BMW１シリーズの歴代モデル型式やスペック、故障情報を解説します。
開発コードE87/F20/F40型のマイナーチェンジ、フルモデルチェンジ、サイズの変遷・歴史をまとめました。
1シリーズ概要
1シリーズは、自動車のCセグメントに属し、BMWのエントリーモデルとなります。メルセデスAクラスがCセグメントにおけるライバルに相当します。日本では初代モデルから5ドアハッチバック形状のボディが導入されています。兄弟モデルの上位としては3シリーズセダンが、それに当たります。初代モデルではクーペとカブリオレも1シリーズとして登場しています。
FR駆動の初代および2代目1シリーズ
他社のCセグメント車は駆動方式に横置きFFを採用して室内容積などの実用面を重視しているのに対し、初代および2代目の1シリーズはFRを採用し、フロントアクスルとリヤアクスルへの荷重をほぼ50:50の均等に配分することにこだわり、走行性能を追求しているところが特徴でした。これは同社全シリーズ一貫した姿勢であり、「駆けぬける歓び」を世界共通のキャッチフレーズとしている。FRレイアウトにより、他メーカーのFFモデルと比べて後席の居住性等でハンデを負うが、独自のコンセプトは、ライバルを寄せ付けない魅力を放つ。
5ドアセダン、3ドアクーペ、3ドアカブリオレなど多彩なモデル構成となっている。2004年にデビューした初代１シリーズは、デビューから6年で100万台を達成。
クーペとカブリオレは2代目より、2シリーズへ移行
クーペモデルは偶数、セダンモデルは奇数という流れにより、1シリーズのエントリーモデルとして存在したクーペ、カブイリオレは、2シリーズへ移行しました。
FF駆動の3代目1シリーズ
2020年モデルとなる3代目1シリーズ（F40型）は、MINIや2シリーズツアラー（F45/F46）で培われた技術を全て活用したFF化が進んでいます。他メーカー同様、居住性も大幅に改善し、使い勝手も向上しました。BMWミニや2シリーズで鍛えられたFFの足回りは、FF化した1シリーズでもBMWらしいハンドリングを味わえます。
1シリーズ・ボディサイズの変遷
歴代1シリーズの形式別、ボディサイズ一覧です。
| 開発コード | 全長･全幅･全高 | ホイールベース | 駆動形式 |
|---|---|---|---|
| E87：1代目 | 4240x1750x1430mm | 2660mm | FR |
| F20：2代目 | 4335x1765x1425mm | 2690mm | FR |
| F40：3代目 | 4329x1800x1434mm | 2670mm | FF |
| F70：4代目 | 4329x1800x1434mm | 2670mm | FF |
1シリーズの形式別情報
１シリーズ型式一覧
- 初代型式：E87 E82 E88（2004年-2011年)
- 2代目型式：F20（2011年-2019年)
- 3代目型式：F40（2019-2024年)
- 4代目型式：F70（2024-202x年)
E87 E82 E88情報 初代（2004年-2011年)
E87/5ドアセダン、E82クーペ、E88カブリオレ：
116i/118i/120i/135i/Mcopue
初代１シリーズとして、世界でも類を見ないコンパクトなFRセダンとして人気を得た。
F20情報 2代目（2011年-2019年)
F20/5ドアセダン：116i/118i/118d/120i/M135i
2代目として1.6リッター直噴4気筒ターボエンジンにリニューアル。8AT化により、燃費性能と運動性能が向上。ディーゼルエンジン追加、FRとしては最後のモデルとなった。
クーペとカブリオレは、2代目から2シリーズへ移行しています。
F40情報 3代目（2019-2024年)
F40/5ドアセダン：118i/118d/M135i
3代目：FRからFFモデルへ変更し、居住性スペースの拡大を果たした。
新プラットフォームによる運動性能向上、インテリアはiDrive7.0で装備が充実。
F70情報 4代目（2024-202x年)
F70/5ドアセダン：120/118d/120d/M135xDrive
3代目ボディをベースに48Vマイルドハイブリッド追加した新エンジンとインテリアを刷新し、iDrive9.0を搭載。内燃エンジン最後のモデルとなり、フル電動化モデルはなし。
中古車購入ガイド（1シリーズの形式別の注意点）
BMWの１シリーズは、輸入車プレミアムコンパクトセダンとして希少なＦＲ（フロントエンジン・リヤ駆動）を採用し、BMWモデルのエントリーモデルとして一番コンパクトなサイズに設定されています。
新車価格設定は300万円からとなり、比較的購入しやすい価格帯と日本の道路事象にベストマッチしたボディが人気となっています。
中古車としても比較的購入しやすい価格帯であることから外車初心者にもおすすめです。
10年超の低年式、8万キロを超える多走行車の購入には故障のリスクが伴います。メンテナンス費用として購入時費用とは別に50万円は用意し、愛車のトラブル・コンディション維持に備えましょう。 中古車初心者は、BMW認定中古車（アプルーブドカー）を選びましょう。
E87 E82 E88中古車
2004年からのモデルとなるE87型。５ドア、２ドア、２ドアカブリオレがラインナップされる。
2006年
中古車市場のタマ数は少ない。 程度は良い為、希望のカラーが合えば買い・・・である。
新車に比べ、中古車は116/118/120の価格差が接近する為、なるべく高グレードを狙いたい。 後席に乗せる機会がほとんど無い、318/320iユーザーは、１シリーズも狙い目。
130iのタマ数はほとんど無い。
2009年
中古車の価格帯は、120-480万となる。低年式のタマは比較的多くなっており、100万円台から選べる。比較的年式も新しく、程度の良いものが多いが、多走行車はなるべく避けたいところ。E46の中古車を考えている方にとっては、E87も選択枝に加えてもよいかもしれない。後席はやや狭いが、利用頻度が少なければ、コンパクトな車体はE46よりも使い勝手が良い。2007年にマイナーチェンジを実施。予算が許せば、後期モデルを狙いたい。クーペ/Mスポーツは、やや割高だが、値落ちが進んできている。中古車初心者は、迷わず認定中古車を選びたい。
2010年
05年式の120iが、170万からとなり、値落ちも順調に進んでいる。
116i/118iと比較的タマは多いが、装備内容の充実度やエンジンなど、120iのお買い得感が高い。
できれば、118i/120iを選ぶのがポイントになる。ハイパワーな130iも240万程度から狙えるようになってきた。BMWのエントリーモデルとしても、E46からの乗り換えとしてもベストマッチな1シリーズの認定中古車をお勧めする。
2012年
05年式の4気筒モデルは、100万を切るモデルも多くなってきた。6気筒の130iのタマは少ないが初期モデルが200万を切る。新型F20の登場により一段と根落ちのスピードが進むだろう。
クーペ、カブリオレは絶対的なタマ数が少なく高値安定。ボディサイズさえ許せば、3シリーズのクーペの方が選びやすいかもしれない。Mスポーツは標準モデルに比べて、15～25万の割高となる。
コンパクトなFRサルーンとして他メーカーのFFモデルには無い魅力の１シリーズは中古車としての旨みもアップ。比較的故障も少ないが認定中古車を選びたい。
2015年
120i、118i、116iの4気筒モデルは、100万を切る価格帯が多くなった。デザイン的にこのモデルを選ぶ方も多いので、この価格帯まで落ちると人気も安定してくる。予算が許す限り高年式モデルを選びたい。とくに120iが狙い目。6気筒の130iのタマは少なく、程度のバラつきも多い。
2016年
次の車検では、修理代が大きくなるケースが多くなってきています。100万円以下の購入価格では、低走行、高年式のモデルを探しましょう。116iはパスして、118i/120iを選ぶのが満足度が高いでしょう。6気筒の130iのタマは少なく、程度の良いタマが少ない傾向です。
2017年(最終)
E87の5ドアモデルに関しては、程度のバラつきが大きくなっています。
もしF20型の購入予算があるのであれば、こちらをお勧めします。
130iの指名買いとクーペ・カブリオレモデルは、タマ数が少なく、程度の良いものが少なくなっています。しっかりと試乗・確認して購入しましょう。
走行距離が８万キロを超える多走行モデルは、前オーナーの整備状況をふまえて選びましょう。
価格だけで飛びつくとリスクの大きい年式になりつつあります。
F20中古車
2011年からのモデルとなるF20型。5ドアがラインナップされる。2ドア版は2シリーズに変更。
2015年
特徴的なフロントフェイスで人気が大きく分かれる。
8ATとターボを採用し、動力性能は先代に比べて格段にアップ。燃費・トルクともに使い勝手は大幅に向上している。4気筒モデルの116iでも十分である。その中でもMスポーツとナビを装備したモデルの人気が高い。135iは圧倒的な動力性能であるが値落ちも大きく割安感が高いがタマがかなり少ない。新車価格からすれば、3シリーズ以上に割安感が高く中古車としても狙い目である。
まだ登場から新しく、どのタマを選んでも失敗は少ないが走行距離と装備の良いタマを選ぶことがポイントである。
2016年
マイナーチェンジが実施され、フロントのライトやテールランプ形状が大きく変更されました。
この大幅なデザイン変更により、マイナーチェンジ前モデルが急激に市場に出てきています。
程度の良いクルマが多く、F20のマイナーチェンジ前がお買い得です。
マイナー後モデルの新古車も数多くでていますが、割安感はあまりありません。
2017年
後期モデルのタマ数も増えてきました。マイナー前モデルが多くあり、選択にも困りません。
グレードにより装備も異なりますので、予算の許す限り程度の良いものを選びましょう。まだまだ程度は良いものが多いので、外車初心者でも失敗は少ないでしょう。
1シリーズの中古車、価格相場表
2018年2月カーセンサー買取価格
| 年式・型式 | 査定相場価格レンジ |
|---|---|
| 平成28年(2016年) 型式 1R15 | |
| １１８ｉ | 153～180万円 |
| １１８ｉ Ｍスポーツ | 222～247万円 |
| １１８ｉ スタイル | 174～201万円 |
| １１８ｉ スポーツ | 159～186万円 |
| 平成28年(2016年) 型式 1S20 | |
| １１８ｄ Ｍスポーツ | 242～267万円 |
| １１８ｄ スタイル | 200～226万円 |
| １１８ｄ スポーツ | 193～219万円 |
| 平成27年(2015年) 型式 1A16 | |
| １１６ｉ | 105～132万円 |
| １１８ｉ Ｍスポーツ | 171～198万円 |
| １１８ｉ スタイル | 146～173万円 |
| １１８ｉ スポーツ | 126～153万円 |
| 平成27年(2015年) 型式 1R15 | |
| １１８ｉ | 158～185万円 |
| １１８ｉ Ｍスポーツ | 189～215万円 |
| １１８ｉ スタイル | 165～192万円 |
| １１８ｉ ファッショニスタ | 217～242万円 |
| 平成26年(2014年) 型式 1A16 | |
| １１６ｉ | 124～151万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツ | 142～169万円 |
| １１６ｉ スタイル | 119～146万円 |
| １１６ｉ スポーツ | 115～142万円 |
| １１６ｉ ファッショニスタ | 122～149万円 |
| １２０ｉ Ｍスポーツ | 156～183万円 |
| １２０ｉ スポーツ | 125～152万円 |
| 平成26年(2014年) 型式 1B30 | |
| Ｍ１３５ｉ | 240～265万円 |
| 平成25年(2013年) 型式 1A16 | |
| １１６ｉ | 85～108万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツ | 120～147万円 |
| １１６ｉ スタイル | 99～125万円 |
| １１６ｉ スポーツ | 110～137万円 |
| １１６ｉ ファッショニスタ | 152～179万円 |
| １２０ｉ Ｍスポーツ | 163～190万円 |
| １２０ｉ スポーツ | 122～149万円 |
| 平成25年(2013年) 型式 1B30 | |
| Ｍ１３５ｉ | 249～274万円 |
| 平成24年(2012年) 型式 1A16 | |
| １１６ｉ | 76～97万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツ | 114～141万円 |
| １１６ｉ スタイル | 84～106万円 |
| １１６ｉ スポーツ | 83～105万円 |
| １２０ｉ | 125～152万円 |
| １２０ｉ Ｍスポーツ | 150～177万円 |
| １２０ｉ スタイル | 88～112万円 |
| １２０ｉ スポーツ | 114～141万円 |
| 平成24年(2012年) 型式 1B30 | |
| Ｍ１３５ｉ | 251～276万円 |
| 平成24年(2012年) 型式 UC20 | |
| １２０ｉ Ｍスポーツパッケージ | 122～149万円 |
| 平成24年(2012年) 型式 UC30 | |
| １３５ｉ | 145～172万円 |
| 平成23年(2011年) 型式 1A16 | |
| １１６ｉ | 67～85万円 |
| １１６ｉ スタイル | 67～85万円 |
| １１６ｉ スポーツ | 67～85万円 |
| １２０ｉ | 88～112万円 |
| １２０ｉ スポーツ | 90～114万円 |
| 平成23年(2011年) 型式 UC20 | |
| １２０ｉ Ｍスポーツパッケージ | 110～137万円 |
| 平成23年(2011年) 型式 UC30 | |
| １３５ｉ | 150～177万円 |
| 平成23年(2011年) 型式 UD20 | |
| １２０ｉ | 68～86万円 |
| 平成23年(2011年) 型式 UE16 | |
| １１６ｉ | 45～56万円 |
| １１６ｉスマートセレクション | 34～42万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UC20 | |
| １２０ｉ | 81～101万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UC30 | |
| １３５ｉ | 200～226万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UC35 | |
| １３５ｉ | 158～185万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UD20 | |
| １２０ｉ | 59～73万円 |
| １２０ｉ Ｍスポーツパッケージ | 73～92万円 |
| １２０ｉ ハイラインパッケージ | 60～75万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UD30 | |
| １３０ｉ | 90～114万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UE16 | |
| １１６ｉ | 37～45万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツパッケージ | 59～73万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UL20 | |
| １２０ｉ カブリオレ | － |
| １２０ｉ カブリオレ Ｍスポーツパッケージ | 104～131万円 |
| 平成22年(2010年) 型式 UM20 | |
| １２０ｉ カブリオレ | 135～162万円 |
| 平成21年(2009年) 型式 UC35 | |
| １３５ｉ | 137～164万円 |
| 平成21年(2009年) 型式 UD20 | |
| １２０ｉ | 44～55万円 |
| １２０ｉ Ｍスポーツパッケージ | 69～87万円 |
| 平成21年(2009年) 型式 UD30 | |
| １３０ｉ | 39～48万円 |
| 平成21年(2009年) 型式 UE16 | |
| １１６ｉ | 27～33万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツパッケージ | 62～77万円 |
| 平成21年(2009年) 型式 UL20 | |
| １２０ｉ カブリオレ Ｍスポーツパッケージ | 116～143万円 |
| 平成20年(2008年) 型式 UC35 | |
| １３５ｉ | 122～149万円 |
| 平成20年(2008年) 型式 UD20 | |
| １２０ｉ | 30～37万円 |
| １２０ｉ Ｍスポーツパッケージ | 52～65万円 |
| １２０ｉ ハイラインパッケージ | 51～63万円 |
| 平成20年(2008年) 型式 UD30 | |
| １３０ｉ Ｍスポーツ | 73～92万円 |
| 平成20年(2008年) 型式 UE16 | |
| １１６ｉ | 24～30万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツパッケージ | 40～49万円 |
| 平成20年(2008年) 型式 UL20 | |
| １２０ｉ カブリオレ | 82～103万円 |
| １２０ｉ カブリオレ Ｍスポーツパッケージ | 105～132万円 |
| 平成19年(2007年) 型式 UD20 | |
| １２０ｉ | 25～31万円 |
| １２０ｉ Ｍスポーツパッケージ | 37～45万円 |
| 平成19年(2007年) 型式 UD30 | |
| １３０ｉ Ｍスポーツ | 61～75万円 |
| 平成19年(2007年) 型式 UE16 | |
| １１６ｉ | 13～15万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツパッケージ | 37～45万円 |
| 平成19年(2007年) 型式 UF16 | |
| １１６ｉ | 18～21万円 |
| １１６ｉ Ｍスポーツパッケージ | 22～26万円 |
| 平成19年(2007年) 型式 UF18 | |
| １１８ｉ | 26～32万円 |
| １１８ｉ Ｍスポーツパッケージ | 32～39万円 |
| 平成19年(2007年) 型式 UF20 | |
| １２０ｉ | 53～66万円 |
