E34 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 3 / 8 )

皆さんに教えて頂きたいのですが、フロントのウインカーの交換とグリルのメッキ
の枠と黒いプラスチックの部分のみの交換も可能でしょうか？
誰でも簡単にできるものですか？
是非、作業方法を教えてください！
又、注意点・作業方法が載っているホームページなどありましたら教えてくださ
い。
よろしくお願いいたします。

ウインカー・グリルの取り付け方法(1)

平八さん、はじめまして。
ベントレーのマニュアルはお持ちでしょうか？これに結構詳しく出ています。もしお持ちでなければ、ご購
入をお勧めいたします。アマゾンなどで1諭吉程度で入手可能な洋書です。DIYで車をいじる際には、是非携
帯しておきたい一冊だと思います。
ウィンカー交換は私のサイトにも出てますが、写真などはないので判りにくいかも知れません。
グリルのメッキとはキドニーグリル周辺でしょうか？あそこは確か・・・、年式で外し方が違ったような気
がします。
DDさんのサイトなども大変参考になりますので、一度御覧になって下さい。
あとは某メンテ21にもBM小僧さんがグリルを外した記事を掲載されてますので、御覧になってみて下さ
い。

ウインカー・グリルの取り付け方法(2)

ご回答ありがとうございます。
なんか、ウインカー交換大変そうですね。
心配になってきました。がんばってみます。

はじめまして。92年式の525iツーリングに乗っているものですが、
No3気筒が点火しなくなりました。
はじめはIGコイルが焼けているようだったので交換したんですが
新品に変えても同じでした。（プラグも交換しました）
そこでディーラーに持っていったら、コンピュータ交換です（諭吉10人）
とすぐ言われました。（配線の点検などしてない様子）
先輩方に質問ですが、コンピュータが壊れて、No3だけ点火しない
なんてことあるんでしょうか？コンピュータが壊れると、全気筒点火しない
と思うのですが・・・。
それと、もし交換するのであれば中古のコンピュータではだめでしょうか？
このような経験ある方、ぜひアドバイスをよろしくお願いします。

No3気筒が点火しません(1)

症状から行くとほぼ間違いなくコンピュータだと思います。M50エンジンはダイレク
トイグニッションですから、１気筒ごとのイグニッションコイルを持ち、その制御
はECUボックス（コンピュータ）内のICが１気筒ごとに行っています。コイルがだめ
になるとそのコイルを制御するICにも影響が及び破損します。一番安いのはそのIC
のみを交換することですが、そんなことはどこもやってくれないですし、普通には
部品も手に入りません。
心配なのはコンピュータ交換後に他のシリンダのコイルがいかれ再びコンピュータ
がいかれることですね。コンピュータ交換時は全コイルとプラグを交換されたほう
が後々安心です。安く上げるには、中古業者から中古を探す（２〜５万）、個人輸
入する、（６〜７万）国内のBOSCH販売店から購入する（購入できない型番もありま
す）、国内の輸入パーツ業者から購入などでしょうか。
オークションなどでも安く出ている場合がありますが、動作の保証が問題です。
適合さえ間違えなければコンピュータの交換は意外と簡単です。
（簡単といっても、工具をさわったこともない人には無理かもしれません）
ディーラーでコーディング作業が必要な場合もありますが、この年式であれば
作業無しで大丈夫と思います。

No3気筒が点火しません(2)

早速のアドバイスありがとうございました。
今ECU探しています。GW中に見つかって復活してくれればいいのですが・・・。
最近、メンテ費用がかさんで、新品は手が出せそうもないので
中古品にトライしてみます。
また、アドバイスよろしくお願いします。

No3気筒が点火しません(3)

コイルは６個とも新品が安全ですよ。古いのが原因であれば他のコイルも危険です。
ここなどはどうですか？http://www.poleposition.co.jp/front.htm

私も依然に壊しましたが、コイルが死ぬ→DMEを死なせる事で燃料噴射を殺す→排気系の
異常燃焼を防ぎ車両火災を防ぐと考えて良いでしょう。（生ガスが排気管に流れ込むと、
触媒も逝っちゃいます。また、排気管が高温になって周囲のプライマー、ラバー類が高温
で燃えちゃいますので。）

でも、何もDMEを殺す事は無いですよね。賢く無いです。

No3気筒が点火しません(4)

ダイレクトイグニッションシステムを採用している、
５２５のＭ５０、Ｍ５の３．８Ｌでは、たまに聞く症状ですね。
ＩＧコイルの劣化で、ＤＭＥのトランジスタがやられる・・・
数台できいています。
ＤＭＥが火災の起きないようにトランジスタを壊すことはないと思いますが、
その症状のＤＭＥを勉学のため、開けてみたら、確かに最終段のトランジスタが
熱でやられた後がありましたね。
残念ながら、Ｍ５０用の中古ＤＭＥは手持ちがないので、
なんとか、格安で中古のＤＭＥを見つけられることをお祈りします。
その際は、できればＩＧコイルも何とか交換してあげてください。
おいおいいきますから・・・

No3気筒が点火しません(5)

アドバイスほんとうに助かります。
相棒は走行距離が10万kmを超えたので、この春ゴム部品、オイル類はだいぶ交換し
たんですが、電気部品類は見てみぬ振りしていました。（諭吉不足のため）
やはり、先輩方のアドバイス通り、燃料系、電気系もぼちぼち交換していこうと思
います。
紹介していただいたpolepositionさんには、ECU在庫ありませんでした。
けど、ヤフオクに適合っぽいものがあったので、GETしました。
とりあえず、トライしてみます。

初めましてkomoといいます
92年式525を中古で購入いたしまして　近々車検を迎えます
整備記録などを見てもクーラント交換をいつ行ったかわからず
車検も迎えるので　クーラント交換を行おうと思っているのですが
これくらいは自分でやってみたいと思っております
しかしリザーバータンク側のドレンボルト（ラジエター本体の）はわかるのですが
そこをゆるめても全量排出はできませんよね？
本体側のクーラントを排出するためのドレンボルトがどこかにあると思うのですが
発見できません　分かりやすく教えていただけないでしょうか？
（参考できるHPとかベントレーのページ数とか写真とか）
それと新しいクーラントを入れる行程がいまいち心許ないのですが
ラジエターキャップから新クーラントを注ぎ込むときにはエンジンをかけていないと
中に入っていかないですよね　クーラントが抜けきっていて　キャップが開いている
時にエンジンをかけても大丈夫ですか？
エンジンをかけてクーラントを注ぎ込みながらある程度はいるまでほおっておいて
後はエア抜きすれば良いのでしょうか？
それとも私は全く間違っているのでしょうか？
どなたか手順も含めて教えていただけないでしょうか？
（参考になるHPとかあれば教えてください）
宜しくお願いします

クーラント交換はDIYで交換時、ドレンボルトの位置はどこでしょうか(1)

ベントレーをお持ちなら・・・
私はやったことがありませんので机上の理論だけですが、170-5に記載されてる方法で良いと思うのです
が。

クーラント交換はDIYで交換時、ドレンボルトの位置はどこでしょうか(2)

せっかくのやる気をそぐようで申し訳ないですが、ラジエタについているドレン、
エアブリードスクリューなどは、この年式あたりでは回すときによく頭からもげて
しまいます。近年、環境保護への配慮もありクーラントは生涯無交換の流れにあり
ます。（もちろんこの年式はそうではありませんが）特別汚れてるとか、水垢堆積
による水温上昇など洗浄の必要いない限りあえて交換の必要はないと私は思いま
す。もし交換される場合は、ホースからの排水のほうが得策と思われますが、この
ホースの付け根（ラジエタ側）も力を加えると割れることがあります。
交換にもそれなりの覚悟が必要な年式と思います。

クーラント交換はDIYで交換時、ドレンボルトの位置はどこでしょうか(3)

ドレンボルトはラジエタ−の左の下側にありませんか？（水色の樹脂製のキャップd
＝だった記憶があります。外す時のが恐かったです。
抜く時はキャップ、エア−抜きボルト（樹脂）を緩めて下さい。閉める時は注意して
ください。本体を割ると交換です。また、ホースを外す場合には、本体側のホース
は絶対に外さないで下さい。確実に割れます。（サーモ交換時にエンジン側を外し
ましたが、外す時のストレスでラジエタ−本体に細かいクラックが入って交換になり
ました。）
エア抜きですが、ヒーターは全開にした状態でキャップから補給しながら、エア抜
きボルトを開け閉めしながら気長にやって下さい。抜けたかどうかがわからないの
が難点です。かなり面倒です。国産のようにエンジン側の一番高い位置にエア抜き
穴があれば簡単なんですが、苦労しますよ。

クーラント交換はDIYで交換時、ドレンボルトの位置はどこでしょうか(4)

皆様　アドバイスありがとうございました
年式からすると素人がやるとプラスチック部分を
破壊してしまいそうですね
安いショップを探してみます
ありがとうございました

最近フロント回りからブレーキパットセンサーの擦れる様な音がします。
ブレーキパッド交換でしょうか？
また安くて腕のいいショップは御存じないでしょうか？
ヤフオクでもパットとかローターとか入手できそうですが取り付けが
出来そうもないものですから...
当方東京都渋谷区在住です。
よろしくお願いいたします。

E34９４年式525ツーリングのブレーキ(1)

パッドセンサーが擦りきれると、(正常ならば)ワーニングランプが点灯するはずです。
点灯後もしばらくは大丈夫なようですが、早めの交換がいいでしょう。
その際、パッドセンサー(1000円位)も交換となります。

その「音」が、パッドセンサーが擦れている音かどうかは分かりませんが・・・

ちなみに、こちらのディーラーでのパッド交換の工賃は、6000円くらいでした。

E34９４年式525ツーリングのブレーキ(2)

御協力有難うございます。

今日BMW指定工場へ問い合わせた所前後左右のパッド交換で約５万円とのことでした。
代官山にあるオートB（土地柄外車のメンテ実績多し）に
問い合わせた所３万5千円との事で安い方にしました。
結果非常に作業上手でバッチリでした。余った予算の１万５千円でETC購入を検討してい
る所です。

愛車（Ｅ34の89年モデル525i）にＤＩＹでカーナビを取り付けようと頑張っているもの
の、メーター裏の車速センサーのコードがどのハーネスの何色かが分かりません。どなた
か御存知の方いらっしゃいましたらお教え下さい。

車速センサーのコード(1)

純正ラジオの裏にも車速センサーが来ているはずです。
ソニーのサイトに出てますが、ここからではダメですか？

車速センサーのコード(2)

たにやんさん、どうも有り難う御座いました。おかげさまで無事取り付けが出来ました。
また何かありましたらお知恵拝借させてください。

E32に乗っているんですが、サスペンションはE34と相互性ありますか？
E34の物はけっこうあるんですが、E32の物はなかなか無いので…
よろしくお願いします。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(1)

基本的に部品ナンバーを比較すると前後サスとも一致するものはないです。
さらにＥ３２でも年式により前ショックは３種類あります。
モンローのサスでしたら新品でも前後４本３，５万くらいで買えると思いますよ。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(2)

ササヤ様、ありがとうございます。
３種類もあるんですか。私のはどれなんだろう…
レベライザー（？）の有無は簡単に見分けがつきますか？簡単な見分け方があれば教えて
ください。
よろしくお願いします。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(3)

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５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(4)

この記事は削除されました

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(5)

フロントがアッパーマウントの形状により３種類あります。
http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-bmw.htmのＨＰの
http://www.tenneco.co.jp/Monroe-Catalog-BMW-3.htmで
判別方法分かります。
ご参考ください。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(6)

ササヤ様、ありがとうございます。
早速今度暇な時に調べてみたいと思います。
レベライザーの有無の見分け方も教えてもらえるとうれしいのですが…
よろしくお願いします。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(7)

通常Ｅ３２の７３５のロングボディーでなければレベサスでなく普通のサスです。
普通のサスは運転席に光軸調整のツマミがあります。
（輸出国仕様により例外あり）
レベサスはリアサスを調整してあげるので光軸調整の必要がないのでありません。
一番確実なのはリアサスをみてショック下部に油圧パイプが付いていたらレベサス
です。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(8)

ササヤ様、ありがとうございます。
私のには光軸調整つまみがあるのでレベライザーはついていないようですね。
丁寧な説明ありがとうございました。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(9)

最近90年式E32ー735（48000km、ワンオーナー、記録簿あり）を手にした者
ですが、ショツク等交換の記録がありませんので変えようと思いますが、
スプリングも変えたほうがよいでしょうか、車がよく整備された綺麗な状態
ですので（全くのノーマルです）暫くはノーマルにちかいE-32を乗りたいと
思いますのでショツクはモンローと思つていますが、宜しくお願いします。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(10)

個人的には純正のバランスは非常にいいと思います。
極端な話　１７インチ入れましたが２ケ月でノーマルに戻しました。
個人の好みもあるでしょうが変えない方がいいと思います。
アッパーマウント、バンプラバー、スタビリンクはあわせて新品交換された方が
ベターでしょう。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(11)

初めまして、ササヤさん宜しくお願いします。
ショツクはモンローのHPをのぞいたところノーマルに近い性格の製品とのことで
選択しました。コイルは13年前のものでも差し支えないのでしょうか？（BM整備
本ではありませんが、通常使用ではコイルは一生ものと断言できるとか？）
ササヤさんはもう10年との事ですが、私はこれから10年乗りたいと思つています。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(12)

車高を落としたいとかそういう希望でなければ
純正スプリング　プラス　モンローセンサトラックは
ベストリプレイスな組み合わせだと個人的には確信しております。
とってもいいですよ！

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(13)

ササヤさん有難う御座います、早速に交換してみようと思います。
指摘頂いた交換部品も同時にしたいと思つています。
まずはノーマルに近い形で乗つてみたいので（14年前ですが7000ｋｍ位の運転
経験はあるのですが昔ことで、エンジンの咆哮と心地よい震動だけは当時を思
い起こさせてくれました）これから10年、御教授頂ければ幸いです。

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(14)

素性のしっかりした車を丁寧にメンテしていけば
１０年は楽勝でのれるのでしょう。
私は平成３年に新車で買って１２年のっていますが
まだまだ魅力があせません。
お互い頑張って情報交換しながら維持していきましょう！

５シリーズと7シリーズでサスペンションの互換性はありますか(15)

ササヤさん有難う御座いました。
早速に交換と言いましたが、昨日出来上がり今日試乗してきました。
段差等でシャキと車体が戻り、ハンドリング剛性もさらに増した
感じです。購入後、１０年乗るための第一歩のメンテでした。
次は記録簿に記載のないラジエターです。失礼しましたここはＥ３４の！

始めて書き込みさせて頂きます。Ｔｒａｎｓ　Ｐｒｏｇｒａｍが表示されＡＴが３速固定
になる原因と対処方法をアドバイス頂けませんでしょうか。91年525-24V　走行
110000km　ATF交換は40000km,65000km,90000kmにて行ってます、現在はＡＴのすべり
等は感じられません。宜しくお願い致します。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(1)

イグニッションコイルの不良が、原因ではないですか？

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(2)

横から申し訳ございません。ここで１つ質問なのですが、イグニッションコイルが正常か
否か調べる方法はあるのでしょうか？当方はV8乗ってるため全交換するとかなりの出費
になってしまいますので、できれば壊れてるコイルだけを交換したいと思っております。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(3)

＞ここで１つ質問なのですが、イグニッションコイルが正常か
＞否か調べる方法はあるのでしょうか？

　イグコイルの差し込みを１つずつアイドル中に抜いてみると
大体の不良箇所は分りますダ。・・くれぐれも濡れた軍手など
ではされないでくだされ。（アイドル不良は１発で見つけられ
と思いますよ！！）

　カプラーを抜いてみて（あくまでもひとつごとのテストダス
よ）、アイドル不良になるかならないかで、何処のコイルが怪
しいかは意外にすぐに発見できるはずです。。接点不良もあり
ますし。。・・抜いて状態スーが変らないコイルが当然ボイコ
ットの可能性大ダス。。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(4)

有難うございます。さっそく次の休みに実行してみます。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(5)

バッテリーは何時交換されましたか？
私は前車５３０で経験しましたが、バッテリー電圧が低いと
始動時にＤＭＥが誤作動を起こしてしまうようです。

冬場にだけこの症状が頻発したので、ディーラーに行った
ついでに聞いてみたところ、そのような解答を得ました。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(6)

皆様。レスありがとうございます。
コードのチェックしてみます。確かのリンク内でどこかのメンテ会社でもこのコ
ードの件を指摘しておりました。確か原因がこれである確立も金額も結構高いんですよ
ね。
それからバッテリーですが、覚えてる範囲内で２年弱変えてないと思います。少し前に側
面をぶつけられ友人の板金屋で修理したときに保険屋がもたもたしていて時間がかかりバ
ッテリーが上がったと言ってました。でもその時マル２４時間充電したそうですが。一度
上がったら弱くなるんでしょうね。色々試してみます。皆様ありがとうございます。また
結果がわかり次第ご報告します。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(7)

私もディーラーに問い合わせしところ同じことを言われ、
まず初めにバッテリー交換しましたが、
その後もTransProgramが時々表示されますので、
原因がまだ分っておりません。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(8)

Transprogramについて色々あたりましたが未だに原因の同定ができておりません。
イグニッションコイルについては、各気筒のプラグの焼け具合からの判断ですが特に異常
を来たしているとは思えませんでした。また、ミッションについてもメカニックに試乗し
てもらいましたが特にスベリや問題になるような動作がなかったとのことです。しかし、
そこのお店の今までの経験では、コンピューター本体の異常により「Transprogram」が
表示されるトラブルがあったそうで、自分の車はこれに当てはまるのかも知れないとのこ
とです。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(9)

こんにちは。

既に様々チェックされていらっしゃるようなので、参考になるかどうか判りませんが、
私の場合はECUとバッテリーも交換しても治りませんでした。

別件にてシートを剥ぐった際、たまたまバッテリー端子を触ったら、やや締め付けが
甘かったために増し締めをしたところ・・・その後発生しなくなりました。
「ECU代返せ〜！！」という顛末でした。嘘のようですが本当なんです。

弟のE30で、バッテリー交換後に３速固定になってしまったため、やはり強く締め付ける
と、治ってしまいました。
外れる程緩くもないのに、増し締めしただけで解消なんて、なんか不思議ですよね。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(10)

亨様、有難うございます。

早速締め付けチェックしてみます。

Trans Programが表示され３速固定となった不具合原因の対処方法(11)

表示され３速固定は最悪です
IGコイル不良や電圧、電流系ではトランス・・・の表示は出ますが
３速固定にはなりません。

みなさんはじめまして。
現在94年540Touringに乗っているのですが、
ライトをつけるとメーターの照明が一瞬消え、
（エアコンの照明等も消えます）
CHECK CONTROLに
BRAKE LIGHT DIP BEAM TAIL LIGHT
LIC. PLATE LIGHT 等の警告が出ます。
無論ライト類は正常です。
数秒で照明はつきますが、走行中も
時々一瞬消えます。一体どのような
原因が考えられるでしょうか？
当方近くにディーラーがありませんもので、
出来ましたら皆様のお知恵を拝借したいと思います。
よろしくお願いします。

メーター照明とCHECK CONTROL(1)

私の場合、９３年式５２５でしたが、同様なトラブルがありました。最終的にはメ
ーター照明が完全につかなくなりました。原因はヘッドライトのコントロールモー
ターの接触不良でした。モーター交換で復帰しました。ちなみにＣＣＭのトラブル
でも同様の症状が発生することが有るそうです。ブレーキライト、ナンバープレー
トライト（リヤトランクフードのライト類）の表示は断線が考えられます。車体か
らトランクフードに行っている配線の束をばらして確認して下さい。私の車も数本
断線していました。

いつもお世話になります。Ｅ３４ ５３０iに乗っております。
フォグをイエロー化させようかと計画中なのですが、フォグバルブというものは、
ヘッドランプ同様に裏から交換できるものなのでしょうか??? それとも、バンパー
(の一部)をハズさないと交換できないのでしょうか???

初歩的かつ、ぶしつけな質問で申し訳ないのですが、ご指導願いますｍ(__)ｍ

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(1)

フォグランプのバルブ交換は、バンパーを外さなくても裏側からできます。
手探りだとやりにくいので、下にもぐりこんで見ながらやった方がいいですよ。
バルブを止めるスプリングが何処かへ飛んでいってしまうこともあります。

自分はフォグランプのプロジェクター部分を外して、
プロジェクターレンズにイエローの塗料を塗ることでイエロー化しています。
バルブを着色する透明塗料を使えば安上がりです。
タッチアップペイントのような容器に入っていて、カーショップなどにあります。
いやになったら剥がせばいいです。
イエローのH1バルブは手に入りにくいし高いですからね。

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(2)

ミッチョさん、ありがとうございます。
プロジェクタをイエロー化するとなると、全部バラす必要があるのでしょうか???
そんなに難しくない作業であれば、そちらの方が安上がりですよね(^^ゞ

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(3)

私は表から交換しました。
フォグランプ横のカバーをはずすと、ユニットを止めているねじがあります。
それをはずせばユニットが引き出せるので、
あとはバルブ（H1）を交換するだけです。
この方法はオーナーズマニュアルに記載があったと思います。

私も裏からやろうと思いましたが、潜り込まなければいけないので、
以上の方法で交換しました。

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(4)

POSTMAN＠福岡さん、ありがとうございました。
そのフォグ横のカバーというのは、左には穴があるのですが、右にはありません(牽
引フックですかね…？)。簡単にハズれるものなのでしょうか？

値段で考えると、ミッチョさんのおっしゃる塗装。絶対的な明るさを求めるのであ
れば、POSTMAN＠福岡さんのおっしゃる方法でのバルブ交換…。迷いますねぇ…。
POSTMAN＠福岡さんの交換なさったバルブの商品名を教えていただけませんか??? イ
エロー系は本当に種類が少なくて困りますよね・・・

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(5)

E39はフロントからフォグのユニットを引き出せますけど、
E34も同様にできましたっけ？オーナーズマニュアルで確認してみます。

自分はいつもバンパーごと外して、フォグランプをばらします。
フォグをばらすには、裏側の４個のビスを緩めるだけです。
プロジェクターユニットが外れますので、凸レンズの表側（湾曲している側）に
塗料を塗るだけでイエロー化できます。少々ムラになっても問題ありません。
ついでにレンズの中をそうじしてやるといいですよ。
組み立てるときに、ガスケットリング（ゴムのパッキン）を
きちんとはめてやらないと水が入りますから気をつけてください。

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(6)

E34も引き出せますよ。
ユニット横のカバーが結構固い（割れるかと思った）のですが、
上側をこじってはずしました。
外れたら中にねじが見えるので、それを緩めると引き出せます。
カバーを付けるときは、
まず下側を合わせてから上側をはめます。

E34のフォグランプって、プロジェクターでしたっけ？
私は、バルブ交換しかしてないので、レンズについては知りませんでした。

ちなみに、私のフォグのバルブはイエローではなく、
PIAAの白色系の高効率バルブです。
（以前ロー側に付けていたのですが、HIDにしたためフォグに移植しました）

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(7)

ＨＩＤ、うらやましいですね(^^ゞ 私のクルマは、ニセノンバルブで我慢しており
ます(Ｔ_Ｔ)
着脱は大変なので、裏側からバルブ交換をすることになりそうです。せっかくご教
授いただいたのに、申し訳ありませんｍ(__)ｍ
バルブは、ＰＩ●Ａのプラ●マイオン(でしたっけ？)あたりが有力かもしれませ
ん。

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(8)

なんか、難しそうですねぇ・・・。早速本日見てきたところ、自分でハズせるかどうか
微妙なところです…
なにせ不器用ですから、もし割ったりした日には・・・ゾ〜ッ(^^;A・・・

有力候補は、裏側からのバルブ換えになりそうです・・・(←せっかくご指導いただい
たのにすみません)

Ｅ３４のＦフォグバルブの交換(9)

説明書にはレンズは外す手順で記載されてますが、下から外せますよ。寝そべる事になる
ので服は汚れますが。
まずは、除きこんで周囲を観察してください。ランプを外す場合も針金の引っ掛けかたを
良く見てから作業に移ってください。（ヘッドランプ側が見やすいので勉強しやすいで
す。）

私は、取り説も見ずにランプ交換しましが、作業できました。（かなり、硬いです。ま
た、ランプを保持する針金の取り付けが大変だった記憶があります。玉切れ交換だったの
で、白のままです。イエローは高いです。）

E34 93年式 525 ツーリングに乗っています。先日、英国仕様の髭レンズなるものに
ヘッドライトを交換しました。感想は手元は非常に明るくなり、それなりによいの
ですが、右前方の（センターラインの少し左側）明るさが足りずに困っています。
おそらくレンズの切れ方によるのだと思うのですが、このE34のヘッドライトの光軸
調整は左右別個に行うことはできないのでしょうか？これができて、右前方の明る
さが増せば、100点満点のライトチューンになるのですが・・。どなたかアドバイス
をください。よろしくお願いします。

髭ヘッドライトについて(1)

こんばんは、ファルコンです。
ＨｉとＬｏｗのレンズの間のスリットのなかに
光軸調整用のネジ穴があります。
ココに＋ドライバーを突っ込んで調整してください。

車載工具のドライバーより少し軸が長めのものが良いでしょう。

髭ヘッドライトについて(2)

ファルコンさん、

いつもありがとうございます。教えていただいた
通りの方法で光軸調整が可能でした。光の当たる範囲が
広くなり、視認性が格段に向上しました。まぁ、HIDには
かなわないのでしょうが・・。
またよろしくお願いします。

johnjohn

はじめまして！
純正の水温計なんですが、いくら走っても青い部分の辺を指しているんです・・・。
まったく動かない訳ではなくて、ちょっと上がって、そこで安定してるという感じです。
今まではたまに起きる症状で、エンジンきってしばらくしてからかければ、真ん中よりち
ょっと左の辺で安定しましたが、昨日今日とずっとこの症状が続いています。
アッパーホースもロアホースもしっかり暖まってます。暖房もしっかりでます。
エアコンガスが漏れているようで、昨日エアコンガスを入れたんですが、それは関係して
いるでしょうか？
原因はなんでしょうか？
よろしくお願いします。

水温計の正常な位置(1)

メーター自体の故障だと思われます。
一度、メーターの機能テストをしては、どうですか？

水温計の正常な位置(2)

光敏さん、レスありがとうございます。
メーターの故障ですか・・・
メーターの機能テストとはなんでしょう？
またどうやるのですか？
よろしくお願いします。

こんにちは。ひろ４４です。
ワイドグリル化の過去記事を読んで、友人の車屋に解体屋や修理工場に問い合わせても
らったのですが、なかなか中古ボンネットが見つかりません。。
どなたかワイドグリル化に必要な一式（バラでもよい）をお手頃に入手できる方法はあ
りませんか？塗装は友人の車屋でできるので色、多少のキズは気にしません。
気長に情報お待ちしております。
東京都多摩地区在住です。

Ｅ３４小僧です
m(._.)m ペコッ

僕の車も「最大風量」でしか風が出なくなりました
でも２０回に１回の割合で中間風量でも風は出ます。
最大→中間を何度か繰り返すと中間風量になりますが
しばらくすると止まってしまいます
温度設定を色々変えてみましたが同じでした
（オートエアコン　内規循環）

ファイナルレジスター（刀）交換時期かなぁ、、と思ってますが
ココで疑問が、、、、
正しいエアコンの動作とは？、、、です

お知恵をお願いします


１番：正しい動作はコレだ！

ある設定温度に対して、ある中間風量の時
設定温度に達すると風は止まる。
設定温度より高く（又は低く）なった事をセンサが検知し
風が出始める


２番：正しい動作はコレだ！

ある設定温度に対して、ある中間風量の時
設定温度に達しても風は止まらない
設定温度を維持しようと風の温度は変わるが
設定風量のまま風は止まらない。


３番：正しい動作はコレだ！

ある設定温度に対して、ある中間風量の時
設定温度に達しても風は止まらない
設定温度を維持しようと風の温度は変わり
尚かつ風量も設定風量を無視して
設定温度を維持しようとする
設定温度に近づくと設定風量近づく。


どれなんでしょうか？

また、最大風量しか出ない場合ファイナルレジスター以外
原因はあり得ないのでしょうか？

３年も乗っていて正しい動作がわかりません（笑）

宜しくお願いします
m(._.)m ペコッ

９４年式のツーリングリアゲートのダンパーを
安く購入する方法はないでしょうか？
ディーラ−に聞いた所１本２万円で２本で４万円プラス工賃とか...
最近
へたってきているので替えたいななんて思ったのですがこの値段だと他の物に投資
した方が良さそうです。ツーリングはガラス部分も開閉するのですがそこのダンパー
も１本２万円とか、２本で４万、リアゲートのダンパー交換
全てすると１０万？ホントウ？？とゆう値段です。最近ディラー離れしている今日この
頃です
。これも全て
不景気のせいでしょうか.....

リアゲートの開閉用ダンパーを安く替えたい！(1)

個人輸入という方法は如何でしょうか？
TRじゃないので判らないのですが、DIY出来るものであればかなりお安く交換出来ると思います。
パーツナンバーはディーラーで見積を頂いて調べるか、他の方法で調べるかです。

リアゲートの開閉用ダンパーを安く替えたい！(2)

初めましてKazunと申します。
ディーラー様の見積金額が凄く高いなぁとお見受けし、丁度、私も同様の修理を依
頼していますので書き込ませていただきます。
ただ、私の場合は、ガラスハッチ部分のダンパー（内部に入ってるの？）交換です
のでバックドアのダンパーの金額、工賃はわかりませんが・・・・。（バックドアダン
パーの方が交換は楽と思いますが）

リアゲート　ガラスハッチ部分ヒンジ（ガスダンパー）
部品番号５１２４　８１２０　１７２　１本ï½¥５２００　必要数２
交換工賃ï½¥６０００
ショートパーツ（一度外すと再使用不能なネジ類）代もかかりますが些少です。

こんな感じでの見積を貰いまして処置中です。
ディーラーに拘らず他ショップ等（ＢＭＷに精通した）を当たる方法もあるのでは
と思います。

リアゲートの開閉用ダンパーを安く替えたい！(3)

書き忘れましたが、私の車両は９２年式です（５２５ｉツーリング）
年式によって部品番号が違う可能性もあると思いまして書き添えます。

リアゲートの開閉用ダンパーを安く替えたい！(4)

こんにちは。ひろ４４（９３年式５２５ＴＲ）です。
便乗レスさせていただきます。
私も同じくディーラーで聞いた所、やはり結構高かったのを記憶しています。
最近はヘタッテいる事を忘れていてこの書き込みを見て思い出しました。
風が強い日なんか頭に落ちてくるんですよね〜(><)
Kazunさんの書き込みを見て交換しようかなぁ。なんて思いはじめました！
Kazunのお住まいはどこですか？近ければ教えていただきたいなぁ。
私は東京都の多摩地区です。

リアゲートの開閉用ダンパーを安く替えたい！(5)

確かに高いっすね〜・・・
外装品とかなら中古パーツという手もありますけど・・・機能部品はあまりお勧め出来ないですね。たぶん「ディーラー価格」になってるのでは？
部品商から直に取りよせればもっと安いと思うのですが・・・

リアゲートの開閉用ダンパーを安く替えたい！(6)

大勢の方々のアドバイス有り難うございます。
今日ディラー指定サービス工場へ見積もり依頼致しました。
電話にて依頼しましたが以前より気になっていましたが
担当者によって価格の解答が異なり看板で仕事をしている
感じを受けました。ますますディラー離れしそうです。
見積もりきましたら報告致します。
E34ツーリングに乗っている皆さんこれからもよろしくお願い致します。

リアゲートの開閉用ダンパーを安く替えたい！(7)

ディラーより見積書届きました。内容ですが
トランクリッドのガラスストラット両側脱着交換　　５４００円
リヤウィンド用がスダンパー両側脱着交換　　　　　６３００円
Rウインドウショック両側（単価５２００円）　　１０４００円
Rゲートショック左側　　　　　　　　　　　　　　８５５０円
Rゲートショック右側　　　　　　　　　　　　　　８５５０円

合　計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３９２００円
消費税　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９６０円

以上の結果でした。思ったより安いのでリアゲート、ガラスハッチ
ともリフレッシュしてしまおうかと思っています。
　

こんばんは。みなさまの知識をお貸しください。
小生の愛機は’９３　５４０ですが、３週間ほど前に
ブレーキブースターが逝かれまして現在修理中です。
先日、入院先から
「ブースター交換の際に（？）エアーが混入し、マスター
　シリンダーを交換しないと、どうしてもこのエアーが抜け
　ないのでマスターシリンダーを交換します。」
と連絡がありました。
　私は知識がないので、みなさんにお尋ねしたいのですが、
ブースター交換の際にエアーの必ず混入はするものなのでし
ょうか？また、マスターシリンダーを交換するしかないので
しょうか？（再利用とかはムリ？）
　私はブレーキフルードの交換の際にエアーが混入した（ミ
ス）のではないかと推測ているのですが・・・
　いきなり追加で47,000円+工賃はけっこうイタイです（泣）
　どうか皆様のご意見よろしくお願いします。

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(1)

マスターシリンダーのOHで対応出来ないか、相談してみては？
シリンダー内の摩耗か、距離のいずれかで判断をしたと思うのですが・・・

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(2)

　そうですね。OHできないか相談してみます。
あと、お尋ねしたいのですがブレーキブースター
交換の際にはエアーは混入してしまうのものなの
でしょうか？

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(3)

マスターシリンダーはそれ単体で気密性を持っています。
ただ、中の二つのピストンのシールが減ったり、シリンダーの中が減ってクリアランスが開くとフルードが漏ったりエアが入る可能性はあります。
正直な話、マスターシリンダーボディがどのぐらいの寿命を持つのかは私にも判りません。

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(4)

お世話になります。
野良猫さんの言われたとおり、内部のシールが減り
エアの混入は避けられなかたようです。。。
結局は寿命だったということでしょうか。
ディーラーだったのでOHは行えず、アッシー交換でした。
ただ、マスターシリンダーは作業中にエアが入ってしまったことと
事前の見積もり時には交換予定がなかったということで値引きをし
てくれました。
あと、ブレーキブースターは在庫がなく３週間待ちました。

ご参考までに、'93 540i 　走行距離　約84,000km

項目 工数/数量　 単価　　　金額
A:ブレーキの効きが悪くなった 　(0099)
1 3400 507 ABSのブレーキエア抜き 7 　750 5,250
2 3433 505 ブレーキ　ブースター着脱または交換 21 　750 15,750
3 3431 1161 870 ブレーキマスターシリンダー　47,000 1 　47,000 47,000
4 3431 1163 464 プラグ　　　　　　　　　　　 580 2 　580 1,160
5 3433 1161 485 (SO)パワーブレーキユニット　69,100 1 　69,100 69,100
6 8313 0139 902 ブレーキオイル　0.1L 180 10 180 1,800

B:特別値引き (0099)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計金額　 127,104
消費課税　　　6,355
請求金額　　133,459

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(5)

ディーラーでマスターシリンダーのOHくらい出来ないようでは・・・
整備解説書があって一番無駄にならない立場にあってそれくらいの事もやれない（やらない）様ではな〜

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(6)

ディーラーではマスターシリンダ内部のパーツが出ません。ルーカスとかATE（マス
ターシリンダのメーカ）からは部品が出ているかもしれませんが・・・
ですから、OHやろうにも部品が出ないのでやれないといったほうが正しいと思います。

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(7)

どうも。

私もはじめはＯＨで対応できないか聞いたのですが、
ＢＢさんの言われるようにディーラーではＡＳＳＹ
交換しかやれないと言われました。なのでディーラー
以外ならＯＨは出来たかもしれません。

ここに説明不足で野良猫さんに誤解を招いたことを
お詫びします。

ブレーキブースター交換について（エアー混入？）(8)

う〜ん・・・
確かにマスターシリンダーの寿命はプロでも判断が難しいそうですからディーラーサイドでもアッセン交換が標準なのは解る気はしますが・・・
でもオーバーホールで済めば金額は全く違った物になるだけに私的にはちょっとなぁ・・・
ビンボー故にディーラー整備に出す事は無いとは思いますが・・・

こちらで質問させていただくのは、始めてになります。
よろしくお願いします。
９１年式の535に乗ってますが、最近キーをオフにすると、
ハンドルの下の方から、「ギューーーーン」という音が鳴って
ます。４秒くらいで切れるのですが、いったいこれは、どういう
ことなんでしょうか？？
なんだか、わかりにくい質問で申し訳ありませんが、どなたか、
おわかりの方がいらっしゃれば、教えてください。
唐突な質問で申し訳ありません。

キーをoffにすると、異音が(1)

もしかしたら、ワイパー接触圧コントロールモーターの作動音かもしれません。車速信号
が入るとそのモーターが動くようになっているんですが、キーをオフにするとそのモー
ターが元の位置に戻るのでその時のモーターの音だと思います。その為エンジンをかけ、
走行しないでキーをオフにしたときはたぶん音は発生しないと思います。
聞こえ方によってはハンドルの下から聞こえてくるように思いますので、もう一度どこか
ら音がするのか確認していただいた方がいいと思います。もしその音が運転席側のフロン
トガラス下側から聞こえてくるようであれば、ワイパー接触圧コントロールモーターの作
動音ではないかと思います。
とりあえずご参考までに・・・

キーをoffにすると、異音が(2)

みのる様

ありがとうございます。
再度、確認してみます。

いつも楽しく拝見してます、Ｅ３４乗りのｂｍパパと申します。
他のサイトで見たのですけど、アナログ時計をＯＢＭに付け替えて居られる方々
が、多々居られるようなんです、皆さん91ｙ以降のモデルみたいなんですけど、私
の良き友（90ｙ２月製造）には、取り付け可能なんでしょうか？ちなみに並行輸入
車です。Ｅ３４乗りの諸先輩方、アドバイス宜しくお願いします。

アナログ時計をＯＢＭに付け替えることは可能でしょうか(1)

http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/OBC.htm
に有る、ハーネスが揃っているのか？確認してください。
５３５にはすでに付いていたと思いますが？

アナログ時計をＯＢＭに付け替えることは可能でしょうか(2)

tennkennさん、はじめまして。早速のレスありがとうございます。
時計をはずして、ハーネスを見てみましたが３本しかありません。多分DC電源、-、
イルミネイション電源だと思うんですが・・・

アナログ時計をＯＢＭに付け替えることは可能でしょうか(3)

3本しか無い！　それだと、言われる通りに電源とイルミだけみたいですね。
残念ながら、付かないと思います。
９１年前半だと、外気温センサー、一部のハーネスに電源が来ていないだけですが、それよりも古いのは
ハーネスそのものが違うんですね、、、。

アナログ時計をＯＢＭに付け替えることは可能でしょうか(4)

ＳＯＨＣの５２５にもつけた経験がありますから、まずは全車種に可能だと思います。
外気温度センサーのハーネスが見つからない車もありましたが、別途にひいて動作させま
した。

アナログ時計をＯＢＭに付け替えることは可能でしょうか(5)

イワンさん初めまして、レスありがとうございます。
がんばってトライしてみます。判らない事が有ったら又ＨＥＬＰさせたいただきま
すんで、ご指導の程よろしくお願い致します。

はじめまして、黒といいます。3月にE34　525i-TR　92y　11万ｋｍを購入しまし
た。E39のシフトレバーを安く手に入れましたが、取り付け方をどこかのＨＰで見た
のですが、判れば教えてください。（たしか、シフトレバーを３ｃｍ位、糸鋸で切
っていた様な）

E34　525I　GUN　type　シフトレバー交換(1)

私もE39用シフトノブに交換しました。
ＤＤさんのHPに詳しく交換記事が掲載されていますので参考にしてください。
私はディスクグラインダーで切りました。
http://dd3.fc2web.com/

E34　525I　GUN　type　シフトレバー交換(2)

ありがとうございます。ＤＤさんのＨＰを参考に挑戦してみます。
今後も、修理・気分転換のいじくりで判らない事があれば、投稿します。
宜しく、お願いします。

E34　525I　GUN　type　シフトレバー交換(3)

本日、E39のシフトレバーに交換しました。ＨＰに従ってやりましたが、
シフトレバーのシャフトを13mmカットしましたが、
最後の7-8mmが入りませんでした。
もちろん縦の溝も入れました。結果、更にシャフトを切断しました。
元々あった縦溝分をカットして丁度でした。シフトの変速も問題ありません。
E39の縦溝を使っていない結果になりましたが、元々E34よりE39の
シフトレバーの方がきつく、通常の操作ではクルクル回るようなこと
はありません。また、取り外しを考えると丁度よい硬さでした。

E34　525I　GUN　type　シフトレバー交換(4)

恐らく最後の数ミリはシャフトの面取りをそれなりにしないと入らないかも知れません。
私も結構叩きましたが、ここが一番大変でした。
だけど結果オーライのようですので、それはそれで良いと思います。
おめでとうございます。
凄く使いやすくなりましたでしょ？

E34　525I　GUN　type　シフトレバー交換(5)

いつも参考にさせていただいております。
実は私もシャフトを削ってガングリップを装着しましたが、
きちんと装着できず、すぐに抜けてしまう状態です。
ボタンを押さなくてもシフトチェンジができてしまいます。
この原因はたにやん様の言うように面取りが十分にできていない
ための現象でしょうか？もしおわかりになる方がいらっしゃい
ましたら教えてください。

E34　525I　GUN　type　シフトレバー交換(6)

シャフトを差し込むシフトノブの一番奥の方は一段細くなっています。
ですから、シャフトの先端部分にテーパーをつけて、プラハンマーなどで
シフトノブを上からたたいてやると数ミリ入ります。
最後の数ミリでノブが回転しないようにスリットと勘合しますし、
シフトロックが利くようになるはずです。
また、簡単にノブが抜けなくなりますので試してみてください。
手で押し込むだけでは最後の数ミリは入りません。
逆に、抜くときは強く引っ張ってやれば抜けますので大丈夫です。

E34　525I　GUN　type　シフトレバー交換(7)

ミッチョ様
早速ご回答頂きありがとうございます。
ミッチョさんの言うとおり、一段細くなっている部分までシフトノブが
入っていないようです。スリットと勘合するまで奥に入っていないので
左右に回すと簡単に回ってしまいます。
早速、先端部にテーパーをつけて挑戦してみます。

はじめましてｆｔｎｅｔといいます。平成１４年５月に８９年の５２５ｉを購入しまし
た。現在の走行距離は１２７，０００ｋｍですが、発進時にアクセルをＯＮしたとき息継
ぎをしてすぐに吹き上がりません。ゆっくりをアクセルを踏むときは正常に吹き上がりま
すが、いきおいよくというか急発進をするときにこの症状がでます。一呼吸おいてから吹
き上がり、ときにはエンジン回転数が１００回転程さがってから吹き上がります。購入し
てからすぐにウォータポンプを交換し、今月は燃料ポンプ、プラグコードおよびプラグを
交換しましたが改善されません。また燃料の噴射ノズルのつまりかと思い燃料添加剤（Ｗ
ＡＫＯＳ）を入れてみましたが、一時的にある程度改善されるだけでまた再発します。な
にが原因なのか、あとどの部品を交換すればよいか分かりませんので、どなたか教えてい
ただけないでしょうか。よろしくお願いします。

アクセルＯＮ時の息継ぎについて(1)

こんばんは〜　私も以前乗っていた５２５−Ｍ２０で
７０，０００Ｋｍ越えたあたりで同じ症状になったことがありますよ。

購入したディーラーさんで診察して頂いたらアイドルコントロールバルブに
カーボンが溜まっていてエンジンが息つきしてました。
ついでにアクセルをオフにした時、アイドリングが
１０００回転位で止まり下がり切りませんでした。

３０分程ショールームで待っている間に
アイドルバルブ清掃して無料で直してくれました。
『たまに４〜５，０００回転でエンジンをブンまわしてあげてください。カーボン
飛んでいきますから〜』ですって・・・アハハッハ
その後もそこのディーラーさんからＭ５０を購入して
現在４５，０００Ｋｍ最近ちょくちょく世話になってます（爆）

ｆｔｎｅｔさん、早く直るといいですネ。お大事に・・・！

アクセルＯＮ時の息継ぎについて(2)

副書記長さん、アドバイスありがとうございます。
明日さっそくディーラーで診察してもらいます。

こんにちは、E34のスモールランプのウェッジ球をLEDランプに交換をしているとき
に、ウェッジ球をヘッドランプの反射板の裏側に落としてしまいました。初歩的な
こととは思いますが、取り方を教えていただけますか。また、ＨＰ等判り易いもの
があればと思っています。宜しくお願いします。

スモールランプの交換(1)

ＤＤさんのＨＰに見つけました。明日、ヘッドライト掃除を
かねて作業してみます。

クーラーを長時間作動させていると運転席左前方より水漏れを起こします。
どのように対応すればよいか誰か教えてください。

クーラー作動時の水漏れについて(1)

仕組みは省きますが、車外にぽたぽた垂れて水溜まりになるのはエアコンを作動さ
せた場合問題ありません。もし車内に水が垂れてくる場合はドレンパイプが外れて
いる事によって外へ排出されるべき水が足下に流れ出ている場合があります。

ところで水漏れってこのことかな？

クーラー作動時の水漏れについて(2)

こんにちは。
社外ではなくて、室内ですか？
ヒーター作動時はどうですか？

室内だとおそらく、ドレンが詰まってるか外れてるか、
またはエバポレーターケースのパッキンが劣化してるんだと
思います。
ディラーか、電装屋さんで診てもらえばすぐ分かるかと思います。

水が出るのは、エパポ（というかエキスパンションバルブ周辺）が
結露して排水されるので正常です。

こんばんは。９５年式５３０に乗っています。
最近、SUSPN LEVELINGとなる警告がでるのですが、これは、荷重オーバー、
レベリング故障とかハンドブックにはありますが、なにかセンサ異常ですよね。
デーラーに行かないとだめですよね。
この前、マイクロフィルターの交換時になんか触ったのかな？
関係ないですよね？同じ症状が出たかた、アドバイス下さい。
よろしくお願いします。

SUSPN LEVELINGとなる警告(1)

SUSPN LEVELINGの警告は私も出たのでデーラーに問い合わせたら
ＣＣＭの故障でしょうねとの事でした、気にならないならそのままで
いいとの事。ＣＣＭ自体、中古でヤフーオークションでたまに
安く出てますので(2000〜5000円かな)それで一回交換してみて
それでも異常があるのならデーラー行った方がいいかも^^;

SUSPN LEVELINGとなる警告(2)

redeyeさん
返信有難うございました。
デーラーに問い合わせした所、私の５３０には、サスペンションレベリングは
機能として着いていないのではと言われ、一度、確認の為、明日、
デーラーに行ってきます。今は、警告がついていないのです。
何か不思議です。ちょっとした警告でドキドキするのは、まだまだ
甘いですよね。（笑）
それでは、また結果報告いたします。

毎度お世話になります。
メンテナンスとは少し違うのですが
最近某大手石油メーカーのＣＭで「ハイオクを入れたら
環境に良い．．．．」何たらかんだら
と、言っていますが、私の脆弱な知識では
理解できません。
ハイオクの販売促進であれば絶対入れない
のですが、本当に環境に良いのであれば
これからはハイオクを入れようと
思っております。
どなたか教えてください。

ハイオクとエコの関係(1)

う〜ん・・・もともとハイオク指定の車なのでハイオクを使った方がいいと思います。
まぁ・・・車のコンピューターの方で点火タイミング等調節してくれるのでどちらでも使えますが・・・長く乗るのであればハイオクの方が・・・
一度ハイオクを入れて燃費を比較してみる事をお勧めします。
ハイオクとレギュラーとでは対ノッキング等、性質も規格も使えはしますがやはり違うので・・・
まぁ・・・燃費が悪くなる事は無いと思います。

ハイオクとエコの関係(2)

聞いた話しなので事実かどうかわかりませんが・・・
最近のガソリンは１０年以上前のものより不純物が多いようです。
というのは精製工程の技術革新で以前よりも原油からガソリン等を
分離できる率が格段に向上したからだそうです。結果オクタン価は
向上してさらに安定もしたのですが、ベンゼン等の成分の混入も
多くなったようで、燃焼室に堆積するカーボンの量が増えたと熟練
チューナーの方が言っていたそうです。ですのでエンジンの為にも
洗浄剤入りのハイオクの方が圧倒的に良いようです。
ことＢＭＷでは、１０年強前にはそれほどエアバルブのつまりなど
起きなかったのに、最近ではカーボンで詰まることが多い、などと
事例を挙げておられたそうです。
あくまで聞いた話しですが、なんとなく納得してしまいました。

ハイオクとエコの関係(3)

うーん、難しいですねえ．．．。環境負荷には影響すると
思いますが．．。
燃焼室のカーボンはよく言われる３要素のバランスが崩れると
発生しやすくなりますしね。ガソリンに含まれる洗浄剤も、今は
国産自動車メーカー品でガソリンに混ぜるいいものが出てます。

軽油も、同じような感じでキャンペーンやってますよね。
低硫黄化とか何とかで．．．お願いしている整備工場、最近
ディーゼル車の燃料噴射ポンプからの燃料漏れが続出して入庫
が多いとかで、今後低硫黄化になればますます進むだろう、との
見解ですよ。
まともに修理すればリビルト交換で２０万以上、自社対応なら
パッキン交換のみで格安で済むらしいですがコツがあり、失敗
すると暴走するとかで危険とか．．．。

ハイオクとエコの関係(4)

どこかのハイオクだと、硫黄成分をかなり少なくした物があるとか？の広告を見ましたけど、このことか
な？　環境に悪い話では無いとは思います。
欧州、アメリカのガソリンは規制値が緩いのか？無いのか？すごい量が含有されているとか？
国内の場合には規制値があるそうですよ。で、これって、酸性雨なんかにも影響ありましたっけ？？？
それと、軽油もかなり多いそうです。これも規制値をきつくするとか？しないとか？聞いたような、、、。

硫黄分でなければ、無鉛ハイオクは清浄、燃焼促進等の添加剤が含まれているので、燃焼室内のカーボン除
去、燃焼向上させる事で環境に良いとでも言うのでしょうか？　

レギュラー指定の車への使用は点火時期、圧縮比の関係で意味は少ないけど、清浄目的であれば時々は入れ
ても良いのかな？

ハイオクとエコの関係(5)

こんばんわ
レス有難うございます。
やはり清浄効果を除けば
ハイオクを入れる意味が
無いみたいですね。
所でハイオクには清浄効果が本当に
有るのでしょうか？
石油会社での差は出るのでしょうか。
いい比較材料があるといいのですが。
しかしこれをやると営業妨害になりそう

ハイオクとエコの関係(6)

ハイオクとレギュラーの差は耐ノック性で、ハイオクは異常燃焼を起こしにくい性質を持っているそうです。
燃焼にムラが発生して部分的に設計限界を超えた圧縮比になってしまうそうです。
ハイオク指定車にレギュラーを入れても車の方で点火タイミングを遅らせて対応してくれますが、ハイオク指定の車の場合、それはあくまでエマージェンシー的な機能の物だそうです。あと点火タイミングは早い方が出力が出るのでハイオクを入れた方が出力が上がるというのは事実です。
ハイオク指定の車にレギュラーの場合はパワーダウンすると言うのが正しいかな？

ハイオクとエコの関係(7)

わkりません。でも、清浄効果、燃焼促進の言葉がある以上は添加剤が含まれる事だと思います。
でも、肝心なのは、レギュラーもハイオクも混ぜ物（ガソリン以外）無しであるのが一番だと思います。
安いからと言って、スタンドを変えて見て、調子が悪い物は使わない事です。メーカーが一流でも、お店が
三流だと混ぜ物もあり得ます。水混入も最低です。
良く、ボトル売りの清浄剤の類いは、ポンプ等をダメにするので使わない人がいますが、ガソリンに添加さ
れているのであれば、まだ、安心できるのでは？程度です。

それと、最近時の国産コンパクトカーは点火時期をかなり進めた使い方／制御をしているので、レギュラー
指定にハイオクを使っても効果が期待できるそうです。

アイドリング時（Pレンジ）は７００回転をキープしていますが、Dレンジに入れると、
５００回転か４００回転ぐらいになってしまい、ボッボッボッてかぶり気味になってしま
いました。
アクセルを踏むと、ガクガクいいながら、何とか発進するのですが、低速のままはエンス
トするかしないかの状態です。（なんどかエンストしました。）
ある程度速度が出ると、症状はでませんがやっぱり吹けていないですね。（←出てるんじ
ゃん）
バックでも症状はでます・・・。一速ニ速あたりがガクガク言います。
ブレーキング時には車体がガクガクいいながら停止します。
PからDに入れると2秒ぐらいで車体がガクってなります。
３０分〜2時間くらいEGをかけないで放置し、再度EGをかけてもなおりません。
原因はなんでしょうかね？？
いきなりの現象です。かなりあせっています。
どなたか同じ症状がでているかたいらっしゃいますでしょうか？
一週間前にアイドルバルブ及びエアフロ、フィルターの掃除はしてあります。
二重エアー吸っているみたいな感じです。

ドコが原因でしょうか？(1)

こんにちは。
車種がちょっと分からないのですが、個人的にはアイドルバルブ不良
のような気がします。
エアフロの清掃も難しいところですが．．．。

お邪魔している近くの工場に入庫しているＥ３０の例ですが、ご参考にして
みて下さい。

http://super.fureai.or.jp/~noranbo/001221.htm

ドコが原因でしょうか？(2)

すいませんです。車種はE34−525　９０Y　SOHCエンジンです。

ドコが原因でしょうか？(3)

原因探ってみましたが、どうやら、ATかもしれないと言うことです。
OHで安いところありますかね？

今度はブレーキＬＴサーキットが点灯して、ブレーキランプが点かなくなりました。
しかも半年くらい前に同じ症状でブレーキスイッチをディーラーで交換したばかりで
す。
こんなに早くスイッチは壊れるものなのでしょうか？
「ファンが回らない」というタイトルのトピ主です。
９３年式５２５ＴＲです。
なんだか最近ついてないのかなぁ。。
でもブレーキランプが点かないのはカナリ危険ですよね！
応急処置でも出来る方法はありますか？

宜しくお願いいたします。

今度はブレーキLTサーキット点灯でブレーキランプが点かない(1)

おはようございます！
昨夜ディーラーに電話したところ去年の１０月にブレーキスイッチを交換したらしく、保証期間内という事
で本日交換（他に原因がないかも調べる）してくれる事になりました。
エアコン件も症状から分かる範囲で調べて貰う予定です。
エアコンは状況が分かり次第、「ファンが・・・」のトピの方でアップします。
それでは！

はじめまして！
'９３　５３５ｉをこよなく愛して乗っております。（４年）
最近この関連のホームページに気づき、今までは「普通に乗れれば」って思ってました
が、この頃は「なんかしたい！」ってすごく思うようになりました（かなり楽しい！）。

ところで、前にボンネットの再塗装をしてからだと思うんですが、運転席側のワイパーア
ーム自体が、ずれてしまっています。
症状は、作動させるとガラスの外側までいってしまうんです。根元の六角をはずして付け
直してみると、今度は停止状態のときに、下に下がりすぎています（樹脂部分に半分ほど
ゴムがかかる）。
過去ログを探しても見つからなかったのでどうしてよいかどなたか教えてください。
近所のディーラーではフルスモークの為触ってもくれません・・・（悲）
いつも車検とかベルト交換とかお願いしている知り合いのところでは、基本整備以外の知
識があまり無いからって言われちゃいました。。。
よろしくお願いします。

ワイパーの作動範囲を変えるためのズレを調整する方法とは(1)

自動車ガラスのお店はここをいじれますので、そこでお願いしてみては如何でしょうか？本来の仕事じゃな
いのであまりいい顔をされないかも知れませんが、フロントガラス交換などの際には必ず触る場所です。

ワイパーの作動範囲を変えるためのズレを調整する方法とは(2)

たにやんさん　ありがとうございます。
早速、調べてみます。
レス遅くなってすみませんでした！

平成6年の525iツーリングワゴンのリアガラスハッチが全然開かなくなりました。
ガラスハッチ部から少し雨漏りがしていますのでモールを点検したいのですが開き
ません。梅雨に入るので心配しています。手動で強制的に開かないのでしょうか？

ツーリングワゴンのリアガラスハッチ開かない。(1)

たぶんノブに付いてるスイッチが壊れちゃったんでしょうね！リアドアと違いキー
操作で開けられませんので、直すしかなさそうです。ヒューズが切れていないこと
を確認して、スイッチへ行っているケーブルをショートさせれば取りあえず開ける
ことは出来ます。私もリアドアスイッチが壊れて直しましたが、ガラス側も動きが
怪しくなってます。もっとも、ガラスハッチはオートクロジャー付き（笑）で危険
なため殆ど使ってませんが・・・・

ツーリングワゴンのリアガラスハッチ開かない。(2)

3420さん、ご意見ありがとうございました。
今度ディーラーへ持ち込みたいと思います。本当にリアドアとガラスハッチ使い分
け悩みます。皆さんのツーリングワゴンのリアドア周りから雨漏りとかありません
か？教えて下さい。

こんにちは　芋団子です。

93年式のE34 525iに乗っています。
先日フロントウインカーをクリアレンズに交換しようと思って
挑戦したのですが、正面向かって右側のウインカーが工具が入らず、
しばし考えました。あるネジの部分は2cmも隙間ないと思います。

ひょっとしてグリル部分を取り外さないとこれはダメなのでしょうか？
ホームページ等で調べても詳しく書かれたページが見つからず。。。
私の予想では、グリル部分を外してヘッドライトを外して、やっと
ウインカーが取れるのかなぁ・・と。。。いまいち分かっていません。

ベントレーのマニュアルを見たところ、グリルを外す手順のページに
マイナスドライバーを2本指してる写真がありますが、あれはある意味
力技なのでしょうか？

どなたか教えてください　よろしくお願いします。

フロントウインカーのとり方(1)

ウィンカーの交換は結構面倒です。
あのボンネットの開き方が面倒くささを増長させていますね。

さて、芋団子さんの年式だとバンパーを外し、Fグリルを外して
作業されると良いと思います。
Fグリルはパンパーを外さないと取り外せない年式だと思います。

ちなみに私の車は手鏡を利用して覗き込み、狭い隙間にドライバーを
差し込み交換しましたけど、はっきり言ってあんな簡単な作業なのにと
言うくらい時間が掛かりました。

また、手前に邪魔な物がある場合はそれの固定を外しずらして
作業することも必要となります。

フロントウインカーのとり方(2)

ちなみに私は、グリルを外さず、エンジンルーム内から外しました。

ねじの場所をよく確認して、フレキシブルドライバー（軸が自在に曲がるドライバー）
で何とか外れました。

ちなみに、こちらのディーラーではバンパーを外して作業するそうです。
バンパーを外した経験があるなら、そちらのほうが早いようです。

フロントウインカーのとり方(3)

便乗質問します。私も92y525iTRのフロントウィンカーを外したいのですが、
エンジンルームから外すネジは外せるのですが、ウインカーを引き出せません。
ネジは何本あるのでしょうか。また、外すときのコツがありますか。
ウインカー周りのゴムが割れて交換を考えています。

フロントウインカーのとり方(4)

３本だったと記憶してます。違ったかな？

フロントウインカーのとり方(5)

先程、フロントウインカーを取り外しました。
ネジは2本でした。2本とも普通のドライバー
では、回す事が出来ません。フレキシブルの
ドライバーで外しました。また、ネジを落さない
ように、マグネットタイプがいいです。
1本はロービームの横にあります。
もう1本は端にある白い棒の調整ネジ付近にある
ネジですが、覗き込んでも見難いです。
外した後に見ると、もう1本車の横側に留める
為の穴があるステーがウインカーのケースから
伸びていました。使うための穴かはわかりません。
私のは2本のネジのみでした。

フロントウインカーのとり方(6)

その穴は、フェンダーに固定するためのネジ穴です。
フェンダー裏側のネジを止めていないだけです。非常に見づらいところにあります。
本来はロービーム横2本と、フェンダー裏1本の合計3本で止まっています。

フロントウインカーのとり方(7)

やはり３本でしたね。
大昔に交換したので、私の記憶も曖昧でした。

私は取り付ける際、進行方向左のレンズ（特に大変なほう）の、
前側にあるねじ２本のうち、１本を落としてしまい、
付け直そうかと思いましたが、面倒臭くなったのでそのままです。
今現在も不具合はでてないので、いいかな？

雑談失礼しました。

フロントウインカーのとり方(8)

皆様ご教授ありがとうございます。今週末に再トライ
してみます！！

ちなみに私の車もネジ3本でした。正面向かって右側の
ウインカーはちょうどネジの部分から２ｃｍほど離れた
箇所に円柱のタンクらしきものが固定されていて、それが
一番のネックでした。皆さんどうやってあのウインカーを
はずしたのか不思議でなりませんでしたが、フレキシブル
ドライバーを使うんですね。

グリルをはずすのはバンパーをはずさないといけないんですか！！
慣れてない私は作業がおおがかりになりそうなので、ひとまず
フレキシブルドライバーをゲットして、それで試してみることに
します。それでもだめならバンパー取り外しにチャレンジして
みます。何事も経験！（と言い聞かす）

確かにあのボンネットはかっこいいけど、メンテナンス性を
損なっていると思いますよ。横からしか覗けないし。
＃ちなみに私も3回ほどネジを下に落としました。

初めまして
今度、Ｅ３４の５２５に乗換えを検討しているのですが、
Ｅ３４には、あまりお目にかかれないカラーなどは、あるのでしょうか？
車探しを少しでも楽しくしたいと思いまして。
皆さんの「これは、ほとんど見たことないねぇ！！」というカラーがありましたら
教えてください！
よろしくお願いします。

Ｅ３４の珍しいカラー(1)

あまり見かけないのは、
セレクションモデルのロマンティックレッド、
ブロケードレッド、モルジブブルー、カシミールベージュ、
デイトナバイオレット、アーブスブルー、ライトレッド、
などですかね。

このうち、アーブスブルーとデイトナバイオレットは、
スポーツパッケージのみだったと思います。

私はモルジブブルーのE34はまだ見たことないです。

Ｅ３４の珍しいカラー(2)

このまえシャンパンゴールドっぽい色のE34目撃しました。
あれはナニ！？よくあるのでしょうか？
年式を考えるとカラーで選ぶより程度重視で選んで
いっそのこと全塗装というのもいいのではないでしょうか？
モールやドアノブもついでに塗ってもらうと
今っぽくなると思うし。
デザイン的にはまだまだいけるので
ニューペイントなら新車に見えますよ！？
個人的にはSLKみたいなソリッドのイエローも
スポーチーでいいなーと思います。
スモーク貼りでブラックキドニーにして・・・ヤン車？

Ｅ３４の珍しいカラー(3)

それはカシミールベージュですね。
以前アメリカに行ったとき結構見かけました。
日本ではあまり見かけませんね。

Ｅ３４の珍しいカラー(4)

私の525はよくある紺色ですが、10円玉で引っかき傷つけられたり
してるようなので、いっそのこと全塗装してあげたい！夢です。
（現状、傷は前オーナーがタッチペンで隠してくれてます。）
エアロを組むときかな〜と思いつつ、お金の問題もあるし先送り。。。
やはりやるなら珍しい色がいいですよね。(^^) 個人的には日本車の
純正色も安そうでいいかな〜と。ちょっと話がずれましたね。。。
すいません。

Ｅ３４の珍しいカラー(5)

みなさんいろいろ知ってますねー。ではそれいがいだと、９１’に出たアニバーサリー限
定のモーリシャスブルー（E36にはありますが）、あとはピッツァブルーなんてどうでし
ょう。自分はモーリシャスブルー、アブスブルーは好きです。

Ｅ３４の珍しいカラー(6)

皆さんいろいろ知ってますねぇ！！
是非、購入時の参考にさせていただきます。

こんばんわ。
５３５ｉに乗っておりますサンゴーです。

最近、（車検に出してから）ガソリンを満タン
にするとリアがガソリン臭いです。
考えられる原因等わかりましたら
お教え願えませんでしょうか？

個人的には、フューエルホースの取付が
甘いのでは？と考えておりますが、
機械オンチでよく解りません。

宜しくお願い致します。

クリアテールを先日から探しています。
だいたいお店で3諭吉から3.5諭吉で販売してます。
どなたか安く買える店分かりませんか？

クリアテール(1)

ヤフーオークションで、よく出てますよ。
一式もあれば、バラでも。

９１年５２５左Ｈなんですが、距離も１２万に達し運転席シートがヘタリ、どうも座りご
こちが宜しくありません（特に座面が）。そこで皆さんに伺いたいのですが、右Ｈ車の助
手席の座面（たぶん助手席なんでヘタっていないと想定）を我が５２５に装着は可能です
か。あきらかにスプリングとクッションがヘタっているに違いないと思うのですが。皆様
のご意見をお聞かせください。また脱着＆装着はどんな感じですか？
付け加えて、ショックもフロントが抜け気味です。どなたか余っている方がいらっしゃい
ましたら格安で譲っていただける方がいらっしゃいましたらご連絡お願い致します。
どうぞ宜しくお願い致します。

９１−５２５左Ｈのシート＆ショック(1)

シートの高さ調整がついていませんよ。

９１−５２５左Ｈのシート＆ショック(2)

Hueyさん，はじめまして
私も同じぐらいの距離の５２５に乗っておりますが，同じようにシートのへたりを
感じておりました。座面のウレタンを交換しないといけないと思いながら，シート
を下から覗いて見たところ，Ｓ字スプリングにウレタンが乗っている構造なのです
が，ウレタンが見事にスプリングに食い込んでおりました。これではストロークが
確保できないなぁと思って取りあえず応急処置として，２ミリぐらいのアクリル板
にゴムシートを貼って約８センチ四方に切り，ウレタンとＳ字スプリングの間に入
れました。これで少しですがへたりを感じなくなりました。で，未だにウレタンは
交換していません(^^;
ちなみに費用は千円足らずです。

初めて質問させて頂きます。早速ですが、エンジンのコンピューターの調子が悪く
ヤフーオークションで探したところ同じ物が見つかりません。当方525の4月登録車
でＢＯＳＣＨの0.261.200.405ですが0.261.200.403ならヤフーオークションなどで
見かけます。これは取り付け、マッチング可能でしょうか？恐れ入りますが、何卒
宜しくお願いします。

エンジンコンピューター(1)

どこかの描き込みで見た記憶があるのですが、各モデル毎にECUが設定されているので、
使えないと思います。仮に、基盤が見た目同じでも、肝心のチップの中身（プログラム）
が違うと思います。
だめ元で購入してみるのも手ですが、端子が合うのかな？　
また、同タイプでも中古の場合には使用年数が全くわかりません。何時まで使えるのか？
の保証も無いですよね？　御自分のも古くなって調子が悪いと思われているのであれば数
年もしないで駄目！と言う事も予測されますよね？　数年以内で手放すのであれば良いの
ですが、まだ、乗り続けるのであれば新品か？どなたかのの、使用年数が分かっているも
のを購入された方が良いとは思いますが？

エンジンコンピューター(2)

アドバイスありがとうございます。やはり新品に交換してみるしか手が無いようで
すね。どうもありがとうございました。

９０年の５２５に乗っています。
エアコンの風が片側だけしか出ません。
もう片側は温風のみです。
簡単な修理で直るのでしょうか?
ご経験のある先輩方教えていただけませんで
しょうか　宜しくお願いします。

エアコンの風がでません(1)

ヒーターバルブが作動してません。
取りあえずは、デフロと足下は閉じて、センターとし、真中の温度ダイヤルを青にすれば誤魔化せます。
部品交換／点検をしてもらってください。

94年式の530iに乗っています。
走り始めてから5分〜10分くらいすると、左のテールランプが消えてしまいます。正
確には、ポーンというあの警告音がするのですが、車を止めて見てみると確かに消
えていますので、コンピュータ側の問題ではないようです。バルブも切れていませ
ん。そのため最近純正のテールランプアッシーに交換したのですが、それでも同じ
現象が起きます。信号待ちなどで停車中の時でも消えるので、ラインの断線ではな
いように思います。むしろ、ライトの点灯による発熱が関係しているような気がし
ますが、それがどうしてこうなるのか一向にわかりません。
どうぞアドバイスをよろしくお願いいたします。

テールランプが消える(1)

トランク内の配線が切れかかっている可能性があります。トランクフードに行って
いる配線の束（トランクフード左側の所）を確認して下さい。

初めての質問なのでよろしくお願いします。

さて、当方８９年式５２５ｉＡなのですが
エアコンの効きが弱く昨日ＧＳで聞いたら
ガスが無いのではと言われました。

そのＧＳでガス（Ｒ１２）は入れられるのですが
入るガス量が分からないので調べてくれと言われました。

ガスが０の場合、何グラム入れれば良いのでしょうか？

どうぞよろしくご回答願います ＜(._.)＞

エアコンガスの適量は？(1)

こんにちは〜
私も以前乗っていたＭ２０−５２５でガス入れ作業しました。
もうずいぶん時間が経つので忘れてしまいましたが
ディーラー車なら確かボンネット内の前部にガス量を
シールに明記してありますよ。

エアコンガスの適量は？(2)

この間エアコンが効かなくなり、エキスパンションバルブからのガス漏れ
とのコトでバルブ交換しました。完全に空だとガス缶６本使用と言われたのですが
実際５本の補充でした。エアコンガスが抜けると言うことは、どこかから洩れてい
るとのコト。１度調べられては？過去記事にもエアコンに関する情報沢山あります
よ。エアコン効かない原因も色々ありますから。では！

エアコンガスの適量は？(3)

早速のご回答ありがとうございます。

副書記長さま＞そのような所に有るとは知りませんでした勉強に
なりました。明日、明るいときに確認してみます。
　　　　
ＫＯＮさま＞申し訳ありませんが、ガス１缶は何グラムでしたか？

ガスは確かに漏れているいるので直したほうが良いのでしょうが
１０諭吉以上かかるので、１回のチャージで１シーズンもてば
約１０年分なので、それまで車が維持できるか自信がないので考え中です。
もしチャージしてすぐ冷えなくなるようでしたら直すつもりです。
それから過去記事も参考にさせて頂きます。

副書記長さま、ＫＯＮさま、どうもありがとうございました。

こんにちは。いつも拝見させてもらっております。当方89y525(LH)所有です。エアコン
なのですが、朝夕や曇りの日など、比較的涼しいときは効きますが、暑くなると全然効か
なくなります。風量は1〜MAXまで出ますが、温風のような状態です。コンプレッサーか
ら「ジーーー」という異音がします。コンプレッサーの異常でしょうか?それとも温度を
感知する部分の異常でしょうか?お助け下さい<m(__)m>。

暑くなるとエアコンが効きません(1)

涼しいときには本当にエアコンが効いていますか？
暑いときに冷風が出てこない場合は、やっぱりエアコンが壊れていると
判断した方が良いでしょう。
ちゃんと作動していれば外気が熱くない時に涼しい風が出てくる程度では
ないです。また外気温に関係なく、エアコンを付けるとFガラスの曇りはすぐ
消えますか？
コンプレッサーからの異音は判断に困りますが、エアコンの故障と
判断して良いと思いますが。

暑くなるとエアコンが効きません(2)

ありがとうございます。Ｆガラスの曇りがとれないときがありましたので、やはりコンプ
レッサーの故障でしょう。さっそくディーラーに行きたいと思います。

走行中　80㌔から100㌔の間で車がすごく揺れます。
走行中　コツコツと音もします。
ホイールがセンターにあってないからと聞き
ハブリングを購入取り付けしましたが
症状は変わりません。同じ経験をもたれる方
教えていただけませんでしょうか?
ちなみにバランスは確認済みです。　

走行中　車が揺れます。(1)

フロント足周り（各アーム及びブッシュ類）のメンテナンスはされてますでしょうか？ま
ずディーラーでもショップでもどこでも良いですから一度持ち込んでリフトアップをして
キッチリチェックして下さい。「日ごろより色んな角度から愛車を覗く」これ基本です。

走行中　車が揺れます。(2)

おそらくブッシュ類でしょう。走行距離5万キロ超えてきたらまずへたってるんじゃない
でしょうか？
ディーラーなどで見てもらうとすぐわかりますよ。
かわいそうなくらいへたってるから・・・

走行中　車が揺れます。(3)

アドバイスありがとうございます。
本日ショップにて診断してもらいました。
結果ですがフロントの、スラストアーム、ロアアームとそれのブッシュ
の交換で何とかなるだろうと言う話でした。
金額が　部品工賃込で125000円位と言う話です。
この金額は正常な金額でしょうか。
もし　交換の経験がある方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。

走行中　車が揺れます。(4)

参考になるかわかりませんが、今年の4月に正規ディーラーでの作業明細の一部を紹
介します。

項目：フロントサスペンション（ブッシュ/ボールジョイント）交換　＊コントロールアームブッシュが左右共に劣化
しており、ボールジョイントにもガタがあります。　
スラストロッド（右/左）のラバーマウント交換　工数9*750＝6750円　
スタビライザープッシュロッド（右/左）脱着、交換　工数2*750＝1500円
ブッシュ/ハイドロリックB　6800円*2＝13600円
ロッドRH　22300円*1＝22300円
スイングサポート　5850円*2＝11700円
ロッドはRHのみの交換でした。

項目：フロントショックアブソーバーおよびアッパーサポート交換
フロントショックアブソーバー　（右/左）交換　工数11*750＝8250円
ショックインサート　BOGE　22700円*2＝45400円
ガイドサポート　16300円*2＝32600円
アブソーバー　2300円*2＝4600円

この内容が参考になりますか。何を変えるのかによって、値段が違うと思います。
ディーラーと一般工場の違いは工賃です。パーツは並行輸入・個人輸入をすれば安くなる
と思いますが、手間・時間・持ち込み可能かを考えて判断したほうがいいと思いま
す。ディーラーであれば細かな見積もりを依頼すれば工数・部品代をすべて教えてくれ
ますよ。それをもって一般の工場へ行くのも一つの手だと思います。

走行中　車が揺れます。(5)

ブレだけならホイールバランスや、ブレーキディスクも考えられるけど、
音がするのはアーム類のガタツキだと思います。
値段は相応かと。
アームのブッシュは打ち直しできるけど、
反対側のボールジョイント部はできないみたいなので
丸ごと交換だと、定価で４本で１２万ほどになるので・・
ほかにもスタビのブッシュや、タイロッド等のガタもあるかも・・・
国産に比べると車のサイズの割には貧弱みたいに思えます。

安くあげるなら部品だけ安く仕入れて、町場の工場に持ち込むとか・・

走行中　車が揺れます。(6)

はじめまして！私の場合も購入時すぐから、８０Ｋｍ〜１００Ｋｍの
所でブレ（揺れ）が出ました。新品タイヤ＆ホイール（ＡＣレプリカ品＋ファイヤ
ーストン）でしたのですぐ、ブッシュを疑いました。フロントのスラストアームが
交換時期ですとディラーに言われました。がしかし、ブレはホイールバランスだと
言われ、部品が届く間に別なタイヤ屋で取り直しましたが、治りませんでした。デ
ィラーで取り直し（３回取ったそう）直りました。バランサーで取ってＯＫでもバ
ランス微妙に取れていない場合あるそうです。過去記事等にあるように、Ｅ３４は
バランスにシビアみたいです。もちろんブッシュも交換しましたが、ある一定のス
ピードで出るブレはホイールバランスみたいですよ！ブッシュがひどくなってブレ
の場合は全ての速度域で感じるハズ。ホイールとタイヤの相性もあるそうですけ
ど。ブッシュの値段はその位で妥当（ディラー位）だと思います。個人輸入等なら
もっと安いのでしょうが・・・。状況を説明し、２〜３のタイヤショップを回られ
てみては？

走行中　車が揺れます。(7)

こんにちは。
私のと同じ症状ですね。

全てのロッド類を交換して、ホイールも先日交換してみましたが
変化なしでした。
出入りの工場で相談したところ、プロペラシャフトのユニバーサルジョイント
と、センターベアリングだろうと言ってましたので、再来月くらいチャレンジ
してみるつもりです。
交換はマフラー、射熱板を外しプロペラシャフトを引き抜くのでリフトがないと
ダメでしょう。
国産車でも、結構あるトラブルらしいですよ。

このたびETC車載器を購入したのですが、3000円の取り付け費用をケチって自分で取り付
けようかと思っています。ダッシュボード上に取り付けようと思うのですが、配線が隠れ
るようにして電源を取る方法が知りたいのですが、インターネット上では検索し切れませ
んでした。まことに初歩的な質問ではありますが、どなたか教えていただけないでしょう
か。よろしくお願いします。

DIYでETCの電源取得とETCの設置場所はどこが良いでしょうか(1)

ETCの送受信部すら見えないように取り付けされてるオーナーさんもいます。
電源を取れるのは、ライトスイッチ周りかオーディオ裏ですね。
ダッシュボードセンターの吹き出し口からダッシュ内にコードを中に這わせて行く方法と、フロントガラス
との隙間を這わせていく方法があると思います。
私も出来た作業ですから、大体の方は出来ると思います。
頑張って下さいm(__)m

DIYでETCの電源取得とETCの設置場所はどこが良いでしょうか(2)

たにやんさんも書いていますが、センターのエアコン吹出し口を開けると
オーディオの配線に手が届きます。
さらにグローブボックスからもエアコン吹き出し口に手が届きます。狭いけど。
オーディオを一度引き出して結線するといいかと思います。
僕のは89年式の525ですが、バックアップ電源（常時電源）は赤、
アクセサリー電源は紫、アースは茶色だったと思います。

吹出し口を閉めるとき、線を押しつぶすような感じになりますが、
あまり問題ないと思います。
心配でしたら、少し削っちゃえばいいかと。

僕はアクセサリー用にバッテリーから電源を引いて、リレーをかましてます。
オーディオとかナビとかレーダー探知機とかＥＴＣとかあれやこれや。
あ、ＥＴＣはこれから付けるんだった。ｗ

既出だったらすいません。
'89　525　左ハンドルです。
ダッシュボード上にETC、レーダー、カーナビなどを配置したときの配線を
うまく隠したいので、ダッシュボードを外して引き回そうと思っていますが、
その手順、ネジ位置などを教えていただきたいのですが。
もしくは解説しているページなどがあれば教えてください。

ダッシュボード上にレーダーを設置した時の上手な配線隠しの方法とは(1)

ベントレーのマニュアルが一番だと思いますが、そこからですと瞬間配線が見えますが、コードをフロント
ガラスとの隙間を這わせてダッシュボード横を通して下に持ってきてます。ETCとレーダーだけならこれで
対処出来ますよ。

ダッシュボード上にレーダーを設置した時の上手な配線隠しの方法とは(2)

ダッシュボードを外すのは、かなりの手間ですので、
ダッシュボードの中央上部にある、ベンチレーターの噴出し口を外して
配線を通すのがお勧めです。ネジ2本で止まっているだけです。
ここに配線を通すのは、針金などを使えば簡単です。

私はこのパネルに穴をあけて、セキュリティのLEDを埋め込んでいるほか、
ナビモニターのRGBコードとレーダーの配線を通しています。
また、分離型ETCのアンテナとスピーカーをパネルの中に埋め込んでいます。
外からはETCの装置がついていることが全く分かりません。

ダッシュボード上にレーダーを設置した時の上手な配線隠しの方法とは(3)

ありがとうございます。>たにやんさん、ミッチョさん。

やはりダッシュボード外しは難しそうですね。
エアコンの吹き出し口も配線が大変そうだな、と思ったのですよ。

ダッシュボード上にレーダーを設置した時の上手な配線隠しの方法とは(4)

私もミッチョさんにご伝授頂き、中央ベンチレーターに大穴を開けてナビモニター配線や
レーダーの配線を通しました。本当に２本のネジで止まっているだけで簡単に取れます。
ただ、そのベンチレーター（プラスティック）に穴を開ける時だけ、何か自分の車を壊し
ているような錯覚に陥りましたが、やってしまえばなんてことはありませんよ。外した下
部分（ダッシュボード）は結構隙間があって針金使えば配線は結構楽に出来ました。

ダッシュボード上にレーダーを設置した時の上手な配線隠しの方法とは(5)

改めて、みなさんレスありがとうございました。
いろいろなＨＰも参考にして作業しました。
針金なくてもＯＫでした。

カーナビとオーディオ、レーダーを取り付けました。
アクセサリー電源もバッテリーから引いて、モール外しもして、
キレイに処理しました。

我ながらよくがんばった。ｗ

BBSのホイールに一番近いタッチペンの色、を教えてください。
純正のホイールでも似た感じと思いますが、一番近いタッチペンの色教えてくださ
い。

中古パーツ屋さんで、ＢＭＷ　５２５用　Ｒ．Ｓ．ＣＯＭＰＥと書いてあるタワー
バーが安かったので衝動買いをしてしまいました。しかし、問題点が・・・。アッ
パーマウントについているナットを外し、タワーバーを乗せると、アッパーマウン
トから伸びるボルトの頭が１−２ＭＭしか出ていません。ナットを締めることが出
来ずに悩んでいます。タワーバーはベース部分は平らですが、車体のアッパーマウ
ントに数箇所、山があるために、タワーバーとの干渉防止のためにベースの裏側
（車体側）に７ＭＭほどの厚さのアルミのワッシャーが溶接されています。タワー
バーのベースの厚みを足すと１２ＭＭほどになりボルトの頭が出ない状況です。ア
ッパーマウントのボルト径は８ＭＭでタワーバーの穴の径は１２−１３ＭＭです。
アッパーマウントのボルトを長いのに交換しなければ装着は無理でしょうか。タワ
ーバーを削っても問題ないでしょうか。また、ワッシャーが中間にありナットの外
径が１２−１３ＭＭのナットがあれば、ボルトにナットが絡みタワーバーも押さえ
ることが出来るのですが・・・そんなの無いですよね。近くのホームセンターには
ありませんでした。何か良い方法があればお願いします。

タワーバー装着について(1)

かつて多分同じ物を使っていました。
このストラットタワーバーは専用のナットがあったはずです。
丁度、フランジ付きナットを逆にしたような形状で、フランジの部分で
ストラットタワーバーを押さえつけるのです。また、タワーバーの
孔にナット部分は入り込みます。
ちょっと実際の形状は忘れてしまいましたが、黒さんの仰るとおりの
途中にフランジのあるタイプのナットだったような気がします。

タワーバー装着について(2)

早速のレスありがとうございます。
中古パーツＳＨＯＰでは現状渡しで
付属のナットは無いと言われています。
ナットの中間にフランジのついた物。
または、６画ボルトの形状で棒の外側
でなく、内側に穴があり８ＭＭの径で
溝の切ってある物。
売っているお店、メーカー等判る方が
いれば連絡をお願いします。
kuro1139@yahoo.co.jp

タワーバー装着について(3)

ネットで検索してみたら、RS COMPEってショップ？がありましたが。
BMWのパーツも作っているようですが、詳細は載ってませんでした。
問い合わせてみてはいかがでしょうか？

タワーバー装着について(4)

私は現在同社製品を使用しています。
「田」さんがおっしゃるように専用のナットが必要です。

Ｒ．Ｓ．ＣＯＭＰＥでは現在この製品は製造していないはずです。

画像が必要ならば、送りますよ。

タワーバー装着について(5)

「お」さんありがとうございます。アドレスに在庫確認か、
取り扱いのお店を聞いてみます。
「ファルコン」さんありがとうございます。可能でしたら
どの様なものか、映像をお願いします。
kuro1139@yahoo.co.jp

タワーバー装着について(6)

Ｒ．Ｓ．ＣＯＭＰＥに電話をしましたが、もう取り扱っていない
様で、ナットも手に入らないと言われてしまいました。
本日、ホームセンターで内外共に溝の切ってあるナットかボルトか
判りませんが、見つけました。アッパーマウントのボルトに付け
少し長くし、タワーバーを乗せ、普通のナットで閉めました。
このナットは２山位しか噛んでいません。
強度的に、怖いものがありますが、装着は出来ました。
近所を乗って見ましたが、あまり良く判りませんでした。
しいて言えば、今までよく鳴っていたキシミ音が減ったことです。
車の強度は増しているみたいです。
しかし、強度的に余裕の有るナットで装着したいものです。
根気良く、探して見ます。

いつもお世話になってます。またメンテの超基礎的な質問で
申し訳ありませんがエンジンオイル交換について教えて下さい。
93年式525i購入後１年経ちますが実はまだオイル交換していません。
購入後の走行は6000kmほどになり、最近やや吹けが重い感じがするので
交換したいのですが、どのオイルを使えばいいのかわからず悩んでいます。
住所は神奈川県で、基本的に普段はDレンジでおとなしく乗っていますが、
たまに高回転まで回せるように３速ホールドSモードにして走ったりはしてます。
予算はï½¥15000〜ï½¥20000くらいで考えているのですが、このような乗り方でおすすめの
オイルがありましたら教えて下さい。製品名やメーカー名を教えて下さい。

ふけ上がりを軽くするためのお勧めエンジンオイルとは(1)

15−50でレッド、ワコーズ、モチュールが御勧めと思います。安い所でBPのビスコアル
ファ（SJ級ですが）も良いかな、、。基油もポリオールエステル、コンプレックスエステ
ルが使われているので、一般的なPAOベースの化学合成よりも耐久性はかなり高いです。
５〜１０ー４０なんかもありますが、何故か？鉱物系同様にヘタリは早いように思いま
す。数カ月でエンジンノイズが大きくなるので、私は半年も経たない内に交換した場合が
あります。

ふけ上がりを軽くするためのお勧めエンジンオイルとは(2)

yama20012001さん、ご意見どうもありがとうございます！
参考にさせていただきます。

スパークプラグの交換を考えています、みなさんの
おすすめのプラグを教えてください。
ちなみに車は、93年式　E34 525i です。

おすすめのスパークプラグは(1)

私は、イリジウムプラグを使っています。
デンソーだと型番は、パワーがIK20、タフがVK20です。
ＮＧＫは、BKR6EIX-Pです。
両方使いましたが、体感的にはＮＧＫの方かな!?
気持ちの問題かもしれませんが、低回転から高回転まで
のパワー感と、高回転域のスムーズさを実感出来ました。
Yahooオークション等で安く買えますよ！

走行中、ヘッドライト両方共に突然消えて、微灯だけの付いている状態になってし
まうことがあります。
スイッチを微灯に戻し、ある程度走行後に再度スイッチを入れると付く場合もあり
ます。
球切れなどではないようです。
エンジンをかける際のエラー表示はされません。
車種は90年式の535iです。

どなたかこの現象について、ご存知でしょうか？
あまりにも突発的なことなので、とても困っています。
よろしくお願いします。。。

ヘッドライトが突然消える(1)

こんにちは。89y525(LH)に乗っています。かつて私も同様の症状が出て、このコーナー
で閲覧し解決いたしました。私の場合ライトコントロールユニット（正式な名称かどうか
分かりませんが）という部品でした。エンジンルームの中のヒューズボックスを開けて、
ＶＨＳビデオテープほどの大きさの部品です。私はネットオークションで同年式の部品取
り車から数千円程度で購入し直りました。かつて、症状が出たときにこの部分を動かして
みると、点いたりしたので、お試しください。

ヘッドライトが突然消える(2)

こんばんは〜 私も以前乗っていた８９年式５３５で同じ現象になりました。

toshiさんがお答えと同じで私もディーラーで
診断しましたらＬＫＭの不良で新品交換しました。
これがまた値段が高くてビックリした記憶があります。

高額な部品代に納得いかず、壊れたＬＫＭを持って帰り
バラしてみたらハンダ付けにクラックが入っており、
接触不良を起こして点いたり消えたりで、
これを修理したら普通に使えるようになりましたよ。
エンジンの熱にやられてしまうんですかね〜

新品交換して『アリャリャ〜失敗した』（ToT）泣くほど悔しい
現在しかたなく予備パーツとして大事に保管してあります（爆）

ホフさん　早く直るといいですネ

ヘッドライトが突然消える(3)

私も突如消えるライトに何度か困惑しました
副書記長さんの言われるとおり、リレーを取り付けている半田
の肉盛りのとその内部のクラックが原因と思われますですので、
既存の肉盛り部分に半田こてを当てて再加熱をし盛りなおしをするといいと思います

ヘッドライトが突然消える(4)

toshiさん、副書記長さん、せっきーさん、
早速のアドバイスありがとうございます。
ヘッドライト消える現象は、今日も発生しました。
突然なのでビックリします。

エンジンルームの中のヒューズボックスを開けて、
ＶＨＳビデオテープほどの大きさの部品の
ＬＫＭの不良の不良が原因なんですね。
副書記長さんの言うように新品交換は高いようなので、
せっきーさんのアドバイスのように
リレーを取り付けている半田の
既存の肉盛り部分に半田こてを当てて再加熱をし盛りなおし
を挑戦してみます。

みなさま、的確な分かり易いアドバイスをありがとうございます。
感謝します。。。

またまた、どうもMacです。
クリアテールレンズは、セダンとツーリングと同じ？ですか？
ヤフオク等では、セダン用とかありますが？いかがなんですか？
教えてください。

補足；
確認したところ、セダン用とツーリング用は別物でした。
購入時は確認が必要ですね。

クリアテールは、セダンとツーリングと同じか(1)

自分で確かめたのではないですが、ツーリングのオーナーさんに
聞いたところによると、残念ながら別物で取り付けできないそうです。

９２年の５２５ｉ２４ｖなのですがザックスのサスキットに交換したいと
思っています。年式によってサスキットの品番が違うとの事ですが
どなたかご存知の方教えて頂けませんか。
また自分で交換する場合特殊な工具が必要ならそちらの方も
教えて下さい。

年式よるザックスのサスキット足廻りの型番の違いとは(1)

ザックスの型番ですが、
http://webcat.sachs.de/index.asp?SPr=4&LASTPAGE=http://webcat.sachs.de/nc2_pdf.asp
ここに出てます。
作業する場合のSSTは、すいません判りません。
スプリングコンプレッサーとか、結構大きなレンチとか要るんだと思います。
DIYで取付をされている方のサイトが結構ありますので、そちらを参照してみては如何でしょうか？
某メンテ21にも出てますよ。
では頑張って下さい。

年式よるザックスのサスキット足廻りの型番の違いとは(2)

たにやん様ありがとうございます。
大変参考になりました
９２年式とは微妙な年式ですね
まずは自分の車の製造月を調べてみます。
９月以前と９月以降ではサスセットの
品番が違う様です。
また質問させて頂く事が有ると思いますが
宜しくお願いします。

年式よるザックスのサスキット足廻りの型番の違いとは(3)

足廻りの交換は作りがシンプルなのでそこそこの工具があればそんなに苦労はしないですよ。
スプリングコンプレッサーぐらいかな？
SSTは・・・
あと七ミリのヘキサゴンがキャリパー外すのに必要です。
ちなみに他の車でサス交換の経験はありますか？

年式よるザックスのサスキット足廻りの型番の違いとは(4)

キャリパーを外すのには前19mm、リア15mmのソケットかボックスレンチが
あれは可能です。7mmのヘキサゴンレンチが必要なのはキャリパーのスライドピンを
外す時に必要となります。
でも、スライドピンを外す必要は無いと思いますので、（ブレーキパッド交換時に
は必要です。リアに）、取り敢えず工具箱に入れておきたい工具です。

年式よるザックスのサスキット足廻りの型番の違いとは(5)

リアは必要無いですけどフロントは組つけの事を考えたらスライドピンを外した方が楽です。
私は外してますが・・・

年式よるザックスのサスキット足廻りの型番の違いとは(6)

アドバイスを参考にチャレンジしてみます。
以前オデッセイの足回りは交換した事が有るのですが・・
特別な工具も必要無いようなので安心しました。
本当にありがとうございました。

水温計の位置はどこが正しいのですか？？暑い日の渋滞の時などは赤い位置にいく位まで
なってしまいます。これは何処か異常なのでしょうか？？

水温計の正常な状態とは(1)

それは、マズイですね！
普通は、真ん中かあたりで、いっても右に１針分くらいですかね！
１．ファンカップリングの劣化
２．電動ファン動作不良
３．エアー抜き不足
４．ウオーターポンプ、ラジエター、サーモスタット
色々考えられますが、とりあえず何処かで見て貰ってください。
噴いてしまったら、高くつきますよ！

水温計の正常な状態とは(2)

ＢＯでも、質問されていましたかぁ？

岩野師匠のご指摘通りです。

私も貴殿と同じ症状になり、電動ファンスイッチ(高速側）交換と、カップリング
ファン交換で、回復しました。
一応、その他の水漏れ等も、良く確認してくださいね。

オーバーヒートで逝っちゃうと、、、、１０諭吉オーバーコース確定です。
早めの対処をどうぞ。

水温計の正常な状態とは(3)

>ＢＯでも、質問されていましたかぁ？
はい。

いろいろな方の意見を聞きたかったので・・・。

まだ保証期間なので早速連絡して直したいと思います。

有難うございます、

水温計の正常な状態とは(4)

まだ保証期間だったのですね。
クレームを申し立てて、しっかり治してくださいね。
楽しいＢＭライフをっ。。（＾＾）Ｖ

水温計の正常な状態とは(5)

皆様方を見習い、少しずつではありますがE34ライフを楽しめるように頑張ります。
まだまだ未熟者(購入後5ヶ月)、若輩者の身ではありますが何かありましたら、またアド
バイス等を宜しくお願いします

水温計の正常な状態とは(6)

69さん、こんにちは。
車のこととは関係ないんですが、一応老婆心ながら書き込みます。
マルチポストってのがありまして、PC関連の掲示板では思い切り非難されます。ここは車関係の掲示板何で
そこまでウルサイ事を言う人はあまり居ませんが、一応マルチで投稿する場合は一言断りを入れておくと宜
しいかと思います。向こうサイトでも親身になって答えてくださってる方もいらっしゃいますので、その方
に失礼の無いように行きましょう。では、失礼しますm(__)m。

静岡のＳＩＮです。どうも皆様お疲れ様です。
１０万キロの９１Ｍ５ですがエアコン風量調整がとうとう駄目になりました。
いろいろネットで調べさせてもらったのですが、マニュアル＝レジスター不良、
オート＝通称カタナ不良、という理解でいいのでしょうか。
また皆さんの書き込みを拝見していると「風量スイッチ１，２，３」ということ
ですが、私のは、無段階ダイアルです。温度も左右に無段階ダイアルがついています。
これってオートなんでしょうか？
（ま、ばらしてみれば解ることか・・・）
ハンダやり直しで修復されたという情報も拝見しましたが、もし体験談をお聞かせ
頂ければと希望いたします。よろしくお願いいたします。

エアコン最大風量のみに！ レジスターＯＲファイナルステージ？(1)

M5であれば、オートエアコンの可能性が高いです。
新品の部品が約3万円ちょっとです。
リビルト(修理品)が、12000円(下取りあり)15000(下取り無し)です。

エアコン最大風量のみに！ レジスターＯＲファイナルステージ？(2)

光敏さん、アドバイスありがとうございました。
その通り、左がわにレジスタらしきモノは無く、
右を（昨年フィルタ交換した記憶をたどりつつ）
ばらしていってカタナを取り出して点検。
よごれている以外はなんともなかったのですが、
保護ケースを開けてパーツクリーナでシュッと
清掃＆うっすらグリスでコーティングし、再度
取り付けてみるときちんと風量調整できるように
復活してました。
またいつか故障したら今度こそパーツ交換しよう
と思います。アドバイスありがとうございました！
ところでリビルト品を扱ってらっしゃる所、なかなか
見つけられません。ヒントを教えて頂ければ幸い
です。

エアコン最大風量のみに！ レジスターＯＲファイナルステージ？(3)

SINです。
しばらく調子良く走っていましたが、またもや風量調節できなく
なりました。いよいよ、カタナ交換です。
以前、光敏様がおっしゃっていた”リビルト”ですが、いろいろ
探したにもかかわらず、取り扱いされているところを探せません。
光敏様＆知恵者の皆様、私にヒントをお授け下さい。
よろしくお願いします！

エアコン最大風量のみに！ レジスターＯＲファイナルステージ？(4)

先ほど書き込みしたSINです。
最近オーナーズルームで話題になってる
コンデンサー交換にトライしてみます。
一歩一歩、と。ありがとうございました。

'93 E34 touring に乗っています。
バッテリーが上がってしまい、ブースターケーブルで
他車とつないでエンジン始動しました。その後にダブルサンルーフ
だけが、スイッチを押しても動きません。ヒューズかなと思った
のですが、ヒューズボックスを開けても、サンルーフの項目が
ありません。どなたか解決方法をご存じありませんか？
また、これからの暑い夏に向けて、バッテリーを交換しようかと
思っているのですが、純正でないとダメですか。もし、他社製品
でもOKならおすすめの製品を教えてください。
johnjohn

バッテリー上がりとダブルサンルーフ(1)

Rrシート下も見ましたか？　

バッテリー上がりとダブルサンルーフ(2)

yama20012001さん、

回答ありがとうございます。

＜Rrシート下も見ましたか？　

えっ？ヒューズボックスってRrシートの下にもあるのですか？
取説には書いてなかったような気がするのですが・・。見落とし
でしょうか。ともあれ、明日にでも覗いて見ようと思います。

johnjohn

バッテリー上がりとダブルサンルーフ(3)

リアシート左下のＦ３２の７．５Ａヒューズも確認してみて下さい。

バッテリー上がりとダブルサンルーフ(4)

あと、サンルーフに関係在りそうなヒューズは
フロントのヒューズボックスでは
Ｆ１７　７．５Ａ
リアのシートしたでは
Ｆ３７　３０Ａ
Ｆ３３　７．５Ａ
Ｆ３２　７．５Ａ
ですかね・・・

バッテリーは５８５１５サイズであれば、何処のでも付きます。
又、オプティマとかいうバッテリーでも大丈夫かも知れませんが、
これは、好み？ですので・・・解る人ならお奨めですが・・・
普通なら、鉛バッテリーですかね
格安で１万くらいから・・・手に入る時がありますし、
１．５万出す気があれば、バスケスとかでも手に入ります。
インターネットでのＨＰは　http://www.vasques.com/　です。

バッテリー上がりとダブルサンルーフ(5)

こんにちは、もしヒューズでなければＷサンルーフを閉める
真ん中のＳ／Ｗを3秒以上押してから、再度オープンの操作を
してみてください。リセット機能があったような気がします。

バッテリー上がりとダブルサンルーフ(6)

みなさん、ありがとうございました。いろいろな解決法
を提案していただいて非常に心強いです。
結局、ヒューズは飛んでなくて、Wサンルーフのスイッチを
3秒以上押すことにより、作動をし始めました。
本件に関して、ご意見を頂いたみなさん、ありがとう
ございました。今後ともよろしくお願いします。

johnjohn

教えて下さい
当方、９１年の５２５−２４Ｖなのですが
エンジンコードはどちらになるのでしょうか？

Ｍ５０／Ｂ２０−ＴＵ
Ｍ５０／Ｂ２５

また、この両機の違いは何なんですか

お願いします

エンジンコード名の違い(1)

B20は２Lで、B２５は2.5Lでしょう。　M５０はノーマルと可変タイミングがあるのでその差では？　多
分？TUが可変タイミングだと思います。　９１Mだとノーマルの２４Vですよね。だとするとB２５だと思
います。

エンジンコード名の違い(2)

ｙａｍａさん ありがとうございます

雑誌の中古品に、Ｍ５０用タコ足 たる物が掲載されて
いたので 当方の車に付くのかな？！
と 思い質問させていただきました

ありがとう ございました

コントロールアームの強化ブッシュ
コントロールアームのブッシュを交換しようかと思います。
どんなものがいいのか？また、どこで購入するのがいいのか？
自分でできるものなのか？（特殊工具が欲しい？）
よきアドバイスをいただけませんか？
よろしくお願いいたします。

93’525ツーリングです。

コントロールアームの強化ブッシュ(1)

こんにちは。

確かＢＭＰあたりで、赤いのが出ていたかと思いますが．．。
特殊工具はいらないハズです。　プレスがあれば、カラーを
持ってると思いますし、国産ディラーでも、部品持込で圧入して
くれるところがあるかと思います。
街の整備工場でも油圧プレスを持ってるところがほとんどですので、
出来るかと思います。

なお、強化ブッシュはメリット、デメリットがあると言われておりますので、
自己責任でお願いします．．。

コントロールアームの強化ブッシュ(2)

うーん・・・ＢＭＰ製のですか・・・
似た奴を去年いれましたが、３ヶ月で溶けて凄い状態になりました。
（マフラーからの熱でですから、ちゃんと遮熱ができればもう少しは持つかも）
お奨めは、Ｍ５用の純正です。
７５０用の純正もありかもですが、社外品は？です。
以上全て、経験者談です。

コントロールアームの強化ブッシュ(3)

ありがとうございます。
> お奨めは、Ｍ５用の純正です。
> ７５０用の純正もありかもですが、社外品は？です。
> 以上全て、経験者談です。

この、部品番号ってわかりますか？
よろしくお願いします。

コントロールアームの強化ブッシュ(4)

Ｍ５マイスターのＤＯＰさんのＨＰです。ここを参考に！
http://www5c.biglobe.ne.jp/~dg34m5/mente/mente2/astrut.html

先日愛車（535i '88RHD5MT)で環八を走行中に前部で鈍い音が、、。パワステとエア
コンが利かなくなり、これはベルトかと思いながら路肩で開けてみると切れていな
いベルトが２本と中心の割れたプーリーがアンダーカバー上に落ちていました。エ
アコンが利かないまま汗だくになってステアリングを回してディーラーに持ち込ん
だところエンジン本体側の部品、バイブレーション ダンパー、ハブ、プーリーの交
換が必要との事で特注部品になるので全治１ヶ月、、、、。
詳しいみなさまに教えていただきたいのですがこれらの部品って不動車などからサ
ルベージ出来ない物でしょうか。日数もさることながら部品代が１０諭吉ってのも
厳しいのでなんとかならないかと思っています。

エンジン部品の他車や中古品流用で部品代を軽減することは可能でしょうか？(1)

ＳＯと言う事でしょうね（ソールド　アウト？の略なのかな）
本国オーダーなんで輸入に１月位かかるって事でしょう。
私も、希にＳＯ部品が壊れて１ヶ月ほど、動かせなかった事もあります。

エンジン部品の他車や中古品流用で部品代を軽減することは可能でしょうか？(2)

SO部品で本国発注、入荷まで３ヶ月と言われた部品なのですが、
ダメもとで本国発注（個人輸入）したら５日後に届いた。
なんてこともありました…。

エンジン部品の他車や中古品流用で部品代を軽減することは可能でしょうか？(3)

ＳＯって・・・スペシャル・オーダーかな？

エンジン部品の他車や中古品流用で部品代を軽減することは可能でしょうか？(4)

SOって…、サービスオーダだと思いまする…。

エンジン部品の他車や中古品流用で部品代を軽減することは可能でしょうか？(5)

色々情報をありがとうございました。
お仲間から部品取り車があるとの暖かいお言葉を頂きましたので中古部品でなんと
かしようと思っています。

91年５２５です。ヘッドライトのエンジンルーム側についている黒い部品から『ウ
ィーン』と大きな音がしてうるさいのでそれにつながっているリレーらしき配線を
外した所、ヘッドライトのみ（スモールは点灯）点灯しなくなりました。この部品
を外す方法もわかりませんし、果たして何か処置をすればこの音が止みヘッドライ
トは点灯するようになるのでしょうか？もともと暗いヘッドライトなんで、自力で
なんとかしたいのですが？

ヘッドライト(1)

もしかして、コネクターが３ピンなら光軸調整のモーターです。
それを抜いても・・・ライトは付くはずです。
ライトは２ピンのコネクターですから？・・・
ヘッドライトのロービームは、大きく２つに分離します。
ガラスレンズ部（前側）プロジェクターのあるリフレクター側です。
これは、ネジ３本でとまっています。
それを緩めて、レンズ側はメガネ拭きとか、水洗いとか・・・・
リフレクター側は、まずメッキが終わっているでしょうから
洗ってしまうと、ほとんど禿げてしまいます。
新品に換えるか、メッキスプレーなどで修復させてみて下さい。
驚くほど明るくは成りませんが、かなり効果がありますよ。

air bag ランプの消し方をどなたか教えてください。
ステアリングを位置が絵をした際、バッテリーをはずすのを忘れて
誤って、AIR　BAG　ランプがつきっぱなしになってしまいました。
消し方教えてください。

air bag ランプの消し方(1)

この警告灯は、ディーラー等でリセットしてもらわないとだめのようです。
自分もメーターを外した際に点灯させてしまい、ディーラーにお願いしました。
コンピュータでエアバッグシステムに問題がないかを
確かめてからリセットするようです。
工賃を要求される場合もあるようですが、私は無料でやっていただけました。

はじめまして。いつも参考にさせて戴いてます。
私は８９ｙ５３５Iに乗っているのですが、
背面のライトがテールランプとストップランプ以外点きません。
リアフォグとバックランプのバルブ切れかと思って
交換しようとしたのですが、バルブは切れていません。
ヒューズも１つも切れていません。
警告灯は「LIC　PLATE　LIGHT」が点灯しています。
どなたかこの様な症状の原因に心当たりがありましたら、
ご伝授の程、よろしくお願いします。

LIC　PLATE　LIGHT(1)

ナンバープレートの玉は見ましたか？

LIC　PLATE　LIGHT(2)

こんばんは。レスありがとうございます。
ナンバープレートの球は切れてませんでした。

LIC　PLATE　LIGHT(3)

トランクに行く配線切れの疑いがありますね
配線の束を開けて見てください

LIC　PLATE　LIGHT(4)

こんばんは。レスありがとうございます。
やっぱりハーネス関係ですかね。
天気の良い日に見てみます。

エアコンのききが悪いのですが、E34のエアコンは元々効かないのですか？？（今付いて
いるのは、熱〜冷の範囲をまわして調整するタイプです)
現状は、冷たいのが出てこない(最近ガス漏れの方は直しました）。あと、マグネットク
ラッチが動いてない。
こんな感じです。マグネットクラッチは焼きつけ防止で止まるらしいのですが、エンジン
始動時からでも止まったままですか？どのくらいの間隔で止まるのが正常なんですか？？
異常があるかどうか確認したいので、その点教えていただけますでしょうか？？

エアコンの効きが悪い(1)

国産車と比較しても、結構効きますよ。

マグネットクラッチが動いてないのであれば、リレーやヒューズは
どうでしたか？
ヒューズを入れてもすぐ切れるのは、ハーネスに問題があるORマグネット
クラッチ不良です。
Ｅ３４のエアコン．．といっても基本は皆同じですが、マグネットクラッチ
のオン、オフの目的はエバポの凍結防止だったかと思います。　
これはエバポの片側に温度センサーが刺さってるので、これが悪さをしてる
のかもしれません。
オン・オフのタイミングは、私のでいうと大体２〜３分おき位でしょうか。

エアコンの効きが悪い(2)

エアコンが効かない場合で原因とみられる所は、主にどこでしょうか？？

エアコンの効きが悪い(3)

中央の吹き出し口に赤と青のダイヤルがありますよね？　青にした状態でも冷風は出ませんか？
で、足下、デフロスターは温度調整しても熱風の場合ならばヒーターバルブの可能性もありますよ。
全くエアコンが効かない場合はわかりません、、、。

エアコンの効きが悪い(4)

いろいろありすぎて、書ききれませんが、原理は国産車と同じです。
カーエアコン、とかで検索してみれば原理が分かりますし、
大体のトラブルシューティングも出来ます。
部品のこと（リビルト、値段等）や構造等は電装品の修理も自前でやっている
整備工場の方に聞いた方が早いですし、場合によっては安く挙げる方法を
教えてくれるかもしれません（お任せでやると数十万コースですものね）。

昨年夏エバポ・エキパン・ドライヤー交換、コンプレッサーを脱着して
大体６時間くらいで出来ました。

ご無沙汰しております。
エンジンはヘッドＧＫ交換の恩恵か、７㎞/Ｌ以上は平均で走っています。
ところでドアの取っ手(内側)の固定用のプラスチック(内張りをドアに取り
つける際に忘れず取り付けなきゃならないジャンパピンの受けのような物)
が右側前後ドアとも無くなってしまっているようで、このままでは取っ手
が取れてしまいそうなのです。今回大物は治ったので小物の修理に掛かろ
うと思い、些細なものから注文しようと思っています。
ご存知の方、宜しくお願い致します。

もし余っている方がいらっしゃいましたら是非とも譲ってください。

部品番号をお教えください。(1)

クリップのことかな？
プラスティクの部品？ですかね？
一個は、転がっていましたけど・・・
練馬倉庫にあればあげますよ！（爆）
５１４１１９４４６６３だと思いますが・・・

部品番号をお教えください。(2)

岩野さん、レス有難う御座います。
多分それだと思います。内張りはずして取り付けるとき、先にドア側に
仕込んでおくやつです。そんでもって内張りを打ち込むんですよね。
ないのが右側前後ドアなのでしばらく気づきませんでしたが、最近生徒を
送って帰るので毎日内張りが歪むのを観ていると怖くて・・・。
という訳でお言葉に甘えさせていただきます。それと部品番号は前後とも
同じ(というかクリップって１種類だけ)ですか？

ガソリンタンクに穴が開きガソリンが漏れてきてしまいました。
交換するしかないのでしょうか。また補修方法あれば教えてください。

ガソリンタンクから．．．(1)

表面の穴空きだで鉄タンクだと、中のガソリンを抜いて、半田付けでしたで。金属性で腐
食以外での穴空きは補修する価値がありますが、腐食による場合には交換しては？（中古
でもです。）
樹脂タンクだったらアウトですね。接着剤で付くような素材ではありませんので、、。
（ナイロンを接着可能な物があれば可能かな？）
応急ですが、石けんを練りこんで、ガムテープで止める手もあります。（これは、本当の
応急ですけど。ガムも効果あり。、、、汚れを取って下さい。）

ガソリンタンクから．．．(2)

yama20012001さん、

回答ありがとうございます。

タンクは金属製でした。
明日、近くの工場へもって行き穴空きか腐食か確認してみます。
工賃はいくら位になりますか
質問ばかりですいませんがよろしくお願いします。

アクセルを急に踏んだ時、ブレーキをかけた時に必ずリアから「キン」と金属音が
します。ショック?サス?マフラー?よくわかりません。なんせ金無しなので、年末の
車検まで我慢したいのですが、これって乗っていても大丈夫でしょうか?どなたか教
えてください。

オーナズルームでは、いつもお世話になっています。
最近エアコン作動時にベルトの泣きが一瞬聞こえるようになりました。
梅雨明けを前に、たまにはＤＩＹでメンテしようかと思い
エンジンフードを開けてびっくり、何処にも手のはいる隙間が見えません。
（古い国産車ばかり乗り継いできたせいでしょうか？）
エアコン用のベルトなんてテンショナーのネジをチョイチョイと
締めてやれば、はい終わりと思っていたのでびっくりです。
Ｍ５の場合どうやって調整するんでしょう？
簡単な作業ではないのでしょうか？
メンテに詳しい方のアドバイスをお願いします。

ベルトのテンション調整方法について(1)

車の下に潜って、アンダーカバーを外してちょいちょいと。

ベルトのテンション調整方法について(2)

　田さんはじめまして
やっぱりアンダーカバーを外して
下からやらないとダメなんですね。
どうもありがとうございました、この週末にでも
挑戦してみます。

ベルトのテンション調整方法について(3)

横レスですみません
私は525（92年）ですが　やはりベルトのたるみが
何となく気になりディーラーできいたところ
オートテンショナー（？）なので自動で調整してくれるので
いじる必要ないですよ　といわれたのですが
違うのでしょうか？　調整するにはどこをいじればよいのですか？

突然横レスで申し訳ありませんが宜しくお願いいたします

ベルトのテンション調整方法について(4)

オートテンショナーを使っている場合で、ベルト類がたわんでしまう場合は
オートテンショナーが寿命のケースです。
オートテンショナーその物を新品に交換することで、解決します。

いつも質問ばかりですみません。
94　525　ツーリング（右ｈ）なんですが、ブレーキペダルを踏むと、
特に助手席足元あたりでギュ。ギュっと音がします。
経験のある方、解消法を教えてください。

ブレーキペダルを踏むとゴンタ君が鳴く？(1)

解決法は分からないですが・・・私のも泣きますよ。
同じく94　525TRで、「ごん太くんみたい」と
いわれたことがあります。（ï½´Д｀；）
これって異常なんですかねぇ。。

ブレーキペダルを踏むとゴンタ君が鳴く？(2)

音が出る事を気にする人にとっては異常と思います。国産ユーザーからの乗り換えの方に
沢山見うけられます。
多分？ローターの摩擦の不安定の所で音となるか？　足回りのブッシュのたわみで出るの
では？
ゴンタ君が泣いても、操安性能、挙動に変化が無いと御自分で判断されればそのままで様
子を見てください。
（でも、Ｅ３９以降のＢＭＷは作りが丁寧で無いのか？異常音の打ち上げが多いですよ
ね？特にＥ４６はひどうそうですね？　作りが国産並になってきたのでしょうか？

ブレーキペダルを踏むとゴンタ君が鳴く？(3)

右ハンドルですと、ブレーキは、左側（助手席ですね）まで、リンク機構経由で
いっていますので、その稼動部分で異音ではないでしょうか？

ブレーキペダルを踏むとゴンタ君が鳴く？(4)

うちの（９３年式５２５ＴＲ）も鳴きますよ(^Q^)
友人から言われた事がありますが、特にブレーキ関係に異常がある訳ではないようなの
でそのままにしています。
あんまり気になるようでしたらショップに見てもらった方が良いですが。。

うちは長時間走っていると必ず鳴ります！

ブレーキペダルを踏むとゴンタ君が鳴く？(5)

95年520i（右ハンドル）に乗っています。助手席の下あたりで鳴いています。可動部分
が擦れているような「キュッ、キュッ」という音ですよね。油をさせば直るような感じで
す。ブレーキ自体の機能には影響ないと思いますが、人に言われてからは気になります。

95年520i（右Ｈ）に乗っています。左のヘッドライトの光軸調節ができなくなりました
が、自分で直せるものでしょうか？よろしくお願いします。

たびたびすみません。95年520i（右Ｈ）に乗っています。メーターパネルの燃料計のラ
イトが切れています。パネルの外し方や交換方法などをご教授いただけますでしょうか？
過去ログを見ずにすみません。よろしくお願いします。

メーターパネルのライト(1)

ベントレーのマニュアルをお持ちでしょうか？
あれに大体のことは書かれています。
メーター外しはメーターパネル上部のネジを2つ外せば手前に引き出せます。
過去ログ、お読みになるとたぶん出てると思います。
きっと他にもお知りになりたいことも沢山出てると思います。

メーターパネルのライト(2)

たにやんさん、初心者の質問にお答えいただきどうもありがとうございました。ベントレ
ーのマニュアルは持っていません。電気には自信ありますのでちょっとやってみます。

メーターパネルのライト(3)

http://www.lehrmangroup.com/rickard/airBagAndBulbs.html
英語のページですが、外し方はここに出てます。

メーターパネルのライト(4)

たにやんさん、画像情報をわざわざありがとうございました。やってみます。

メーターパネルのライト(5)

メーターをこの１年で20回以上外している、マニアです。（笑）

メーターのクリア板の上にあるネジを２個外して、メーターごと
前に引っ張り出して下さい。ハンドルが邪魔しなければ楽勝です！
　
ハンドルのテレスコープを一番手前に引き出してもダメな場合は
ハンドルを外すのが結果的に楽です。ハンドルを回しながら器用に
外すことも可能ですが、戻すのも一苦労と思います。但し、エアバックが
付いている場合は、ご注意下さい。（識者のコメントを待ちましょう）

あとはコネクタは色で識別できますので、全て外します。電球が一つだけ
別個にはまっているかも知れません。これも外します。
一番裏の層を外せば、３個の電球のうち向かって一番左側の電球が切れて
いると思います。３個とも替えてもいいと思います。電球はディーラーで
購入できます。３個買っても1漱石内外だったと思います。

ちなみに、ウインカー部分の電球はまた別物です。これは３種類ほどあるよう
なので現物持参で購入がいいと思います。これは200円位だったと思います。

メーター裏は、電球交換する部分までは素人でも手を付けていいと思います。
次のコンダクタプレートは壊すと7諭吉コースなのでご注意アレ！

ではでは。健闘を祈ります。(*^_^*)******

メーターパネルのライト(6)

庭師さん、これまた貴重なアドバイスありがとうございます！たにやんさんから情報提供
いただいた「ベントレーのマニュアル」のエアバッグの取り外しの写真を見てちょっと腰
が引けておりました。とりあえずチャレンジしてみます。ありがとうございました。

最近91年520iに乗り始めたフェルと申します
まだ日が浅く初歩的な質問なのですが
ライト周りのプラスチックのパネルは単独で外れる物なのでしょうか？
また、こうしたら良いなどありましたらお願い致します

ホーンを交換したいのですが(1)

ライトの周りの横スリットの入っている部品を取り外すには
キドニーグリルとライト下の鉄部分が一体になっている
グリルを外すと、件のプラスチック部品の下部分を固定している
プラスチックビスが顔を出します。
グリルを外すには、ライトASSYを上部から見て、フェンダー側に
ある孔みたい所に長いマイナスドライバーを突っ込んで外す方法と
バンパーを外さないと外せない場合とがあり、これは年式によって
ことなります。
しかし、ドライバーで外せる場合であってもバンパーを外してから
グリルを外す方が数倍楽だと思います。

ホーンを交換したいのですが(2)

田さん、御回答、アドバイスありがとうございます
薄々バンパー外さないとダメかなぁ・・・とは思ってたのですが
どこをどう外せばバンパー外れてくるのかと・・・
気長に引っぺがしながらチャレンジしてみます。

最近朝１で走行の最、出だしは普通なのですが、セカンドに入る最に、回転
が上がり滑った様な感覚が有ります、しばらく走行後は何も無かった様に走
ります、某BMW販売店にてワコーズスキルATを薦められました、他販売店で
は「ワコーズスキルATは逆効果でよけい悪くなって動かなくなる」と言うわれま
した、どちらなんでしょう？E34 535 90年です。コーズスキルATを試された方
居られましたら、教えて下さい！

いつもお世話になってます。
何日か前から左リアドアのガラスを開閉するとゴンと鈍い音がします。
あと何だか閉まるときにガラスが震えているような感じも見受けられます。
モーター故障？何か嫌な予感がするのですが。。。
過去ログで検索しても見当たらなかったのでご存知の方がいましたらレスお願いいたし
ます。
１９９３年式５２５ＴＲです。

左リアのドアガラスの開閉時に異音が(1)

http://dd3.fc2web.com/
こちらのページも参考になると思います。
一度ご覧になってみて下さい。

左リアのドアガラスの開閉時に異音が(2)

ＤＤさんのＨＰ見てみました。

ＤＤさんのＨＰはカナリ面白いですね(^Q^)

いまのところ窓が落ちるような事にはなっていないので、症状が悪化したら対策を考え
てみます。

ありがとうございました。

はじめまして　何回かお邪魔させてもらっています。
E34の540なのですが、シフトチェンジの際に
「キン！」とものすごい金属音がすることがあります。

月に一回、二回起こるものなのでそんなにナーバスではないのですが、
どこがどう調子悪いのかわかりません…

もしおわかりになる方がいらっしゃったら教えてくださいませ。

エンドのブーツ（？）にひびが入っているみたいなんですが、上手く処置する方法があれ
ば教えて頂きたいのですが？？（交換すると費用の方が凄く掛かるらしく、丁度保証期間
内だったため、交換してもらおうと思ったのですが、保証外らしく予算的にも難しいの
で）

ステアリングエンドのブーツにひびが入っており交換費用とは(1)

何の為の保証書なのかな？　保証期間中の不具合については、どのような部品でも修理、交換されるのが普
通だと思いますが？　保証書に何か？取り決め事項は記載されてましたか？　ブーツ程度の価格で保証され
ないのであれば、エンジン、ミッションのトラブルも保証されない事になるじゃないですか？　

多分？タイロッドエンドのブーツと思いますが、交換してください。ピロのグリースが飛んで、泥水侵入、
錆びからガタが発生します。最悪時には抜けてしまい操舵不能になるかもしれません。（角度も大きく動く
ので、ビニール等でカバーしても、すぐに破れるので意味無いですよ、、。あくまでも応急処置の一時しの
ぎにはなりますが、、、。）

私は、ディーラーの中古購入で、２年後の車検でステアリング切り始めのガタがあったので、見てもらった
ら、ブーツが破けていて中のグリスが全部無くなっていたそうです。でも、保証が切れて１年は過ぎてまし
たが、何も言わずに無償交換してくれました。

ステアリングエンドのブーツにひびが入っており交換費用とは(2)

交換してもらえないのは、ディーラーではなくショップで購入したからですかね？？丁度
車検だったため、発見できたのですが。取りあえず、ビニール等でカバーして車検を通し
ました。ショップの方には、はじめ『ブーツにひびがあるので、交換して頂けますか？』
とたずねた所、『ひびなら大丈夫です』との答え。次に『車検がとおらない位のひびなの
で交換して頂けますか？』とたずねた所、『保証外のため、実費になります』との事でし
た。

一ヶ月ちょっと前、Ｅ３４に似合うホイールについて質問させていただいた者で
す。
この度、予算の関係もあり、ＢＢＳ ＲＸとなりました。いろいろとアドバイス、ありが
とうございました！

そこで再び質問なのですが、ＢＢＳホイールの掃除方法をご教授下さい。
パー○ルマジックなどを使うと、クリア層などを痛めそうな気がするのですが、そ
んなことはないのでしょうか？

ＢＢＳホイールの清掃方法(1)

BBS-RS履いてます。
パープルマジック使ったことあります。
でもよーく水洗しないとローターなどが錆びます。
その話を聞いて、翌日ホイールを外してホイールアーチ全体を水洗しました。
ホイール自体に異常が出るかは判りませんが、他の影響が出るので地道にスポンジで擦ってます。
一部のホイールは使用不可になってますよね。

DDさんのHPにホイール洗浄スポンジが出てますので、一度御覧になっては如何でしょう？

ＢＢＳホイールの清掃方法(2)

ご回答、ありがとうございました。
たにやんさんのＨＰ、拝見させていただきました。たにやんさんのお車は、ウチの
と同じ、スターリングシルバーなのですね。
ＤＤさんのＨＰも、拝見させていただきました。ホイールスポンジ１号、これなら
奥まで洗えて、なかなか便利そうです。
結論から言うと「パープ○マジックなどを使わなくてはならない状態まで放置しな
い」ということなのでしょうか(^^ゞ
薄っすらと汚れ始めたら、早目の掃除ですね。

ありがとうございました。

ＢＢＳホイールの清掃方法(3)

こんにちは。はじめまして。

参考になるかはありますが、メーカーによりましては
パー○ルマジックの使用を避けるよう呼びかけている
ところも事実あります。
例えば、、ＯＺレーシングなど一部のメーカーです。

もちろん使い方（完全に落としきる）によってはＯＫ
かな？なんても思いますが、個人レベルでの使用時に
完全に落とすとなると、一本一本ホイルを外しながら
付着したパー○ルマジックを落とさなければいけない
かも知れませんね。。

ＢＢＳでもＢＭＷ純正のホイルなどですと問題ない物
もあるので、その辺は自己責任なのでしょうが、新し
いホイルをいつもピカピカにしたい気持ちも良く分か
ります！

でもそんな時こそ、マメに水と指で洗ってあげるのが
一番かも知れないですね。・・ＲＸ、、大切にして上
げてください。。応援！！

ＢＢＳホイールの清掃方法(4)

ＢＪさん、ありがとうございます。
私も、純正ホイール時代(?)はパープル○ジックを多様!?してました。そのせいか、
ハブの周辺がサビてしまっております・・・。
交換してからというもの、中までバッチリ見えてしまうためにサビは避けたいの
と、「塗装(クリア層)が痛んだりしないものか・・・？」と心配になり、こまめに掃除
している次第です。
今考えてるのは、台所用洗剤なんですが、タイヤに付着しないように気をつければ
ＯＫだと思われますか？

ＢＢＳホイールの清掃方法(5)

以前、RXを使っていた時期があります。
現在は18インチのＭパラレルスポークを装着しています。
すごく程度のいい中古でしたが、最初はパープルマジックを何度も使用して、
ブレーキダストを徹底的に落としました。
それでも鉄粉が塗装に食い込んでいるのでが指で触ると分かるので、
鉄粉取りの粘土を使ってツルツルにしました。

普段は、洗車時にバケツに残ったボディシャンプーの残りで
丁寧に掃除しています。
最初に徹底的にきれいにしておけば、これで十分でさっと落とせます。
たにやんさんやBJさんがおっしゃるように、こまめな手入れが一番ですね。
RXですと、リムとスポークの境目にダストが残りやすいですから要注意かな？
ちなみに、私もDD氏考案の「ホイールスポンジ1号」愛用者です。（笑）

ＢＢＳホイールの清掃方法(6)

徹底的に汚れを落としたらワックスをかけるのも有効です。
私はワックス入りシャンプーを使って（ホイールのみ）洗っていますが、汚れが付きに
くくていいですよ！

ＢＢＳホイールの清掃方法(7)

ミッチョさん、ひろ４４さん、ありがとうございました。
ワックスも一つの手ですね！ そのときは、やはり研磨剤は入っていないタイプが良
いんですよね？
これから遠出するときには、トランクにカーシャンプーを溶いた水やワックスなど
を常備させます。
ありがとうございました。

みなさまこんにちは。　ネットサーフィンしていて、このサイトに辿り着きまし
た。　経験豊富な皆様にアドバイスして頂きたく、書き込みさせて頂きます。

今から２ヶ月程前、走行中にポーンという音がして、メーターにウォーターレベル
の警告がでました。ラジエターから水が漏れていたので、後日自分で修理をしまし
た。それ以降、水漏れはしていませんが、エンジン始動時と停止時にだけウォータ
ーレベルの警告がでます。　２〜３回表示されて消えてしまい、走行中には全く出
ないので放置しているのですが、これはセンサー、もしくは他の故障でしょうか？
それとも、メーター内のオイル交換の目安ランプ？のように、リセットなどの必要
があるのでしょうか？　ＢＭ初心者のため分かりません。　
みなさま宜しくお願い致します。

ウォータレベルの警告で悩んでます。(1)

クーラントの漏れがなく、リザーブの量も適正ならセンサーだと思います。
センサー交換で直ると思います。

ウォータレベルの警告で悩んでます。(2)

やはり、故障ですか？　　参考になります。　どうもありがとうございました、

ウォータレベルの警告で悩んでます。(3)

水が減るとセンサー内部のスイッチが切れる構造です。
センサーにきている線を２本が切り離されると、警告がでます。
試しに、２本をショートさせっぱなしにして、警告が出ないことを確認されれば
センサーの故障だったことが確認できます。
この状態では、センサーは生きていませんから、水の管理だけは必ず行いながら実行して
みて下さい。

ウォータレベルの警告で悩んでます。(4)

岩野様、アドバイスありがとうございます！　早速やってみます。

検索したところE34にイカリングを入れたいって思う人もいないのか！ってくらいイカリ
ングって言葉が出てきません。E30につけたという方のHPを拝見させていただきました
が、本当にE34と一緒なのか？実際にやってる人はいないのか？等、いろんな考えが頭を
よぎりましたので書き込みさせていただきました。
どなたかなんらかの反応をいただけるとうれしいです（笑）

では

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(1)

こんにちは。

私もイカリング付けたいって思って海外からリング等購入しましたが、
ヘッドライトレンズを外すのが困難であきらめました。(--;
たしかにE34に付けている映像って多くはネットにないですよね。

台湾の方で外し方を載せてる方がいましたけど。

私もいつかは付けたいと思っています！！
ん〜　いつになるのか・・・

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(2)

確かにネットを調べてもE34にイカリングを取り付けたところの写真は見ないですよね。
海外のHPなら？って思ってちょっとだけ調べたところ、イカリングが売っていたのです
がE34に取り付けてるのは見つけられませんでした。
そーゆーのを知ると更につけたくなりますねぇ（笑）

どなたかE34イカリングというツワモノを知ってらっしゃる方はいませんか？（笑）

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(3)

画像でーす
http://www.bmw.club.tw/artman/publish/article_256.shtml

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(4)

おぉ。素晴らしい。しかも青に光ってる。
おそらく自分でやってるんでしょうね。
自分にもそんな技術があったらなぁ。。。

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(5)

Ｅ３４のレンズとＥ３０・Ｅ３２は同じだと思いますよ！取り付けられている台座
部分は違うでしょうけど。色々なサイトの髭レンズ取り付け写真を見ると分かると
思います。ヤフーオークションでも髭レンズはＥ３０・３４・３２って載ってたり
しますし。ですからＨＰで見られたＥ３０の綺麗に付けてあるレンズはＥ３４にも
付くはずです。加工が大変そうですけど・・・特にハイビーム側はバラせないのを
接着部分をカッターなどでこじ開け、また工夫して接着など実際作られた方と作業
しないとムリそうと思っています。（練習用レンズなんてないし）
でもあんな感じの・・・付けたいな〜。出来上がりユニットどこかで出さないか
な？では！

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(6)

なるほど、E30と一緒なのですか。
でもE30につけるのは随分苦労なさってたみたいなんで、同じように大変ってことです
ね。確かに出来上がりユニットがあったらいいですよねぇ。。。
署名集めたらどっかが作ってくれるかな？（笑）

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(7)

２年ほど前の作品です。
http://lifewith34.plala.jp/cgi-bin/imgbbs/imgboard.cgi
今年は、もっと凄いのを作っています
２年前は　烏賊
１年前は　鮹
今年は　　イクラ？

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(8)

こんばんわ。
おー。すごい。＞岩野さん
綺麗な円で、光も綺麗ですね。
そんな技術が私にもあったら・・。

やっぱ出来る人は出来るんですね〜　うらやましい。
欲しい〜〜


>KONさん
ちなみにこんなのありますけど予定発売日越えてるのに
ぜんぜん発売の兆しがありません。。
http://www.mtscarstyling.de/Data/BMW%20Section/images/b0434.jpg

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(9)

あっ！とうとう発見ですか？
でも発売日過ぎても売ってないって・・・
期待して待っていいのでしょうか・・・？

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(10)

に、2年前にすでに作っておられたとは、すごいですね。
めちゃめちゃ明るくて完璧にみえるのに更に凄くするとは。。。
やっぱり世の中凄いお方はいられるもんですねぇ。

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(11)

電気の神様、岩野様！かっこいいですね〜もう私などこれで充分！なのにさらに改
良されているのですか？見てみたいです〜。

かず１６様、おお〜こんなのも市販予定あるのですか！！どこから出すんでしょ
う？これなら・・・個人で加工出来ない人でもＯＫですね。情報ありがとうござい
ます。私も早くレンズ交換まで行きたいですね。まだだな〜。

イカリングの後付けは３シリーズと５シリーズで方法は一緒でしょうか(12)

イカリング...いいですよね〜。
なんかスモール点灯するのが楽しくなりそうな。
是非付けたいです。

先日走っていたら焦げ臭いにおいがしてキャタリストという警告と警告音が出て
たまたま近くにある○ラインに持っていったのですがとりあえず触媒交換と・・・
見積もりしますっていわれて・・・触媒だけで５０万・・・
以前プラグを見たら左側バンクだけ４本ともくすぶった感じになっていました。反
対側はきれいに焼けていました。プラグに火はきちんと飛んでいましたし、コイル
も変えてみたのですが変化なしでした。
生ガスが触媒で加熱したのでしょうか・・・
何が原因かわかりません・・・

E-34　540i　触媒が加熱して・・・(1)

片バンクのみ綺麗に燃えていないのでしょう。
当方は５３５で、エアフロが１つしかありませんが、５４０って
２個付いていますか？　
あと考えられるのはセンサー系（水温、スロットル、Ｏ２系）とか、
エアの吸い込みでしょうか．．？

いずれにせよ、もし本当に触媒に損傷があったなら、極めて異常な状態が
続いてると思いますので早めの点検をお勧めします。

数年前、整備雑誌の車両火災特集に、Ｅ３２の７３５が出ていたのを記憶
してます。
原因は排気温センサーの取り外しにより触媒の異常加熱を関知できなかった
というのですが、センサーが誤動作してると思い配線をカットし、異常燃焼に
気づかず触媒が異常加熱し車両火災になったそうです。

E-34　540i　触媒が加熱して・・・(2)

この記事は削除されました

E-34　540i　触媒が加熱して・・・(3)

先日ディーラーからも見積もりが来ました。
原因はＯ２センサでした。
前回の車検の時に交換したのですが・・・
それから２０００キロしか走っていないのに。。。
そんなに寿命が短いのでしょうか？
ディーラーは距離を乗っていないので。。。と行っていました。
もし距離を走っていたら距離を乗っているので・・・と言われるような気が・・・
どうも納得がいきません。
クレームでの処理もしてくれないようです・・・
なんのためにいままでディーラーで整備してきたのやら・・・

E-34　540i　触媒が加熱して・・・(4)

私の５４０は９３モデルの４０８Ｓエンジンですが同じ症状になり、先日やっとＯ２セン
サーを両バンク共交換しました。以前から制御が停止しているのを知ってましたので交換
しようと思い、ついついそのまま乗り続けていた所、触媒が加熱して慌てて交換しまし
た。処置が速かったのでセンサーのみの交換でした。壊れた原因として、私の場合は通勤
距離が短く、水温計の指針が完全暖気に至る以前に会社に到着してしまう事の繰り返しに
よる空燃費過濃によるものと思われます。私自身、整備士を職業としていますのでディー
ラーが言われたという、あまり乗らないからというのも解らなくはないのですが２，３０
００キロで再度、交換というのもちょっとサイクルが早いような気がします。（うまのす
けさんの使用状況等は文章だけではわかりませんが・・・）当地、北海道ではツインカム
モデルになった当初のエンジンでは冬季、マフラーの中に水が溜まリ、凍結してエンジン
が始動不能になるといったトラブルが珍しく在りませんので、設計段階でのＤＭＥの空燃
費プログラムが少し濃い目にプログラムされているので結果、Ｏ２センサーが壊れやすい
と私は考えています。再発をふせぐ為、通勤は自転車にしましたし、乗る時はある程度、
暖気が終わったら極力、上まで回すように心がけています。純正のＯ２センサーですと２
個で６万位しますので、私はボッシュが自社で販売しているパーツを取り寄せました。２
個で４万強位でした。（中身は全く同じです。）普通の工具ですとマフラーをある程度下
げないと交換出来ないので、ご自身で交換されるのはちょっと大変かなと思います。

E-34　540i　触媒が加熱して・・・(5)

当方は走行23000キロの９５年式の540を買いました。
毎日の通勤は約１５分くらいで暖気が終わったころに付くような状態は同じようで
すね・・・
前オーナーもセカンドカー的な使用でしたので同じような乗り方だったと思いま
す。
当方も少し、回し気味に走ってみます。
あと燃費はどうですか？
当方は３キロくらいしかのびなかったので・・・

E-34　540i　触媒が加熱して・・・(6)

Ｏ２センサーは燃費に重大な影響を与えるパーツです。
私の車両は、大体交換前で４．０前後
交換後は５．５強まで伸びました。
北海道という土地柄、都心にて所有されている方に比べれば
元々良い方だと思いますけど・・・

E-34　540i　触媒が加熱して・・・(7)

先日直ってきました。
センサー交換７４０００円でした。
ふけ上がりがとても良くなりました。
あとは燃費が上がってくれたらいいのですが・・・

E34の535iなんですけどリヤのウインカー等にＬＥＤバルブを入れたんですがつきま
せん。＋−を逆にしてもだめです。それで不良かなと思い１つバルブを交換しても
らったのですがそれでもつきません。535には無理なんでしょうか？どうしてかわか
る方いますか？対処法もお願いします。

E34テールライト(1)

電球置き換えタイプのＬＥＤは
一般的にフレームがアースで、先っちょが＋だと思います。
でも、Ｅ34のテールはなぜか逆なんです？
どうしても使いたければ、レンズのソケットの所に行く配線を入れ替えればokですよ

E34テールライト(2)

さっそくの回答ありがとうございます。E34はなぜ逆なんでしょう？(笑)逆にするの
も考えたのですが電気系に弱いので交換するとショートして使い物にならなくなる
かも・・・と思い交換しませんでした。そんなことないんですね＾＾てことは黒い
ソケットみたいなやつも全て外して逆にしたらいいんですか？

E34テールライト(3)

ソウデスネ、私がテールをｗ球に交換した時は、電球のソケット側は弄らずに
フレーム側の配線がつながっている所を入れ替えて行いました。

E34テールライト(4)

その詳しい替え方ぜひ教えていただけませんか？

はじめまして、Ｓｈｕと申します。
いつも拝見させて頂いており、参考になることばかりです。
　
早速ですが、当方91ｙ525ｉに乗っております。

2、3日前からエアコンの効きが悪いと言うか、冷風が出たり
出なかったりと安定しません。

当然原因は有ると思うのですが、当方車の知識が有りませんので、
是非、識者の意見をお聞きしたく投稿させて頂きました。
宜しくお願い致します。

エアコンの効きが悪く、冷風が出たり出なかったりする不具合の原因と対応策(1)

こんにちは。

＞冷風が出たり出なかったりと安定しません。

との内容だけでは、かなり予測が大きく視野が明確になりづらいのですが、
ご参考までに・・

　まず最初に、ガスが入っているかのチェックは前提で・・
　一定圧があることでしたなら１か２の対処が殆どと思われます。
　まれにスイッチの接点不良もありますが、、

　１．一番安価な要因はマイクロフィルターの交換時期。
　　　これならフィルターの交換で済みますので２〜３漱石ぐらいですかね。

　２．風量センサーの交換時期。
　　　オートエアコンで下なら俗に言う刀（ファイナルステージ）、また
　　　マニュアルタイプのエアコンでしたならブロアレジスターの交換となり
　　　ます。・・前者ですと岩野さんが仰っている方法で殆ど解決するそうで
　　　すので、メインメニューでご覧になられてみてください。（ある特定部
　　　分のクラックをハンダし直すという方法）　もしくは下記の
　　　http://dd3.fc2web.com/　のＤＤさんのＨＰをご参考にしてください。

　３．ガスが二缶は入るようでしたなら・・
　　　エバポレーターなりリキッドタンク、またコンデンサーの劣化と思われ
　　　どこかから間違いなくガスが漏れていると思われます。
　　　その際には、一部分（例えばエキスパンションバルブだけとか）の部品
　　　交換ではなく、一気にエバポからライン、そしてタンク、コンデンサー
　　　と全ての交換をお勧めいたします。・・もちろん長く乗られるのであれ
　　　ばです。結果はソレが一番安くつきますので。。
　　　この方法ですと１０諭吉さんくらいは心積もりが必要ですが、部分単位
　　　の交換は絶対に長持ちせず、次から次へと連鎖でダメになり、結局は工
　　　賃貧乏になってしまいます。

どうか軽症であります事を祈りつつ。。

　

エアコンの効きが悪く、冷風が出たり出なかったりする不具合の原因と対応策(2)

ＢＪさん、色々な故障ケースのアドバイス有難うございます。
　現在、診察中です、軽傷なら良いのですが・・・

E34５２０に乗っているtoshiです。
イカリングの煩悩を抑えつつ他のとこに手を出している自分です。
で、次はどこに手を出そうかと考えた時にプラグ交換かなと。
調べたところプラグは５２０と５２５一緒のようなんですがプラグコードの情報がみつか
らなくて。。。一緒ですよね？どなたか知っていたらお願いします。

プラグコードについて(1)

５２０って・・・ＤＯＨＣの５２０ですよね？
確か、ダイレクトイグニッションですよね？
となると・・・俗に言うプラグコード（高圧コード）は無いんです。
とりあえず、プラグだけでもイリジウムとかに替えて見られては？

プラグコードについて(2)

えーー！！
ぷ、プラグコードないんですかぁ？
びっくり・・・

今度開けて見てます。そしてとりあえずプラグだけ変えてみます。
ありがとうございました。

あーーーびっくりした。

今日、ミッションマウントとその真上のドラシャのラバーカップリングを交換しようとしたら工具が合わないのです。
19じゃデカイし17じゃあ小さい・・・
あれはインチサイズなのだろうか？ご存知の方いましたらお教え下さい。
ちなみにリアのトレーリングアームのブッシュを交換しようとしたら、プレスにかける際のあてものが合う物が無い上にアームの形に問題があってプレスに垂直にかからない！！
近いうちにリベンジします。

ドラシャのカップリングのボルト(1)

今日、工具屋に行って相談したところ、「18番だと思いますよ。」
との事、他にJISではあまり使われない16番もあるとか・・・
シグネットのコンビと回り止めにバーコのモンキーを購入しました。
DIY派の方、自分の工具に穴がないか確認してみて下さい。
JISの工具だと無いサイズに泣かされる事が予想されます。
二流工具を加工してもいいですが、ボルト、ナットを舐めたりした場合リカバリーが困難な素人にこそ、ちゃんとした工具は必要ですから・・・

ドラシャのカップリングのボルト(2)

足回りなど弄っていると時々ミリサイズではなくインチサイズのネジが使われてい
るのがあるのですよねぇ。
と言うことで、私はソケットはミリでは１mm単位で揃え、勿論インチサイズも
揃えました。主にアストロ用だったりしますけど。

ドラシャのカップリングのボルト(3)

田野倉さん、コメントありがとうございます。
工具のサイズ違いや特種工具の有無で作業を断念する事ほどくやしい事は無いですよね。

＠ＦＵＮな皆様はじめまして。
Ｅ34歴もやっと１年数ヶ月が経過した新入りですが、どうぞよろしくお願いいたしま
す。
今までノントラブルで過ごしてきた我が家の540i（94年式）なんですが、6月に車検から
戻って暫くしたころから何となくパワーが落ちた様に感じておりましたが、暑いせいか
な？なんて思っておりました。でも、やっぱり「かけぬけるよろこび」が少しスポイルさ
れている様に感じて仕方が無いのでプラグでも見てみようかなと思い、やっとの思いでプ
ラグを外して、初めて見た愛車のプラグにビックリです。
上から下までオイルだらけ．．．
ちなみに確認したのは外す前にオイルが滲んでいた右の一番運転席よりのプラグです。
またエンジンオイルの減りはほとんど有りませんでした。
古いプラグを交換するだけではダメなんでしょうか？
よろしくお願いいたします。

プラグがオイルだらけです。(1)

おそらくプラグシールの交換が必要かと思います。
ついでに、と言いますか、当然ヘッドカバーシールの交換も必要です。

軽症を祈っています。

プラグがオイルだらけです。(2)

はじめまして、プラグシールの問題は、
結構抱えている方は多いです。
私は、4,5,6,番がベトベトです。
最後には、コンピューターがお亡くなり
になるとも聞いてます。
やる気になれば自分でも交換できると
思います、ダイレクト式のM50
エンジンは、持病の様なものですし。。。
私も、早めに交換致します。
ガンバッテ維持しましょう。

プラグがオイルだらけです。(3)

初めまして、そのトラブルはヘッドカバーガスケットが駄目かもしれませんね。
ガスケットが駄目って言うのも有りますが、あのヘッドに塗装してあるシルバーの塗料が
くせもので、ＢＭＷはカバーの中まで塗装して有りそれが剥がれてくるのと同時にオイル
も滲んできます。ヘッドカバーを開けてガスケット交換されるなら、ガスケットの当り面
の塗装を剥がす事をお勧め致します。大切な所なので自信が無いのなら決して自分ではし
ないように・・・です。

プラグがオイルだらけです。(4)

レスを頂いた皆様、ありがとうございます。
E34ライフを送る上でとても励みになりました。
とりあえず明日にでも、くたびれたプラグを取り替えて様子を見ようと思います。
それでだめならやはりドック入りにしようと思います。
今後ともよろしくお願いいたします。

プラグがオイルだらけです。(5)

プラグホールからのオイルにじみの暫定処置です。
プラグホールを覗き込むとパッキンが見えるはずです。
で洗浄剤で良くオイル汚れを拭き取ってください。（プラグははめたままです。）
洗浄剤がプラグホール底に溜るのでテッシュで吸い取ってください。深いので長いピンセットか割り箸等を
使ってください。破れないように優しくです。
で、プラグホールのパッキン部分にシリコンバスコークで充分ですから薄く塗って下さい。
で塗ったバスコークに注意しながらコイルを装着してください。乾くまで一晩放置してください。
数回走行した後で滲みが無ければOKです。滲んでいたら同じ作業を.してください。

今、17インチレーシングダイナの購入を考えております。

そこで皆様に質問なのですが、
ＲＤのアルミは他社と比較して重量的にいかがなものでしょうか？

他にお勧めの軽量ホイールはありますでしょうか？

17インチレーシングダイナ(1)

同じ様な形状で比べればＡＣＳよりは軽いです。
重量だけでいえばＢＢＳ鍛造や３Ｐ
もち、マグの方が軽いですが注意しないとすぐ曲がります。
２Ｐ、３Ｐ、マグはタイヤ交換の時にはみんな歪んでます。

17インチレーシングダイナ(2)

RD17inch装着しました。
以前はとある２流メーカーホイールだったのですが、
それとは比較できないくらい足回りが軽くなった感じです。
（実際持ち比べてみると重さが全然違いました・・・。）
乗り心地も良いし、バタバタしないし、ハンドル取られないし・・・。
以前は「ガツンっ」と衝撃を感じた大きな段差でも、
ＲＤに変更してからは「トスンっ」って感じになりました。

繊細な足回りのＥ３４にはホイールのちょっとした重量差が命取りなんですね。
いずれ鍛造超軽量ホイールにしてみたいものです・・・。

17インチレーシングダイナ(3)

軟らかいブッシュに頼った足回りなのでバネ下重量の
影響は大きいと思います。
次回はタイヤも気にしては如何でしょう？
ＢＳ、ヨコハマは重い方の部類です、ミシュランあたりとの
重量の差は持ってみればすぐわかります。
タイヤのインプレッションは私のＨＰにリンクが貼ってあります。
http://www.h5.dion.ne.jp/~e24/
（断り無くリンクを貼りたくないのでここから行って下さい）

17インチレーシングダイナ(4)

そうなんですか？　ＡＣＳの方がまだ重いとは　思いま
せんでした。当方はリアにＲＤの１７＊９．５Ｊを使用
してますが、何か軽い物に変えたいと切実に思ってます
が、先立つ物がないので　我慢してます
次に考えてるのはＥ３８サイズのＭテクのパラレルスポ
ークかブレイトンのビジョンです

Ｅ３４ＢＭ小僧と言います
９５年５２５セレクションに乗っています。
レカロを取り付けていた時から放って置いたのですが
助手席もレカロに変えてからエアバック警告が出ていました。
質問がありますよろしくお願いします

１：９４年以降Ｅ３４は助手席にエアバック付きになりましたが
　　着座センサ等のような物が存在するのでしょうか？

２：あるなら助手席に人が座っている状態にするにはどうしたら良いですか


ベントレーでエアバックモジュール配線図見ているのですが
シートベルトのチェック以外に着座センサっぽいものがあるように
見えるのですがコネクタのピン番号がわからないのと
処理のイメージが沸きません
（単純な配線ショートなのか、抵抗値なのか）

よろしくお願いします

エアバック警告について(1)

E34は、ダブルエアバックになっているものは、助手席シートに、着座センサーがつ
いております。
キャンセルは、したことは、無いですが、純正シートのセンサーマットの抵抗値
を、計ってみれば、わかると思います。

エアバック警告について(2)

小僧です

敏光さんへ
ご回答ありがとうございます
そうですか、着座センサあるのですか、、
となるとただのオン、オフではなくて言われるように
抵抗値を測定しないと駄目そうですね。
あのコネクタからどのれがその配線かたどらないいけなさそうですね
ありがとうございます

エアバック警告について(3)

小僧さん、こんにちは！

私もノーマル→レカロ（その節はご迷惑お掛けしましたm(_'_)m）→ノーマルに
戻した後、エアバック警告が出てしまいました。
でもキーオン後暫くすると消えるので、まぁいいかなと思っておりましたが、
某所にて入庫中にご厚意でエアバック警告を消して頂きました。
多分バッテリーを外さないでシート下のコネクトを外すと、一度でもチェックが
入ると消えなくなるのかもしれません。

すみません、回答になってなくて。。。
今度某所にてちょっと聞いてみます(^^ゞ

はじめまして。
たびたびお世話になっております。
94年式525iに乗っておりますsuganoと申します。
最近、ライト類の警告で困っております。
日中、ライトを点灯しないときには全く警告出ないのですが、
夜間ライトを点灯させると数分後に必ずロービーム、ブレーキランプ、
テールランプの球切れの警告が出ます。
実際には全く球切れはありません。
どこが悪いのかおわかりの方はぜひ改善策を教えてください。
よろしくお願いいたします。

ランプ類の警告について(1)

バルブや、電気配線に問題がなければ、他に可能性があるのは、
ＣＣＭ（チェック・コントロール・モジュール）
ＬＫＭ（ランプ・コントロール・モジュール）
試しに、誰かのＣＣＭをお借りしてテストされてはいかがでしょうか？

ランプ類の警告について(2)

岩野様、いつもご回答いただきありがとうございます。
大変参考になりました。
Ｅ３４の集まりがあるときにはぜひ参加させていただきたいと思います。

92年式の525です。昨年、台風の日に路上に一日中駐車していたら「トランスプログラ
ム」がポーン（3速ホールドはしない）となりました。3日位で直り「やれやれ」と思っ
ていると、5月の雨の日にまた「ＴＰ」の表示が・・・今度は一週間経っても（今度は3
速ホールド）直らないので、某ＢＭＷ専門ショップに見てもらったところ「ＡＴのコン
ピュータ交換で直りました」という事で、ヤレヤレと思っていると、8/16〜17の雨で再
び「ＴＰ」がポーンです・・・今度こそミッションＯＨの道でしょうか？どこか安いとこ
ろあればご指導下さい。また、他に原因などあればお教え下さい。よろしくお願いいたし
ます．

Ｅ34トランスプログラム(1)

何も不具合が無くて『TP』表示と『ポーン』の警告音は心臓に良く無いですよね。
私の９１ME34もTPとクーラントレベルとウインドウオッシャーの警告が出ておりまし
た。でも、どれも実害は無かったです。
ただ、警告が頻繁に出るようになってから、IGコイルパンク＋ECUパンクとダブルパンチ
を食らい新品交換。　交換後は不思議な物で警告は嘘のように出無くなりました。それ
と、効果があったかもしれませんが、チェック用のコントロールBOXの基盤のハンダ修正
もしました（エンジンルーム左側の黒い箱の中にあるやつ。正式名称は忘れました。）←
どなたかのメンテ記録にあったので試しました。
まずは、チェック用のコントロールBOXのハンダ修正。次ぎが新品コイルへの交換。それ
でもダメな場合にはECU(DME)でしょうか？　コイルはディーラー購入だと９万で
す、、、。ポールポジションだと６万かな？→http://www.poleposition.co.jp/
front.htm　ECUは１２万します。　どれも中古はやめたほうが良いとは思います／

いつもお世話になっています、四国の実家に帰省中の、Tまことです。
９日に台風を押して大阪まで強行軍を強いて、大阪に一泊。
家族サービスの後香川の実家に出発したところ、阪神高速に乗ったあたりから、
加速時にミスファイアが発生し始めました。
回転があがって巡航になれば収まるのですが、まるで一気筒死んでしまったような感じ。
本日は、アイドリング中にも発生しているのが判明。触媒あたりでボカンと言っていま
す。
こちらの幼馴染の友人でＥ４６Ｍ３オーナーの紹介で、こちらのディーラーで見てもらう
も、
原因特定できませんでした。

①プラグは、電極の磨耗が見られるがまだまだ使用可能（焼け具合も良好）
②圧縮も１１以上有って正常
③ダイアグノーシスに掛けるも、異常履歴は無し
　但し、１番コイルからの回転？点火時期？の反応が出ない
④クランクシャフト先端のピックアップ関係の清掃をするも改善せず

　原因が特定できないのは、④の、ピックアップも予備がないので付け替えてテストが
出来ないらしいです。

　ＥＧ本体は健康だそうですので、油温水温に気をつけておとなしく走れば、
壊れはしないでしょう（自宅まで+最寄のディーラーまで１０００ｋｍ位なら）
とのことでした。

　どなたかこのような症状を経験された方はありませんか？
もし有りましたら、その対処方法をご教授お願いいたします。

　私が思うに、台風接近の中東名を下ってくる途中、由比ガ浜付近で
波しぶきが路面を洗っている所を通過してきたことで、
　インテークラインに海水を吸い込んでしまって、
　（Ｆスポイラー左ダクトから吸い込んでいますよね）
エアーフローセンサーの接点（そんなものがあるのかな？）が、
腐食しているのではないか？と思うんですが、どうでしょう？
　とりあえず明日キャブクリーナーでも調達してきて、
エアーフローをしっかり洗ってみようかと思っています。

ミスファイアが発生して低回転域で一気筒死んだ感じの原因とは(1)

525の初期のM50であれば、イグニッションコイルが、怪しいです。
早く対処しないと、コンピューターまで故障しますよ。

ミスファイアが発生して低回転域で一気筒死んだ感じの原因とは(2)

　光敏さんｒｅｓありがとうございました。
やや不安はあるものの、Ｕターンラッシュをさけて
１４日午後四国を発って茨城まで戻ってきました。
が、すでにラッシュは始まっていました。
１２時間不調のＥＧを労りつつ、胃の痛くなる思いで帰ってきました。
実際翌日から胃が不調に陥っています。（＾＾；

　さてこちらのディーラーも、行きつけの整備工場も連休中なので、
それまで自分で出来そうなことと思い、もう一度プラグを外して
きれいに、掃除すると共に１ｍｍ以上あったギャップを
０．８ｍｍにそろえてみました。
　ついでに夏場はバッテリーの消耗が激しいのを思い出して、（心当たりもあって）
バイク用の充電器をつないでみたところ、やっぱり充電不足気味。
ガレージに転がっていたバッテリーをブースターケーブルでつないで
始動してみたところ、ややミスファイヤが減ったようです。

　充電している間に、プラグを買いにカミさんの車で出かけたのですが、
Ｍ５用プラグ（Ｙ６ＤＣ）ってないんですね。
　デンソーの適合表にＸＵ２２ＥＰＲ−ＵがＭ５ツーリング（３．８Ｌ）用と
出ていますが、デンソーのプラグが置いて有りません。
　ＮＧＫの他社互換表でＤＣＰＲ７Ｅが出ていたのですが、
これも置いてありません。
が、なんとＤＣＰＲ７ＥＩＸなら有りました。（４本）
　数軒のショップ巡りをして６本そろえてやっと交換。
充電器のメーターも少し下がったようなので、始動してみたところ
ミスファイアは無くなりました。
念のため一晩充電して昨日試運転してみたのですが、
今までよりも快調な様子です。

　今回の不調は、そろそろ交換時期に来ていたプラグと、
名神高速下り線での渋滞でアイドリングストップを励行したことが
バッテリーの過放電を招いて起こったのではないかと思います。

　取説では５分以上アイドリングしないよう書いてあったし、
オーバーヒートや油温の上昇も怖かったので渋滞時はアイドリングストップを
してみたのですが、燃費も含めてあまり効果はなかったようです。

しかし２時間あちこちいじって原因を特定できないディーラーって？
やっぱり、ダイアグノーシスに頼りすぎではないのでしょうか？

９４年式Ｅ３４の５４０ツーリングに乗っています。
オーディオを交換後、ＡＭ／ＦＭがまともに受信できません。
特にＡＭはひどいです。本体をはずして配線を調べましたが、
アンテナリモートへの結線を含め異常ありませんでした。
ＢＭＷはアンテナ感度が元々悪いとは聞きますが、
きちんと聴けるようにする何かいい方法はないのでしょうか？
最悪の場合、外部アンテナの装着しかないのでしょうか・・・
どなたかアドバイスをよろしくお願いします。

５４０Ｔラジオの感度不良(1)

増幅器の配線はされてますか？　調べてください。　純正より感度が極端に落ちている場
合には可能性大です。

５４０Ｔラジオの感度不良(2)

ご返答ありがとうございます。本体をはずした際に確認したのですが、
車体側カプラーのアンテナリモートのピンにはコードがつながってましたので、
恐らく配線はされてると思います。他に確認するところがありますか？

ここでの質問ではないかと思いますが、ご意見をお聞かせいただければと思います。
95年520iに乗っています。
AV機能は不要（純正でOK）で、リーズナブルな価格でカーナビだけの機能を求めています。
オンダッシュ方式でお奨めの機種を教えていただければと思います。
よろしくお願いします。

カーナビについて(1)

楽ナビで充分だと思います。
DVDの遅さ（それでも充分な速度）で問題なければ、価格は非常に素晴らしいと思いました。

カーナビについて(2)

たにやんさん、ありがとうございます。参考にさせていただきます。

こんばんは。
いつも拝見させていただいています。
私は、９１年式５２５ツインカムに５年ほど前から乗っていますが先日、エンジン
をかけてPレンジからDレンジにシフトチェンジしたところメーターパネル内のデジ
タル表示に「ED」と表示されるべきなのに「D」が表示されません。動きだすと２速
から３速あたりでつながらないような感じです。４ホールド、３ホールドでは問題
ないんですが・・・ちなみに現在１２万５千ｋですが７万８千ｋのときにディーラ
ーにてＯＨしていてその後、１０万ｋ時点でＡＴＦ交換しています。丁寧に扱って
いたと思うんですがどうしたもんでしょうか。

どなたかお分かりの方、同じような経験がある方、お教えください。
宜しくお願いします。

ATトラブルでしょうか？(1)

お世話になります

ＡＴ本体の具合はわからないですが、表示だけなら
シフトレバーの付け根にあるポジションを認識する
部分がおかしいのでは！？　ないでしょうか？

それと　中途半端なシフト位置だと表示が消えてる
こともあると思います

お役に立てず　すいません

ATトラブルでしょうか？(2)

92Y 525TR もうすぐ12万KMです。
私も。｛ＥＤ｝のＤが点灯・消灯を繰り返した数日後、
完全に消灯しました。ＡＴの変速に問題が無ければ、
シフトレバーの位置を知らせる、黄色の半月版の中にある
金属のセンサーの接点不良でしょう。
シフトカバーを外し、黄色の半月版も外し、横蓋を外すと
接点の構造がわかります。真ん中が「Ｄ」の接点だったと
思います。板バネ式の接点ですので、接点を綺麗にして
板バネを少し反らせて、接点を強くします。
私のは、これで直りました。
ＡＴ異常でないことを願います。

ATトラブルでしょうか？(3)

せっきー様。黒様。
貴重なご意見どうもありがとうございました。
シフトを少しずらすようにするとついたり消えたりするので、ご指摘いただいたよ
うな事が非常に参考になりそうです。週末あたりに確認しましたら、またご連絡い
たします。

念願のＥ３４−５２５を友人より買い、乗っております（走行距離は137000km）ラ
ジエーターの水の減りが早く、ラジエーターとパイプなどの交換を考えておりま
す。都内でＢＭＷに精通しており、いろいろ諸々の相談も乗ってくれるような修理
工場をご存知ではないでしょうか？やっと手にいれた５２５なので、しっかりした
工場に入院させてやりたいのです。宜しくお願いします

HIDつけたりいろいろするためにベントレーを買ってみたのですがベントレーの630-
2の項に載ってるヘッドライトの形は何ライトとゆうんでしょう？日本でも入手
可能なんでしょうか？半球ないのでノーマルでも明るそうで気になったので、、ど
なたか装着されてる方いますか？

謎のヘッドライト(1)

ああ、あの絵ですねぇ？
私が見た車は全て、あの絵のタイプの物はありませんでした。
全ての車両が、フォグ、ロー、ハイ共にＨ１タイプですね。

謎のヘッドライト(2)

あれは日本では入手不可能なんでしょうか？

謎のヘッドライト(3)

入手は可能でも車検が通らないかも知れません。

謎のヘッドライト(4)

え！どしてですか？

謎のヘッドライト(5)

間違った情報かも知れませんが、アメリカってライトはH1じゃないですよね。
日本車もアメリカに輸出する時、ライトの変更をしてると聞いたことがありまして。
日本の車検はハイビームの光軸を見るはずですから、それがロービームと同じ配光なら、ちょっと無理なん
じゃないかな？と思ったのですが。

謎のヘッドライト(6)

そうなんですかーさすがホームページをもってらっしやるだけのことありますねー
ちなみにあの半球取ると明るくなるんですか？

サンルーフの後方が沈みぎみになってきました。どなたか調整の方法
伝授してください。ベントレーありますが英語さっぱりです（笑
よろしくお願いします

サンルーフの調整(1)

ベントレーに絵が出ているとおもいますが・・・
サンルーフの内張りをずらします。
半分くらい開けて前から手でつまむところが２箇所あります。
ソコを外してやれば、後ろに内張りだけずらせます。
その後、覗けば解かるとおもいますがネジで留まっていますので
緩めてやれば高さ調整はできます。
内張りをずらして抜くのがパズルみたいで大変でした。
高さの調整も、開けたり閉めたり、あげたり下げたりでいい感じに落ち着かせるのが
大変だったかなぁ・・・（経験者談）

はじめまして、９０年式E34５２５iに乗っております。
なおちんと申します。実はステアリング交換をしようと
ステアリングのセンターキャップまで取り外してとめてある
ボルトを外そうとこんしんの力でやりましたが外れません。
何処かのホームページで外し方がのっていたのを見たのですが、
あらためて探すことが出来ませんでした。エアバックはもちろん
ついておりません。どなたか外し方教えてください。
宜しくお願いいたします。

E34ステアリング交換について(1)

ステアリングセンターのでかいナットを緩めて・・・
鍵を回してから抜いて下さいね！（ロックがかかっていると抜けません）
また、力いっぱいに引き抜く時に、ハンドルがすっぽ抜けで顔面を打たないように
少しだけナットをかけておくのが基本です。

E34ステアリング交換について(2)

何方かも「ナットがかなり硬い！」なんて書かれてたかと思います。
友人にステアリングを保持してもらって（ステアリングロック破壊防止のため）、十字レンチに延長パイプ
付けて回してみては如何でしょう？
それ以降の作業は、岩野さんが書かれてるとおりだと思います。

E34ステアリング交換について(3)

岩野さん、たにやんさん有難うございました。
ついでにお聞きしたいのですが、ナットは左回しで
外れるんですよね。これほど固いと自信がなくなりました。
単純な質問で申し訳ありません。よろしくお願い致します。

E34ステアリング交換について(4)

確か時計反対回し（左回し？）で外れました。
意識せずに回したから、普通と一緒だと思います。

E34ステアリング交換について(5)

普通のナットです。
逆ネジではありません。

E34ステアリング交換について(6)

みなさん有難うございました。根性と嫁の助けで外れました。
しかし、ヤフオクで手に入れたステアリングボスが
何故か合いませんでした・・・・
どなたかモモ用のボスを安くで分けていただけませんかね。
とにかく外れてうれしい限りです。

93年式525です。
突然運転席側の鍵が回らなくなりました。
硬いような気がしてたのですが、ある日突然回らなくなってしまいました。
今は助手席側で、鍵の開け閉めをしているので、とても不便です。
こわれてしまったのでしょうか？
ちなみに内側からは、普通に開け閉めできます。
皆さんのご意見を参考にさせてください。

運転席側の鍵が回らなくなりましたが修理費用はどのぐらいでしょうか(1)

このような経験も無いので、勝手な事を書かせて頂きます。
長年の使用で金属紛とか噛み込んだりしてませんかね？　鍵穴にCRCを吹き込んで、何回
か抜き差し・回したりしてみて改善しませんかね？

昔、国産車でしたが、鍵を壊してしまい、全交換はせずにそこだけ交換しました。当然で
すが鍵は2枚持ちました、、、。（笑）

運転席側の鍵が回らなくなりましたが修理費用はどのぐらいでしょうか(2)

はじめまして兵庫で５２５にのってる赤眼と申します、
元鍵屋の意見としてはＣＲＣは絶対に使わない方がいいです^^;
面倒でもホームセンターなどに売っている、鍵専用の粉状の
潤滑剤を薦めます、ＣＲＣだと後々埃やゴミが蓄積していって
より悪化するのでくれぐれも注意してください、家も同じなので
ピッキングに強い鍵などはＣＲＣを使わない方が長持ちしますよ〜
ちなみに一般レベルの鍵屋はたいていの鍵は分解できるので
ディーラーに行くより安くつきますよ、潰れていても
新しいシリンダーさえあれば組み換えをすればいいだけですし、
でも私は組み換えが面倒なので鍵2本もってるのですが(笑)

運転席側の鍵が回らなくなりましたが修理費用はどのぐらいでしょうか(3)

ヒロト　様

原因は
1.キーシリンダーの問題
2.ロック機構のリンケージ等の問題
が考えられそうですが…。私も別の車で1.のトラブルがあり、
運転席側ドアのシリンダー交換でイグニッションとか助手席と
別のキーを持ったことがあります。
車内側のロックピンでの施錠・開錠に問題がないとするとこれ
が臭いような気がしますが、いずれにせよサービス工場等での
受診が無難ではないでしょうか。

運転席側の鍵が回らなくなりましたが修理費用はどのぐらいでしょうか(4)

みなさん、アドバイスありがとうございます。

>yamaさん
　とりあえずＣＲＣぶちかましたいと思います。

>ひろのりさん
　様子を見てディーラーへ行ってみます。

ちなみにディーラーで修理を依頼しているとき、
修理が終わるまで何時間も待っているのはアホですかね？
私は、ずっと待ってます。（笑
すみません、余談です・・・

運転席側の鍵が回らなくなりましたが修理費用はどのぐらいでしょうか(5)

私はE30乗りですが、ドアのキーシリンダーの不具合で
シリンダーを自分で交換しました。（シングルロックが出来なくなった為）
内容からすると内側からの操作や助手席側の操作が問題なければシリンダー
交換で解決すると思います。キーシリンダーはリペアキットと称しまして
現在所有の鍵に合わせる為のパーツが入っていて、外した古いシリンダーを
参考にシリンダーを組み上げるようになっています。よってシリンダーを
交換しても在来の鍵で操作が出来ます。（あくまでもE30での話ですが
パーツリストではE34でもリペアキットは在るようです）
そして私の車には現在キーレスエントリーを付けてしまいましたので
シリンダーは殆ど使うことは無くなりこのようなトラブルの心配も無くなり
大変快適になりました。

Ｅ３４（ＨＤ２５）９１年式前期モデルですが、ドアミラーを後期モデルの付け根が細い
タイプに交換したいのですが可能ですか？ディーラー（村内ＢＭＷ、トーマツＢＭＷ）に
聞いたら、前例が無いのでやってみないと解らないという答えでした。

ドアミラーの交換は可能・(1)

基本的に可能です。
前期を中期に変えられた方や、
その逆もおられます。
但し、メモリーシート用のミラーは、内部構造が違いますので
モーターも移植が必要です。
カプラーの配線の本数が違いますから容易に判断できます。
あと・・・右ハンドル用と、左ハンドル用は
着座位置が違うので、ミラーの自体の基本的な角度が違いますので、
その辺をふまえて作業を行ってください。

＠ＦＵＮな皆様ご無沙汰しております。

９５年式５３０ｉなのですが、最近一瞬メーターの電源が落ちるような症状がでま
す。
アイドリング中などは始動時と同様に”ポーン”も鳴ります。
エンジンなど走行に関しては異常はないようです。
以前ディーラーで見てもらった際にも原因の特定はできませんでした。
同様の症状を経験された方がいらっしゃいましたら、原因・対処法など教えていた
だけないでしょうか。

みなさんこんにちは、私はE34の530に乗ってます。
先日、ヤフオクにてクリスタルテールランプなる物を購入（http://
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/59514323）し、取り付けたところ。
何故か、リバースランプが点かず警告音も鳴らなくなり、
ボンネット開けるとフューズが飛んでいて、交換してもまた飛びました。
その後、テールプレートランプも切れ、しまいには右のウインカーが
以上に早いスピードで点滅しています。
配線は間違えようもない単純なものですから、問題ないと思うのですが。
社外品なのでディーラーに行けず困ってます。当方、電気のこと無知な為
どなたか、アドバイスをしていただければ幸いです。

社外テールランプ交換後、電装系の不具合多発の対応策(1)

症状を聞いていると、絶対に製品に問題があると思います。
購入先にクレームですね！
まぁ、駄目なら私に送ってくださいね！
配線を全部直してあげれるとは思いますけど・・・

社外テールランプ交換後、電装系の不具合多発の対応策(2)

イ○○の丸丸様
嬉しいお言葉ありがとうございました。感謝いたします。

ですが、問題はとりあえず解決したのです。
私のミスでした、ライトをはめる時に配線を挟んで
ショートしていました。トホホ
ですが、この商品は正直言って作りがかなり粗悪なものです
防水は全然ダメですし、電球の交換も機具を全て外さないと
出来ない構造になってます。
やはり、しばらくしたら元に戻すかも、です・・・。

内装、内張りのはがれ処理？
いつもありがとうございます。
内装、内張りについて、リアの内張りがはがれて困っています。
両面テープもはがれてしまいました？95モデルって、すごくいい状態なんですが
違いがあるんでしょうね？
私のは94モデルなんで？また、それ以前のモデルは、必ずって言っていいほど、
内張りははがれるんでしょうか？皆さんは、どう克服しておられますか？
教えてください。

内装、内張りのはがれ対策(1)

こんにちは、黒です。92y　525i　TR　WSR　に乗っています。
私のは、WSRなので、天井パネルは6分割になります。
すべて剥がれ・浮きがあります。両面テープでは、古くなった
スポンジのせいですぐに剥がれてしまいます。
福岡に住んでいますが。今回の豪雨でWSRの右前の角から水漏れが
あり、運良く運転席に防水シートを覆っていたので、大事には
いたりませんでした。
この機会に天井の張替えを考えています。
ディーラーでは工賃込みで約7万円の見積もりです。
これは、布の張替えでなく、パネルからの交換です。
自動車内装屋さんでは4.5万円の見積もりでした。
今現在は、WSR以外の4枚のパネルを外し、鉄板むき出しです。
自分で張り替えられないか検討していますが、パネルに残った
古いスポンジを取るのも大変そうです。
張る素材も決まっていません。内装屋さんで布タイプのものを
買うか、カーショップのフェイクレザーを買うか悩んでいます。
また、窪み部分の接着も難しそうです。安易に接着剤で行うと
すぐに浮きが出そうです。溶剤の匂い等問題もありそうです。
両面テープも・・・
外したパネルを持込でいくらか、内装屋さんに聞いてみようと
思っています。まずは、水漏れの修理をディーラーにお願いして
います。
張替えをDIYで行った方がいたら良い方法を教えてください。
可能であれば、DIYで安く済ませたいので。

内装、内張りのはがれ対策(2)

91年の525です
天井の内張りの布だけをとめる方法として、
まず、古くなってベタつくスポンジを掃除機
で全て吸い取ります。特に接着面になりそう
な部分は、特にきれいにします
次に、私の場合　洋裁用でズボンの裾上げ
接着材を使用して接着させました。
両面に塗りこみ、半乾きで接着するとなかなか
長持ちしてます。接着して　約２年経ちますが
大丈夫ですよ
あと、注意していただきたいのは、天井向きの
作業ですので、接着材の垂れには注意してくだ
さい。顔や手に付くのは剥がれますが、シート
などに付くと　取れなくなり　白く跡が残りま
すので、片手にウエスなどを持ちながら作業を
していただくことをお勧めいたします

内装、内張りのはがれ対策(3)

こんにちは、私はE32に乗っていますが自分で張り替えました（S/R付き）
材料費は生地が16,000円ほどで、接着剤（スプレーボンド）3本、使用しました、
現在匂い等無く満足してますが私が内装屋サンの見積もりが7万だったのでDIYでや
りましたが、5万以下であれば任せたほうが良いかもしれません、難しいのはやはり
べとべとしたスポンジの残骸です、私はスクレッパーで取りましたよ。

内装、内張りのはがれ対策(4)

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内装、内張りのはがれ対策(5)

92y 525i TR WSRの天井内張りを張り替えました。
WSRなので6分割出来ます。WSR部分は平らなので
自分でレザーシート（グレー）をかって貼りました。
糊はレザーシートのシールをそのまま使いました。
周りの天井(4分割）は自分で布を剥ぎ、内装業者に
持込でお願いし4日で出来ました。金額は2万円でした。
レザーシートが4千円です。
出来上がりには、満足しています。
写真をyahoo　photosで見れる様にしています。

'93 E34 535乗りです。
購入して4年半ほど経ちますが、ずーっと気になっていた内装のキシミ音についてです。
全体的にミシミシと鳴りますし、特に気になるのが左サイドピラー下あたりからの音が気
になります。（そういうものだって言われてしまえばしょうがないですが・・・）
ちなみに左ハンドル車で足回りはメーカー不明の社外ショック（スカスカに抜けてます
が）とアイバッハのスプリング、タイヤは235/45-17のルマンです。
どなたか良い対策案を知っていたら教えてください。
宜しくお願いします。

左サイドピラー下karaキシミ音(1)

サイドピラーというと、シートベルトが出てくるところですよね。あそこの内張を外してそれで音の確認を
してみては如何でしょうか？もしかしたら内張が擦れてるかも知れませんし。全く見当違いならごめんなさ
い。

左サイドピラー下karaキシミ音(2)

たにやんさん早速のレスありがとうございます。
一回ばらしてみてみます。
でも、内装全体のきしむ感じは直らないものでしょうか？
惚れ込んでいる車なので、長〜く乗りたいので宜しくお願いします。

５３５のエンジンルーム内にあるヒューズボックスと逆の方のネジでとまってる箱
みたいなのはなんの装置か分かる方いますか？最近エンジンルームの左側（エアク
リあたりまで）が露でびしょびしょになってるんです。。特に謎の箱あたりがひど
いです。前日に雨が降ったわけでもなくゴムの老化もないんです。なにか大変なこ
とがおきるのかなとびくびくしながら乗ってます。原因また同じようなことになっ
たかた対処法お願いします。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(1)

右側の箱ですか？
それはそれは、大事な物がいっぱいです。
ＤＭＥ（エンジン制御）
ＡＢＳ（アンチロックブレーキ制御）
メインリレー
等々の電気関係の制御ＢＯＸが箱の中に入っています。
濡れる原因は、ボンネットのパッキンあたりじゃ無いでしょうか？

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(2)

すみません、、ボンネットのパッキンとはなにでしょうか？？

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(3)

エンジンルームの周りに付いてるゴムだと思います。
確か1万円ちょっとだった記憶がありますが、それが劣化すると洗車や大雨の時にエンジンルームに水が侵
入してきます。
一応確認されては如何でしょうか？

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(4)

それがゴムの老化や裂け、無いんです。。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(5)

私も同じような症状です。
びしょびしょと言うよりは、うっすら表面が結露したような感じです。
雨が降った後でなくてもそのような時があるので、今年は湿気が多いので
単に結露だと思ってましたが…。そう言えばエンジンの吹けも今ひとつの
感じがあります。
秋になれば解決するんではないかと楽観しております。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(6)

同じ症状の方がおられてちよっと安心です(笑
そういえば加速いまいちとゆうか・・・・・・・・
思いっきりアクセル踏んでも１０馬力ぐらいでとろとろでいきなりドカン！
って感じです。交差点怖いです。。アイドリングも回転数上がって
きてます。どうなんでしょう？

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(7)

maru 様

こんばんは。うちのもそうですね。アクセル踏み込んで2000回転
くらいでちょっと一休みというか、回るのを嫌がる（？）かのような
素振りを見せます。3000-4000回転を超えると割と平気なのですが、
回転がリニアにあがっていかない感じでちょっと気持ち悪いです。
数分走ればだいぶマシになるのですが、いつも3000回転以上キープ
と言うわけに行きませんし、ちょっと困りものです。
ちなみに車種は'94　520iです。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(8)

原因なになんでしょうね〜？昨日エンジンオイルのキャップひび逝ってました。。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(9)

プラグホールの中が、水やオイルで濡れていませんか？
金魚がかえるくらいになっていた車もありました。
よーく覗いて見てください。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(10)

さっそく見てみます。なっていた場合乾燥させるだけでいいんですか？

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(11)

オイルでしたらパーツクリーナとかで洗浄して、エアーで飛ばしてください。
水なら、布か何かで吸わせてから、エアーで飛ばしてください。
コンプレッサーがない場合は、OA用のエアースプレーが手軽でいいですよ。
出先でのメンテとかに役に立ちますので、お勧めです。
その後に、水や油の原因を本格的に探っておいたほうがよろしいかと・・・

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(12)

エアコンのパイプの結露が原因ではないですか？
なぞの箱（Eーboxといいます）の横にはエアコンのパイプが通っていて
OUT側のパイプはエアコンをｏｎにすると冷え冷え状態になって結露します。

他にエアクリboxやなぞの箱の内と外の温度の違いで結露することもあります。

エンジンルーム内の配線のコネクターにはパッキンが付いていますし
結露でしたら気にすることは無いと思います。

クーラントの漏れなんかは無いですよねぇ、念の為・・。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(13)

夜に乗って朝ボンネットを開けるとなっている時があります。もしクーラー関係で
あれば心配ないんですけどね、、、、１晩では露は乾燥しないんでしょうか？ちな
みにフロントガラス下の中央あたりにある下が透明のキャップが着いているタンク
のところに白い跡があります。。。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(14)

そのタンクがクーラントのタンクです。
白くなっていても乾燥していて、クーラントの量が正常であれば
とりあえずは問題は無いと思います。

ただ、露が一晩経っても乾燥していないのがちょっと気になりますね。

露が付いた状態のデジカメ画像でも見せてもらえたら何か判るかも知れません。

それと今レスを見直していたのですが、エンジンオイルのキャップが割れてエアー
吸いを起こすとエンジン不調になりますよ。

エンジンルームに露で濡れているのは雨漏りでしょうか(15)

キャップは次の日ディーラーで交換してもらいました。さっきクーラントの中みる
と緑？っぽい液がどす黒くなってるんですけどそれはほっといていいんですか？そ
ういえば今日は露なかったです。今度出たらデジカメの画像載せてみますその際は
プロの目からの診断よろしくおねがいします＾＾

切れてしまいました。一応走れたので、帰って来れましたが走って平気なもんですか
ね？？

パワステ＆エアコンのベルト(1)

切れたのがエアコンとパワステのベルトだけで
ファンベルトが切れていなければ走行は可能ですが、
パワステが効かなくなって危険ですので出来ることなら乗らない方がよいでしょう。

もしファンベルトが切れているのでしたら走行するとオーバーヒートしてしまうので
走行はしないで下さい。

ベルトが切れる原因はベルトの劣化以外に
エアコンのコンプレサーの不良
パワステのポンプ不良
ウォーターポンプの不良
などありますので一度信頼できる工場で見てもらう事をオススメします。

パワステ＆エアコンのベルト(2)

返答有難う御座います！＞takeさん
最近ベルトの鳴きがきになっていたときだったのです．
パワステ＆エアコンは、調子良かったので多分ベルトです．
いつも行ってる工場が忙しいみたいで、まだ復活してません．

はじめまして？以前318isに乗っていましたが、
E34　525iツーリングに乗り換えました。
購入後、初めて洗車しました（ガソリンスタンドで洗車機）すると、サンルーフ
前方の両隅から水がポタポタと、おーっと、びっくりしましたが、洗車機でだから
何でしょうか？ここのところの雨ではありませんでした！（まだ、手元に来て3日な
んですが）？どなたか、対策及びアドバイスをいただけますでしょうか？よろしく
お願いいたします。

Ｗサンルーフの水漏れ対策(1)

こんばんは、92y　E34　525TRに乗っています。
今年の3月に購入しましたが、Ｗサンルーフからの
水漏れはありません。多少サンルーフ周りの継ぎ目
から水が入っても内側に雨樋がありピラー付近から
下に水が落ちる構造になっていると思います。
その水抜けが目詰まりをしているのかも知れません。
前後の角に4箇所に穴が開いています。
まずはコップか何かで水を流してみては、
後は、雨樋に割れが無いか見てみてください。

Ｗサンルーフの水漏れ対策(2)

こんにちは、はじめまして。

表のスレッドにも書かせていただきましたが、ウェザーストリップは
硬化していませんか？
サンルーフの周りの黒いゴムパッキンです。
新品は表面は毛羽立っていますが、経年劣化でそれはただの硬化した
ゴムになってしまい、サンルーフからの浸水を食い止められなくなり
ます。

また、サンルーフレールガイドの周りにもウォータートラップホール
はありますが、そこの目詰まり、およびサンルーフと屋根の面合わせ
をきちんとするのも必要です。

なにはともあれ、内張りのシミや大事に至る前にチェックしてみて下
さい。・・簡単に解決する事を祈ってますね。

Ｗサンルーフの水漏れ対策(3)

皆様、ご意見ありがとうございます。
確認いたしましたら、雨樋のところに、プラスティック破片がありました。
本日の雨にも、異変はありません、洗車機に入れた時どうなるか？
とりあえず、よさそうです。
ありがとうございました。

Ｗサンルーフの水漏れ対策(4)

こんばんは、92ｙ　525TR　WSRです。福岡在住です。
最近の、大雨でWSRの右前隅からかなりの水漏れがありました。
ディラーで確認してもらいました。3時間ホースで水をかけて
やっと漏れが発生したそうです。特に割れはありませんでした。
各パーツの合わせ目にコーキングして、再度3時間放水したそうです。
水漏れは直っているとの事で、車を引き取りました。
今日、福岡は午後大雨に見舞われました。直っていませんでした。
運転中にお腹が水浸しなり、サンルーフの隅をタオルで押さえました。
強雨・豪雨の時だけ漏れるようです。雨樋の許容量を超えているのか？
洗車機でも漏れるかもしれません。怖くて出来ませんが。
ＢＪさんの書き込みにある、ＷＳＲ周りのゴムパッキンを変える必要
がありそうです。Ｍａｃさん、その後はいかがですか。
ちなみに、ＷＳＲ回りの天井の内張り4点（前・後・左・右）を外し
シート屋さんに、張り変えを依頼しました。約2万の見積もりです。
お盆明けの出来上がり予定です。ＷＳＲ部分は取り外しが高くなり
２〜２．５万円位だそうですが、後回しです。ＤＩＹでするか！！
また、進行状況を書き込みます。長くてゴメンナサイ。

Ｗサンルーフの水漏れ対策(5)

92y 525I TR WSRですが、
前方の両隅から水漏れがありました。
WSRを開けて見るとスライドレール部分は
4つ位のパーツで構成されています。
経年劣化でパーツに少し隙間が出来ます。
風呂用のコーキング剤で目をふさぎ
少し壁を作りました。
私のはこれで、水漏れがなくなりました。

エンケイ（http://www.enkei.co.jp/pro-mat/p-f.html）のＲＰＦ１とゆうホイール
をＥ３４に付けたいんですけどエンケイのホームページではＥ３４は適合車種に載
ってません。でスペーサーとかを入れてどうにかしてつけたいんです。どなたかど
うしたら付けれるのかアドバイスお願いします。

ホイールのマッチング(1)

こちらをご参考迄

http://www.naisnet.co.jp/contents/MACH/bmwmach.html

ホイールのマッチング(2)

BMWのPCDは120だったはず。
ですから、PCDチェンジャー（PCDを変換するためのプレート）
を使用すればとりあえずは装着できそうですが、
オフセットなどの条件もありますから、
一発で決めるのは難しいかもしれませんね。

中には国産車用のホイールを装着した方もいらっしゃいますので、
そのような方からのアドバイスを待ちましょう。

ホイールのマッチング(3)

ＲＰＦ１だと１８インチの８．５Ｊだとオフセット４０でありますね。
E３４ですと、８．５Ｊで通常オフセットが１３位がお勧めですので、
２７mm位のスペーサを入れれば履けると思います。
あくまでも、推測ですので自己責任で！
高価な品物なので、購入されるショップに相談されるのが一番よろしいかと思います。

ホイールのマッチング(4)

Ｍ５ですと、フロントが８．５Ｊ　リヤが９．５Ｊを飲み込んでくれます。
何とか、なるサイズだと思います。

ホイールのマッチング(5)

あら！！すみません。
下の方に輸入車用がありましたね。
見落としてました。

イワンの馬鹿さんのおっしゃるように、
8.5Jの18インチにスペーサーをかませて付けることは可能ですね。

リアは何とかなりそうな気もしますが、フロントはどうだろう？

'93　535iに乗っていますが、タワーバーの装着を考えています。
目的はコーナーと高速の安定性向上です。
ヴィッヒャーズのタワーバーを考えていますが、マター製のタワーバーってどうなんでし
ょうか？どなたか装着してる方もしくは使い心地をご存知の方は教えてください。
また、それ以外に何かいいのがあれば教えてください。
よろしくお願いします。

　94ｙ　E34 スポーツパッケージ　左Hに乗っています。
昨年12月に購入し、順調に乗っていましたが・・・
シートを倒した時「バキッ・・・」という音とともに、右と左のバランスが崩れて
しまいました。そのままシートをあげると左側がついてこなく右側だけがあがって
しまいます。このような経験ありますか？？
　いっそのこと、シートをかえるべきか？でも純正もすてがたいので直したい！！
しかし、費用がいくらかかるかわかりません。
　修理費用、シート交換費用等どのくらいかかるか教えてください。

電動シートの故障！！(1)

その症状はよく聴きます。
ワイヤーが伸びて外れてしまっているらしいです。
シート裏の部分を開けて、内部のワイヤーを詰めて正規な位置に付け直すみたいです。

電動シートの故障！！(2)

イワンの馬鹿さん　ありがとうございました。
とりあえず、ディーラーに行ってみます。

電動シートの故障！！(3)

私も前に同じ症状がありました。
近くの車屋さんですぐに直してもらいました。
金額は忘れましたが、１諭吉もしなかったような・・・
ディーラーだと高いかもしれませんね。
なんか、体重をかけたまま動かすと良くないらしいです。

油圧計と油温計をDIYで取付けたいのですが、センサーを何処に接続するか思案に暮れています。
油温はドレンに挿したらヒットが恐いし・・・
フィルターケースを加工するか？というのも考えていますが・・・
良い案、既に取付けていて自分はここに着けている。という話をお聞かせいただきたいのですが・・・
皆さん、よろしくお願いします。

油圧油温計取付け(1)

５３７君には、ココのオイルフイルターキャップにセンサー穴がついている物に
ディフィの油音計と油圧計のセンサーをねじ込んで使っています。
一応、１年間で1万Kｍほど、サーキットもジムカーナーも最高速チャレンジも大丈夫で
した。
www.the-powerstation.com/index.html

油圧油温計取付け(2)

イワン氏へ
レスありがとうございます。
私の530はフィルターのキャップがプラ製で穴をあけてタップをたててみようかな？と考えはするのですが素材が素材なだけにちょっと考えてしまいます。
V8の530用で穴のあいたフィルターキャップは入手可能なのでしょうか？

普段Dレンジで走っていると、たまにメーターの右下にある現在のATの状況
（DとかNとか??）がでるインジケーターが消えて、ATの具合が悪くなる
（急に3速に落ちたり、不安定になる）のですがこれってどういうこと
なんでしょうか？俗に言う「ATが滑ってる」ということですか？よろしければ
原因が分かる方アドバイス頂けますか。よろしくお願いします。

Dレンジが(1)

ＡＴシフトノブの付け根あたりにある、スイッチが摩耗して接触不良を起こして折りので
は無いでしょうか？

はじめまして。

恥ずかしい質問なのですが、教えてください。
E34 525 左ハンドルなのですがFスピーカーの場所がわかりません。
先日突然音が出なくなり、配線をすべてチェックしたのですが、どうも
異常がないのです。ツイーターの場所はわかったのですが・・・。

素人質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします

フロントスピーカーから音が出ない不具合の原因の突き止め方とは(1)

フロントは、キックパネルとダッシュボードにあります。

キックパネルのほうは、運転席側ボンネットオープナーの隣のスリットのところにあり、
助手席側も同じ位置にあります。
ダッシュボードのほうは、左右端のほうにネットがあるので分かると思います。

これで分かるでしょうか？

フロントスピーカーから音が出ない不具合の原因の突き止め方とは(2)

敢えて付け加えるのなら、運転中に左足を載せるフットレストの小指の辺りです。
ダッシュボードは網があるから判りますね。
あと車種によってはドアの前方にも小さいスピーカーがあります。

フロントスピーカーから音が出ない不具合の原因の突き止め方とは(3)

たにやん様。
補足ありがとうございます。
当方右Ｈのため、フットレストは思いつきませんでした。
左Ｈなら確かにフットレストのすぐ隣ですね。

＞あと車種によってはドアの前方にも小さいスピーカーがあります。

これがいわゆるHiFi仕様ですか？

便乗質問ですみません。

フロントスピーカーから音が出ない不具合の原因の突き止め方とは(4)

そうだと思います。
それなりに良い音してました。

フロントスピーカーから音が出ない不具合の原因の突き止め方とは(5)

ありがとうございます。
早速ばらしてみます。

89y525オーナーです。このサイトではいつも参考にさせていただいております。最近の
ことですが、例の「ポーン」が鳴り警告をみると「クーラントレベル＋」と表示されてい
ます。(実際にはアルファベットですが…)。これはど素人の私でも判りますので、この
コーナーを参考にさせていただきながら、液を補填しました。しかし、「ポーン」は一向
に止む気配がありません。原因はレベルのセンサーでしょうか？だとしたら、その部品は
どの辺りにあって、ど素人でも交換可能でしょうか？ちなみに、液が多すぎても「ポー
ン」は鳴るものでしょうか？後ろの「＋」の表示が気になります。皆様、ご教授お願いし
ます。

クーラントレベル+でポーン(1)

クーラントレベル＋の「＋」は『クーラントレベル以外にも故障がありますよ』という意
味の表示です。

この表示が出ている時にメーターのスイッチを押すとその内容が表示されます。
故障が数個ある場合はスイッチを押す毎に表示が変わります。

クーラントレベルセンサーはラジエターの下に付いています。
位置はラジエターキャップの真下、白いタンクの一番下です。

クーラントが減っていないのにクーラントレベルが点灯するのでしたらレベルセンサーの
故障の可能性はありますが、もしクーラントが減るのでしたらクーラント漏れの点検も必
要だと思います。

クーラントが減っていないときにクーラントレベルが点灯したら、
レベルセンサーのコネクターを抜いて、
そのコネクターの２つのピンをブリッジして表示が消えるようでしたら
レベルセンサーの故障の可能性大です。

サーキットテスターをお持ちでしたら、この時のレベルセンサーの抵抗を測ってみて
断線していたり抵抗が極端に大きいようでしたらレベルセンサー故障です。

そうそう、このコネクターの接触不良も結構ありますので、
コネクターを一度抜いてキッチリ差し込むだけで治ることもあります。

長くなってしまいました、スイマセン。
頑張ってください！

クーラントレベル+でポーン(2)

追加です。

クーラントの量が多過ぎてもてもクーラントレベルは点灯しません。

クーラントの量が多すぎた場合不要な分はラジエターキャップから外へ排出されます。
（ラジエターキャップの機能が正常な場合）

クーラントレベル+でポーン(3)

take様早速ご回答感謝いたします。が、この相談を入れた日に症状が消えてしまいまし
た。(２週間ほど出てたのですが)やはりセンサーの異常だったのでしょうか…。この次
の休みの日にでも、take様のご指摘のところを点検してみます。ありがとうございまし
た。

最近ちょっと走ってアイドリング中や信号待ちしているときに車内にまでガソリン
の臭いがしてきます。。駐車場などで車外に出ると強烈です。トランクのガソリン
のホースやタンクには異常はありませんでした左も臭うんですが特に右側が臭いま
す。どなたか見てみるといい場所等あれば教えてください。よろしくお願いしま
す。

ガソリンの臭いがひどいです。(1)

エンジンルーム内のフューエルラインを総点検するしかないです。
あとブローバイの戻りとか・・・
ディーラーなり整備工場に出すのがてっとり早いです。
「外車はこんなもんですよ」という整備工場はパスして下さい。
同じ経験のある方居ましたら、レスをしてあげて下さい。

ガソリンの臭いがひどいです。(2)

92'525IARです。
半年前からガソリン臭い症状が出始めました。
その頃はエンジンルームを見てもわかりませんでしたが、
数日でエンジンルーム内のフューエルホースからガソリンのにじみが始まり、
すぐにシリンダーに一番近い短いホースからポタポタとガソリンが流れるようにな
りました。
ガソリン漏れは始動後１０分くらいまでで、
その後ホースが暖まってしまうと止まります。
特に寒い冬の朝などは長くガソリンが流れました。
いつもの工場がなかなか交換してくれなかったので、
引火の恐怖と戦いながら先週やっと交換しました。
部品代約ï½¥６，０００と工賃ï½¥８，０００でした。
燃えないうちに早く治したほうがいいと思いますよ！

ガソリンの臭いがひどいです。(3)

”とい”さん、たぶんその場所のホースの不具合はリコール対象だと思いますが。ＢＭＷ
のＨＰのリコールの部分をみてみるといいですよ。臭いですが、先日、臭いはなかったの
ですが、フューエルフィルタの手前のホース（燃料タンクからのホース）がかなり傷んで
いました。縦に亀裂がかなりの状態でした。もしかしたらそのあたりからのにじみかも知
れません。

ガソリンの臭いがひどいです。(4)

私の車はＥ３４　Ｂ１０ですが、つい最近、車内にガソリン臭が漂い、ボンネットを
開けて、エンジンルームを覗いても、何処から漏っているのか分かりませんでした。

ある時、洗車後に丁度エンジンルーム下部の路面に、ガソリンらしきものがタレて、
虹色に輝いているのを発見し、直ぐにディーラーに駆け込みました。

エンジンには、フューエルラインが２本入っている個所がありますが、私の車はそこ
からのモレだったようで、増し締めしてもらったところ、完治しました。

その後、再発はしていませんので、野良猫さん、といさんの仰る通り、ディーラー
なり整備工場で診てもらえば、直ぐに分かるでしょう。

ガソリンの臭いがひどいです。(5)

路面にガソリンの漏れたような跡無いです。エンジンルームを見ても漏れたような
所ないです。そうゆうところはやっぱりプロの見てもらったほうが安心ですよ
ね。。もう一度ホース等みてみます。

ウインカーの付いていない内側のほうのテールライトが点かないでんです。バック
するときの白いのやトランクを開けた時に点く照明は点くのですが・・・・。
玉切れやヒューズではありませんでした。どたか良いアドバイスお願いします。

テールライトが点かないです・・(1)

確か　お車は５３５でしたよね！？
それと、トランク側の球のことですか？

トランク側の球は、白いやつがバックライトでその
下の赤いやつは　バックフォグになるはずですので
テール点灯状態では、点かないようになってます


この回答で見当違いなら　ごめんなさいですぅ

テールライトが点かないです・・(2)

はい、535です。以前は点いていたように思っていたのですが・・・
あそこはどうしたら点くんですか？

テールライトが点かないです・・(3)

フォグランプですから、悪天候時（濃霧など）でしか
使用しないランプですので　通常は使用しません

で、スイッチですが　左ハンドルと右ハンドルでは
位置が異なりますが、ライトスイッチと反対位置にある
スイッチで　１段目で前のフォグランプの点灯
２段目で前のフォグランプとリアフォグランプの同時
点灯になります。リアフォグランプだけの点灯は出来ない
です。それと、前後フォグランプを点灯させるには、
ライトスイッチをスモール以上にしなければ点灯しません。
つまり、フォグスイッチ単体では、点灯しないということです

テールライトが点かないです・・(4)

あーーーそうゆうことなんですか。しらなかったです！故障じゃ無かったんです
ね。
勉強になりました＾＾

テールライトが点かないです・・(5)

いえいえ　　わからないことは、何でも聞きましょう(^.^)

テールライトが点かないです・・(6)

はい＾＾ありがとうございました。

何方かお教えください。
右フロントバンパー下からオイル漏れがあります。
地面に垂れております。
丁度フォグライト下辺りです。
エンジンルーム上から覗いてもわかりません。
下からは潜れないので見れません。
汚れ具合や匂いからしてエンジンオイルではない様です。
こんな所にオイル漏れがあるのか想像が出来なく困っております。
何方かわかりますでしょうか？

右フロントバンパー下からオイル漏れ(1)

漏れているオイルは、有色ですか？
粘りや匂いは、どうですか？

向かって右バンパー下ということでしたら
パワステフルードの漏れは、ありませんか？

パワステでなければ、どこからか伝ってきてる
と思われますので、リフトで上げて確認するか
ディーラーで診てもらっては、いかがでしょうか？

右フロントバンパー下からオイル漏れ(2)

せっきーさんご返事有難う。
右側、すなわち向かって左なのです。
色は地面なので判らないのですが、薄い茶色です。
ディーラーに行く時間が無くて困ってます。
勿論しばらく乗りませんが、このままだともっと漏れますかね？

右フロントバンパー下からオイル漏れ(3)

せっきーさんの御指摘通り、私もパワステフルードが怪しいと思います。
フルードのタンクにホースが二本繋がっていますが、にじみや漏れた痕跡はありませんか？
フルードレベルをチェックしバンドを増し締めか、交換してみては？
私はワコーズのリークストップを使いましたが、なかなか良い感じです。
ちなみにフルードはオートマオイルです。
トヨタのデキシロンⅡです、

右フロントバンパー下からオイル漏れ(4)

野良猫さん有難うございます。
今朝ちょっと右バンパー下を覗くと、
丁度フォグライト後ろ付近にタンクらしき物が
ありました。そこからオイルが漏れています。
こんな所にタンクがあるなんて知りませんでした。
このタンクは何かご存知の方いらっしゃいますか？

右フロントバンパー下からオイル漏れ(5)

まったくいい大人が人に物を聞いておいてこんな返答の仕方はないんじゃないですか。
たとえ顔の見えないネット上とは言え初めて話す貴方に親切からアドバイス。

＞せっきーさんご返事有難う。（ございます）

＞勿論しばらく乗りませんが、このままだともっと漏れますかね？（漏れますでしょう
か？）

が普通じゃないですか？

右フロントバンパー下からオイル漏れ(6)

いろいろ調べましたら、エアコンのレシーバードライヤー（タンク）でした。
ここが詰まるとエアコンガスやタンク内の潤滑オイルが漏れるそうです。
二年に一回交換となってますが、今まで１０年交換してませんでした。
皆さん有難うございました。

右フロントバンパー下からオイル漏れ(7)

そうなんですかぁ.....
私も意識したことなかったですが１度、点検してみます

はじめまして、ちょっと教えて頂きたい事が、ありまして投稿させて頂きました。
５２５ｉなんですが、エアコンの温度調節等の調節するダイヤルは、照明が
入っていないのでしょうか、平面的に回転するタイプなんですが、夜になると
暗くて、ダイヤルがどこにあるのかも、わかりません。
もし、切れているのでしたら、電球の取り替え方法等、ご存じの方が、おられましたら
ご教授お願いします。
尚、時計、オーディオの外しかたは、知っていますが、エアコンの調節ダイヤルの
パネル部分は、外したことが、ありません。
以前、オーディオのところから、電源を取るのに時計等を、外した時に一度パネルを
引っ張ってみたことが、あるのですが、なんだか、割れそうで、やめました。
宜しくお願いします。

エアコン調節ダイヤルって・・・(1)

エアコンパネルにもちゃんと照明は入ってますよ
先日、玉切れの瞬間を見てしまいましたから.....

ただ、交換の仕方は　私もわからないです
申し訳ありません

エアコン調節ダイヤルって・・・(2)

バルブが交換できるのかは知りませんが、オーディオと時計を外して、時計の外したスペ
ースから指を入れて裏から空調パネルをグィッと押してやると取れた気がします。はめる
場合には右側の爪を指しこみながら、左側を押し込んでやれば戻ります。（かなり硬いの
で無理して指を怪我しないように注意してください。

記憶が薄いのですが、空調、オーディオパネル両側にも化粧板が付いてますが、小さいド
ライバーでホジホジすると外せるので、空調パネルを外す時には外した方が良かったよう
な気がします。

エアコン調節ダイヤルって・・・(3)

ばらせば中の電球も交換はできます。（しました）
たしか、電球だけでもディーラーで売ってくれます。

エアコン調節ダイヤルって・・・(4)

電球交換できますが、基盤自体に、半田で固定してありますので、半田ごては必要
になると思います。
バルブ自体は、1個、500円前後です。

いつも楽しく拝見しております。
早速ですが、Ｅ３４乗りの諸先輩方にアドバイスお願いしたいのですが、
本日、何の前ぶれも無く私の良き友（90ｙ525i）のＴＥＭＰメーターがレッドゾー
ンまで上がり＜ＣＯＯＬＡＮＴ　ＴＥＭＰ＞の表示が出ました。すぐに車を止めて
ボンネットをめくりクーラントを見てみても、レベルまでちゃんと入ってます。い
ったい何が起こったのでしょうか？サーモスタットが逝ってしまったかなって思う
んですけど、もしそうでなければ、他になにが考えられますか？
諸先輩方、アドバイスよろしくお願いいたします。

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(1)

私も同様の突然のオーバーヒートからヘッドガスケット交換
担ったのですが、私の場合は水噴きまくりでした。一度エア
抜きをしてみては如何でしょうか？その故障の際に教えて頂
いたのですが、エアがたまり水温センサーが冷却水に触れな
くなると水蒸気温ですぐにレッドゾーンになるとのこと。
事実私の場合もエア抜き後は水温が安定していました。
もしエア抜きで水温安定したとして、その後の方が心配です。
がんばって下さいね。

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(2)

こんにちは、残暑のおりに、オーバーヒート・・・
私も去年の夏にいきなりのオーバーヒート、体験しました
なんと、原因は、電動ファンのヒューズ切れでした。
何故切れたのかは、今でも原因不明なんですが、ファンが止まったままでも
冷却水を足すと暫く走れましたので、継ぎ足しながら帰宅しました。
翌日は、オーバーヒートする事も無く出勤〜帰宅・・・ヒューズが切れているのは、知ら
ないまま・・・(^_^;)
走っている間は、ファンが廻っていなくても、風邪があたって大丈夫なんですね、
エアコンが、効かないなぁと、思いながらの、数日でしたが、気がついた時は、あおくな
りました・・・(^^ゞ

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(3)

りょうじさんはじめまして。りょうじさんも去年体験されたんですね。
私のは、電動ファンでは無いようです。これから長い戦いになるような・・・そん
な気がします。私は今の車の前もこれで廃車にしてしまったので、今回はがんばっ
て整備しようと思います。BMWは水冷機系統がよわいですね〜。でも可愛い相棒だー
がんばるぞーーー。

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(4)

わかちゃんさん、始めまして。早速のアドバイスありがとうございます。
早速、エア抜きに挑戦しようと思います。って言ったものの、どうすれば良いので
すか・・・？リザーブタンク横に一箇所と後一箇所有ったと思うんですけど・・・
すみませんまたまたアドバイスお願いします。

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(5)

90年ですとシングルカムですよね。
でしたらエンジン最前部の上に飛び出ているネジです。
エンジン停止時に行ってくださいね。私は無知だったので
エンジンをかけたまま行って尚更エアを吸ってしまいました。
まずエンジンが温まっていない状態でリザーブタンクの蓋を
はずし、ラジエター内のエアを抜きます。このときエアコンの
温度調整を高い方にいっぱいにし、さらにファンを全開にして
実施します。リターンパイプがつながっている横穴からエアが
でなくなってからタンクの蓋を強く閉じます。一応サーモが
開くまで１０分程まった方が良いと思います。確かめ方は右側
(向って左)の下のほうから出ているラジエターホースが熱くな
っていればサーモは開いています。
その後エンジンを止め、エンジン先端上部のネジを緩めエアを
抜きます。キャップを閉じてから多少時間がたってからでない
とウォーターラインに圧がかかっていませんので、エアがぬけ
にくいかも・・・。
私の場合エア抜きの際にオイルが混じって白くにごっていまし
た。この場合ガスケット抜けが考えられます。そうでないこと
を祈ります。

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(6)

わかちゃんさん、丁寧なご指導ありがとうございます。
ご指導どうりトライしてみたら水温安定しました。ありがとうございまいた。
と、思ったら、今度はプラグの辺りから白い煙がもくもく・・・オイルの焼けた臭
い・慌てて後ろに回りマフラーを見てみるとこちらもうっすら白い煙・・・ガスケ
ット抜けちゃったかな・・・・とほほ　寂しい懐との長い戦いになるような気がし
ます。

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(7)

多分ヘッドカバーからのオイル漏れだけですよ。
ヘッドカバーGKは数千円で買えますし、自分で交換できます。
マフラーからの白煙は水蒸気でしょう。マフラー触って確認
すると判ります。オイルならマフラーの出口がベタベタのはず
です。冷却水に濁りがなければ大丈夫ですよ。

クーラントが満タンなのに突然オーバーヒートの原因とは(8)

わかちゃんさん、たびたびありがとうございます。
少し安心しました。これから暇を見てＧＫ等の交換を、こつこつしようと思いま
す。ありがとうございました。

いつも拝見しています。当方Ｅ３４’９０　５３５Ｉです。鍵穴にキーを差込、ロック解
除しても運転席側のみ解除できません。ロックする棒が上がらずにロックしたままになっ
ています。（キーレスの場合も同じ）また、内側から集中ドアロックをしてもどこのドア
も反応しません。そのため、ドアのパネルを外してみましたがよく分かりません。どなた
かアドバイスいただけませんか？（補足：ロックをする時は棒がさがりロックできま
す。）よろしくお願いします。

先日、フロントスピーカーから音が出なくなり調べたところスピーカーの不良とい
うことで適当に買ってきたら取り付けができませんでした。車はＥ３４　９０yどな
たかフロント、リアにあうスピーカーを教えていただきませんでしょうか？できれ
ば加工しないで取り付けしたいのですが。

スピーカーがあわない(1)

１３ｃｍであれば大抵の物が付くはずですが・・・
カロなどからは、欧州車用とか出ております。

一番簡単な方法は純正ですね。
Ｅ３４　９０yとのことですので、フロントは２ウェイですよね。
低音は２５ＷのＳＰだと思います。
リヤは一個のタイプですね。

ハイファイシステムですと、
フロントは３ウェイで、低音は４０Ｗになります。
（サイズは同じですけど・・・）
リヤは２ウェイです。

２ウェイのタイプの中古（２５Ｗ）でよろしければ、
使う予定のない中古がありますからお譲りしますよ。

８９年式のＳＯＨＣ５２５ⅰです。
今日突然に、乗ってから５〜６キロ走りいったんエンジンを止めお店を見て
帰る時、エンジン始動でなかなか掛からず・・・（エンスト気味）
掛かったと思ったら、アイドリング状態の時、ブン〜ブン〜と勝手に空ぶかし
状態が続く様になってしまいました。（ＴＴ）・・・。

騙し騙し、行き着けのディラーに持ち込んだのですが、サービスが休みで原因が分
かりませんでした。セールスマンの方が試しに、エアクリーナーからの所に付いて
いるエアフロセンサー？のカプラーを外してエンジンを掛けて見ましたが、症状が
変わらずブン〜ブン〜です。走ることは走るのですが、減速時は空ぶかし状態の様
で、停車状態ではアイドリングが高くブレーキで回転上昇を止めている感じです。

凄い高いパーツがダメになったのでしょうか？(:_;)
ちなみに車検を７月末に受け、タイミングベルトとＷポンプ交換しています。燃料
ポンプそろそろ交換ですねと言われていました。どなたかお分かりになる方いらっ
しゃいましたら、原因と交換パーツ代の情報をよろしくお願い致します。<m(__)m>

アイドリングでハンチング(1)

アイドルバルブの動作の不具合ではないかと思います。
新品交換が一番ですが、
一度バラしてバルブの内部をクリーニングされてみては如何でしょうか？

アイドリングでハンチング(2)

すでにコメントが付いていますが。

アイドリング時に起きるハンチングの原因となる部位は。
アイドルコントロールバルブ不良。
スロットルポジションセンサー不良。
水温センサー不良。
だったかな？
ご確認を

アイドリングでハンチング(3)

岩野様、田野倉様、コメントありがとうございます<m(__)m>

アイドルコントロールバルブっていうのが怪しいのですね。
それから、スロットルポジションセンサーと水温センサー等も関係している部分
なのですか。メインコンピューターなどの高額部品だったらどうしようと思ってい
ました。^_^;　　でもセンサーといってもそれなりの値段はするんでしょうけど。

新品交換が一番と言うことは、一度ばらしてクリーニングしてもまた症状が出てし
まう部品のようですね。。。腹をくくり、アイドルバルブ交換と燃料ポンプ交換を
しようと思います。まずは車の状態を良くしてあげないと・・・。煩悩は後回しで
すね。一応ディラーでチェックしてもらって交換してみます。お金ないけど・・・
がんばります！^_^;

ありがとうございました。<m(__)m>

ありがとうございました。

アイドリングでハンチング(4)

今日ディラーに持ち込み、アイドルバルブの不調の他、なにが原因か調べてもらい
ました。エアークリーナーからインジェクションの間のエア漏れもありませんでし
た。ディラーでアイドルバルブをポコッ！(＠_＠;)とショックを与えたところ症状
が治まり正常にアイドリングする様になりました。一時しのぎ、なのでしょうけど
^_^;

アイドルって言うだけあり、どうもお高くとまっているようで・・・ï½¥39,000ぐら
いします。(T_T)　もちろん発注しました。ショックを与えたり、クリーナーで掃
除？して騙し騙し、もう少し交換時期を先送り出来るでしょうが、他の交換しなけ
ればならないパーツとさらに重なると、出費がさらに増えると思い頼みました。
すでに燃料ポンプと重なりましたけど・・・。

でも、もっとお高い部品じゃなくてよかったです^_^;

回答ありがとうございました。<m(__)m>

こんばんわ。
車検の件で教えてもらいたいのですが
テールライトのレンズを
ブラックにしようと思って
カーショップでブラックレンズ用の
スプレーを購入しレンズに吹き付けたのですが
ラベルに「気に入らなければフイルム状で剥がれます」
と記載が有ったので、実際剥がそうとしても剥がれません。
よくよくラベルを見ると「外車禁止」と記載されていました。
ブラックテールで車検を通す予定ですが
明らかに車検が通らないのであれば、テールライト
一式交換になってしまいます。
どなたか経験のある方、教えてください。
それと、マフラーに（タイコ)穴が開いて
パテで補修し、音も静かなのですが
ちゃんと溶接で補修しないと駄目なのでしょうか。
車は’９１年５３５です。
車検はディーラーでは無く、町の車屋に出す予定です。
長々とすみませんが宜しくお願い致します。

車検通るでしょうか？(1)

おそらくマフラーはOKでしょう。テールライトは反射板が有効でないと車検通らな
いと思います。

車検通るでしょうか？(2)

９２’５２５ＩＡＲです。
今月車検を受けましたが、
私もスモークスプレーを使用しています。
しかしリフレクターに塗ってしまうと車検ＮＧだとわかっていましたのでウィンカ
ーだけ塗りました。
サイドウィンカーに塗ったスモークは洗車中に引っ掛けたのか少し剥がれていま
す。
はがすのにはテープなどを貼り付けてきっかけをつけてやると出来るような気がし
ます。
マフラーも子入道さんと同様にタイコの前側のパイプに穴が開き適当に補修しても
らいましたが、
無事車検はパスしました。
車検を頼んだのはいつもお世話になっている町の修理工場ですので、
陸運局事務所での車検です。
車検って結構適当なんじゃないでしょうか？

車検通るでしょうか？(3)

反射板＝リフレクターで宜しいのですか？
ボディー側に３段分かれているのですが
一番下の事でしょうか？
トランク側？
すみません。教えてください。

車検通るでしょうか？(4)

反射板＝リフレクターです。リフレクターはヘッドライトを点けた時に点くテール
ライトのところです。

車検通るでしょうか？(5)

私はHELLA製のブラックテールに交換していますが、車検の時にはテープ状の反射板
を貼り付けています。これで問題なく車検は通ります。車検後、剥がしますので自
転車用等の安い反射テープで十分です。

車検通るでしょうか？(6)

テールライトの最下段に貼り付けるのでしょうか？

車検通るでしょうか？(7)

外側ブレーキランプの下のボディ部に貼り付けました。

車検通るでしょうか？(8)

車検の安全策は、やっぱり純正。　スモークスプレーなら　コンパウンド（細目）で磨く
と綺麗に除去出来ますよ。　片側、磨く事、約10分程度です。　腕が痛いですが、気合
です（^^）。

車検通るでしょうか？(9)

私は、ヘラのブラックですが、３回車検を通しています。

半年ほど前からFMラジオは入るのですがAMラジオが入らなくなりました。ラジオの
アンテナがリヤガラスにプリントされていると聞いたのですがいまいちわかりませ
ん。。
どなたか改善方法教えてください。よろしくお願いいたします。

電気関係詳しい方お願いします。(1)

リヤウィンドウの熱線の用にアンテナ線が併設されています。
又、受信アンプもＣピラーの内側に付いています。
もし、ヘッドユニット等を替えられてからなら、リモート線は繋がれていますか？
その線で、受信アンプも動いていますので・・・

電気関係詳しい方お願いします。(2)

こんにちわ。ヘッドユニット等一切さわっておりません。以前ディーラーで２諭吉
もかかったので１度自分でなおしてみようと・・・

またまた私に愛の手を！
キーレスエントリーを付けるためイグニッションONの時１２Vがかかる線が分かりませ
ん、当方Ｅ３４、93年式５４０ｉ左ハンドルです。
出来れば、その他の線も教えていただけると有難いのですが、
ドームライトの線、ドアロック・アンロックの線、ハザードをつける線です。

イグニッションのコード(1)

http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/20020227/index.html
ここを参考にされては？（ＤＤさんのＨＰです）

イグニッションのコード(2)

お答え有難うございました。
頑張って取り組みたいと思います。

先ほどチェックコントロールに「ＢＲＥＡＫ　ＬＴ　ＣＩＲＣＵＩＴ」と
表示されたのですが、どういう事が原因でしょうか？
ブレーキ関係では、かかり具合・ランプには異常は見られません。
先日、ローター・パッド・センサーを交換したばかりです。
2週間ほど前にも表示されそれからの間、異常が無かったので誤作動だと思い
気にしていなかったのですが、また表示されたのでちょっと気になりました。
判る方ご回答願います。お願い致します。

チェックコントロールの表示の？(1)

ブレーキペダルの付け根にあるスイッチ不良の可能性が大です。
確認してみてください。

チェックコントロールの表示の？(2)

ストップランプS/Wの不良だと思います。
そのままにしておくと、ブレーキライトが点かなくなります。
危険ですから早く交換したほうがいいでよ。

チェックコントロールの表示の？(3)

回答ありがとうございます。

かなり、ヤバイですね！！！直ぐにでも修理に出します！
結構な修理費用が掛かるんですかね・・・？

チェックコントロールの表示の？(4)

工賃込みでも１諭吉で十分おつりがきます。

チェックコントロールの表示の？(5)

ありがとうございます！
早速、修理に出してきます。

いつも大変有意義に拝見しております。
皆様のご意見頂戴したいと初投稿でございます。
車は92年式525-24v　10th右ハンです。
実は最近、純正スピーカーのダッシュボードとフットの左右4ヶ所とも音が聞こえなくなりまし
た。リアは大丈夫です。チューナーのセッティングはキチンとしており、スピーカー本体の傷は見当たり
ません。電器音痴なので配線関係は解りません。
本来ならディーラーへ出せば手っ取り早いのですが、正常な部品まで交換されそうなの
で心配です。(以前CDの音飛びで新品に取替えられ、後日友人から清掃で済んだと笑
われました。)
出来るだけ出費を防ぎたいのですが、この様な症状をご経験し改善された方のご意
見を頂戴したいと願っております。宜しくご指導くださいませ。

スピーカーから音が出ない(1)

タイトル忘れてました。
削除キーの設定忘れました。
ごめんなさい。

スピーカーから音が出ない(2)

まず、スピーカーの問題なのか、チュナー（アンプ側）の問題なのかを切り分けて下さ
い。
スピーカーは、低音側だけなら、乾電池をつなぐと”バリバリ”と音が出ますので、
簡単には判別できます。高音側（ツィーター）は電池でやると壊れるのでやめて下さい。
アンプ側は、純正のかわりに適当なスピーカーでもつないでみて、音が出るかで判断して
みて下さい。

スピーカーから音が出ない(3)

なるほどそうでございますか。
これは私にも出来そうでございます。
ご返事遅れてすみません。ありがとうございました。

メインキーに入っているボタン電池？の種類分かる方教えてください。
よろしくお願いします。

メインキーのボタン電池の種類(1)

９２’５２５ｉＡＲです。

電池には「ＶＡＲＴＡ　Ｖ　６２５　Ｕ」と書いてあり、
きのこのような見たこともないような形です。
ディーラー以外で探してみましたがよほど特殊なのか見つからず、
結局ライトの暗さと電池の消耗の早さに嫌気が差しまして、
市販のボタン電池２枚重ね高輝度ＬＥＤ仕様に改造しました。
（と言いますか友人にしてもらいました…）
なかなか快適で明るく電池長持ちで意味もなく点けてしまいます！
お試しくださいませ！

メインキーのボタン電池の種類(2)

そんなに特殊なかたちをしているんですか・・・・
なぜそんな電池を使うんでしょうね（笑
ＬＥＤ試してみます。良いヒントいただきありがとうございました。

メインキーのボタン電池の種類(3)

ヤフオクにでてますよ！同等品だとはおもいますが，かなり安いです！

メインキーのボタン電池の種類(4)

この電池は主にカメラに使われる電池ですのでカメラ屋さんで購入できると思います。
値段はマチマチですが、ヨ○○シカメラなら100円で購入出来ました。
ディーラだと800円ぐらいします。私のE30も消耗が激しく良く交換しましたが
キーレスを付けてからは必要がなくなりました。

メインキーのボタン電池の種類(5)

こんばんわ。ヤフオクよりも安いところがあるとは・・・・f..;
ととさんに出ていると教えていただき即落札したしまいました。

フロントフォグランプの電球の種類は何でしょうか、それと交換の仕方がわんりません
どなたか、教えてください。

フロントフォグランプ(1)

ノーマルバンパーであれば、ライト内側のパネルの横側のノッチを押せばアクセスできますが（レン
ズ本体を外して電球交換できます。）、寝そべって、裏側からコネクターを抜く事もできます。ノー
マルじゃない場合もこの方法では？？　
バルブはH１です。

フロントフォグランプ(2)

ありがとうございます　早速やってみます。　ところでお勧めのＨ1バルブはあります
か？　ヘッドライトを含め暗いのですが、低価格で実績のあるものを購入しようとおもっ
てます。　ＨＩＤは耐久性がないと聞きますが本当でしょうか？

フロントフォグランプ(3)

通常のフィラメントのある電球はフィラメントが切れることによってその電球の寿命と
なります。しかし、フィラメントを持たないHIDバーナーの場合、このフィラメント切れ
は起きません。バラストなどへの防水処理などをきちんとした場合なら、フィラメント
のある通常電球とは比べ物にならないほどの耐久性があると聞いています。
予算が許せばヘッドライトはHID化した方が良いでしょう。

フロントフォグランプ(4)

明るさは好みなんでしょうが、フォグは一番安いバルブです。イエローも考えましたが、
使用頻度が少ないし、、、本音は高価なので却下！
ヘッドは１００W表示の車検対応？とかのボッシュの安いやつです。貧乏なので、ライト
を外して清掃しました、、。若干は明るくなったかな？

実は、激しい雨の中の田舎道で、雨粒の乱反射で前は見難く、足下確保でフォグ点灯！　
何故だか？更に乱反射で使い物にならないので消しました。雨天で使えないフォグでし
た、、、。
HIDも興味があるのですが、余り明るいのも考えものなので悩んでます。

（本当の所は金銭面でしょうか？メーカーにもよりますが、５〜１０万出すならば
MP３CD（聞き流しであれば音質無視ですが、CDチェンジャーも不要になるので）のデッ
キが欲しいです。でも、カラーとイルミの色の良いのが無くて困った状態です。DINONで
あるのですが、１０万だし、MP３は使えないし、アンプはいるし。サンヨー？も安くて
案配の良いのがあるのですが、MP３未対応。、、、。ナカミチはカセットはともかくCD
としては考えたく無いし、、、。あれまっ！　バルブの話しでしたね。失礼しました。）

1992年525i(e34)ですが、2000年に6.3万キロで購入して、来月が車検です。今まで、サ
ス、ショック、ラジエター、エバポレーター、燃料ポンプ、ＡＴコンピューターなど数
えきれない修理をしてきました。今回の車検の際に買い換えをと考えましたが、この
ページの諸先輩を見ていて乗り換えにうつつを抜かした自分に眼がさめました。
本題ですが、これからも機関、内外装を含めベストの状態にしたいと思います。
そこで、諸先輩方の御意見をお聞きしたいのですが、やはりそのような場合はディー
ラーに出すのがベストですか？（金額は関係無いとして、対応とか）他に良い工場があ
ればお教え下さい。尚、ＳＳマフラーやケレナーズＲＯＭチューン、Hotワイヤーなど正
規ディーラーに煙たがられる装備で一杯です。ディーラーは敷居が高いのと新車のセー
ルスをされそうで敬遠しています。当方、川崎市宮前区に在住です。よろしくお願い致
します。

車検をどこに出すのが良いでしょうか？(1)

ＢＭのメッカの近くに住んでるのに、この質問本とかね。
取り敢えず、それ！
http://www.poleposition.co.jp/

車検をどこに出すのが良いでしょうか？(2)

Ｔａｉｌｂｉｔｅｒさん、ありがとうございます。さっそく色々問い合わせてみます。

皆様こんにちは　１９９０年前期Ｅ３４　ＬＨ　５２５iなんですが、エンジンをかける
とメーターパネルの奥のほうからゴォォ〜というモーターがいかれたような音が鳴りま
す。メーターをはずしてもそれらしき物が見当たらずエンジンルームをみました。室内側
の部分でシルバーの丸い部分（エンジンルーム左運転席側の角）の下辺りから鳴ってるよ
うなのと、エンジンから出てるホースがそのシルバーの丸い部分下に来ていて、５秒感覚
おきぐらいにブルンブルンと震えてるのですが、何か関係があるのでしょうか？現在は走
行や警報など何の支障も出てません。これから起きるまえぶれなのでしょうか？

変な音とホースが。。。(1)

多分、ヒーターバルブ横のアディショナルウォーターポンプからの音鳴りと、
思われます。交換してもいいですが、取り外してもかまいませんよ。
ヒーターバルブのカチッと、音が鳴るのは、正常で、故障ではありません。

変な音とホースが。。。(2)

どうもありがとうございます。ホッとしました。ただこれから冬が来るのにヒーターなし
で過ごせるか心配です。

はじめまして　いつも参考にさせていただいております
当方　92ｙ525ｉに乗っておりますが
最近　アイドリング時（しばらく走行した後コンビニなどに停車時）
回転数が1000回転を下回らずずっとアクセルを踏んだような感じです
以前はそんなことなかったと思うのですが
なにが原因なのでしょうか？
簡単な調整等で直るのでしょうか？
また皆さんアイドリング時の回転数ってどのくらいですか？

宜しく御願いします

アイドリング時の回転数が高いんです(1)

アイドルコントロールバルブを掃除または交換されてはどうですか？正常な回転数
は800ï½±50らしいです。

アイドリング時の回転数が高いんです(2)

こんにちは、、はじめまして。

そうですねきっとアイドルバルブの動きが汚れでかなり悪くなるとそのような
症例も出てきますよね。・・Ｍ５０を始めアイドルバルブの掃除ならちょっと
頑張ればＤＩＹで出来る範囲ですので一度試しにされてみてください。

手順はご存知だとは思いますが・・
１．エアクリーナーボックス、エアフロー、インテークマニホルドど順番に外
　　してゆき、その際にオイルトラップなどの掃除もしておくと良いです。ま
　　たインテークパイプ（ゴムの部分です）のひび割れなどもチェックしてお
　　くと安心ですね。
２．インマニが外れますと左フェンダー側から覗くとエンジンを左横正面に見
　　て左側に何やら３本ほどのゴムのホース（負圧ホース）が連結されている
　　筒型状の１３〜４センチのものがあります。・・これが俗に言うアイドル
　　バルブです。
３．恐らく外したアイドルバルブの中は真っ黒で場合によっては固着気味にな
　　っており完全に最後まで回転しないバルブの状態になっているかもしれま
　　せん。
４．良質のクリーナーで１〜２本使い切る気持ちで思いっきり綺麗にしてあげ
　　ましょう。・・最後に少しだけＣＲＣを吹き付けてスムースに中でカチャ
　　カチャとバルブが回るようになればＯＫです。
５．外しついでに前準備で負圧ホースを調達して置いてください。・・もちろ
　　ん汎用のでも十分です。（熱でボロボロになっている事が多く、外す際な
　　どに切れたり朽ち果てる（笑）こともしばしばですので。最近は色々に色
　　のホースが出ていますのでオリジナルの色で遊び心も入れてあげたいです
　　ね。。
６．綺麗になったアイドルバルブを逆の手順で組みつけていけば終了です。
　　不安でしたら外す前の工程を何度かに分けてデジカメなりで写しておくと
　　安心ですし、それを足がかりに組み立てていけば宜しいかと。

私はこの方法で数台の５２５〜Ｍ５まで清掃しアイドル不調は解消致しました
ので参考になればと思います。
注意点は特にはないですが、焦らずゆっくりと大切に一つずつのパーツを外す
事くらいでしょうか？・・あとはその負圧ホースがお手持ちにない場合は、そ
の調達だけはして置いてください。（なるべく変える事を前提で居て欲しいと
ころです。・・オート○ックスやイエロー○ットなどに行くと間違いなく手に
れられます。）
これでアイドルが７５０ｒｐｍをきっちり指してくれればアイドルバルブの汚
れが原因です。

上手くいくことを祈っていますね。

足回りドノーマルなのですが最近リヤのみがなぜか異様に車高下がってしまいま
す。まったく心当たりがなくどうすれば良いのかわかりません。。１日１日どんど
んさがってきているように思うのですがかなり不気味です・・・・・リヤバンパー
の位置が洗車していても以前とまったく違い、現在はタイヤに数センチフェンダー
がかぶさってきています。乗り心地は以前と変わりなくいたって普通です。どなた
か思い当たる原因教えてください。よろしくお願いします。

リヤのみ車高下がってしまった原因と対応方法とは(1)

バラして見なければ何とも言えませんが、恐らくは普通にショックの限界
時期かオイル抜け（シールからの）が原因だと思います。
もしショックアブソーバーを自分で交換されるときは、くれぐれもエア抜
き（手で抜く作業）は怠らないでくださいね。・・これでショックの寿命
が酷い時は倍以上変わります。（ショップさんでは殆どポン付けが数回く
らいがあたりまえですが、大袈裟に言えば３〜４０回／１本あたりは行わ
なければシールの寿命に大きく差が出てしまいます。

リヤのみ車高下がってしまった原因と対応方法とは(2)

こんばんわ。ショックオイル漏れないか見てみます。あとアブソーバーを変えるの
にはコンプレッサー等工具必要でしょうか？

リヤのみ車高下がってしまった原因と対応方法とは(3)

スプリングコンプレッションは必須かと思います。
どぞお気をつけて均等に縮めてくださいね。。

こんにちは。
ずいぶん前にお世話になった太陽の息子といいます。
恥ずかしい質問なのですが今付いている社外オーディオの取り外し方が解らないのです。
車を購入したときにはすでに付いていてはずそうにもはずせない状態なのでどなたかアドバイスをしていただけませんか？
純正品を交換する際に針金のような物を２つの穴に挿すと聞いたのですが社外品を取り付ける取り外すときもそれが必要なのでしょうか？
そうなると取り付けキットを購入しなければいけないのでしょうか？

すみませんがよろしくお願いします。

オーディオの取り外し(1)

現在、社外オーディオ（ヘッドユニット）が付いているのですよね？
恐らく欧州車取り付けキットという鉄枠を使って固定されているはずです。
ヘッドユニットの周りはプラスチックの枠があるはずです。これは通常手前から
押し込み小さな爪で引っかかっているだけですので、慎重にマイナスドライバーな
どでこじって外します。
すると本体と枠が見えるはずですので、その本体の両脇に金具の爪があり、
これを押したり引っ張ったりすると噛み合いが外れ、手前に引き抜ける筈です。
一応、カロッツェリアの場合はこれでいけます。
オウンリスクでどうぞ。

オーディオの取り外し(2)

プラスチックの枠を外すところまでは、田野倉さんの書かれているとおりですが、ナカミチの場合はそこに
小さなネジで留められています。精密ドライバーでそのネジ（4つ）を外すとヘッドが抜けてきます。

オーディオの取り外し(3)

SONYの欧州車用取付けkitの場合もプラ枠を外すところまでは一緒です。
枠を外すと両端に金属製の取っ手というか手でつまむための耳が出てます
（1cmくらいのが）ので、その耳を中心部方向に押してやると（両側）
オーディオが外せると思います。

>純正品を交換する際に針金のような物を２つの穴に挿すと聞いたのですが
純正オーディオを外すのに針金を使うのはVWかBENZだったような気がします。
SONYのKitには針金が入ってました。

オーディオの取り外し(4)

言葉だけでは解りづらいと思いますので下記の
サイトで取付けkitの説明書がPDFで入手出来ます
ので参考にされるとよいと思います。

http://www.mobile.sony.co.jp/

アクセサリー集　＞　取付金具　と進んで
　欧州車用kit　GMD236
で見られます

オーディオの取り外し(5)

皆さん返答ありがとうございました。
正直こんなにレスをいただいて感激しています。
おかげさまで取り外し完了しました。
ありがとうございました。
申し訳ないと思っているのですがもう一つ教えていただきたいことがあります。

先日ライトのバルブを取り外そうとしたとき車内から見て左側のライトに一緒に空気を取り入れるダクトのような物が途中で切れてしまいました。
もともと切れ掛かっていたみたいで外すと同時に切れてしまいました。
今はガムテープの強いようなもので巻いてとめているのですがやはり熱に負けて取れてしまっています。
このダクト何のための物なのですか？暖かい空気を吸っても問題ないのでしょうか？
位置的にはエアクリとオイルフィルターの間に通ってるやつです。
新品に交換したほうがいいのでしょうか？
よく解らないので教えていただきたいです。
車は９１年５２５です。

オーディオの取り外し(6)

オルタネータへと繋がっているエアダクトかな？

オルタネータは発電時に結構発熱しますので冷やして
あげたほうが寿命は伸びると思います。

このサイトでたびたびお世話になってますtoshiと申します。当方89y525iLHですが、３
日くらい前から、エンジンキーが入りにくく（差込口先端がふさがったような感じでし
た）、今日、突然回らなくなりました。ハンドルロックは解除できるのですが、そこから
先が、ロックがかかったように回りません。ディーラーに電話で尋ねたところ、直接見な
いとはっきりしたことは判らないが、シリンダーが原因ではないかとのこと。交換で１０
諭吉程度かかるそうです。よい方法がありましたら、お教え下さい。よろしくお願いしま
す。

エンジンキーが回らなくなりました(1)

その故障は、キーシリンダーの不良ではなく、ロックユニットの故障です。
部品代は、25000円ぐらいです。

エンジンキーが回らなくなりました(2)

光敏様、的確なお答えありがとうございます。今朝ほど積載車で入院しました。業者に教
えてあげようと思いますが、その部品はどの辺りにあるのでしょうか？よろしくお願いし
ます。

エンジンキーが回らなくなりました(3)

部品は、ステアリングコラムのハンドルの根元に、有ります。

エンジンキーが回らなくなりました(4)

光敏様、早速のご回答ありがとうございました。早速調べてみます。また何かありました
らよろしくお願いします。

足廻りの交換の時期がやってきました。アルピナとACシュニッツァーのどちらにしよう
か迷っています。それぞれの特徴や感想を教えて下さい。ＢＴＳはつきあげが大きくて
イヤ。ザッックスは高速がちょっと・・・といった感じです。

毎度お世話になっております。HELLA製のホワイトテールを使用しているのですが、
夜間、ライトをONにしている時に常時点灯しているポジションランプのソケットの
接触が悪く、ついたりつかなかったりと、警告表示が常にでるのです。走行中の振
動やトランクの開閉でついたり消えたりします。球切れであれば単に球を交換すれ
ば済みますが、接触のようですから純正のソケットと入れ替えたり、微妙に動かし
てついたところでテープで固定したりもしたのですが結局症状が変わりません。そ
して今年の春どうしようもなく、同じHELLA製のホワイトテールを両方共一式新品に
交換したのですが、また以前と全く同じ症状になっているのです。このように同じ
ような症状になった事があるお方がおりましたら是非ご教授願います。

ホワイトテールの接触（HELLA製）(1)

まぁ、これは製品の問題なんで、いくら新品に替えても、
時間がたつとなるんでしょうね。（私のもなりましたから・・・）
私的には、ソケットの接触させる部分を、別な配線でつないでしまう方法をお奨めしま
す。
半田ゴテと適当な電線で処理します。
線の長さを、バルブがはずせる位にしておけば、バルブ交換も可能です。
何台かは、この方法で修理？（改善）してあげました。

ホワイトテールの接触（HELLA製）(2)

岩野様、改善策にとても納得しました！別な配線でつなぐという事は私には思いも
つきませんでした。不器用な私ですが一人で早速トライしてみます！安心しまし
た・・。ありがとうございます！

はじめまして　９１年の５２５　ＨＤ２５　なんですがエンジンがかかりません。
セルは回ります。燃料もででるようですが・・・　おそく点火できていないようで
す。かからなくなる前は知人の５２５のエンジンの吹けがわるくイグニッションコ
イルをいれかえてどこが悪いか調べたのですがその後自分の５２５にもどすと調子
悪くなりエンジンまでかからなくなりました。コイルが悪いとコンピュータまでい
くと聞きますがどのコンピュータでしょうか？他に原因は何が考えられますか？助
けてください！

エンジン不動時の対応方法(1)

ダイレクトイグニッションのシステムでは、イグニッションコイルの劣化で
コンピュータ（ＤＭＥですね）内部のパワートランジスタもやられてしまいます。
Ｍ５の中期以降や５２５（ＤＯＨＣ）以降では、たまに聞く症状です。

エンジン不動時の対応方法(2)

今し方メカニックの方とお話をしてて、まさにダイレクトイグニッションとDMEの相関故
障の話でした。
早めに対処された方がよろしいかと思います。
DME、エンジンルームの右側後方にある30cm四方くらいの箱の中身です。

エンジン不動時の対応方法(3)

ＤＭＥ内のパワートランジスタの焼損なら、燃料噴射も停止するはずですのでインジェク
ターも作動していないのでは？インジェクターにドライバーを宛てて、柄の先端に耳を当
ててカチカチという作動音が聞こえなければ、コイルが原因でのＤＭＥ損傷に間違いない
でしょうね。で、便乗質問なのですがＤＭＥの内部の不良のパワトラ部分だけを交換して
修理した方っていらっしゃいますかね？

エンジン不動時の対応方法(4)

みなさん　大変参考になるアドバイスありがとうございます。時間が取れ次第原因
追求してみます。結果は報告いたします。

皆さんこんにちは
いつも拝見させていただき大変勉強にさせていただいてます

ここ2　3日のことですが
頻繁に　SUSPN　LEBELING　という
警告がでます
確か私の車種（92ｙ525I)のリアサスには
れべらいざーはついていないと思いましたので
この警告がでるはずはないと思うのですが
何か他の原因なのでしょうか？
それともわたしの勘違いなのでしょうか？
本当にリアサスがへたってお尻が下がっていたらいやですし
何かの予兆かもしれないと不安です

どなたか原因と対処方法を教えてください
また　同じような症状がでてこんな風に治した
という方がおられましたら
是非アドバイスをお願いいたします

みなさん今晩は、良くでる話題ですが　とうとう私のHD-25
もトランスプログラムがでてきました。
ただ、走行中は問題なく　週末にエンジンスタート時に
たまに出てくる様です。またAT表示も全部消え再び復活
するなど、掴み様のない感じです。
現在は異常の無い様子ですが、下回りからコゲ臭い激臭が

イグニッションコイルも疑わしいのですが・・・・・
もう、15万キロ超え4年前にオーバーホール済み
ATF、ストレーナーも2万〜3万キロごとに定期交換してたの
ですが、　このパターンは始めてなので皆様のお知恵を拝借
したいのです。ちなみにメーカーは　ZF製です。
こうなったら　MT化・・・・・

トランスプログラムが出るものの走行中は問題ない原因とは(1)

ただ、走行中は問題なく　週末にエンジンスタート時に
たまに出てくる様です。またAT表示も全部消え再び復活
するなど と有りますが始動時にトランスプログラムが表示されその後、消灯して走行
できるという事でしょうか？ＡＴ表示の全部というのはメーター内のプログラム表示とモ
ード表示の両方という事ですか？ＡＴ，イグニッションコイルのメーカーはそれぞれ何処
でしょうか？質問ばかりでスイマセン。最近、ＡＴ修理に非常に興味があるものでし
て・・・使用頻度が週末オンリーでしたらバッテリーの状態はどうですか？

トランスプログラムが出るものの走行中は問題ない原因とは(2)

540乗りさん、返信有り難うございます。
トランスプログラムの警告表示は、スタート時にIGのON時のみです。
また、現在は全く警告が出ません。異常なしです
ATメーカーは、ZFで3速の軽い変速ショックのみが感じられる位です。

バッテリーは、かなり弱っている状態です。
なにせ乗りはじめて5年たち、良く話題にはなっていましたが
トランスプログラム表示が初めてだつたもので急に心配に。。。。
540乗りさんの分析、アドバイスを!
　

トランスプログラムが出るものの走行中は問題ない原因とは(3)

＞トランスプログラムの警告表示は、スタート時にIGのON時のみです。
＞また、現在は全く警告が出ません。異常なしです。

ＩＧ・ＯＮ時のみならば、バッテリーの劣化の可能性が大ですね。
ＩＧ・ＯＮ時に規定電圧に達していなければ、ＤＭＥが異常を検知し
「ＴＲＡＮＳ・ＰＲＯＧＲＡＭ」を表示し、シフトポジションが
非表示になり、４ＡＴ（ＺＦ・４ＨＰ２２など）ならば３速、５ＡＴ
（５ＨＰ３０など）は４速に固定されます。

夏場はエアコンを使用するので、バッテリーを酷使します。
週末のみ利用ならば、走行時の充電もあまり期待できず、かなり
バッテリーが弱っているハズです。
ＯＢＣを装着されているならテストモードで電圧を表示することも
できますが、非装着ならばショップで始動時の電圧降下を計測される
ことをお薦めします。
バッテリーが原因ならば、冬場の始動時は頻繁に「ボーン！」が
出ますよ。（前車５３０で経験あり。急いでいるときに難儀しました。）

トランスプログラムが出るものの走行中は問題ない原因とは(4)

５３５に乗っていますが、私も以前に同じ事がありました。
その時は、明らかにバッテリーが弱っていたので、すぐに交換したら、
そのあとは問題なしです。
ファルコン様
『ＯＢＣを装着されているならテストモードで電圧を表示することも
できますが、非装着ならばショップで始動時の電圧降下を計測される
ことをお薦めします。』
恥ずかしながらテストモードってどうやるんですか？一応ＯＢＣはついてます。
教えていただければ幸いです。宜しくお願いします。

トランスプログラムが出るものの走行中は問題ない原因とは(5)

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トランスプログラムが出るものの走行中は問題ない原因とは(6)

皆様ありがとうございます。
バッテリーが弱っていたので、その線が非常に
疑わしい感じです、まだ点検してませんが
その前日にセキュリティが鳴り響いておりました
電圧降下に反応してたのではと思います。
本当に、540乗りさん、ファルコンさん、535iのりさん
ありがとうございました。

頭のなかを、金額が駆け巡ってましたが、熟睡です。

トランスプログラムが出るものの走行中は問題ない原因とは(7)

オーナズルーム過去ログ１６１１を参照ください。

平成7年式の520iに乗っています。
ダウンサス装着の為に前下りの姿勢になってしまい、
光軸がかなり下を向いてしまいました。。。
どなたか調整の方法を教えて下さい。

ダウンサス装着の為に前下り姿勢の光軸調整の方法(1)

車の前方からロービームとハイビームの間を見てください。
グリルの下のほうにドライバーが入るくらいの小さな穴が２つ見えます。
その穴にプラスドライバーを差し込んで回転させると、光軸の上下方向の
調整ができます。もちろんロービーム側がローの調整です。
今回は必要ないと思いますが、左右の調整はエンジンルームの
フェンダー側、ウインカーの裏側にある白いプラスチックの棒で行います。
この棒は、古くなると簡単に折れますので必要なければ触らないほうが無難です。

ダウンサス装着の為に前下り姿勢の光軸調整の方法(2)

ミッチョさん　お世話になります
横から失礼いたします

光軸という物は左右同じ高さになっているのが正常なのでしょうか？
それとも　対向車を考えて右側が下がり気味なのでしょう？
私の場合、なぜか右側が左に比べて　やや下がり気味なのです
特に問題はないのですが、どう考えるのがよいのでしょうか？
好みの問題なんでしょうか？
よろしければ　お返事いただきたく　お願いします

ダウンサス装着の為に前下り姿勢の光軸調整の方法(3)

自分は左右同じに調整しています。
法的には、確か40m以上前方を照射しないという基準だけがあったような
記憶がありますが、間違っていたらごめんなさい。どなたか指摘してください。
調整にも許容量があると思いますので、その範囲に収まっていれば
車検などはOKのはずです。
私は、法的にどうこう言う以前に、対向車や前走車に迷惑をかけないのが
大前提であると考えています。
国産車のHID装備のミニバン（エ○ティ○）で、やたら眩しい車があります。
法的には合法なのでしょうが、「何とかしてくれ」と思うのは私だけでしょうか？
少し前に、トヨタのディーラーで、ヘッドライトの取り付け位置の高さが
1mを超える車両には、HIDの設定をしないという自主規制をすることになったと
聞いたことがあります。話の真偽はよくわかりませんが、
ありそうな話であると感じました。

ダウンサス装着の為に前下り姿勢の光軸調整の方法(4)

ミッチョさん　ありがとうございます
私も眩しいライトについては、問題だと思います
ですので、いつも光軸レベルのダイヤルを２の位置にしています
２の位置でも十ニ分に明るいので　夜間走行は、問題ないです

しかし、あのミニバンには泣かされますね(*_*)
おまけに、バンパー内臓の丸いフォグランプまで点灯して眩しいです
から手のつけようがないですよ！！
それでも一応、カタログ上では、レベリングにより対向車を考えて
いるなどの記載はしてありますが、そんなことする人はいないでしょう
けどね。　それと、自主規制については、私も聞いたことがあります
なんでも、その自主規制をする前に　そのミニバンには、ＨＩＤがつけ
られているので、対象にはなってないようですが、ラン○ルなどには、
付けられてないようです。でも、後付けでＨＩＤに交換してるラン○ル
が後続についた時には、トラックと同じでしたよ。全く　いい迷惑ですね。
何を考えているんだか.....　いい加減にしていただきたい物です

現在、某オークション等に出ている、スポーツタイプのサイドミラーへの交換を考えて
おり、ミラーは簡単に取り外せるらしいので、確認の為にも取り外してみようと
したのですが、固定している、室内側のネジ？（６角で回すヤツ）が硬すぎて回りませ
ん！！かなりの力でやったのですが、山が削れてしまいそうで断念しました。
回す方向は、手前で問題無いですよね・・・？何か良い方法ないでしょうか？

それとミラーですが、どなたか取り付けた方いませんか？
当方、電気関係の配線等は全くの素人です。商品の説明には、「結線が必要」と書いてあ
ったのですが、サッパリ？です。字の通り、線を結ぶ（つなぐ）程度の簡単な作業なので
すか？
ＬＥＤ付きに至っては、ウインカーと連動させる事が出来るらしいのですが、
ここまで行ってしまうと何処に線をつなぐどころか、何処に配線があるのすらわかりませ
ん！

おとなしく、手動のＬＥＤ無しにした方が良いのでしょうか？
ミラーすら外せてないですが・・・。（泣；）

長々と初歩的な質問をして申し訳ありません。

ミラー取り外しについて(1)

お初です。
ボルトの回転方向は時計と逆回りでいいです。
固着している様なのでケミカル剤を使いつつ山をナメない様に注意し、ぼちぼちやってみて下さい。
最悪、ロッキングプライヤーで回すとかドリルで破壊するとか手はいくらでもあります。

ミラー取り外しについて(2)

はじめまして、
私も、M3タイプのカーポン調ミラーLED付を装着
しました。取り外しはお考えの通りです。
引っ張るとカプラーが出てきますので外し、
私は配線をカットしましたが装着ミラー配線と
純正配線が本数もあいませんでした、

割きりで電動ミラー調整を上下だけにしております。
ウインカー連動は、ドア内張りを外し純正配線と同様
に通しフェンダーウインカーと結んで使用してます。
結構メンドウでした。

ミラー取り外しについて(3)

ひょっとしてM3タイプのミラーってKDC製とか？
一応、取り付けています。ミラーの配線にリレーを追加して
車内から純正ミラーコントロールスイッチで動かせます。
が！
もしKDC製のミラーであれば、純正のミラーに入っているモーターが
そっくり入れ替えられるとのことです。
（固定するのに若干の加工が必要だったかな？）
そして、ミラーはM3タイプミラーのものが、これまた純正のモーターに
そのまま取り付けられるとか。
私のホームページですが一応参考にしてみてください。

ミラー取り外しについて(4)

私も田野倉様のWebを参考にさせていただき取り付けました。
あっと、タイプはLEDタイプです。
>もしKDC製ミラーであれば、純正のミラーに入っているモーターが
>そっくり入れ替えられるとのことです。
>（固定するのに若干の加工が必要だったかな？）（田野倉様文引用）

実際に私は純正モーターを試用して見ましたが、動きに関しましてはKDC製モーター
の方が静かでスムーズです。
純正モーターの使用でのメリットは、コネクターだけの加工で済む事ですが、純正
モーター底部が異型でKDC製モーター底部が平であると言う違いから純正モーターを
使う場合は異型部分の高さを補うアダプターを作る必要があります。
尚、KDCミラーミラー部分は、マイナスドライバー等をミラーと外包部分の隙間に差
込み梃原理を応用し持ち上げる事で外せますが、気温が低い場合などドライヤーで
ミラー部分を暖めた方が破損が少ないと思います（ミラー固定用の爪が割れる）
又、製品個体差があるとは思いますが、LED部分の止水性が悪いのでミラー内部側か
らシリコンシーラント等で防水処理をした方が良いかも知れません。

ミラー取り外しについて(5)

ご回答ありがとうございます。
なんとか、取り外す事には、成功しました！！！
（やたら長い６角とＣＲＣ５−５６で解決！）

田野倉さんのサイト拝見させていただきましたが、
凄いですね！とても私には出来そうも無いです・・・。
今後の車イジリの参考にさせて頂きます！

ミラー取り外しについて(6)

こんにちは。
１ヶ月ほど前、安さにつられて？手動のＬＥＤタイプを購入しました。
接触事故で、右のミラーが粉々になったというのもあるんですが．．。

問題が２点ありました。①ＬＥＤのプラスチック部分がしょぼい
②取り付け台座のネジが切ってない　
結局、ＬＥＤ部分はパテ埋めして自分で塗装し、台座は木ねじを探してきて
固定しました。
隙間もシリコンで埋めたのですが、悪路を走るとミラーがブルブルして
ます（笑　

ただ、値段と見た目を考えれば、大満足です。

ご参考になれば．．．と思います。

ミラー取り外しについて(7)

購入後談ありがとうございました。

私は早速、手動・ＬＥＤ無しを注文して到着を
待つだけです。

＞値段と見た目を考えれば、大満足です。
　
そうですよね！何よりも低予算で気分・見た目が
変化するのが良いですよね！

はじめまして。ＫＥＩと申します。
９３年式　Ｅ−３４　５３０／Ｖ８　右ハンドル車に乗ってます。
最近、ステアリングの中立付近で遊びが大きくなってきまして、
コ−ナ−でステアリングを切ってもノ−ズが一歩遅れて付いてくる感覚です。
以前、雑誌で（Ｅ−３０特集）で「ステアリング・・・・を交換すればよい」
みたいな記事を見たことがあるのですが、何分、記憶が、曖昧なので・・・。

因みに現在、走行６７０００キロ、ＢＴＳキット、アルピナ１６インチ
を装着です。

皆様、是非とも解決策をお教えください。

皆さんこんばんわ、いつもこの掲示板では勉強させて頂いております。
私は94年式の530i(V8)スポーツパッケージに乗っています。
最近フロントのショックからオイルが滲み初めてしまい、サスとショックの交換を
考えています。
確かカタログ上ではＭスポーツサスペンションが装着されているのだと思います
が、サス＆ショックを選ぶなかでＭテク以外と言う言葉をよく目にします。
スポーツパッケージだと通常モデルの物では合わないのでしょうか？
また、540iなど適合性があるモデルを教えて頂けたら幸いです。
本当に無知で恥ずかしいのですが、どなたかご教授お願い致します。

Mサス＆ショック以外で純正品や社外品のお勧めはありますか？(1)

はじめまして。５３０ＳＰとは希少なお車ですね。
自分はノーマルの５３０で、Ｍテクサスへの交換を予定しています。
スポーツパッケージにはＭテクサスが装着されていますが、
サスペンション以外は普通の530と変わりませんので、530に適合するものなら
どこのメーカーのものでも装着可能です。
Ｍテクにご不満があるのならビルシュタインのBTSとかザックス
（Ｍテクよりさらに車高が落ちます。）などいくつか選択肢があります。
アルピナの見積もりを取ったこともありますが、Ｍテク以上に高価です。

Ｍテクのスプリングは車種によって何種類もありますし、同じ車種でも
装備（車量）によってバネレートを変えたものがいくつも存在します。
社外品のサスは、ほとんど５３０と５４０のＶ８系は同じ部品のようです。

Ｍテクにご不満がないのならショックとアッパーマウント、
ブッシュ類を交換されてはいかがでしょうか？
Ｍテクのショックは少々高価で、以前に見積もりを取ったときは
ディーラー価格でフロント1本22,700円、リア１本30,600円でした。
安くあげたいのなら、ショックのみモンローのＭテク用のものも
評判がいいみたいです。4本4万円でおつりが来そうです。（工賃は別ですが）

もっと詳しい情報がお知りになりたければ、メールをください。
自分もそれほど詳しくはありませんが、今まで調べたことくらいなら
お教えできます。
もし、サス、ショックとも交換され、Ｍテクスプリングがご不要に
なるようでしたらお譲りいただけると幸いです。

Mサス＆ショック以外で純正品や社外品のお勧めはありますか？(2)

ミチョーさん初めまして。
とても親切・丁寧なレスを有り難うございます。
早速お言葉に甘えさせて頂きまして、質問をメールさせて頂きました。
どうぞ宜しくお願い致します。

　ヘッドライトのレンズ曇りが気になります。外し方がわかりません。どなたか詳しく教
えてください。お願いします　

ヘッドライトのレンズ曇りが気になりDIYで外し方がわからない(1)

ロービームの後部のリフレクターは3本のねじで止まっていますので、
そのねじにアクセスできれば、とりあえず簡単な清掃はできます。
リフレクターのメッキは大変はがれやすいので、そっと拭いてください。
ただ、補器類や光軸調整モーターが邪魔をしてはずせない場合は
ヘッドライトのユニットをアッシーではずさないといけません。
そのほうがきれいになるので、自分はいつもそうしています。

ライトをはずすには、
１　バンパーをはずす。
　（モールに隠れた4個のナットと2個プラスチックプラグをはずす）
２　キドニーグリルをはずす。
３　ライトユニットをはずす。
と、少々大事になります。言葉だけでは説明しにくいので、ディーラーなどで
聞くか、整備書を購入されることをお勧めします。

ヘッドライトのレンズ曇りが気になりDIYで外し方がわからない(2)

ありがとうごいました。　早速、掃除してみました（とりあえず裏側から外しました）
前より全然綺麗になり気持ち明るいようです。（ほとんど曇りガラスだった）

　外した時に気になったのですが、遮光板が半分ふさいでいますが、これを取ってしまう
と明るくなるのですかね？。

ヘッドライトのレンズ曇りが気になりDIYで外し方がわからない(3)

プロジェクターレンズの後ろを半分ふさいでいる遮光板で、
ロービームの上半分の光を遮断していますから、
それを取ってしまうと、まぶしくてしょうがないライトになってしまいます。
路面を照らす範囲がこの板で決まりますので外すのは不可です。
ちなみに、英国仕様の通称「髭ライト」は、この遮光板が扇型になっていて
配光が国産車と同じような左上がりになりますので路肩を明るく照らします。

ハイビームは台所用の中性洗剤を薄めて入れ、よく振って洗浄します。
あとは何度もきれいな水でゆすぎ、よく乾かせば見違えるほどきれいになります。
アルコールは使わないほうがいいです。
自分は以前アルコールで洗浄しようとして、
かえって曇らせてしまったことがあります。

ヘッドライトのレンズ曇りが気になりDIYで外し方がわからない(4)

とても参考になりました　ありがとうございます

ヘッドライトのレンズ曇りが気になりDIYで外し方がわからない(5)

　「プロジェクターレンズの後ろを半分ふさいでいる遮光板で、
ロービームの上半分の光を遮断していますから・・・」

　上記のお答えが気になり、もう一度プロジェクターを外してみたところ下半分がふさが
っています　取り付け間違いかと思い上半分が塞がるように取り付けようとしたのですが
付きません。　ネジのキズ跡とか確認したのですが、元々下半分が塞がるように取り付け
られています。　フォグライトも下半分が塞がれています。

　私の車は変なのですか？　

　92年式　Ｅ34　535ｉ　です

ヘッドライトのレンズ曇りが気になりDIYで外し方がわからない(6)

その状態が正常です。
ヘッドライトはバルブから出た光が、
リフレクター（反射板）の上部で反射して下方向に向かい、
下部で反射した光が上方向に向かいます。
ロービームが点灯しなくなったとき、応急処置として
ハイピームの下半分をガムテープなどでマスキングすることで
上方向に向かう光をカットし、ロービームの代用をするのと同じ原理です。

ヘッドライトのレンズ曇りが気になりDIYで外し方がわからない(7)

度々すみません。　無知なわたしにとても詳しくありがとうございます。　全然　逆に
考えていました。

　Ｅ３４　５３５Ｉに乗り始めて４年　最近、マイナートラブルが続き始め　何とか自力
で修理してきましたが全然原因がわからないことが起こりました。
　
　ライトスイッチをOnにすると、メーターパネル及び（ライトを点けると点灯するその
他のパネル部分）が二〜三回点滅してからついたり、何秒か後れてついたりします。
　どこかの接触不良でしょうか、それとも何か部品を交換する必要があるのでしょうか？

　どなた様か教えてください。　お願いします

　ＰＳ　リヤエンブレムの５３５Ｉが知り合いのと比べると斜めになってますが、これっ
て純正なのでしょうか　

メーターパネルの点滅(1)

初めまして貧乏ＢＭ乗りさん。ＭＳと申します。
エンブレムの件ですが、純正で斜めになっている５３５エンブレムはあります。お車は何
年式５３５ですか？私の記憶だと確か９２年式ごろの５３５のエンブレムは斜めにかたむ
いてような記憶がありますが定かではありません。お車がそれ以前の年式でも前のオー
ナーが交換した可能性もあるとおもいますが・・・

ライトＯＮ時のメーターパネル及びその他のイルミネーションについてですが、もしかし
たらイルミネーションの照度調整スイッチが内部で接触不良かなにかを起こしているので
はないでしょうか？
はっきりとしたお答えができなくてすみませんが、ご参考になれば幸いです。

メーターパネルの点滅(2)

回答ありがとうございます。すみません年式を忘れてました　９２年式ですから
純正と言うことですね　また一つ勉強になりました
　
　照度調整スイッチを一度ばらして掃除してみます。
　

メーターパネルの点滅(3)

回答ありがとうございます。すみません年式を忘れてました　９２年式ですから
純正と言うことですね　また一つ勉強になりました
　
　照度調整スイッチを一度ばらして掃除してみます。
　

はじめまして！当方、92年525に乗っております。
先日夜間にライトをつけて（あたりまですが・・・）走行をしていて
交差点で右折しようとウインカーを出すと、なんとHiビームになりっぱなし
なのです！！どうやら、レバーの接点不良だと思うのですが素人のため、まったく
分かりません。ここだけの部品はあるのでしょうか？また、お値段はいかほど
ぐらいか分かる方がいたらお助けください！お願いしますm(__)m

ウインカーレバーの故障でハイビームになったままの不具合原因と修理代とは(1)

ウインカーレバーは交換できます。
年式、ハンドル位置、電動コラムの有無、エアバッグの有無、
オンボードコンピュータの有無で部品番号が違います。
これらの違いは、ほとんどハーネスとカプラの違いですので、
スイッチ自体は流用できるはずです。

私はオンボードコンピュータを装着した際に、E32の左ハンドル用の
オンボードコンピュータ対応ウインカーレバーを、配線加工して取り付けました。
右ハンドルには、カプラーは同じでしたが、配線が短くて届きませんでした。
そのとき取り外したウインカーレバーなら、手持ちがあります。
93年式右ハンドル530です。ご希望でしたらメールください。

普通のウインカーレバーでしたら、ディーラーで11,000円くらいです。
E34かE32の解体車を探して交換するのが、一番安上がりですね。

535i純正の15ﾗ7Jホイールなのですが、現在225/60VR/15サイズのタイヤがついてい
ます。225/60R/15の物でも装着可能なのでしょうか？素人な質問ですみませんがお
願いします。

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(1)

速度規格が違うだけに見えるのですが。
幅も扁平率も径も同じなので装着には問題ないと思います。　

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(2)

基本はたにやんさんのお話しの通りで、インチ数とそのホイルのＪ数に見合ったタ
イヤサイズでしたならＯＫです。
ただ、５３５ｉはメーター読みでふうわは出てしまう能力を持った車ですので
「Ｖ」規格以上のラジアルタイヤはチョイスするべきだと思います。

例えばですがタイヤのサイドウォールの表記に、、
　２２５／６０／ＶＲ　１５　などとある場合は・・
　２２５−−−＞タイヤの幅
　　６０−−−＞扁平率（簡単に言いますとタイヤの厚みですかね）
　　　Ｖ−−−＞速度記号（この場合２４０キロまで安定した抵抗値が出ます）
　　　Ｒ−−−＞ラジアル記述（ラジアルタイヤということです）
　　１５−−−＞ホイルインチサイズ
となりますので、この場合せめて速度規格はＶ以上が好ましいですね。

ちなみに「Ｚ」「Ｖ」「Ｈ」「Ｓ」などの速度記号がありますが、順に。。
　Ｚは２４０キロオーバー
　Ｖは２４０キロまで
　Ｈは２１０キロだったかな？
　Ｓは１８０キロくらいでした。

ご参考までです。

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(3)

たにやんさんＢＪさんいつも的確で丁寧なご指示ありがとうございます＾＾やはり
もともと付いているのと同じものがいいんですね。225/60VR/15サイズの物を某オー
クションで検索してみます。

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(4)

今はこのサイズのタイヤもなかなか見つけにくくなりましたね。
一部のメーカーしか、それも一部のグレードでしか設定がないようです。
石橋の最高級グレードにはあったと思いますが、15インチとしてはかなり高額なタイヤ
と記憶しております。
　

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(5)

石橋の最高級グレードだといい金額になってしまうようですね。。
某オークションでピレリーのＰ６０００がそこそこの金額で出ていたので気になっ
たのですが、実際いろいろな面でどうなんでしょうか？

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(6)

P6000がオークションで出ているのは、見つけてないですが、
P6000でも並行のUS仕様もしくは　USからの輸入品は避けた
方が無難かと思います。同じP6000でも物的には、全く違い
ます。
私のP6000の印象は、静かなのにハイグリップで、雨天走行
は、最新の物と比べると劣ります(当たり前の話ですが...)
もし、ピレリーでというならば　Ｐ７をお薦め致します
グリップは、そこそこですが、静かさ、乗り心地、水はけの
性能は、極上！？です　　但し、磨耗が早いような気がします
が.... まだ、私も履きつぶしていないのでどの位の寿命なの
かは、わかりません

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(7)

P6000でもちがうんですか！しらなかったです。とりあえずUSの輸入物と見分方が分
からないのでP6000は避けたいと思います。となるといいお値段の物になってしまい
ますね・・・・・・

タイヤのサイズでRとVRの違いと装着可否について(8)

こんにちは、いまヤフオクを見てきました。

ちなみに自分の仕事柄、この辺はコンパウンドの進化も目を見張るものがあります
し相対バランスはなかなか良いので一番のお勧めですね〜。
　ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d34823172
また上記と似てるものでメーカーは違いますが、
　ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e18242453
この両者なら使って失敗は少ないと思いますよ。・・減り始めると前者の方が圧倒
的に上かもしれないですが・・
ちなみにどちらも「ＺＲ」規格ですのでご安心下さい。

後者の類似モデルで”ｄｂ”と付くタイプは主にミニバン戦略タイヤですので規格
はただの「Ｒ」になります。

あと、せっきーさんが仰っていたピレリＰ６０００は、まさに正規ものと国内物が
ありますが、いかんせん製造年月がかなり経っていますのでたとえ新品でも少し不
安が出てくるのは否めないかと思います。

上手に見つけてオート○ックスあたりで組み込み一本１漱石さんで仕上がりますの
で、ちょくちょくオークションを覗かれるのも手かもしれませんね。

それでは、、良いタイヤに巡り合えますように。。

91-525のZFです。ある日突然朝エンジンをかけ、Ｄへ。しかし車が『ノロノロ』と動き
出す。その翌日、とある信号で突然『トランス・プログラム』が点灯し、Ｄレンジだがエ
ンジン空ぶかし状態。何日か放っておき、再びエンジン始動をするが、同じ状態です。
以前から『トランス・プログラム』は点灯した経緯があります。ＡＴＦは中古にて６３０
００ＫＭで購入後の７７０００ｋｍにて交換しています。現在は１２万ＫＭです。エンジ
ン自体は何も問題なく吹け上がります（Ｄレンジでも）が、何か金属が回転するものにあ
たるような音がドアを開けると聞こえます。一度だけ何度もＤレンジのまま少し空吹かし
していたら、トランス・プログラムが点灯したと同時に３速固定で走行が出来ました。現
在はトランス・プログラムも点灯しません。
因果関係があるかどうかわかりませんが、ナビの画面が点いたり消えたりしますし、右の
ヘッドライトは『check control』ボックス（黒い弁当箱みたいなもの）のところまで通
電されてます。
ミッションが逝ったのか、エンジンルーム内にある、弁当箱みたいな黒い箱を交換すれば
ようのか、どなたがアドバイス願えますか？宜しくお願いいたします。

E-34のオートマが逝った症状(1)

一度、載せ変えた中古ＡＴとの事ですが
載せ変えた後のオイル管理はされていましたでしょうか？
今、現在は前進、後退もしませんか？　　
何か金属が回転するものにあ
たるような音がドアを開けると聞こえます。　
　と有りますが、この音はＡＴから聞こえている音ですか？
　今、現在もこの音は、常時聞こえていますか？
ＡＴのレベルゲージは装着されていますか？　
ＬＫＭ（黒い弁当箱みたいなもの）はボディ電装の灯火をコントロールしているモジュー
ルですのでＡＴとは無関係だと思います。
９１、５２５型式はＨＤ２５ですよね？

E-34のオートマが逝った症状(2)

540乗りさん。ありがとうございます。
私の文章がわかりにくく申し訳ありません。
オートマは乗せ変えておりません。６５０００ＫＭくらいから乗り始めて９０００
０ＫｍくらいでＡＴオイル交換しました。
昨日まで前進も後退もしませんし、今までにない音がＡＴらしき付近から回転する
金属がカラカラ音が聞こえました。
今日、エンジンをかけましたが、変わらずでしたが、突然ものすごい振動とガタン
という音、それに『ポーン』という音と共にトランスプログラムが点灯し、３速発
進ですが前進しますし、後退も出来そうでした。
ＡＴのレベルゲージはありまして、こうなる少し前にオイルの状態を見てみました
が、金属片などはありませんでした。
やはりＡＴが終わったのでしょうか？

E-34のオートマが逝った症状(3)

エンジンを掛けてＮ又はＰレンジで放置しておいてもトランスプログラムは点灯します
か？それともＤレンジへ移動後に点灯しますか？カン高い、唸るような音がＡＴの前側の
コンバーター付近から聞こえていて回転数に合わせて音が変化するなら、ほぼＡＴ内部に
間違いないと思います。オイルゲージだけでの点検では、はっきりしませんのでオイルパ
ンを外して内部の状況を確認する必要があると思いますが、状況から察すると　コンバー
ターの損傷、オイルポンプの損傷、クラッチの損傷このあたりではないでしょうか？音の
出所が違う場所だと仮定して外部から点検できる事としてはＡＴの左側面の丸い集中コネ
クターのカプラー内に水が浸入しているかの点検などだと思います。

E-34のオートマが逝った症状(4)

540乗りさん。ありがとうございます。
やはりＡＴのコンバター損傷などなどだと判明しました。距離も１３万強、その他
近い時期に修理を要する箇所とその金額などを考えて諦めることにしました。６万
キロからは一度も壊れず、消耗品だけの交換でよくここまでと考えれば５２５も本
望かと思います。アドバイスありがとうございました。
Ｍテクステアリング、ウッドシフトノブやパッド、ローターなど予備品があります
ので現オーナーの方へ希望があれば格安提供するつもりです。

最近某ショップでＢＴＳキットを装着したのですが、
その際スラストアームブッシュをＭ５用に変更が必要と言われました。
たしかにＢＴＳ＆１７インチホイール装着後、
サスの上下方向の剛性は上がったものの、
段差などでホイールが前後方向にブルンブルンするような気がしております。
（気のせい？）
ホイールはレーシングダイナミクス１７インチ（４５−２３５）です。

そこで質問です。
スラストアームブッシュ＆各アーム類は
ノーマルを３０００キロ前に交換したばかりなのですが、
ショップに言われたようにＭ５用のそれを組まなくては
ＢＴＳ本来の性能が発揮できないのでしょうか？
（前後方向の剛性が上がる？）

またできればその交換前後のフィーリングの違いについて
教えていただければ幸いです。

宜しくお願いいたします。

英国仕様のLOWライト（髭ライト）の純正パーツナンバーが知りたいのですが？
知っている方がいればお願いします

英国仕様ライトの部品番号(1)

英国仕様ライトの部品は以下のとおりです。
RUBBER BUSHINGはライト交換の際に必要となります。

Parts No.　　　Item　　　　　　　 Qtty.
9GB135928-011　LAMP LENS RIGHT　　 1　　
(純正P/N 63121390276)
9GB135927-011　LAMP LENS LEFT 　　 1　　
(純正P/N 63121390275)
9DR135926-015　REFLECTOR　　　　　 2　　
(純正P/N 63121390301)
63121378369　　RUBBER BUSHING　　 6　　
63121386641　　GASKET RING　　　　 2　　
63121379998　　FILLISTER HEAD SCREW 6　

英国仕様ライトの部品番号(2)

ミッチョさん　丁寧にありがとうございます　早速手配して装着したいと思います

当方、８９年の５２５Ｉです。
ローダウンを考えているのですが、経済的な面から「ザックスキット」
「ビル＋ｈ＆ｒ」など候補にあるのですが、それぞれのダウン幅、特徴など
教えていただけないですか？
他にも乗り心地（かなりの悪化でなければ、それほど気にしません）
、経済面からもこれは、お勧めという物やサス、ショック交換時に
これも一緒に交換した方が良いという部分ありましたら、
そちらもお願いします。

皆様こんにちは。
カーステレオを調べていたら、最近は４Ｖ（５Ｖ）プリアウトというのが各社から
でています。
これはＥ３４のハイファイシステムと互換があるのでしょうか。
互換ならぜひ選びたいですし、関係ないならその下の安いクラスでよいのです。
４Ｖプリアウトを選ぶ価値があるでしょうか。
よろしくおねがいします。
当方９４年５２５セレクションで、普通につなぐと音がでかくて汚い音のするタイ
プのオーディオです。

４Ｖプリアウトと純正オーディオとの互換性はあるのでしょうか(1)

両方で互換はあるとは思いませんが・・・
Ｅ３４の純正ハイファイシステムはパワーアンプ側の入力インピーダンスが低くて
ひ弱なヘッドユニットのライン出力ではドライブできずに、小さな音しか出なかったりし
ますので、スピーカーアウトにつなぐと、今度はレベルが高すぎて歪んだりしてしまいま
すね。
ハイレベル・プリアウトは試す価値はあるかも知れませんが・・・
絶対大丈夫とは言えませんので、あくまでも自己責任でお願いします。
もし！旨くいったら、朗報かも知れません。

４Ｖプリアウトと純正オーディオとの互換性はあるのでしょうか(2)

純正ハイファイシステムはインピーダンスが低いのですか。
やはり目的はローノイズなのでしょうか、
目的は同じでもアプローチが違うということなのでしょうか。
各社カタログからは４Vプリアウトのインピーダンスがはっ
きり読み取れませんがなんとなく１Kとか１０ｋとかのようです。
BMWのはどれぐらいなのでしょうか。
４Vプリアウトがあるとないとで２万ぐらい違うので
もう少しご意見をお待ちしてから、とか何とか言いつつ
エイヤッっとまた無駄遣いかな。

４Ｖプリアウトと純正オーディオとの互換性はあるのでしょうか(3)

こんにちは、90年式の５３５です。
先日内装チェンジに伴いオーディオも一新しました。

とはいっても中古で10年近く前のアルパイン（四角いボタン
が6個並んでるタイプ）ですが。。。

純正でハイファイが付いてましたが、そのままスピーカー端子に
直結です。
キーをオフにするときはブチッと音がしますが、オンのときは
ヘッドユニット側がだんだん音量を大きくするので全くしません。

ノイズや歪みもありませんでした。

４Ｖプリアウトと純正オーディオとの互換性はあるのでしょうか(4)

みなさんこんばんは、


アルパインはそんなに以前からハイボルテージプリアウトがあったのですか。


まあ純正カーステがアルパインだから当たり前ですか。


ハイファイシステムにはハイボルテージプリアウトっ
てことで一件落着ということでしょうか。

95年520i（右Ｈ）に乗っています。
初心者の質問で恐縮です。

①助手席側のワイパーのアームがボンネットに接触して双方にキズがついています。
　中古車購入時からです。駆動部のカバーを外して高低調整は無理のようです。
　なにか方法はありますでしょうか？
②メーターパネルの外し方がわかりません。
　上部のねじを２個外したのち、どのようにパネルを手前に引っ張り出せばいいので
　しょうか。どこにも手が引っかからないのですが。

ワイパーとメーターパネルについて２件(1)

ワイパー駆動部を外して高低調整とは？（すいません、意味がちょっと判りにくかったで
す）
ディーラーでも、ボンネットを軽くゆがませて逃げを作ってるなんて話を聞いたことがあ
ります。

メーターパネルはネジ2つを外して「静かに引き抜く」としか表現が出来ませんが、もし
かしたら固着しているかもしれませんね。
　

ワイパーとメーターパネルについて２件(2)

たにやんさん

ご回答ありがとうございます。
このたびもお世話になります。

駆動部とは、ワイパーのアームをナット１つで留めている部分です。
プラスチックのキャップがかぶっているところです。
そこのナットはもう増し締めできないです。
ボンネットとアームのあたる部分は、どちらも金属を削れているほどなので
あとから発生した不具合というより、構造上の欠陥のように思えます。

メーターパネルは静かに引き出せるんですね。
固着をよくもみほぐしてみたいと思います。

ワイパーとメーターパネルについて２件(3)

ワイパーアームの接触ですが、ボンネットの高さを上げれば回避することはできますが、
チリが合わなくなります。方法はボディ側の受けの金具を緩めて上げるだけです。
私の車の場合それでも当たりそうになってきたので、ボンネットとパネルの間に厚手のゴ
ムブロックをかませています。構造上の欠陥といえばそうかもしれませんが、この程度は
お約束みたいなものですね。
それからメーターを外すときはハンドルも外した方が良いと思います。ハンドルがついた
ままでも外すことはできますが、傷をつけるがことがありますので、ガムテープなどであ
らかじめ養生しておくと良いです。

ワイパーとメーターパネルについて２件(4)

かわぐちさん

ご回答ありがとうございます。
ボンネットを浮かすとは、逆の発想ですね。
この程度は、「お約束」と許容する度量も必要かもしれませんね。

メーターパネルの件もありがとうございます。

ワイパーとメーターパネルについて２件(5)

ワイパーアームは新品に交換すれば干渉しなくなります。
スプリングが強いため、経年変化で浮いてくるため干渉します。
以前に乗っていた525がそうでしたが、アームを交換したら
3mmほどのクリアランスができました。
対策部品なのかもしれませんが・・・。

メーターは引っ張るだけで外れてきますよ。

ワイパーとメーターパネルについて２件(6)

ミッチョさん

ご回答ありがとうございます。
「交換」という手もありましたか〜
雨の日にワイパーを動かすと
吹き終わってボンネットに戻ってくるたびに「ゴン！」と
音がするのは、安全運転上、精神に支障きたしますからね。

メーターパネル、引っ張ればとご指導いただいてますが、
どこを持って引っ張るのでしょうか？
まさか、距離計のリセットボタンなどの
2つあるプッシュボタンの頭を引っ張るわけではないですよね？

よろしくご指導願います。

ワイパーとメーターパネルについて２件(7)

自分はチェックコントロールと距離計のリセットボタンをつまんで
慎重に引っ張りました。強い力は必要なかったですよ。
精密ドライバーなどを隙間に差し込んでずらしてみるとか
慎重に作業してみてください。意外に簡単に外れると思いますが・・・。

ワイパーとメーターパネルについて２件(8)

ミッチョさん、岩野さん

ご回答どうもありがとうございます。
いろんな技がありますね。
連休最後の明日、なんとか外してみたいと思います。
ちなみに、ディーラーで３Ｗバルブ３個を450円（＠150円）で
買ってきました。
またご報告いたします。

みなさまありがとうございました。

ワイパーとメーターパネルについて２件(9)

メータ本体は、長年の間にダッシュボードにへばりついているかも知れません。
メータ上のネジをはずして、その部分のところから内装はがしでこじって癒着をはがした
りするのも必要かも知れません。
ダッシュ側をネジルとかも効果的です。
あとは、メータの両脇のスイッチパネルをはがして、その穴から手を入れて裏から押すと
いう技もあります。

ワイパーとメーターパネルについて２件(10)

吸盤２個をくっつけて引っ張るといい、というのをどこかで聞きましたよ。

ワイパーとメーターパネルについて２件(11)

POSTMAN＠福岡さん

ご回答ありがとうございます。
究極のお手軽技がでました。
やはり一人の人間の発想では限界がありますね。
ありがとうございます。

1ヶ月ほど前から運転席側の鍵が不調になりました。症状としては、施錠は出来るけ
ど、解錠が出来ないという状況です。そのため解錠するときは助手席側を使ってい
たのですが、たまに直ったりしていました。そして、最近さらに症状が進んだの
か、気がつくと閉めたはずの鍵が開いていることがあります。過去ログを読んだの
ですが、いまいち分からなかったので、どなたか似たような経験をされた方や、原
因の分かる方がいらっしゃいましたらお教え下さい。過去ログのここにあるから読
め！とかでも結構です。よろしくお願いします。

気がつくと閉めたはずの鍵が開いていることがあり鍵の開錠が出来ない(1)

年式は何年式ですか？２重ロック（施錠の際にまず４５度で電気的にロックが掛かり、さ
らにそこから４５度の、計９０度施錠側に回す機会的にロックが掛かります。、２重ロッ
ク非装着車は４５度にしか施錠側に回りません。）の装着有無にてトラブルシューティン
グが変わりますので・・・鍵をシリンダーに差し込んで取り合えず鍵は回りますかね？

気がつくと閉めたはずの鍵が開いていることがあり鍵の開錠が出来ない(2)

お返事ありがとうございます。89年式です。2重ロック付きです。鍵もちゃんと回り
ます。しめるときはちゃんと閉まります。あと、2重ロックをさらにキープすると窓
とかが全部閉まりますよね？あれもちゃんと作動しています。
よろしくお願いします。

気がつくと閉めたはずの鍵が開いていることがあり鍵の開錠が出来ない(3)

キーシリンダーの裏のリペアキットと呼ばれるパーツの不良だと思いますが、
私が修理する際は、確認の為に次の事を確認してからオーダーするようにしています。
・ドアの内張りをはずす。
・キーシリンダーとドアロックアクチュエーターを繋いでいるロッドを外す。
・ドアを開けた状態でドアキャッチの摺動部分をドライバーなどで押し込み、
　ドアが閉まっている状態と同じ状況を作る。
・フリーの状態になったドアロックアクチュエーターを手動で操作して
　他のドアの施錠,開錠を確認する。
まあ、助手席から施錠、開錠が可能のようですので、　
上記の点検は必要無いと思いますが、念の為。
ご自分で行う際に解らない事があれば連絡でもください。　

気がつくと閉めたはずの鍵が開いていることがあり鍵の開錠が出来ない(4)

お返事ありがとうございます。時間を見つけてチェックし見たいと思います。もし
かしたらメールさせて頂くかもしれませんが、その時はよろしくお願いします。本
当にご親切にありがとうございました。

今度プラグ交換しようと思ってるのですが、
イリジウムプラグっていかがなのでしょうか？

いろいろ調べてみると、
「ＢＭＷには相性が悪く息継ぎしまくる！」ですとか、
「高回転の伸びが全然違います」とか、
「アイドリングで振動が多くなりました」とか、
「低速トルクがアップした！」とか
様々な意見があるようです。

実際に装着して何か感じられた方がいらっしゃいましたら
その御感想をお教え下さい。
宜しくお願いいたします。

参考までに当方９４Ｙの５３０です。

イリジウムプラグ(1)

同じ９３年の５３０にイリジウムタフを入れて２年になります。
自分が鈍感なので、効果のほどはいまいちよく分かりませんが、
調子はすこぶるよいです。
ノーマルに戻したときに、良さが分かるのかもしれません。
現在、燃費は通勤で5.8くらい、高速を使った遠乗りで10くらいです。

イリジウムプラグ(2)

なるほどですね。
週末イリジウムプラグを入れてみようと思います。
で、その感想を後日報告いたします。

イリジウムプラグ(3)

最初は良いと感じましたね。でも確かに息継ぎ、ばらつきはありますね。
どうですか？その後。

５４０の部品取り車にクルーズコントロールが付いているんですが他のE34につけら
れるのでしょうか。ちなみに９６’５２５iスポパーに乗っています。よろしくお願い
いたします。

540のクルーズコントロールについて(1)

ポン付け出来るか分かりませんけど、社外品のキットも存在するので
加工次第ではOKでしょう。
操作レバー、アクセルケーブル、アクチュエーター（又はモーター？）と配管、
コントロールユニットが最低必要なものだったかな？
一般的なキットの構成部品場合ですが…。

540のクルーズコントロールについて(2)

早速のレスありがとうございます。時々HP拝見させてもらっております。
電気系は全く無知な私では無理でしょうか。近くの車屋かディーラーに付けてもら
うのが一番無難でしょうか。

540のクルーズコントロールについて(3)

DDさんのHPにクルーズコントロールの装着例が出ています。
ここをご覧になって、大丈夫なら行けると思います。
でも？なら、お願いする方が良いと思います。

540のクルーズコントロールについて(4)

速レスありがとうございます。いつもうらやましく思いながらHPを拝見させてもら
っています。次の煩悩の完成を楽しみにしております。
DDさんのHPを見て？でした。値段と相談しながらどうするか考えて見ます。
温かいお言葉ありがとうございました。

540のクルーズコントロールについて(5)

うーん・・・
確か、誰か２人ほど、移植していたなぁ・・・
モーター、操作レバー、コントロールユニット、クラッチのあたりのスイッチ・・・
配線は来ていたような・・・

540のクルーズコントロールについて(6)

岩野様貴重なレスありがとうございます。移植できるんですね。ただ自分は電気に
関してドシロウト！（電気を全く感じません！もちろん見えません！)ある方のクル
コンの付け方の解説を見ても頭は？でした。
移植できることが分かれば後はお金だけ！クルコンはちょっとした夢なので絶対に
つけたいと思います。
レスを下さった田野倉様、たにやん様本当にありがとうございました。

こんにちは。Ｅ34のマフラーをかえたいのですがなかなかＥ３４のマフラーが売っ
てません。
どなたかＥ３４のマフラーが売っているホームページ知りませんか？
よろしくお願いします。

525iAのマフラー（ツインカム）(1)

Ｅ34のマフラーを詳細に取り上げている HPは見かけませんね。「スパースプリント」
「JETEX」「REMUS」「ACシュニッツァー」が標準的では無いでしょうか。マフラーの音
は『cafeBMW』とかで聞けます。JETEXはアイドリングから音量があり、後部座席の人は
ウルサイようです。しかし、高回転時のヌケやsoundはスバラシイです。が、常用回転域
でのドロドロという低音が下品な感じです。Ｓスプリントは全体的に静かですし、後部
座席に乗った人に聞いてもウルサクないようです。住宅地を乗る時も安心で上品なマフ
ラーです。当然、ノーマルに比べれば低くシブイ音でGoodです。ＡＣ/Ｓは結構低い音が
します。また、高価なのが難点です。以上、参考程度になりますか？

525iAのマフラー（ツインカム）(2)

見栄えでは、アイゼンマンの左右４本出しなんかいいと思いますよ。

音に関してはよく分かりませんが・・・

525iAのマフラー（ツインカム）(3)

みなさんありがとうございました。
とても参考になりました。

525iAのマフラー（ツインカム）(4)

ツインカムですね。
「De Bern」ステンレスマフラーがお勧めですよ。今はすっかりボルボチューンで有
名ですが、手曲げで綺麗な仕上げです。M5共通なので吹け上がりは最高です。音は
低回転では重低音ですが、高回転になると金属音が入りレーシーです。世田谷の
「セクト」が総輸入元です。ホームページは‥
http://www.sect-corp.co.jp/pc/menu/index.html
E34は古くHPには記載されてませんが、在庫はあるはずです。
今年はじめ追突による破損で、池袋の「サンライズブルバード」経由で購入した
際、在庫は数本あると言ってました。
金額は16万ぐらい。(追突相手が払ったのでうる覚えです)
輸入ですが認定書が付いてますので車検はOKです。

525iAのマフラー（ツインカム）(5)

こんにちは、はじめまして。
その気になればＭ５のマフラーですら付きますよ。
もちろんフランジの多少加工は必要ですが一番相性はいいかもしれません。
トルクも落ちずうるさすぎず、限りなくＭ５サウンドに近く、かつ高速域でも燃料
が追いつかないなんてことは起きませんので。
色々と悩んでいる時が一番楽しいですよね。・・良いマフラーが見つかるといいで
すね！
ご参考までにでした。。

525iAのマフラー（ツインカム）(6)

そうですね。悩んでる時が一番楽しいですよね。ＢＪさんありがとうございまし
た。

Ｅ34の室内ウッドパネル（本物の木、最悪はプリント）を売ってるトコ、作ってくれる
トコ知ってましたら教えて下さい。

Ｅ34の室内ウッドパネル(1)

こちらにあります。
http://www.car-acc.com/
11ピースが20,000、22ピースが31,000です。（参考価格）

いつも質問させてもらってます！ありがとうございます！
一度もプラグ交換をしたことがないのでやり方を解説してくださっているページがありま
したらどなたか教えてください！

プラグ交換の方法(1)

あいにく、件の説明が出てるサイトは知りませんが、プラグの交換は簡単ですので説明します。
ヘッドカバーを外します。
ボルト隠しが二つあるのでそれを外し、中のボルトを外せばヘッドカバーは外れます。
一気筒につき二つのナットを外してダイレクトイグニッションを外します。
するとそこにプラグがあるんですね。
あとはプラグレンチでプラグを外すだけ。
出来ればプラグギャップが吸気側を向くのが理想的です。
プラグのネジに耐熱グリスを塗っておくと固着が防げます。
ちなみに締めすぎない事が重要です。

プラグ交換の方法(2)

ありがとうございます！
簡単ということなんで安心しました。
明日にでもやってみます。
ありがとうございました！

始めまして、89年E34　525iに乗っております、ベルマンと申します。
今日、エンジンを切ったときにメーターのメッセージボックス？？に
「oel stand moter」なるメッセージがでたのですが、一体どういう
意味なんでしょうか？現在バッテリーも弱っており、バッテリーに関する
メッセージも出ていたので、何か因果関係があるのでしょうか？？
申し訳ありませんが、ご存知の方がおられたら、教えていただけないでしょうか。
宜しくお願いします。

意味不明な文字が？？(1)

表示言語がドイツ語になってしまっているようですね。

表示の意味は“エンジンオイルが少ない”です。

エンジンオイルの量をチェックしてみて下さい。

言語を変更することも出来るのですが、
この場で公開するのは控えさせていただきます。

以前’アルピナサス付けたい’で皆さんに大変お世話になった者です.
もし宜しかったたら、教えてください.
　先日某オークションで、髭レンズを購入しました。
値段が安かったので安易に落札してしまいました.
心配したとおり’TYC'というメーカーで、やたら安っぽく、これでチャンと点灯す
るのか疑問です.
　　そこで知りたいのですが、純正Hella製に近いの品質なのですか？
車検は、通りますか？
純正よりは、明るいのですか？
どんな答えでも構いませんので、お待ちしています.

こんばんは。いつも拝見させて頂いてます。
どなかた心当たりのある方がいらっしゃいましたら教えてください。

89ｙ、535ｉなのですが、先日右側のロービームが点灯していませんでした。
ちなみに警告灯は点いてません。
バルブをみたら切れておらず、左側の今まで点いていたバルブを付けても
点きません。フューズも左右逆にしてみたのですが右のみ点かないのは
変わりません。
それから作業中に気がついたのですが、バルブを装着した後ふたをして、
そのふたにコネクタを挿すと思いますが、そのコネクタを外していると、
警告灯が点きます。コネクタを挿すと消えますが、ライトは点いていません。
ちなみに左側の警告灯は正常でした。
現時点ではテスターが無いので、どこまで電気が来ているか分かりません。

どなたかこの様な症状に心当たりありましたら、お教えください。
よろしくお願いします。

ロービームが片側点きません。(1)

エンジンルームのヒューズボックスの中にあるＬＫＭが怪しいです。
VHSのビデオテープ大の黒い箱です。
この箱を叩くとライトが点くようになる場合は、
中の半田付けにクラックが入っているかリレーの不良です。
また、どなたかのＬＫＭと差し替えることができ、
それで解消するようなら間違いありません。
上に引き抜くと外れますので、箱を開けて半田を丹念に見てください。
小さなひび割れがあれば、半田を盛りなおしてください。

ロービームが片側点きません。(2)

こんばんは。レスありがとうございます。

以前両方のロービームが点いたり消えたりの状態になった時は
LKMのリレーでしたので疑ってはいたのですが、
取り合えず目視ではハンダ不良は分かりませんでした。
LKMの基盤のみ装着した状態で手でカタカタさせても点きません。
（左はたまに消えてました。）
ちなみにLKMの不具合で片側だけ点かない事はあるのでしょうか？
再度質問になってしまってすみません。

今度の週末に又LKM含めいろいろと見てみます。

ロービームが片側点きません。(3)

半田のクラックで、片方のみ点灯しなくなることはあります。
友人の車両がそうでした。
クラックはよく見ないと分からないほど微細なものでした。
お知り合いのLKMと交換してみるのがいいかもしれません。
症状が出る出ないで、原因が切り分けられます。

私のところに、ヘッドライトは正常に点灯しますが、
レールライトの玉切れ警告が出るLKMが眠っています。
ご希望なら差し上げます。

ロービームが片側点きません。(4)

こんばんは。
本日、基盤を眺めていて結局クラック等は見つけられなかったのですが、
ダメモトで殆どのハンダを盛り直しました。
そうしたら、なんと点きました。
なんでもやってみるものですね。
これで夜道も一安心です。

ミッチョさん、今回はお世話になりまして
本当にありがとうございました。

ロービームが片側点きません。(5)

修理完了、おめでとうございます。
やはり半田不良でしたね。
お役に立てて何よりです。

はじめまして！
友人から525を安く売ってもらえることになったのですが、
一ヶ月程前、仕事から帰ってきて車庫に入れようとしたところ、
突然トランス・プログラムが点灯し３速でしか走れなくなってしまったそうです。
今はほとんど乗っていないらしいのですが、先日乗ってみたところ
最初は何の異常もなかったのですが、一度エンジンを切って、再度かけたところ
またトランス・プログラムが点灯したらしいのです。
この場合、ATFを交換しただけでは駄目なのでしょうか？
それとも、もうミッション交換なのでしょうか？
誰かご存知の方がいらっしゃいましたら、是非アドバイスを頂けませんでしょうか？

【中古品。車名 BMW、型式 E-BF20、年式 94年12月登録、車体番号 030JA63699、エ
ンジン型式 206S、エンジンNo, 34440882、走行距離 61,576km、ミッションタイプ
AT、備考 ジャトコ製 GB0090D 4720747C、現車未走行テスト 2000rpm、タイムラグ
テスト D/1秒　R/1秒、変速ショック 無、メンドラのガタ 良、各部損傷の有無
無、オイルの汚れ具合 無、オイルの量 良、コンバーターの有無 有。運送の都合
上、オイルは抜いております。検査証お付け致します。】
が某オークションサイトで有りました。私の車は94‘525iセダンファイナルモデル
です。型式E-HD25、原動機の型式２５６S、初年度登録平成6年8月、車体番号HD62-
070BJ53127、排気量２．４９L、私の５２５は適合するのか判りません？P・Pの店長
は多分OK？なのでは？と言う事ですが？出品者に質問しても判らないんで皆さ
んで判る方居ましたらご回答の程宜しくです。あと気になるのはジャットコ製５AT
は生産年月日によってミッシッヨンの内部の部品が強化されていると言う事なんで
すよね？（P・P店長談）その強化されたタイプの型式の見分けは何処を見ればいい
のでしょか？

９０年式５２５シングルカムに乗っています。
割とこまめにメンテしてきたこともあってか、今まで大きなトラブルもなく、そろ
そろ１４万キロに達しようとしています。
が、しかし、最近エンジンのかかりが悪くなってきました。
朝一番のエンジンが冷えている時は、一発でかかります。
走行直後も一発でかかります。
走行後、２〜３時間後にかけようとすると、なかなかかかりません。
なぜでしょうか？
修理に出す前に、燃料系の添加剤（洗浄剤）を入れてみようかなとも思っている今
日このごろです。
詳しい方、経験のある方、すいませんが教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

ネット等でよく見かけるＰＣＤ変換スペーサー（120→114.3）を
ご使用になられた方で不具合、トラブルは起きなかったでしょうか？

また、２ミリ厚のスペーサーを取り付けた際のホイールのオフセットは、
どの程度が、ちょうど良いのでしょうか？

ＰＣＤ変換スペーサーについて・・・(1)

かなりのねじり荷重が入るので危険です。多分？切れるちゃいます。
たしか？E32オーナーの方のH／Pに走行中に突然破損してぶっ飛んだ写真を見た記憶もあ
ります。
２mmのスぺ−サ−分だけオフセット量減らす方向です。（そうだよな？）
でも、私ならば、かませないで様子を見ます。（噛ませものをした場合には、ボルトが緩
み易くなるので通常よりは点検回数を増やした方が安全かも。）

ＰＣＤ変換スペーサーについて・・・(2)

マジですか？！結構、ヤバイですね！
購入前にこちらで相談してよかったです。

スペーサーですが、「オフセットがï½±０」と
「１０ミリのスペーサーを付けたオフセット＋１０」
は位置的には一緒になるという事でいいのですか？
もしかして逆ですか？

なんか、アホみたいな質問ですが、合ってますか？

ＰＣＤ変換スペーサーについて・・・(3)

私も自信無し。（頭で考えると、混乱してきました。）
仮に、オフセット+40だとしてです。これはディスクがリム中心線から外側に40mm面が
有る事になります。また、これで適正なホイール位置が出るとしてですが、
もし、１０mmのスぺ−サーをかませると、ホイールが適正位置より外側に出る事になる
ので、ホイールそのもののオフセットは+30mmのものを用いる事で同じ位置にくる事に
なるはずです。これが正しいとするならばですが、、、
２mmのスぺ−サ−を入れたいのであれば、使用しているホイールの（+）オフセットか
ら２mmマイナスしたものとなるはずです。
ちょっと。絵を書いて考えて見て下さい。
意図がわかりませんが、２mm程度であれば無視しますが、、、。

周囲の方々から『アホなやり取りしている。』と思われているのでしょうが、、（恥）

それと、危険とは書きましたが、高速走行、ワインでィングでがんばるとか、フル積載状
態での走行が無いのであれば誤魔化しは可能とは思いますが、へん平幅広タイヤを履くだ
けで入力はガックンと上がるので危険度は増します。（６５→５５化+幅を１サイズUPす
るだけで、足回りへの入力は３０％前後上がります。１t前後の小型車ですが、１.３〜
１.５t単位の入力が足回りに入ります。）リスクはあります。

ＰＣＤ変換スペーサーについて・・・(4)

考えてると混乱しますよね〜？
回答して頂き、ありがとうございました。

2ミリでなく20ミリの間違えでした。

はじめまして９５年式５２５ｉに乗っている者です。
先日、某カーショップにてＣＤチェンジャーを取り付けた所、直後よりオレンジ色
の時間表示がされなくなってしまいました、パネルのオレンジ色が気に入ってお
り、わざわざ純正のカーステを残し、後付しているので何とか直したいです。
みなさまアドバイスお願します。

時計の電光表示について(1)

純正のデジタル時計ですよね？
すべて、電球ですので、ユニットを引っこ抜いてみれば、穴が空いてて、その中に電球が
見えるはずです。先の細いペンチ等で、ねじる（回す）と、抜けますので、新品にでも交
換して下さい。
時計の外し方は、ＤＤさんのＨＰとか、某有名なＢＭＷのメンテナンスで探して下さい。
オーディーオ外した穴の上にレバーが隠れているので、それを押すか引くかで抜けます。

時計の電光表示について(2)

ＤＤさんのＨＰのメンテのコーナーに外し方から電球の部分まででておりますね。
参考になさってください。
http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/20020112/index.html

時計の電光表示について(3)

岩野さん、こんばんは。
ご丁寧にありがとうございました。
早速、参考にさせていただきます。

始めまして、E32−750のFAB−1と申します。

E34とE32ではフロント足回りの共通部が多いのでE34乗りの皆様にお尋ねします。

先日、スラストアームのブッシュ交換時に誤ってボールジョイントのダストブーツを破っ
てしまいディーラーに買いに行ったところ、ブーツ単品の部品設定は無く「アームassy
でしか部品は出ません」との事で、このままでは車検が通らないので参っております。

どなたかショップで扱っているところを知っている方、国産部品の流用情報等をご存知の
方いらっしゃいましたらご教授下さい。

ボールジョイントのダストブーツは単品購入不可で流用可能か(1)

私は以前乗っていた５３５のブーツが破けていたので、同じようなサイズの
物を見つけ、それを使っていました。
しかし残念な事に、全く同形状の物は国産車用にも存在しません。
まず、BMWの物はアーム部分と、ボールジョイントのネジが切ってある部分との
両方に板バネリング形状のバンド留めがあり、それで止めてあります。
しかし、サイズはもの凄く近似値の物がありましたが、それはネジが切ってある
方はバンドを掛ける溝が切っていないのです。
しかし、かなりきついのと、こちら側はステアリングアームに固定され潰される
方なので、硬めのグリースを充填してアーム側だけ針金で固定して、車体に
組み上げました。で、見た目は純正物と同じようになります。
ブーツは潰れるので、その状態でしばらくOKでした。
若干、固定しなかった方の先端にツバ状の出っ張りがあったので、
それを上手に利用すれば純正のリングを使うことは可能です。
今手元にあるブーツを持参して部品共販店に出向き、同サイズの物が欲しいと言え
ば探してくれると思います。

ボールジョイントのダストブーツは単品購入不可で流用可能か(2)

田野倉様

早速のレス有難う御座います。
部品共販店で同等のブーツをさがして参ります。
有難う御座いました。

ボールジョイントのダストブーツは単品購入不可で流用可能か(3)

こんにちは。　あの部分、破けるとアームごと交換なんて、勿体無い話ですよね。

ブーツ、聞くところでは大き目のサイズがあります。ランクル用のエンドブーツ
（品番４５４７９−３００３０）一個ï½¥５６０円（業者価格かもしれません）。
下の余った部分を、針金で２、３回巻いてキツク縛ればいいそうですよ。
ＢＭＷはやったことないそうですが（私のもまだ破けないので）、ベンツとかは
これで十分とか。

どこか知り合いの工場で取ってもらい、ついでにグリスも分けてもらうと
いいかもしれませんね。

ボールジョイントのダストブーツは単品購入不可で流用可能か(4)

KOU様

レス有難う御座います。

それにしても、３４乗りの皆さん色々とご存知ですね！
本当に感謝です！！

ボールジョイントのダストブーツは単品購入不可で流用可能か(5)

深澤さんではブーツのみ交換してるみたいですね。
問い合わせてみてはいかがでしょうか？
部品のみこちらで購入とか。
http://www.fukazawa.co.jp/modify/sus/busch/busch.htm

いつもお世話になってます。520のトシです。
またまた質問させていただきます！

実は最近、間接照明をつけてみたいと思っているのです。タイプとしてはよくありがちな
シガーソケット＋LEDの足元を照らすタイプのものです。で、もちろんシガーは狭くて付
きません。ということでシガーの裏から電気をとろうとしましたが、インパネをすべてと
らなくてはいけないように見えて断念しました。
ということで他の電気を探しているとハンドルの左に使ってないスイッチが・・・そうで
す、普通のE34ですとフォグランプのスイッチになってるのですが５２０にはフォグがな
いので使ってない状態なんです。ひっぱりだしてみると5本くらい線が・・・どれがどれ
だかサパーリ・・・でも例えばこのスイッチが足元を照らす照明のスイッチと電源になっ
たら最高だと思ったのでこのあたりを分解したことがある、または詳しい方がいらっしゃ
ったらぜひアドバイスをくださいっ！！
（５２０はフォグなしだからそもそも電気が通ってないってなったらおしまいなんです
が・・・）

間接照明を後付けしたい(1)

茶色の単色がアースのはずですので、
他のリードをテスターか検電器で調べるのが一番です。
たぶんコネクタまで電気が来ていると思います。
スモールライトを点灯したときに、12Vが来るイルミネーション用の
リードを使うのがいいのでは？
ただし、メーターパネルの明るさを調節するダイヤルで電圧が下がりますので、
目的の照明に使えるかどうかは、試してみてください。

間接照明を後付けしたい(2)

イルミのラインですが、
調光なし（ポジション連動）は灰色線に黒ライン入りです
調光付き（メーターの照明など）は灰色線に赤ライン入りです。
オーディオのコネクターや、その他の操作スイッチあたりにいっぱい来ていますので
そこから分岐させて使用してください。

間接照明を後付けしたい(3)

お二方、アドバイスありがとうございます。
で、灰色に黒ラインを探したのですが・・・
この写真では見づらいですが、手前のフォグスイッチにはなかったです、灰色に赤はあり
ましたが。
隣にある（写真では奥）メーターの明るさを変えるダイヤルのほうには灰色黒がありまし
たが。

さて、どうしたらいいのでしょう？
（かなーり変な質問ですいません）

間接照明を後付けしたい(4)

あれ？質問のしかた間違えました？

間接照明を後付けしたい(5)

写真が見られないんですが…

間接照明を後付けしたい(6)

http://bros.80s.ne.jp/DSCF0025.JPG
こうすれば見えますね！

間接照明を後付けしたい(7)

そこに写っている線で書き込んだ色の線がそうですので、エーモンとかで売っている分岐
コネクターなどかけて使用してください。

間接照明を後付けしたい(8)

灰色黒ではなくて灰色赤に電気が通っていました。
早速カニを買って照明を光らせてみようと思います。
ありがとうございます！

突然スミマセン。どなたかお助け下さい。
91-525iDOHCです。
いきなり、スターターを回しても、全く反応なしになってしまいました。
もちろん、メーター周りの電源も入りません。
ドアロックも反応しなくなり、かろうじでトランクのロック解除で、運転席以外が
ロック解除します。ヒュ−ズボックスを見たのですけれどよくわかりません。
どなたかお助け下さい。

キーをまわしても反応なし。お助けを(1)

バッテリーあがりでは？
バッテリーは突然死します。

欧州車は容量の大きなバッテリーを積んでいますので、
国産車の小さなバッテリーと、細いジャンプコードでつないでも
エンジンはかかりません。大き目のバッテリーと
100Aくらい流せる太いコードでつないでください。
細いコードしかない場合は、充電時間を長めにとってください。
それでかかれば、間違いなくバッテリーですので交換をお勧めします。
充電してもまず無駄でしょう。

キーをまわしても反応なし。お助けを(2)

みっちょ様
早々にアドバイス有難うございます。
実は、バッテリーは専用のものを１週間前に交換したばかりなのです。
困ったー

キーをまわしても反応なし。お助けを(3)

もう少し情報をだしていただかないとコメントしずらいのですが

ドアを空けた時にルームランプは点きましたか？
キーを回した時にACCは生きてますか？
ヒューズはエンジンルーム、リアシート下の２箇所
ありますがどちらにも切れているヒューズは無しですか？
80Ａのメインヒューズはどうですか？

80Ａのメインヒューズを含めてヒューズが切れてないと
するとミッチョさんご指摘のとおりバッテリーが死んでいる
と思います。
バッテリーを交換されたばかりとのことですが、交換した
動機は？バッテリーあがりでしょうか。
続けてバッテリーが上がってしまうのであれば車両側に
問題があるのではないでしょうか。
充電系統と暗電流をディーラーなり修理工場で点検＆測定
してみたらどうでしょうか。

キーをまわしても反応なし。お助けを(4)

ミッチョ様、kuni様

丁寧な、アドバイス有難うございます。
なにしろ、午前中まで元気だったのが、突然
電源が全く入らない（すべてのランプは全くつかない、
キーをまわしても全く無反応、ドアも開かない）
状態になってしまったのですから、まさか、バッテリーあがりでは
ないと思ったのですが、直結してエンジンをかけたところ、バッチリ。
結局、バッテリーを購入したオートバックスに行って、
見てもらったところ、オルタネーターは正常、新品のバッテリーが完全に死んでし
まっているようなのです。
前のバッテリーは４年もの位で、２ヶ月前に一回あがり、その後先週上がってしま
ったので、まあ自然死ということでした。
今のところ、元気なのですが、そのほかにkuniさんのおしゃるような
原因もあるかもしれないので、気をつけてみます。

皆さん本当に有難うございました。

いつも拝見しております。
以前は、オーナーズルームの記事をみて、カタナのコンデンサ修理でＡＣが復活したと思
ったら、今度は温風です。運転席側の足元のみでてきません。（前、後部座席共）当方
は、’９０　５３５ＩでマニュアルＡＣです。他のところからは問題なくでてきます。原
因はなんでしょうか？アドバイスよろしくお願いします。

＞追記
ディーラーに持ち込み解消しました。

いつも拝見して、メンテナンスに生かしております。
さて、お聞きしたいことがあるのですが、私、92年５２５で現在７７０００ｋです。
最近、エンジンルームのどこからか「キュルキュルキュルー」
という音が出るようになりました。
当然、エンジンをかけたときに出るので、エンジン音が邪魔をして、
正確にどこから音がでているのか、わかりません。
この異音は、アイドリング状態では、「キュル　キュル　キュル」
ですが、走り出すと、「キュルキュルキュルーー」と速くなります。
これ以上は、速度に比例して、この異音が早くなったりすることはないです。
あまりにも音が大きくなったので、市販されている「ベルト鳴き止め」というものを
見える範囲のベルトに噴射しました。一時的には止まりましたが、最近では、
2週間に一度の頻度で、でるようになりました。
もし、皆さんも同じ症状が出て、原因がわかりましたら、教えていただけないでしょう
か。
また、ベルト等を交換されたかたがいらっしゃいましたら、参考までに、全ての
費用を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

エンジンルームから「キュルキュルキュルー」の異音はベルトでしょうか(1)

私も以前同じ症状で、プーリー、テンショナーなどを交換して直りました。

その際の費用は・・・

ベルトテンショナー・・・9850円
ディフレクション ローラー・・・4650円
アジャスティング プーリー・・・3950円
Ｖ ベルト・・・2900円
ファン ベルト・・・5100円
工賃・・・7500円

でした。

エンジンルームから「キュルキュルキュルー」の異音はベルトでしょうか(2)

さっそくのお返事ありがとうございました。
本日、こちらの天気は雨ですが、どうも湿気が多い時には、
音が発生しないような・・・・気が・・・。
いずれにしろ、早めに見てもらうことにします。
どうもありがとうございました。

エンジンルームから「キュルキュルキュルー」の異音はベルトでしょうか(3)

こんにちは。
私も先日同じような症状が起こり、ベルトテンショナー、ディフレクションローラー？
の交換をしました。
最初はローラーのベアリング部分に潤滑剤などをさしてその場をしのいでいましたが、
どうにも治まらなくなりディーラーに持ち込みました。

費用はPOSTMAN@福岡さんと同額くらいだったような・・・

忙しくてなかなか持ち込めないでしょうけど早めの修理、メンテが必要だと感じまし
た。

あまり参考にならなくてすみません。。m(._.)m

こんばんは。寒くなってきたのでヒーターを入れて走行していたら、効きが弱いよ
うな感じ。そこで温度＆風量を最大にしてしばらくたつとビニールが焼けるような
イヤーな臭いがしてきました。おかしいと思い路肩に車を止めてボンネットを開け
るとリレーボックスの下のあたりからモア〜とケムリが出できました！あわててエ
ンジンを切ろうと思い車内に戻ると、オートマのシフトのあたりからもモア〜とき
ました。エンジンを切りこのまま燃えてしまうのかと暫くボーゼンと立ちすくんで
いたらなんとか煙はおさまりノロノロと自宅まで辿り着きました。エンジン、ミッ
ション等は異常は無いように感じるのですが同様の経験のある方はいらっしゃいま
すでしょうか？

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(1)

とっても気になる事例ですが，
もうちょっとくわしく分からないと難しいでしょうね〜。。。

ビニールが焼けた臭い＋エンジンルームからということから
ベルトがすべって焼けてる可能性はないでしょうか。。
症状の前後にキュルキュル音はありませんでしたか？
案外と締め切った室内だと他人の車の音だとおもってることもあります。
その他，いろいろな可能性がありますがベルトの内側を見てみて下さい。
テカってるとしたらベルトです。もう切れてるかもしれませんが。。。

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(2)

でも、リレーボックスの下からの煙ですよね。ヒーターコントロールのソレノイドが加熱
して煙をだしたか？　その下にある電動ポンプが加熱して煙をだしたか？
その後の空調関係はどうなってますか？
エンジンには異常が無かったようですが、冷却水はどうでしたか？オーバーヒートしてな
て無いですよね？　シフトゲート周囲からの煙が心配です。オーバーヒート→ATFの加熱
→煙、、、。

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(3)

とろ様、yama20012001 様ありがとうございます。感じとしては『ヒーターコントロ
ールのソレノイドが加熱して煙をだした』っぽいです。煙がモクモクと出始めたの
はヒーターを温度＆風量を最強にして間もなくだったことと、ヒーターを止めて車
を停車したところ3〜4分で煙がおさまり、その後今日現在エンジン、ミッション、
灯火電装等直接走行に関わるものは不具合は見受けられません。ただ、以降風量は
最大のみしか機能しなくなってしまい困っています。

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(4)

私の車両９１並行５３５も本日６番のエキパイあたりから
モワーッときました。私も前日ヒーターを全開にしてから
どうもこの匂い(＆煙は今日発見したのですが)は始まった
様です。実際何が起きているのでしょうか。私のは風量の
調節には問題はありません。
原因が究明されたら是非お教えください。出来れば部品や
費用もお願いします。私も調べてみます。

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(5)

わかちゃんさんのケースは、よくあるトラブルで、６気等目（運転席より）は熱の
関係でタペットカバーのガスケットが切れやすいです。
そうするとオイルが漏れてエキパイにかかり煙りをだすという事です。
ガスケットを買ってきて交換すればたぶん大丈夫でしょう。
自分で交換されても簡単ですよ。

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(6)

ヒーターの効きが弱くなってきたというのがポイントですね。
ヒーターバルブか補助ポンプかと思います。
水漏れ程度でしたら、シールがいかれてるだけですので簡単にＯＨ
（本来は出来ませんが）出来ますが、煙が出た．．というのは何かしらトラブルがあっ
たかと思いますので、ＡＳＳＹ交換になるかと思います。
中古品でも結構高いですが、今まで３個ほどバラした経験上、中は固着していて
ボロボロだと思いますので、新品の方がいいかもしれません。

あとガスケットの場合だと、純正品は材質が悪くすぐにじんでくるので
ブラックシールで代用すれば安くて漏れ知らずです。

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(7)

ガスケットの話題で便乗ですが、ちなみにオイルパンガスケットまわりのオイル漏
れもブラックシーラーでいけますかね〜？モノがコルク製とのことでディーラーさ
んの話でも耐久性はあまりないとのことなので(^_^;)

煙があ〜っ！＼(◎o◎)／！(8)

レス有難う御座います。
先日ヘッドガスケット交換のときにその他も交換したのですが・・・。
明日この話しをもとにしてリフトであげてチェックしてきます。
結果報告いたします。今後とも宜しくお願い致します。

皆さんこんにちは、寒くなりメンテもしたく無い今日この頃ですが

アイドリング中に、バッテリーとブレーキレベルのワ−二ング　同時点灯

少し吹かしてみるとバッテリ−ワ−二ングのみ点灯

1500rpm間のみです、もしかしてこれはオルタネ−タ−が逝ってしまう

予兆でしょうか、走行中は点灯しませんでした。

お知恵を拝借お願いしたいのですが宜しくお願い致します。

ちなみにＶベルトはみてません。　91, 256S です

バッテリ−とブレーキレベルの警告(1)

オルタネーターの寿命の判断で、絶対に正しい方法は知りませんが、
取り敢えず、アイドリング状態でのバッテリー端子間の電圧を測って
その電圧が１４Ｖくらいあれば発電されている。無ければ発電されていないと言う
判断方法をかつて聞いたことがあります。
一般的にはバッテリーのチャージランプが点灯すると、もうオルタネーターは
寿命を迎えているとのことですが。
セカンドカーのオルタネーターが駄目になったときは
チャージランプが点いたり消えたりをしていて、その内に点灯したままになり、
それから２km程走ってエンジン停止。その後はエンジンも掛からなくなりました。
バッテリーもあがってしまったようです。その後オルタネーターとバッテリーを
交換しました。

バッテリ−とブレーキレベルの警告(2)

田野倉さんありがとうございます。
オルタネ−タ−がやっぱり怪しいですね、
ヘッドライト点灯時にチャージランプ点灯してます。
もう、15万キロ交換はしていないので寿命だとおもいます
リビルト→自力交換致します。
この前、ラジエタ−交換したばっかりですが出費がかさみますね
12月にMT化を予定してまして、その前にやるべき事があった
みたいです。
オルタネーター交換報告も又致します。

気になったのですがM5のメーターのユニットは５２５や５３５に加工なしでも付く
のでしょうか？ご存じの方おられましたらよろしくお願いいたします。

M5のメータは。(1)

Ｍ５のメーターにはそれ以外の車では瞬間燃費計のつくところに、
油温計がついていますね。まずは、それは動きません。
５３５にＭ５のメータを取り付けた人は知っていますが、色々と問題がでてチマチマ直し
ていったのですが、改造途中で配線が燃えたり・・・結局、車両ハーネスを一式Ｍ５にし
ていましたね・・・
私も、スピードメータの目盛りが足らないので５３５（２６０km/h)に７５０（２８０
km/h)のメーターをと手に入れて弄っておりましたが、今だ解決はしておりません。
メータ、内部の移植とかもやりましたが、内部構造が違ったりで駄目でした。
まぁ、何種類かメータもあるので、いけるパターンもあるとは思いますが、
途中で面倒になり、後つけのデジタル・スピード＆タコメータにしました。

M5のメータは。(2)

いつも返答ありがとうございます＾＾やはりポン付けは無理なんですね。。また１
つE34の知識が増えました＾＾ありがとうございました。

質問です。 V8系でDIYにてエンジンマウントを交換した方は居ませんか？ マウントブラケットが外せず現在難航中です。 工具、コツ等助言いただければありがたいのですが・・・ よろしくお願いします。

V8エンジンマウント(1)

工具を何点か追加し、再度、挑戦してみる事にしました。 ショートのコンビとクロウフット、ハーフムーンレンチを安く買ってきました。 結果は報告します。

現在、車体とハンドルの振れで困っています。
状況
１）加速時、時速８０ｋ〜９０ｋ位でハンドルが軽くなった感じで
車体とハンドルが振動します。
ちょうどホイルバランスがズレている様な感じです。
ホイルバランスは２度バランスを見てもらいましたが
異常無しでした。
時速１００ｋを超えると振動は無くなります。

２）減速時、時速９０ｋ〜８０ｋ位で加速時と同様に
車体とハンドルが振動しますが加速時と比べ物にならない位
振動します。
又、ブレーキを掛けながら減速すると
怖い位にガタガタと振動しハンドルも取られる感じです。
時速８０ｋ以下では、普通に走ります。
どうか皆様、宜しくお願いします。

車体とハンドルの振れ(1)

すみません。車種を記入していませんでした。
９１年製５３５ｉです

車体とハンドルの振れ(2)

ブレの基本に横ブレは前、縦ブレは後ろもしくは全輪のバランスないし歪み書くブ
ッシュのヘタリと言うのが基本です。・・横ブレの時はステアリングから通じてブ
レを感じ、縦ブレの場合は車体全体でそのブレを感じますので判断は容易です。

ブレーキをかけてブレが激しくなるのでしたならブレーキローターの減りが原因で
偏磨耗ないし歪んでいる事が一番疑わしいと考えられます。またブレーキオイルの
劣化かからエアが噛み始めているなんて事も吝かではないです。

普通に走行して８０〜９０前後で前方面でステアリングに感じるブレは前述の通り
前輪の何かです。（スラストアームなどのブッシュやボールジョイント、スタビロ
ット、センターロット等のグリス抜けですが、殆どはスラストアームのブッシュ交
換などで解決するのが一般的だと思います。・・一度過去ログをご覧になってみて
ください、ご参考になる事か盛りだくさんですので。）

お役に立てられれば幸いです。

車体とハンドルの振れ(3)

ホイールは社外品ですか？

社外ホイールをE34に装着するには、ほとんどハブリングが必要になります。
というのも、E39のハブ径（E34より若干大きい）にあわせてある物がほとんどであるた
めです。

このハブリング無しだと90km/h前後での振動が大きくなるようですね。

車体とハンドルの振れ(4)

アルミはロンデルをはいています。
ハブリングも付けております。

車体とハンドルの振れ(5)

足回りの不良で車体、ハンドルの振れが発生するのでしょうか？

車体とハンドルの振れ(6)

ブレーキディスクの歪みでハンドルブレが出る事もあるそうです。
一度ディスクの歪みを点検なさってみては？
思いついた事があったらまたカキコします。

車体とハンドルの振れ(7)

皆様。貴重なご指導有難う御座います。
足回りは触った事が無く、私の中ではブラックボックス化しています。
過去ログ等を参考に勉強して、出直しします。
次回も又、宜しくお願いします。

車体とハンドルの振れ(8)

私は'93　535iに乗っていますが、ハンドルのぶれる横揺れで同症状でした。
先日ショック交換時にショックのアッパーマウントと、ロアアーム（ブッシュ含）も交換
したら、直りましたよ。
ご参考まで。

車体とハンドルの振れ(9)

こんにちは。　同じ５３５を所有しています。

皆さんがおっしゃられている点と、もう少し補足があります。
プロペラシャフトのセンターベアリングと、ユニバーサルジョイント
です。
ジョイントは、「ユニバーサルジョイントのリペアキット」が出てます。

当方の５３５も、これ以外は全てやってもダメ（もちろんタイヤ＆ホイールも
交換）で、近々、この部分を交換予定です。

あの部分、リフトがないと、ちょっと無理かもしれません。　

ただブレーキを踏むと症状が変化するので、ブッシュかローターのような
気がします。
ブッシュ脱着時はボールジョイント側のブーツも点検を。破けてれば
国産車用のブーツを合わせてもらうのも手です。
ローターは摩耗限度以下でしたら研磨できます。値段に幅があるようなので
新品と比較された方がいいかもしれないです。　

車体とハンドルの振れ(10)

こんばんわ
約２ヶ月ぶりの結果報告です。
アドバイス通り一番怪しい所から交換しました。
フロント回りのリンク類交換しました。
ただセンタータイロッドとピットマンアームは交換しませんでした。(予算都合)
交換後の試乗ですが、８０ｋｍ／ｈ時の車体、ハンドルの振れは無くなった？様だ
が、ほんの僅か振れている。(車体、ハンドル)
８０ｋｍ／ｈ時のブレーキングでは上記と同様に僅かに振れています。
壊れた(振れ）時よりずっと以前はどうであったか思い出せません。
整備結果に満足はしていますが、完全に良くなると思ってましたので．．．．
少し神経質なっているのかもしれません。でも気になる。
今度はブレーキ？ドライブ関係？又投稿します。

お世話になります。
ルーフレールのガスケット（ボディとルーフレールを直接密着させない為のゴム状
シート）が劣化しボロボロなので再塗装を機に交換したいと思いますが外し方が解
りません。
キャリア部分を取り外し、キャリアがスライドする内蔵レールを外せば何とかなる
のかなぁと試しましたがビクともせず、ルーフレール全体を強制的に持ち上げる感
じで見ますとボディとは４本程度のボルトかネジで止められている様なのですがア
クセスの方法が解りません。
どなたか経験者の方がおられましたらルーフレール外しのアクセス方法をご教授下
さい。