韓国でのBMWコリア販売の車両火災と発生理由

(Last Updated On: 2018年8月17日)

お隣の国では、BMWの炎上事故が多発しているらしい。
車種は、BMW520d(日本では523d)のディーゼルターボモデルです。
気になって調べてみたものの日本では、BMWの炎上多発記事は見当たらない様子です。

炎上事故の発生状況

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/07/31/2018073103525.html

BMWも2015年に火災が20件発生したが、結論は「原因不明」とされた。このときBMWが補償を行ったのは公式のサービスセンターで定期点検を受けている顧客だけだった。

国土交通部は今年(2018年)発生したBMWの火災件数を当初27件と発表していたが、31日になって26件に訂正した。

集団訴訟と炎上理由

事故が集中する520dは欧州生産モデルですが、他国では火災が発生しないことから、韓国で販売されたBMWのEGRクーラーが主原因と結論付けたようです。
この理由により、全焼したオーナーの集団訴訟に発展しているようです。

https://article.auone.jp/detail/1/4/8/89_8_r_20180730_1532920981880808

「欧州とは違い、国内販売車両に限り国内部品会社が製造したEGRクーラーを搭載したという点でも、BMWコリアはEGRを火災原因と推定できたはず」

対応が遅れたリコール

https://www.asahi.com/articles/ASL834SDCL83UHBI01N.html

現地法人のBMWコリアは、7月末に42車種10万6千台のリコール(回収・無償修理)を届け出たが、出火は止まらず、所有者が損害賠償請求訴訟を起こす騒ぎになっている。

EGRモジュールとは

ディーゼルエンジンは汚染物質を多く含む排気ガスを排出するため、汚染物質を減らすのがEGRと呼ばれる装置です。

価格は約3万円

EGRはExhaust Gas Recirculationの略。排気ガス還流システムを指します。
ディーゼルエンジンでの排気ガスを再度吸気側に戻して新しく吸った空気と混ぜることにより、汚染物質を軽減させるシステムです。
排気側に流れた排気ガスを吸気側をつないだパイプで吸気側へか還流させます。
パイプに弁がついており、弁を開閉量をコントロールし、排気ガスを吸気側に戻す量を調整する機能があります。

上記の処理ににより、ディーゼルエンジンの燃焼温度を下げる効果があります。
結果、超高温になると発生しやすい光化学スモッグの原因である窒素酸化物(NOx:有害な窒素酸化物)の生成を抑えられます。

なぜ韓国のBMWコリア販売車両だけが炎上なのか

韓国用に販売されたBMWのEGRモジュールは、中国製に置き換えられているという話です。
BMWコリアが価格の安い中国製EGRモジュールを装着したのだとすれば、それで儲けようとしたわけですね。
品質の悪い中国製部品を使用した人災だとすれば、納得ですね。

本国BMWかBMWコリアの問題か

ここが争点になると思います。
日本を含む世界中にドイツ本国製の520d、320dが輸出されています。
韓国のように火災炎上の事例は無く、韓国固有の事象のようです。

劣悪な中国製EGR部品をドイツ本国で装着し、輸出しているとすれば世界中でリコールとなることが予想されますが、そのような事態になっていません。

韓国向けのディーゼル車における、EGRの組み込み有無が争点になります。

もしかすると韓国で組み立て直した中国製BMWなのかも

劣悪な中国製EGRに置き換わった経緯ですが、下記の3パターンに整理してみました。裁判の判例が出ていませんので結論はまだ未定です。

  • BMW本国は、BMWコリアの要請により、EGR未装着で輸出。韓国コリアでは、韓国規制に対応させるという名目で、安い中国製EGRを装着し、差額利益を得る。
  • BMW本国は、正規品を輸出。BMWコリアは、ディーラー納品前に私的利益のために正規部品を取り外し中国製に置き換え。
  • BMW本国は、正規品を輸出。BMWコリアのディーラーは、インポーターから納品された車両に対して、私的利益のために正規部品を取り外し中国製に置き換え。

これは、ネット上の推測記事をまとめたものに過ぎませんので事実ではない可能性が多分にございます。
公式発表、対応としてはリコール内容になります。

欧州で32万4000台リコールへ

https://jp.reuters.com/article/bmw-recall-idJPKBN1KS2K8

[フランクフルト 7日 ロイター] – ドイツ高級車大手BMW(BMWG.DE)は、韓国でエンジンから出火する事故が相次いだことを受け、欧州で約32万4000台のディーゼル車のリコール(回収・無償修理)を実施する。7日付の独紙フランクフルター・アルゲマイネが報じた。

隣国だけの事象かと思えば、欧州のリコールに飛び火しています。
これは対岸の火事に収まらない状況かもしれません。

日本では火災となった情報は全くありません。
欧州仕様と日本仕様は異なるのか、日本法人から明確な情報を求めたいところですね。

連続出火事件に“火に油”のBMW 「韓国人の運転スタイルのせい」

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180817-00000004-cnippou-kr

BMW本社の報道官Jochen Frey氏は14日、中国新華社通信とのインタビューで「火災の発生にはさまざまな理由がありえる」とし「韓国で事故が集中したことは現地の交通状況や運転スタイルのせいかもしれない」と主張した。

という本社が韓国人の運転スタイルのせいにしたことで、発言で物議を醸しているようです。

今回の原因の可能性を4点に整理してみます。

  • 軽油やガソリンの質に問題があり、精製の基準や質が悪い。高熱になりやすく火災の原因になる。
  • 輸入したEGR部品を劣悪な部品に勝手に変えている可能性。
  • インポーターの管理、ディーラーの管理の問題。安全基準の不徹底。
  • BMW本国生産の欠陥。日本では発生していないことから、その可能性は低い。

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