BMWアルピナのエンジンラインナップを解説します。
M30B30（直6ターボ）
【Ｂ７Ｓ Turbo（Ｅ１２）直６ターボのエンジン】
Ｂ７ＳはＢ７の３００ｐｓを更にチューンして、３３０ｐｓまでパワーアップされた、当時のＡＬＰＩＮＡ最強車両です。
６気筒３．０Ｌエンジンをベースに排気量を３．５Ｌに拡大。吸気インタークーラー、ピアブルグＤＬ型機械式インジェクション、インテークパイプが特徴。ヘッドの燃焼室は半球形に加工され、ピストンはマーレー製鍛造ピストンを使用し、カムシャフトも変更。ターボ化にあたって最も適切な圧縮比７．３へ変更されています。ターボチャージャーは、ＫＫＫ製K２７。
この小型タービンを使用することにより、スロットルレスポンスの遅れを追放して中低速トルクの確保に重点が置かれています。最大過給圧に至ると、ＫＫＫ製ウェストゲートが働いてバイパスバルブを開き、排気は直接マフラーへと導かれます。このバイパスバルブには、車内から操作できるブーストコントローラーが備わり、過給圧の調整ができます。
スロットルを急に閉じた時、発生する圧力波がタービンにダメージを与えないように、圧縮空気をタービン入口に戻すＫＫＫ製リサーキュレーティングバルブを備えているのも特徴のひとつ。
高温になりがちなターボチャージャーの温度を低く抑えるために、アルミ製空冷式・吸気インタークーラーを採用。
表面積３３×３０ｃｍでコンパクトなものですが、ターボチャージャーの温度を確実に５０℃以上も下げることが可能。
エンジン・スペック
- 直列6気筒SOHCターボ
- 総排気量3453cc
- 内径×行程 93.4mm x 84mm
- 圧縮比7.3
- 最高出力330ps/5800rpm
- 最大トルク51.0kg・m/2500rpm
M30B35（直6 3.5NA）
【Ｂ１１ ３．５（Ｅ３２）直列６気筒ＮＡのエンジン】
前ヒンジのボンネットを開くと、ＡＬＰＩＮＡがチューニングしカムカバーが美しく塗装された、３．５リッターＳＯＨＣ直列６気筒エンジンが見えます。軽合金シリンダーヘッドの燃焼室は半球形に加工され、排気量は其のままにしてフリクションの少ないマーレー製のスペシャル軽量ピストンを組み込む。この為にコンロッドは８ミリ長いものが採用された。
圧縮比はオリジナルの９．０から９．８に変わり、ここにより多くの混合気を送り込むために、カムシャフトはリフトの大きいものへ変更され、同時にアウトレット・バルブの径も１ｍｍミリ大きくなった。キャタライザーの組み込まれたエキゾーストシステムも、抵拡のできるだけ抵抗の少ないものへと変わっています。ボッシュ・モトロニック・システムも、ＡＬＰＩＮＡのエンジン特性に合わせてプログラムは当然ながら変更されています。此れら等のチューニングを施し、出力は２５８ｐｓとベ－スの２１１ｐｓより４７ｐｓ上回るパワーを得ました。
又、徹底したバランス取りは当然として、吸排気効率を高めるために、シリンダーヘッドそしてマニホールドのポート壁面が美しく研摩されています。
排気量を拡大しないでパワーアップさせるには、細部まで丹念に仕上げ、各部分から少しずつパワーを引き出すしか方法は無く、ＡＬＰＩＮＡならではの技法となります。
只、そのぶん多大な人手を要するので、価格は高くなりますが仕方ない事です。
エンジン・スペック
- 直列6気筒SOHC
- 総排気量3430cc
- 内径×行程92mm×86mm
- 最高出力254ps/6000rpm
- 最大トルク33.1kg・m/4000rpm
- 圧縮比9.8
- 燃料供給装置ボッシュ・モトロニック
M30B35（直6ツインターボ）
【Ｂ１０ＢiＴurbo（Ｅ３４）直６ツインターボのエンジン】
ＡＬＰＩＮＡのイメージ・リーダーとして君臨しスーパーサルーンである、Ｂ１０ＢiＴurbo（Ｅ３４）に搭載された直６ツインターボエンジンです。
３.５リッター直６エンジンを２基のターボチャージャーで過給し、最高出力は３７０ps、最大トルクは５３.０kg-mをマークしていました。生産台数は全世界で５０７台のみ。
ビッグシックスの排気量はそのままに、ギャレット製のＴ２５タービンをツイン搭載した。
エキゾーストマニホールドは分厚いヒートシンクの下に収められている。
シングルターボより低い回転域から豊かなトルクが湧き出し、そのままトップエンドまで維持する事によって無理のない高出力化を実現している。直６ユニットとしては強烈で、その走りは異次元の世界です。著名な自動車評論家にして、レーサーでもあった故ポール・フレール氏が「世界最高の４ドアリムジン。私にとってこれこそがクルマだ」と絶賛した傑作です。
エンジン・スペック
- 直列6気筒SOHC+ツインターボ
- 総排気量3430cc
- ボア92.0mm
- ストローク86.0mm
- 圧縮比7.2
- 最高出力370ps/6,000rpm
- 最大トルク53.0kgm/4,000rpm
- 燃料供給装置ボッシュ・モトロニック
M50B25（直6 2.8NA）
【Ｂ６ ２．８（Ｅ３６）直列６気筒ＮＡのエンジン】
ベースは３シリーズ・Ｅ３６の３２５ｉに搭載されているＭ５０のチューニング版で、モデル名が現すように２．５リッターのボアを広げることによってオリジナルより約１０％アップの２．８リッター、正確には２７５２ｃｃまで排気量アップしている。
このベースエンジンでは、ポアアップによる排気量の拡大は２．８リッターが限度である。
ＡＬＰＩＮＡはポアアップによるショートストローク化を選択している。本来、構造的、理論的にバランスのよい直列６気筒エンジンではあるが、ＡＬＰＩＮＡは更に高回転においても、スムーズ且つ洗練する為に様々なチューニングを施している。ＡＬＰＩＮＡの工場では、ＢＭＷから持ち込まれたストレートシックスを全て部品一つひとつに分解する。そして、可動部品は全て軽量化しバランスを取り直します。ピストンは熱特性に優れ、軽量で丈も短く抵抗の少ない、マーレ製の軽合金ハイドロサーマティック・ピストンに交換している。
このピストンの内部にはオイルが噴射され、より効果的なクーリングが行われる。
４バルブのベントルーフヘッドをはじめ、インテーク及びエキゾースト・マニホールドは徹底的に研摩され、リフト量の多いスポーツ・カムシャフトの採用によって、より効果的なガス交換が行わられる。
更に二つの大容量エキゾーストには、６個の抵抗の少ないエミテック製キャタライザーが装備され排気ガス対策にも万全を期している。又、これらのパーツを効果的に作動するよう、エンジンマネージントはボッシュ製のＤＭＥ３．１タイプが採用されている。このＤＭＥのホットワイヤー式エアフローメーターは標高に関係なく、正確なガソリンの量を決定することができる。
このような性能向上対策を全て施し、最高出力は２４８ｐｓ／５９００ｒｐｍ、最大トルクは２９．６ｋｇｍ／４７００ｒｐｍとなっている。パワーウエイトレシオは５．３６ｋｇ／ｐｓを誇る。
エンジン・スペック
- 直列6気筒DOHC
- 総排気量 2752cc
- ボア 84.0mm
- ストローク 82.8mm
- 圧縮比 10.5:1
- 最高出力 248PS
- 回転数 5900rpm
- 最大トルク 29.6kgm
- 回転数 4700rpm
- エンジン・マネージメント BOSCH DME 3.1
- 0→100km/h 6.9sec.
- 巡航最高速度 250km/h以上
N52B28（直6 3.2NA）
【Ｂ１０ ３．２（Ｅ３９）直列６気筒ＮＡのエンジン】
Ｂ１０ ３．２のノーズに納まるのは、そのネーミング通り３．２Ｌユニット、伝統の‘ライトシックス’６気筒です。８６．４×８９．６ｍｍのボア・ストロークによる３１５２ｃｃ、ＤＯＨＣ４バルブのヘッドデザイン、１０．５の圧縮比、SIEMENS DME MS41.1エンジンマネジメント・システムのスペックを持ち、２６０ｐｓ／５９００ｒｐｍのパワーと３３．６ｋｇｍ／４３００ｒｐｍのトルクを生み出す。スムーズさの中にも機会としての鼓動や息遣いを残すストレートシックスならではの味わいは、やはり何物にも代えがたいです。
特に際立つのは、その圧倒的なトルク感で、基本的にはフラットで下から上まで使い易い、また着実に切れ味の鋭さを増していくダイレクトな刺激もあります。
もちろんフリクションの増加を全く感じさせない軽快な吹け上がりもＡＬＰＩＮＡの名に恥じないもので、高回転域に達してもノイズや振動の高まりを一向に意識させないバランスの良さを誇る。
走行性能は０→１００ｋｍ／ｈ加速を６．５秒で、最高速度は２６０ｋｍ／ｈ以上を可能とします。
エンジン・スペック
- 直列6気筒DOHC
- 総排気量 3152cc
- 内径×行程 86.4mm×89.6mm
- 圧縮比 10.5
- 最高出力 260ps(191kW)/5900rpm
- 最大トルク 33.6kg・m(329.5N・m)/4300rpm
- 燃料供給装置 SIEMENS DME MS41.1
M54B30（直6 3.3NA）
【Ｂ３ ３．３（Ｅ４６）直列６気筒ＮＡのエンジン】
３２８ｉのＭ５２ユニットをベースにチューニングされた、総排気量３３００ｃｃのエンジンは最高出力２８５ｐｓ／６１００ｒｐｍ、最大トルク３４．２kgm／４３００ｒｐｍを発揮。
超軽量のマーレ製ピストンやトーションダンパー付きクランクシャフトの効用、各エンジンパーツに於ける重量の適正化など、地道で王道と云ったＡＬＰＩＮＡチューニングの成果。
それと、リッター当たり８５ｐｓに達するチューンド・エンジンでありながら、ヨーロッパでも厳しいドイツの排気ガス規制値Ｄ４をクリアしている。こうした高い技術を有している事こそが、ＡＬＰＩＮＡを世界最小の自動車メーカーとして世に認知せしめている証です。
エンジンの吹け上がりは緻密で鋭く、わずかなスロットルペダルの動きにも、タコメーターの針はリニアに反応する。又、エンジンは非常にトルクフルで、回転上昇感が極めてスムーズな為、すぐさまタコメーターの針はレッドゾーンヘ向けて跳ね上がって行く。
ノイズや振動は抑えられており、あらゆる速度域においてもスムーズです。
エンジン・スペック
- 直列6気筒DOHC
- 総排気量 3299cc
- ボア 86.4mm
- ストローク 93.8mm
- 最高出力 285ps/6100rpm
- 最大トルク 34.2kg・m/4300rpm
- 圧縮比 10.2
- 燃料供給装置 Siemens DME MS42
- 0→100km/h 5.5sec.
- 最高速度 265km/h
N54B30A（直6ツインターボ）
【Ｂ３Ｓ（Ｅ９２）直６ツインターボのエンジン】
搭載するツインターボの直６エンジン、排気量は「ＢＭＷ３３５ｉ」と同じ２９７９ccだが、ＡＬＰＩＮＡにより高度に洗練されマーレ製のピストンを採用して圧縮比を１０．２から９．４に落とし、それと引き換えに最大過給圧を１．２バールに引き上げて、４１０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、５５．１ｋｇｍ／４５００ｒｐｍへと大幅なパワーアップを果たしている。３３５ｉの最大過給圧は０．６バールなので、大幅な変更です。圧縮比は１０．２より落として、高い過給圧を受け入れている。
このあたりに高性能化と供に効率化も図るＡＬＰＩＮＡの奥深さが見られます。
又、当然ながら、ターボチャージャーはＡＬＰＩＮＡ専用で開発され、制御コンピューターも同様です。
エンジン・フィールは、排気量の大きな自然吸気ユニットのようである。ターボチャージャーによって明確にトルクが立ち上がるポイントがなく、あくまでリニアに力を上乗せしながら回転を高めていく。加えて、吹け上がりもまるでＮＡユニットのように気持ちがいい。
速さの絶対値もさることながら、３３５ｉと何ら変わらない扱いやすさと両立されている点が、ＡＬＰＩＮＡの素晴らしさです。
エンジン・スペック
- 直列6気筒DOHC24V+ツインターボ
- 総排気量2979cc
- 内径×行程 84.0mm×89.6mm
- 圧縮比9.4
- 最高出力410ps(302kW)/6000rpm
- 最大トルク55.1kg・m(540N・m)/4500rpm
- 0-100km/h4.7sec.
- 最高速度300km/h
N55B30Aベース（直6ツインターボ）
【Ｂ３ ＢiＴurbo（Ｆ３０）とＢ４ ＢiＴurbo（Ｆ３２） ３Ｌ直列６気筒ツインターボのエンジン】
搭載される３Ｌの直列６気筒エンジンに組み合わされるのは、ベースとなる３３５ｉ（Ｎ５５）のツインスクロール式シングルターボから、ＡＬＰＩＮＡ専用のツインターボに換装している。
その他、オリジナルの鍛造クランクシャフト、クランクケース、吸気パイプ、高圧燃料ポンプ、大容量インタークーラー、ステンレス製のエキゾーストパイプといった専用部品を組み込んで“ＡＬＰＩＮＡ化”を施している。最大過給圧も、３３５ｉの０．６ｂａｒと比べ大幅に引き上げられ１．２ｂａｒ以上を獲得している。バルブトロニック機能やダイレクト・インジェクション・システム付きの２９７９ｃｃ直列６気筒エンジンは、２基のターボチャージャーにより、５５００ｒｐｍから６２５０ｒｐｍまで最高出力４１０ｐｓを、３０００ｒｐｍから最大トルク６００Ｎｍ（６１．２ｋｇｍ）を発生させます。
こうした高性能化に対応する為、８速ＡＴは５シリーズ用のユニットをベースに改良を加えたものが搭載され、０→１００ｋｍ／ｈ加速が４．２秒で、最高速度は３０５ｋｍ／ｈと圧倒的なパフォーマンスです。
先代のＢ３Ｓ ＢiＴurboと同じ４１０ｐｓとなるものの、最高出力を発揮する５５００ｒｐｍに達するまでのトルクが５．１ｋｇｍ向上しているので加速の勢いは別次元です。
その上、２２００ｒｐｍから５２００ｒｐｍの広い回転域に渡って、５５０Ｎｍの太いトルクを発生します。非常に強力なエンジンと見事に設計されたＺＦ製の新しい８速スポーツ・オートマチック・トランスミッションのコンビネーションによって、どのようなドライビング・コンディションでも遊び心のある高いパフォーマンスを実現します。
優れたパフォーマンスのみならず高い燃費効率も誇っており、ＡＬＰＩＮＡの先端技術が高過給圧ターボエンジンとしては異例の１０．２：１という圧縮比を実現し高効率化の結果です。
エンジン・スペック
- シリンダー/過給機 直列6気筒/ビターボ
- 総排気量 2979cc
- ボア 84.0mm
- ストローク 89.6mm
- 圧縮比 10.2:1
- 最高出力 301kW/410PS
- 回転数 5500-6250rpm
- 最大トルク 600Nm/61.2kgm
- 回転数 3000-4000rpm
- エンジン・マネージメント BOSCH MEVD 17.2.6
- 0→100km/h 4.2sec.
- 巡航最高速度 305km/h
N57D30A（直6ディーゼルターボ）
【Ｄ５ Ｔurbo（Ｆ１０）直列６気筒ディーゼルターボのエンジン】
Ｄ５ Ｔurbo（Ｆ１０）は３Ｌの直列６気筒ディーゼルエンジンを搭載し、日本市場専用に開発されたエンジンです。５３０ｄがベースとなり、最新世代コモンレール・ダイレクト・インジェクションと、可変タービン形状のターボチャージャーは１基。
より大きい直径のプラスチック・エアダクトの改良は圧力損失を３０％低減。
これによりエンジンは「吸気しやすく」なり、より良い回転レスポンスと高いパフォーマンスを得ることができた。最大トルクは６１．２ｋｇｍに達し、５５０ｉが搭載する４．４ＬのＶ型８気筒ツインターボエンジンに匹敵する。
最高出力は２８０ｐｓを発揮する。更に、Ｂ５ ＢｉＴｕｒｂｏから引き継がれた排気システムにより、ディーゼルでありながら高回転域では驚くほど刺激的なサウンドを響かせます。
低回転域では、高級サルーンにふさわしい静粛性と直列６気筒エンジンならではの滑らかなフィーリングを得ている。速やかな加速にも優れており、アクセルをを深く踏む必要はない。
可変ジオメトリー式のターボチャージャー採用と、排気エネルギーを十分に活かした成果です。
アルピナ・スポーツ・ディーゼル・エンジンは非常にスポーティーで、高い回転域を実現。
エンジン・スペック
- 直列6気筒DOHCターボ (ディーゼル)
- 総排気量2992cc
- 内径×行程84.0mm×90.0mm
- 圧縮比16.5
- 燃料供給装置BOSCH DDE 7.41
- 最高出力280ps(206kW)/4000rpm
- 最大トルク61.2kg・m(600N・m)/1500～3000rpm
- 0→100km/h5.9sec.
- 巡航最高速度256km/h
N57D30A（直6ディーゼルターボ）350ps
【Ｄ３ ＢiＴurbo（Ｆ３０）直列６気筒ツインターボのディーゼルエンジン】
エンジンカバーに輝くアルピナのエンブレム。排気量３リッターのＢＭＷ総アルミ製６気筒をベースとしており、最新型コモンレール式ダイレクト・インジェクション、可変タービンジオメトリー付きシーケンシャル・ツイン・ターボチャージャーなどを備えることにより、多くの卓越した特徴を誇っています。又、吸気経路の最適化により圧力損失を減らし、吸入口からエアフィルターまでの吸気経路のスロットリング・ロス低減を実現しました。これにより、エンジン性能のアップが可能になりました。実際の吸気圧と燃料噴射圧排気を有機的に結びつけることにより、ピークパワーとトルクは３５０ｐｓ／４０００ｒｐｍと７１．４ｋｇｍ／１５００－３０００ｒｐｍを発揮し、感動的なトルクなど最大の性能を引き出すことができます。
７１．４ｋｇｍの最大トルクは１５００ｒｐｍで最大値に達するので速く、右足をスロットルペダルに載せたぐらいで吸い込まれるように加速していく。又、かつてのディーゼルエンジンの様にトップエンドで回転フィーリングが重く渋くなることはなく、ストレスなく滑らかに吹け上がってスムーズに回る。そして、ディーゼルノイズやバイブレーションも走っている限りまったく感じ取れない。
テクニカル・データは０→１００ｋｍ／ｈ加速を４．６秒で、最高速度（最高巡航速度）は２７８ｋｍ／ｈを可能とします。付け加えＪＣＯ８モード燃費は１７．０ｋｍ／リッター、２０１５年９月に迫ったユーロ６規制にも適合している。
アクラポビッチのステンレス製エキゾーストシステムが標準で装着される。
エンジン・スペック
- シリンダー/過給機：直列6気筒/ビターボ
- 総排気量 2992cc
- ボア 84.0mm
- ストローク 90.0mm
- 圧縮比 16.5:1
- 最高出力 257kW/350PS
- 回転数 4000rpm
- 最大トルク 700Nm/71.4kgm
- 回転数 1500-3000rpm
- エンジン・マネージメント BOSCH DDE 7.31
- 使用燃料 軽油
- 0→100km/h 4.6sec.
- 巡航最高速度 278km/h
N62B44A（V8 4.6NA）
【Ｂ１０ Ｖ８（Ｅ３９）Ｖ型８気筒ＮＡのエンジン】
ＢＭＷのＶ８に、ＡＬＰＩＮＡ流儀のエッセンスを加えました。
ボア・ストロークの拡大による排気量アップ、吸排気系のチューニング、内部のイナーシャの軽減などが主です。ボアを１mm拡げ、ストロークを２．３mm延ばしてＶ８の総排気量は４６１９ccになった。圧縮比は１０：１から１０．５：１に高められ、ボッシュ・モトロニックＭ５．２エンジン・マネジメントシステムを組み合わせる。又、ミリグラム単位での微調整を施し、マーレ製のピストン、エミテック・メタル・キャタライザー等々の採用をしている。
その結果、スペックは最高出力３４７ｐｓ／５７００ｒｐｍ、最大トルク４８．９ｋｇｍ／３８００ｒｐｍを発揮する。これは、ノーマルに対しパワーで＋６１ｐｓ、トルクで＋６．１ｋｇｍと増強・向上されております。
性能データーでは０→１００ｋｍ／ｈ加速を５．９秒で、最高速度は２７５ｋｍ／ｈを可能とします。ＡＬＰＩＮＡのカタログ値は最低保証の喩通り、走行距離が伸びアタリが付けば、カタログ値を凌ぐ高性能を実証する事でしょう。
ＡＬＰＩＮＡ流儀の素晴らしさで、高度にチューンされたエンジンにありがちな神経質さは微塵も無く、街中を走らせても快適です。それでいて、パワーの余裕を右足の動きで操り、いったん鞭を入れると狂暴な怒涛の加速力を見せつけます。
エンジン・スペック
- Ｖ型8気筒DOHC
- 総排気量4619cc
- 内径×行程93mm×85mm
- 圧縮比10.5
- 燃料供給装置BOSCHモトロニックM5.2.1
- 最高出力347ps(255kW)/5700rpm
- 最大トルク48.9kg・m(479.5N・m)/3800rpm
- 0→100km/h5.9sec.
- 最高速度275km/h
N62B44A（V8スーパーチャージャー）
＜Ｂ５（Ｅ６０）Ｖ型８気筒Super Chargerのエンジン＞
ＡＬＰＩＮＡは革新技術バルブトロニックを採用する４．４Ｌ Ｖ型８気筒エンジン、ラジアル（ノーチラス・タイプ）コンプレッサーを用いてチャージングされるスーパーチャージャーをプラス。
５１０ｐｓ／７１．４ｋｇｍのビッグパワー＆トルクを発生する。Ｂ５は全域トルク発生型ではなく、高回転域でとんでもないトルクを発生する印象があります。実際、カタログのトルクカーブをみると、最近のＶ８ツインターボのような低速からのトルクは発生していません。
先日、美ヶ原高原の方にドライブしましたが、狭い山道のワインディングは得意ではないよう です。
やはりアウトバーンを３００ｋｍ／ｈ以上で巡航する方が合っている気がします。
高速でアクセルを踏めば、まるで別のエンジンが回りだしたかのごとくに加速します。
しかも、静かに。これは人によっては迫力がないとか、エンジン音がねぇー、と評される方もいらっしゃるかもしれません。でも、静かで馬鹿っ速い車をジェントルに乗る、というスタイルを標榜しているＡＬＰＩＮＡ乗りとしては、こちらの方が遥か満足です。
専用チューンで超高性能化。実用性をも失わないスーパーカーです。
エンジン・スペック(B5)
- V型8気筒DOHCスーパーチャージャー
- 総排気量4398cc
- 内径×行程92mm×82.7mm
- 圧縮比9.0
- 過給機スーパーチャージャー
- 燃料供給装置Bosch Motronic ME 9.2.1
- 最高出力510ps(375kW)/5500rpm
- 最大トルク71.4kg・m(700N・m)/4250rpm
N62B44A（V8スーパーチャージャーB7）
【Ｂ７（Ｅ６５）Super Chargerのエンジン】
１９９０年代の半ばで、ＡＬＰＩＮＡはターボチャージャーを組み合わせた過給による超高性能化に区切りをつけました。その後、ＢＭＷの自然吸気エンジンをベースに手を加えていた。
だが、２００４年から再び過給による超高性能化に着手。４４００ccのＶ型８気筒エンジンにＡＳＡ社製のラジアル・コンプレッサー（スーパーチャージャー）を組合せ５００ｐｓのパワーを獲得。
最初にＢ７が搭載し、発進加速・最高速等はＡＬＰＩＮＡ・ＢＭＷロードカー史上最速のデータとして、単調とすら言い表す中で記録された。
搭載されるエンジンは、ベースとなる７４５iの４３９８ccバルブトロニックＶ８。
排気量はそのままＡＬＰＩＮＡ自製のコンロッド、鍛造クランクシャフト、不等長マニフォールド付き排気システムを装着し、ノーチラス型スーパーチャージャーの過給（最大０．８ｂａｒ）により、ベースユニットの５０％増にあたる最高出力５００ｐｓ（３６８ＫＷ）／５５００ｒｐｍを発生する。最大トルクも５６％増の７１．４ｋｇｍ（７００Ｎｍ）／４２５０ｒｐｍに達する。
フラットトルクの極致、速さを感じさせないスーパーチャージドＶ８。
バルブトロニックと過給機の組合せは初の試みで、バルブ開度とブースト圧を緻密に調整している。
その結果、自動車の最高速度を計測するイタリアのナルド・テスト・コースにて、Ｂ７は最高速度３２５ｋｍ／ｈという驚異的な数字を叩き出しました（ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』調べ）。［３２５ｋｍ／ｈの衝撃！ 世界最速リムジン！］
エンジン・スペック（B7）
- V型8気筒DOHCスーパーチャージャー
- 総排気量4398cc
- 内径×行程92mm×82.7mm
- 圧縮比9.0
- 過給機スーパーチャージャー
- 燃料供給装置Bosch Motronic ME 9.2.1
- 最高出力500ps(368kW)/5500rpm
- 最大トルク71.4kg・m(700N・m)/4250rpm
N63B44（V8ツインターボ）
【Ｂ７ ＢiＴurbo（Ｆ０１）Ｖ型８気筒ツインターボのエンジン】
ベースは４．４ＬのＶ型８気筒ビターボ・エンジン、ＡＬＰＩＮＡは各バンクに備わるターボチャージャーをハネウェル・ギヤレットと共同開発し、タービン径は４４mmまで拡大されている。
圧縮比は９．２、最大過給圧は１バールと、当時ＡＬＰＩＮＡ史上でも屈指のハイパワーユニットである。水冷と空冷で、合計３個が用いられるインタークーラーのシステムもＡＬＰＩＮＡ独自で、吸気温度はオリジナルＢＭＷと比較して３５％の低下が実現されている。
近年のＡＬＰＩＮＡはアクセル踏む量が少ない領域での力強い立ち上がりを意図的に抑え、７２．９kgmもの最大トルクを持て余す事は無い。これは、究極のフラグシップサルーンに相応しい上質感ある走り、アクセル操作に対する余計な気遣いをさせない配慮です。そして、アクセルを踏み込むと、ＡＬＰＩＮＡ独自のエンジン制御プログラムにより、高回転域でのトルク落ち込みを抑えパワーの伸びに勢いを感じる。高回転域では頭打ちがなく６５００rpmあたりまではパワーが充実しており、ボリュームを抑えながらも高密度で乾いたビートを刻む。この一直線に上昇するパワー特性は、ＡＬＰＩＮＡ最大の特徴です。
エンジン・スペック
- シリンダーV型8気筒ビターボ
- 総排気量4394cc
- ボア89.0mm
- ストローク88.3mm
- 圧縮比9.2:1
- 最高出力382kW/520PS
- 回転数5500rpm
- 最大トルク715Nm/72.9kgm
- 回転数3000-4750rpm
- エンジン・マネージメントSiemens MSD 85
- 0→100km/h4.6sec.
- 最高速度（リミッター）302km/h
2012年7月に実施された７シリーズの仕様変更にともない、エンジンも改良（チューニングの見直し）され、最高出力は従来モデルより30psアップの550ps、最大トルクは1.5kgmアップの74.4kgmを発生。0-100km/h加速は4.6秒、最高時速は312km/hとなった。
M70B50（V12)
【Ｂ１２ ５．０クーペ（Ｅ３１）Ｖ型１２気筒のエンジン】
エンジンスペックとしては、ベースとなる８５０ｉに搭載されるＭ７０Ｂ５０型の４９８８ｃｃ／Ｖ１２ ＳＯＨＣ／３００ｐｓ・４５．９ｋｇｍ(５２００ｒｐｍ) に対して、排気量は同じく４９８８ｃｃ／３６０ｐｓ・４７．９ｋｇｍ(４０００ｒｐｍ)にチューニング。
マーレ社製の鍛造特殊軽量ピストンとスペシャライズドカムシャフト、ＡＬＰＩＮＡ独自のノウハウを込めたボッシュ製の電子制御点火、空燃制御噴射コントロール等の特殊パーツへの変更に加え、８．８から９．５まで高められた圧縮比によって＋６０ｐｓと＋２．０ｋｇｍを稼ぎ出すパワーです。Ｖ１２はフラットなトルク特性を持ち、街中をゆったりとしたスピードで走っても良し、アクセルをグッと踏み込むとシートにグググッと背中が張り付くようなトルク感は素晴らしく、ＡＬＰＩＮＡ社の技術力は確かなものです。又、ＡＬＰＩＮＡのテクノロジーが加えられる事でＢＭＷ本来のティストが遺憾なく発揮され、頭の中を覚醒して胸のわだかまりを拭い去ってくれるような加速が堪能できる。しかも、その間にドライバーを緊張させる振る舞いは一切ない。
ステンレススチールのＢＯＹＳＥＮエキゾーストシステムが奏でるサウンドも、意識すれば聞こえてくる程度のＢＧＭ的なボリュームに抑えられている。
エンジン・スペック
- Ｖ型12気筒SOHC
- 総排気量4988cc
- 内径×行程84mm×75mm
- 最高出力360ps/5300rpm
- 最大トルク47.9kg・m/4000rpm
- 圧縮比9.5
- 燃料供給装置Bosch Motronic
M73B54（V12)
【Ｂ１２（Ｅ３８）Ｖ型１２気筒のエンジン】
６．０Ｌにまで排気量アップされ最大出力４４０ps、最大トルク６１．２kgmを発揮するＶ型１２気筒。７５０用の５．４Ｌ_Ｖ１２をベースに、ボアアップを８５．０mmから８６．４mmに拡げ、ストロークも７９．０mmから８５．０mmまで大幅に延ばして排気量を６．０Ｌに増大してある。
圧縮比は１０．２５：１。ボッシュ・モトロニックＭ５．２．１によって制御されます。
エンジン回転を更に滑らかにする為、より軽量化されたピストンの採用や、シリンダーヘッド改良などが徹底して行われている。又、環境問題にも積極的に取組み、エレクトニック・ブリヒーティング・システム（電気余熱式）付きのキャタライザーを搭載する。その結果、エンジン・スタート直後に発生する有害物質を除去し、素材に排気抵抗の少ないエミテック金属キャタライザーを採用している。最高速度は、ＡＬＰＩＮＡの公表値で２９１ｋｍ／ｈです。ノーマルでも絶賛されたＢＭＷのＶ１２エンジン、ＡＬＰＩＮＡのチューニングによるフィーリングは感動的です。
エンジン・スペック
- Ｖ型12気筒SOHC
- 総排気量5980cc
- 内径×行程86.4mm×85mm
- 圧縮比10.25
- 燃料供給装置Bosch Motronic M5.2.1
- 最高出力440ps(324kW)/5400rpm
- 最大トルク61.2kg・m(600.2N・m)/4200rpm
- 0-100km/h6.0sec
- 最高速度291km/h
