re: 225-45-17に225-45-18を履く事は良くないか(2)

e92 mスポですが、フロントにフェンダーアーチプロテクションとやらが
ついてます。結構目立ちます。
e90 mスポは17インチですが、e92は18インチが標準となってますね。
タイヤサイズはF225/40-18　R255/35-18

ご参考までに！

Re: 225-45-17に225-45-18を履く事は良くないか(3)

225 45 17　タイヤ外形634mm
225 45 18　タイヤ外形658mm

インチアップはカッコ重視？が目的ですから、
フェンダーとタイヤの隙間が狭くなるのは見た目良いのですが、
車高が上がってしまう点が、気になるかも。

もらい物などコスト優先なら、タイヤを使い切るまでそのまま我慢し、
交換時に、前後225/40R18にするのが良さそうです。

Re: 225-45-17に225-45-18を履く事は良くないか(4)

こんにちは。

フロントにフェンダーアーチプロテクションが付けられているのは、
もしかしたら、車両保安基準の変更に伴って、プロテクション無しだと
基準をクリアできないからかもしれません…。

ホイールのオフセットに依存しますが、車検時の注意ポイントである
かもしれませんので、一度、17インチと18インチのホイールのオフ
セットを見比べることをもお勧めします。

　少しでも参考になれば、幸いです。

昨年７月にE90320i認定中古車を購入しました。購入時にディラ−に勧められBMW推奨のイノベクションコ−ティングを施工しました。通常はメンテナンスクリ−ナ−を汚れが目立った時に使用し光沢や艶については満足しています。あと3か月で1年になりますが、再度ディラ−にメンテナンスに出して再施工するか、もしくは他のコ−ティング（ガラス系）に変更しようか迷っています。イノベクションから他のコ−ティングに再施工する際に塗装に何か問題が生じるのでしょうか？またネットで販売されているイノベクションコ−ティング剤を購入して、個人（素人）が施工できるのでしょうか？イノベクションコ−ティングを施工しているオーナ−の方の適切なアドバイスをお待ちしています。

Re: イノベクションコ−テング期限切れ後の対応(1)

適切かどうかわかりませんが、イノベクションコ−ティングは、
施工間隔は2年ではありませんか？

洗車頻度にもよりますが、自分は水洗いのみです。
洗剤・ワックスは使うなと言われましたよ。

Re: イノベクションコ−テング期限切れ後の対応(2)

返信ありがとうございます。施工間隔２年でしたか？ディラ−に確認してみます。ちなみに汚れが落ちにくい時も水洗いのみでしょうか？当方はディラ−がくれたイノベクション専用純正クリ−ナ−を使用しています。

Re: イノベクションコ−テング期限切れ後の対応(3)

塗装に問題は発生しないと思います。塗装上の薄い被膜ですので。
自身でのコーティング施工、イノベクションに限らず、下地処理として、汚れ落しやボディの平滑仕上にプロならではの繊細な技術があります。従いまして、同様の手順を踏むことはできたとしても、最終的な仕上りに差が出るかもしれません。
上記されたように、推奨の再コーティングまでの期間は2年です。ただし、クルマの保管状態や洗車の頻度等にもよります。
施工後一年目のメンテナンス、プロの目と手で丁寧に仕上げて下さいますし、安価に済みます。

なお、洗車方法、私は主として水洗い、泥汚れ等が強い場合のみ、ある程度の汚れを水噴射で飛ばしてからSONAXシャンプーのモコモコ泡で撫で落し、そのモコモコ洗剤をきちんと洗い流します。細かく言えば、洗車はボディ温度の上がらない早朝中心です。
ガラスやホイール、施工会社コーティングにつき、水掛けながらスポンジで撫でる程度で済みます。細部やエンジンルーム等、また、内装まで水拭きしつつも、洗車は速やかに終わらせるようにしています。

最近、水拭きにはKeeperの緑色クロスを使っています。

2011年後期式です。走行は52000kほどです。

今回、信号待ちでエンジンストップする事がたまに起きて、警告灯も付いていました。

ディーラーによると、NOXセンサーが交換必要で、その部品が、9万円以上、その他差圧、プレッシャーセンサーも交換必要部品に盛り込まれて、totalで15万円近くの修理代見積もりです。
こんなものでしょうか？

また、ディーラー以外でBMW専門で、良心的に修理など対応できる、業者さんなど、どなたか情報ありますか？

場所は関東です。

Re: NOXセンサー交換費用の妥当性(1)

ＮＯＸセンサーの部品代は高く、他の部品もあるので
ディーラー以外でも１０万越えは確実です。

この場合、輸入・中古パーツで部品代をカットする方が
総額を抑えられると思います。
ショップや修理工場は、他者評価も難しいところです。
まずは軽い修理から頼み自身で確認するのが良いと思います。

Re: NOXセンサー交換費用の妥当性(2)

貴重なご意見ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
やっぱり修理工場はまちまちですよね。

こんにちは。

2009年製 E91に乗っています。

先日気付いたのですが、助手席に乗りシートベルトをせずに走ってもアラート表示や
警告音のようなものがありません。

運転席ではシートベルトをしないとアラート画面が表示され警告音も鳴ります。

常にシートベルトをしていたため、今まで気付かなかったのですが、助手席側はもともと
そういった警告機能がないのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃいましたらお教え下さい。
よろしくお願いします。

Re: シートベルトの警告機能(1)

同じような事例があるようです。
http://bmwfun.x0.com/owner/e90/663-log.html
参考になれば。。

Re: シートベルトの警告機能(2)

ググルさん、
情報ありがとうございます。

やはり不具合のようですね。
助手席だけアラートがついてない訳ないですよね。

保証期間内なので早速ディーラーに連絡します。

ありがとうございました。

Re: シートベルトの警告機能(3)

自分も同じ状況です。
普通ならエアバック警告灯でるのにと。。
保証ないので直すか微妙です。
いくらするかわかったら知りたいです。
ぜひよろしくお願いします

Re: シートベルトの警告機能(4)

さきほどディーラーに連絡し入庫手配をしてもらっています。
いつも代車の関係で入庫まで1週間以上かかることが多いですが、
すべて完了したらまた書き込みます。

Re: シートベルトの警告機能(5)

どうでしょう
ディーラーさんの診断はどうでしたか？
わかりましたらお願いします

Re: シートベルトの警告機能(6)

当方2011年E90LCIですが、同様な症状です。

本日、12ヶ月点検でディーラーに入庫した際に確認したところ、
「E90は後期から助手席のシートベルト警告機能は廃止になった」とのことでした。
助手席側のエアバッグは「シートベルトをしているかどうかを判断して開く」とのことです。

質問者さんのE91も年式からすると後期LCIだと思いますので、
助手席着座センサーは装備されていないようです。

こちらのサイトにも同じようなことが・・・
http://www.bplus-bmw.com/blog/diary.cgi?no=887

ホイル
純正オプション ダブルスポーク２２５Ｍ
Ｆ ８Ｊ-19 +37
Ｒ ９Ｊ-19 +39
ＰＣＤ 120 ５Ｈ
 
タイヤ
Ｆ２２５−３５−１９
Ｒ２６５−３０−１９

足回りはノーマルです。
スペーサーで外側に出そうと思いますが
何mmまでのスペーサー入るのでしょうか？
また、その際ボルト長さは何mmの物を用意しなくては
いけないのでしょうか？
皆様のお知恵をお貸しください、宜しくお願いします。

Re: ホイルマッチングについて(1)

申し訳ございません！文字化けしてしまいました。
ホイル
F8J 19インチ＋37
R9J19インチ＋39
タイヤ
F 225.35.19
R 265.30.19
です。

Re: ホイルマッチングについて(2)

それは少々スペック的大きすぎかもですけどね
無駄に燃費食うし、パワーも食われるかもですよ
私は以前３２５の時は18インチでしたが225/40と255/35
でした。乗り心地とスタイルを考えて18インチにしました
もちろんサスはビルシュタインが入っていましたけど
それだけ大きいホイールタイヤを着けて、サスノーマルは
見た目もですが、グリップ良すぎてコーナーで大きくロールしたり
ワダチにタイヤ取られるかもしれませんよ
19インチでも

8.5x19 ET33 フロント 225/35-19
　9.5x19 ET32 リア 　　255/30-19

こんなとこが間違いないサイズなんですが
それから計算するとタイヤはいいとして、

　フロント　　１０ｍｍ　　リヤ　　１０ｍｍ　で問題無いと思います

１２ｍｍスぺーサーもありますからそこが限度でしょうね
ボルトは１０ｍｍ延長とか言えばそれに合わせたボルトが
売ってあるはずです。

Re: ホイルマッチングについて(3)

貴重なご意見有り難うございます。
参考にさせて頂き色々と検討させて頂こうと思います。

E90後期325iに乗っています。
リヤサス？あたりから異音がします。
音は「シュッ、シュッ」とエアの抜けるような音です。
低速走行（２0〜３０km/h）時で、段差（マンホールなど）を
乗り越えた時に聞こえます。
同じような経験をお持ちの方、原因がわかる方、
御助言宜しくお願いします。

＞追記
早速のご助言有難うございました。
足回りはノーマルだと思います。（中古で購入なので）
音が気になるので、ディーラーに相談します。

Re: リヤからの異音(1)

まず車はノーマルですか？改造個所は有りませんか？
音はそれだけの情報では実際聞かないと難しいのですが
ショックのこすれる音とか、バネの上についてるゴムのこすれる音
とかじゃないかと思いますが！？カタカタと言うことじゃなければ
そう気にする必要はないと思いますが、気になるなら一度工場で
確認してもうしかないでしょうね

Re: リヤからエアの抜けるような異音(2)

当方の中期325も同じですよ。
納車後すぐにその症状をDに指摘して「問題なし」との回答を得てから8年間快調に乗れています。

運転席インパネに、左ブレーキランプ切れの警告灯が点灯しました。
しかし、確認するとブレーキランプは通常通り点灯しています。
警告灯は、エンジン始動時、エンジン切時、毎回点灯します。
警告灯を解除する方法ございませんか？

Re: ブレーキランプ切れの警告灯(1)

それはＬＥＤじゃないやつですね！？
それよくありますが、毎回同じとこの球切れ表示なら
多分その球が切れかかってると言うことです
警告灯はコンピューター診断器で履歴リセットはできますが
まずは、球を新しくして見るか、一度はずしてちゃんと取り付け確認
をして見ればと思いますよ、取り付けのゆるみでもそうなる場合があります

Re: ブレーキランプ切れの警告灯(2)

メーターの警告だけだとブレーキライトだけとは
限らないですよ。
モニターが付いていればブレーキとかライセンス
とか表示されますが。
モニター無し車両なら、ブレーキライトだけで
なく、テールライト、リアフォグ、ライセンス等
全部確認した方がいいですよ。
ハロゲンからLEDに替えたりしてないですよね？

上の方が書いてますが、履歴を見ればどこが切れてて
警告出てたか分かりますが。
履歴を消さなくても、バルブが正常なら警告は出ません

前期者の90ならブレーキは片側一個、後期なら片側二個
バルブを使ってます。

Re: ブレーキランプ切れの警告灯(3)

E60にて、同様のことがありました。
E91も同じ構造かはわかりませんが、ブレーキバルブが
不良となった場合、リアフォグにて代替えする機能があり、
一見バルブが不良であることがわかりませんでした。
よく確認すると、ブレーキ時に点灯しているバルブの位置が
異なっていました。
BMWは高価ですが、安全についての機能はさすがと思います。

ブレーキバルブは切れていたので、を交換するとエラー表示は
改善しました。

(^_-)(^_-)

この度E90 320i LCI（2008年11月モデル）オーナーになります。

カーテシランプの変更をと考えているのですが、存在するのは前2ドアのみでしょうか？
それとも後ろ2ドアにもありますでしょうか？

現車確認が出来ないため、ご教示お願いします。

Re: E90 320i LCIのカーテシランプ存在位置(1)

>現車確認が出来ないため

オーナーならば現車確認出来る時にすれば良いと思います。

Re: E90 320i LCIのカーテシランプ存在位置(2)

ヘタレ さん、Bさんは「オーナーになります」って書いているだろ。
つまりまだ納車されてないから現車確認できないってことでしょ。
まぁそれでも販売店に問い合わせるとか手っ取り早い方法はあるだろうけど。


Bさん、E90のカーテシランプはフロントのみです。

Re: E90 320i LCIのカーテシランプ存在位置(3)

>Bさんは「オーナーになります」って書いているだろ。
>つまりまだ納車されてないから現車確認できないってことでしょ。

そんな事、分かってますよ。
だから現車確認できる時にすれば良しと書いていますが。

Re: E90 320i LCIのカーテシランプ存在位置(4)

投稿者は、カーテシランプ変更が目的であり、
現車確認前に注文したい・・・ということでは？
であれば、現車確認後では遅いと思われます。

もしヘタレさんが答えを知っているなら、ズバリ答えを書けば良いだけです。

Re: E90 320i LCIのカーテシランプ存在位置(5)

＞答えを知っているなら、ズバリ答えを書けば良いだけです

そうですよね、賛成！！


BMWのオーナーになるからここを訪問された方ですよ、ウェルカムで
迎えてあげましょうよ、BMW乗りそんなに心狭いの？と思われっそう
次ベンツかレクサスにしようかな・・・私気が弱いんで、耐えられないかも(..)

Re: E90 320i LCIのカーテシランプ存在位置(6)

Momiji様
フロントのみ、ご教示頂きましてありがとうございます。

Momiji様、ググル様、GMS様
大変ありがとうございます。
早い内に現車確認が出来ればもちろんそうしましたが、
出来ないためここで質問させて頂いた次第でした。
当方も説明不足だったと思っておりますが
お陰様で安心致しました。
今後とも宜しくお願い致します。

みなさんこんにちは。

先日オイル交換のアラートが出ました。
アラートが出る数日前のiDrive/車両ステータスのエンジンオイル点検実施
時期詳細では、交換時期12/2017、以内 :12000kmと表記されていました。
このように急に交換時期の表記が早まることはあるのでしょうか？

別件で来月入庫予約を取っていたので、いつもお世話になっている
ディーラーのアドバイザーにその旨伝えたところ、クルマの使い方で
早まることはあるが、センサー等の不具合も考えられるので調べてみる
とのことでした。
街中ではSモードで走ることもありますが、走行距離は月1000km程度で
あまり酷使しているようには個人的には思えないのですが…

同じようなご経験のある方がいらっしゃるでしょうか？

Re: オイル交換の警告メッセージ(1)

エンジン負荷などいろいろな要因で計算してるみたいです。
何らかの不具合でオイルの劣化を早める状況だった
のかもしれないので調べてもらった方が良いですね。

Re: オイル交換の警告メッセージ(2)

ありがとうございます。

オイル交換が本当に必要ならケチるつもりは全くないのですが、
なんか腑に落ちない状況です…

来月の入庫時に調べてもらいます。

ブレーキキャリパーオーバーホールについておうかがいいたします。
335iはキャリパーが大きくOHに費用がたかそうです。
価格はいくらくらいが妥当でしょうか？
また何万キロが交換の目安でしょうか？

Re: ブレーキキャリパーオーバーホール(1)

走行距離は？走行中にブレーキ引きずるような音がしますか？
またブレーキ踏んで片利きとかは？、そういう自覚症状がでれば
ですけど、私は今まで街のりでオーバーホールしたことは有りません

いまのＭ６ももうすぐ７万キロですが何も・・・、
しいて言えば車検時に、パットの減り方が綺麗じゃなければ、ブレーキキャリパー
のシールが劣化してピストンの動きが悪くなってると言うことでオーバーホール
考えるかもと言うくらいです
サーキット走ってる時はパット、ローターの交換時時２回に１度程度で
やっていました、金額は純正じゃないので参考にならないかもと思いますが
確か３万程度だったと思いますがまとめて払っていたのでよく知りません

価格は純正なら妥当も何も決まってるでしょうからね工賃の違いでしょう
これは熟練したショップの方が良いかもしれません、私はディーラーで
やったことないので！？
昔、３１８ＩSでどうしても左コーナーでだけスピンすると言うので
調べたら左前輪のキャリパーピストンの返りが悪くブレーキが
左前輪だけ早く効きすぎていたと言うのがありました
その時はキャリパーオーバーホールで治ったそうです

Re: ブレーキキャリパーオーバーホール(2)

OHの期間 個体の走行履歴や耐久性により一義的ではなく 従いまして目安もないです(すいません)

高温下で頻繁にブレーキを使い パッドやローターの減りが早い そうした状況ならば OHの期間は短いと考えられます
ブレーキ消耗品の交換にOHも込みになるとして

なお ブレーキサイズは その金額の高い安いには あまり関係ないです 工数は同じですから
あえて細かく言えば ブレーキ構造のいかん キャリパーの形状やピストンの数で 多少は違うかもしれません

適当な対応としては 日頃 お付き合いされている店舗に目視観察して頂くことを推奨します
そのうえで 必要かどうか 見積価格も分かります(^^)

Re: ブレーキキャリパーオーバーホール(3)

こんばんは。

私のE39 528iの例になりますが、これまでにキャリパーのオーバーホールは、二度
行っておりますが、その切っ掛けは、ブレーキの効きが一様でなく、ガクガクするなど、
スムーズにキャリパーのピストンが動いていないことが体感できたことです。

目安とは言えませんが、大よそ15万km毎くらいで、このような体感が出て、オーバー
ホールをしました。あくまでも経験則になるので、参考程度でお願いします。

　以上です。

Re: ブレーキキャリパーオーバーホール(4)

皆さまありがとうございます。
なるほど。
症状が出てからでいいのでしょうか。
パットローターと同時作業で安くなるので悩んでました。
走行距離は90000万キロです

Re: ブレーキキャリパーオーバーホール(5)

こんばんは。

> 症状が出てからでいいのでしょうか。

良いと思いますよ。乗り方次第で痛み具合は、異なることになりますが、
まだ、90,000kmとのことですので、オーバーホールせずとも大丈夫だと
思います。
急にブレーキが利かなくなるなどの症状が出るわけではないので、症状が
出始め、何か違和感を感じてからのメンテナンスで良いと思います。
私のE39は、現在、2回ほどオーバーホールをしました。先に記載しました通り、
15万kmぐらいごとに違和感(症状)が出て、オーバーホールしました。オーバー
ホール後は、全くオーバーホール前と比べものにならないくらいスムーズになり
感動したことを覚えています。

　以上です。

Re: ブレーキキャリパーオーバーホール(6)

予防整備でやって無駄とは思いませんが、ブレーキに違和感がない
パットの減り方が均等に奇麗に減ってれば作動に問題はないという事
で大丈夫と思います

私はナビのサブ画面を略図（一般道では地名、高速道路では先のICやPA）が出るようにしているのですが、
高速道路に入るとたまに勝手に高速道路マップになり、そのままマップ固定になります。
高速の行き先の地名+所要時間ではなく、何も記載されていない、その地域の高速マップです。
これを出ないように、また、すぐに消えるようにするにはどうしたらよいでしょうか？

Re: ナビのサブ画面について(1)

前期のi-Driveでしょうか？
私のも高速道路マップから阪神高速に入ると勝手に阪神高速の
画面になってしまいます。

前期でしたら、i-Driveの操作ノブを右にスライドし、サブ画面を
１回押します。

３Ｄ（高速の画面）になっていますので、略図を選んで、ノブを押せば直ります。
出ないようにする方法は残念ながら分かりません。

Ｅ９０に乗っています。
最近、キーを差し込むとギギ−とすこし鈍い音がして、
黄色いステアリングと鍵のマークの警告灯が点き
ステアリングのロックが解除されないことがしばしば
おこるようになってきました。
古いＥ９０ではよくあることとのようですが、このまま
だましだまし乗っていると、全く反応しなくなって
エンジンがかからなくなってしまうのでしょうか？
なにかよい対処法はないでしょうか。

これを修理するとなると大体どれくらいの予算をみておくと
よいでしょうか？

よろしくお願いします。
経験者の方、ご存知の方、教えてください。

Re: ステアリングロックが解除されない(1)

それは経験ないですが、まずはキーの差し込み口に潤滑剤
でもさしてみたらどうでしょうか？ギギーと音がするならその部分が
油切れしてるだけかもしれませんよ、無駄でも油さしても悪くなる
事はないと思うので・・・

Re: ステアリングロックが解除されない(2)

ELVだと予算は〜10万くらい？


>>まずはキーの差し込み口に潤滑剤

E90ですよ。構造を理解してコメントしているのですかね？

Re: ステアリングロックが解除されない(3)

ＥＬＶと呼ばれるコンピューターユニットの故障で
ＥＬＶはステアリングロック機能を受け持っているユニットなのですが、
これがステアリングコラムと一体になってしまっており単品での交換ができないので、
必然的にステアリングコラムの交換になってしまい修理費用が高額（１２万の例も）のようです。

原因としてはＥＬＶ内部の不良が主とされています。
その後、部品が改善された為、不具合発生が激減したようです。
現状、改善部品装着車に関してはその不具合の発生は殆ど有りません。

Re: ステアリングロックが解除されない(4)

＞E90ですよ。構造を理解してコメントしているのですかね？

知ってますよ、一応３２５も320も乗ってたし（＾＾）
まさか突っ込んで回すなんて思ってませんけどねギ—ギ—音がする
と言うことで、差し込みがきちんとスムーズに出来てない可能性、以前ミニのキーで
差し込みが甘くてうまくいかずエンジン始動できない時があると言うのがあり
同じように油少しさしたら滑りが良くなって解決したと言うのが
ありましてね、ですから差し込み口の滑りよくしてみたらと言うこと
それでダメなら接触じゃなくその奥にあるＥＬＶですか？の故障でしょうけどね、
別に試して金かかるもんじゃないし、ダメもとですね

まずは簡単なものから試すということですけどね、それでダメならどちらにせよここで解決
出来るもんじゃないし、最初からディーラー行けばで終わる話になりますからね

Re: ステアリングロックが解除されない(5)

いろいろと情報ありがとうございます。
10万前後ですね。
お世話になっているショップさんにも今相談しているところです。

ちゃんと修理してながく乗ろうと思います。

ありがとうございました。

皆さま初めまして。
去年からBMW 320i e90 6mtに乗り始めたシオと申します。
e90は力強くハンドリングが安定しており物凄く楽しい車と感じております。
ですが最近、音が物足りなく感じてきました。
さて本題なのですが、e36アーキュレーマフラーをe90に流用する事は可能でしょうか？
私自身調べて見たのですが、無知なものでわかりませんでした。
皆様の知恵をお貸しください。
よろしくお願いします。

Re: E36アーキュレーマフラー(1)

基本、エンジン形式も異なるので流用不可です。

ただ、たまたま合ってしまい装着可能なのかもしれません。
マフラーに限らず、他車パーツの流用など事例は多数ありますが、
プロの経験と勘、ＤＩＹのチャレンジャーにより成り立っているものなので
アフターパーツメーカー公認でない限り、止めるのが無難です。

2010年Ｅ90320ｉ（走行距離43000Ｋｍ）認定中古車を昨年7月に購入しました。購入当初から1500回転位でキュルキュルと耳触りな高音が前方中央付近から聞こえＥ90はこんな音がするのかと疑問を持っていました。（過去にＥ30・Ｅ46乗り継ぎ）特に1500回転付近でエンジンブレ−キ（アクセルを緩めると）キュルキュル音が顕著になります。加速時（アクセルを少しでも踏み込んだ時は気になりません）ディラ−に持ち込み相談しましたが（整備員が同乗してキュルキュル音確認済）原因不明で少し様子を見ましょうとの事でした。私としては1年保証（Ｈ29年６月末）があるうちに原因を特定して安心して異音に気にせず快適に乗りたいと思っています。ちなみにブレ−キディスク等が原因ではないとの事でした。ベルトは納車時に交換済で整備士曰くベルトの不具合の場合はもっと大きい音がするとの事でした。万が一トランスミッション等の不具合が原因の場合はかなり大きな出費になると思うと保証期間内に問題を解消したいと思っています。ＢＭＷオ−ナ−の皆さまの適切なアドバイスを是非お願い致します。

Re: 1500回転付近での異音(1)

様子見では期限切れになるだけですので、次の点検時期を確認しましょう。

他の修理工場で見てもらったり、ディーラーに原因調査を催促するなど
ユーザー自ら積極的に働きかけるしかないと思います。

Re: 1500回転付近での異音(2)

それ様子見ても解決するようなもんじゃないと思いますよ
音は実際聞かないとどうにもわかりませんが、音を確認してるのなら
原因究明してもらうしかないでしょう、保証の事もあるでしょうし
そのまマ様子見してたら保証期間が過ぎて、これだと解った時には有料
なんてことじゃ話にならないし、今気付いた時に確認修理してもらうべきだと
思いますよ、少々強引でもディーラーに原因追究依頼をしたほうが良いでしょう

Re: 1500回転付近での異音(3)

そうですよね。保証が切れてからだと話になりません。今週末にディラ−に相談し点検に出す予定です。結果原因が判明したらお知らせします。貴重なアドバイスありがとうございます。

Re: 1500回転付近での異音(4)

ウキノです。

「前方中央付近のキュルキュル音」という条件のみの判断ですが、
私の経験では、後述URLの「１」に示すブロアファンの軸から
の音でした。

私の場合、微妙に聞こえるかどうかくらいでしたが、エンジンを
吹かしていない状態では、明らかに「聞こえる」状態でしたので
気持ち悪かった記憶があります。
その時は、ブロアファンの軸に、クレCRCを吹き付けて、解消し
ました。（音はイヤですよね）

ブロアファンは、エアコンマイクロフィルターを交換する際に、
覗くことができます。（右ハンドル車なら助手席側の穴）

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VB56-EUR-08-2006-E90-BMW-323i&diagId=64_1454

※ビンゴなら嬉しいですが。

Re: 1500回転付近での異音(5)

先週日曜日にディラ−に持ち込みました。再度整備員が同乗して異音の確認をしましたが（このような異音ケ−スは経験ないとの事でしたが、恐らく原因は駆動系のようだという事で快く点検を受けてくれました。翌日に連絡があり異音はデフから出ているので保証無償交換しますとの回答がありました。（異音は前方から発生していると思っていたのですが原因は後方のデフで音が伝わって前方から聞こえてきた？）昨日引き取りに行き「デフＫＰＬ」交換で異音は解消しました。貴重なアドバイスのおかげで保証期間内で問題が解消し多大な出費を回避することが出来有難うございました。（デフ交換の見積額を見てビックリでした！）もちろん無償交換です。今後また問題が起きた時は皆さんの貴重なアドバイスをお願いします。

Re: 1500回転付近での異音(6)

そうですか、それはよかったですね、音は聞く人、伝え方で
なかなか実際聞かないと解りませんからね、デフと言うのも
大変珍しいですし、Ｅ９０系はデフはオイルも交換できない
タイプですからね、それは確かに想像できないですね

保証最大限に使えてラッキーでしたね

みなさん、こんばんは。

最近、信号待ちなどでドライブに入れた状態でブレーキを踏んで
停止しているとハンドルから振動が伝わるようになりました。

微妙な振動ではありますが、今まではこのような振動は無かったように
思うので少し気になります。
因みにニュートラル、パーキングに入れた状態では振動は。ほとんど
ありませんので、クリーピング現象時にだけ生じる振動のように思います。

今まではATモードで回転数を上げること無く大人しく運転していましたが、
今年になってからスポーツモードでエンジンを元気に回して運転しています。
それが影響しているのでしょうか？

原因についてご教示頂けましたら幸いです。
よろしくお願いいたします。

Re: クリーピング現象時の振動について(1)

その時の回転数は以前とちがいがありますか？
4気筒ですから振動は出やすいんですが、原因として以前言われてた
回転数の低下、かもしれませんね
もちろんニュートラルにしたら抵抗がないので回転数が上がり振動は
少なくなります
お察しの通りですが、それと走行距離しだいですが、エンジンマウントの
ヘタリで振動が大きくなることはあります、Ｅ４６の３１８でもよく
ありますが振動が激しい車のエンジンマウントを新しくするとピタリと
振動がなくなります。まずは正常なアイドリングなのかそれを
確認して大丈夫ならエンジンマウントを疑ってみてください
アイドルセンサーなども影響します

追伸
エンジンを元気に回すことは逆に安定させる方向になるはずなんですけどね
内部じゃなくセンサーとかエンジン外側の問題でそうなってると思います

Re: クリーピング現象時の振動について(2)

アドバイスありがとうございます。

回転数は以下のとおりです：
エアコンON Nポジション約800
エアコンON Dポジション約830
エアコンOFF Nポジション約700
エアコンOFFの場合は Dポジションでも約700と変わりません。

これらの数値は以前と変わりません。

走行距離5万キロですので、マウントも疑うべきかもしれませんね。

Re: クリーピング現象時の振動について(3)

あまりニュートラルに入れるのはatに良くないっすよーー！
とくにニュートラルで坂道進むとか良くないっす！

みなさん、こんにちは。

先日、走行中に「エンジン異常！出力低下」がiDriveに表示されました。
アラート表示後、5キロほど走行し帰路に着いたのですが、その間特に吹き上がりが悪かったり、
加速が目立って悪いなどの感じはありませんでした。

翌日ディーラーに持ち込み、テスターで診断してもらったところ、バルブトロニック異常とのことでした。
通常、バルブトロニックモーターの交換を勧めるが、吹き上がりや振動など、他の問題が確認できないので、
センサー誤作動の可能性も考えられるとのことでした。

モーター交換費用は高額なので、とりあえずアラートを消去して様子を見るということになりました。

2日ほど経過しましたが、いまのところアラートが再度表示されることはありません。
モーター交換費用は10万ほどらしく、再度アラートが出ないことを祈りながら乗っています　笑

同じような経験をされた方はいらっしゃいますか？

Re: エンジン異常！出力低下アラート(1)

Ｅ４６でもたまにあったようですが、本当にバルブトロニック
ならその場でエンジンおかしくなりますからね
私が乗ってたＥ９１-３２５でも一度そういう故障表示が出ましたが
まったく同じで何かしらの誤作動だろうと言うことで、リセット
してそのまま乗っていましたが、その後問題は出ません
でしたからね、しばらく様子見で大丈夫でしょう

Re: エンジン異常！出力低下アラート(2)

GMS さん、ありがとうございます。

やはりあるんですね、少し安心しました。

Re: エンジン異常！出力低下アラート(3)

あくまでも経験的にですが、オイルの劣化で出やすくなる傾向を感じます。
だいたいの場合、リセットで2度とエラーが出ません。
ただ、高回転走行中にエラーが出てバルトロが高回転側で固定されると、
エンジンストールしてブレーキのブースターが効かなくなるため、大変危険です。
死に直結しますので、少しの間は慎重に様子を見ていただいた方がいいと思います。

E93にのっています。
この前イグニッションコイルとプラグを交換したのですが
今度は冷間時アイドリングが高くなりボボボと音がなります。
警告灯がでないので理由がわかりません。
しかも、アイドリングが下がってエンストしそうとかなら
まだググっても出てくるのですが
高くなるのは何が原因でしょうか？

Re: 冷間時アイドリングが上がる(1)

それが正常じゃないですか？冷感時は燃料が濃くなります
そう言う設定ですからね、いまは燃料噴射でコンピューター
制御ですので、昔ほど極端に燃料を濃くしたりはしませんが
それでも空燃比はガソリン濃い目にコンピューターが調整します
昔はエンジンが温まるまでチョークと言うのがついてて、それを引いて
ガソリン濃くして始動させていました、そうするとチョークを引いてる間
エンジンは回転数も上がり、音も大きくなっていました、チョークを戻したら
エンジンは静かになってアイドリングも普通に落ち着いていました
特に冬場は毎日やってたし、それが暖気運転と言われていたものです
いまはそれを細かく電子制御と燃料噴射でやっていますのでなにも気にせず
エンジンかけたらすぐにスタートしても問題無いんですけどね
昔のキャブ車はそうしないと初期着火で失火してプラグカブッたらエンジン
掛からないようになりますから、今のはそう言う事はほぼおきませんけどね
そして水温が上がり、ある程度エンジンが熱を持てば燃料を正常値に薄くしても
普通に燃えるようになりアイドリングも落ち着きます。その過程で燃料が濃くて
エンジンがまだ温まっていなければ排気音は大きくなります、M4やM3などでは如実に
解ると思います、ですから点火系があたらしくなってきれいに着火する
ようになったということで、何も問題無い正常だと思います

暖気が済んでも燃料が濃いままなら逆にエンジンが調子悪くなり、エンジン
警告灯が点灯するかもしれませんけどね
最悪どうしても音が大きいというのであればそれは排気系、マフラーの遮音
装置が抜けているか穴があいてるとかの問題かもです。

Re: 冷間時アイドリングが上がる(2)

この時代のBMWはイグニッションコイルがすごく弱く、明らかな不調がなくても新品に交換するとすこぶる好調になることがあります。
今回の件もこれかもしれません。
また、交換により燃焼状態が変化し、エアフロの学習値と合わなってる可能性もあります。
こちらはしばらくすると自動的に補正されます。

初めまして。
ABSリングの錆、劣化にてABSセンサーを
傷つけてしまい、センサーが反応してしまいます。
ABSリングを購入することは可能でしょうか？
純正パーツだとドライブシャフト丸ごとになって
しまいますので困っています…
錆落としはしてみました。

ご回答よろしくお願いします。

Re: ABSリングの劣化でセンサーが誤反応(1)

基本ディーラーでは、ＡＳＳＹ交換になります。
ＤＩＹで悪化させないためにもプロに預けるのが無難です。

一般工場でも劣化対応を安価にできるショップは限られると思います。
「ＢＭＷ　ＡＢＳ　修理」で実績のあるショップに預けましょう。

Re: ABSリングの劣化でセンサーが誤反応(2)

ご返答ありがとうございました。
無事に問題解決出来ました。
購入してすぐに色々と故障し困った車です。

後部座席のドリンクホルダーが出てこなくなりました。
ひじ掛けを倒して、ひじ掛けの先を押すと二人分のドリンクホルダーが出てくるのですが、
引っ込んだまま押しても出てこなくなりました。
可能なら自分で修理をしたいのですが、なんとかドリンクホルダーを出す方法はありますか？
部品図を見るとひじ掛け付け根にねじがあるみたいなのですが、ドリンクホルダーとは関係なさそうです。

よろしくお願いします。

Re: 後部座席のドリンクホルダーが出てこなくなりました...(1)

無理に引っ張ったりすると壊れる可能性が高いです。
ひじ掛けのネジを外して逆さまにして動かしていたら直りましたよ。
何かが引っ掛かっているだけだと思いますが。

E91後期ツーリングに乗っています。
伺いたいことがあります。
センターロックは、運転者の意思で解除した場合、走り出してもロックされないのでしょうか？
現行モデルは、運転者の意思にかかわらず、走り出すとロックされるようです。
よろしくお願いします。

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(1)

91の後期ならＦ３０と同じでマルチジョグダイヤルの車輛設定から
ドアロックの作動設定できると思いますよ、
でも走りだして自動でドアロックかかったやつを手動解除
しても速度感知したらすぐロックするはずですけどね、そのまま
ロックしないと言うのはありませんね
設定は自動ロックをしないか、するかでしかなかったと思います

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(2)

F30の設定は下記の通りです。E90は違うんですね。

1.　BMW 自動ロックの設定

iDriveの車両設定から、ドア／キー　→　自動ロック　を選択します。

ドアロックされた状態でリモコンキーを使ってドアロック解除したとします。一定時間どのドアも開かなかった場合には、自動でロックがされる仕組みになります。

たとえば、車外にいるときに謝ってキーリモコンに触れ、ドアロック解除をしてしまっても、誰もドアあけなければ自動的に再びロックしてくれます。

2.　BMW 発進後の自動ロック設定

iDriveの車両設定から、ドア／キー　→　発信後の自動ロック　を選択します。

車を発信させたのちにドアロックを自動で作動させる機能のオン・オフ設定を行うことができます。

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(3)

早々の回答ありがとうございます。
先程、カスタマーセンターに問い合わせてみましたが、明快な回答が得られず、前期モデル、現行モデルの説明をされてしまいました。
カスタマーセンターでもわからないようでした。

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(4)

そりゃ無理ですよ、カスタマーセンターは素人のオペレーターです
そういうこと聞くならディーラーのサービスに聞かないと、しかし
よく理解できませんが、オートロックを手動解除したということですか？
設定自体を解除したということじゃないんですよね、それなら走りだしたら
自動でロックするはずですよ、設定を解除したのならもう一度自動
ロックに設定しないと走り出してもロックはしませんよね

ディーラーに行って聞いた方が早いですよ、カスタマーセンターは
技術的なとこは分からないし教えてくれませんよ、どのメーカーもです

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(5)

自動ロックは設定をしてあります。
ディーラーのサービスに、後期型もドアの開閉がないと自動ロックしないと言われました。

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(6)

http://bmw-e90.seesaa.net/article/11426551.html
このあたりの話のことでしょうか。
２００５年はＮＧでも後期ならＯＫのような気もしますが。

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(7)

Ｅ９１後期のってないよともう一度
ディーラーにいって直接作動状況を実際見せてこうならないのかとか
聞かないとわかるわけない。
書いてる最初の情報内容ですべて理解できるような神様はここにはいない
だから症状を詳しく聞こうとしてるんだろうが、ディーラーも面倒としかおもってない。
乗った事あるかどうかに関わらずＢＭＷとは30年来付き合ってる
ここでは書かないけど、相当数のトラブルも経験してまた分からなければディーラーに
教えてもらってるよ
それが最初からの設定ならディーラーどうしようもない。

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(8)

因みに私のE91は、発信後の自動ロック設定の状態で、走行時
自動ロックされている状態で、手動でロック解除するとスピードが
上がっても自動ロックされることは無かったです。

Re: 走行時にドアロックの設定を固定にしたい(9)

昔からオートロックは設定しない方なんで
ロックボタン押せばロックできるんならそれでいいと思ってる
私が昔BMWで習ったことは、走行中事故があり、ドライバーが
意識ない場合、外から救助するのに、すぐドアを開けられるように
アウトバーンではドアロックは掛けないように指導していると
言う事でした、BMWはボディー剛性があり、ドアロックの有無にかかわらず
衝撃でドアが開くようなことはないし、ぎゃくにほぼ事故で車体が曲がっても
ドアが開かなくなることはないので、ドアロック掛けて走る必要はない！！
と言う事を教わりましたからね、約30年ほど前、E30の時代です

それ以来私は走行中もドアロックしない癖がついてますからね、ただしアメリカや
日本でも信号待ちなどで最近車上狙いみたいなことが行われます、アメリカでは
ドアロックしていたために逆に銃でガラス割るために撃たれたなんて事もあり、
ドアロックより貴重品は見えないトランクなどに入れるようにと言う指導だそうですけどね

どちらにしても設定がそうならコーディングで出来るかどうかだろうけど、
元々のそういう機能がついてないなら無理ですからね
でもそう言う場合自動でロックかからなくてもロックしたければボタン押せばいいわけでしょう！？
それ面倒なんですかね？？わたしは途中で人拾う時に乗る人がドア開けようとしてあかない！！
『あ！！ロック解除忘れてた!!ごめん』と言う方が気になるんでね、どうですかね？？

７．０ｊ×１６＋４７のホイールを装着しようとしたところ、ブレーキディスクのカバー？に接触し入りませんでした。スペーサーを使ってかわすしかないですか？

Re: ホイールサイズ１７→１６へ(1)

ぷりんさん、こんばんは。

　7.0J×16オフセット+47は、もしかしたら、E46用のホイールですかね…。
E90/E91用の16インチは、7.0J×16オフセット+34が標準ですので、
そのまま履かせると、13mmくらい内側に入り込んでしまい、ブレーキ
パーツに干渉しても不思議ではありません。

　そのため、オフセットを減らすためにスペーサが必要ですね。15mm
くらいのスペーサで良いと思いますよ。E90/E91用のアルミホイールの
オフセットは、+34mmですが、鉄ホイールのオフセットは、+31mmに
なっておりますので、スペーサは、13mm〜16mmとなりますので…。

　少しでも参考になれば幸いです。

　以上です。

Re: (2)

Verdandiさん、迅速な回答ありがとうございます。
１５ｍｍは必要なんですね、ボルト付きのスペーサーを手に入れることにします。
ありがとうございます。

私はいつもMTモードで乗っているのですが、皆さんは何回転でギアを上げますか？
私は3000回転で変えていて、巡航時には2000〜2500を目安にして走ってますが、
問題はないでしょうか？

Re: 適正回転数について(1)

自分が気持ちいいとこでいいんじゃないですか！？
これ以上回したらいけないよと言うとこまで回れば、勝手に
上のギヤにシフトしますし、逆にこのスピード２速におとしたら
エンジンオーバーレヴすると言う時にはシフトしてもギヤ落ち
ませんからね、その間が適正と言うとこ、走行環境でもシフトは
変わるはずですし、もう忘れましたが３２５のトルクの出方でも
チェンジ位置は違いますからね

ワインディングなら上まで引っ張るし、タウンユースで高回転使う意味ないし
高速巡航ならなるべく上のギヤ使った方が燃費いいし、エンジンがノッキング
起こさなければギリギリそのギヤの守備範囲、瞬時に加速したいなら１段低めで
高回転を保つ、そういう使い方がマニュアルモードだと思ってます
いつもここでギヤチェンジなんて事ならＡＴモードお任せで問題ないでしょう
走行状態でコンピューターが最適なギヤを選んでチェンジしてくれますしね、
私はワインディングをクルージングする時やエンジンブレーキを多用しないといけない
ときにＭＴモードにしますけど、シフトタイミングはどちらかと言うとエンジンの音ですね
そうタコばかり気にして乗ったこと無いです
Ｍ６はＳＭＧでＡＴモードはおまけみたいなもので使いにくいのでいつも
マニュアルモードですが、これも何回転と言うよりエンジン音を楽しんで乗ってますから
逆にもっと高い回転数を常用してるかもです

LCIのライト横のLED車幅灯ですが、電灯時わずかに点滅しています。そんなもんなのでしょうか。

Re: LCI 車幅灯バラツキ(1)

ライト端にある、オレンジ色のLEDですかね？
私は、2008年製を4〜5年所有しておりましたが、
そのような症状は無かったと思います。

お世話になります。当方標準車のE90（2008年式VA20）320iです。
スタッドレスタイヤとして、225/45R18を考えてます（理由は安いからです）
現在、225/40R18を使用してますが、225/45R18にすると、28mmくらい外径が変わりますが、
履けますでしょか？アドバイスお願いいたします。現在のホイールは8Jｘ18　IS20です。(^_^)

Re: 225/45R18履けますでしょうか？(1)

それは履いてみないとなんとも？？ホイールのオフセットは問題ないんでしょうか！？
それならリヤはデカイけどタイヤハウスに接触まではしないでしょうフルバンプしたとしても
上部に接触は無いと思いますが！？
問題はフロント、ハンドル切った時にタイヤハウスの前後に接触する可能性ですね
ホイールのオフセットが書いてないので純正と思いますが、ツライチになるようなホイールだと
確実にハンドル切ったらせっしょくすると思いますけど？？　
最後は入れて見ないと何とも？やったことないし・・・！？

Re: 225/45R18履けますでしょうか？(2)

たしかに指摘の可能性もありますね。

安さを求めるなら
・２１５／４５／１８（マイナーサイズでかえって高いかも）
・２２５／４５／１７（中古ホイールタイヤで安価にインチダウン）
であれば、接触の可能性はありません。

夏用は１８インチを保管して、
冬は１７インチが無難では？

Re: 225/45R18履けますでしょうか？(3)

GMSさん、ググルさん
返答ありがとうございます。
18インチスタッドレスタイヤ（E90で履けそう？）で探すと、225/45R18が一番安いんですよね。
215/45R18は高いです。取りあえず購入して試してみます。(^^;)

Re: 225/45R18履けますでしょうか？(4)

ちなみにランフラットとノーマルのどちらなんでしょう。
ノーマルスタッドレスなら超安いアジアンタイヤの225/40R18で良いのでは？

E90 320iなら１６インチのスタッドレスが雪道的にはベストかも。

Re: 225/45R18履けますでしょうか？(5)

ググルさん
タイヤはノーマル探してます。昨年までは16インチでスタッドレス履いてましたが、現状、ホイールを3セット所有しており、16インチのスタッドレスを処分して、18インチで夏と冬で行こうかと思い探している状況でした。
結果からですが、ショップの協力の元、225/45R18のタイヤは8Jx18 IS20では、ハンドル切ったときに外側のフェンダーに少しあたります。人によっては気にならないかもです。もう1本の8.5Jx18 IS38は問題なかったので、こちらに履かせました。
色々ありがとうございました。

Ｅ９０　３２０ｉ　前期モデル　走行５万キロ

信号待ちなどで停止中にオーバーヒートマーク（黄）が頻繁に点灯
電動ファンが回りしばらくすると消えます。
冷間状態から発進して長い信号待ちがない時には点きません。
冷却水も冷えた時に何度も見ましたが減っていません。

よく６気筒モデルや後期モデルでは電動ウォータポンプの故障が
考えられると思いますが、確か前期４気筒ではメカ式のはずです。

何かセンサーが悪さをしているのでしょうか経験がある方がいましたら
ご教授下さい。

Re: 停止中にオーバーヒート警告灯が頻繁に点灯(1)

そういうの経験は無いですが、水も入ってて漏れもないけど
オーバーヒート気味ということならやはり一番怪しいのは
ウォーターポンプとサーモスタットでしょう

普通のウォーターポンプならＢＭＷで経験したものとしては
船で言うスクリュー（ポンプのフィン）が水圧でけずれて正常に
水を送れなくなってる、またはサーモスタットの動きが悪くなり
正常に開閉していない、センサーなら診断器で解ると思うのですが！？
走行距離も関係しますが、ウォーターポンプもサーモスタットも
消耗品ですから、そろそろと言うことは無いのでしょうかね
私の経験では、Ｅ３６当時ですが７〜８万キロでそういう症状が
出ていたと思います、信号待ちなどで電動ファンが回ると言うことは
冷却水の循環が良くないと思いますけどね

確認方法として、タンクのキャップを外した状態でエンジン掛けて
しばらく見ていたら、水温が上がり冷却水が流れだします、もしも
オーバーフローするようならサーモが開かなくて水が循環しきれていない
可能性、水の流れが弱ければフィンがすり減って水をまわし切れない、
という可能性です。それ以外だとラジエターの詰まりですね

Re: 停止中にオーバーヒート警告灯が頻繁に点灯(2)

ＧＭＳさん　コメント有難う御座います。

店にて対応頂いた結果今のところ良好です。
テスター結果はエンジンオイル温度が高いというトラブルコードのみ
水温は出口側では冷却された温度になっていた事で、オイルレベル
センサーを交換しました。

オーバーヒート警告は水温と油温双方を検知しているのか
でしょうかただのセンサー誤作動なのか不思議です。

先日、E90前期の車両を擦ってしまいました。
ドアの交換をかんがえてますが
前期車両に後期車両のドアが適合するか
わかるかた居ましたら教えて頂ければと思います。

Re: E90 前期と後期のドアの適合(1)

http://www.realoem.com/bmw/ja/select
パーツ検索にて同一番号か調べましょう。

傷の大きさにもよりますが、
中古ドアの購入と交換工賃よりも板金塗装の方が安いケースが多いです。

お世話になります。
E90 320iのトラブル相談になります。

一ヶ月ほど前、知人が手放すというのでE90 320iを買い取りました。
2007年式(製造は2006年9月)、6万2000キロの個体でした。
当初は軽自動車からの乗り換えということで、快適に感じていましたが、
しかし、2000kmほど乗り、次第に故障ではないか？と疑うような部分が出始めました。
例えば……

・ハンドルを最大まで切ると、ゴー…と何かの作動音？のような音
・エンジンスタート後、初回の変速時にゴットンという大きな変速音
・低速走行時、交差点などで左フロント部からゴゴゴゴという振動と音
・朝、エアコンを掛けると白い粉が噴出
・エアコンの風量を上げると詰まったような動作になり、一瞬風が出てこなくなる
・エアコンを切ると、DとRレンジに入れている時のみゴゴゴという振動と音
・明らかにガラガラとうるさくなったエンジン音
・走行中、次第に調子が悪くなりガラガラ音&キュルキュル音。
・ラジアルタイヤに交換しているから？よく跳ねる
・ロードノイズが増えた(特に後席側)

私としても、人生2台目の車ということで、どういったトラブルなのか
まったく把握できず……途方に暮れています。
せめて原因だけでも特定したいのですが……。

皆様、この中で思い当たるような故障があれば、ご教示いただきたいです。
ぜひよろしくお願いいたします。

Re: 納車後トラブル頻発(1)

いくつか思い当たる感じしますが、この書き込み内容だと
特定は難しいですね。
抽象的な内容ばかりですから、、、

音にしても何と比較して言ってるのか。
ロードノイズが大きくなったとは買った当初（一月前）から？
跳ねる→空気圧は？足まわりはノーマル？何と比較して跳ねる？

走行距離は？ノーマルなのかMスポなのか。

まずは入庫数大目の大きめのディーラー等、経験値積めてるとこで一つづつ解決

してったらどうですか？

Re: 納車後トラブル頻発(2)

>aa様

あやふやな内容で申し訳ありません。
なにせ車の知識があまりないもので、感じるままにしか分からないのです……。

ご指摘の通り、記載の内容についても不備がありました。申し訳ありません。
車両は320i ハイラインパッケージで、走行距離は現在64,500kmです。
装着タイヤは純正16インチにグッドイヤーEAGLE LS2000 Hybrid IIが装着されていました。
空気圧は当初300kpa程でしたが、今は260kpaまで下げています。
それ以外は純正のままとのことです。

知人は49,000kmまではディーラーで整備してもらっていたようですが、
その後は自分でオイル交換(いわく、3ヶ月に1度)をする程度になり、
62,000kmで手放して私のもとへ来ました。

おっしゃるとおり、ディーラーに相談するのが良いかと思いましたが、
個人売買で渡ってきたBMWを、ディーラーは相手をしてくれるのかが不安で、
まずはE9x系オーナーの皆様のお力を借りようと、書き込んだ次第です。
アドバイスありがとうございます。

Re: 納車後トラブル頻発(3)

新車を買うふりをしてディーラーを訪れ、
話の流れで点検に持ち込めばすんなり話は進みます。
（という話をどこかで見ました）

不具合箇所が多いので一般工場だと荷が重いでしょうね。
タイヤは本来ランフラットなので、ノーマルの違和感は当たり前といったところです。

新車でE46を14年乗った後、2011年5月登録のE90LCI 325i　16,000km走行の
認定中古車を2014年1月に購入しました。

登録から4年経過後の、2015年5月にまず左フロントのDSCセンサーが故障し
ましたが、保障期間であったため無償で交換となりました。

その後、2016年7月に左リア、同年9月に右フロントと続けて故障し、とうとう今回
（2017年9月）右リアのDSCセンサーが故障しました。これで全輪交換となりました。

左フロント以外は保障期間後なので当然全て有償です。
DSC本体の故障ではないので費用はそれほどではありませんが。。。

さて、ここから本題ですが。。。

BMWのDSCセンサーは他メーカーのセンサーと較べて壊れやすいのでしょうか？
それとも、輸入車（BMW）の電装系はこんなものなのでしょうか？

同様な経験をされた方、ご意見をお持ちの方、コメントをお願いします。

こんにちは。
ＥＤＣのキャンセラーについてご教授願います。
キャンセラーを自作したいと思っております。
どなたか、詳しく教えてもらえませんか？

車種はＥ９２ M３です。

Re: ＥＤＣの機能をキャンセルしたい(1)

せっかく付いている機能ですが車高調などで
オフにしたい方が多いようですね。
ＢＭＷに強いショップだとサス交換とキャンセル対応を同時
やってくれます。
キャンセラーそのものが商品なので公開していないです。
またハードによるキャンセルでなく、コーディングでオフにできます。

ご存知の方いましたら教えてください。

E90M3の中古価格が手届く価格に下がってきたので検討中です。
セダンなのにクーペと同じ顔なのは何故でしょうか。

Re: E90M3の顔は何故クーぺ顔なんですか(1)

Ｍ３初のＶ８エンジンを搭載していますのでエンジンが大きすぎて
セダンボディだとフロントに載らなかったようです。

クーペはフロント部分がセダンより長い分、大きなエンジンを搭載する
余裕があるためクーペノーズを採用したらしいです。

超高回転型Ｖ８ＮＡと３シリボディは貴重なのでＭ３は買いかもしれませんね。

Re: E90M3の顔は何故クーぺ顔なんですか(2)

ググルさんありがとうございます。

やはりＶ８エンジンは大きいのが理由なんですね。
クーペＭ３に試乗したときにエンジン音に痺れてＶ８も良いなあと思いました。
後席に載せる機会が増えてクーペだと不便になってきたのでセダンＭ３は必要なのです。
あまり中古車が少ないので探すのが大変ですが
根気強く探す予定です。

みなさん、こんにちは。

私の2009年 320i が来月で認定中古車の保証期間終了となります。
購入してからオイル漏れ、エアコンコンプレッサー不具合などの
修理を行いました。

現在、ウォッシャータンクからの若干の液漏れが見られるため、
入庫手配をしようと考えていますが、どうせなら保証期間が切
れる前に修理してもらえる箇所はやってもらいたいと思っています。

現状不具合が無い箇所は保証で予防対策してくれることは思いますが、
とりあえず点検してもらうべき箇所はありますでしょうか？

アドバイスいただければ嬉しいです。
よろしくお願いします。

Re: 保証期間終了前にするべき点検箇所(1)

走行距離や使用状況、保管状況により、劣化する場所が変わってきます。
３シリであれば台数も多く整備担当も熟知していると思われ
オーナーが指摘する意味も無いような気もします。

年数的にはオルタネータや燃料ポンプなど走行に支障のある部分が壊れる可能性があります。

基本的にコンピュータ診断で異常が無ければスルーされてしまいます
上記以外で、明らかに判断できるオイル漏れや大異音・震動などの不具合が無ければ
予防対策は難しいく、後は運に任せるしかないです。

Re: 保証期間終了前にするべき点検箇所(2)

ググルさん、ありがとうございます。

そうですよね、現状不具合が発生していなければ事前対策は無理ですよね。
オイル1リッター補充の警告が早すぎるようなので、オイル漏れのチェックは
してもらおうと思います。

保証切れ直後に問題発生の悪い予感がしますが、その時はその時ですね　笑

助手席の後ろ後部座席のドアが
外側から開かなくなりました、中からは開きます
直す方法ありますか？よろしくお願いします

Re: 後部座席のドアが外側から開かない故障(1)

運転席の後ろ後部座席のドアは正常でしょうか。

片方正常、片方故障ですから分解すると解決策が
判断出来ると思います。
直るかどうかは壊れ方次第です。

Re: 後部座席のドアが外側から開かない故障(2)

ドアロックの故障か、ヒューズが原因だと思います、私の330Mスポは助手席のドアが同じ症状でキーでロック出来ても開けることが出来ませんでした、車内からは開けられたので助手席に人を乗せる時は、先に自分が乗り中から開けていました、ディーラーに持ち込みドアロックの故障という事で部品を交換、部品は左右セットでしたが助手席のみ交換で運転席側の部品は持ち帰りました2年前の事で、修理代は2万円弱で思ったより安くすみました、いずれにしろディーラーで見てもらった方が良いと思います。

水を入れたら直りましたが
ラジエター水は、蒸発する
のですか？漏れ？ですか？

Re: 昨日ラジエターの絵柄が、点滅しました(1)

はい蒸発します、E46の３１８程じゃないかもしれませんが
構造は同じですからね、２カ月に1度程度はフィラーキャップを
開けて見たほうがいいですよ、また他の原因としては、そのラジエターの
フィラーキャップがダメになってる場合があります。それ以外なら
どこかに漏れがないか、最悪ヘッドがスケットとかですけどね
まず、自然蒸発がほとんどですね

E91ワゴンのトランクのシガー電源のプラスチック枠ですが、どうにもこうにも外れません。一部欠けてしまったので交換したいのですが、どのように外せば良いでしょうか。ただツメが引っかかってるだけと思ってましたが、ちがいますでしょうか。

Re: E91トランクの電源(1)

こんばんは。

一部欠けてしまったとの事ですので、
ラジオペンチで引っ張って取り出せば良いと思います。
まあ、蓋が無くても困りませんが。

初めて投稿します。よろしくお願いします。
平成28年12月に認定中古車でＥ91後期モデル、走行距離19000ｋｍを
購入しました。
平成29年2月から3月にかけてエンジンランプが2度点灯しました。
ディーラーでチェックしてもらったところ、排ガスの関係で点灯したとの
ことでしたが、原因が特定できずエンジンランプを消しただけでした。
平成29年6月に入り再びエンジンランプの点灯・消灯を繰り返した後、
走行距離21650ｋｍでディラーでチェックした結果、ＮＯＸセンサーの故障
とのことでした。
走行距離21650ｋｍしか走行していないのにＮＯＸセンサーが故障するので
しょうか？
また、認定中古車のため2年の保証＋オプションでさらに1年の保証に加入
していますが、デーラーからは審査に出しますと言われてしまいました。
何とか保障の対象にしてもらいたいと思っていますが、皆様からのご意見を
いただきたいと思います。

Re: NOXセンサー故障について(1)

ＮＯＸセンサーは、消耗部品ではないですが距離に関係なく故障します。
年数的には壊れてもおかしくないです。

Ｏ２センサーは、定期交換部品です。

新車保証＋延長保証期間中であれば、消耗部品以外が対象ですからＮＯＸセンサーも含まれると思います。

中古保障＋延長保証でも同等なのかはわかりません。
部品代と工賃で１０万近くいきます。

Re: NOXセンサー故障は保証の対象か(2)

お礼が遅れてしまい申し訳ありません。
センサーは距離等に関係なく故障するのですね。
保証については、ディーラーと
よく相談してみます。
ありがとうございました。

こんにちは、ウキノです。
125000kmを過ぎたあたり（2016冬）から、以下の症状が発生しております。
原因はいろいろ考えられそうですが、何かヒントあればお願いします。
（動画を見せることができれば、症状は一目瞭然なのですが）

・おおよそ10秒おきに、アイドリング中の息継ぎ（「ボコッ」とミスファイアを起こしてる感じが取れます）
　(正常時アイドル 600rpmから、一瞬500rpmに落ち、即復帰)
・ドライブモード、ニュートラル関係なく発生（特にドライブモードだと顕著に発生）
・冷寒時の走り出し直後は、息継ぎが激しい
・エンジンが充分温まった状態でも、息継ぎあり

なお、通常走行においては、ノッキング等の不具合なく、
アクセルのツキも、悪くないです。

Re: アイドリングでの息継ぎ(1)

一番疑わしいのは、プラグ、次がダイレクトイグナイター
それから、カムセンサー、クラン角センサー、そしてO2センサー

あたりでしょうね、現物見ないと分かりませんが、多分コンピューター診断では
添加不良と言う結果になると思います、それから先はメカの経験次第ですが
冷感時息つく、暖気後も怒るとなれば、プラグよりダイレクトイグナイターが
あやしいかも、また吸入のゴムホースなどに亀裂がありエアを吸ってる場合もあるかもですが
その場合アイドリングで息つくというより全体的にボトつく感じですので少し違うような？？
まずは何番が息ついてるのか、プラグを開けてみることからでしょう

Re: アイドリングでの息継ぎ(2)

こんにちは、ウキノです。
GMSさん、返信ありがとうございます。

先ずは、DIY可能な、プラグ・イグニッションコイルを
診てみます。

ちなみにこの症状、診断機で点火不良が出ていますかね？

Re: アイドリングでの息継ぎ(3)

こんばんは、ウキノです。
アイドリング時の、息継ぎの原因判明です。

５番シリンダーのイグニッションコイルが
リークしてました（サイドの絶縁カバーが
めくれて、本体の金属がむき出し！）

ついでに、全てのプラグを点検したところ、
な・なんと、６番シリンダーのプラグの電極から
ガスケットまでがオイルまみれ！
（オイル上がりですかね。これも息継ぎの一因
かもしれません。そういや、ここ１年 、2000キロ毎に
オイル１リットルを追加してました。）

その他のプラグの焼け具合は、問題なさそう。
で、プラグのオイルまみれは気にするも、無視して
予め購入しておいたBOSCH製プラグに全交換。
（今後、オイル上がりの対処は必要かも・・(。＞0＜。) )

そして、５番のイグニッションコイルは過去に
買い置きしたものに交換。

プラグ×６本と、５番のイグニッションコイルを交換
後、見事アイドリング時の息継ぎは解消されました。

あと驚いたのが、５番、６番のプラグホールの
外側上部に、内部破裂による影響からではと想像
できるギザギザの出っ張りを発見。
３年前のプラグ交換時は気が付かなかったです。
これ、イグニッションコイルのリークとなんらかの
関係があるのではと思いました。金属を変形させて
しまうほどのスパーク？
因みに、過去のリークは、３、４、５、６番の４本で発生して
います。

走行距離：１４万キロ、「駆け抜ける喜び」を味わうと、
こんなもんですかね。
なんかエンジンぶん廻すのが怖くなってきた・・・。

以上です。

社外のオススメブレーキパッドとローターを教えて頂きたいです。
やっぱりディクセルが無難でしょうか？
エンドレスはどのような特徴がありますか？
コストパフォーマンスで考えると
どこがオススメでしょうか？
磨耗耐久があるものが良いと思っております。
ご経験のある方アドバイスお願い致します。

Re: オススメブレーキパッドとローターを教えてください(1)

どんな使い方するんですか？それによって向き不向きがあると
思いますよ、純正の単なる交換タイプなら粉なのでないアテか
ディクセルが無難ですね、ローターも同じです
私はサーキット用としてディクセルの4ポットAPレーシング交換タイプの
スリット入り焼き入れ済みのツーピースローターとサーキット向けのパットを
着けていました。粉も出るし鳴きも凄いけどサーキットではブレンボや
エンドレスと変わらないかそれ以上のストッピング性能でしたよ

どこまでの物が必要なのかですが、ディクセルはある程度
セミオーダーで作ってくれますからね
エンドレスは高いと思いますが、どうでしょう？？
M6はサーキットは走らないので粉なのでないタイプで純正交換タイプを
着けていますがワインディング程度では問題ありません
鳴きもありません

4ポットや6ポットのキャリパーを付けるとかでも対応してくれなすから
私はほぼディクセルですね、ただM６用の純正ローターの交換タイプが
ないらしいので純正頼まざるを得ないのが少し悩みですね
ローターの攻撃性や歪み特性もディクセルの方が気に入ってるんですけどね

Re: ブレーキパッドとローターのお勧めメーカー(2)

ディクセルのバットMタイプとローターはPDタイプを車検の時ディーラーに持ち込みで交換しました、純正と変わらない価格でダストも少なく街乗りなら充分です、満足してます。

Re: ブレーキパッドとローターのお勧めメーカー(3)

トグサンさん

へぇ〜〜ディーラーで社外パーツを受け入れてくれたんですか？
どこのディーラーですか？ずいぶんやわらかくなったんですね

私は行き付けのショップでやっていますが、ディーラーでと言うのは
考えませんでしたね、私も元ディーラーにいましたが国産にしても
社外品、特にブレーキなど走行や安全性に関係するものは
作業拒否でしたけどね！？
いい悪いは別としてメーカーも黙認なんでしょうかね！？
今のとこ確かにディクセルの方が粉出ないし使いやすいですからね

こんばんは。ステアリング左のレバーを下にしてからの調整ですが

エンジン作動時、停止時どちらでも調整可能ですよね？

エンジン作動時にレバーを下にしようとしても、固くて下がりません。

無理やり下ろそうとすると折れるんじゃないかとヒヤヒヤですね…

コツ等あるのでしょうか？

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(1)

特にコツも無く、取説通りの操作かと思います。

シート位置と異なり、ハンドル位置は、
いったん位置を固定してしまえば、ほとんど動かさない気もします。

頻繁に運転者が変わるのであれば、妥協点で固定してはどうでしょうか。

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(2)

ググルさん

こんばんは。取説では下に下げるとしかないんですよ…

レバーが固くて、無理やり下ろそうとすると折れるんじゃないかと…

エンジン作動時、停止時どちらでも等の私の質問からは、少し

回答がズレているかと…

因みに運転手は繁茂には変わらないですね…そもそも、購入してから

1度も調整していませんので…

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(3)

＞回答がズレているかと…

取説でも注意事項の記載も無いのですから、

・エンジンの停止有無は関係無い。
・取説通りの操作であえば、折れる可能性もない。
・ハンドルを切った状態でも操作可能。
・傾斜地でも操作可能。

ユーザーが疑問に思うような箇所は無く、固かろうと下げれば良いのでは。

＞因みに運転手は繁茂には変わらないですね…そもそも、購入してから
＞1度も調整していませんので…

購入後、シート同様に、真っ先に調整するところですが、
現状、急ぎで調整するほど困っていないようですので
不安であれば、点検の時にでもプロに調整してもらえば良いと思います。

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(4)

本日無事に調整が出来ましたのでご報告迄に…

この間と違い、レバーもすんなり下がりました。

固着していたのかなと思う程、あっさりでした…ちょっと拍子抜けでしたね…

お答え頂いた方には申し訳ありませんが、結構やり返し的な発言は控えて

もらいたいですね…こちらは不安だからお聞きしているのに…

ドイツ車のプラスチック等は弱いというのは、周知の事実の筈ですが…

構わず下ろせば良いとは…

チルトアップ、テレスコピック調整で、格段に操作性が良くなりました。

本日も、ちょっと走りましたよ〜〜

駆け抜ける歓びを満喫しました。アクセル踏んだ際の音は良いですね〜

明日は洗車しないと…色が色ですから、砂埃被ったら目立つんです…

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(5)

回答者さんに悪意は全くないと思いますよ？
ご自分の知識不足で他の方に知恵を借りたいと思うなら、もう少し検挙に
書き込むべきですね。

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(6)

どのように調整出来たか書き込まないと
回答がズレているかどうかも判断出来ません。

スレ内容から状況の書き込み内容が
薄過ぎなスレになってますよ

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(7)

こんばんは。

>この間と違い、レバーもすんなり下がりました。

時間を空けて固さが変化する場所ではないと思われ、
結局、力を入れて下げただけのように推察します。

>ドイツ車のプラスチック等は弱いというのは、周知の事実の筈ですが…

ハンドルという力の掛かる可動調整部位にプラスチックは普通に考えてもあり得ません。

以下のように書けば理解されたのでしょうか？

不安です。→問題ありません。
固いです。→壊れません。
力の入れ方。→思い切りが必要です。

結局、自力解決されたということは、「取説通りに行っただけ」・・・ということになります。

Re: チルトアップ、テレスコピック調整のコツ(8)

本当にありがとうございます。貴方の様な素晴らしい方からの助言の

お陰で、取説通りのやり方で解決しました！

助手席前のドリンクホルダー（運転席方）が押しても出てこなくなってしまいました。
お店に出せば、と思いますが、その前に自分で復帰できないか何かやってみたいのですが、何か良い策はありますでしょうか。
ドリンクホルダーの裏側はどうすればアクセスできるでしょうか。よろしくお願いします。

Re: ドリンクホルダーが出てこない不具合(1)

ありがちな故障のようですね。

化粧トリムは、はめ込まれているだけなので内装剥がしなどを差し込んで取り外す。
ドリンクホルダーは、2個のビスで固定されているだけなので、取り外しは簡単。

後は、取り出して分解、調整、戻しの流れのようです。

ウキノです。

2007年式 323i 145000km です。

ここ２年ほど、castrol 5W-40を使用していて、
2000kmで１L減っていました。

７月の車検時のオイル交換で、久々に純正を
試してみました。
すると、2000km走行しても、電子式ゲージでは
オイル減りがないです。

どういうことでしょうか？

車検では、ヘッド、クランクシール、オイルパン
からオイル漏れがあり。との診断結果でしたが。

何で？

Re: オイルが減らないです。何故？(1)

それはいい事じゃないですか、カストロールはもともとあまり評判良くなかったし
カストロールの何なのか？でも違うでしょうし、純正は今シェルオイル
になっていますが、品番は？とかで違うでしょうけど、もともと6気筒は
4気筒に比べればオイル消費は少ないはずですからね

パッキン類からのオイル漏れと言う事でしょうが多分にじみ程度じゃ
ないですか、それでオイル消費するようなら地面にオイル溜りができる
くらい漏れないと減りませんからね

詳しくはわかりませんが、オイルにより粘度も違うし、粒子の大きさなどで
漏れやすい、漏れにくいもあるだろうし、多分オイル下がりだと思うんですが
もしかしたら新しいオイルがスラッジ除去の効果があり、バルブの
隙間が綺麗になりオイルが燃焼室に入りにくくなったとか！？

Re: オイルが減らないです。何故？(2)

GMSさん、こんにちは。

そうですね。オイルが減らないのはいい
ことですよぉ。

スラッジが取れた。。
そういえば、オイル交換後の2000kmのうち、
1000kmは高速道路使用です。(それなりにエン
ジン廻して。)
この影響もあるのかしら？

Re: オイルが減らないです。何故？(3)

お二人共 お世話様です

シェル製純正オイル F系Mモデル用の0W-40を使っています
私見ながら 一言で とても良いです もちろん 走行状況やエンジンの状況にもよりますが もしかすれば カストロール比で消費少ないかもしれませんね
シェルHP.より ベースとなるヒリックスについて GTLによるXVHIの特性を見てみると 良いことが示されています

私の場合 NUTECをショップさんの好意でお値打に愛用してきましたが 現車ではディーラーより純正以外は禁止とされ 上記オイルのみを使っています ネットで少し安く買い持込み 毎年の点検時に交換してますが 今はコレしかないと満足し 信頼しています

ちなみに ウキノさんのエンジン 症状が進むと いずれガスケット交換等要かもしれません。。。

Re: オイルが減らないです。何故？(4)

立川のAdenauさんが言ってますけど 巨大オイルブランドのオイルに掛ける技術には 巨額の資金と長い積み重ねがあり その信頼性や実績は非常に高く 同店ではモービル1とヒリックス ウルトラのみを扱いますと

一方 高性能を謳う高額なオイルも幾多数多あり 高級欧州車に乗る一般走行のオーナー方が そうした製品を贅沢に選択するのを多く見受けます

何を選ぶか もちろんオーナーの好み 私見では 使用感と価格との両方を鑑みれば 現シェル製純正オイル それよりも安価に買えることもあるヒリックス ウルトラ いずれもかなり良いと思います(^^)

Re: 純正オイル交換し2000キロ走行後も減りがない理由？(5)

ウキノです。

オイル減りのその後の状況です。

2018/7 交換
3000Km走行後 -0.5L (オッ、、減り少ないね！)
3500Km走行後 -1.0L (500Kmで、-0.5L？)
4000Km走行後 -1.5L (500Kmで、-0.5L？)

-0.5L/500Km って、今までと変わらない
減り方じゃん(-_-#)

10月以降涼しくなってきたからかしら。
または、エンジン廻しすぎ？
オイルレベルセンサーの不具合？

よくわからない。

Re: 純正オイル交換し2000キロ走行後も減りがない理由？(6)

３２３ｉで1000キロ、１リットルは多いような気もしますが
走行距離と減り方が一定の規則性なので
ウキノさん車両としては正常値な気もしますね。

ひとまず様子見ですね。

Re: 純正オイル交換し2000キロ走行後も減りがない理由？(7)

ググルさん

おはようございます。ウキノです。

情報誤りでした。

0.25L/500Km が正しいです。

Re: 純正オイル交換し2000キロ走行後も減りがない理由？(8)

＞0.25L/500Km が正しいです。

オイル漏れにしてもオイル上がりにしても
一定の規則性で減っているので、適切に補充が出来ると思います。

ただ、３２３としては減る量は明らかに多い気もします。
２千キロに１回の補充が面倒でなければそのまま放置で良さそうです。
今後、漏れ箇所の堤防決壊の危険性を回避するためには、
徹底修理を行ったがベストです。

　８月にインテークパイプ（チャージエアガイド）に亀裂が入って交換をこちらで報告しましたが（書き込みは９月）、今度はクーラントのリザーバータンクの接合部からクーラント漏れを起こし警告が出ました、幸い家が近かったのでエンジン冷まして水だけ足してそのまま慎重に帰りましたが、タンクは上下のパーツを接合して作ってあり接合部からクーラント液が泡と湯気を噴いて出てくるので見るからにビビリます、ショップへ運ぶのに生まれて初めてレッカーのお世話になりました、ショップのオーナーはこれも珍しいと言っていましたがネット検索すると多少同じ症状の事例が出て来ます、長く国産車に乗っているとＢＭＷこんな高温高圧がかかる重要なパーツもっと丈夫に作ってくれ！と思ってしまいました、純正タンクは２万円でした、ネットだと純正でも１万円以下であるので予備に買おうかな。

　この車買ってまだ半年あまりということで夜中にスポーツドライブして楽しんでいるので、夜中とはいえこの夏の猛暑も少し影響したのか半年でプラスティックパーツが２つもやられました、帰る時はエンジン冷ますため低回転で走ったのですけどね、前のオーナーがどんな乗り方していたか分かりませんが、これくらいここの掲示板見ていると全くの序の口ですね、前の車が３０年とても優秀だったのでちょっとめげそうですが頑張って乗ります、そろそろ落ち着いて乗ろう。

Re: リザーバータンク交換で２万円(1)

愛車も部位は違いますがクーラント漏れが発生しました。

点検時に見つかったのでそのまま直してもらいましたが
５年も過ぎていれば単なる劣化ではないでしょうか。
猛暑に関係なく痛みが進んできますので
交換部品が増えてくると思います。

Re: リザーバータンク交換で２万円(2)

アクティブハイブリッド3さん

　確かに経年劣化もありですね、車にとってもオーナーが変わったりと環境も違うので色々な要因が重なったのかもしれません、今回はプラスティックパーツが連続損傷したということで色々と考えてしまいました。

　リザーバータンクは上下のパーツを接合して作ってあるので（中にレベルゲージが入っているためと思いますが）、日本はヨーロッパと違って高温多湿なので、日本仕様にはもっと丈夫なのをつけて欲しいなぁと思いました。

Re: リザーバータンク交換で２万円(3)

コジコさん

今はアジアや中東も意識した丈夫さは確保されていると思います。
ですが６気筒は４気筒に比べても熱がこもるので劣化も進みますね。

昔に比べて故障は減ったように思いますが
交換部品や費用はむしろ増えたように思います。
プラスチック部品は定期消耗品として諦めるしかないです。

Re: リザーバータンク交換で２万円(4)

アクティブハイブリッド3さん

なるほど、そのような感じでしたか、
リザーバータンクは値段が高いものではなく、かなり
重要なパーツだけに予備は買っておいて良さそうですね、
自分で応急処置が出来れば今回のようにショップまで
レッカーのお世話にならずに済みそうです。
ありがとうございました。

はじめまして。この度はお世話になります。
2010年式　Ｅ90　320ｉに乗っております。
購入は2018年2月です。現在の走行距離は36,000㌔です。

昨晩ですが、20キロほど通勤で走り帰宅しました。
峠、農道がありDSモードで思いっきり引っ張ってみました。
その後帰宅し、エンジンを停止し車を降りてドアロックしても電動ファンが回りっぱなしになりました。
しばらく待っていましたが止まらず、再度エンジンを始動し、エンジンを停止したら止まりました。
これは何かの故障でしょうか。

お手数をお掛け致しますがご教授よろしくお願い致します。

Re: エンジン停止時に電動ファンが回りっぱなしになりま...(1)

私も１度ありました、エンジンが高温の時はエンジンを冷ますためファンが作動するようです、私のバイクも同じなので気にしませんでした、しばらく待ったのがどれくらいか分かりませんが、無理にファンを止めるようなことはしない方が良いですね、回転引っ張ったりスポーツドライブした後は低回転でしばらく走行してエンジンを冷ましてから止めた方が良いと思います。

Re: エンジン停止後に電動ファンが回るのは故障か(2)

コジコ様
特に故障ではないのですね。確かに電動ファン回る車両ありますね。
ちょっとびっくりしてしまいまして・・・。
ありがとうございました。

気温が寒い時にエンジンをかけますと
キュルルル キュルルル キュルルル
といつもの5倍くらいしてからエンジンがかかります。
しかも、ディーゼルのような始動音がします。


アイドリングは調子いいのですが
いったい何が原因でしょうか？
警告灯は、ついていませんし
イグニッションコイルとプラグはかえたばかりです。

Re: エンジンがかぶっている(1)

　こんばんは。

　私も昨冬に同じような症状が出ました。

「冷間始動時、エンジンのかかりが悪く、かぶっている？」という現象でした。
ディフェクト履歴を確認してもらったところ、カムシャフトセンサーに故障履歴が
残っておりました。

作業明細を見返すと、「吸気側カムシャフトセンサー交換」と書かれており、
具体的には、Pulse generator camshaftを交換しました。もちろん、交換後は、
明らかに始動一発で、改善が体感でき、その後、その症状は、出なくなりました。

　エンジン形式が異なりますが、この辺りは、同じメカニズムだと思いますので、
少しでも参考になれば、幸いです。

Re: エンジンからキュルルル音がして始動に時間がかかる(2)

ありがとうございます。
なるほど、カムシャフトセンサーですか。
みてみたいと思います。
エラーが出ていないのがやっかいです。
ありがとうございます。

アルピナのフロントとリアのスポイラー を購入しようときています。
ニコルは世界的にみても高いと聞いたことがあり
個人輸入だと、難しいでしょうか？
もし輸入されたことのある方いましたら
情報の提供をお願い致します。

Re: アルピナパーツの個人輸入(1)

個人輸入は直だと英文などのやりとりが面倒です。
代行輸入にしても、塗装や取付はDIYでは無理でしょう。

エアロパーツは現車との色合わせなど塗装や脱着取付が
別途必要となり、それらを組み合わせると部品代単体の高い安いは
どうでもよくなるレベルです。

ボディ同色の中古品購入は出物が無く難しいでしょう。
結果的にＢＭＷに強いショップ丸投げがディーラーより安くあがります。

個人的には、なんちゃってアルピナ仕様をやるなら、ホイールもすべてアルピナで統一したいですね。

Re: アルピナパーツの個人輸入(2)

国外発送に関してアルピナによる縛りがあるようです
http://www.asahi-net.or.jp/~ft9k-ozw/alpina.htm

輸入代行業者を利用すれば何とかなるかもですが、
エアロのような大きなパーツは輸送コスト高で、そんなにメリットはないのでは？

BMW 335i Burble MHD pops and bangs
A quick video of the burbles on the N54 . Set to the most aggressive for 2 seconds

このModやられてる方いらっしゃいますか？
またどの様にやれば出来るようになりますか？
かなり調べたのですが
出てこなかったのでご存知の方いらっしゃいましたら
ご教授願いたいです。

Re: N54 pop and bangs mod(1)

動画の内容はmodではなく不正改造(直管)に該当すると思います。
違法で迷惑なので絶対にやめましょうね

Re: N54 pop and bangs mod(2)

ワイルドスピード見すぎかも！？
どのようにやるか?ターボ圧をめいっぱい上げる、アクセルオフで
あれだけバックファイヤー出すなら相当燃調濃いはずですね
またあんな乗り方してたらATミッションすぐダメになりそう？

まともなチューニングショップじゃやらない改造ですね
ドラッグ系のチューニングのようですが、相当乗りにくい
車になりそうですよ？少なくともBMWでは邪道だと思います
今はまだそういうのあるのか解りませんがHKSみたいな
ショップならできるかも？ドッカンターボの時代、20年ほど前に
スープラとかでよくやってたやつですね
少なくとも当時でもあれだけのことやれば300万は下らない金額
は必要だったとおもいますが、
あれだけのパワーを出せばエンジンもパワートレーンもすぐ
壊れそうですが・・・

Re: N54 pop and bangs mod(3)

ターボ圧をあげるのですね！笑

N54は低めのターボ圧だったと思います。
安全マージンなどは完全に無視してますね笑

不正改造にもなり、DCTなど心配なのでやろうとは思っておりません。

単純になぜこの様な音になるのかが疑問に思い質問させていただきました。
ご回答ありがとうございました。

いつも楽しく拝見させていただいております。
この間、たまたまステアリングカバーの下側に手を入れた時にスイッチがあるの気づいたのですが、このスイッチって何に使うのかわかる方いらっしゃいますか？
よろしくお願いします。

Re: ステアリングカバーの裏側スイッチは何か(1)

90系は6気筒しか乗っていませんから、わからないんですが
スイッチがあるならいじってみたら何がどうなるのかわかるんじゃないですか
それをいじったからとニ度と車が動かないとかにはならないはずですよ
それかディーラーに聞いてみたらすぐ解決しますよ
私ならまずいじって見ますけどね、でもそういうのあったのかどうかも知りませんけど！？

シートベルトとエアーバッグの警告灯（赤色）が付いているのに車検は通るのですか(2)

ディラーに持ち込んでも解除出来ないのですが、このまま乗っても大丈夫なのですか？ご教授お願い致します。

Re: ステアリングカバーの裏側スイッチは何か(3)

かつさん

あのこのスレッドに関係ない話なら別にスレ作ってから
質問しないと、スレ乗っ取りになりスレ主に失礼かと思いますが・・・

まぁ〜一応、答えますがディーラーで消せないという事はエラーで
点灯してるんじゃないから、修理しないとダメと言う事！！
そのまま事故に合わないなら大丈夫、走行性能には関係ないので
ただし事故でエアバックが必要な時に開かない可能性がある
もちろん警告灯が点いたままでは車検は通りません

Re: ステアリングカバーの裏側スイッチは何か(4)

皆様、スイッチがなんだかわかりました。
いつも昼間にスイッチ入れてたので気づかなかったんです。
夜間にいじってみたらわかりました。
左前のコーナーポールのスイッチでした！

中古で購入した325i、2010年式、直６直噴３L、６万キロ台に乗っています。

静かに車を停めようとしても、停止時に「ギュ」っと何かがきしむような音がします。
停まる前にギアをニュートラルに入れると、静かに停止できます。
トルコンの駆動力が残っている状態で停めるので、どこかに負荷がかかるのは
当然なのでしょうが、どこから音がするのか？
ミッションか、デフか、サスか？？？

しばらく走ると音もしないか気にならない程度にはなるのですが、走り出しは結構なきしみ音がします。
もう古いのでそんなものなのか。どこかを修理すべき前兆なのか？
同程度の年式、走行距離で同じような症状を経験した方いらっしゃいましたら
アドバイスを頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。


(;_;)

Re: 停止時にギュっと何かがきしむような音がする(1)

投稿後注意して乗っていたのですが、どうも音の原因は足回りのような気がしてきました。
理由としては、
１、アスファルトでなく土のような低μな路面で停まる時はきしみ音がしない。
２、ギアをＤからＮにしていても急な下り坂のような車が動こうとする場面では、停止時に同様な音がする。
　特に自宅前の歩道から車道へ降りる段差（15㎝程度に断面が直角二等辺三角形の鉄製のスロープがつけてある）
　をゆっくり底をすらないように降りるときには特にギシギシと音がします。

２の理由に関連するかもと思うので補足します。
購入時からノーマルにしては、車高が低い思っていたのですが、ディーラーに
見てもらったら、サスはノーマルのままだけど、なぜか２cmは車高が落ちていると言われました。
60000km程度でバネがへたることはないので、前のオーナーが別のＢＭＷのサスと交換したぐらいしか
思いつかないと言われました。バネを交換すれば、車高は元に戻るが、12万円くらいかかると言われ、
そのままにしています。
今回の音もこの件に関係しているのか……？

気にしないでいいものなら、このまま乗り続行けようかと思っているのですが、
どなたか車に詳しい方の意見を聞かせてもらえませんでしょうか。

Re: 停止時にギュっと何かがきしむような音がする(2)

それは多分ブレーキ踏んで、泊まる寸前に出る音じゃないですか？
ブレーキパットとローターのすれ合う音というか、ブレーキ
ジャダーとでもいうのか、私のE90-３２５もE91-325（どちらも前期）も
音していました、社外のブレーキパットに換えたらあまり出なくなりました
一度ブレーキ踏んで止まってから、ほんの少しブレーキの踏ん力を緩めて
見て、車が動き出すかどうか位の微妙な時、ブレーキが滑って同じ音が
出るんじゃないかと思います、もしそうならブレーキパットが原因ということです

ブレーキが効いて、スピード落ちてほぼ停止寸前にグググッと言うような音が
前から聞こえていました、泊まる寸前に少しブレーキ緩めて踏み直せばいわない
ことが多かったです
ハンドルが重く感じるのとこのブレーキ鳴りはどうもE90特有のものと思っていました

Re: 停止時にギュっと何かがきしむような音がする(3)

ＧＭＳさん

回答ありがとうございます。
『一度ブレーキ踏んで止まってから、ほんの少しブレーキの踏ん力を緩めて
見て……』やってみようと思います。
あと、誰かに運転してもらって音の出る位置を確認してみまたいと思います。
ブレーキパッドなら、音の位置も特定しやすそうですし。

Re: 停止時にギュっと何かがきしむような音がする(4)

『一度ブレーキ踏んで止まってから、ほんの少しブレーキの踏ん力を緩めて
見て……』やってみたら、停止するときと同じ音がしました。
また、人に運転してもらって、停止するときの音がする場所を確かめてみると、
やはりホイール付近のように思いました。

どうやらブレーキパッドが原因のようなので、気にしないことにしようと思います。
ありがとうございました。

　はじめまして、この春に２０１１年式Ｅ９２　３３５ｉＭスポを購入したものです。

　購入して３ヶ月したところで車が突然まともに加速できなくなり、アクセルを踏んでも２０００回転までいくとエンジン辺りからなんとも言えない大きな異常な音がして回転が上がらなくなります、一番最初の時は「最大出力が出ません、ディーラーへ点検して下さい」みないな警告が出ました、２０００回転以下ではなんとか走るので代車の手配がつくまで数日乗りました、ショップで診たところ吸気系のエラーが出ているようで調べてもらったら、インタークーラーとインテークマニホールドを繋いでいるインテークパイプ（商品名チャージエアガイド）のジョイント部に亀裂が見つかったため交換となりました、センサーとセット売りのため部品代と工賃＋消費税で５万５千円ほどでした、ショップのオーナーの話では珍しい故障で初めてだそうです、整備士の人はここをプラスティックで作るなよなと言っていましたが、私が以前乗っていた国産車も同所はプラスティックでした、確かにプラスティックは頼りないところがありますが、珍しい故障らしいので記録としてこちらの掲示板にも報告させていただきました。

Re: チャージエアガイド破損で修理費５．５万円(1)

BMWで自作する方は少ないと思いますが国産だと多いです。
金属製のインテークパイプ加工もショップで対応してもらえる
ところも多いので参考までです。

Re: チャージエアガイド破損で修理費５．５万円(2)

DIYマニアさん

　そうですね、後で考えたら亀裂なら自分でも治せたかなと思ったりもしましたが、今回は新品に交換したので安心です。

Re: チャージエアガイド破損で修理費５．５万円(3)

新品であれば安心ですね。

以前は国産車ですがテープで補修しました。
レクター　アーロンテープ　（エア漏れ・水漏れ補修用テープ）です。
耐熱効果もあるので補修後４，５年そのままで乗ってました。

E92に乗り換えるべく店舗めぐりをしているのですが
触れるスイッチ類や室内の稼動物は一通り触ってみているのですが
E/gなどここは見ておくべき場所などありましたら教えていただけないでしょうか？

４シリだと駐車場の関係で幅がNGなので、E92を長く乗りたいと考えております。

Re: E92 325 LCI　中古車選びのチェックポイント(1)

３Lの直噴エンジンを積み２．５L相当のパワーです。
市販エンジンとしては短命ですが故障事例はあまり聞きません。

低速走行が多いと直噴の欠点としてスラッジが溜まるらしいのですが確認は難しいです。
試乗で高回転までスムーズな吹け上がりであれば問題ないでしょう。

Re: E92 325 LCI　中古車選びのチェックポイント(2)

>>ググル さん
ご回答ありがとうございます。

５万ｋｍ前後走行のものを中心に見て回っております
エンジンはかけさせてもらっているのですが　やはり走らせて見ないとピンとこないですね

スラッジの件は購入後RECSなどを試してみるのも良いかもしれないですね

ありがとうございました

Re: E92 325 LCI　中古車選びのチェックポイント(3)

直６直噴３L、６万キロに乗っています。
冷間時のアイドリングで１０〜２０秒してエンジンが振動するのでディーラーに相談したら、
直噴はインジェクターが詰まりやすいから……と言われ、検査して
インジェクター６本交換となりました。
１本６万円弱×６です。
交換後は、アイドリング落ち着いています。

走り出して温まると症状はおさまるので、暖まっていない状態で３０秒くらい
アイドリングを続けてみるのも手かと思います。
他にもイグニッションコイルが劣化していても同じような症状が出るそうです。

N54エンジンはイグニッションコイルなど
熱により劣化や故障などしやすいと聞きました。
対策したいのですが、探してもあまり出てこなく
何をすれば良いのかご存知の方
知恵を貸していただければと思います。

Re: N54のエンジン熱による劣化や故障防止の対策(1)

ソースの出どころは何処でしょうか。
Ｎ５４に関係ないように思います。

渋滞走行や炎天下駐車の多いケースではどの車も劣化が進みます。

なるべく上記の状態を避けるとともに
早めの点検と早期部品交換しか対策はないと思います。

Re: N54のエンジン熱による劣化や故障防止の対策(2)

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2056277/car/1559037/2919846/note.aspx

個人の方ですとこれなどがソースです
ショップのブログとかもみてますが
タペットカバーが割れたりとか
結構N54は熱がこもりやすい
とかいてありますが。。。
ただ対策として特に何も書かれてないので気になりました

Re: N54のエンジン熱による劣化や故障防止の対策(3)

みんから見ましたが、ちょっと！？燃料ポンプにハブ！！5万キロで
ダメになった話、私が知る限り、ほとんどないんですが、もちろん個体差は
あると思いますが、新車からガンガンサーキットでもはしりまわるか、毎回
フル加速しててもそう簡単にハブはまだ壊れない距離だと思いますよ？

点火コイル（ダイレクトイグナイター）はBMWではよくダメになるパーツではありますが
これはE36のころからありますし、あそこは点火プラグに火を飛ばすためのもの
そこをどうすれば冷やせるのか？と思います、あれは消耗品ですね、これは私は
３０００ｋｍでダメになり交換してもらったこともあります（E46M3)ので一概に熱によるもの
ではなく、製品のクオリティーに関係してるようです
サーキット用で、プラズマダイレクトと言う社外品に換えてたこともありますが、
そちらの方が確かに壊れませんでした（サーキット走行約7年以上そのまま）

ですからどうしても心配ということならそう言う社外パーツと換える、とかしか対策はないかも！？
もう乗ってるのなら必ずなるという事はないし、燃料ポンプなんて14万キロこえても
何ともない方が多いと思いますし、ハブベアリングも普通はその程度じゃ壊れないと思います
大丈夫ですよ、普通に乗ればそんなに軟な車じゃないと思いますけどね

はじめまして
BMW E90の前期に乗っていますが、
シリンダーヘッド先端に付いているバノスセンサー2個のソレノイズを外してOリング大小2個を交換後、
元通りにセットしてエンジンを始動したが、エンジンが不調(発動機の様な振動で回転が、上がらない)でエンジンチェックランプが点灯していた。
そして、シリンダーヘッド後部より白煙が多少でている状態です。(漏れたオイルがくすぶっている様です)

どうしたらいいか、わからない状態です。
ご意見頂けたら幸いです。

どうかよろしくお願い申し上げます。

Re: エンジンチェックランプが点灯です(1)

ＤＩＹ修理が適切に行われていないと思われます。

＞どうしたらいいか、わからない状態です。

無理に試行錯誤せずにプロの診断をお勧めします。

Re: エンジンチェックランプが点灯です(2)

それはオイル漏れとかがあったからですか？
その辺は何もなければあまりいじらない方が良いと思うんですけどね

症状だけから考えれば点火系不良、ダイレクトイグナイター
が1気筒火を飛ばしていない時の症状に思えますが！？
燃えそこなった生ガスが排気管にそのまま入りO2センサーが
反応してエンジンランプが点いた、と思うんですが、あとは
その発動機のような音を実際聞いてエンジンの症状みないと
解りませんからね、私ならまず点火プラグの燃え方をチェック
する事からだと思います、どうもVANOSの症状とは違う気がしてますが

4気筒はバルブトロニックと言う機能が付いてたと思いますが、VANOSも
含めてその辺はよほどのことがないとそうはいじらないと思うんですけどね
その辺の動きが狂った場合でも点火時期の狂いは出るでしょうが、
それはエンジンの吹きあがりが全体的に悪いとか言う症状になると思います
完全に狂えばバルブとピストンが当たるかもしれませんが
センサーの差し込みを間違わなければ狂う事はそうないでしょうね

まぁ〜やはりここでは無理、自分でやるならまずは点火プラグがちゃんと燃えてるか！？
位でしょう、あとはコンピューター制御ですからディーラー又はBMWに詳しいショップ
に持って行くしかないけど、そうたいした故障じゃない気はしますが？？

3ヶ月程前にエンジェルアイが球切れしたため新しい物に交換したのですが、
昨日助手席側のエンジェルアイが急に不点灯になり、警告灯が点きました。
まさか球切れかと思い点検をしてみたのですが、
カプラー自体に電源が来ていませんでした。
ヒューズ切れか？と思い調べてみるもわかりませんでした。
どなたかこのような症状わかりますか？
宜しくお願い致します。

Re: エンジェルアイのヒューズ切れ？(1)

このような電装系の不具合はＤＩＹでは
手に負えないケースが多いので工場入りをお勧めします。

いつもご教示頂きありがとうございます。

今回ですが、似た症状が過去ログにもあったのですが
同じなのか？？？だったので質問させていただきました。

先日、走行中に
制御システム！走行中尉のメッセージが点灯
それと一緒に、ＡＢＣ黄色点灯、！マーク黄色点灯、△！黄色点灯
ここまでは過去ログと同じ症状です。
それから、一度、ＤＩＹでリセットしてしばらく問題なかったのですが
本日、再点灯。今度は何回リセットしても、走り出すとすぐに点灯。

ＰＣで診断コードを見てみると、
ＤＳＣ　５ＤＡ３
ＥＧＳ　５８１Ｂ
のアラームが出ていました。

なんとなくＤＳＣの異常が出ているから、ＥＧＳでも異常出ていると
思うのですが…

5DA3 DSCホイーススピードセンサー：右フロントの妥当性という事で
センサーだけの交換で済むのか、それとも高額なユニット交換になるのか…

Ｄに持ち込むべきですが、同じ経験をした方がいれば
ご意見いただきたくよろしくお願いします。

不安を拭いさりたいだけかもしれませんが・・・(´・ω・｀)

Re: ＤＳＣ「５ＤＡ３」ＥＧＳ「５８１Ｂ」のアラーム(1)

過去ログにもあったと思いますが、警告灯点灯時に何か
不具合は有りませんか？ひとつだけウィンカーレバーは
ちゃんと作動しますか？ハンドル戻したらちゃんとウィンカー
止まりますか？Ｅ９０ではよくある故障ですが、ハンドルの
位置センサーがだめなると、沢山警告灯が付きます、そして
ウィンカーレバー曲がった後、ハンドルが戻ったことが
検知できずに、点きっぱなしで、手で戻さないとけなくなる
という事がありました、もしそうならディーラーでリペアキットで
2万円以内だったと思います、あとの症状はくわしく見ないと
解りませんが、ディーラーで点検させた方が良いんじゃないですか？
点検だけならそうたいした金は要りませんし、修理するしないは
自分で決めればいいんですからね、ディーラー出したらいくらかかろうが
修理しないといけない、なんていうことはありませんからね

私はディーラーで故障個所の確定してもらい、それから行きつけのショップと
相談して安くすむ方法をとっていますし、よくわからければショップ通して
ディーラーと相談してもらっています

当方2010年式E90　320iです。昨日信号待ちしていたら、突然トランスミッション異常の警告が点灯しました。「トランスミッション異常です。走行はできますが、加速が悪くなります。ディラ−へ相談してください」みたいな内容のコメントが表示されました。目的地まであとわずかだったので5分くらい走行しました。その間変速が5速6速？切り替わらず？エンジン回転が高いままの走行でした。2時間ほどして所用をすませ、エンジンを始動しましたが、警告灯は点灯せずに約90Km走行して帰宅しました。近々ディラ−に点検を依頼するつもりですが、ネットで調べるとトランスミッションの交換だと80万円位費用が掛かるとか恐ろしい記事が載っていました。同じような警告が点灯した方がいらっしゃいましたら投稿をお願いいたします。

Re: トランスミッション異常警告灯点灯(1)

本体の故障は非常に少ないです
センサーの誤作動が多いですね。エンジン切ってしばらくして
症状が出なくなったという事から本体は問題無いと思いまます
ディーラーの診断器ですぐわかると思います、誤作動で故障
履歴リセットして様子見と言う事じゃないかと思います
最悪センサー交換、AT制御コンピューターの初期化程度だと
思いますけどね

もしもAT交換なんて言う話になったらまず疑る事からですね
数件に見せてみる方が良いでしょうけど、あり得ない話でしょう

Re: トランスミッション異常警告灯点灯(2)

GMS様

レスありがとうございます。
本日担当セ−ルスに連絡しました。診断器にかけてみないと分からないが多分誤作動じゃないかとの事でした。盆休み明けにディラ−に診断してもらいます（結果は改めてご報告します）。ちなみにATオイル交換は、BMWは不要との事ですが、交換したほうが良いとの記事もありましたが実際はどうなんでしょうか？（変速時のタイミングやショックに違和感を感じる事もあります）を交換すると費用はいくら位かかるのでしょうか？たびたび質問して申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

Re: トランスミッション異常警告灯点灯(3)

ATオイルは確かに10万キロ無交換となっています
E90はATオイルを入れ替える為のドレンコックがもともと
付いていません、ですから交換するとなるとオイルパンを
外してと言うことになります。
金額は8万程度かかるんじゃないかと思いますが！？
それより、このATのオイルパンは金属じゃなくプラスチック
のような材質で、熱により変形してオイル漏れを起こすという
トラブルがあるらしいんです。その場合仕方なくオイルも全部
交換になるという事ですが、そういう場合にはオイルだけじゃなく
ストレーナーと言うエアフィルターのようなものも交換した方が
いいのですが、その前にオイル漏れとかなければ、まず交換は
必要ないという事のようです
変速ショックとかがある場合、まずAT制御用のコンピューター
を初期化してもらえば改善sる可能性があります
乗ってる間に今回のようないろんな情報を拾ってショックが出たり
変速タイミングが狂ったりしてる可能性がありますので・・・

Re: トランスミッション異常警告灯点灯(4)

私も今年7月8日に同じ症状になりました、朝エンジンをかけると、モニターにトランスミッション異常と表示されビックリしました、直ぐにディーラーに電話をした所丁度リコール部品(ブローバイガスヒーター)が来たので部品交換もするので車を持って来て下さいとの事で1日預けました、ディーラーまで5キロ位の道のりではシフトUPや加速に問題はありませんでした。翌日さ引き取りに行くとトランスミッションには異常は無いとの事で原因は不明でした、エアコンの冷え方弱かったのでガス補充もついでにお願いたので費用はガス補充9000円のみでトランスミッション点検は無料でした。

Re: トランスミッション異常警告灯点灯(5)

レスありがとうございます。重大な故障ではないようなので少し気楽になりました。ディラ−に診断してもらいますが、結果についてはまた報告します。

走行中エアーバックとシートベルトの警告灯が点灯し、ディラーにて解除して頂いて、しばらくは良かったのですが又点灯したままなのですが、どなたかこのエアーバックキャンセラーを取り付けた方はいまさんか？

Re: エアーバック警告灯が点灯したままなのですが、同じ様な症状の方...(1)

それは、まずどこが断線してるのかを見つけないと、まとめてキャンセラー何か付けられませんよ

昔、E36M3でハンドル交換する時に、エアバックキャンセラーを付けたことありますが
それはサーキット走行の為でしたので、一般道ではエアバック殺す意味は無いし、
そうするとエアバックは作動しなくなるんですよ、
今の車はエアバックは沢山付いています、どこが不具合で点灯するのかも、
わからないのにキャンセラーは付けようがないでしょう

こう言うので多いのは、シートベルトキャッチャーの断線、次が着座センサーとかでしょう
ちゃんと修理した方が良いですよ、キャンセラーでごまかすと言うのはたとえ出来たとしても
もしもの時の装備ですから

また、警告灯が点灯していれば車検で通りませんからね
エアバック殺すより、ちゃんと修理した方が安上がりだと思いますよ

Re: エアバック警告灯の点灯をキャンセラーで解除したい(2)

適切なアドバイス　有難う御座います。でもディラーでエラーを消去して頂くとしばらくは正常なんですよね？

Re: エアバック警告灯の点灯をキャンセラーで解除したい(3)

リセットしてもまた点く、と言うのはよくあることです
ディーラーなら履歴が残ってたはず！？どこが反応してる
とかいうのは聞いていないんでしょうか？
こんどは何に反応してるかをきいてみたらどうでしょうか
ディーラーのコンピューターなら解ると思いますよ

いつもお世話になります。

最近、電動ファンが回る頻度が増えており少し気になっています。

今年春頃からなんとなく感じており、以前は回り出さないような距離や走行状況でも回り始めることが多くなりました。
状況に応じてファンは停止するので特に問題はないのだとは思うのですが、朝一番でエンジンをかけた時
でも回り始めることがたまにあったり、外気温が低くても回ることもあります。
ちなみにエンジンオイル量、クーラント量は適切でした。

走行距離が増えてくるとこのような症状になるのは普通なのでしょうか？
経験のある方がいらっしゃいましたら、ご意見を伺いたいと思います。

よろしくお願い致します。

Re: 電動ファンが頻繁に回るようになった(1)

気になるなら工場で実際の水温と水温センサーやファンスイッチなどをチェックして
みたらどうでしょう？
今のは水温計が付いていないので、水温の上昇具合がわかりにくいですからね
もしかしたらウォーターポンプの能力が落ちてる、またはサーモスタットも開閉が
悪いかも知れませんクーラント量が正常でも、水の循環が悪くなってるとかが
あるかもしれませんからね

Re: 電動ファンが頻繁に回るようになった(2)

早速、ありがとうございます。

年内にディーラーで一年点検があるのでその時に尋ねてみます。

ディーラーは最初のコンピューター診断で、水温センサーやウォーターポンプなどに
エラー表示がはっきり出ないと結論がでないかもしれませんね...

ある方の書き込みをみて、ヘインズマニュアルとかいう整備書があることを
知り、ヤフオクやアマゾンで取り扱っており、３千円くらいで入手しました。

しかしこれ、写真入りの整備書ながら、聞いてはいましたが英文の説明書
なので、なかなか内容を理解することが出来ません。

そんな時、グーグル・クロムの翻訳機能で日本語表示が出来る、オンライン
マニュアルがあることを知りました。

私にとって３千円のヘインズより、１０分の1くらいの価格で、よほど役に立ちそうで、
世の中にこんなものがあるんだ！！と感心しています。

販売者を直接お伝えすることは、問題があるかもしれませんので割愛しますが、
興味のある方はヤフオク内にて、「BMW　整備書　E90」などと検索してみて下さい。

３５０円くらいから２，０００円くらいまで出てくると思いますが、おそらく、安いもので
十分だと思います。

同時に、オンラインのパーツリストもあるようで、整備書とパーツリストがあると、
プラグ交換やオイル交換くらいは自分でも出来そうだと感じています。

駆け抜ける歓びならぬ、直す歓びに目覚めそうな昨今です。

Re: BMWのオンライン整備書(1)

無料で閲覧できるのに、ヤフオクで有料出品されているんですね〜

下記URLにアクセスするだけで全て閲覧できます：
https://tis.bmwcats.com

日本語訳で閲覧したいなら、Google chromeをパソコンに無償ダウンロードして、translateを
ロシア語から日本語に設定すればいいだけです。
翻訳は所詮自動翻訳の精度しかありませんので、個人的には英訳の方が理解しやすいです。

お試しを。

はじめまして。
純正パワーキットを安く入手できるチャンスが
あり購入したのですが、困った事が起こってしまい
ました。

部品の取り付け交換は自分でなんとか
行えそうですが、クーリングファンの配線
がまったく分かりません。

純正キットには取説もなくディーラーのサービス
マニアルにも記載されていません。

ユーチューブなどで調べると取り付け後の
パワーチェックばかりで詳しい取り付け過程
がありません。

海外の掲示板なども調べてみましたが見つかり
ませんでした。

どなたかパワーキットの電気配線方法を
知っているオーナーさんはいませんでしょうか。

また取り付け後のコーディングをやってくれる
ショップさんを知っていたら教えてください。

エンジンマウントとミッションマウントを10万キロ超えたので
購入を検討しております。
交換時期は10万キロで丁度いいでしょうか？
また、交換されたことある方費用はどのくらいでしたか？
ご教授願えればと思います。

Re: エンジンマウント ミッションマウント交換(1)

マウント類の交換はやれば必ず効果があると思いますよ
距離だけじゃなく経過年数も関係しますからね、私はサーキットで遊んでた頃は
エンジンマウント、ミッションマウント、デフマントのセンターラインをよく交換して
いました、特にエンジンマウントは2シーズンごとに換えていました

マウントが緩んでくると、コーナーや加減速時に振り子状態になり、車の挙動が
乱れます、また特に4気筒だとアイドリング時にハンドルがドドドドッとぶれると言う
症状が出ますが、エンジンマウントを替えれば嘘のように収まることがあります
6気筒の方がわかりにくいけいど、コーナーでエンジンが重い分振り子状態が起きて
思うように鼻先が入らずアンダーがつよくなります

金額は全て覚えていませんが、工賃はデフ以外はそう高くないと思います
確か3〜4万程度の工賃じゃなかったかと思います。全部換えて７〜８万位
だったと思いますが、これはE36M3の頃ですから、またATじゃなくマニュアル
でしたからね、エンジンとミッションだけなら5万程度ではと思いますが？？
最近はやってないので・・・

いつもお世話になっています。
今回もお知恵をお貸しください。

先日、信号待ちの後発信しようとアクセルを普通に踏み込んだところ全く前に進みません。
エンストはしていないようですがアクセルの動きに全く反応しない状態でした。
そこでエンジンを掛け直したところ、正常に運転できるようになりました。ただしその後の
停止中のアイドリングが不安定になる時があり止まりそうになる時がありました。
警告は出ていなかったと思います。

翌日ディーラーに状況を話し診断してもらいましたが、診断機でのエラー発生履歴がなく原因特定ができませんでした。
バルブトロニックモーターが怪しいかもしれないが、エラーが出ていないのでとりあえずバルブトロニックモーターを
制御するコンピュータのリセットをしてくれて様子を見ることになりました。

その後2日ほどは特に問題は起きなかったのですが、昨日家族が運転したところ今度は低速（20kmくらい）
走行していたところ徐々にスピードが落ち止まってしまったそうです。今回もエンジンをかけ直したら
走行できるようになったそうです。警告は出なかったようです。

明日ディーラーに持ち込もうと思いますが、今回も警告が出なかったため診断機でも決定的原因がわからないかもしれません...

同じような現象を経験された方や解決された方がいらっしゃいましたら、ぜひお知恵をお借りしたいと思います。

よろしくお願い致します。

Re: 徐々にスピードが落ちて止まってしまいます(1)

>エンストはしていないようですがアクセルの動きに全く反応しない状態でした。
>そこでエンジンを掛け直したところ、正常に運転できるようになりました。

ここの部分が少し違うかなとは思います、他の状況からすると、

クラン角センサーまたはカムセンサーの可能性！？

今までにアイドリング中にカクンとタコメーターの針が落ちたりしたことはないですか？
エンストはしなくても一瞬だけ息つきみたいな？
私の感覚だと突然ストンと止まりすぐ回復すると言う感じだったんですが、そのうち
回復しなくなってしまうと言うものでした。
ＶＡＮＯＳやバルブトロならコンピューターに履歴が残るんじゃないかと思いますし、
少し症状が違う気がします？？なんとなく吹けが悪い、回転の上がり方がおかしい
と言う感じだと思うんですけど、確かカムやクラン角のセンサーはコンピューター診断
では表示しなかったと思います
Ｅ４６の時でしたので今はどうなのかはわかりませんが、表示が出ないのでどちらが
ダメなのかわからないと言う事で両方一緒に交換した覚えがあります

Re: 徐々にスピードが落ちて止まってしまいます(2)

GMSさん、
ありがとうございます。

アイドリング中にカクンとタコメーターの針が落ちることは冬の朝の始動時にたまにありましたが、
日中や0度を下回らない朝には症状がなかったため暖気不十分時に発生する現象と考え対処はしていませんでした。

コンピューターに履歴が残らないのが厄介ですね。
ディーラーのサービススタッフも当方の状況説明だけで的確に原因解明するのは難儀だとは思いますが、
車が停止してしまう状況は安全面から騙し騙し乗り続けるわけにもいきませんので困っています。

明日のディーラー入庫でエラー履歴が出てくれることを祈るだけです....

Re: 徐々にスピードが落ちて止まってしまいます(3)

遅くなりましたがその後の進捗状況を報告します。

再度ディーラーにて診断しましたが、やはりエラー履歴が出ないとので確実な原因がわからない
ので、もうしばらくこのまま乗り続けてから警告灯が点い多時点で持ち込んでくれたら最適な対処が
できるとのことでした。

いつエンジンストップするか分からない状況なのに、そのまま走行することを勧めるのには少々驚きました。　
正規ディーラーでもそんなものなのか....

結局、現時点で最も可能性の高いバルブトロニック モーターとシャフトセンサーを交換してもらいました。
修理代は高額ですが何の処置もなしで乗り続けるわけにもいきませんので致し方なしと考えての判断です。

修理完了納車後数日は問題は起きなかったのですが、昨日やはり信号待ちしていると突然回転数が
不安定になりエンストしてしまいました。エンジンを掛け直すととりあえず走ることはできるので
そのままディーラーに持ち込みました。

ただし、いつものディーラー支店では善処されないと考え、
以前お世話になったことがある別の支店に持ち込みました。

診断結果はやはりエラーは出ていないのですが、エアマスセンサー異常、またはエンジンコンピューター
プログラムが古い（10年前のプログラムがインストールされている状態だそう）が原因考えられるとのことでした。

ロードテストや部品の入れ替え検証などで検証を行い原因解明と適切な対処をおこなってくれることに
なりました。　

結果はまだわかりませんが、診断エラーが出ない状況での不具合についての対処は、
メカニックやアドバイザー個人の経験値に大きく左右されることを実感しました....

また報告させていただきます。

長文失礼しました。

エンジンルール内の正面から見て
右側タイヤハウス付近に穴があり
ホイールが見えます。
外側(タイヤハウス)から見ても
ショック裏に穴がありエンジンルール内が
見えます。何かゴム栓見たいなのが
取れたのか？
皆さんの90は穴が空いていますか？

初めまして。

イカリングを純正のハロゲンから社外のLEDに交換したところ、点灯時のみ社外デッキのラジオとテレビに電波干渉によるノイズが発生します。さらに自分の車だけではなく、周りの車等にもノイズが発生する状態になります。
同じような症状になった方はおられますか？
あと、電波干渉対策があれば教えていただきたいと思います。

真夏の暑さでも両面テープが取れないようにとわざわざホームセンターで
超協力両面テープを買ってきて取り付けたドライブレコーダーだったんですが
後日外から見ると「あ！両面テープが白で丸わかり！」状態でorz

白が目立ちすぎて格好悪いので黒い両面テープに取り換えたくて
ドライヤーで温めて引っ張るんですがピクリともしません。

ドライブレコーダーの台座とガラスの隙間も全く無く（爪すら入らない）
エンブレム除去キットも使用不可です。。。
力まかせに引っ張ると確実にドライブレコーダーが破損します。。。

フロントガラス取り換えの時って車検のステッカーとかも
含めてきれいに移設してますけど何かいい方法があるんでしょうか？

こんな質問で申し訳ありませんが何かいい方法あったら教えて下さい。

よろしくお願い致します。

Re: エンブレム除去キットも使用不可なとき(1)

すでに色々調べている感じもしますが
・スプレー式の剥がし剤で浸透させる
・ドライヤー温め
・釣り糸を隙間にいれて少しずつ外す
方法では傷めず外せます。

Re: 超強力両面テープのキレイな取り外し方とは(2)

> ググル さん

やはりこの類で頑張るしかないようですね・・・

ご意見ありがとうございます。

AUXのピンを差そうとして押し込んだらなんとAUXの差し込みのBOXごとそのまま下に抜け落ちてしまいました・・・

普通に考えてそんな事ありますかね？^^;
ピンを差す為に上から押したらユニット事下に抜けるなんて。。。

どう見ても引っ張り上げるだけで元通りになりそうもないのですが
やはりセンターコンソール一式取り外さないと復旧出来ませんよね？？

凄く余計な作業が発生してやる気が出ないまま放置しているんですが
このままではAUXにピンジャックを差す事も出来ないので。。。

Re: E92 335i 　AUX差し込み口が外れました・・・(1)

数年前当方も同じ経験しました。それもこれから遠出する矢先に・・・
穴から無理やりすぐい上げて瞬間接着剤で固定する方法もありますが、
取り外し不能になってしまうので、コンソールを外し裏から両面テープと
厚プラ板かアルミ板で押さえました。
コンソール外す時ひとクセありますが、根気よくやれば外れますので、
費用を抑えて直すならやってみましょう！

Re: AUX差込口が下に抜け落ちた時の対処方法(2)

>ディーラー入れないよw さん

情報ありがとうございます！

やはりコンソール取り外ししかないようですね。。。

時間のある時にでも根気よくチャレンジしてみます！

みなさん、こんにちは。
今回もお知恵をお貸しいただけますでしょうか。

朝、エンジンを始動すると回転が不安定で、ウォンウォンと周期的な
エンジン音となります。
そのまま少しだけアクセルを踏んでガレージから出ようとするとクルマも
ギクシャクしながら進みますが、そのままさらにアクセルを踏み込んで
進むとすぐに安定して普通に走るようになります。

今月に入って3回ほど早朝の始動に限って発生しました。
一度始動して安定してしまえば、終日同じようなことは起きません。

気温が下がったことにより、一時的に安定しなくなっているだけでしたら
いいのですが、プラグ交換とかが必要なのでしょうか....

走行距離62,000キロで、先月ディーラー車検完了しています。
エラーやアラートは表示されていません。

どのような原因が考えられるでしょうか？
よろしくお願い致します。

Re: エンジン始動後に回転不安定でギクシャクする(1)

エンジンが温まれば解消するようなので
気になるようであれば診断機にかけるだけです。
現状気にすることはないと思います。

Re: エンジン始動後に回転不安定でギクシャクする(2)

冷感じのアイドル不安定は、昔で言う、チョークが利いていない状態です
何かしらのセンサー不良で、ある程度エンジンが温まれば症状はなくなります

ディーラーのコンピューター診断ですぐわかると思いますし、ディーラー
で車検を受けたばかりなら優遇策を期待できるかもしれませんよ
アイドルセンサー、水温センサー、などの不良じゃないかと思いますが
ようするにコンピューターに間違った情報がインプットされ冷感時の
最適な空燃費が得られず、ガソリンが薄すぎて爆発しにくくなり、エンスト
しそうになるのを、センサーが無理に回転数を引き上げているという状態？
ある程度水温が上がり熱を持てば、空燃費が合って来て症状が落ち着くと
いう事では?と思います
いずれにしてもコンピューター診断ですぐに不具合場所は特定できると
思いますよ

Re: エンジン始動後に回転不安定でギクシャクする(3)

エンジンはちがいますが、
自分は同じ症状でインジェクターが原因でした。
症状が出始めて3ヶ月でエラーが出ました。

Re: エンジン始動後に回転不安定でギクシャクする(4)

ありがとうございます。
症状は1ヶ月ほどでほぼ無くなり、3ヶ月ほど経過した現在も症状はありません。
これからは暖かくなり、さらに症状が出にくくなると思いますが、
何らかのエラーが出た時には対処したいと思います。

10年落ち、65,000キロの車両ですので、色々と出て来そうですね...

はじめて投稿させて頂きます。
気になる点がありますので、質問させて下さい。

先日、N46エンジン定番のバキュームポンプからのオイル漏れで、修理しました。
修理後、きれいに清掃し、しばらく走行しました。
その後確認したところ、バキュームポンプからのオイル漏れは止まっていたのですが、その横のカバーから何かが滴下していました。
10mmのボルト4本で固定してあるプラスチックのカバーです。
触ってみたところ多少粘り気があったのでエンジンオイルの様な感じなのですが、バキュームポンプの時と違い透明な液体でした。
あまりここからのオイル漏れを聞かないのですが、どなたか修理された方いますでしょうか？
このカバーはただのメクラ蓋なのでしょうか？

Re: バキュームポンプ横カバーからのオイル漏れ(1)

透明な液体ということなんで
ゴムパッキン用のシリコンじゃないでしょうか。
交換したパッキンに塗布したものか別の部位か確認する必要がありますね。
間違っているかもしれませんが。

2011年式後期のE90です。
昨年、左のドアミラーが動かなくなる故障があり、ディーラーで修理費用が10万円。すると今年に入り今度は、右側のドアミラーが動かなくなる(T-T)
BMWは昔から電装系が弱いとは分かっていますが、どなたか安い修理の仕方などあればご教授頂けたらたすかります。宜しくお願いします。

Re: ドアミラー故障でディーラー見積１０万円の対応策(1)

ミラーも一定固定してしまえば動かなくてもどうにかなるものです。

後の選択としては、以下の方法です。

・DIYで直す。（他車種のyoutubeなどを参考に）
・オークションで中古部品を入手し、町工場に持ち込む。
・諦めてディーラーで直す

純正ロングライフエンジンオイルは2年又は2万キロ毎の交換
一般的なエンジンオイルは半年又は5千キロ毎の交換

2年に一度の交換というのはヨーロッパでは産業廃棄物の排出を減らすという趣旨から
ロングライフのオイルが使われているのでは？と思っているのですが・・・

個人的には半年に一度新品のオイルになる方がエンジンにはいいのでは？と
思っているのですがいかがでしょうか？

仮に社外品を使用すると不具合が発生するものなのでしょうか？

自分は社外品だよ！とか純正でないと不具合が出る！とか経験のある方
ご意見をお聞かせいただければ幸いです。

Re: エンジンオイルは純正か社外オイルか。。。実際の所...(1)

E92 335iからF36 440 GCに乗換えました。

E92の時は、2年または25,000kmだったのが、
F36になって1年または15,000kmに短縮されています。

E92の時は、1年毎に交換したかったので、純正で交換後、
1年経過して、社外品、メンテナンスパックでまた純正と交互に入れ、

メンテナンスパック3年で終了後はずっと社外品でした。

F36は1年で交換してくれるので、社外品はまだ使用していません。

ただ、純正より社外品の方が、種類にもよりますが、音が静かで
高回転まで気持ち良く回って、不具合も無かったと記憶しています。

Re: エンジンオイルは純正か社外オイルか。。。実際の所...(2)

>TA2　440GCさん

貴重なご意見ありがとうございます。

今までずっと何かあってはいけないからという考えから
オイルは純正品を、と拘ってしまい社外品を試す事は
しませんでしたが同車種での実体験をお聞かせ
いただいたので今度の車検で早速社外品を試そうと思います。

Re: エンジンオイルは純正か社外オイルか。。。実際の所どっちがいい...(3)

ターボであれば5-40がいいです。
粘度が低いとエンジン保護の観点から
硬めがいいと思います。
できれば5000kmでの交換が望ましいです。
変えないより変えた方が良いので。
ワコーズやモービル1やビレンザやモチュールなど
オイル沢山あるので自分に合うのを見つけられるといいと思います。
5000kmでの交換で今自分は22万キロです

Re: エンジンオイルは純正と社外オイルでは実際の所どちらが良い？(4)

>335i さん

お返事遅くなりすいませんでした。

貴重なご意見ありがとうございます。
やはり国産車と同様5000キロでの交換が確実は確実でしょうね。

参考にさせて頂きます。

よろしくお願い致します。
コーナリングライト、アダプティブヘッドライト
の交換をしたいのですが
どのような商品を買えば良いでしょうか？
ベロフでコーナリングライト？
的なのを見つけたのですが、
他のもので探しております。
適合はH3でしょうか？
調べてもあまり出てこないので
投稿させて頂きました。
よろしくお願い致します。

Re: コーナリングライト交換したいです。(1)

https://www.youtube.com/watch?v=9_c8iIII31g

コーナリングライトはＨ３のようですね。
他の製品ではＦ３０のようなＬＥＤイカリングの形状もあるようですね。

2.5Lと3.0Lのどちらがいいのかわかりません。3.0Lは直噴なのでアイドリング時にカラカラ？音がするのでしょうか？2010年式の2.5Lがなかなか見つからず、3.0Lの2011年式2012年式にしようかと迷っています。

Re: Ｅ９０の３２５ｉ購入について(1)

　こんばんは。

　個人的なコメントで恐縮ですが、3.0Lの方がユトリの走りを楽しめるのでは？との
印象を持ってます。実際に乗ったことがないのですが、もしも、自分が購入すると
考えたら、3.0Lかなぁ。

　3.0Lだと自動車税が高くなりますが、燃費では、3.0Lエンジンの方が30%くらい良い
ようです。最終ギア比が低いので、エンジン回転に余裕を持って走ることができるから
だと推察します。

　また、2.5Lの325iは、2010年4月までの発売で、3.0Lの325iが2010年5月から2011年
12月までの発売で、2012年1月からF30となっているようです。そのため2010年式の
2.5Lは、レア物ですね。2012年の3.0Lもある意味レア物ですね。

　ちょこっと中古車市場を検索しても、2010年〜2012年のE90(352i)で検索すると、
全8台で、2.5Lモノが1台、3.0Lモノが7台でした。とてもレア物を探されていると思い
ますで、粘り強く待つか…、それとも…、ですね。

　拙文で恐縮です。少しでも参考なれば、幸いです。

Re: Ｅ９０の３２５ｉ購入について(2)

やはりそうですよね。ただ直噴3.０Lのエンジン音が気になってしょうがありません。音は2.５Lのほうが良いと聞きましたので。粘り強く探してもらおうと思います。貴重なアドバイスありがとうございました。

Re: Ｅ９０の３２５ｉ購入について(3)

古い投稿ですが、もう購入しましたでしょうか？
私は2011年式の３Lの325iに乗ってます。　
ツーリングですが。

325iは直6特有のフォンフォンフォーンって音で、私が昔乗ってたS130ZのL28エンジンと似た音でした。
高速でもアクセルべた踏みする必要はなくて、高速域で走行中でも少し踏み込めばグングン加速します。
カラカラ音はしません。
最終型なので色々な意味で完成されてますよ。

Re: Ｅ９０の３２５ｉ購入(2.5Lと3.0L)で悩んでいます(4)

情報ありがとうございます。無事に2011年式の3.0版325iMスポーツ納車待ちです。大切にできるだけ長く乗りたいと思います。

E90 320i 125.000km
今朝仕事にいこうとエンジンを始動し、ギアをドライブに入れた途端、車体が大きく震え、
ガクガクとなり、回転数が安定しませんでした。
メーターパネルを確認すると、エンジン警告灯が点滅しており
一度エンジンを切っても改善されず
ニュートラルだと2000rpmぐらいにまで回転数が上がりました。

何度かエンジンを切ったんですが、一緒です。

イグニッションコイルとスパークプラグは共に1年ほど前に全て交換しております。
何か分かる方いらっしゃいましたら、お力添えお願いします。

Re: 早朝エンジン始動後、エンジン警告灯が点滅(1)

コールドスタート時、エンジン不調で一年ほど前、さんざん悩みました。

その際の私の原因は「インジェクター（インジェクション）」でした。

１０万キロなのか１５万キロなのか距離はわかりませんがいつか
交換時期をむかえるようです。

しかしコレ、通常１本が５万円を超え、４気筒エンジンなら４本同時交換が
望ましいようで、工賃を含めると２０万円超コース。

それで直るのが確実・保証されているならまだしも、別の原因なのかも
知れませんし、悩ましいことだと思います。

投稿内容を読み、一年ほど前、私が経験をしたことと同じことで悩んで
おられるのではと思い投稿しましたが、お役に立てればばよいのですが。

E92　335iに乗っていますがLLCを交換したいのですが純正LLCを50％で希釈す
ると思いますが、元々LLCタンクの容量が何リットルなのか、お解りの方おわ
れましたら教えて頂けませんか？

近々ディーラーではなく近くの車屋さんで車検予定です。

LLCは純正を正しく希釈して使わないとトルクが落ちるという趣旨の書き込み
を見かけたのでLLCを交換したいのですがBMW専門店ではないので心配なので自
分で容量を把握しておきたくて。

よろしくお願い致します。

Re: E9X 335iのLLC容量について教えて下さい (1)

純正LLCを50％で希釈で７．５Ｌです。
（抜き方により変化するので目安）

希釈は１：１なので、間違えるリスクも少なく
一般の車屋でも心配する必要は無いです。
最近、交換しているのであれば無理に交換する必要も無いと思います。

Re: E9X 335iのLLC交換時の容量は何リットルですか？ (2)

>ググルさん

ありがとうございます。助かりました。
アマゾンで純正品を購入しようと思います。

近年の純正LLCはどこのメーカーでも数年に一度の周期での
交換になっているようですが私の場合、今年で6年は交換していないはずです。

それとこれは本題から外れた万一の話ですが
もしLLCが期限切れの状態で真冬に冷却水が凍結した
場合、冷却水関係の部品は膨張して破損したりするのでしょうか？

もし春までカーカバーをかけてカーポートで冬眠させておくだけなら寒くて凍結→破損とはならないのでしょうか？

Re: E9X 335iのLLC交換時の容量は何リットルですか？ (3)

水分の蒸発によりLLCの濃度は高まるはずなので
凍結による膨張破損はありません。

蒸発による冷却水不足を心配したほうが良いですが
点検時の補充しているはずで、これも問題ないでしょう。

冬眠であれば通常使用よりも蒸発スピードは遅いですが
錆は進行しますので水回りの劣化は避けられないです。

Re: E9X 335iのLLC交換時の容量は何リットルですか？ (4)

>ググルさん

なるほど。確かに錆は確実に進行しますよね。。。

ここの他でも同様にアドバイスを頂いて「LLC交換は現状で水回りの
トラブルが無いなら無理にしない方が無難」だと言われました
ので今回は交換を見送ろうかと思います。

交換の際は4リットル分純正LLCを用意しておきますね。

色々とありがとうございました^^