E34 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 5 / 8 )

初めまして。エンスタを取り付けたいんですが、
某オークションなどで、販売されている物でも、
簡単に取り付け可能なのでしょうか？

エンジンスターターの取り付け(1)

自身で、と言う事でしょうか？

エンジンスターターの取り付け(2)

それなりの知識と、Ｅ３４の配線の資料が必要ですが・・・
それが、無ければやめておいた方がよろしいと思います。
ヤフ○ク等のと書かれておられますが、それだけでは判断しかねます。

エンジンスターターの取り付け(3)

みなさん回答ありがとうございます。自分自身で、
取り付け予定なのですが、E34配線図などは、ありません。
自分で、できればやりたいのですが、あまり自信がないもんで・・
危険！でしょうか？

エンジンスターターの取り付け(4)

ベントレーのマニュアル等に回路図は書かれております。
それを参考にすれば、配線できます。（配線できました）

電線の太さや、接続方法も、電流容量等を考慮されて配線をされればと思います。
又、安全の為の配線（ＡＴのＰやＮの検出やサイドブレーキ）も
ちゃんと接続をされることを推奨します。

いつも有益な情報を頂き大変勉強になっている５２５乗りです。　実は１月程前よ
り休み休みにセキュリティの搭載に挑戦しているのですがお約束の配線ではまって
おります。　皆様よりご教授をお願い致します。　車両は９１年１０月登録の５２
５右ハンドルのアニバーサリーですがリアシート裏のリレーユニットの確認で一番
手前の黄色いコネクタよりロック線アンロック線の確認まではできたのですがルー
ムランプ線は茶・青・黄の線とある方から教えられたのですが同色は２本あり１本
は常時１２Ｖ、もう１本は１３０ｍＡ前後です後者はルームランプのトグルを常時
点灯にすると若干下がるので常時点灯ラインと思われます。前者はドアオープン時
に点灯するラインと思いきや検電しても全く変化無しなのでどうも違うような気が
します。　セキュリティ装置のルームランプラインを後者に繋いでランプを点灯す
ると警報動作をすることは確認できました。　念のためドア入力のランプラインの
コネクタ上の番号が分かれば助かります。

的はずれでなければよいのですが。

セキュリティ配線時のルームランプ線(1)

はじめまして。ＤＤと申します。
セキュリティ関係の話題ですので、レスを付けようかどうしようか迷ったのです
が・・・。

セキュリティの装着ですと、確かドアが開いたかどうか示す「ドアトリガー」線を
セキュリティに接続する必要があるかと思います。
（ドアトリガー線の代わりに、ルームランプ線でもいいかとは思いますが）

運転席側のドアトリガー線は「茶／灰／黄」、助手席側のドアトリガー線は「茶／
青／黄」、後席は左右一緒になっていて「茶／紫／黄」です。
すべて、ジェネラルモジュールにつながっています。
ドアを開けると、これらの線がアースに接続されるようになっていますので、セキ
ュリティのドアトリガー線のうち、マイナストリガーのところに接続すればいいと
思います。
接続するときは、それぞれ車体側のドアトリガー線からダイオードを介してセキュ
リティのマイナストリガーの線に接続すればいいでしょう。

なお、この回答の掲載が不適当と思われる方は、その理由とともにご意見を頂けれ
ば幸いです。私自身、このような掲示板でセキュリティ関係の話を書き込むのは適
当かどうか判断に迷っています。

セキュリティ配線時のルームランプ線(2)

ＤＤ様ご回答有難う御座います。　ご指摘のようにメンテ記事とは異なる内容を投
じ失礼いたしました、他に確認する方法が無かったためご助力をお願いした次第で
す皆さんのご親切に感謝いたします。

セキュリティ配線時のルームランプ線(3)

メンテ云々ではなく、盗難やイタズラを防ぐ目的で取り付けるセキュリティなわけ
ですから、こういうＨＰで配線等を公表することに対して、ＤＤ様は答えかねてお
られるのだと思います。

セキュリティ配線時のルームランプ線(4)

すみません。私が明確に記載しなかったばかりに誤解を与えてしまいました。

匿名さんがおっしゃるように、セキュリティ関係の情報を掲示板で公開しますと、
そこを回避するようにしてセキュリティを無効化できる可能性があります。
そのため、そのような情報を公開していいのかという疑問があります。

その一方で、丈さんのようにご自分でセキュリティを取り付けられる方にとって
は、有効にセキュリティを働かせるための情報でもあるわけです。

私自身が判断に迷っているのは、上記のようなジレンマがあります。
ただ、今回は問題提起ということも含めて、回答させていただきました。

決して、メンテナンスＱ＆Ａにふさわしくない内容だとは思っていませんので、ご
安心下さい。

セキュリティ配線時のルームランプ線(5)

なるほどｍ（ｖｖ）ｍ私も早合点してしまったようですね、おっしゃる通りネット
の性質上公開が望ましくない部分があることは理解いたしました。　次回同じよう
な案件が他の方からありましたら、性質上メールにて回答なら可能ですよと一言い
って頂ければ助かります。　皆さんフォローを頂き有難う御座いました。

お世話になってます、rtmです。

#9のヒューズはA/Cコンプレッサに付いてるマグネットクラッチが焼き付き始めたた
めの過電流が原因で切れていたようです。そこで中古のコンプレッサ(9万km走行)を
購入して交換して貰うことにしました。ちょうど私の車と同年式520iから外された
コンプレッサだったので交換は問題無さそうですが、ガスにフロンR12を使わないと
いけない点が先を考えるとちょっと不安です・・・そこでこちら
(http://www.cold12.com/)のガスを入れてみようかと思っているのですが、どなた
か使われた方いらっしゃいますか?まっとうにレトロフィットキットでR134a化した
方が先々楽でしょうか?

ここの所1ヶ月ほどCoolant Levelの警告が出ていて、最近漏れが激しくなってきた
のでラジエータも取り替えようとSpeedに注文しました。こちらは自力で交換出来た
らしたいと思っているのですが、どなたかラジエータ交換について詳しく記された
サイトをご存じないでしょうか?(自分で見つけていたのですが、うっかりブックマ
ークし忘れてしまい再発見出来ないで居ます・・・)また、LLCの代わりにAC Delco
のDex-coolを入れてみたいと思っているのですが、どなたか入れたことある方いら
っしゃいましたら感想をお聞かせ下さい。アメ車やメルセデスに入れられている方
のサイトは拝見したんですが、BMWに入れられている方はまだ見たことがなかったも
ので。

ラジエータとA/Cコンプレッサの交換(1)

年式がわからないんですが、エバポレーターが無交換だとまた漏れる
恐れがあります。
代用ガスって、成分がプロパンのものもあるらしいので、よく調べて
入れたほうがいいと思います（取扱店で質問すると嫌な顔をされる恐れが
ありますので注意しましょう...笑）。また、いずれエアコン修理の際の
ガス回収時にトラブルとなる恐れが。

漏れがなければＲ１３４化は簡単です。　兼用オイルとＲ１３４用の純正
Ｏリング、高圧と低圧バルブ（ＤＥＮＳＯで出てます）、レシーバーを交換
すればゆっくりやっても１日かかりません（ＢＭだと、レトロフィットキットが
出てるかもしれません）。
私のは２年目の夏ですが、よく冷えてます。

クーラントの社外品はちょっとわかりません。　やたら染みるクーラントも
あるのは事実です。　ただ純正は青だと思いますので、よく出回っている
ベンツ純正を水道水で割って入れればいいかと思います。

ラジエータとA/Cコンプレッサの交換(2)

ＫＯＵ様、アドバイスありがとうございます。

私の車は91年式520iで走行距離は11万4千kmくらいなのですが、
マグネットクラッチのコンプレッサ側から樹脂状のものが飛び
出して来ていました。#9のヒューズを大きいものにしてクーラ
を起動すると一応冷風(と言ってもキンキンに冷えてはいません)
が出てきますので、ガス漏れはしてないんじゃないかと期待してます。
純正のレトロフィットキットが個人輸入で2万円位で有るみたいですが、
KOUさんはR134a化に幾らほど掛かりましたでしょうか?
よろしければお教え下さい。<m(__)m>ぺこり。

LLCは警告が出る度にオートバックス等で適当な不凍液を買って
つぎ足していたので、今では得も言われぬほどキモい色になって
しまいました・・・
交換の際はベンツ純正を探してみます。

コンプレッサとラジエータの交換が成功したらご報告に上がりますね。
失敗したら、探さないで下さい・・・

ラジエータとA/Cコンプレッサの交換(3)

R134化しようと思ったきっかけは、冷風が出なくなり、エバポレーターを
見るとオイルでベッタリだったからです（明らかにガス漏れ）。
最初はＲ１２で行こうと思いましたが、ガスが高かったので、Ｒ１３４化
することにしました。　Ｒ１３４缶なら、１０分の１で買えますから。

部品（エバポ、エキパン、圧力スイッチ、レシーバー、Ｏリング）は個人輸入、
注入バルブと兼用オイル、ガス入れは近所の整備工場で分けて貰いました。

確か全て含めて５万円少々で済んだような気がします。　なお部品交換は
自分でやったので工賃０円です。

Ｅ３４のＭ５のエンジンのアイドルバルブ制御ですが、
電線が３本で制御しておりますが、１本は電源で残り２本が開と閉だと思うのですが

バルブ制御は、単純に開と閉だけの動作なのでしょうか？
アナログ的に、開閉のデューティ比を弄ったり、開と閉との電圧を変化制御させて
アナログ的な動作をさせているのでしょうか？
詳しい方いらっしゃいませんか？

アイドルバルブの動作(1)

Ｍ５は全然わからないのですが...。
昨日ＯＨした私の５３５だと、ＯＨ前のmixture controlは49％でした。
ＤＭＥに診断機を繋げて読み出したデータですが、ＯＨ後は繋げてないので
どれ位になっているか正直わかりません。
ちなみにＯＨ前では、アイドリングは正常で、またエラーログはありません
でした。

アイドルバルブの動作(2)

私も、色んなサイトで検索したところ、
ＢＭＷは開と閉を電圧で制御しているものと判断できました。
もう一度、ＭＯＴＥＣでアイドルバルブを動作させて見たいと思っております。
ありがとう、ございました。

アイドルバルブの動作(3)

どもどもⅠさ〜ん。。

たまたま今日インテーク周りをバラしていましたが
ご承知の通りやはり負圧センサーも絡んでいますね。
アイドルセンサーの前に負圧センサーがいてこの子
が実際にアイドルセンサーへ信号を送っているらし
いです。

今日は負圧バルブを別のものと交換して様子を見て
みましたが、前回お話していましたアイドルの不安
定感は殆ど解消されました。ダス。。

E34にとっては過酷なシーズンですが、この時期エアコンだけでなくナビ・オーディ
オ・その他の電装品を実装しているとバッテリのギブアップが気になります。　チ
ェック可能なようにバッテリチェッカーを常時モニタ状態にしておりますが、エン
ジン始動状態では正確な負荷がわからないような気がします。　停止後に常時電源
の出ているシガーでチェックすると１２Ｖ弱、えっ？　充電状態なら１３Ｖ強ぐら
い無いとやばいのではと思ったりしています。　皆さんは標準容量のバッテリで常
用されてますか、それとも１ランク以上上のものを搭載してますか？　５２５は７
５Ａですが標準品以外の電装品を実装したときはやっぱり８５Ａ位が妥当ですか
ね？

バッテリー容量について(1)

バッテリーチェッカーはアテにならないような気がします。
きちんと見るなら、オルタから引っ張ってこないとダメなような
気が．．．充電状態なら１４．１Ｖ以上は出てるはずです。

バッテリーはきちんとしたメーカー品なら標準でいいかと思います。
得体の知れない激安品は寿命もさることながら爆発しそうで使うのが
怖いですね。

バッテリー容量について(2)

バッテリー容量ＵＰするのであれば、オルタも容量ＵＰしないと逆に充電が追いつ
かなくなると思います。
オルタ作動中は電圧も高くでます。停止中は１２Ｖ前後です。

バッテリー容量について(3)

バッテリー容量を大きくしても、オルタネーター(発電容量)を
大きくしなくても不都合は起こりませんよ。
トラックなどは、パワーゲートや油圧アウトリガーの為に、オ
ルタネーターも、大きい物にする事がありますが・・・。

バッテリー容量について(4)

なるほど、関係無いのですか、、。であれば、大型なのに、何故か？安い価格の7シ
リーズ用の方がお買い得ですね、、、。今度は7用にしてみようかな？？（と、言っ
ても、室内置きのＢＭＷは5年前後は余裕で持つので、数年先の話ですけど。）

まあ、私が、オルタの容量ＵＰを気にしていたのは、容量の大きいバッテリーに対
して、時間軸同じで充電完了させるには容量を大きくしないと対応できない事から
の発言です。
使用条件に個人差ありますが、オーディオとか光物に凝らない限りは問題は無いは
ずですが、凝って無くても、充電が十分に追いつかない短距離走行専門者には、き
つくなるとは思います。

バッテリー容量について(5)

手前は７５０用の激安輸入バッテリー(ヨーロッパ純正)をいれてます。
確かネット通販で１９,８００円(送料込み)。
５年目ですが、まだまだ、なんのなんの。エアコンがんがん。です。

バッテリー容量について(6)

いま乗せているのは純正ではありません。　前オーナーから購入した時に約１年程
手入れをしていなかったので念の為、ネット販売をしているVASQUESのブライトスタ
ー（グローバルユアサのOEM）を購入しました。　今のところバッテリ上がりは起き
ていないのですが…。　価格は非常に安く１万５千円でおつりがくるので更に１ラ
ンク上げようかと、充電が追いつかないとオルタネータも逝ってしまうと噂で聞き
ましたので悩んでます。　後付キーレスがどうも電圧不足で不安定気味なのですが
ちょっと引き回しをオーディオラインから分岐してナビやキーレスを取っているの
でバッテリ直に変えてみようと思います。

バッテリー容量について(7)

私も同じバッテリーですよ。2年目を過ぎましたが全然ｏｋです。
私の場合は、たまに取り外してフル充電してます。　ＤＭＥで見ても
アイドル時１４．１Ｖ以上出てるので大丈夫かと。
充電が追いつかなくてもオルタは逝かないと思いますので一安心を。まやかし
だと思います。

バッテリー容量について(8)

あっちーさんはちょっと勘違いしていらしゃるかも？
大きいバッテリーにすると言う事は、消費する時のバッファ
(余裕)をかせぐと言う事ですよ。１㍑のビンに100％水が入っ
て入るのと、２㍑のビンに１．５㍑(75％)の水が入っている
のでは後者の方が利用価値があるでしょ。
自己でフル充電できない程の大きい、しかも空のバッテリーに
乗せ換えする訳ではないのでしょう。
その様な事でオルタネータも逝ると言う事もありませんよ、安
心して下さい。
そもそも、ＢＭＷに『寒冷地仕様車』って存在するのでしょう
かね？あるなら、その設定オルタネーターに(容量がＵＰしている
仕様であれば)私も交換したいな〜。
そうそう、電源を分岐の分岐で引き回すと、末端で電圧低下を
まねくので、できるだけ太いケーブルで、同時使用の条件が少
ない系統から引いて来ると、良いですよ。

バッテリー容量について(9)

アドバイス有難う御座います。　オルタネータの容量については安心してよさ
そうですね、ところでそのオルタネータの発電量が経年経過で低下しているか
どうかはどのように判断すればよいのでしょうか？　エンジン始動中に直接
テスターでオルタネータ端子を測ればよいのでしょうか？　昨日みたところ
ではオーディオライン・シガーライターラインでは１３．５Ｖしか出ていま
せん、バッテリ端子は測っていないので明日にでも一度見てる事にします。

やはり電源ラインは分岐線と同時使用品が重なると損失低下をまねきますね
幾つかはバッテリラインから太めのケーブルを渡してみます。

社外品でブレーキダストの少ないものがあるそうですが、どなたか装着されている
方折ら居られませんか？日本製であると聞いたことはあるのですが、どうかご教授
下さい。

社外ブレーキパット(1)

プロジェクトμのｚMebiusEUROシリーズが評判がよいです。
PBAのは純正か？と思うほど粉が出るようになったので、上記パッドに
交換して、満足しています。
http://www.bomb-jp.com/index.html
で購入しました。

皆さんこんにちは、メーターパネルをホワイトにしようと思い針を外そうとした所外れま
せん、外すコツがあったら教えていただけないでしょうか？できれば針の色も赤にしたい
のでその方法もお願いします。

メーターパネルの針(1)

こんちは、私も様々なE34用メーターを持っておりますが、針はとにかく引っ張って抜い
ています、やたら固い物も多いですけど一応抜けます。

後元に戻す時得に、水温計等は狙った位置に刺して力を抜くと変な位置になってしまいま
す、押した位置と違う所に針先が向くので手加減が必要です。

300kmメーターはかなりの誤差が出ますので要注意です。

メーターパネルの針(2)

有難うございます、なかなか引くとき力を入れることができません。

５３０に乗っております よっしーです
記録簿にある 最後にオイル交換された日から半年ほど経つので そろそろオイル交
換をしようと思うのですが Ｖ８エンジンのオイルは７．５Ｌほどで ２缶買うとち
ょっと余るとお聞きしたことがあります
Ｖ８ユーザーのみな様は オイル交換の際 どうなさっているのでしょうか？ ８Ｌ入
れてしまっても問題はないのでしょうか？

エンジンオイル交換で指定量よりも多く入れると問題があるでしょうか？(1)

油脂類は適量が原則です。多くても少なくても良くないです。オイルスティックで量を確認しながら入れて良いと思ったところで再度、エンジンをかけて確認してください。7.5リッターはフィルター交換も行なった時の量だった様な・・・

エンジンオイル交換で指定量よりも多く入れると問題があるでしょうか？(2)

油脂類は適量が原則です。
多くても少なくても良くないです。
オイルスティックで量を確認しながら入れて良いと思ったところで再度、エンジンをかけて確認してください。
7.5リッターはフィルター交換も行なった時の量だった様な・・・

エンジンオイル交換で指定量よりも多く入れると問題があるでしょうか？(3)

野良猫さん ありがとうございました
７．５Ｌは フィルター交換時の量だったんですね 危うく 多めに入れてしまうと
ころでした 感謝ですm(__)m

エンジンオイル交換で指定量よりも多く入れると問題があるでしょうか？(4)

そういえば私もいいかげんオイル交換をしなくてはなのだ。
貧乏だけど年二回はちゃあんとやっているのだ。
ATF、デフオイルもたまには交換しませう。
手動灯油ポンプ（通称？シュポシュポ）でも何とかなるもんです。

オーバーヒートで何度か投票しています。
Ｃｈｉｉｋｏです。

先週、ウォーターポンプをはずすとプラスチックのプロペラがシャフトの
所でバラバラでした。　新しいのと取り替えてみると水温計の針は１２時でピタ
リ、一安心です。
次に、電動ファンが回りません、リレイ、フューズ、レジスターと点検しようと思
っていますが、レジスターの場所が分かりません。
どなたか、ご存知の方又点検方法教えて頂けませんか？
よろしくお願いいたします。

オ−バーヒート４(1)

こんにちはChiikoさん。
私の車も電動ファンが動いておらず近所の整備工場に持って行きフロントバンパ-を
外し、電動ファンに直結し作動しなかったら故障と言う事で（確か新品は6万位だっ
たと思います）確認したところ、ちゃんと作動したためファンは異常がない事がわ
かったので、次にレジスタ−の交換を行いついでにロ−、ハイのリレ−も交換しま
した。
今は問題なく作動してます。レジスタ−の場所ですけど電動ファンんに繋がって横
の方にあります。

オ−バーヒート４(2)

なべやん　さん
ありがとうございます
がんばって、直してみます。

89年モデルの525iですが、最近ブレーキを踏むと低速では
ペダルにグッグッグと、高速ではペダル＆ハンドルにかなり
のブレが発生します。ショップではキャリパーの固着では？
？とのことでＯＨ(2諭吉)したのですが改善しません。
ローター＆パッドも特に歪み等も無いようで・・・どなたか
同様の症状の経験をお持ちの方がいらっしゃいましたらお知恵
を拝借させてくださいませm(__)m、ブレーキ関連の不具合でしょうか。

低速ブレーキでペダルにグッグッ、高速ではハンドルのブレが発生の原因(1)

ローターの片摩耗等は目視確認しづらいですよ。
ブレーキを踏んで感触に問題あるのならば、キャリパーorローターに異常があると思わ
れます。ローターを交換してみては？

低速ブレーキでペダルにグッグッ、高速ではハンドルのブレが発生の原因(2)

返信ありがとうございます。説明不足で申し訳
ございませんでした。実は当初ディーラーに相談
したところやはりローターではないかとのことで
一度パッドと一緒に交換したのですが状態は変わ
りませんでした(ToT)

低速ブレーキでペダルにグッグッ、高速ではハンドルのブレが発生の原因(3)

ちわ〜交換する所は交換されて居る様子ですね、これはあんまり無いかも知れませんが
ABSのバルブ異状と言うのもあります。

つまり少しだけオイルラインにエアーがあり（バルブ内の事も有ります）少しだけ方効き
になってるかも知れません。

圧走ブレーキオイル交換はされてみましたか？単にフロントのどちらかのラインのみにエ
アーが入っているとか？

はじめまして、最近念願の95-525を購入しました。
ところが・・・。昨日、高速道路でＳモードで飛ばしたところ（レットゾーン手前まで）
室内にガソリンの匂いがしました。内気・外気は関係なく匂います。
ボンネットを開けたところ左の前（ヘットライトの後ろ？）あたりから匂います。
一日おいて今日はあまり飛ばさずに（100キロぐらい）で走ったところ
匂いはしませんでした。問題がガソリンなのでかなり心配です。
原因はなんでしょうか？ご伝授お願いします。

ガソリンの匂いが・・・。(1)

ちわ〜、その左のライト付近に黒い筒丈のボンベみたいな形したもの有りますか？
535にはそこにチャコールキャニスターと言う物が有ります。

これの中身は活性炭です、これがガソリンの蒸発防止と臭いをとってくれて居ます、これ
は年月と共に劣化して行きます。

でも20万キロでも大丈夫な人も居ますし、駄目な車も有ります。

活性炭自体は熱湯でゆでると、再利用可能ですがこの場合チャコールキャニスターを部品
として交換すると思います。

原因がこれなら良いですが、臭いがする＝気化したガソリンですから極めて危険ですの
で、まともなデーラー等で見てもらう事をお勧めいたします、ホース類にも注意が必要で
す。

メーカーでは5年程度で燃料ホースを総べて交換する様に、なってるらしいですがこれが
約5諭吉と言う値段です、御検討を。

ガソリンの匂いが・・・。(2)

早速のご回答有難うございます。
やはりキャニスターでしたか。
今日も高速をのりましたが匂いませんでした。
お盆あけにでもキャニスターを交換してみます。
ちなみに現在の走行距離は51000キロです。

ガソリンの匂いが・・・。(3)

なんだ〜未だ新車じゃないですか〜。

これしばらく始動していない車とか、販売店でしばらく動かして無かった等で久々に走っ
た時に臭う時もあります。

臭い消えたなら、しばらくそのままで大丈夫では？

96年のスポパケに乗っております。最近OBCを取り付けたのですが燃費を表すconsum
がS/Rボタンを押しても0.0になるだけでそこから動かず、ガソリンがなくなるまで
の距離を表すRANGEは動いたり動かなかったりします。素人にてぜんぜん見当が付き
ません。皆様のお知恵をお貸しください。パーツ番号は65811389619です。

OBCを付けたのですが・・・(1)

中古購入ですよね？？　多分、壊れているだけでは？　

平均燃費、距離以外に作動しない物ありませんか？　たしか？１０００と１０を同
時押しすると、ＴＥＳＴ表示されます。次に、１の押す回数で各種の裏表示出せま
す。で、距離か？燃料消費にかかわる物すべてが駄目だったら壊れているだけなの
で返品しましょう。

細かい操作パターンはＯＢＣで検索すれば海外・国内でひっかかるはずです。

OBCを付けたのですが・・・(2)

実はTESTモードしてみたのですが番号を選択しS/Rボタンを押すと時刻に戻ってしま
います。でるのはTEST11？の言語選択だけでした。やはりこわれているんですか。
早く聞けてよかったです。yama20012001様本当にありがとうございました。

OBCを付けたのですが・・・(3)

ＴＥＳＴモードが触れないのであれば、ＲＯＣＫされてませんか？　画面をＦＲＥ
Ｅにしないと駄目と思います。
　解除する方法は、、、。忘れた〜！年月日の足し算だったかな？（確か、電
源落としても解除されません。キー入力のみと記憶します。）　

OBCを付けたのですが・・・(4)

http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/index.html
ＤＤさんのメンテコーナーにも操作方法出てましたね。ＲＯＣＫされていないか確
認してくださいな・・・。

最近５２５ｉのオーナーになりました。
嬉しくて可愛くて・・・とても気に入ってます。
納車されて１週間、最近気づいたのですが
エアコンを入れていると定期的に「ガラガラカラカラ」
と音がするのです。エアコンを入れるとアイドリングが
定期的に少し上がりますよね？ＳＷが入るみたいにカチ
って音がしてるよーな？
その期間だけ（２０〜３０秒くらい）同時に例の音が
発生します。エアコンを切るとアイドリングはとても
静かなので、コンプレッサーかな？と思うのですが・・・
これって致命的なトラブルの前兆ですか？
同様の経験のある方、どうかアドバイスをお願いします。
エアコンはガスの補充をして結構冷えてます。

エアコン入るとカラカラ音が？！(1)

訂正します。アイドリングは変化しないみたいです。
ボンネットを開けて、よーく観察してみたら
エアコンが入っていると、エアコンのコンプレッサー
のベルトはずっと回っているのですが、カチって音が
するたびにプーリー？が回ったり、止まったり
しているんですね。スイッチが入るような音がするのは
クラッチがそのためのようです。
で、問題はスイッチが入ってベルトと一緒にプーリーが
回っているとき。ガラガラって音がしてます。
グリス切れ？と思いＣＲＣを試しに吹いてみました。
若干静かになったような気がしたと思ったら、それも
つかの間、、、寿命なんでしょうか？

エアコン入るとカラカラ音が？！(2)

ちわ〜文章から考えますにコンプレッサー本体かも知れません、E34のコンプレッサーは
何種類か有りますが、一番古いボッシュ製（日本製）では「シャー！！」と言う音が出や
すいです、これはコンプのベアリング音です。

初期段階ではコンプオイルを入れる事で少し改善されますがひどい時は治りません、しか
しエアコンの効き自体はよく効きます。

お話のガラガラ音がどんな物か判断し難いですが、やはりコンプのベアリングから音が出
ているかも知れません。

エアコン入るとカラカラ音が？！(3)

ありがとうございます。
自分のは９５ｙの５２５ｉセレクションです。
エアコンはよく冷えます。
エアコンを切っていると、アイドリングは
とても静かです。
エアコンを入れると室内では聞こえないのですが
外にいると「カラカラ」とけっこう気になる音です。
ベアリング交換で直るのでしょうか？
気にしないで済むものなのでしょうか？

エアコン入るとカラカラ音が？！(4)

ん〜あのベアリング交換は不可能では有りませんが、リビルトコンプレッサーになると思
います、つまり高い訳です。

たぶん本体最低でも5諭吉で工費は高い所で2.5諭吉程度と思います、あとガスですが年
式新しいので134αでしょうけどこれも代金とる所も有ります。

その「カラカラ」音は本体から出ているのか？取り付けフレームから出ているのか見て下
さい、たまに取り付けフレームのベルト調整用ギザギザが馬鹿になってコンプがゆれてい
る事が有ります。

以前私もパワステポンプの取り付けベルト調整用フレームのギザギザが綺麗に無くなって
いて、音が出ていて散々悩んだ経験が有ります。

エアコン入るとカラカラ音が？！(5)

自分が６月まで乗っていたＥ３４（９３年式）は、
６年前からカラカラ音が出ていました。壊れたら
直そうと思っていましたが、大丈夫でした。
自分は、走行に問題なければ壊れてから修理する
ようにしています。

エアコン入るとカラカラ音が？！(6)

コンプレッサーが作動して、どこか振動しているかも。
またベルトの張り具合はどうですか？　張りが弱いと音が出る
時があります。
マグネットクラッチが入ると、本体との隙間がはがき１枚くらい
あるんですが、ここが触って音が出てたりしてませんか？（国産は調整
できます）

エアコン入るとカラカラ音が？！(7)

こんにちは。
僕も一年ほど「カラカラ・ガラガラ」音を
我慢してましたが先日点検しました。
プーリーの交換で驚くほど静かになり快適ですよ。　
僕はついでにベルトも交換しましたが・・・。

エアコン入るとカラカラ音が？！(8)

アドバイスいろいろありがとうございます。
とても参考になりました。
完全にお手上げになるまでは自分で頑張ってみます。
どうやらコンプレッサーのプーリー付近に間違い
なさそうですね！
このまま音さえ我慢していれば問題ないようなので
ＣＲＣでだましだまし？という手もありそうですが・・・
ありがとうございました。

お恥ずかしいのですが、バックランプの下のランプって、何のランプですか？
つかないんです。宜しくお願いします。

バックランプ下部のランプとは(1)

あの赤いレンズ部分はリアフォグランプです。
通常のフォグランプＳＷをもう一段上げると点きませんか？
もし点かない時はヒューズＢＯＸ横にあるＬＫＭ（ライトコントロールモジュール）
が適合品でないかと思います。（他のライト機能には問題無し）
ちなみに点灯したとしても通常の晴天時のリアフォグは後続車に迷惑になりますので
高速道路で霧などの本当に視界が悪い時だけの使用にしましょう。

バックランプ下部のランプとは(2)

ＭＦＰ さんありがとうございます。
おそらくＬＫＭって所が悪いと思います。
交換してみます。

バックランプ下部のランプとは(3)

ちわ〜年式によっては、元々点灯しない物も有ります。
当時の日本の法律でわざわざ点灯しなくしているのです、へんなの〜。

私の車がそれでした、リヤのフォグに電球を入れる所が有りません、しかもLKMも専用でリヤ
フォグ用のピンが1本無いしスイッチも専用の別物でした。

配線も途中迄しか有りません、これではどうにもならないので総べて作りました。

現在は普通に使用可能ですが、あんまり使う事が有りません。

バックランプ下部のランプとは(4)

PowerTomさん、はじめまして。あまり使わないってことは、
バッグランプの下のフォグは、
夜間に点灯させないんですか？
E34初心者なので、分からないもので・・

バックランプ下部のランプとは(5)

基本的にリヤフォグって極度の視界不良時以外は使いませんね。普段使うとあまりのまぶしさに後続車が
大迷惑します。
LKMの型番で色々な仕様があると、以前岩野お師匠が書き込まれていたような気がしたんですが、最近記
憶の整理が上手く付かないので、勘違いかも知れません。

バックランプ下部のランプとは(6)

こんちは、ルフィー殿。
たにやん殿（御無沙汰です〜）のおっしゃる通り、普段の夜なんて点灯すると後続車に大
変迷惑になります。

リヤフォグが必要な時は、先ず遭遇しないと言う事です。

もし有るとすれば、深い霧のときで後続車のライトすらぼんやり見えるとか、超〜大雨で
真っ暗でこれも後続車が見えないような時、又は高速道路で混雑を後続車に伝えたい時に
ハザードと兼用するとかですが、この場合後続車が確認してくれた時点で消灯すべきす
ね。

普段点灯していると後続車にかなりのブーイングをくらいます、でもたま〜に使い方知ら
ずに走ってる人が居ますが、私もかなりブーイングしてしまいます。

LKMに関しては私の車のように古いタイプには新しいのでもOKですが、リヤフォグが
元々点灯可能な車に古いタイプが付いていると、リヤフォグが不点灯になると思います。

バックランプ下部のランプとは(7)

数年前にＬＫＭの調査を行ったときのデータです。

ＬＫＭの箱の表示の下記物はバッグフォグ対応です。
ＬＫＭ−Ｂ ＥＣＥ ６１　３５−８３５０３７５
ＬＫＭ−Ｌ ＥＣＥ ６１　３５−８３５０３７６
ＬＫＭ−Ｂ ＥＣＥ ６１．３５−８３５６０１７
ＬＫＭ−Ｂ ＥＣＥ ６１．３５−１３７９３７２
ＬＫＭ−Ｌ ＥＣＥ ６１．３５−１３９０３５６

下記の１点（日本仕様と思われる）だけはバッグフォグ機能がありません。
ＬＫＭ−Ｌ Ｊ ６１．３５−１３７９３７４

また、まれに　トランクランプその物にバッグフォグが付いていない物も
存在します。（手持ちにありました）

フォグライトスイッチにもバッグフォグがついていない物も存在します。
（通常３段切り替えが２段しかない）

参考になされてください。

バックランプ下部のランプとは(8)

みなさん本当にありがとうございます。とても勉強になります。
まだデビューしたてなので、いろいろよろしくお願いします。

はじめまして
525オーナー初心者ですけど
暑くなってからエアコンの効きが悪くなり購入したところで点検してもらったら
高圧が高くファンカップリングが悪いようでしたので新品に交換したのですが
症状としては朝とか夜はガンガン冷えるのですが昼間信号待ちとか渋滞のときに
冷えてくれません。
アクセルを踏み2000回転ぐらいにしていれば多少冷たい風が出るのですが。高速道
路走行中は普通に冷たい風が出ました。
電動ファンも回っていますがガスが少ないのでしょうか？
高速走行では手が冷たくなるぐらい冷えるのでガスは補充していないのですけど
アドバイスをお願いします。

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(1)

走行中の冷却風で冷えるのであればガスは正常と思います。入れ過ぎは、オイルの添加などは逆に効率が
悪くなり効きが悪くなると聞きます。
電動ファンはハイロー２段とも過去ログで見た記憶があります。ファンのカプリングは新品交換している
ので問題は無いはずなので、電動ファンが非常に臭いです、、、、。

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(2)

ちわ〜高圧が高いと言う診断ですと、エキスパッションバルブもやばい可能性が有りま
す。
御参考迄。

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(3)

朝夜しか冷えない..というときは、まずコンデンサーが汚れて冷却不足に
なってないか見てみてください。
バンパー、グリルを外してコンデンサーにエンジン洗浄剤（よく見かける
泡のではないです、あれは落ちません）を吹いて、８０度くらいの温水（水では
ダメです）で高圧洗浄するときれいになるんですが、難しい場合はエアコン洗浄剤
でブシュッとやって、ホースで洗い流すときれいになります。　
またベルトが緩くなってたりしてませんか？　
これでだめなら、次のステップになるかと思います。

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(4)

私の525も今年、同じような状態になったので上記のことを
試して見ましたが改善されませんでした。
私の車両の場合暑い日中になると冷たい風が出てこない＋
エアコンからガソリン臭い匂いまで出てきてます。
購入したところで見てもらってますが原因がわからないよう
なので今度、ディーラーに持ち込もうと考えてますが並行車
なので受け付けて貰えない可能性が．．．

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(5)

アドバイスありがとう御座います。
コンデンサーは以前冷えの悪いときに高圧洗車で洗ったのですが
洗浄剤を使ってもう一度洗ってみます。
ベルトの遊びは規定以内でした。

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(6)

みなさん色々なアドバイスありがとう御座います。
順次試してみます。
先日、雨に日に止まった状態でエアコンが寒いぐらい冷えていました。
エキスパッションバルブも疑ってみても宜しいのでしょうか？

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(7)

ちわ、エキパンは可能性として有ります、高圧が高いと診断された場合はエキパンの詰り
が考えられると言う事です。

高圧側で圧縮され液化したガスが気化する時の温度があの涼しい風です、その要がエキパ
ンですが、全然冷えているエアコンでもこれを代えると高圧側の圧が下がる事が有ります
これは、冷えているが多少詰っていると言う事です。

新しいエキパンを使うとサイトグラスから綺麗に流れるガスが見えます、この流れが悪い
時はエキパンを疑う事になります。

単純にエキパンと言う訳では有りません、単にガス不足と言う時も同じ現象が出る場合も
あります、高圧側にガスを供給するのは圧が異状に高いとお勧めではありません、総べて
のエアコン機器得にコンプ並びに車自体にもよくありません。

町の車電装専門店にはこの辺の事が詳しい人が居ますから、御相談なさればいかかです
か？

多分単にガス不足と思いますが〜。

渋滞時や信号待ちでエアコンの冷えが悪くなる原因はガス不足でしょうか(8)

あと考えられる原因は、

　①エキスパンションバルブの詰まり
　②レシーバーの詰まり
　③コンプレッサーの低圧、高圧側についているフィルターの詰まり
　　（コンプレッサーのメーカーにより異なります、私のは付いて
　　　ましたが綺麗でした）

だと思われますが...エンジン本体と同じで、早めに見てもらった方が
いいかもしれません。

こんばんわ、はじめまして、
突然ですが、91年式　ｅ３４−５３５に乗っています。
悩みと言うのわ、エンジンがかからない、
朝一発目や冷えているときなんかわ、実にかかりがいいんですが、
買い物なんかして（30分ぐらいかなあ・・・）
出てくると、かならず・？と言うぐらいかかりません！
しかも、クランキング3回しないと、意地でもかからない！
クランキングの時間も長くても、短くても必ず3回です。
感じ的にクランキングをあきらめてキーを戻すときにかかるような・・
ポンプでしょうか？それとも電気系？
ちなみに燃費は平均で4キロぜんごです。
お願いします。

朝エンジンのかかりが悪い(1)

こんにちは。　私の５３５も同じ症状でした。
以下の部品を交換したら、今のところ収まってます。　温まってるとき
でも一発始動です。

　・燃料ポンプ
　・燃料フィルター
　・プレッシャレギュレーター
　・水温センサー
　・燃料ポンプリレー

あと、トヨタ純正のインジェクションクリーナーとガソリンに混ぜて
数回使用していました。

御無沙汰しております。
95年式520iを購入して1年が経ちました。
皆さんの御投稿を参考に色々とメンテしておりますが、
クルマに構い過ぎて家族からはブーイングが…^^;)
非常に楽しいクルマで大々満足しておりますっ!!

さて、以前からなのですが高速道路でぬおわkm/h程で
巡航すると社内に焦げたような臭いがしてきます。
エアコンを内気循環にしていても臭います。
一般道では高回転を多用していても臭わないのですが…
車内からは特に擦れ等の異音は聞き取れませんし、水温
も安定しています。
ゴムやビニールが焦げるような臭いなのですが、燃える
んじゃないか…と気が気でありません。
どなたか御助言下さいませんでしょうか？
宜しく御願いします。。。

高速走行で焦げるような臭いが…(1)

排気回りにビニールが付いていれば、アイドリングでも臭いです（経験済み）。

おそらくどこかしらからオイル漏れをしていて、高速時＆高回転時になると
風で飛び散って臭うのかもしれません。
オイル漏れって、上から覗いただけでは分からないことが多く、また
漏れている箇所の特定が難しい（滲んで回るので）ので誤診も多いと思いますが、
一度リフトで上げてみて、覗いてみれば分かるかと思います。

私の５３５もオイルの滲みがひどくて驚きました。上からだと全く分かりません
でした。
ゴム部分にオイルが付着すると劣化しますので、早めに見てもらった方が
お金がかからないと思います。

高速走行で焦げるような臭いが…(2)

同じ体験の方がおります、これはミッションオイルが漏れてエキゾーストに付着した為の
様でした、520は解りませんが535はミッションのプロペラシャフト取り出し口辺りから
オイル漏れを起こします、それが丁度サブマフラーに降り注ぎます、これが原因でした。

でもビニール？の臭いかどうかは不明です。

と言う一例です御参考迄。

高速走行で焦げるような臭いが…(3)

私のも焦げる様な匂いはしますが・・・そんなに気にしてません(;^_^A
とりあえずオイル漏れを疑ってみては？
レイアウト的にはカムカバーなんかが怪しいのでは？

高速走行で焦げるような臭いが…(4)

皆さん、御回答有難うございますっ!!
オイル漏れですかぁ…
そう言えば、車検の際にディーラーで『随所にオイル漏れが有りますね…』と
言われたのですが、『滲み程度なので大丈夫ですケド』の言葉に甘えて直して
おりませんでした(ToT)。
密閉性が高いと言われるE34で内気循環にしていても社外の臭いが入って来る
ものなんですね…。
早速、ディーラーにでも持ち込んでオイルの御焦げを探して頂きます…^^;)。

ディーラーで純正オイルを入れました。パーツNo.がB83.21.9.407.782で、リッター
単価が6.17ユーロでした。このオイルのグレード、日本で売っている奴のような、
SAE SH 5W-50表示だとどれになるんでしょうか？どなたかお分かりになりません
か？

純正オイルのグレード(1)

ＡＰＩグレード、ベースオイル情報は他の方の書き込みを待つしかないですね。

純正オイルのグレード(2)

yama20012001さん、こんにちは。早速ありがとうございました。まぁ、値段が値段
なので、そんなものなのでしょうね。

純正オイルのグレード(3)

うーん・・・APIは細かい品質規格に通るか通らないかなのでそんなに気にしなくてもいいのでは？
SAE粘度分類と化学合成かどうかぐらいしか私は気にしてません。
日本は世界に比べてオイルはかなり高いみたいですよ。

純正オイルのグレード(4)

野良猫さん、こんにちは。

化学合成かどうかも知りたい所です。日本語の通じない国のディーラーで、かつ平
行輸入車なので、非常に肩身の狭い思いを強いられております。

純正オイルのグレード(5)

たまたま買った本に純正オイルの１クォート缶？の写真が掲載されていて、それは５W-３０ですが、写真からはAPIはSJ/CFであることが見てとれます。
ACEAのA3/B3/B4にも適合している様です
それと文面には化学合成オイルであるとの記載があります。
件の本は２００２年の３月に発行で、ちなみにSHグレードが出たのが2001年ぐらいです。
参考になれば幸いです。

純正オイルのグレード(6)

野良猫さん、情報ありがとうございました。

日本ではディーラーでオイルを交換するような人は、このサイトになんかきっと来
ていないでしょうが、ディーラーも車種によってオイルの質をつかいわけているん
ですかね？それとも、一種類だけなんですかね。

純正オイルのグレード(7)

ほぼ間違いなく車種によって使い分けていると思います。
M3などはもっと硬いオイルを使っているでしょうね。

純正オイルのグレード(8)

缶かボトルには鉱物、化学合性の表示があるはずなんですが、、。

参考にもならないでしょうが、１９９７年版のオプションカタログ見ていると、鉱物、化
学合性がありますね、、。鉱物系の１５W-４０（1600円）と化学系の５W-４０
（２９００円）の２種類が記載されてました。価格は当時のカタログ記載値です。同程度
の粘度の物で価格を見ても推測可能とは思いますよ。多分？倍近い価格差設定とは思いま
すよ、、。

オイルの種類ですが、現在のエンジンだと柔らかいオイル指定なので、旧車の硬い物から
柔らかい物まで種類もかなり増えているはずですけどね。

純正オイルのグレード(9)

↓↓↓部分合成だと思います。
http://www.autoplatz.co.jp/after/oil.html

純正オイルのグレード(10)

野良猫さん、Yama20012001さん、TORIIさん、ありがとうございました。

値段からすると、鉱物油ベースの一番安い奴を入れられたのではないかと思いま
す。

TORIIさんのリンクに出ているカストロの一番高いのがM5お勧めになっていますが
（私のは3.8のM5です）、まぁ、なんと値段の違う事か。

ちょっと前にオモテでチャイルドシートの話が出ておりましたが、オイルもチャイ
ルドシートも、日本人の消費者は売る側の上手な演出に乗せられていると思うのは
私だけですかね？10万円のチャイルドシート、リッター5000円を超えるオイル、は
っきりいって不要じゃないですかね、特にオイルはレースでもやるんでなければ。

加えて、ディーラー扱いの部品の高い事よ。私の住む国も日本と同じでディーラー
は売るだけでなく、修理も請け負う必要あって、それなりの国内ネットワークを維
持する必要があります。でも、私の入れたオイルが、仮に日本でのベーシックグレ
ードのものだったとして、値段を比べると…。

メンテのツリーにふさわしくなくなってきましたので、この辺りで止めます。

先日はステアリングとドアミラーの適合についてアドバイスを多数戴き、ありがとうござ
いますた。念願かなって、Ｅ３４用のＭテクステアリングを入手しましたが、自分で交換
できないものでしょうか？素人にはムリでしょうか？

ステアリングの交換(1)

十字レンチをお持ちであれば、簡単に交換出来ます。
ホーンパッドを剥がして（ホーンの結線に注意）そこに見えるナットを外します。
キーをオン（ACCでも可？）まで回すとハンドルロックが外れますので、そうすればステアリングが引き
抜けます。あとは新しいステアリングを取り付けてナットを締めこめばお終いです。
試運転してハンドルが左右にずれていれば、駒をずらして下さい。

91年５２５E34に乗っていますが
オーバーヒートしてしまいます
走行中は12時より１針ぐらい右に行き20キロぐらい走行後にアイドリングにしてお
くと針はぐんぐん上がってしまいますそのときは補助の電動ファンでしょうか(グリ
ルの中)に入っているファンは廻り始めます。サーモ、カップリング、ウオポンは交
換しました、後はラジエータ？ラジエーターは温まっていますが後はタンクのとこ
ろにセンサーがついていますが怪しいですか？と電動ファンの作動不良でしょう
か？リレー？ヒューズ？正常作動教えてください。よろしくお願いします。

電動ファンの作動について(1)

ラジエターのＷテンプセンサーは

低温（９０度？）で、１番（茶色線)と２番（紫線に灰色ライン）がつながり、
ノーマルスピードリレーがオンになり、レジスター経由で電気がながれ、
ゆっくりファンが回ります。

高温（９９度？）で、１番（茶色線)と３番（黒線に灰色ライン）がつながり、
ハイスピードリレーがオンになり、高速でファンが回ります。

リレーは左アッパーマウント後ろの、アクセサリーリレーパネル（箱ですね）の中です。
エンジン側に３個並ぶスペースがあると思いますが、
一番後ろ（シート側）がノーマルスピードリレー
真ん中　がハイスピードリレー
一番前（ラジエター側）は、ヘッドライトウオッシャーリレーです（これはオプション）

ヒューズは、現状でファンが回っているということですので、問題ないと思います。
リレーのヒューズはＦ２９　（７．５Ａ）
ファンのヒューズはＦ２５　（３０Ａ）
です。

あと、オーバーヒートで考えられることは、
ファンカップリングの不良
　（温まった状態で、ファンを手で回すとかなり重いはずですか？）
ラジエターの劣化（内部の汚れ）
エア抜きの不完全
位しか素人の私にはわかりません。

91年E34の５２５、HD２５に乗っています
オーバーヒートで困っています教えてください
20キロぐらい走行後アイドリングで車を止めていると水温計がレッドまでいき電動
ファンがまわってオーバーヒートしてしまいます。同じ経験したことある方直し方
これが怪しいものありましたら教えてください、お願いします。
サーモスタット、ウオーターポンプ、ファンカップリングは交換しました

オーバーヒートが直りません(1)

あちこちマルチなスレッドですので参考になるかどうかですが..
部品交換はご自分でされましたか？　そのとき作業ミスはありません
でしたか？　ホースの配管を間違えてるとか...。
またエアはしっかり抜けてますか？　

あまりオーバーヒートさせると、ヘッドガスケットが抜けますので
最寄の工場へ運ばれたほうがいいかと思います。

オーバーヒートが直りません(2)

作業ミスはないと思います以前からここかなって言うところは直してきたつもりで
す
サーモ、ウオポン、ファンカップリングなどです

`89のE34/525iです。
いきなりメーター不良でスピード以外作動しません。オドも付くときと付かないときがあ
ります。
昨日はまた正常作動しましたが、今日はダメです。
何処がどの様になってしまったのか、判りません。
走行２１７０００ｋｍ。
もう寿命ですかね？
どなたかご教示いただけませんか？
宜しくお願いします。

メーター作動不良？(1)

おとみさん　こんばんは副書記長です。

私も５３５で同じ様な症状になりディーラーで診断受けました。
結論は内部の基板のハンダが劣化してクラックのため
接触不良だろうということで新品交換しかないということでした。

修理見積はメチャ高かった記憶があります。
あまりの高さにその後同年式の解体車から
メーター裏の基盤をはぎ取りベントレーのマニュアルを
読みながら交換し完治しましたヨ。
今考えると割れた部分をハンダ盛り直しも出来たかな？
と思いますがかなり細かく目視したのですがわかりませんでした。

先輩方で他の部分もあるという方いらっしゃれば
私もお話もお聞きしたいです。

ではよろしくお願いします。

メーター作動不良？(2)

こんちわ、リビルトコンダクタープレートは約5諭吉です。

530iに乗っております。
昨日からエンジンが１気筒死んだようにアイドリングでばらつき
走り出すと１気筒抜けたような排気音になってしましました。
また、エコンオンで駐車場から出庫する際（パワステの負荷もかかる）など
低回転でエンジンに負荷がかかるような場面では
ギリッギリッとノッキングの様な音がします。
そして中高回転でアクセル全開にすると
キャタリストが点灯します。
100キロ5速の定速走行でもなんかばらついてるような感じです。

ちなみにO2センサー、排気温度センサーは今年交換したばかりです。

確実におかしいと思ったのは今夜なのでまだプラグの確認をしておりませんが、
今現在装着してるプラグはＢＯＳＣＨ ＰＬＡＴＩＮＵＭ＋４で、
そのプラグは交換後1万キロくらいです。
その間サーキットで4回程走り、深夜の高速でも全開走行が多く
かなりの負荷がかかってたのも事実ですが、
レシプロでも1万キロ未満でプラグがだめになるケースってあるのでしょうか？

とりあえず素人の自分では点火系を疑ってるのですが
燃料ポンプその他の可能性もありますでしょうか？

１気筒抜けたようなバラツキとノッキングの不具合原因と対応策(1)

４極プラグ（足が４つある）でしょうか？
雑誌の宣伝だと、普通のプラグは２万キロごと交換という記事を見ますが
通常なら４〜５万㎞（電極の角が取れるまで）は持つのではないかと思います。
もちろん焼け具合も大事ですが．．。
プラチナプラグならもっと持つのではないかと思います。

キャラライザーの警告、心配ですよね。
おそらく不完全燃焼をしているのではないかと思います。
そのままだと最悪車両火災になりますので、早めに手を打った方が
いいかと思います。

１気筒抜けたようなバラツキとノッキングの不具合原因と対応策(2)

ありがとうございます。
確かに車両火災は怖いので、
直るまで乗らないようにします。

ところでBOSCHのプラチナ４プラグには、
電極に角らしい角がないので、
いまいちその寿命が分からなさそうな感じです（ｗ。
とりあえずプラグチェックした際に、
ノーマルプラグに戻してみようと思っております。

１気筒抜けたようなバラツキとノッキングの不具合原因と対応策(3)

GTEZさん、こんにちは。
５４０乗りのファルコンです。
たぶん１気筒（以上？）死んでいる気がします。
プラグを点検してみてください。
プラグホールにオイルがたまって失火しているだけかもしれません。
その場合はヘッドカバーを止めているラバーシール（11 12 1 437 395)
特にダイレクトイグニッションの上側の部分から漏れてくることが多い
ので、それを交換することで漏れは止まるはずです。
念のため、シリンダーヘッドカバーガスケット(11 12 9 069 871と872)
も交換しておくと完璧でしょう。

もし、プラグの先端までオイルでべとべとだったら、
　①上記の症状で漏れたオイルがネジのすき間から侵入してきた。
　②シリンダーガスケットが逝っているので、そのすき間からオイルが
　　侵入している。
　③ピストンリング、シリンダーなどに損傷があって、オイルが上がってきている。
等が考えられます。
①ならば、清掃でＯＫだと思いますが、②、③ならば結構大変です。
Ｖ８は両バンク交換なので、工賃がかさみます。
軽症であることをお祈りします。

１気筒抜けたようなバラツキとノッキングの不具合原因と対応策(4)

排気の警告がつくという事はおそらく生ガスが触媒に行ってますね。
点火系でしょう。
私も以前、不調に見舞われ、プラグホールに水が溜まっていてよくよく調べてみたらエンジンの真上でウォッシャー液がパイプから漏れていた事が・・・(^o^;
一日も早い復帰をお祈り申し上げます。

１気筒抜けたようなバラツキとノッキングの不具合原因と対応策(5)

皆様大変お騒がせいたしました。
先程作業が終了し一周りしてきたのですが、
結論から言いますと「完治」です。m(_ _)m

原因は皆様からのアドバイス通り点火系で、
プラグホール（右側＆左側の一番後ろ）へのオイル溜りが原因らしく、
プラグが真っ黒になっておりました。
どうやら2気筒ステってたようです・・・。
直す前のトルク感が2000cc位だったのも納得です（ｗ

あとご参考までにですが、
今回念のためプラグをBOSCHプラチナ4からノーマルに戻したのですが、
全体的にエンジンFEELINGが重くなってしまいました。
ということは、ノーマルからプラチナ4へ交換したときに感じた
エンジンレスポンスの向上は間違いでなかったようです。
ちなみに外したプラグは全然大丈夫でしたので、
週末またそれに戻す予定です。


有難うございました。皆様に感謝！

エアコンコントロールのＩＨＫＡが不良とのことで交換したいんですが、
ＩＨＫＡの場所が分からなくて困っています。
センターコンソールの奥らしく色々外したのですが分かりません。
どなたかご存知の方いましたら宜しくお願いします。

ＩＨＫＡの場所？？(1)

車輌が何だか判らないのですが、メンテ21とDDさんのHPに出てます
エアコンパネルを外すとその奥に見えますけど、アプローチは横からのはずです。

初めまして。９２年式の５２５に乗っているＨＡと申します。
最近低音が物足りず、試しにウーハーを入れてみたいと思っています。
カーオーディオに関して全くと言っていいほど知識がないのですが、純正のデッキ
で繋ぐことは可能でしょうか？
自分が考えているのはリアのスピーカーの線から分割してトランク内にウーハー、
というのを考えているのですがどうでしょうか？
全くの的外れのコトを言っていたらすいません。
どなたか宜しくお願いします。

トランク内に外付けのウーハー設置またはリヤスピーカー交換のどちらが良いか(1)

どんなウーハーを付けるのでしょうか？
アンプ付きのサブウーハーだと、鳴っているのか鳴っていないのか
はっきり言ってよく分からないです。
実際、ここの住人でアンプ付きのウーハーを入れたけど、結局箱付きの
ウーハーに交換したという方がいらっしゃいますし、私もそうでした。
ウーハーのお奨めは箱付きのウーハーユニットとなりますが、
この場合だとサブウーハー用のパワーアンプの増設となります。
パワーアンプの増設を行うのであれば、配線の追加やヒューズ取り付けなど
あれこれ作業が伴います。
東名、港北SAが近ければ一度、港北で行われる定例OLMに参加されると
一番良いと思います。
また、名古屋、札幌、山形他、あちこちにオーディオを弄っているE34乗りが
いますので、一度そうした方々とお会いして相談すると良いと思います。

トランク内に外付けのウーハー設置またはリヤスピーカー交換のどちらが良いか(2)

こんにちは。

私はアンプ付き箱形？ウーハーをトランクに載せています。
トランクを開けると、ドンドンドコドコ十分鳴っていますが、
室内からは鳴っているのか？、鳴っていないのか？全然分りません。

取り付けとか、設定とか？おかしいのかな〜(汗)

私、藤沢市在住ですので、港北にお邪魔させて頂けると嬉しいのです。

トランク内に外付けのウーハー設置またはリヤスピーカー交換のどちらが良いか(3)

お二人もレスありがとうございますm(__)m
‘金ちゃん’さんは藤沢なんですか！？
自分も藤沢です！どこかですれ違ってそうですね(^^♪

今日中古パーツ屋で4000円と安かったので
２発のボックス付きのを購入してしましました・・・
とりあえずアンプなしで付けてみます・・どんなものなのかと。
アンプを付けるにも色々作業がいるのですね。
とりあえず自分なりにやってみます^_^;

いずれ機会があれば港北デビューさせて頂くかもしれません。
その際は宜しくお願いします(^・^)

トランク内に外付けのウーハー設置またはリヤスピーカー交換のどちらが良いか(4)

アンプ無しだと音が出ませんよ〜
あと、バスフィルターも使わないと、高音から低音まで
全部出るフルレンジになってしまいますよ。

一般的な「ウーハー」は、低音が得意な大きい口径の
スピーカーに低音の信号だけを流して再生してるのですから。

オーディオにこだわると配線だけで数万とかも・・・
本も多数出てるので、勉強されてみては？

トランク内に外付けのウーハー設置またはリヤスピーカー交換のどちらが良いか(5)

今日取りつけてみました。りいちきさんの言う通り、
低音の強いフルレンジ状態です・・
ホームオーディオの方は多少知識があり、
良く考えて見れば当たり前のことですよね。
ウーハー出力のあるデッキ、バスフィルターがないとダメですね。
ここで質問していて少し勉強してみようという気になってきました。
ありがとうございます。

トランク内に外付けのウーハー設置またはリヤスピーカー交換のどちらが良いか(6)

度々すいません。
パワーアンプのように割と簡単に接続できる、
単品のバスフィルターというのはあるのでしょうか？

トランク内に外付けのウーハー設置またはリヤスピーカー交換のどちらが良いか(7)

はじめまして！当方もアンプ付ウーハー取り付けておりましたが室内まで思ったより低音
が出ず、結局ヘッドユニット交換にキッカー３０ｃｍ,ウーハーMDF１８mmボックス、ウ
ーハー用にアンプ増設致しました。かなりいけますよ！（＾＾）電源ケーブルなど取り回
しが大変でしたが、音質的にはかなり満足出来るようになりました。単品のバスフィルタ
ーはあるみたいですよ。
頑張ってください。

右のlowだけつかないんですけどリレーはちゃんと動いてます。
ヒューズにテスターあててみると電気来ていないです。もちろん玉切れしてないで
す。かなり困ってます。先輩方教えて下さい（＾＾）

ヘッドライトが！！？？(1)

原因は他にも考えられますが、まずはLKMの半田クラックを調べてみてください。
エンジンルームのヒューズボックス内にあるVHSのビデオテープ大の黒い箱です。
上に引き抜いてケースを開け、中のプリント基板に半田のクラックがあったら
半田を盛りなおします。これが原因の場合が多いです。

グリルを黒に塗りたいのですが外し方が分かりません・・（涙）

グリルを・・(1)

ライトの件もそうですが、まずは過去記事を調べてみてください。
同様の記事が複数あると思います。
グリルを外すには、まずバンパーを外し、グリルまわりのビスをすべてとります。
つぎにグリルの下部裏側のプラスチックの爪の勘合をはずすと取れます。
言葉では説明しにくいので、爪を折らないように気をつけてください。
よく分からない場合は、ベントレーのサービスマニュアルを購入するか
ディーラーで聞くことをお勧めします。

いつもROMさせて頂いております。
昨日と今日の２日間でE34のくすんだモールの復活におおむね成功しました。
つかった道具は、マスキングテープ、ピカール、電動ドライバーの先端にウレタンをつけて
その上にスポンジを２重にして重ねた自作の道具で、
ピカールをたくさんつけて回転させてひどい部分を滑らかにしてから
最後はウエス等で手作業、最後にワックスでしあげました。
片面で3時間、計６時間位かかりましたが、満足の仕上がりです。

いつもお世話になります。９３年式５３０に乗っております、もーちゃんと申しま
す。
そろそろ、バッテリー自身の寿命と申しましょうか、クランキングが長くなってま
いりましたので交換しようと思うのですが、毎回毎回買い換えるのももったいなく
思い「完全放電しても５０回は蘇る」とのキャッチコピーを掲げている、ＯＰＴＩ
ＭＡバッテリー(赤)に交換しようと思ったのですが、店頭の適合表を見ると、Ｅ３
４どころかＢＭＷ自身も掲載されていませんでした・・・
どなたか、ＯＰＴＩＭＡバッテリーを取り付けた方はいらっしゃいますでしょう
か？ もしいらっしゃいましたら、５３０に適合する品番を教えていただけないでし
ょうか？
よろしくお願いします。

ＯＰＴＩＭＡバッテリーについて(1)

私は、数年前から、オプティマの愛好家です。
Ｍ５（赤いウルトラマン）と、５３７iにオプティマイエローとレッドと載せておりま
す。２台体制ですので、片側車両は放置帰還が長くなり、たいていはバッテリーはあがっ
てますが、予備の１個を充電して持っておりますので、載せ変えて何時でも大丈夫です。
完全にあがった状態でも、その都度、充電させて何回も復活させております。

サイズ的には、赤とか黄色でも寝かせてのります。
このバッテリーは横に寝かせても大丈夫ですので安心してください。
最近は、５２５なにお乗り方にもお勧めしたらいい感じですとの事です。
容量的には若干小さめですが、深放電特性がいいので、容量不足は感じないでしょう。
絶対容量は少なめですので、数ヶ月放置するのには向きませんけど、あがったら充電すれ
ばいいので、トータルではかなりお買い得だと思います。

ＯＰＴＩＭＡバッテリーについて(2)

イワンの馬鹿さん、毎回毎回ありがとうございます。
機動性重視で、今回は赤を乗せようと思っているのですが、型番等はご存じないで
しょうか？ 容量は存じませんが、純正のバッテリーがあまりに大きいサイズのた
め、普通の国産車用などではちょっと恐い気がするのですが・・・？
質問ばかりですが、よろしくお願いします。

ＯＰＴＩＭＡバッテリーについて(3)

私が使っているのは
Ｄ１０００Ｓ
１０５０Ｓ−Ｒ
９２５ＳＲ
の３種類です。
この３種類なら、寝かせて、純正のバッテリー押さえの下に固めのスポンジを入れて
留める事が可能です。

あと、袋井のお方は、もっと小型のYT-B24R1をお使いでしたね。
これですと、端子のポールの太さが細いと思いますので、何らかの処置が必要です。
参考までに・・・
http://www.kai-you.com/electrical-hardware-sub/optima.htm

ＯＰＴＩＭＡバッテリーについて(4)

イワンさん、度々ありがとうございますm(__)m
型番が分かれば、もう恐いことはありませんね(笑)
今月中には注文しようと思います。ありがとうございました。

中期M5（92製造、93登録）のもも５です。

メータークラスター内のWarning Lampのうち、パーキングブレーキと、ABS警告の間
にある！マークがエンジン回転がアイドルに近い時に点滅するようになりました。
概ね1200以上エンジンが回ると消灯します。点滅パターンは0.5秒点灯、1秒消灯と
いう感じです。

オルタネーター発電不良なら、バッテリーマーク、ブレーキ液漏れならハンドブレ
ーキマーク、バッテリー電圧低下ならABSマークがそれぞれ点灯すると思うのです
が、！マークは？？です。

どなたか、ご存知の方いらっしゃいませんか？

びっくりマークの点灯(1)

私の車は525なのですが、その取説には「！」の項目に以下のような
記載があります。
「走行中、点灯した場合は、ブレーキ液量が不足していることを
示しています。」

また、別ページには
「ブレーキ液が不足しているとブレーキ液量警告灯が点灯し、
チェックコントロールに"LOW BRAKE FLUID"と表示されます」
という記載もあります。

びっくりマークのみの点灯では、ブレーキ液が不足している
わけではないようですね・・・。

あまり情報がありませんでしたね。
板汚し、すみません。

びっくりマークの点灯(2)

DD@日本さん、えっ？ブレーキ液？早速点検します。ありがとうございました。

びっくりマークの点灯(3)

書いてみたかっただけ・・・・
ブレーキ液は漏れたことあります。
クラッチと同じリザーバータンクです。
クラッチの根元のシリンダーのホースがプラ製で折れてもれました。

びっくりマークの点灯(4)

イワンさん、こんちゃ。

漏れ漏れではありませんでしたが、マスターバック前のリザーバータンクが結構ぐ
らぐらして、うーん？国産車ではこんなんではなかったなぁ？という感じです。

タンクをゆすったせいか、びっくりマークは点灯しなくなりました。タンクはぐら
ぐらするものですかね？

びっくりマークの点灯(5)

ああ、そのタンクはゴムブッシュに差し込んであるだけですので、
グラグラしますね。（交換の経験あり）
ブレーキマスターシリンダーは２メーカーあってギヤリングとルーカスです。
ゴムブッシュの型番も違いますので、部品を発注される場合はご注意を！
交換作業は特殊工具も要らず、素手だけで可能です。

びっくりマークの点灯(6)

イワンさん、こんばんは。

差し込んであるだけ？そりゃまたなんとも危なっかしい話ですね。私のはルーカス
ですが、継続的に液量を観察する事とします。

それはそうと、走行中時々燃料計のエンプティランプと、サービスインジケーター
が点灯して、消灯していたのですが、昨日はトリップメーターが知らない内にリセ
ットされてました。こりゃマスターヒューズが危ないって事ですかね？

いつもお世話になりっぱなしの９４年式５４０のいったんもめんと申します。
そろそろ私も禁断のローダウンの世界に足を踏み込みたくなり色々物色しておりま
すが、やはり家族兼用車の為にガジガジ君には出来ません。そこでノーマルより少
し硬く、ダウン量も比較的少ないとされておりますMテクサスをチョイスしたいと考
えておりますが、ダウン量とインプレを誰か教えて頂けませんか？確か１５ｍｍ？
ぐらいのダウン量と記憶してますが、この場合ノーマルORショートストロークどち
らのショックが良いのでしょうか？現在ノーマルサスにモンローショックの快適仕
様です。FだけMサスでチョィ下げも有りでしょうか？すいませんいつも質問ばかり
で、ほかにチョィ下げサスの良い物ご存知の方教えて頂けないでしょうか。

Mテクサスと最適ショックについて？(1)

Ｍテク＋モンローセンサトラックで、タイヤとフェンダーアーチの隙間が指2本です。
日本の高速道路制限速度５割増以上ですとちょっと辛いですが、それ以下なら快適な硬さで家族からもク
レームありません。

Mテクサスと最適ショックについて？(2)

たにやんさんいつもありがとうございます。前レス見ましてMバネ＋センサで装着み
ました。私は、リフレックスなのですがセンサと比べ問題ないですか？確かセンサ
の設定無くてこれにしたような．．．あとMサスは、絹６、V8、TR用と各種純生設定
あるのでしょうか？無ければ気長にヤフオクウオッチでもして探す気になりますが
〜設定あるとなると．．．（悲）装着できれば絹６、TRでもOKなのですがね〜邪道
ですか？

Mテクサスと最適ショックについて？(3)

センサトラックの発展版というか、バージョンアップがリフレックスと記憶しておりました。
Mサスですが、Mに限らず車輌によって型番が違うようです。エンジンの重さなどがその理由のような記
憶がありますので、ここは素直にディーラーに見積もりお願いするのが一番かと思います。
ここの住人の方で、何種類かのパーツナンバーをご存じな方がいらっしゃいますので、その方々からご意
見をいただければよいのですが、同じ525でも色々な番号があったような気がします。

初めまして。５年式のＥ３４（１１５０００キロ）に乗っているんですがエアコン
が冷えなくなってしまいコンプレッサーが回っていないのでコンプレッサーかと思
ったんですがコンプレッサーに電気が来ていなんです。
ためしにコンプレッサーに電気流すと回るのでただ電気が来ていないだけみたいで
す。
ヒューズが切れてるわけでもなく・・・。
コンプレッサーのリレーってのはどこかに在るんでしょうか？

どうしようもなく困っています。どなたかご存知の方いましたらお教えいただけま
すでしょうか？

コンプレッサーのヒューズは？？(1)

電気の事しかわかりませんが・・・
かなりの機能が絡んでいますので、書き辛いです。
ベントレーをお持ちなら、そこに回路図が載っているので、追っかけやすいと思います。
クラッチコンプレッサ
Ａ／Ｃプレシャースイッチ
コンプレッサーコントロールリレー
ＡＩＲコンデショニングリレー
Ｆ９
Ｆ２９
等・・・
回答になってなくてすいません。

コンプレッサーのヒューズは？？(2)

ありがとうございます。
回路図見れるなら是非見たいんですがベントレーってなになんですか？
素人質問ですみません。

コンプレッサーのヒューズは？？(3)

私等がバイブルとして読んで（見て）いる、整備書です。
アマゾン等でも売られています。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/0837603196/qid=1094555148/sr=1-
7/ref=sr_1_8_7/249-9487467-0711501

コンプレッサーのヒューズは？？(4)

ありがとうございます。
是非その本欲しいんですが車検やら何やらで今切羽詰まった生活しているので
本の８０００円も痛いとこなんですよ。僕が電気系いじっていた時にコンプレッサ
ーが動かなくなり後ライトも着かなくなりで・・・ライトは結局リレーが壊れてい
たのでコンプレッサーも同じくリレーかと思っているんですが。。
もし良かったらコンプレッサーコントロールリレー・ＡＩＲコンデショニングリレ
ーの場所だけ教えて貰えないでしょうか？？
都合のいい話なのは痛い位分かっているのですが本当に困っているので宜しくお願
いします。

コンプレッサーのヒューズは？？(5)

ガス不足でも圧力スイッチ？が入らなくてコンプレッサーに電気が流れないシステ
ムと思います。
直結で回したガスの量を点検してみたらいかがでしょうか
。
短時間でないとコンプレッサーに負担がかかるかもしれないので注意してください

コンプレッサーのヒューズは？？(6)

ありがとうございます。
早速試しましたがガスは入ってました。
ディーラーに持っていったとこエアコンコントロール（ＩＨＫＡ？）が悪いと言わ
れたので解体屋で購入し交換したのですが直りません。
僕みたいな若造はディーラーでも余り相手にされず出来ればディーラーにはあまり
行きたくないので自分で何とかしたいのです。

コンプレッサーのヒューズは？？(7)

ＯＢＣが付いていますか？
もし、外気温度が低い状態だと、エアコンが入らないとどこかで読んだ記憶があります。
外気温度センサーが断線だと−36度とかを表示したと思います。

初めて投稿します。よろしくお願いします。
早速ですが、私は94年式の525iA左ハンドルに乗っています。先日、運転席の窓がスイッ
チを押しても開かなくなり困ってしまいました。スイッチを押せばドアの中から「カチ
ッ」と音がし、モーターが動こうとしているのは感じられます。しかし窓が下がりませ
ん。思い切って中を見てみようと思い、E34の雑誌に書いてある通り、窓近辺に付いてい
るツイーターを外し、ドアレバー付近のネジ、ミラー調整スイッチを外した中のネジを外
してみたのですが内張りが外れずに結局ダメでした。どなたか外し方をご存知でしたら教
えてください。

ドア内張りの外し方(1)

DDさんのHPをご覧下さい。
アドレスはオーナーズルームに出ています。

ドア内張りの外し方(2)

返答有難うございました。早速ＨＰを見させていただきました。あとは内張りをおもいっ
きり上に引っ張るといいようでした。少し怖いような気もしますが頑張ってみます。有難
うございました。

E34の525(95年式）に乗ってます。
先日左ドアのモールをぶつけてしまい、ドアとモールをつないでいる
プラスチック製のパーツが壊れてしまい、はめ込みができなく
少しブラブラしているのと多少曲がっているので
新品にしたいと思ってます。
これってディーラー等で購入可能なのでしょうか？
たとえば個人輸入とかで安く上げられるのでしょうか？
みなさんならどうされます、ご存知の方、教えてください。

ドアのモールって売ってますか？(1)

ディラーで購入可能です。
わざわざ輸入されなくても、単価がしれていますよ。

ドアのモールって売ってますか？(2)

廃車置き場から中古品を買ってくるともっと安いかもしれません。

ドアのモールって売ってますか？(3)

イワンさん、たにやんさん、早々ありがとうございます。
ディラーで購入可能とのこと。
ということで単価はディラーへ聞けばと言われそうですが、
ちなみにだいたいのお値段はいくら位かご存知ですか？
購入できそうな金額が知りたいもので。
（どうもディーラーは敷居が高くて）
すみません、よろしくお願いします。

ドアのモールって売ってますか？(4)

概算ですが、

51 13 1 934 177 MOULDING DOOR FRONT LEFT 3,800円
51 13 1 934 181 MOULDING DOOR REAR LEFT 　3,800円

パーツナンバーはご自分で再確認してください。
消費税は別途必要だと思います。
価格は改定されている可能性があります。

ドアのモールって売ってますか？(5)

ＤＤさん、はじめまして。
詳細な情報、ありがとうございました。
取扱説明書とかには書いてないですよね。
非常に参考になりました、すばらしい。
この金額なら購入できます、早速ディラーとコンタクトしてみます。
ありがとうございました。
勇気をもって発言して、非常に勉強になりました。
これからもよろしくお願いします。

こんにちは。
太陽の息子と言います。
今日2週間ぶりに車を動かそうとしてエンジンを掛けました。
そしたらエンジンルームからボン！と凄い音がしてモクモクと煙がでてきました。
何事かと思いボンネットを開けると物凄い煙が出ていてよく見るとサージタンク？（クロの6本筒があるエアクリーナーに繋がっている部分）の下のホースが一本外れていました。
そこから煙がモクモク出ているのです。
ホースの付け根にジョイントのような物がぷらぷら付いていたので外しています。

ちなみにこのジョイントの部分を取り替えれば直るものなのでしょうか？
それともエンジンの中が壊れているのでしょうか？
さすがに恐ろしくて2回目はセルを回すことが出来ませんでした。

部品の番号？は1726474と書いてありますがこれはディーラーですぐに取り寄せることが出来るのでしょうか？
質問ばかりで済みませんが大変困っているのでどなたか助言をお願いします。

こんにちは　どなたか心当たりがあればお願いします
９０ｙ　E34　５２５です
ナンバープレートとバックフォグの警告音が鳴りましたが
問題なく点灯してました
トランクからの配線が切断と思いトランク内側左側の
配線が束ねてあるところを見たら断線の気配がして
そこをいじると警告音が鳴ったり鳴らなかったり
間違いなく断線だと思いテープをはがしたところ
やはり切れ掛かってました
1本ずつ切ってつなぎ合わせたら警告音は止まったのですが
ドアロックがかかったりかからなかったり
閉めてもロックが解除になるのです
これが２回に１回の割合で症状がでます
トランクからも全部のロックができなくなりました
配線は１本ずつ切って繋いだので間違いはないと思います
何が原因でしょうか？宜しくお願い致します。

ドアロックが掛かったり掛からなかったする不具合(1)

残念ながら、まだ、ドアロックからの戻りの信号がつながっていないか、
ロックモーターの不良のどちらかだと思います。
その関係の線だけでも、もう一度点検して見てください。

BMWのセントラルロックシステムは、
ロックをかけようと、電気を送っても、ロックモーターから鍵がかかったと
いう信号がもどってきて無いので、安全のためアンロックを送ります。

ドアロックが掛かったり掛からなかったする不具合(2)

トランクのヒンジ部分の配線切れはE34の持病かもしれませんね。
さて、ドアロックの件ですが、もう一度トランク内部の配線部分を調べてみて下さ
い。
感じとすれば、トランクのソレノイドがしっかりと動いていない気がします。
実は、私も似たような症状になり、私の場合はソレノイドを交換してみたりと
遠回りしてしまいました。
だが結局配線が切れていた為にソレノイドが動かず、セーフティが効いて
ドアロックがしっかりかからなかったのです。
二度ロックを掛けると閉まります。

ドアロックが掛かったり掛からなかったする不具合(3)

皆さま貴重なご意見ありがとうございます
やはり配線が原因のようですね
もう一度、配線をチェックしたいと思います

ドアロックが掛かったり掛からなかったする不具合(4)

こんにちは。
トランクドアロック掛かりが浅いのではないですか？
ボデー側のキャッチを前後に調整してみてはいかがでしょうか。
調整するとなると、手前(車後方)へズラす方向だと思います。

以前にもいろいろ助けていただいたのですが
修理する時間ができ温度センサー交換しましたでもエアコンかけて20キロぐらい走
行しますと水温計が真ん中より一メモリ高温になってしまいます
最近交換したものはウオポン、LLC,サーモ、ファンカップリングですもう思い当た
るところ無いのですが
エアコンかけないと上がりません、単体でローハイともファンは回りました
エアコンオフでアイドリングで暖気してるとローだとは思いますが回っていました
エアコン使うと何らかの例えばハイのファンが回らないとか関係で成立しないので
しょうか
教えてください

ＳＰ-ＪＳ系のシートの取り付けを考えています。ＲＥＣＡＲＯに交換する際には、純正
シートレールを外し、専用のレールに交換しなきゃいけないんですよね？
そうなってしまうと、純正で使えた機能はなくなるものもありますよね？ リクライ
ニングと前後調整はできるとしても、高さ調節と前の高さ調節(?)があるか不安で
す・・・
もし、その二つの機能がなくなってたとしても、純正の最低位置あたりになり、前
の方は一番上がった状態あたりをキープしてくれるとうれしいのですが、実際のと
ころはどうでしょう？
標準では、右ハンドルの、手動シートが付いています。

レカロシート交換でリクライニングや前後・高さ調整機能はありますか(1)

RECAROに交換時には、ベースフレーム、スライドレール必要になります。
ＭＯＮ様が必要な機能は、取り付け予定のＳＰ−ＪＳの機能がそのままの機能にな
ります。ＳＰ−ＪＳが座面等の上げ下げ機能無ければベースとレール間にアダプタ
ーなる詰め物があった様な？標準でもレール取り付け穴が上下に３個開いてますの
でそれなりに調整は可能です。しかし純正電動、手動シートの様に座りながら調整
は無理です。運転環境で座面角度、高さ換えたい再度変更時は、工具にて調整する
しかありません。
ＭＯＮ様の希望機能付きのＲＥＣＡＲＯ購入する事をお勧めいたします。
簡単に申しますとベース、レールでは、常時調整ではなく固定調整のみになりま
す。説明悪くてすいません。

レカロシート交換でリクライニングや前後・高さ調整機能はありますか(2)

私の場合純正電動シートヒーター付きでしたが、SP−系のシートがオールマニュアルの
為、いったんもめん様の仰るとうり高さ調整は前後3段階の6角ボルトの調整、リクライ
ニングもマニュアルでなんとか凌いでいます。
理想はフルパワーのベンチレーションのシートヒーター付きなんですがね〜。

エアコンは安定して動作しているときは問題ないのですが、
たまに切り替えたりすると、カレー粉の強烈な
においがしてしまいます。
これを直すにはどうやればいいでしょうか？
アドバイスお願いします

エアコンを動作させると、カレーの匂いが！！(1)

切り替えるとは、エアコンのオンオフですか？
エバポレーターの汚れ、マイクロフィルターの汚れなどが考えられるのではないでしょうか？
根本的な解決法は、かなり大がかりな洗浄になると思いますが、一時しのぎ的には、空気の取り入れ口
（エンジン後方、フロントガラスの前面）あたりから消臭剤を吹き付けると少し消えることがあります。

BMW 525 i　92'です

高速運転時ハンドルが若干がたつきます。
これってどうやって直せばいいでしょうか？
また原因は何でしょうか？

ハンドルが若干ガタつく件(1)

いくらE34に精通した諸先輩でも、占い師じゃありませんので、これだけの情報じゃどなたも答えられな
いと思いますよ。
車種、年式、走行距離、タイヤサイズ、ホイールサイズ、ホイールメーカー、足回り交換歴、いつから出
てきたのか、どの位の速度域から出るか、それは速度の変化で消えるのか、などなど。
詳細な情報を書き込んで初めてそれなりの回答が得られると思います。

ハンドルが若干ガタつく件(2)

過去ログで、散々やってる話題だよ
少しは自分で調べないと。
勉強にならないよ〜

ハンドルが若干ガタつく件(3)

太いタイヤを元に戻す。メーカー物のタイヤ、アルミにする。XXタイプ、コピー
物、まがい物、安売りセットタイヤはモデルも古い場合もあるし、海外のどこぞの
安物メーカーだとバランス含めて低品質な物が混ざり込むので危険とは思います。
（品質の悪いタイヤは何をしてもバランスは取れないと考えた方が良いと思います。）
ちなみに、525？のタイヤサイズですが、純正指定は205/65-15です。
関係無い場合には、足回りのブッシュ類交換、スタビリンクも交換でしょうか？
まあ、過去にも色々とありますから探して下さい。
（車を触った事が無いのであれば、素直に購入店に不具合を上げて直してもらう方
が安上がりかもしれません、、、。）

E34の525(89年式）左ハンドルに乗ってます。
本日、アイドリング中にガソリンタンクの前あたりからガソリンが漏れているのを発見し
ました。下から覗いてみるとデフの上くらいから漏れているようです。
過去ログを検索するとガソリンパイプの交換が必要とあるのですが、社外（車の下）につ
いても交換の必要があるのでしょうか？
漏れるのはエンジンがアイドリング及び走行中（エンジン回転中）だけのようです、エン
ジンを止めると少ししてガソリンの漏れも止まります。ガソリンフィルターの交換もした
ことがありませんので原因として考えられるでしょうか？
なにぶん、内容が内容だけに非常にきになっています。
どうぞ、アドバイスをお願いします。

ガソリンが漏れるのですが・・。(1)

ゴムのホースですので、劣化します。
ＤＩＹでも交換可能です。
ホースはディラーで購入できます１ｍ単位で１０００円もしなかったと記憶してます。
できれば、燃料フィルター（ヤフオク等で２０００円位）も交換されてください。
エンジン側にもホースがありますので同時に交換されたほうがいいでしょう！

ガソリンが漏れるのですが・・。(2)

イワンさま、早速の回答ありがとうございます。
社外もゴムだと思いませんでした・・・。
燃料フィルターの件ですが、部品番号によって取り付け不可能な場合があるのでしょう
か？
また、年式等で部品番号を調べる方法はありますか？
ついでと言っては失礼ですが、もしご存知の方がいましたら教えていただければ幸いで
す。

ガソリンが漏れるのですが・・。(3)

ゴムホース交換
燃料フィルター交換
で工賃と部品代こみでいくらぐらいでしょうか？

ガソリンが漏れるのですが・・。(4)

ディーラーに聞くだけならたぶん無料ですよ。
敷居は何も高くはありません。お互い人間同士です。

ガソリンが漏れるのですが・・。(5)

ディーラーにて、部品代金は確認しました。
・燃料パイプ　　　4000円（1M）
・燃料フィルター　3700円
との事でした、今度の休日に交換を予定していますが
燃料パイプは何メータ必要でしょうか？
ディーラーに聞いても、交換するときにサービスの方で
切っているので解りませんとの回答でした。

ガソリンが漏れるのですが・・。(6)

燃料パイプはそんなにしましたか？
長さはサービスの人に聞けば教えてくれませんかね？
あまり高いので、余分に買えませんね。
フィルターもまぁまぁのお値段ですね・・・
私は、山下オートパーツとかから、部品を購入してますが、
ほとんどディラー価格の２０％から５０％オフですね。
インターネットで調べてみては如何でしょうか

ガソリンが漏れるのですが・・。(7)

そんな時こそイワンさんやたにやんさんが言う通り早期のメンテナンスが必要なんです
よ！・・まして燃料系は大袈裟抜きで大変な事になる事が多々あります。
金額の問題よりも漏れている箇所がそれなりに想定できるならディーラーで見てもらって
ください。（ご自身でのＤＩＹに自信が無い場合は・・）
フューエルラインは意外に劣化しやすいですし、その起因は基本的に燃料そのものに相当
しますが、フューエルポンプやフューエルフィルターの詰まりが原因でも同じような現象
が起きます。
またこの部分であれ消耗品の交換サイクルに入っています。

いずれにしろ早期の手当をして楽しい３４ライフを送ってくださいね。

ガソリンが漏れるのですが・・。(8)

イワンさん、たにやんさん、ＢＪさん、色々と教えていただき感謝です。
とりあえず応急処置をしないと車を動かすのが怖くて・・・。
ＢＪさんの言われるようにディーラーで相談してみようと思います。
（車の移動も含めて・・）
今回は色々とありがとうございました。

はじめまして。５２５ツーリングに乗っています。昨日の暴風雨の中、３０分程度
走行し、自宅前の駐車場に着いたあたりでアイドリングが不安定になり、車庫入れ
の時にはパワステがきかなくなってしまいました。そして今日、バッテリーとサイ
ドブレーキの警告ランプが点きっ放しになっているのを確認しました。雨でどこか
に水でも入ってしまったのでしょうか？修理するとなると何所をどうすれば良いの
でしょう？どなたか教えて下さいませんか？

最近オーディオに目覚めてきたNENAといいます。
それで質問というか、ご指導いただきたいのですが、
トランクルーム内の内装、一番奥の後部座席の
背もたれに面する部分のボードが外れません　(ーー;)
４ヶ所で留まってる所の外し方を教えて頂けないでしょうか？

トランクに潜っての作業、体のあちこちがツリました・・・

トランク内装の外し方が・・・(1)

田野倉さんのサイトに出てますよ。
M5のところをご参考になさっては如何でしょうか？

トランク内装の外し方が・・・(2)

たにやん様、ありがとうございます。
外れてる状態のボードは確認なったのですが、
外し方が・・・
４ヶ所の丸い樹脂を回すと取れるのかな？
シート外してもそれらしいネジが見当たらなかったし・・・

トランク内装の外し方が・・・(3)

>４ヶ所の丸い樹脂を回すと取れるのかな？

ご名答です！
これを外すと、ボードが外れます。作業姿勢に気を付けてください。
特に、トランクダンパーが弱っている車は要注意です。
トランクにパクッと・・・(笑)。

トランク内装の外し方が・・・(4)

DD様、ありがとうございます（*^_^*）
大きな穴を開けたわ、ボードが外れないわ、で
悩んでおりました。
トランクに食べられたら、さすがに穴を開けたリアシートの
肘掛の穴からは脱出不可能やし〜　お腹が・・（沈）。

トランク内装の外し方が・・・(5)

>トランクに食べられたら、さすがに穴を開けたリアシートの
>肘掛の穴からは脱出不可能やし〜　お腹が・・（沈）。

作業中には、是非ポケットに携帯電話を入れておいてください。
パクッと食べられたら、私に電話してください。
デジカメ片手に笑いに行きますから・・・(嘘)。
次回のオフ会では、新しいヘッドユニット見せてくださいね。
駄レス、失礼しました。

いつもこの掲示板を参考にさせてもらっている92年　525i　右ハンドルのshingoと申し
ます。
今回、純正のテールライトからヤ○オクなどに出品されているクリスタルテールに交換し
ようと思っているのですが、商品の注意事項に「純正部品ではありませんので取付前にク
リアレンズとハウジングの隙間にシーリング剤（コーキング等）で水浸入防止剤/配線加
工等が必要になる場合があります」と書かれているので、取り付けに少し不安を感じてい
るので過去に取り付け経験がある方や、今取り付けてらっしゃる方で取り付けのポイント
や注意点などありましたら教えてください。よろしくお願いします。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(1)

Ｍ５（赤いウルトラマン）に、キラキラテールをつけております。
確かに、現物を見ると・・・作りが今一つでしたので、
念のために、接着部分を、工事用のシリコンで埋めてから装着しております。
その後、１年以上は経ちますが、水漏れとうは起きておりません。
配線とうはぜんぜん問題なく付きました。
あと、電球は外から見えるので、シルバービジョンのような銀玉球を
入れたほうがかっこいいでしょう。
私は、オレンジ球に銀スプレーで作りましたけど・・・
そうそう、バッグランプも透けて見えますので、透明球を銀球にして
装着しました。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(2)

イワンの馬鹿さん、さっそくのレスありがとうございます。またまた質問させて下さい。
工事用のシリコンというのはホームセンターなどに売っている大きな鉛筆のような形で後
ろから押し出して使うようなやつですか？まったく違っていたらごめんなさい・・・。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(3)

そうそう。そのシリコーンで良いと思います。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(4)

田野倉さん>>>回答ありがとうございます。早速明日にでも買いに行ってみようと思いま
す！でも、あのコーキング剤を押し出す機械？（マシンガンみたいな・・・）も買わなけ
ればいけませんよね？全て含めてどのくらいの値段になるかおおよそでいいので、もしよ
ろしかったら教えてください。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(5)

４００〜６００円くらいで揃うでしょ。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(6)

田野倉さん＞＞＞意外に安いのですね！もっと高いかと思ってました。さっそく購入して
挑戦してみます！！ありがとうございました！！

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(7)

イワンの馬鹿様>>>>ちなみに、このキラキラテールは車検に通りますか？

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(8)

便乗させて頂きます〜この手の要コーキング(純生品の半値以下）ランプは、紫外線
劣化に対して黄色く焼けてしまいませんか？別の原因かも知れませんが、霞的にく
すんでいる物、黄色く変色している物をよく見受けます。どなたかその辺をご存知
の方お願いします。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(9)

車検に通るかわかりません・・・
不安ならつけないほうが良いでしょう。

社外品テールランプ取付時のシーリング対策の注意点などありますか？(10)

イワンの馬鹿様>>>そうですか・・・でもせっかく買ったので取り付けます。いろいろ参
考になりました！ありがとうございました！

ユーロプレートを取り付けてみたいのですが 反射鏡の関係などで あれはリヤに取
り付けても違反にはならないのでしょうか？　違反でないとするなら ナンバーの土
台上に取り付けるのでしょうか？　それとも 土台の下に取り付けるのでしょうか？

また フロントに関しては 日本仕様のものと海外ベースのものでは バンパーの形状
(土台の部分だけ？)が異なっているように思えるのですが これに関しては 低価格
で実現可能でしょうか？

皆さん今晩は。
91-e34-525i（現在125000km、2年半前に114000km走行車を購入）のオーナーです。
いつもためになる記事有難うございます。

さて、ここ２ヶ月くらいファン等は正常に動くのですが、何故か突如としてファン
は回れど送風状態になってしまいます。ガスかな？と思ってオートバックスでみて
もらったら、「ガスは満タン、エアコンも十分きいてますよ。」と、他人の前では
調子よくなってしまいます。一度送風状態になってしまったときに、停車してヒュ
ーズボックスを開けてみたら、茶色いリレー（？）が外れかけていました。これを
はめなおしたら、調子よくなったので、原因解明と喜んでいたのですが、それもつ
かの間。先日、台風の湿気の多い夜にまたも送風状態になり、参りました。そのと
き気がついたのですが、リアの熱線のスイッチも点灯しなく、熱線も入らない状態
になっていました。しかし、その後冷気がで出すとリアの熱線のスイッチも点灯、
どこかの接触不良とは思うのですが、ご教示いただけないでしょうか。宜しくお願
いいたします。

リアの熱線のスイッチも点灯せず、同時にエアコン不調の電装系不具合とは(1)

以前この掲示板でお世話になりましたヤマアラシと申します。
私の車も'91/525iですが、過去に似たような現象があったので書き込みます。
初期症状として、エアコンスイッチを入れても勝手にOFFする、もしくは勝手に
ONになる。そのような時はリア熱線も入らない。というような感じでした。
症状が進むと、バッテリーが上がります（一晩で）。私の場合は、このときやっと何処か
おかしいと気が付きました。結果としては、IHKR(VerⅢ)という空調系統を制御する
基盤の不良で、GNDが常時落ちていたためにバッテリーが上がっておりました。また、
エアコンや熱線も基盤の不良により誤作動しておりました。
現在はIHKR(VerⅢ)型番＜６４１１ー８　３９０　１２２．４＞を解体屋にて5,000円で
入手し
交換して快調になりました。ただ、同じ型番のものなのに基盤を良くみると電子部品の種
類や
配置などが結構違いました。(対策品か？）けれど問題なく使えました。
以上、参考になればと思います。

リアの熱線のスイッチも点灯せず、同時にエアコン不調の電装系不具合とは(2)

ヤマアラシさん。

「エアコン不調の件」でお世話になります、kazumiです。
貴重な情報、有難うございます。
そういえば、２月くらい前、交換したばかりの新品の
バッテリーがいきなりあがってしまって、チャージ後
知り合いの車屋さんに放電チェックをしてもらっても
異常なしということがありました。

早速に、
IHKR(VerⅢ)型番＜６４１１ー８　３９０　１２２．４＞
を手に入れるべく、頑張ってみようかと思います。

本当に有難うございました。

識者の皆様はじめまして。94年式530SP右ハンドルのGoGo530spと申します。
最近特に酷くなったノイズを拾う件についてお聞きしたいと思います。
症状としては、エンジンの回転数に合わせて「ヒュイーン」もしくは「シュイーン」
というノイズが右運転席足元スピーカ辺り（おそらく）から聞こえてくるのです。
カーステレオの電源から拾っているのではというご教授を受けたのですが、
カーステレオ、エアコンなどを一切使用していない状況でノイズが聞こえるのです。
エンジンの回転数に合わせて上がったり下がったり、最近とても気になります。
今年の4月にゴング（バック時やチェックコントロールの音）がならなくなり、
修理をしたのですが、どうもそれから鳴り出した気がします。
走行距離は134,000キロ、カーステレオは純正のまま、CDチェンジャーなし、その他
後付けの装備は一切無いです。識者の皆様のご教授をお願い致します。

ノイズを拾うのです。(1)

こちらは５２５なのでアドバイス難しいです。
オーディオSWオフでも発生いるそうですが、インパネ下にチェックコントロール用のスピーカーは無いのでし
ょうか？（直径４ｃｍ程度で高さ５ｃｍ程度の筒状の物です。５２５だとインパネ下の
パネル内部にあります。）
仮に、オーディオ用のSPの電源を外しても音が出るのであれば、これぐらいしかノイズ音
を出す物は無いように思います、、、。後は、何故？これがノイズを拾うようになっ
たかです、、、。

ノイズを拾うのです。(2)

yama20012001様、コメントありがとうございました。
530にもインパネ下にスピーカ（多分これがゴングでしょう）があります。
これを新品にすると直るものでしょうか？価格としては一万円弱、
交換して直らないじゃもったいないですし。
なぜ、ノイズを拾っちゃってるのかが？

ノイズを拾うのです。(3)

一度、そのインパネの下のスピーカーの配線を外して、ノイズの有無を
確認してみましょう。

ノイズを拾うのです。(4)

オルタネーターからのノイズだと思いますけど。
オルタネーターのノイズフィルター（コンデンサー）が悪いと
どの車もエンジン回転数に合わせてラジオなどからノイズを拾ったりするのです
が・・・
市販のオーディオは電源の配線にノイズフィルターが別に付いているので割りとノ
イズは拾わないのですが純正は拾いやすいみたいです。
あとアース不足でもノイズが出るかもしれません。
確実では無いですが参考にしてみてください。

ノイズを拾うのです。(5)

田野倉様、初心オーナー様、ご意見ありがとうございました。
事後報告を致します。まず、チェックコントロール用のスピーカ
を交換いたしましたが、結果は駄目でした。やはりノイズは足元の
スピーカから聞こえるようで、スピーカの配線を一旦はずして
付け直しても駄目、カーステレオを取り外し色々とやってみましたが
駄目でした。こうなったらカーステレオの交換をやってみようと思っていたら
助手席のパワーシート（背もたれ）が片方しか倒れなくなり、
カーステレオどころではなくなってしまいました。（涙）
助手席のパワーシートが直り次第、カーステレオ取替えに挑戦したいと
思います。ありがとうございました。

識者の皆様、お知恵を拝借させてください。
９４年式５３０ｉスポパケ右に乗っていますが、急に助手席のパワーシートが
斜めに倒れるようになってしまいました。背もたれを倒そうとすると片方が
まったく動かず、背もたれが斜めにかしいでしまいます。ディーラーに聞くと
パーツ代は1,500円〜1,600円くらいですが工賃が3〜4万かかりますと
言われてしまいました。自分で修理できないのでしょうか？
ちなみに過去ログの中にあった、「ヘッドレストが動作しない」をみて
同じパターンではと思いバックパネルをはずし、モーターを探したのですが
背もたれ用のモータはどうやらシートの座面下もしくは横にありそうです。
アクセスの方法など、良い知恵をお教えくださいませ。

助手席のパワーシート（背もたれ）が斜めに動くんです。(1)

シートを外す方法が一番近道かも知れません。
車外までは出さなくてもいけると思います。

ＥＴＣを取り付けてる方は、本体をどこにつけましたか？
アンテナ一体と分離型、好みもあるかと思いますが、
皆さんの意見を聞かせてください。

ガラスはベンツみたいに影響ないですよね？

ＥＴＣの取り付け(1)

ハンドル左下に付けました。電源はコンポより取り、ガラスのアンテナ影響全く無
しです。簡単でした！よちなみにＤＥＮＳＯ製です。

ＥＴＣの取り付け(2)

アンテナ、スピーカー、本体分離型を取り付けています。
アンテナとスピーカーはダッシュボード上のエアコン噴出しのパネルの中です。
プラスチックのパネルですから、受信に問題はありません。
ちなみに、ナビのGPSアンテナもこの奥に仕込んでますので、
外部からは一切見えません。
ETC本体はハンドル下の蓋つき小物入れの中です。
奥行きが足らないので、奥の部分をカットしてあります。
ただ、この小物入れは93年式以降にしかついていないと思います。

ＥＴＣの取り付け(3)

レスありがとうございます。
そんなつけ方もあるんですね。
参考にしてみます！

91年式525に乗っておりますが最近ナビ画面に「車速センサ接続不良」のメッセ
ージが出るようになりついに消えなくなりました。　最初は結線不良を疑いま
したがギボシでの接続では考えにくく気にしていなかったのですが、雨のドラ
イブでワイパーを使うと停止時に倍間欠待機とならず速度が一定である事に
気づきパルスの死亡が確実となりました。　OBCの燃費表示をリセットしても
燃費計算が出来ないのでこちらにもパルスは来ておらず特定の線による障害
では無いようです。

CCMの異常と思われますがパルスはCCMで発生させているのでしょうか？　実際
の検出センサがどこにあるのかが分からずセンサ異常なのかCCM異常なのかが
特定できません、どなたかパルスラインの情報をお持ちでしたら回答をお願い
します。

車速パルスが死んでます(1)

デフのパルスのピックアップセンサーの不具合だと思います。
鉄粉が付いていて、センスできない場合もあります。

車速パルスが死んでます(2)

素朴な疑問なのですがリアデフのパルスセンサが異常でもメーターパネルの
速度計は動作するのでしょうか？　今の症状はメーターパネルには異常が
無いので速度計にはいっているパルスラインとオーディオカプラへのパルス
ラインがどこから来ているのかが分かると特定しやすいのですが。

車速パルスが死んでます(3)

ベントレーのＥＷＤ−１５７ページの例ですと、
スピードセンサ−＞メーターパネル−＞ＯＢＣやＣＣＭ等へ
こういう流れです。
メーターパネル内のスピードメータは動くとなると、
パネルからの出力の黒／白線の関係が問題ありそうですね。

車速パルスが死んでます(4)

有難うございました、やはりメーターパネルからの分岐？で信号が途絶して
ようです。　オーディオのヘッドユニットを換装した際にハーネスに無理な
力が加わったのでしょう、信号確認後は各機能が問題無く復帰いたしました

ラインの確認をする前にCCMの交換テストをしてみましたがイワンの馬鹿さん
の情報通りメータークラスタから分岐後の障害でしたので状況の改善はみら
れずクラスタ側の接続状況を点検した後に復帰となりました。

初めて、投稿します。95年式E-HD25に乗っているのですが、エンジン始動時のアイドリ
ングが不安定で時としてエンジンが停止してしまいます。その際、ハンチングも起こりま
す。一キロほど走ると元に戻るので、再現性が乏しく、原因がわかりません。特徴として
は、エンジンが冷えた状態の時のみ起こると言うことです。どなたかアドバイスをくださ
い。

アイドリング＆ハンチング(1)

朝一エンジンスタートの時の様は完全に冷え切った時だけですか？
３０分とか１時間置いた時はどうですか？

信号待ちでもハンチングするのであれば、アイドルバルブが原因
かと思いますが・・・、エンジンヘッドからオイルの染み出しで、
プラグホールに溜まっていて、幾つか失火しているのかも知れま
せん。
まずは、エアフィルターとか、お手軽な部分から点検して見てはい
かがでしょうか？

いつも質問ばかりでスミマセン…m(_ _)m
先日、知人からシュニッツァー(タイプ？)のリアウイングスポイラーを譲って頂い
たのですが、両サイドがトランクから数センチはみ出て、リアフェンダー上端の水
平な部分に接地するようになっており、このまま取り付けるとトランクが開かなく
なってしまいます。
E34用に間違いは無いらしく『ステーが必要なのかな？』とも考えましたが、各サイ
トのE34リアスポ装着車の画像を観てもステーでトランク側に取り付けている痕跡が
見当たりません。
でも、スポイラーの接地部分は同じ位置のような…
まさかトランクの開閉を犠牲にしてるワケではないですよね…？
諸先輩方々、今一度、御知恵を拝借させて下さいませ！！
宜しく御願いします！！！

シュニッツアー製リアスポ取付の方法や位置で悩む(1)

こんにちは、私もリアウイングスポイラーを取り付けています。
トランク以外のリヤフェンダー部にはみ出ている部位は、フェ
ンダーに固定されてはいないんですよ。

ですから取り付けて、トランクリッドを開けると両端は飛び出て
いる格好です。

フェンダー側にスポイラーの押し傷がついてしまうのが、文字通り
玉に傷です。

シュニッツアー製リアスポ取付の方法や位置で悩む(2)

その、スポイラーのあたるフェンダー側は薄い透明な保護フィルムが貼られていますね。

シュニッツアー製リアスポ取付の方法や位置で悩む(3)

御自分で取り付けなさいますか？
別件ですが〜
穴あけ防水処理に私は、防水、振動止め、接着の３種同時に出来る自己融着テープ
で施工しました。ホームセンターにて安価で手に入ります。トランク裏側のコンビ
かメガネレンチで締め付け固定の際工具を落とさない様に(^^);！！私は、落として
しまい施工時間の９割を工具拾いに費やしました(爆）。工具にひもを着けガムテー
プ等でどこかに命綱お勧めいたします。今後悲しむ方が出ません様に！魔のトラン
クトライアングル地帯(^^);

シュニッツアー製リアスポ取付の方法や位置で悩む(4)

レスが大変遅くなりましてスミマセンです。。。
皆さん、いつもいつも…本当に有難うございますっ!!
なかなかE34様に時間を割けず、未だスポイラーは居間に転がっております…^^;)
今一度、基本的な質問をさせて頂いても宜しいでしょうか？
スポイラーとボディとの接点がトランクでなくフェンダー上部という事は、
(後ろから見てトランク右側→)＿|‾(←後ろから見てフェンダー右側)形のステー
が必要になると思われますが、コレはディーラーで買えるのでしょうか？
また、同型スポイラー装着のE34に後続した時、トランクには穴あけをした痕跡が
見当たりませんでした…?_?)
どのようにトランク側には固定しているのでしょうか？
質問ばかりでホントにスミマセン…m(_ _)m
御回答を宜しく御願いしますっ!!!

追伸：
保護シートや緩衝(防水)材、工具落下防止(笑)等の情報を有難うございます！
やっぱり、こういうナマの情報はオーナーの方々からでないと聞けませんね…
ネットの無かった時代がいかに不便だったのかを痛感させられてます。
とりあえず、ボディ保護にシリコンシート、緩衝(防水)材にシリコンゴム接着剤は
購入しました。
でも…時間が…貧乏ヒマ無しです…ToT)

シュニッツアー製リアスポ取付の方法や位置で悩む(5)

>スポイラーとボディとの接点がトランクでなくフェンダー上部
>という事はステーが必要になると思われますが・・、

いえいえ、ステーなど有りません、直接付けます。

取り付け穴の空いていない物は、穴あけ加工が出来なかったのか、
後で取り外すつもりでいたのか、両面テープで貼り付けていたの
だと思われますよ。

時間作って頑張って付けて上げて下さいませ。

シュニッツアー製リアスポ取付の方法や位置で悩む(6)

もう一度話しを戻しましてスポイラーからボルトが出ていますか？それともトラン
ク内側よりボルトで装着(スポイラー側ナット埋め込み）？ですか？フェンダーの上
に当たる部分にはその様な取り付けポイントが無いはずですが．．．もしあるとす
れば〜他の車種用？かも知れません。ボルト出ているタイプでしたら自己融着テー
プを先に張り、所定の場所にスポイラー乗せればボルト後が付きますそこにポンチ
でセンタリングして〜後はお好きな様にドリルでポン(^^);バリ、削りかすをしっか
り除去お忘れない様に錆びの原因になります。両面テープのみの固定は危険です。
高速走行後にシュニちゃん置いてきぼり（爆）

シュニッツアー製リアスポ取付の方法や位置で悩む(7)

こんばんわっ☆
早速のレス、有難うございます!!
スポイラーは穴開きタイプ(?)です。
昨日、寝る間を惜しんで(笑)トランクに乗っけてみましたが、
確かに!!スポイラーの穴はトランク寄りにありました…^^;)
お騒がせしましてスミマセン。。。
そぉ〜かぁ〜…ココに穴を開けて・・・・・・・・・・
うぅ…こ…コワイ・・・・・・・・・・
ボディに穴を穿つって、結構、勇気がいりますね(氷汗)
とりあえず…今日はヤメときます。。。
皆サン、本当に有難うございました!!!

535i乗りです。ガングリップタイプのシフトノブをつけたいと思っております。加
工なしで付けられるものってあるのでしょうか？金額等もご存知であれば教えてい
ただけないでしょうか？よろしくお願いします。

ガングリップタイプのシフトノブ後付け(1)

残念ながらそのままポン付けはできません。

2001年版のオプションパーツカタログによると
91年2月以前製造の車両には、シフトレバー・アッパーパート（P/N25162228145、
\5,300、たぶんシフトレバーのシャフト部）を使用することで、
ガングリップが装着できるとの記載があります。
ちなみにウッドのシフトノブ（P/N25162228278）は\25,800です。
それ以降の車両にはオプション設定がありません。
たぶん、シフトロック機構がついているためと思われます。

私は、93年の530にE39のシフトノブをオークションで手に入れ、
シャフトをグラインダーでカットして装着しました。
加工の方法は、ＤＤさんのホームページにわかりやすく解説されています。
私の加工・装着写真も載せていただいています。
その他にも、とても参考になる記事が満載ですので、是非ご覧ください。
http://dd.jpn.org/

535iにアルピナB10 3.5のダクトなしのフロントスポイラーをつけようと塗装しいよ
いよ取り付けしようと思っています。それでカー用品店で両面テープとエアロ固定
ボンドを買ってきましたがエアロ裏面にはネジが所々腐食して折れたような跡があ
り前の車体にはネジで止まっていたような跡があります。高速道路などではかなり
風圧もかかると思われるだけにテープとボンドだけでは不安なのです。取り付けて
いらっしゃる方おられましたらご助言よろしくお願いします。

エアロ取り付けについて(1)

はじめまして、NENAと申します。
私も１ヶ月ほど前に取り付けましたが（RDですが）、フロントは両サイドの
折り返しのところ、センターと計３箇所がねじ留めであとはボンドですよ〜
それで今のところ以上なしです。
私もボンドで不安でしたが（セメダインスーパーX）、丸１日で完全に
固まってビクともしません。

一度そのボンドで、何かを接着してみて確かめたら如何でしょうか？

エアロ取り付けについて(2)

シリコンボンドと、長いマジックテープでグルグル巻きにして
圧着ですね。
それと両サイドはねじ止めすれば安心かと思います。

エアロ取り付けについて(3)

NENAさんＫＯＵさんさっそくのレスありがとうございます。ボンドはオート○ック
スで見つけた物で店員さんに聞くと「これはロ○ンザー純正の物と同等なのでこれ
だけで大丈夫です。」と言われましたが以前ＨＩＤのバラストのことで話しかけた
ときにバラスト＝ばらす（分解すると）と解釈されたようで話の通じる店員さんが
なかなか出てこなかったような店舗だったのでさらに不安でした。おっしゃるよう
にまずな何か接着し、サイドをネジで固定してみたいと思います。

エアロ取り付けについて(4)

難しいですね！取れては困りますが〜取れた時純生バンパーも車体下に引き込まれ
る様ですと更に損害がでます。強力なボンドの補強にベースバンパーの何箇所か
に、最近出てますプラピンにて固定する純生を思わせる固定ピンで折り返し部分に
打てば大丈夫と思います。仕上がりが、純生のように見え非常に綺麗です。確かエ
ーモンあたりで８個くらい入り５００円前後のだった？すいません値段は定かでは
〜物忘れ激しくて．．．両面テープ貼り付け面は、シリコンオフ等でしつこいくら
いに脱脂してテープをドライヤー等で暖めますと更に効果的！高い物ですから道路
上に忘れてこない様にしてください。(^^)

始めましてお邪魔します
北海道在住のリョウです
90年式525ですがヒーターの調子がおかしいのです、症状はデフと足元の風は普通で暖か
いのですが、真中とリアシートの部分だけ温い風が出ません（普通の風は出ます）エアコ
ンは普通に出ます、誰か解かりますか？すみませんが御協力下さい

ヒーターの送風不具合(1)

リア席センターは冷たい風しか出ません。フロントセンターですが、真ん中の青・赤ダイヤルが青じゃ
ないですか？　混合で使う場合には、一年通じて赤です。

ヒーターの送風不具合(2)

返信遅れてすみません
リア席センター部分の冷たい風しか出ないのも知りませんでした
フロントセンターの赤・青ダイヤルは赤にしますが暖かい風が出ません（風は来ます外気
温位の感じです）？

ヒーターの送風不具合(3)

デフロスター、足元に温風が来るのであれば、フラップバルブと言ったかな？それ
が切り替わらないのではないでは？　モーターかフラップを接続しているパーツが
壊れているのではないのでしょうかね？　

ヒーターの送風不具合(4)

アドバイス有難う御座います
ダイヤルを赤、青に換えても同じ風しか出ずモーターが作動せず切り替わりが出来ない様
です雪の積もる前に一度整備工場に相談します

ヒーターの送風不具合(5)

フラップのモーターならラジオを外すと見えますよ。私の車はモーターの取り付け
部が割れてモーターが外れていました。

ヒーターの送風不具合(6)

有難う御座います
ラジオの外して見ます、解かれば教えて欲しいのですが
強制的（手などでパネルの切り替え等）に赤ダイヤルと同じ環境に出来ませんか？

ヒーターの送風不具合(7)

フラップバルブ、ヒータバルブ含めて温度調整しているので強制的に決める事はできませ
ん。ちなみに赤ダイヤル位置は温風の意味でないのは知ってますよね？
それと、フラップバルブは3箇所あります。また、これらを制御するユニットもあります。

それと、BMWのマニュアルエアコンですが、そこらの国産のマニュアルエアコンと同レベルで考えないでく
ださい。適正温度になれば、風量も温度も制御してますので、、、。セミ・オート程度で
考えてください。オートエアコン装備車であればごめんなさいね？

はじめましてＥ34,525に乗っているのですが
ナビを付けたいのですが車速をどこから取っていいのか分かりません
先輩方どこから配線の色など詳しく教えてください
よろしくお願いします。

ナビを付けたいのですが車速が？(1)

http://www.mobile.sony.co.jp/
の中よりE34を選択してPDFファイル開けば、わかります。
車速センサーについては、E34、車速センサーというキーワードで
検索すれば見つかるほど、FAQ存在となっています。
ここの過去ログにも書かれています。

ナビを付けたいのですが車速が？(2)

マカオ様大変ありがとうございます
詳しく載っていました
ぜひ今度参考にしやってみます
レスありがとうございます
また何かありましたらお願いします

以前クリスタルテールの件でお世話になりました、92年 525i RHDのshingoです。
上記の件なのですが、エンジンを切ってキー差込口を元に戻してキーを抜いて、
ハンドルを左右に動かしたりしてもまったくロックしません・・・。
過去ログなどで「ステアリング交換の際はキーをACCに・・」とあったりしますが
当方のステアリングはそんなことをしなくてもボルトを外すだけでステアリングは
簡単に取れてしまいます（純正ハンドルです）。
これはハンドルロックの故障なのでしょうか？それとも、この年式にハンドルロックは
付いていないのでしょうか？だれかご存知でしたら教えて下さい！
よろしくお願いします。

ハンドルを左右に動かしてもハンドルロックが効かない理由(1)

キーを抜いた状態でロックかかりませんか？　またはキーを挿しただけです。ロックしていれ
ば正常と思いますが？　ロックしないのであれば壊れてます。

ハンドルを左右に動かしてもハンドルロックが効かない理由(2)

sou様＞＞助言ありがとうございます。キーを抜いた状態でもロックはかかりません。
やはり壊れているのでしょうか？ちなみに、このハンドルロックのパーツ？というのは
あるのでしょうか？なにか知っていましたら教えてください。よろしくお願いします。

ハンドルを左右に動かしてもハンドルロックが効かない理由(3)

キーシリンダーに細工されているはずです。つまり、シリンダー交換＝キー交換なので、まじめ
に考えると、ドア、トランク含めてシリンダー交換になります。

壊れている所を考えると、盗難に会った車なんでしょうかね？

ハンドルを左右に動かしてもハンドルロックが効かない理由(4)

sou様、シリンダー交換は・・・かなりしますね(^_^;)参考になりました。
ありがとうございました！

ご存知の方教えてください。
９３年式５４０乗ってますが、３７１２　１　１２９　８６７　のＳ／Ｎのリアア
ッパーマウント装着可能でしょうか？リアはフロントと違い５２０〜５４０、Ｍ５
まで同じ物と勝手に思いこんでおります。あと〜○澤自動車さんオリジナルのリア
ウレタンマウントなる物を装着してる住人のかたおられましたら興味ありますので
生インプレなるものお教え頂きたいのですが、宜しくお願いします。

リアアッパーマウント適合について？(1)

前、中、後期で２種類あるそです。　どこかのH／Pで提供画像見た事あります。　DDさ
んのH／Pだったかな？

リアアッパーマウント適合について？(2)

私のサイトでは、フロントに関する記述はありますが、リアに関する記述はありません。
どこか別のサイトだと思います。
って、何の情報提供にもなってませんね。
板汚し、すみません・・・(苦笑)。

リアアッパーマウント適合について？(3)

お騒がせしております。ビルシュタインもモンローもリアに関してはショート、ノ
ーマルストローク以外５２０〜５４０まで同じ品番ショックでしたので勝手に同じ
と思っております。間違いでしょうか？

リアアッパーマウント適合について？(4)

どうも失礼しました。　DDさんの所のものはフロントのみでしたか、、、。すみませ
ん。

どなたか？ご存知の方対応お願いhします、、、。

なんとなく、ディラーさんに部品番号を問い合わせた方が早いとは思いますよ、、、。

くだらない部品をお願いするにしても、年式だけではわからないので、フレームNoも書
き留めてから、パソコンで検索しているように見えます。

国産車だと、途中で部品が変わるとフレームナンバーで管理してますよ、、。

リアアッパーマウント適合について？(5)

回答でました。
リアは、全車同じようですが、ただスポパケとか多分Ｍ５もそうですが強化タイプ
があるみたいなゴニョ、ゴニョと申してました！(定かではありません）とりあえず
３７１２　１　１２７　８６７でビンゴのようです。ちなみに１個７３５０円との
ことでした。レスして下さった皆様ありがとうございました。○澤自動車さんのリ
アウレタンマウントと純生強化タイプの値段と比べて．．．ゴニョ、ゴニョ秋の夜
長考えてみます。

いつも楽しく拝見させて頂いています。
ＥＴＣ電源で常時電源（赤）・アース線（茶）
と調べたのですが　ＡＣＣ線の色が解りません
オーディオの後ろ側から取りたいと思います
ご存知の方いらっしゃいましたら宜しくお願いします。
９４年Ｅ３４

ＡＣＣ線の色(1)

http://www.mobile.sony.co.jp/
ここにＥ３４のオーディオコネクタの資料があります。
その中にＡＣＣの線は書かれていますが・・・
ちなみに、紫／白です。

ＡＣＣ線の色(2)

イワン様
早速のご返事ありがとうございます。
これで安心して取付できます。
ありがとうございました。

こんばんは。いつも勉強させていただいております。
本日起こった事について質問させて下さい。
８９ｙ５３５なのですが、冷却水の警告が出たので、リザーバーから水を入れました。
その後、リザーバーの蓋を開けたままアイドリングさせていた所、
水温計が真中になった頃に、ボコボコッと水が溢れ出てきました。
以前同じ事をした時はチョロチョロッと水が循環してたのですが、
溢れ出ると言う事は、かなりのエアーが入っていたのでしょうか？
ちなみに入れた水は１．２Ｌ位で、適量入れました。
エンジンは冷えてる時です。
現在は、溢れ出た時にすぐにエンジンを切ったので、そのまま蓋をして
乗ってます。（結構溢れたので、また少し補充してから）
渋滞等はまだ経験してませんが、
快適なドライブだけなら水温は安定もしてます。
仮にエアーが原因だとしても、溢れ出るのかな？と思い質問いたしました。
何かお分かりになる方いましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

冷却水が溢れ出ました。(1)

ラジエターキャップを開けたままで温度を上げないでください。膨張した冷却水があふれ出
します。また、エアが噛むので必ずエア抜きプラグからエアを抜いてください。プラグは緩
めるだけで、外す必要はありません。また、閉める場合にも軽く締めて下さい。本
体が樹脂なので割れちゃいますので、、。

それと、ご存知とは思いますが、水温が高い状態でラジエターキャップを開けないでくださ
い。噴出して大火傷します。どうしても開けなくてはいけない場合には、大きめのウ
エスで被せて、キャップを少し緩めてください。いきなり緩めると吹っ飛びます。また、
緩めた瞬間に手を離して離れてください。

冷却水が溢れ出ました。(2)

tokuさん、レス有難う御座います。
やっぱりちゃんとした方法でエア抜きしないと駄目ですね。
それと、初歩的かもしれませんが、エア抜きプラグはどこにありますか？
又質問ですみませんが、よろしければご伝授下さい。
よろしくお願いします。

冷却水が溢れ出ました。(3)

ラジエター本体上部に直径１cm程度の十字を切った物があります。それです。キャップ
の脇、アッパーホースジョイントパイプ辺りと言うとわかるかな？
くだらないミスをしましたが、古いBMWの樹脂ラジエターはもろいです。エア抜きプラ
グの締め過ぎで本体側にクラックがはいります。こうなると、本体交換しない限りダメで
す。注意してくださいね、、、。

冷却水が溢れ出ました。(4)

こんばんは。レス有難う御座います。
ところで、私の車は５３５なので、５２５の様にラジエター本体に
キャップがありません。
一応アッパーホース周辺を見ましたが、確認出来ませんでした。
５３５でも同じなのでしょうか？

冷却水が溢れ出ました。(5)

エンジンのいちばん前、左側のサーモスタットハウジング
（上から見るとホースが左側に2本付いてます）の
上に付いているボルトです。

冷却水が溢れ出ました。(6)

こんばんは。レス有難うございます。
サーモの近くの上に突き出てるボルトですね。
ボルトは確認出来ましたので、近々挑戦してみます。

tokuさん、ゴンザレスさん、ありがとうございました。

この板では，初お目見えです。
８９Ｍ５のデガワと申します。

このたび，純正のレベライザーに対応していないことは承知で，ビルシュタインのＢＴＳ
キットを組みます。
そこで，リアスプリングですが，巻きのピッチが両端で違います。
アイバッハのロゴを信じるなら，ピッチの狭い方が上になるように装着するんですが，直
巻のスプリングにテンダーを入れる際には，一般的にテンダースプリングって下側に入れ
ますよね。
その理論に沿うと，アイバッハのロゴが逆さまになった状態で装着されることになるんで
すが，これってどうなんでしょうか。
見落としていることもあるとは思いますが，皆様のＨＰを拝見した限りでは，答えは見つ
かりませんでした。
お知恵を拝借したく，この場で質問いたします。
お願いしますぅ。

ＢＴＳキットでスプリング取付時の正しい位置関係とは(1)

テンダースプリングですが、上下のどちらに入れてもその他との干渉
さえなければ　問題ないのでは、ないでしょうか？？
私も上下どちらがいいか試したことがありますが、上にしたときには、
なぜか少しコトコト音がしたくらいであまり変化は、なかったですよ

ＢＴＳキットでスプリング取付時の正しい位置関係とは(2)

せっきー殿，レスありがとうございます。
今週末も雨の予報，今しばらく悩んでみたいと思います。
ま，リアだけの問題なので，組みなおしもさほど手間ではないですし，両方試してみよう
かな，と考えてもいます。

ＢＴＳキットでスプリング取付時の正しい位置関係とは(3)

自己レス，失礼します。
結局アイバッハのロゴを信じて，巻きピッチの狭い側を上にして組みました。
せっきー様，アドバイスをありがとうございました。
１１月の港北にはパリッとした足で伺うことができるようになりました。
みなさまよろしくお願いいたします。

９３年式のエアバック装着車に乗っているのですが、
ハンドルが高くてメーターパネルがよく見えません、
下に下げる方法を教えてください。
どこかのホームページでワッシャを噛ませて下げると書いてありましたがそのボルトが分
かりません、みなさんのお知恵を拝借させてください。

ハンドルの高さを調整する方法とは、下げることは可能でしょうか(1)

E30では聞く話ですね。シートを下げても駄目なんですか？かなりの調整範囲があるの
で極端な体型で無い限りは問題ないはずですが？

ハンドルの高さを調整する方法とは、下げることは可能でしょうか(2)

シートを上げると頭が天井に付いてしまうし、どうしてもメーターの下の部分が見えない
ので、ポーンとなっても何が起こったかのぞかないと…

ハンドルの高さを調整する方法とは、下げることは可能でしょうか(3)

チルト機構でハンドルを一番奥（一番下がる）に調整しても見づらいですか？

ハンドルの高さを調整する方法とは、下げることは可能でしょうか(4)

１番奥にすれば見えるのですが、そうすると今度は足の位置が悪くなり運転しずらくなり
ます、今のシートポジションで見えるようにしたいので。

ハンドルの高さを調整する方法とは、下げることは可能でしょうか(5)

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ハンドルの高さを調整する方法とは、下げることは可能でしょうか(6)

ステアリングコラム下側のカバーを外して見上げると太目のボルトが２本あります。
これを外して間にワッシャーをかませるとステアリングは下がります。
但し、安全に関わるためか通常はボルトの頭が潰れたような形状になっているようです。
また、ワッシャーの厚みがある場合、ボルト自体の足を長いものに交換しないと危険で
す。
このサイトでよく紹介されていますＤＤさんのＨＰで、私がメーターリングを装着した際
にこのボルトを外した写真が掲載されています。一度見てみてください。

ハンドルの高さを調整する方法とは、下げることは可能でしょうか(7)

ありがとうございます、早速ハンドル下にもぐって見たいと思います。

お初にお目にかかります。いつも勉強させてもらっています。
９１年式５３５に乗っているのですが、先日運転席のみ
パワーシート不動となりました。
シートを倒している途中に突然止まり、どのスイッチも
反応しなくなりました・・・。助手席シートは完全に動くのですが。
どういった原因が挙げられるのでしょうか？
当方初心者なのですが自分で修理は可能ですか？
お知恵をお貸しください。よろしくお願いします。

パワーシート不動(1)

リヤシートの下のヒューズでＦ４２の３０Ａを確認してみてください。

パワーシート不動(2)

イワン様
レスありがとうございます。
無事解決しました。
これからも勉強させて頂きます。
ありがとうございました。感謝<(_ _)>

どなたか御教授ください。
５４０のV8の左ブロックF/カバーのオイル止め作業の際にカバーが干渉して取れな
かった為にW/ポンプよりラジホース外して作業しました。クーラントを再度補充に
あたりエア抜きの方法及び手順をすいませんが、詳しくお願いします。５２５あた
りですと左上部にエア抜き栓あるのを知っておりますが、V8は見当たりません。初
歩的な質問ですが、どなたか御教授お願いします。

V8ラジエーターのエアー抜きの方法(1)

とりあえずやってしまいました。４L焼酎のペットボトル作戦とでも言いましょう
か！？ラジキャップ上に備えつけテープで固定の重力方式？で吸い込ませました〜
ホースをモミモミする事５分気泡も出なくなり〜これで良いか的に終わらせました
が〜その後２時間走り水温計も異常無し（＾＾）とりあえず成功ですかね？？どな
たか判定お願いします。V8のラジエア抜き栓は、どこに．．．

V8ラジエーターのエアー抜きの方法(2)

V8エンジンのエア抜きバルブは認識していませんが、
エア抜き中は暖房を全開にして、行います。
そして、十分な温風が出るようになったら、ひとまず終了という
ことで判断をしています。

V8ラジエーターのエアー抜きの方法(3)

マカオ様
貴重なアドバイスありがとうございます。ヒーターね〜気がつきませんでした。
細いパイプ等もコネコネしていましたが（＾＾本日再度ヒーター入れてラジキャッ
プ外し１０分程度アイドリングしました。ヒーターも調子良いですし、大丈夫です
ね！？
ありがとうございました。

教えてくださ〜い。
シガライターが使えません・・・。
たぶんヒューズだと思うのですが、
エンジンルームにはありませんでした。
ほかの場所がわかりません。
どなたか教えてください。
宜しくお願いします。

94年ラグパケですが、革シートの運転席側シートヒーターの座面部分が暖かくなりません。
背中面と助手席側は正常です。
このようなトラブルは修理可能なのでしょうか？また、修理の場合の費用はどのくらいなのでしょうか？
ちなみに各種カプラー接続の確認とカプラーまでの電気はきているようです。
よろしくお願いします。

シートヒーター不調(1)

ヒューズは確認されましたか？

シートヒーター不調(2)

ヒューズは確認していませんでした。。。
確認してみます。（リアシートの下ですよね？）
その場合、シートヒーターの座面、背中面ごとにニューズがあるということでしょうか？

シートヒーター不調(3)

ベントレーで確認してみましたが、シートヒーターのヒューズは16番だけみたいです。
で、ヒューズの場所はフロント部分と書かれていました。
間違ってるかも知れませんので、確認してみてください。
あと考えられるのは、座面の部分の配線が断線している可能性でしょうか？

シートヒーター不調(4)

ヒューズは異常ないようです。
ということは、中の配線や熱線等の断線なのでしょう。。。
ショップやディーラー等で修理を受付てくれるのでしょうか？
革シートゆえ結構出費がかさんでしまうのでしょうか？

89年式の535に乗ってます。走行は8万キロ弱です。最近、信号待ちなどでエンジン
が止まるようになりました。いつもと言うわけではないのですが、一瞬アイドリン
グがあがって止まります。ATをPに入れてる間は止まらずに一瞬アイドリングがあが
ります。メカ音痴なので諸先輩方おかしいと考えられるところを教えていただける
でしょうか？よろしくお願いします。

ハンチングと言うのでしょうか？(1)

アイドルバルブだと思います。
部品を取り外して、清掃（キャブクリーナーの類）をすれば使えるとも言われてますが、私
は、駄目でした。面倒なのでディーラーで交換しちゃいました。

そんなに高い部品ではないので心配不要とは思います。

ただし、２４Vエンジンでの経験なので、SOHCエンジンの場合には部品が存在するの
か知りません。他の方のアドバイスをお待ちくださいな、、。

こんにちは。E34、90年式、525iの水温計が動かなくなってしまいました。
キーをオンの位置まで回すと、最初ピクッと少し動き、
その後はそのまま動きません。エンジンは快調です。
水温センサー２本交換済みです。中古メーターを買って試してみましたが
同じ症状です。ご存知の方や同じ経験のある方いらっしゃいましたら
ご助言ください。お願いいたします。

いつもお世話になります。９３年式５３０のもーちゃんです。
スモークフィルムを貼りたいのですが、フルスモークというわけにもいかないの
で、全面に透明断熱フィルムを貼ろうと思います。そこで先輩方にお聞きしたいの
ですが
１．透明断熱フィルムを使っていて、サイドウインドウの上下によって傷が入らな
いでしょうか(多少はＯＫです)？ 入るとしたら、スモークに比べて目立つと思うの
ですが・・・
２．元々、ちょっと緑がかったガラスですが、何％くらいなら車検もＯＫでしょう
か？
３．ＥＴＣやレーダーの電波は遮らないでしょうか？
以上です。
毎回毎回質問ばかりになってしまいますが、よろしくお願いいたしますm(__)m

全面に透明断熱フィルムは可能か(1)

すでにグリーンがかかっているのであれば透過率は落ちているので、貼る事で落ち
た！落ちない！になるので危険ですね。もよりのディーラー、車検を受けている整
備工場に相談してください。

フイルムは透過率X％までOKとなってますが、それとは別に、Fr、サイドガラスに車
検関係のステッカー以外の物のを貼ってはいけないとの法規もございます。ですか
ら透明なものでありながら貼っている行為み違法行為と見なすそ事もできてしまい
ます。　（H社の車はサイドウインドウに非常に小さな警告文を書いたステッカーを
貼った為、リコールで対応してます。）　

変な話しですが、別々な時期に施工されながらも、この関係を解消するような注釈
はございません。所詮は馬鹿で一般庶民の税金を給料とし、食い物にする公務員の
連中ですですから、自主的には直す公務員もいないんでしょうね、、。

サンダル履きはお客様に対して失礼なのがわからんのかな、、、。（全然、関係な
いか。失礼。）

ですから、フイルムも張物として見るお店、車検場の方もいるので、なんとも言え
ません。お店も、わかっているはずです。でも、ばかな公務員のおかげで営業停止
になるのもこまるので看板を出すなり、剥がすことしかできないんですよ。

ちなみに、改造車お断りは、ローリング族がメインだったでしょうか？　改造した
り、違法改造車の整備をしたお店も罰する条例としたために各店舗が急に腰を引出
してます。

ただし、お店も、車検を受ける所も理解があれば、何事もなく解決するはずです。
確認するのが一番です。

それと、傷は当然ですが入ります。ハードコートしたものでも入りますね。見難く
なったら貼りなおすしかないとは思います。

全面に透明断熱フィルムは可能か(2)

E34を愛する公務員です。
公務員全般をひとくくりにするこのような発言は不愉快です。

全面に透明断熱フィルムは可能か(3)

すみませんね、、、。

ちょっと（違う、かなりです。）、腹立たしい事が各公務関係で続いたもの
で、、、。

失礼しました。

全面に透明断熱フィルムは可能か(4)

ＢＭではありませんが、以前可視光線透過率８２％フィルムを貼ってましたが車検
の時剥がされました。後部ドアよりも上げ下げの頻度が高いせいだと思います
が"sou"さんの言われるとおり傷は結構付きますね。車検の都度張り替えるのであれ
ば・・・。
関係ありませんが沖縄は色あせてしまうので２年ぐらいしか保ちません。

全面に透明断熱フィルムは可能か(5)

souさん、今回は匿名さん、ZOZOさん、ありがとうございました。そして、返信が遅
くなりまして申し訳ないですm(__)m
やはり、ディーラーに直接確認してみるのが確実そうですね。Ｄ車でありながら、
ディーラーはどうも敷居が高い感じがして、どうも苦手です(^^ゞ　が、週末にでも
聞きに行ってみるとします。本当にありがとうございました。

何方か宜しくお願い申しあげます。
エンジンスタート後直ぐにコントロールパネルの表示が「クーラントレベルチェッ
ク」になります。その後は直ぐに消えます。また、エンジンが暖まった状態では表
示されません。一応予備タンクはレベルまでクーラントが入っているのですが、ど
うなっているのでしょうか？ラジエターのゴムホースを手で押すとスカスカでクー
ラントが流れていないようにも感じます。(熱いですが)
ちなみに、水温計は中間点であり、ヒーターも異常なしですが。

クーラントレベルチェック(1)

クーラントレベルだけであれば、センサー交換で直る場合もあります。トランスプラグラムは出て無い
ですよね？　これも出ているようであれば、6個のイグニッションコイルを新品交換薦めま
す。中古は駄目ですよ。（イグニッションコイルがパンクするとDMEも逝きます。コイル6個で10万
程度ですが、DMEも追加されると２２〜２３万になります。）

アッパーホースですが、熱い状態であれば、内部の冷却水が膨張してパンパンなのが正常で
す。スカスカなのは変です。どこからか漏れているか？ラジエターのシール部から漏れている可
能性ありそうですね。　ちなみに、エアーが噛んでいるのであれば、水温計は変な指し
方か？オーバーヒートします。
冷却系統の点検をお薦めします。（古い車なんで、点検料金、部品料金など心配し
ちゃ駄目ですよ。

９２年式　５２５／２４Ｖに乗っています
先日スラストアームのブッシュ交換した際ボールジョイントのゴムブーツをプーラ
ーで破ってしまいました。ディーラーではブーツのみの供給は無いとの事です。
どなたか流用できる部品をご存じでしたら教えていただきたいのですが？
宜しくお願いいたします。

スラストアームのブーツが(1)

深沢さんに相談しては？　パーツとしてありそうですよ。

スラストアームのブーツが(2)

SOUさん　レス有り難うございます。
今度　深沢さんに連絡とってみます。
有り難うございました。

今晩は、Ｅ３４−５２５と13年つきあっている者です.先日事故に遭遇してしまい、
Ｆ.バンパー交換となりました。この際リフレッシュしてＭテク仕様に変えようとデ
ィーラーに問い合わせたところ、Ｍテク用は、88漱石.Ｍ５用は134漱石（付属パー
ツは除く）と返事がきました。外観は、あまり大きな変更は無いみたいですが、５
０漱石分デキが良いのでしょうか？購入予定品は、スッキリしているＭ５仕様と考
えています.よろしくお願いします.

M5仕様134万、Mスポ仕様で50万の差でした(1)

Mテク用とM5用、似て非なる物の代表ですね。見る人が見れば「その差は歴然！」
出来が良いか悪いかは判りませんが、新車時の車両価格の差がかなりありますから、この価格設定は致し
方ないかと思います。
新品も良いですが、時々部品取り車がオークションなどに出ています。早い者勝ちになりますが、それを
狙うのも手かと思います。
13年お付き合いされてるとのことですのでご存じかと思いますが、部品代以外に「塗装代」がしっかり掛
かります。

M5仕様134万、Mスポ仕様で50万の差でした(2)

たにやんさん思いやりあるアドヴァイス有り難うございます.言われる通りＭ５はＢ
ＭＷにとっても特別な商品なんですね.（余計欲しくなりました！）出来れば以前か
らＭ５のオーナーになりたかったのですが、メンテ代が今の525以上に掛かる事を承
知で買う勇気が出来ません．10年落ちの今ではなお更です.これからも魅力あるＥ３
４・５２５ｉに育てて生きたいと思います.　ありがとうございました.

初めまして　92年Ｅ34　535のGAKUと申します　最近、ＡＢＳが作動した時、車体が振動
するほど、ハンドルが振れます。　ローターの磨耗が原因かと思い点検しましたが　1mm
ぐらいの磨耗しかしていません、パッドは50％位の消耗です　原因がわかりません　ど
なたかアドバイスお願いいたします。　

ABS作動時にハンドルが振れる原因とは(1)

綺麗な路面でABS作動させても出ますか？　または、通常のブレーキはどうですか？

少し凸凹した路面とか、幅広タイヤ（２２５以上）のタイヤはブレーキ時に路面にタイヤを取ら
れてハンドルに振動が出ます。（車体全体にも来ます。）

あとは、スタビロッドのピロのブーツが破けていると、カタカタという振動も来ます。（これは
上下路面入力でもカタカタ言います。）→交換。多分？Rr側も死んでます。

コントロールアーム類と言うか、ロアアームのブッシュ類もいい加減に下手って来ると振動と言うか衝
撃を伴うような振動は伝わってきます。→アーム交換です。ナックル側のピロが死んでいな
ければブッシュ入れ替えできるお店もあるようです。ピロもブーツが破けた直後であれば
ブーツ交換だけで行ける場合もあります。ディーラーはASSY交換しかしませんので、。

これらが、該当しない場合にはABSモジュレーターか制御ユニットの異常なんでしょうかね？

ディーラー、購入店での点検をお願いします。

91年式のE34 535iに乗っています。
近頃、ミッションがおかしいです・・・
■2速→3速へのチェンジが遅く(3000回転でようやくチェンジ)4速にあがらない
■Rレンジにしてもバックしない(ギアが入るショックも感じない)
頻繁に起こってしまいます。
ミッション交換になってしまうでしょうか？
過去ログで30〜50万コースとありましたが、
①交換する前に、何かパーツ交換だけで済むことはないでしょうか？
②もしミッション交換の場合、よい店がありましたら教えてください。当方、横浜
です。
E34はとても気に入っています。なんとかしてあげたいです。
みなさまの、膨大な知識からご教授ください。よろしくお願いします。

ミッショントラブルH35(1)

http://www4.ocn.ne.jp/~delauto/index.htmlに相談する方が早くありませんか？

部品交換程度と言いますが、ミッション降ろして、ばらして、悪い部品が何か？ECUに問
題ないか？等々で悪い箇所を直して行くので、悪い部品が出てくると青天井です。
ようは、リビルト組み換えと修理とどちらが安いのかはわかりませんし、今後も安
心して長く乗るのであればリビルト品になるのかな？

まあ、お店の方に相談してくださいな、、。

ミッショントラブルH35(2)

私も９０年式の５３５です。そろそろ心配ですね。
さてご質問の件ですが、
①交換する前に、何かパーツ交換だけで済むことはないでしょうか？
　　私だったらＡＴＦコンピュータのトラブルコード確認と、ダメモトでＡＴ
　　ストレーナの交換をします（ＺＦのは濾過紙みたいなものでよく詰まりま　　
　　す）。走れない、っていう現象はＥ３０のＺＦでもよくありますが、スト
　　レーナの詰まりによることも多々あります。

②もしミッション交換の場合、よい店がありましたら教えてください。
　当方、横浜です。
　　専門店のたぐいは全く知りませんので、分かりません。
　　ＡＴのＯＨ値段は既に相場があるので、これくらいでしょう。
　　元の部品代はせいぜい１／３〜１／５位ですが、１〜２日では作業できま
　　せんのでどうしても時間をとられてしまい、その分工賃は高くなります
　　（エンジンＯＨと一緒ですね）。ＺＦはクラッチが多いので高いのも
　　何となく分かります。
　　ですので、工賃の安い所を探せば、その分安くなるかと思います。

O2センサーの不良は、ディーラーのコンピュータ診断で必ず出るのでしょうか？
アイドリングバルブの不良によって、燃費は悪くなりますか？

Ｏ２センサーの不良(1)

具体的に何Kmですか？　５Km前後であれば正常にも思えますが？　仮に、信号も少
なく、安定して５０〜７０Kmで走行できるならば、８Km/L前後とは思いますが？
高速道路オンリーでものすごく頑張れば１０〜１３Km/Lは行きます。
それと、発進とアイドル渋滞はものすごく苦手みたいです。ガソリンがぶ飲みです。

O2センサー交換目安は８万Kmです。ディーラーで交換の要否は判断してもらえますよ。

Ｏ２センサーの不良(2)

ディラーの診断機でなくても、一般的なスキャナーで履歴も含めて出ると
思いますよ。
今のスキャナーは、フィートバック状態がリアルタイムで見ることが
できます。ただトラブルコードを読むだけの安いのは役立たずですが．．。

やっと念願の525を手に入れたのですが、
走りだしてまもなく警告音と共に「CATALYST」
が点灯してしまいます。
まだ水温計も上がってないうちにです。
点く時は２〜３度点きます。
しかも点灯したりしなかったりとばらばらです。
関係無いかもしれませんが、O2センサーを交換してからのような気がします・・・。
ちなみに９５年式の５２５で走行は５３０００キロです。
どなたかお知恵をお貸し下さい。
宜しくお願いします。

CATALYSTが点灯で5万キロ走行ですが故障の原因とは(1)

購入したばかりであれば、購入店で文句言う必要があります。

O2センサー交換で正常な空燃比からの排気ガス温度程度でキャタの警告が出るとは思えませ
ん。
また、O2センサーは8万Km交換が目安で極端な燃費悪化も無い限りは交換もしませ
ん。心配させますが、完全なメーター戻し車じゃありませんか？
記録簿があれば確実ですが、D車じゃない並行物は意味が無いです。

まあ、お店が何もしないのであれば、触媒センサーの交換、警告関係を制御してい
るCMSでしたっけ？このブラックBOXの半田付け修正するか？（基盤ベースでの半田
未経験であれば触らないでください。）または、中古・新品交換でしょうか？

CATALYSTが点灯で5万キロ走行ですが故障の原因とは(2)

早速のレス有難う御座います。
メーターの件は一応Ｄ車で初年度からの記録簿も付いてました。
原状販売の為お店での修理は・・・。難しいようです。
やはりブラックＢＯＸですかね〜・・・。
今日も高速道路を法廷速度＋αで150ｋｍほど走りましたが
一度も点灯しませんでした。

CATALYSTが点灯で5万キロ走行ですが故障の原因とは(3)

D車であれば、ディーラーか、専門店（整備関係もしっかり出来るお店）に行って見ても
らうしかないですかね？　
車がいじれる自信があれば、キャタリストセンサーのコネクターの抜き差し、交換とか、ブラックボックス
の半田のし直し、中古品でも良いから交換とかなんですけど、、、。でも、半田クラッ
クは有名みたいなので、不良品もあるはずです。

でも、O2センサー交換理由がわかりませんね、、、。この距離が本物であれば、余程の
事が無い限りはセンサー交換はしないはずなんでけど、、、。現状渡しで、交換されて
いたのですか？　整備もできないのに交換する理由・目的がわかるとは思えない
し、、。

お役に立てそうもありません。すみませんでした。

Ｅ３６の３１８isのＭテクハンドルをＥ３４に移植できますでしょうか？
もちろんエアバックも活かして使用したいです。
配線のカプラ、ハンドルの前後のオフセット等共通でしょうか？
ご存知の方教えてください。

Ｅ３６Ｍテクステアリングについて？(1)

保安部品なのでディラーで聞いて下さい

どうもです よっしーです
先日 飛び石が飛んできて 左のフォグが割れてしまいました・・・
交換しようと思うのですが ディーラー価格はどのくらいかご存知の形はいらっしゃ
らないでしょうか？
いっそ 同時にＨＩＤにもしてしまいたいのですが「長さに制限がある」などはない
のでしょうか？ ハイビームは制限があるそうですが・・・？

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(1)

おそらく片側26000円くらいです。（税抜き）
中古品をネットオークションなどで手に入れられてもいいのでは？
フォグのHID化では特にバーナーの制限は無かったように記憶しています。

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(2)

マカオさん ありがとうございます
片側26000円ですか!? 意外と高いのですね・・・ ちなみに 自分でも簡単に取り付け
られますか？ ロービームは非常に難しかったのですが・・・

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(3)

ネットオークションでは、両方で19000円で出てますよ
取り替えについては、ロービームより簡単です
（ロービームの根気と努力からすればより簡単かと）

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(4)

せっきーさん ありがとうございます
早速 見ました これは 相当なお買い得なものと考えても良いのでしょうか？
ちなみに プロジェクタとレンズには分解できそうなのですが そこから先はどんな
感じなのでしょうか？

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(5)

フォグランプは取扱説明書のバルブ交換のところに記載があるように、
前から内側1本のネジをはずすだけで取り外しができます。
プロジェクタとレンズは4本のビスでとまっているので分解できます。
プロジェクタレンズとリフレクターは、リベットどめした分解できないタイプと
ネジどめした分解できるタイプがあります。

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(6)

ミッチョさん ありがとうございます
分解できないタイプもあるんですか・・・ 本日は雨が降ってるので何もできないので
すが 晴れたら下に潜って見てみます
ちなみに ＤＤさんのサイトにフォグランプの塗装について載っておりますが ムラ
無く塗るコツなどはありますでしょうか？

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(7)

塗り方は練習あるのみ。いきなりの塗装はやめて、何かのガラス製品とかで試し塗
りしてからにしてください。後は、実践ではガラス表面の汚れを良く拭取る事で
す。薬局で無水アルコールで入手して拭くのが安全かも？　洗剤類は洗い流すのが
大変出し、乾燥も大変、、、、。
しかし、大雨でのノーマルフォグは乱反射が酷くて使えません。実用性は落ちると
は思います。黄色ならば緩和されるのかな？

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(8)

フォグランプの取り外しはミッチョさん（ドモです！）の言う通りで
外せます。・・ネジの部分が劣化していると折れやすいので注意して
くださいね。

それとレンズだけでも品番が出てますのでアセンブリで交換する必要
もないんですよ！実は。。
レンズだけなら数漱石さんで両方を新品にできます。

フォグランプレンズ割れたため純正品に交換する費用の目安とは(9)

下にもぐらなくても、フロントから＋ネジ１本だけユニットごとはずせます。
正面から見て、レンズのすぐ横、中央よりのネジです。カバーで隠れています。
その上のネジは光軸の上下を調整するネジです。

アウターレンズはネジ4本をはずせば取れますので、BJさんのおっしゃるとおり
レンズのみの交換（パッキンも換えたほうがいいかも）でいけます。
私もプロジェクターレンズ（魚眼レンズみたいなほう）を透明塗料で黄色に
塗りましたが、少々むらがあっても近くで見ない限り分かりません。
気に入らなければ塗りなおせばいいだけです。
プロジェクターレンズとリフレクターはリベット止めで外せないものが多いです。
ボディが金属製で初期のユニットだと思います。
最近のユニットはロービームのようにネジ止めのものがあり、
ボディはプラスチック製です。

教えてください！
２日前から、エンジン始動時（エンジンが冷えているとき）に、セルを回すと
グツと、突然止まります。そのときに電気系も全て消えます。これを２，３回
繰り返すとエンジンはかかりますが、何かかぶっているような感じで、気持ち良く
吹けあがりません。水温系が１０時位になると普通にふけあがります。マフラーか
らは、白い煙を３０分位はいています。ボンネットを開けるとエンジンとミッショ
ンの繋ぎ目上部からオイル漏れしています。（垂れるぐらい）冷却水は、前々から
（エンジンの左手前にある細いホースが集まっている所）漏れています。どうした
らいいでしょうか？

寒冷時エンジンがかからない(1)

あちこちがだいぶ逝かれているようですね。
気持ちよく走るためにディーラーやBMWｗ扱っている整備工場に
持ち込んで診て貰うのが一番の近道です。

寒冷時エンジンがかからない(2)

そのような状態です。あろがとうございます。

寒冷時エンジンがかからない(3)

①細いのはヒーター関係のホースかな？　室内側の細いホースとラジエター側の太いホース含めて交換
してください。（中古は駄目駄目。）

②ミッションとエンジンのつなぎ目のオイルはどちらでしょうね？エンジン側？ミッション側のメインシャフト
のシールがお釈迦です。仮にエンジン側であれば、ファン側のシールも交換です。ミッション側ではな
いと思うけど、まさかね・・・。

③きっと、燃焼室に水か？オイルが入り込んで、排出されるまで、セルが気持ちよく回ら
ないし、プラグもベショベショである程度燃えきるまで回らないじゃないのかな？　白い
煙はそのときのものですよ。かなり臭ければオイルでしょうし、無臭であれば水です
ね。ガスケットがお亡くなりですね。　このままで行くと、水とオイルが混合して、冷却水
もオイルも乳化して白くなるかもね？　それと、高い圧縮比でセルを回しているからコンロッ
ドが変形とかしているかもしれませんね？　これだと最低でもヘッド周りの分解とガス
ケット交換かな？　コンロッドだとオイルパンも開けるので、かなり重作業かな？

急に、こんなになるわけないけど、はっきり言って、貴重なモデルで無い限りは、部
品外して廃車にして、違うのをかった方が安くないかな？

寒冷時エンジンがかからない(4)

ありがとうございます。

皆様　こん○○は

92Y525　RHD　ノーマルヘッドライトのodoです

しばらく忙しくほとんど手を掛けてやれなかった罰なのか
ヘッドライト（スモールライトでも)を点灯すると
リバースにシフトを入れたときの音（ポーン　ポーン　ポーン　ポーン）
というのが鳴ってとまりません

特にどこかをいじった記憶もなく
急に症状があらわれました
CCMはすでに逝ってしまっていますが
CCMをはずしても鳴ります

リバースの信号線がメーターの基盤を経由しており
基盤がダメだとそうなる場合もありうると
まことしやかに聞いた記憶がありますが
電気関係にうといもので　まったく理解できません

どなたか同じような症状を経験された方や
電気関係に非常に強い方
よきアドバイスを御願いいたします

ヘッドライトをつけるとリバース音が鳴ります(1)

ヘッドライトをつけて、後ろに回ってテールランプを見てください。
バッグランプが点いていませんか？
もし、ついていれば、トランクのヒンジの所を通っている配線の束のなかで
断線とショートしています。

ヘッドライトをつけるとリバース音が鳴ります(2)

師匠　早速のアドバイスありがとうございます
今度　ヘッドライトをつけて後ろを見てみます

便乗質問で申し訳ないのですが　トランクの鍵は集中ロックですよね
トランクで鍵を空けたり掛けたりすると　ドア4枚のいづれのロックも反応せずに
運転席の鍵ではロック　アンロックともにトランクは反応します

助手席側のロックもたまに反応しないことがあり
それだけの症状のときは　単に助手席側のレギュレーターの寿命かなと
思っていたのですが　トランクもそうだと　どこか他が原因なのでしょうか？

どちらもたまにうまく反応します
なんとなく　助手席側とトランクで
ロック　アンロックのきかなくなるのが
同じタイミングのような気もしますが
未確認です

宜しく御願いします

ヘッドライトをつけるとリバース音が鳴ります(3)

トランクの鍵も同じ配線の束にあり、既に劣化しているのでは？
早急に配線の状態を確かめてください。
最悪はショートしてヒューズが飛べばいいのですが、中途半端だと、線が燃えたりしま
す。（脅かしではありません）
トランク開けて、向かって左側のヒンジのところの脇を通っている束です。
保護テープを剥いで見れば、ギョッとされるかもしれません・・・
修復方法は、切れているところは、ギボシで接続、切れ掛かっているところは
いっそ、切ってしまって処理しましょう。
私は、半田付け＋熱収縮チューブで処理しました。
また、この切れた部分は全体的に弱くなっていますので、添え木などをいれて、他の部分
で曲がるようにされたほうが良いと思います。

ヘッドライトをつけるとリバース音が鳴ります(4)

またまた　早速のレスありがとうございます

簡単にチャックしたところ
ヘッドライトを入れてもリバースランプはつきませんでした
しかし　トランク内照明（蓋？側の２灯）とナンバー照明も悪いらしく
ある程度のところまでトランクを開けると
両方とも連動して切れたり
開けるまではナンバー照明がついていて
あるところでトランク照明がつきナンバー照明が消えたり
まちまちです
CCMにもたまに　LIC　PLATE　LAMP表示が出たりします
当然同じところをとおってきてますよね(涙)

俗にトランク配線が悪くなるというのは
左側のヒンジの部分がほとんどなのでしょうか？
左側面を経由してトランク後方のラッチのある
黒いカバーのしたまで通っていると思いますが
そちらが断線することもあるのでしょうか？

ちなみに配線をやり変える（継ぎ足す)にあたって
線の太さみたいなものはどの程度のものを用意すればよいのでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありませんが
自動後退やなどのカーショップには
結構いろいろな種類があるものですから迷ってしまって

宜しく御願いします

ヘッドライトをつけるとリバース音が鳴ります(5)

左側のヒンジの部分が駄目になる場合がほとんどです。
ココは、トランクの開け閉めで屈折するので、電線が長年の歴史で硬化し、劣化し、折れ
曲げで断線します。
古い車なのでしょうがないです。まぁ持病でしょうから諦めて早めに修理してください。

電線の太さは、現車の配線の芯線の量で決めてください。
大体は家庭用のＡＣコード（０．７５スケア）位の太さで大丈夫でしょう。

ヘッドライトをつけるとリバース音が鳴ります(6)

やはりトランクの配線が1本は断線・3本が断線しかかっておりました
どの線も危なそうでしたので１５・６本あった線　すべてを
ギボシでつなぎ変えましたところ　音の問題等
一応完治？いたしました

施工に当たり引き起こしてしまったであろうショートも
3箇所のヒューズ切れを交換したところ
とりあえず直りました
ちなみにヒューズは市販されているもの（国産車でよく使われているもの)
をさしました　動作上問題はなさそうですが差込が若干ゆるい感じですが
もんだいないですよね

MAPランプ　トランク内照明　集中ドアロッック　ウィンドウ制御　
ワイパー（最高速作動以外)の動かなくなる症状は
F30　F31のヒューズ切れ交換で直りました
どなたか参考になればと思い書いておきます

適切なアドバイス　誠にありがとうございました

いつも質問ばかりですいません・・・。
今回はシガライターのヒューズが飛んでしまいます。
新しいのを入れてもすぐに切れます。
特に電源はとってません。
似たような経験をされた方がいましたら
アドバイス宜しくお願いします。
電気にはめっぽう弱いので・・・。

ヒューズが切れます。(1)

シガーライターを外した上体でも飛びますか？　飛ばなければ、シガー本体でショートするよう
な事態になってませんか？
外しても、飛ぶとしたら、どこぞの配線の被覆が破けて、ショートしているのでは？
コノ場合には、可能な限り、パネル類外して追っかけるしかないような、、、。

ヒューズが切れます。(2)

シガーライター本体が錆びていると、ヒュ−ズが飛ぶことがあるというのを
聞いたことがあります。ご参考までに・・・。

ヒューズが切れます。(3)

yamaさんshingoさん早速のレス有難う御座います。
シガライターは外してもヒューズは飛んでしまいます・・・。
やはり地道に配線を追うしかなさそうですね。

ヒューズが切れます。(4)

まずは・・・シガライターの受け側の内部がさびていたりしてショートしてないか確認し
てみてはいかがでしょうか？
受け側でカプラーを抜けば解ると思います。

ヒューズが切れます。(5)

イワンの馬鹿様アドバイス有難う御座います。
受け側のカプラーは簡単に外れるのでしょうか・・・？
ちょっと不安ですが、明日にでも見てみます。

先般、高速で『ガツン！』という段差攻撃を浴びてからか、120〜130km位で走行してブ
レーキングで減速の際、90km付近で顕著にハンドルがブレ（震え）ます。対策としまし
てはホイールバランスのやり直し等で解決しますでしょうか？

ブレーキで減速時、90km位でハンドルがブレます・・・(1)

振動が出る前ですが、少しの段差とかで、打音的衝撃は来てませんでしたか？　ブ
ッシュがへたって来ると、出て来るみたいですが、最後の衝撃でお亡くなりになっ
たのでは？・・・・コントロールアーム類の交換、種類によってはブッシュ指し直
し？？

センターハブがずれた？（スペーサーを入れていると、締め付けが充分では無くな
るので、締まっていても、ずれ易いです。）

PCDチェンジャーだと、チェンジャーの変形かな？　

まあ、バランスチェックもお願いします。

最近、イグニッションＯＮ時とＯＦＦの時に『チェックコントロール』がポーンと点灯
するようになりました。ＯＮの時は「CHECK CONTOROL OK」と表示される事もありま
す。走行自体に不便を感じないのですが、要ディーラー点検でしょうか？皆様の御意見
をお聞かせ下さい。

チェックコントロールが点灯(1)

メーターパネル左側（右側は距離計リセット）のノブを押すと、警告メッセージで
ます。　それと、部品名称忘れましたが、CCMでしたっけ？チェックを行う箱自体が
壊れた場合には、単純に警告が出て、詳細な表示無しのはずです。

本日原因不明の左ウインカー点灯させますとハザード状態になってしまいます。右
側は異常ありません。しかし左点灯時に右側のウインカー照度は左側の半分程度で
す。半月前程に社外のクリアーテールを装着してから、ハザード、ウインカー系、
キーレスのヒューズが、頻繁に切れる様になりアンペアーを１ランク上げて落ち着
いた矢先の不具合です。何が原因かわかりません。もし同じ様な症状経験のお方ア
ドバイス宜しくお願いします。

左ウインカーに異常が！(1)

症状の状態追加でメーター内のウインカーインジケーターも左点灯時に右側が、左
の半分程度の明るさで同時点滅します。先ほどフューズ、ウインカーカプラを点検
しましたが、変化無しです。お助け下さい。

左ウインカーに異常が！(2)

グレード、年式はなんでしょうか？
私は９２年５２５の時に、ウインカーを出すとハザードがついてしまう
現象が起きました。半分程度の照度ではありませんでしたが・・・
そのときは、ハザードリレー交換で完治しました。
費用は、ディーラーで１諭吉弱だったと思います。

左ウインカーに異常が！(3)

ｈ．ｍａｔｓｕ様ありがとうございます。
原因及び修理完了です。実は、クリアテール装着の際に社外品の精度のズレよりカ
プラとボディーが干渉してカプラ裏配線が、以前より振動等によるリークによるヒ
ューズ切れを起こしていました（今だからわかる（＾＾；）。再度切れた時にウイ
ンカー線抱かしていますキーレスのヒューズをアンペアーを上げた為にバックアン
サー用のダイオードが、逝ってしまったのが原因の様です。処置としてクリアテー
ルのカプラ受け本体のオフセット＋補強及びダイオード交換、それとヒューズを規
定物に戻し（＾＾；完治です。岩野さん解析及びダイオードありがとうございまし
た。

92y535iの5678910です。
最近右側前後ドアの上4分の1のクリア層がはげてきており塗装も考えましたが、
同じカラーNoの部品取り車からドアを取ってきたほうが安く仕上がるように思い交
換を考えています。そこでドアの交換作業は特殊な工具などいらず簡単に交換でき
るような物なのでしょうか？特にフロントは鍵の交換も必要なだけに不安です。ど
なたかドア、カギ交換された方いらっしゃいましたら交換方法などご指導していた
だけたらと思います。よろしくお願いします。

ドアの交換について。(1)

ドアの交換は簡単です。
が、キーシリンダーの交換方法はここではお話できないです。
誰が視ているか分からない場所ですので。。

ドアの交換について。(2)

私も、先日、左フェンダ、左ドア前後２枚を交換しました。
特殊工具はトルクスドライバー位でしょうか？
あと、右ハンドル用のドアを左ハンドル車につけるとかなると、内部配線も移植が
必要です（私の場合はそうでした・・・）
後は、重いので・・・２人でやられた方が楽だと思います。

ドアの交換について。(3)

ＢＪ様イワン様いつもありがとうございます！

確かにここでは危ないと思いますので
ＢＪ様もしよければ直接メール頂けませんでしょうか？よろしくお願いいたしま
す。

右左が違うと配線も必要なんですね。今回は左Ｈシングルカムの525から左Ｈの535
へ付け替えようと思っています。年式などは特に関係はありませんでしょうか？あ
と配線はカプラーオンで付け替え可能なのでしょうか？

幾度となく皆様に助けられ五年愛稀も１７万キロ
以前相談しDIYにて、右側ハブ一式交換した矢先
お約束の様に左ハブも亡くなり
バラして驚き ハブの回転センサー読み込み部分
凹凸外径サイズが右側と違い（小さい）困惑
教えてください。９１年 HD25 M50 です。

はじめまして、E34-535i　９０年式に乗ってます「ひろぴょん」と申します。
今回はエアコンの操作パネルの外し方をどなたかご存じないかなぁ〜と思い投稿さ
せて頂きました。
操作パネルのイルミが球切れしちゃっているので交換したいと思っています。
どなたかよろしくお願いします。

エアコンパネル(1)

蝦夷のたにやんさんのＨＰに載っています。

http://www014.upp.so-net.ne.jp/wonderfullife/caraudio2.html

横の小さい穴から、細めのードライバーでこじりだす感じで、パネルの横の爪をひっかけ
ると抜けます。
パネル内部の電球は半田で付いています。白、黄、白と合計３個です。
また、パネルの、３個のダイヤル部分は、中心の軸をラジオペンチでつまんで抜いて
上げてください。

エアコンパネル(2)

イワンの馬鹿さんありがとうございます。
早速、週末に挑戦してみます。

先日、港北オフミではお世話になりました。もーちゃんです。
港北オフミの際「トランク付け根の部分で配線が圧迫されて断線してしまい、警告
が出るようになる。最悪、焦げている人もいる」とアドバイスを頂いたのですが、
ＧＭから出ている配線を辿り、断線している部分を見つけたら、その前後をちょっ
と余裕を持って切り、ギボシなどで新しい配線を結線するという方法で処置をする
のでしょうか？
２．３日前から、ライセンスプレートの警告が出る回数も増えましたので、断線は
更に進行している模様です・・・

テールライト警告灯の回避方法とは(1)

色んな修復方法があると思います。

私は、切れた部分を新しい電線でつなぎ、半田仕上げで熱収縮チューブで絶縁後、
その、弱そうな部分に添え技をいれて、違うところで曲がるようにする。

また、切れたところ、切れそうなところは切ってしまって、単純に汎用ギボシでつなぐ方
法

そのあたりの配線をすべて、新しい電線で張りなおす方法。

作業性や、道具で自分なりに行える方法でよろしいのではないでしょうか？

テールライト警告灯の回避方法とは(2)

いつもお世話になります。
トランクに荷物一杯の状態で、まだ配線を見ていない現状なのですが、トランク奥
の内装を剥がしたりする必要があるのでしょうか？

テールライト警告灯の回避方法とは(3)

トランク左のヒンジ近くの折れ曲がる処での断線だと思います。ですが・・・線の束がボ
ディー側で数箇所留まっておりますので、その留めは外さないと作業はしずらいかと思い
ます。

テールライト警告灯の回避方法とは(4)

さきほど、カバーを外して見てみました。
結果、折れ曲がるところで、複数ある配線のうち細いのを除いた太い配線３本(茶
色：アース、青緑：ウインカー、白：？)すべての被覆が剥けていました。線ま
では逝ってないようでしたので、絶縁テープを巻いて処置をしたのですが、警告灯
が消えませんでした・・・
他に原因があるのでしょうか？ ＬＫＭとかＣＣＭ・・・？

いつも此処のレスを参考にさせていただいております。
非常に初心者的なアホな質問です。
Ｅ−ＨＤ２５　９２年式に乗っています。
リアのステアリングアーム　またはピットマンアームとも
呼ばれるようでが、たまたま下回りをのぞいていたら
ゴムの部分が切れたいました。見た感じ可動部出もないように
思えましたので放置しようかとも考えましたが、少し不安になりました。
この部品が劣化した場合、どのような不具合が出るかご存じの方がおられましたら
教えていただきたいのですが？
宜しくお願いいたします。

リアステアリングアーム(1)

不具合かどうか〜ご説明できませんが、当方も半月前に換えました。同じにゴムが
つぶれ、ひび割れカチカチ状態でした。交換後は、リアタイヤの路面の追従性、乗
り味がしなやかになりました。ショックの硬さも緩和される感じです。たかがゴム
ですが、ＢＭＷ特有の味の部分が向上するかと思います。交換も比較的簡単に出来
ます。的を得ていない説明ですいません。参考までに．．．

リアステアリングアーム(2)

ミノサＨ様　こんばんは副書記長です。

私のＥ３４の場合リアサスが上下に揺れるたびギーギー鳴いており
点検するとゴムがつぶれひっちゃげて（引き千切れて）ました。
前回リアピットマンアームの交換から４年の寿命で
今年夏ディーラー車検時に交換と相成りました。
結果はいったんもめん様の仰せの通りしなやかな足になりました。
放っておいても治りませんし、リアのブッシュ類に
負担かけますから早めの交換お薦めします。

リアステアリングアーム(3)

いったん木綿様、副書記長様 適切な回答有り難うございます。
やはり劣化したものを、放置することは良くないようですね。
ご老体の車ですので他に負担が掛からないよう早速取り替えます。
有り難うございました。

先日オーナーズルームでお世話になりましたTAJと申します。

早速ですが、先週から右リアのドアロックが上がらなくなり、ドアが開かなくなり
ました。内張の外し方はDD様のHPなどで見つけたのですが、ドア開かないと内張は
外せないでしょうか？　車種は、95年 E34 525iラグジュアリーパッケージです。
ご存じの方、いらっしゃっいましたら教えて下さい。よろしくお願いします。

こんにちは。89y式525iに乗ってます。このたび車検でボールジョイントブーツの交換が
必要といわれました。ディーラーではブーツのみの供給はないとのことで、ロアアームご
と交換する事にしました。ネットオークションを探したところ、E30用の部品が出ており
ましたが、E34に流用可能でしょうか？宜しくお願いします。

ロアアーム　ボールジョイントブーツ(1)

ロアアームのボールジョイントブーツの事でしょうか？
もしロアアームのことでしたら、全く互換性が無いです。

ちなみにスラストアーム、ロアアームのボールジョイントブーツは
特殊な形状と言えば特殊な形状をしています。
テーパー側にもブーツ固定用のスプリングリングが使われていて、
このリングのための溝が付いているのです。
が、乗りっぱなしと言うわけでなく、定期的にブーツを交換するつもりであれば
このテーパー側の溝の無い大きさもほぼ同じくらいのブーツは国産車用で
使われていますので、部品共販店へでも出向き、購入すると良いでしょう。
ただ、この場合、破れていても純正のブーツを持参して、探して貰うようにしない
と単純に「無い！」と言われるでしょう。

ロアアーム　ボールジョイントブーツ(2)

田野倉様的確なアドバイスありがとうございます。早速部品を持って部品店に出向きたい
と思います。

ロアアーム　ボールジョイントブーツ(3)

もう一度お願いします。どなたか、国産のボールジョイントブーツを流用された方います
でしょうか。お願いします。

ロアアーム　ボールジョイントブーツ(4)

私の５３５は横浜方面の中古車店（専門店ではないです）で買いましたが
元々整備工場でしたので、ブーツは国産用を流用してました。
国産用でもぴったりのはありませんので、グリスを少し入れて若干大きめの
ブーツを被せ、下を針金で縛るだけです。
ブーツ選択の際は、部品共販店（どっちかというと個人ではなく整備工場に仲介し
て貰ったほうがいろんなのを探してくれます）ではなく、部品商の方が個人でも
親切に対応してくれるかと思います。

ロアアーム　ボールジョイントブーツ(5)

深澤自動車さんでE34用のラバーブーツを通信販売されております。
私も、購入し交換しました。

ロアアーム　ボールジョイントブーツ(6)

田野倉様、KOU様、マノメ様適切なアドバイスありがとうございました。深澤自動車さん
GOODです。おかげさまで、無事車検終了しました。深澤店長さんからは直接お電話いた
だき大変助かりました。皆様ありがとうございました。

スピーカーの交換に挑戦してみようと思うのですが、純正スピーカーの端子は太い
方が＋で細い方が−でいいのでしょうか？
申し訳ありませんが教えください。

純正スピーカーの端子(1)

さて？
ちょっと記憶に無いのですが、大体そんなだったと思います。
ただ、ＳＰの極性はどちらでも音は出ますし、逆さに繋いでも
問題は有りません。
音の反射を利用して敢えて、極性を逆に取り付けたりもします。
新しいＳＰ自体には極性の印が有ると思いますので、
一旦端子形状に合うように取り付けてみて、音を鳴らして、
より良く聞こえる様に取り付けるのが一番でしょう。

これ、ダッシュボード上にあるツイーターの場合はかなり突っ込んだ
繋ぎ方で、耳に近い方が音が早く到達するので、耳に近い方を逆極性で繋ぐ。
これで左右差を解消させて…。
でも、ダッシュボード上のツイーターは耳に入る前に一旦ガラスに
反射してくるので、正極性で繋いだ状態で、既に耳に入ってくる時に
極性反転した音となっているので、最初から逆極性で繋いで正極性の音を聞いて
左右差をまた極性を逆に繋いで確認してみると…。

結構奥深いみたいです。
タイムアライメントが調整出来るヘッドユニットなどであれば
左右の極性は同じにして調整出来るのですが…。

純正スピーカーの端子(2)

ありがとうございます。

先ほど試しにツイーターを変えてみました。
実は、知り合いからアゼストの１３ｃｍセパレートスピーカーを譲り受け、とりあ
えずドアミラー部のツイーターだけ換えてみようと思いました（簡単そうだったか
ら・・・）
当然ポン付けはムリですので、ツイーター部をヤフオクで安く手に入れ、純正のツ
イーターを無理矢理外してアゼストのツイーターを接着剤で固定してみました。

そこまでは比較的簡単に出来たのですが、極性が分からず悩んでおりました。

田之倉様のアドバイスのもと、先ほど無事装着できました。
見た目も今までどおり（中のツイーターだけが違うから当然ですね）で音もちゃん
と出ており、とりあえずは一安心です。
音の違いは・・・やはりシャカシャカが強いかな＾＾；

今度キックボードのウーハー交換を行おうと思います。
初心者の私には難しいかとは思いますが、いろいろ勉強して、試行錯誤を繰り返し
て好みの音にしていきたいと思います。
また分からないことがあればこちらで質問させて頂きますので、その時はよろしく
お願いいたします。

ありがとうございました。

先日、「BRAKE LT CIRCUIT」ポーンという警告が出ました。ブレーキランプが切れてい
た訳でもありません・・・マニュアルにも載っていないのですが回路の故障という事で
しょうか？どなたか御存知の方がいらっしゃいましたら宜しくお願い致します。

BRAKE LT CIRCUITという表示(1)

一般的には、ブレーキスイッチの不良です。
右でも左ハンドルでも、左側の足元あたりについています。
ブレーキ踏むと、カチャカチャ音が聞こえると思います。

BRAKE LT CIRCUITという表示(2)

その他ですが、バルブのソケットの抜き差しでも、接点が削られるので直る場合もありま
す。オーディオなんかの接点復活剤もありますが、洗浄しないとすぐに酸化皮膜ができ
てしまうので注意してください。

先月”M5orMテク”でお世話になりました者です.本格的にM5仕様のマスクを購入し
ようと話が進んでいますが、ディーラーでは１種類の部品番号しか解らずジャパン
仕様か本国仕様どちらが届くのが解らないと云われました.どなたか２種類の部品番
号が解る方がおりましたら教えて頂けないでしょうか？ディーラでの番号は2232452
です.Ps.ジャパン仕様と本国仕様の違いは、モールだけなのですか？よろしくお願
いします.

教えてください。ＢＭＷ５（９０年式）に乗っています。大事にしています。クー
ラントレベルがしょっちゅう下がるので修理工場に持って行きました。漏れている
と思われるところのホース類を変えましたがやはり減ります。そこでよく調べても
らうとシリンダーヘッドの方のパッキン（？）が怪しいということでした。エンジ
ン部分なので、今度、正規ディーラーに持って行きます。走行距離は８８０００　
ｋｍ位です。こんな経験をされた方、経験談をお聞かせ下さい。参考にさせていた
だきます。（さきほど、緊急性のため、携帯のメールアドレスにしました。パソコ
ンのメールアドレスで再度、送信します。）

２週間前ほどから警告表示欄にタイトルのようなコーションが出るようになりまし
た。ＯＩＬを交換したけど直りません。というか、警告がついては直りまた付いて
は直りとしているので、特にエンジンをかけたままとまっていると警告音がうるさ
いです。

やっぱり修理に出したほうが良いのでしょうか？？

ＯＩＬ　ＬＥＶＥＬ　センサーって？(1)

こんにちは。

それは、オイルが足りませんと言うメッセージではなくて、
油圧センサーが故障しています(反応がありません)と言う
メッセージの意味っだったと思いましたが・・・？

どこかコネクターが外れていないか、コントロールBOX
（なんて言うんでしたっけ？あの出来そこないBOXの名前
ＣＣＭでしたっけ？）の不良か本当にセンサー（ケーブル
断線含む）の故障でしょう。

ディーラーで診断して貰うしかないでしょう。

ＯＩＬ　ＬＥＶＥＬ　センサーって？(2)

オイル量が適正でオイルレベルセンサーの警告が表示される時には
金ちゃん1919さんが書き込まれているとおり、オイルレベルセンサーの
故障が疑われます。
オイルパンの底にくっついている部品なので、車体下に潜り、
オイルを一旦排出してから交換出来ます。

比較的良く壊れるという話も聞いています。
オイル交換時に下抜きではなく、上抜きで行った場合、管で内部を
突っつくと壊れてしまう事もありますし、自然に壊れてしまう事も…。

ＯＩＬ　ＬＥＶＥＬ　センサーって？(3)

皆様
ありがとうございます。とりあえず大事に至らなさそうなトラブルなので安心しま
した。来週にでもディーラーへ行って見てもらいます。
（しかし１０年以上たつとＢＭＷといえど色々壊れてきますね。）

教えてください。ＢＭＷ５（９０年式）に乗っています。大事にしています。クー
ラントレベルがしょっちゅう下がるので修理工場に持って行きました。漏れている
と思われるところのホース類を変えましたがやはり減ります。そこでよく調べても
らうとシリンダーヘッドの方のパッキン（？）が怪しいということでした。エンジ
ン部分なので、今度、正規ディーラーに持って行きます。走行距離は８８０００　
ｋｍ位です。こんな経験をされた方、経験談をお聞かせ下さい。参考にさせていた
だきます。

クーラントレベルが下がります(1)

８９年式の５３５に乗っていた？時に、同様な状態になりました。

まずは、最初は
ファミレスの駐車場でアイドリングをして、１０分程して、車に戻ったら、
水温計が振り切れて、冷却水も数Ｌほど無くなっていました。
給水後、水温計は振り切れることなく、自宅まで帰宅。

その後、
駐車場で、アイドリングで１時間ほどの試験では、エンジンルーム内とか、
どこを見ても、漏れたりしている様子はありませんでしたが、
確実に、冷却水は無くなっている感じでした。

ある日、
所用で、５０ｋｍほど出かけましたが・・・現地に到着するまでは、異常も無く到着
数時間後、帰宅しようと、冷却水の量を確認したら、既に大量に減っており、給水をして
エンジンを始動しましたが、妙に重いエンジン音で・・・、走りだして、１００ｍで
マフラーからは白煙、停車できそうな場所まで走行しようと走ったら、５００ｍも行かな
いうちに、キナ臭い臭いと尋常ではない程のマフラーからの白煙で緊急停車！
その後は、ローダー呼んで整備工場まで移動となりました。
整備工場では、シリンダーガスケット抜けで、オイルがコーヒー牛乳状態で、ヘッドもゆ
がんでいるでしょうから、最低で５０諭吉はかかるとのこと・・・

後で、振り返るに、車検の時にマフラーも腐食していた（水で錆が進行）とかもあったの
が、兆候だったのかも知れません。

現在では、その５３５は当初の予定通り、５３７として走っております・・・（爆）

クーラントレベルが下がります(2)

返事ありがとうございます。
今度、「服部Ｍ」に持って行きます。
シリンダーガスケット抜けって、ナンですか？
シリンダーガスケットからクーラントが漏れていることですか？
５３７ということは、エンジン改造で２００ＣＣ、ＵＰしたのですか？
また、教えてください。

クーラントレベルが下がります(3)

シリンダーヘッド（エンジンヘッド）とシリンダー間の間にあるガスケットで、
このガスケットにはウォータージャケットなどの冷却水の通路もあります。
ガスケットが切れることによって、本来冷却水通路にあるべき筈の冷却水が
シリンダー内に流れ込むことがM30のエンジンの持病です。
きちんと管理されてきた固体であってもこのガスケットには耐用年数があり
距離や年数によって切れて同様の症状を起こしますが、
一度でもオーバーヒートなどを起こすと必ずヘッドが歪み、歪むことによって
シリンダー部上面とシリンダーヘッドシリンダー面とのの間に隙間が生じ、
やはり冷却水漏れなどが起きます。

クーラントレベルが下がります(4)

私も同様の故障を経験しました。
最悪な事態にならないうちに交換されるのが宜しいかと思います。

クーラントレベルが下がります(5)

５３５しか分かりませんが、ヘッドガスケットは段ボールのようなものです。
身近な例でいうと、街のカーショップで売られている、触媒とマフラーの
ガスケットのような、ペラで貧弱な材質です。
ベンツのＷ１２４も似たような構造で、よく抜けてるのを見ました。　実物を
見ると、あと少しで恐ろしいこと...になってるかもしれません。
長年の腐食で、水の通路部分のヘッドにも腐食が出る、つまりヘッドに穴が凹んだ
ような腐食が出来てしまうのですが、タチの悪い箇所（ガスケットのピストンリン
グ周辺）だと、ヘッド面研+穴埋め加工が必要となる可能性大です。
せめてもの防止策は、こまめな冷却水管理（適正なＬＬＣと水）と、オーバーヒー
トさせないこと位でしょうか。
５３５の場合、ガスケットキットがなかったので部品をそろえるのが面倒でした
が、個人輸入で１００ドルもしなかったと思います。
どうせやられるのなら、バルブステムシールの交換をされたほうがいいです。
部品代はすごく安いですし、オイル下がりのことを考えると、是非お勧めします。
私のは８．８万キロでしたがスカスカで危なかったです。

クーラントレベルが下がります(6)

貴重なるご意見ありがとうございます。
私の車も８．８万ＫＭくらいです。乗って１５年です。
これ位経過すると、色々でるのですかねぇ。
明日、服部Ｍに持って行きます。
また色々教えてください。
ありがとうございました。

こんにちはいつもレス参考にさせていただいています
質問です
91年５２５に乗っています
多数の質問で済みません
予算はあまりないのですがマフラーを入れたいのですがお勧めのマフラー教え
ていただけませんか
またエアクリーナーもむき出しにしたいのですが熱がこもりやすいのでやめた
方がよいと聞いたことがありましたどうなんでしょうか
フロントの黒の革シート探しています
金額など分かりましたら教えてください
よろしくお願いします

社外マフラーエアクリーナー革シートの件で(1)

マフラーは、他の人からアドバイスを・・。でも、予算の目安を書かないと出
てこないですよ、、。

キノコは否定派です。高速も、一般道も渋滞、ノロノロ走行が無い範囲では問
題無い様に思いますが、真夏のエアコンONのチンチンになったエンジンルームの熱
をメインに吸い込むのを想像しただけで好きになれません。（レースカーで
も、可能な限り、ラジエター後方エアーとフレッシュエアーを仕切るように作
り込んでいる車もありますので・・・。）
装着された場合ですが、大雨、冠水していそうな道路での走行は止めましょ
う。純正のエアクリーナーケースですが、気体と液体を可能な限り分離できる
構造にしてます。キノコに水が直撃すると、そのまま、燃焼室に水が入り込ん
で、ウオーターハンマーでお亡くなりになるケースもあります。上に付けて
も、冠水度合いと進入速度でエンジンルーム内は水没するぐらいの状況にもな
りますので、、。それと、前述した件でも、下手に導風ダクトなどを付けると
導水ダクトになるので注意してください。

神経質なアドバイスですみません。昔の国産車で冠水していた道路を走行して
いて、エンジンお釈迦にした事があるので・・。（かなり、深かった記憶あり
ますが、友人の同じ場所・同じ車は無事通過！ちょっとした差で生死が決まっ
たようです。もちろん、純正のままの話です。）

シートですが、他のBMWの事例だと、程度がものすごく良いとASKになる場合も
あるし、程度がものすごく悪いと数万の場合もあります。それと、セット販売
が基本と思います。中古部品・解体部品で検索してください。

社外マフラーエアクリーナー革シートの件で(2)

yasuさまレスありがとうございます
やはりエアクリは条件悪そうですのでやめておきます
シートはヤフーオークションなどで探した方がよいのですか

社外マフラーエアクリーナー革シートの件で(3)

ヤフーに限りません。中古部品販売業者含めてです。各BMW関係車両のH/Pの売り
たし・買いたしコーナーとか？　　お金があれば、ディーラーから新品を購入でき
るはずですよ・・。（ものすごく高いし、現地注文でしょうね？　また、表皮
屋さんに持ち込んで皮を被せるとか？）

宝くじに当たるような人の場合かもしれませんが・・・良く見ると近所の解体
業者屋さんで無残な状態で山積みされた、お目当てのBMWとか無いですか？
（でも、事故車だったら怖いです・・・・。）

エアクリですが、過去ログを探してくださいな、、。私が神経質なだけで、他の書
き込みの方で失敗した！なんて例も無かったはずです。（装着するにしても、
ノーマルに戻せる様にした方が良いかと思います。）

社外マフラーエアクリーナー革シートの件で(4)

同じ９１乗りですね
よろしくお願いします
私の場合、スーパースプリントにしました
ですが、新品は値引きして１２万程度だったかしら...!?
ちょうどその時にヤフオクで出品があり７万で新同品を手
に入れることができました。
アイドルや法定速度では、使い古した純正品より静かです。
よくなった点は、高回転の伸び、３速４０００回転〜４速
６０００回転といった域でスムーズな加速を得られるよう
になりました

シートですが、いまどきになって探すと、多分出てくるの
は、かなり痛んだ物だと思いますし、この時期、朝晩が冷
た過ぎて辛いです。それに、私の感覚では、優れたシート
では、ないと思います。
私も２ヶ月ぐらいは、純正で我慢してましたが、やはりレ
カロに替えました

私的な意見で申し訳ないです

９０年式の５３５iに乗っています。ボディ−カラ−が「ドルフィンメタリッ
ク」なのですが、どなたか「カラ−番号」知りませんか？？教えて下さい。

ボディ−カラ−(1)

http://bmwfun.x0.com/html/dic7.htm
によれば、184ですね。

ボディ−カラ−(2)

ボンネット開けて右手のアッパーマウント付近にプレートが付いていてカラー
番号が入っていると思います。

ボディ−カラ−(3)

　ＤＤさんと244Silberさんの補足です。

　カラー番号ＸＸＸとありますが、実際には244Silberさんの言った
　場所を見ていただくと分かりますが、ＸＸＸ／Ｙとなっています。

　ＸＸＸはＤＤさんのリンクの通り色の番号となり、さらにＹは枝番
　となります。（Ｙは実際には数字です。）
　すなわち１８４／Ｙと表記されているはずですが、それは製造年な
　どでも変わり微妙な色の違いになりますので注意してくださいね。

　ちなみに日本で一番売れたダイヤモンドブラック（通称Ｄブラ）は
　／９までありますので、ようは同じ色でも微妙に９色の色があると
　言う事になります。

　ご参考まで。。

Ｑ＆Ａに書き込むことでもないのですが、よろしくお願いします。
みな様はバックするとき、ミラーのみでできますか？ 自分の設定が悪いの
か、私はミラーのみではとてもじゃないけどできません… 国産車などは曲面
鏡なので、できるのですが、Ｅ３４ではいつもドアや窓を開けて確認して車庫
入れしています。
ちなみに車種は９１の５２５(当然ながらミラーのメモリーは無し)です。
なにかコツなどがありましたら、お願いします。

バックするとき・・・(1)

その時の状況で変わります。ミラーのみもあります。これは昔の国産の頃から変
わりません。E34は角もはっきりと見えるし、今時珍しいくボンネットライ
ン、トランクラインが見えている車と思います。

バックするとき・・・(2)

モグさんこんにちは。
モグさんの言っている「ミラー」って室内のルームミラーの事ですか？
左右のズレはドアミラーで見て、後退の終わり時はルームミラーで見ると
し易いと思います。
私はルームミラーを非曲面(フラット)のワイドミラーを上から取り付けて
います。

バックするとき・・・(3)

yama20012001様＞確かに、ボンネットやトランクは見えるのですが、白線が見
えないために、周りにクルマがいない状況だと真っ直ぐに入れるのが困難で
す・・・。
金ちゃん19-19様＞今回のはドアミラーです。説明不足で申し訳なかったで
す。

バックするとき・・・(4)

私は、バックで白線に沿うように曲がらず入れる時はミラーをリモートスイッチ
で下に向けて見ていますよ。(左ハンドルなので、左だけ下げて見ています)
お試し下さい。

こんにちは、９５’５４０に乗っている丘と申します。

アイドル不調に悩まされております。
同じようなご経験のある方いらっしゃいましたら、対処方法をお教え下さい。

症状はエンジンが冷えている＆気温の低いときのみ発生します。
エンジン始動直後に１気筒死んでいるような状態になります。
水温が上がっても症状は改善されませんが、そのまましばらく（２〜３０分）
走行すると症状は無くなります。
また、アイドル不調の時も上の回転数では問題ありません。

因みに、２〜３０分走行後に診断してもらってもエラーは出ません。
（ディーラーに着く前に症状が消えるため、不調中は診断しておりません）

このような症状なのですが、ご存じの方いらっしゃいませんでしょうか？
よろしくお願い致します。

一応、関連の可能性のある交換済みの部品を記入致します。
・Ｏ２センサー
・水温センサー
・アイドルコントロールバルブ（中古品）
・ＤＭＥ（中古品）
・クランク角センサー
・インテークマニホールドのインシュレーター

E34　540　アイドル不調について(1)

はじめまして、丘さん。

'93 540に乗っている「まるお」といいます。
どうぞ、宜しくお願いします。

ところで、我が家の車も、寒い朝など始動直後は1気筒死んでいるようなアイドリングで
したが、この時は、既に丘さんが既に対処された「インマニのパッキン交換」「Ｏ２セン
サーの交換」で治りました。

従って、適切なアドバイスをすることが出来ないのですが、我が家の車の場合、この症状
が治った後に、突然アイドリングの回転数（正確にはアイドリングより少し低くなるの
で、回転がばらついてボッボッボッというような感じになり車体が揺すられます）以上に
エンジンが回らなくなるという症状がごく稀に発生していました。
長期間ディーラーに預けた結果、「エアフロからの信号が突然NGになる時があり、この
症状が発生しています。但し、いつもNGとなっていないので記録が残っていません。」
との診断結果でした。
ただ、新品への交換は高いので、エアフロのコネクター部分に接点復活剤を吹き付けて様
子を見ています。それ以降、全くこの症状が出なくなりました。念のために中古部品はト
ランクに積んでいますが・・・（笑）

もしかすると、どこかの接触がいたずらしているのかもしれませんし、エアインテーク周
りのプラスティック製品（ホース類等）にヒビや劣化があることも考えられるかもしれま
せん。

本当に「症状がたまにしか発生せず、原因が不明のまま」というのは精神的に良くありま
せんね。

お役に立ちそうな内容ではないと思いますが、同じ540乗りの一人としてついつい書き込
んでしまいました。

丘さんのお車が早期に回復するといいですね。

それでは。

E34　540　アイドル不調について(2)

まるおさんありがとうございます。

完全に暖まれば良いのですが、始動直後の同症状が嫌で最近
寒い日は乗らなくなってしまっています。（＾＾；

早く完治させたい物です。
ご指摘の接触関係見てみたいと思います。

進展がありましたらご報告させて頂きます。

でわでわ

E34　540　アイドル不調について(3)

アイドル不調は２度経験をしました。
始めは、９１年５２５の時で、同じように暖まるとよくなると言う不思議な症
状でした。このときは、エアフロやアイドルバルブなど調べていきましたが、
最終的には、ダイレクトイグニッションコイルへとたどり着きました。
２度目は、９４年５３０の時で、納車前だったので詳しい症状は分かりません
が、DEMを交換したりして調べたそうですが、Ｏ2センサーだったようです。
何か、参考になりましたら、

はじめて投稿します。90Y　E34−525ｉシングルカム　LHに乗っているチョロスケと申しま
す。
E34はカレコレ3台ほど乗り継いで（みんな中古のシングルカム）いろんなトラブルに見
舞われてきてそのたびにここや、BMW関連で皆さんにお助け頂いてきた、プチプライベ
ータ-？です。
今回以前から夢だったレザーシートへの換装に踏み切ろうと某個人オークションよ
り89Y　E32　735ｉの内装一式を入手したのですが、さあ付けるかーとリヤシート
をはめたところ・・・「は・・入らん・・・」幅が広いようで入りません。（涙・・）
お譲りいただいた方は525にも無加工でつきますって言ってたよーな・・。
両サイドをカットすれば行けるような気はするのですが、どなたかＥ39のシートを
Ｅ34に付け替えた方とかいらっしゃいませんか？
付かないって言ってもＦとＲの座面はなんとかいけそうだし、Ｒのシートバックの
みなんです・・・。
変な質問で申し訳ありませんが、ヒントだけでも頂けたらいいなーと思い書いてみ
ました。よろしくお願い致します。

レザーシートに替えたい・・・(1)

単純にE34とE32の部品形状を良く見比べてください。完全に同じでないと装着
不能ですよ。（基本部品は同じと聞きますが、内装・外装は専用設計と思いま
した。）
で、装着事例ですが、御自分でどんなに考えて、加工・成形しなおしても無理
と思えるものは難しいと思います。（何かしらの車両操作で外れると、危険で
す。注意してね・・・。）

レザーシートに替えたい・・・(2)

フロントシートは無加工で付きますが、リアは車幅からして
無加工では、（加工しても）無理そうですが・・・？

レザーシートに替えたい・・・(3)

souan様、NENA様ご返答有難う御座います。
そうですね、確かに冷静に考えれば車幅が違うものを付けようとしても・・・。
シートバックの引っ掛けるところの形状は同じなので、中のあんことフレーム
（シートの）を加工してチャレンジしてみます。
もしついたら、それはそれで後の方に参考にしていただけるでしょうから
画像なんかを保存しておきます。
だめもとでやってみます！！

最近５２５から、94年式の５３０に乗り換えました。すると、燃料系の針が上下す
るんです。特に、２０リッターを切ったら、警告灯が点滅するところまで、１／４
を上下します。やはり、燃料計がおかしいのでしょうか？解決方法があれば、教え
て下さい。

燃料計の針が、上下するのですが、(1)

E30だとメーター裏とかメーターユニット側のグランド不良が関係するとか？E34もそうなのか
な？

燃料計の針が、上下するのですが、(2)

一応、車屋には同じように言われたのだけど、車自体の個体差なのではと言わ
れ、疑問に感じています。多少の上下はあっても、１／４も移動するのは、お
かしいのではにかな？と思っています。詳しい方お願いします。

燃料計の針が、上下するのですが、(3)

そうですか、グランドでないのであれば、タンク側の可変抵抗（ASSY交換です
よ）を交換するか、相当する液面高さでの抵抗変動が大きく無いかを調べてく
ださい。大きく抵抗値が変化するようなものであればそのようにメーターは反
応すると思われます。

燃料計の針が、上下するのですが、(4)

返事が送れてすみませんでした。時間があるときに、車屋に行って相談してみま
す。

’９３年型Ｍ５（走行距離72,000ｋｍ）です。先日来
時折タコメーターが250〜1,000回転＋α程度の範囲でしか
動かなくなります。（正規の回転数がこの範囲に圧縮されて
示されているような動き）
一旦エンジンを切って暫くして再びかけると直っていることが
多いのですが。
初めての現象でもあり、同様のご経験、あるいは推測出きる事
などご教示頂けると大変有難いのですが。
宜しくお願い致します。

タコメーターの異常について(1)

HIDを装着していますか？
以前、タコメーターの針が２倍の回転数で表示することがしばしばありまし
た。簡単にレッドゾーンを振り切り、１万回転を突破して、針が真下まで到達
しました。夜間、HIDを点灯したときのみそのような症状がしばしば出ました
ので、１年近くいろいろ原因を探りました。結局、バーナーの異常からノイズ
がコンピュータに入り、異常な表示をしていたようです。バーナーのクレーム
交換で完治しました。ヘッドライトを片方ずつ点灯させて異常の出る方を特定
した後、イグナイターを左右入れ替えたり、バーナーを左右入れ替えたりして
原因を特定しました。
その他にもメーターの基板の故障も考えられますね。

タコメーターの異常について(2)

ミッチョさん、返信有難うございます。

ＨＩＤはローとハイに４灯搭載しています。確かにＨＩＤの影響が最も
疑わしいと思っているのですが、これまでローは４年ハイは２年使って
いるものの、今まではこうした現象は出ませんでした。
（尤も、バーナーを含め各々のＨＩＤユニット自体はコマゴマと支障も
あり、余り調子は良くありませんが）

但し、最近ローのレンズが飛び石でヒビが入ったため、これを機に先日
ディーラーに左右のハイ・ロー各レンズを持ち込んで全て換装してもら
いましたが、その直後からこの現象が発生しています。
偶然このタイミングで発生したものか、あるいはライト回りの作業が
何かしらの影響を与えているのか・・・。ディーラーに聞いたところでは、
「メーターユニットの不具合では？」というオーソドックスな回答でした
が、その前にもう少しＨＩＤ回りを疑ってからの方が良さそうですね。

ミッチョさんは１年近く原因を探られたとの由、私の場合は知識も技術も
余り何もないのですが、今暫く様子を見てみます。

タコメーターの異常について(3)

ライトを点灯していないときは異常が出ないようなら、まずHIDでしょう。
そうなると、ライトレンズ交換が怪しいですね。
バーナーの電極が曲がったりしていないか、または、高圧配線が他の配線とと
もに束ねられていないか確認してみてはいかがでしょうか。
高電圧がリークしたり、ノイズが回り込んだりしている可能性が大です。

タコメーターの異常について(4)

ミッチョさん、再々のアドバイス有難うございます。

やはりＨＩＤ関連と考えるのが妥当のようですね。
年が明けたらちょっと腰を据えてボンネットを開けて
みたいと思います。(見ても正直良く分からないとは思い
ますが・・苦笑)

ＨＩＤについては現在２機種目、且つ部分部分色々不具合
が出てはパーツ交換してもらったり等々、初代、二代目とも
最初から結構悩まされっ放しですが、一度付けてしまうと
元に戻れないのが難だったり・・・ですね。

いつもお世話になります
91年５２５右ハンドル手動シートに７３０か７３５の左ハンドル用のシートを
付けたいのですが
運転席はコネクタそのまま移植で問題なく付きましたが
助手席側が車両よりでていますコネクタが違うため付きません
シートメモリーなどもついていましたが前後スライドリクライニングのみでき
ればと思いますが
どなたかどの配線つなげばよいか分かる方お願いします
助けてください

手動シートから電動シートへ付け替えたいのですが困っております(1)

車両側から来ている線を、シート側の同色の線とつなぐのが基本ですが、詳細がは
っきりはしてないので、参考まで・・・

シート側の
緑線／黒ライン　＋１２Ｖ（ＡＣＣ連動）
紫線／白ライン　＋１２Ｖ（ＡＣＣ連動）
茶線　アース

後、茶線／橙ラインがあれば、それもアースに落とします。

蝦夷のたにやんさんのＨＰの写真も参考にしてください。
http://www014.upp.so-net.ne.jp/wonderfullife/m5seat.html

手動シートから電動シートへ付け替えたいのですが困っております(2)

イワンさまレスありがとうございます
シートポジション記憶するのもついていまして配線が２０から３０本ぐらいあ
ります車両側と同じ色の配線もありましたがそれ以外にもありました
この配線を探しましてやってみます

ありがとうございます

手動シートから電動シートへ付け替えたいのですが困っております(3)

メモリーシートからは、メモリーミラーへの配線がいっぱいありますが、それは放
置プレーで大丈夫です。

手動シートから電動シートへ付け替えたいのですが困っております(4)

やってみたのですが動きませんでした
車両の方のコネクタで太い緑茶と赤黒ありまして赤黒は常時来ています
緑黒が2本ありましてそのうち一本がACC来ていますあと灰黒がありました
シート側で黒色4ピンコネクタ茶、緑黒がありますが青紫と灰黒が途中で切れ
ていますモーターの方に行ってるようですが分かりません
教えてください

右ハンドルに付けた方や知識ある方教えてください
当方左ハンドル用のシートを右ハンドルに移植していますが
助手席側はコネクター差し替えだけでは無理なようです
（車輌側コネクタはありますがシート側が車輌側と同じコネクタないため）
なんとかリクライニングと前後には直結しましてそれなりの位置で装着しまし
たが
どうにか簡易的にでもスイッチや配線加工して動かせる方法ございませんでし
ょうか
先輩がた教えてください

いつもお世話になります
91年５２５に乗っています
手動シートから電動シートに付け替えたいと思っています
しかし電動シートを動かす電源ありません
どなたかどこからアクセサリー引けばいいですか
教えてください

手動シートから電動シートに付け替え(1)

シート下のカーペットをめくると、電動シート用のハーネスがありませんか？

手動シートから電動シートに付け替え(2)

レスありがとうございます
まだシート外していないので時間あるとき見て見ます
手動シートの車にもカプラー付いて電源までは来ているのですか？
しかしハーネス途中からちぎられているのです
どーしよ

手動シートから電動シートに付け替え(3)

93'525ですが、E34の手動ヒーター付きレザーから、
E32の電動、ヒーター無しレザーに換えました。
ハーネスはミッチョさんの言われるように
シート下のケーブルにカプラーオンでした。

でもこの時期、ヒーター無しは辛いっす〜(ToT)
元に戻そうかな〜

手動シートから電動シートに付け替え(4)

NENAさん、どうもです。
私のＭ５もヒーターが無いので、シートヒーターが懐かしいです。
ヒーター付シートを手に入れて、スポーツシートに移植しようかと
画策しています。どこかにないかなぁ、ヒーター付のシート。

手動シートから電動シートに付け替え(5)

ミッチョ様！ヒーターユニットを移植ってできるのですか？
も、もしかして皮を剥いでですか〜？
元のシートのヒーターをなんとか付けれないかと
残してあるもののやり方わからずで、大変な邪魔者に・・・
お腹が弱いもので、あれがあるとすごく安心なんですが・・・(^_^;)

手動シートから電動シートに付け替え(6)

Nobuta-Sさんが、540の電動・ヒーター・肘掛つきレザーシートと電動でない
Ｍスポーツシートを2個1で、電動・ヒーター・肘掛つきＭスポーツシートを製
作していますので、技術的には可能なはずです。
専門家に依頼すると、かなり高額となるそうですので、ヒーター付シートが手
に入ったら、自分で作ってしまおうと考えています。
NENAさん、人柱になるからシートください。（笑）

手動シートから電動シートに付け替え(7)

ミッチョ様、そうですか〜(^_^;)
じゃあお尻のヒーターは私が
背中のヒーターをミッチョ様、どうぞ（*^_^*）

手動シートから電動シートに付け替え(8)

レスありがとうございます
まだシート外していないので時間あるとき見て見ます
手動シートの車にもカプラー付いて電源までは来ているのですか？
ヒーターも付いているのですが配線がどの色がなんだか分かりません
しかしハーネス途中からちぎられているのです
どーしよ

手動シートから電動シートに付け替え(9)

まずは、シート下のカーペットをめくって確認してみてください。
たぶん、カプラーが隠れていると思います。
カプラーがあればしめたもの、差し込むだけです。
ただ、電動シートは駆動のワイヤーを覆う被覆が経年変化で伸びて、
動かなくなることがあります。10年も経過したシートは大抵同じトラブルが
出ます。動かなくなるととても始末が悪いので、ワイヤーを新しくするか
被覆をカットして調整してから装着することをお勧めします。
自分のシートを調整したときの写真がありますので、ご希望なら公開します。

手動シートから電動シートに付け替え(10)

たびたび済みません
画像いただけたら見せてください
よろしくお願いします

手動シートから電動シートに付け替え(11)

近日中にアップします。

手動シートから電動シートに付け替え(12)

運転席はコネクター同じでしたので付け替えで動くようになりましたが
助手席はコネクター違うのとどの色の配線がどの動きをするのか分かりません
どれとどれを繋げば作動するのか分かりません
教えてください

こんばんは。いつもお世話になっている92年　525iのshingoともうします。
先日アーム＆ラジエター交換に出していた車が本日ディーラーから全部完了したと
の連絡があり、車を引き取りに行ってきました。

そして帰ろうと車に乗ったらメータ内に「COOLANT LEVEL」、「WASHER FLUID
LOW」、「P.A.D.FLUID」の表示が出て再びため息が出てしまいました。
サービス担当をもう一度呼び戻し聞いたところ、クーラントのレベルセンサーの故
障ということでした。在庫がなく一緒に交換できなかったそうです。ウォッシャー
は入れればいいと思いますが最後の「P.A.D.FLUID」というのは、燃料タンクのセ
ンサーでしょうか？タンクにもセンサーがあるのですか？

そして帰宅途中に今度は「SUSPN LEVELING」というのがポーンと出てきました。
でもこの表示はいったい何なのでしょうか？調べたところ・・
「車に荷重がかかりすぎている(リアアクスルへの荷重限度を超えている)か、また
はセルフレベリング・サスペンションが故障しています。」ということだったので
すが、後ろに全く荷物＆人も積んでないしサスはBTSに変えているのでセルフレベ
リング・サスペンション？というものにも無縁だと思います。もしやLKMの誤作動
でしょうか？

なにか知ってること等ありましたら教えて下さい。
宜しくお願いしますm(__)m

[P.A.D.FLUID]と[SUSPN LEVELING]について(1)

おはようございます。
９２’５２５ｉＡＲに乗っております。
私のＥ３４も「P.A.S.FLUID」がたまに出ますが、
パワステフルードのタンクにはセンサーはないそうです。
ＣＣＭの誤作動だと言われていますが定かではありません。
この警告が出て３年近くだと思いますがそれだけなので放置しています。

[P.A.D.FLUID]と[SUSPN LEVELING]について(2)

といさん、おはようございます。返信ありがとうございます。

「P.A.D.FLUID」の警告はパワステのことだったんですね。燃料タンクか
何かかと思ってました。CCMの交換を検討してみます。ありがとうございました。

なんだか、いろいろ調べているうちにセルフレベリングサスペンションという
ものは、自分の想像（妄想？）していたものと違うということに気付きました。

そこで、重ねてお願いしたいのですがセルフレベリングサスペンションといのは
いったいどういう機能＆構造なんでしょうか？ただただリアの過重警告なのでしょ
うか？
先輩方教えてください。宜しくお願い致します。

[P.A.D.FLUID]と[SUSPN LEVELING]について(3)

セルフレベリングサスは、人や荷物の積載でリアの車高が下がった場合、
油圧でアブソーバーをコントロールして一定に保つものです。
ライトの光軸も一定に保たれますので、光軸調整装置がついていません。
ツーリングとＭ５に設定されていて、油圧のオイルはパワステと共用です。

ＣＣＭの予備（中古）の手持ちがありますので、試して見ますか？

[P.A.D.FLUID]と[SUSPN LEVELING]について(4)

ミッチョさん、いつもお世話になっております。返信ありがとうございます。

セルフレベリングサスの説明納得です。ありがとうございました！！
CCM試してみたいです。また御連絡させていただきます！


といさん、ミッチョさんありがとうございましたm(__)m

あけましておめでとうございます。
91Y　525i　M50エンジンですが、ラジエタサブタンクからの水漏れでサブタンクの
オーリングを交換しようと思い、サブタンクをはずそうと思いますが、結構硬くて
外れません。ラジエタ固定クリップをはずしサブタンク上方のねじ2本でカバーを
外すと、上方に引っ張れば外れると思うのですが、壊さずにうまくはずす方法をご
存知でしたらご教授よろしくお願いします。
症状は、エンジンが冷えてくると、水が漏れ出すというものです。ちなみに温度が
上昇時は漏れません。

ラジエタサブタンクの取り外し方(1)

マイナスドライバでエア抜きボルトの横からサブタンク上部のリブ
（出っ張り）をこじるようにしたら、
無事上方に外れました。お騒がせしました。

いつもお世話になります
91年５２５なのですがリヤデフロスターが使えません
ヒューズは切れていないようでした熱線のところの電圧計ったところ0Ｖでし
たのでそこまで電気きていないようです
スイッチの不良なのか断線でもしているの点検方法または同じ症状になった方
いましたら
教えてください
よろしくお願いします

近々初めて自分でCDユニットを交換しようと思います。
今までは数年前にショップで付けてもらったソニー製を使用しており、これを
デノンのDCT-R1に換えます。
車はHiFi仕様車です。
そこで悩んでいるのですが、通常の配線方法（ユニットのリモート出力端子を
配線キットのアンテナリモート入力端子に繋ぐ？）だとヘッド内蔵アンプと車
載アンプの両方を通ることになると思いますが、これを簡単にヘッド内蔵アン
プのみ（車載をOFF）で鳴らすことはできるのでしょうか？
ネットワークも車載アンプに内蔵されていると思うのですが、車載アンプを殺
してもネットワークを通して鳴らせるのでしょうか？
何せ車のオーディオに関しては全くの素人なもので、大がかりな配線の引き回
し変更を強いられるなら考え物だな・・と思った次第です。
アドバイスをよろしくお願いいたします。

DIYでのオーディオ交換(1)

ＨＩＦＩアンプ仕様で、車載のトランクアンプをスルーにして鳴らすことはで
きません。
現状で社外品が搭載されているのであれば、同様の配線で新たなヘッドで鳴ら
すことはできると思います。（但し、純正のトランクのパワーアンプ経由で
す）
もし、トランクのパワーアンプを使わないなら、ネットワークをパワーアンプ
のところに置くかして、スピーカーをつなぐように配線するしかないと思いま
す。

DIYでのオーディオ交換(2)

なるほど、やはりそうですか。
とりあえず最初は普通に接続して（両アンプを通す形で）聴いてみて、大きな
不満がなければしばらくはそれでいこうと思います。
また、このユニットは内蔵のアンプをカットすることもできるようなので、車
載アンプだけで鳴らしてみてどう変わるか、それに車載アンプを取り外してネ
ットワークを設置してみるなど、いろいろ試してみようと思います。
ゆくゆくは社外アンプ購入も視野に入れてますので、一つ一つ勉強して自分好
みのシステムにできるよう頑張ろうと思います。
ホームオーディオのように配線が楽だと良いんですけどね・・・

ありがとうございました！

９５年式５２０に乗ってます。先日突然走行中に車内に”ポーン”と音が鳴り
ました。チェックコントロール見ましたが何も表示されていません。まわりを
見渡すと、デジタル時計は時計表示だったはずが、外気温？内気温？の表示に
変わっていました。ボタンを押し時計表示に戻したのですが、これまで乗るた
びに再発します。デジタル時計ユニット？の故障前兆なんでしょうか？ご教授
お願いいたします。

デジタル時計の故障？(1)

外気温が＋３度を下回ると、路面凍結のおそれがあると言う事で警告が出ます。
これは、正常な動作です。

デジタル時計の故障？(2)

レス有り難うございます。そんな機能までついていたとは知りませんでした。
乗り始めてから３ヶ月。まだまだ知らない事ばかりです。これからもよろしく
お願いいたします。

こんにちは、90-525　シングルカムに乗っているちょろすけと申します。
以前、E32のレザーシート一式をE34に換装しようとしてリヤシートが着かないと
こちらへ質問を入れた者です。あれから色々やってシートは無事装着できました。
ところで、ヒーター無しからヒーター付きに替えている方はヒーターの電源などを
どこから取っていらっしゃるのでしょう。やはりどこぞの電源から引っ張ってきて
自作しか手はないのでしょうか？取り替えたシートは、パワーシートは動く物の作
動が渋く、助手席はリクライニングが片側だけ動かないという感じです。こちらは
過去のレスで修理方法をUPしている方の記事を拝見して修理いたしました。
教えて君で申し訳ないのですが、何か方法があればご教授お願い致します。

こんにちは。何方かお教え願います。自分で行なう場合、ピンセットで上手く
いきません。何方かのＨＰを参考にしていますが、あまりにも時間がかかりま
す。(市販のリセット装置を買えば済むことなのかもしれませんが)

インジケーターのオイル表示リセット(1)

私は、電線でやってたりしますが、確かに接触不良とかで旨くいかなくて時間
がかかったりしますが、まぁ、オイル交換の時だけなので、十分かなぁと思っ
ております。最近は、ヤフオク等で３千円位で売られていたりしますね。それ
をお仲間で買われるのもいいかとも思います。

インジケーターのオイル表示リセット(2)

岩野師匠の後でレスしにくいのですが・・・(笑)

通常は、
1.イグニッションをONにする。
2.サービスコネクタにピンセット(?)を突っ込む。
3.7〜10秒程度待つ
4.ピンセットを引き抜く
の順ですが、

1.サービスコネクタにピンセット(?)を突っ込む。
2.イグニッションをONにする。
3.7〜10秒程度待つ
4.ピンセットを引き抜く
も試してください。

私も理由はよくわからないのですが、どちらかの方法でうまくいくことがありま
す。

インジケーターのオイル表示リセット(3)

イワン殿、ＤＤ殿　早速のご返答ありがとうございました。
イワン殿は電線ですか。私のピンセットだと接触不良なのか上手くいきませ
ん。ＤＤ殿のご指摘のようにパターンを替え試しておりますが、今だ不完了。
気長にやってみます。ありがとうございました。

インジケーターのオイル表示リセット(4)

１０ｃｍ程度の少し太めのハーネスは余ってませんか？　被覆を少し長めに剥
いて、グリグリと捻って適度な太さにしたものを挿せばリセットできます。
細くても、被覆を沢山剥いて捻ればOKです。

インジケーターのオイル表示リセット(5)

yama20012001殿、そういう手がございましたか。
早速ためしてみます。ありがとうございました。

インジケーターのオイル表示リセット(6)

恐らく軽い接点不良だと思われますので、エレクトロニックパーツクリーナー
などで洗浄した後に再トライしてみてはどうですか？。
私も先日OIL交換後にリセットが出来なかったので、洗浄したら、問題なく
リセットできましたよ。

インジケーターのオイル表示リセット(7)

ＯＭＥＧＡ殿、なるほどそうですよね。非常にさんこうになりました。

91年５２５なんですが
リヤウインドーの熱線がスイッチ押しても効かないようなのですが
ヒューズか何かあるのでしょうか
スイッチはオレンジ色のランプは点灯しているようです
分かる方教えてください

リヤウインドーの熱線が(1)

電源物は全てヒューズがあります。エンジンルーム内のヒューズBOX見てください。（多
分？Rr席下側ではなかったような？）

熱線も簡単に切れますが、多分？何本かの内の一本とかのはずですよ？
（フィルム貼りでスクレーパーを強くあてたとか？　無理して剥したとか？　フィルム剥し
に専用の溶剤以外の物を使うと線が断線・剥離？するとかです。）

たしか？SWのランプは押せば光るし、光らなければ、中のバルブ切れです。各電
源の通電には関係しなかったと思います・・・・。

リヤウインドーの熱線が(2)

レスありがとうございます
ヒューズは飛んでいないようでした
熱線まで電気が来ていないようですのでその前かと思うのですが
スイッチか配線断線でもしているのか
点検方法ありませんでしょうか

リヤウインドーの熱線が(3)

スイッチはインテグレーテッドクライメートコントロールモジュール
つまりはエアコン関係のCPUモジュールに行っています。このモジュールからリア
シート下のリレーをオンオフしてリアデフォッガーをコントロールしています。ま
ずはこのリレーを確認されてはどうでしょう？私は回路図をみただけで、詳しいリ
レーの場所は解りませんが、後部座席下（座席をはずして）
の左側の黒い樹脂製のケース付近になると思います。

リヤウインドーの熱線が(4)

レスありがとうございます
やはりリレー辺りが怪しいのですかね
リレーの場所はシート下に数個リレーはあったようですがどのリレーの場所な
のかはどこかに書いてありますか
リレーの良否判定はどのように判定するのか
分かりましたら
教えていただけませんでしょうか

リヤウインドーの熱線が(5)

このリレーのヒューズはリアシート下にあるようです。回路図が正しければF46に
なります。まずこの確認が必要です。リレー番号はK13、これはリレーのどこかに
書いてあったような気がします。リレーをはずし端子85と88に12Vをかけて30と87
が導通すればリレーは正常です。またデフォッガーのSWランプがついているときに
リレーの85に12Vがきていなければ、それ以前の問題となります。

リヤウインドーの熱線が(6)

ご丁寧にありがとうございます
時間空いたときにでも故障探求やってみます
またご報告します
ありがとうございました
失礼ですがかなり詳しいですが本職ですか

リヤウインドーの熱線が(7)

BB様リレーの場所はわかり
８５にスイッチ押したときに１２v来ているか調べましたら来ていませんでし
た
リレーはまだ見ていませんがそれ以前の問題でしょうか
それ以前ですとどこをどう点検するのか教えていただけませんでしょうか
よろしくお願いします

リヤウインドーの熱線が(8)

BB様済みません８５にエンジンかけて電圧見てみたら１２来ていました
またあとでリレー単体点検やって見ます
また連絡いたします

リヤウインドーの熱線が(9)

ヒューズは切れていないようでリレーは作動音していてリレーの接点に12v
流すとコイル側に導通がでます
電気流さない状態ではどこにも導通ありません
電気流さない状態で導通ないのはおかしいでしょうか

リヤウインドーの熱線が(10)

リレーの作動音は別にして、電流を流して、メインの通電系統に電気が流れれ
ば問題ないはずですが？
リレーは単純に微弱な電流でSWをオン・オフするもので、メインの回線は他の
端子からになります。他に同じリレーが無いですか？差し替えて作動しなけれ
ばおしゃかです。

いつもいろいろと参考にさせていただきながらＢＭＷライフを楽しんでおります。
さて最近私の愛車（'95 525iツーリング）にちょっと気になる症状が出はじめまし
た。エンジンを始動してから走行開始間もない頃によく発生するのですが、一瞬だ
け『トランスプログラム』表示が出て、すぐに消えてしまいます。その後横のポッ
チを押しても何も表示されません。シフトにロックがかかる様子も無いので、とり
あえずそのまま乗ってしまっているのですが・・。これは何かの前兆なのでしょう
か？同じような症状を経験された方がいらっしゃれば教えてください。
あと関係あるかどうかわかりませんが、低速でハンドルをきる際に、たまに少し引
っかかる感じがあります（一瞬だけパワステが効かなくなるような）。思えばこれ
も似たような時期に発生しはじめた気がします。ちょっとビクビクしながら運転し
ている日々なので、どの辺りが怪しいのかアドバイスをお願いします。

一瞬だけ『トランスプログラム』が!?(1)

どうもです
私の経験だけで言えば、バッテリー寿命が近い時に出た記憶が
あります。
バッテリー交換後は、警告はでなくなりました
パワステについては、冷間時の初回だけに発生したことがあります
パワステフルードの量はどうでしょうか？？

一瞬だけ『トランスプログラム』が!?(2)

せっきーさんレスありがとうございます。
バッテリーですかぁ、まったく思いもよりませんでした。確かに中古で購入してか
ら未だ何のメンテもしていませんから何かトラブッても不思議ではないですね。そ
ろそろ寿命かもしれないのでチェックしてみます。
パワステフルードも同様に未チェックでした・・（反省）。もっとみなさんのよう
にこまめに愛車の面倒をみてあげないとダメですね〜。

こんにちは。
９２’５２５に乗ってます。
エンジンルームの向かって右にZFってキャップの付いてるタンクは、
パワステのタンクなんでしょうか？

パワステ・タンクの位置とは(1)

左ライトユニット後ろ辺りにある奴のことでしょうか？
それならばパワステフルードタンクです。

パワステ・タンクの位置とは(2)

マカオのヒデさま
ありがとうございます。

某オークションでアルピナホイール17インチが出ているのですが、10Jは535i
に入りますでしょうか？オフセットは28なのですが・・・。
装着経験者の方はいらっしゃいますか？

アルピナ　17インチ(1)

Hidekiさん。はじめまして。

私も最近ホイールを交換して色々調べましたが、10Jでオフセット+28では
内側がきびしいと思います。履かせるタイヤのサイズにもよりますが、
５ｍｍ程度のスペーサーとフェンダー加工が必要になると思います。

ちなみに私は18インチですが、9.5Jのオフセット+25で内側ぎりぎりOKです。

アルピナ　17インチ(2)

ありがとうございます。参考になりました。チャレンジするか少し悩みます。

いつも参考にさせていただいておりますＥ３４ビギナーです。
９４　５２５なのですが、最近やたらに警告灯（ポーン）が頻繁に
なり困っています。症状は、まずライトスイッチをポジションにすると
ライセンスプレート、次にブレーキライト、車を止めてエンジンを切ると
テールライトと毎回規則正しくこの順番で警告灯がつきます。
当然、球切れは一切しておりません。ＬＫＭの故障でしょうか？
ホワイトのテールレンズに変えております。
よろしくお願いいたします。

ホワイトテールレンズ交換後に警告灯が点灯する不具合の原因とは(1)

テールレンズ交換前はどうだったのですか？　交換してでるのであればノーマ
ルに戻してみてどうなるのでしょうか？

ホワイトテールレンズ交換後に警告灯が点灯する不具合の原因とは(2)

souさんレスありがとうございます。
実は、昨年友人より譲り受けたのですが、すでにホワイトテールに変えられて
おりました。ですので純正品が手元にございません。
やはり、テールレンズに問題があるのでしょうか？

ホワイトテールレンズ交換後に警告灯が点灯する不具合の原因とは(3)

この記事は削除されました

ホワイトテールレンズ交換後に警告灯が点灯する不具合の原因とは(4)

自体で電気的な問題は起こらない筈ですよ。
コネクター部では？でも一ヶ所ではないので、やはりＬＫＭでしょう。
ＬＫＭ廻りのコネクターも接点復活剤をシュッとしてみたらいかかでしょうか？
そうそう、バッテリーが弱ってくると、ＬＫＭの不調でるようです。

ホワイトテールレンズ交換後に警告灯が点灯する不具合の原因とは(5)

金ちゃん19-19さん、アドバイスありがとうございます。
今、ＬＫＭを外して接点復活剤を吹きかけてつけたところ、
警告灯は点灯しなくなりました。
この機会にバッテリーも交換しようと思います。
ありがとうございました。

はじめまして、90年式　525ｉSOHCに乗ってます。
E34の燃料ポンプと年式にもよるのでしょうがE30やE32のものは
交換性などあるのでしょうか？
以前E30などとは一部共通の部品で行けると聞いたことがあるのですが・・
どなたかご存知ありませんか？

燃料ポンプは他シリーズのものを流用可能でしょうか(1)

90年E34-525の燃料ポンプを部品検索して、表示されたポンプの適用車種を
逆引き検索したところ、E32の一部車種とは互換性がありましたが、
E30とは互換性はありません。

シングルカムの525とE30と互換性の部品ですが、
M20エンジンを載せた325とエンジンが同じという点でのパーツの互換性は
あると思いますが、それ以外だと似ているようでちょっと違うなど、
現物合わせしながらとなるでしょう。

燃料ポンプは他シリーズのものを流用可能でしょうか(2)

マカオのヒデさん、ご返答有難う御座います。
先日から燃料タンクのあたりからシューのようなジーのような音がしだして気にな
っています。キャップを開けるとその音も大きくなるようなので燃料ポンプだと思
うのですが・・。やはりE34の適合する物を新品で購入したほうが無難なんでしょ
うね。E30やE32のパーツはYAHOO等にも結構でてるのでその辺を狙ったのです
が・・。甘かったですね・・。新品は結構しますよねー。なにぶん貧乏サラリーマ
ンなもので・・・。

燃料ポンプは他シリーズのものを流用可能でしょうか(3)

ドルフィンさま
私も'90の525（もとドルフィン）に乗っています。
DOHCの525のポンプ（もちろん中古）に交換しましたが
普通に動いていますよ…
物の形は違いましたが、取付部の形は同じでした。
コネクターも確か合ったはずですよ。
これなら解体もたくさんありますね。。。
お互い頑張って維持していきましょうね。

燃料ポンプは他シリーズのものを流用可能でしょうか(4)

おくサン、ご返信感謝です。
少し希望が見えてきました！！
そうですね、15歳の車齢ですけどまだまだ頑張ります。
貴重な情報（実体験？）有難う御座います。

こんにちは、'91年のE34-HD25のフロントフォグランプが消燈できません。
ＬＫＭを外さないと消燈できなくなることが殆んどです。
そのＬＫＭも外して直ぐ刺しもどすと、点灯していまい、冷やす必要が
あります。

ずいぶん前からの症状なので、いくどもＬＫＭ(一年間保証で毎回無料)を
交換しいるのですが、直ぐ同じ症状が出てきます。

これってよくある故障例なのでしょうか？
ＬＫＭ改造で何か対策できないものでしょうか。
どうぞご指南ください。

フロントフォグランプ消燈できません。(1)

いろんなＥ３４を見てきていますが、言われている症状は初耳です。
ＬＫＭが壊れる？内部のフォグリレーが焼きつくということでしょうか？
何回も交換されているのですよね？
本当にＬＫＭの故障なのかは症状が出たときにあけてみれば解ると思います。
フォグランプスイッチ側の接点が駄目とかではないですよね？
症状が出たときに、スイッチの裏のカプラーを抜いてみれば解るかもしれません。

フロントフォグランプ消燈できません。(2)

お世話様です。
イワンの馬鹿さんからの返信でしたので、心強くなりクリックしてみましたが、
え〜そんな〜(汗)　

スイッチ自体の不具合ではありません。
エンジンを切ってキーを抜いても点灯しています。
ディーラさんも、「またですか？困りましたね」と言ってくれますが、
あまり真剣になってくれないのが、分かります。

う〜ん、困った困った。

フロントフォグランプ消燈できません。(3)

と、なると・・・ＬＫＭ内部のリレーが焼きつくということでしょうか？
リレーが焼く付く原因としては過大電流とかですが、
その場合もヒューズも飛ぶはずですしねぇ？
冷えると治る？それも不思議です。
やっぱり、症状が起きたときに、すかさず抜いて、リレーを観察してみましょう。
熱で、接点部が変形してるとか・・・いう風に解れば、まだ先に進めます。

いつもおせわになってる５２５ツインカムに乗ってるバグと申しま
す。最近パネルにバッテリとＡＢＳとハンドブレーキのマークが表示されこの
前走っていたら急に車が止まりました。電圧が低かったと思いバッテリを代え
たのですがエンジンはつき普通に走れましたがしばらくするとまた同じように
止まってしまいました。電圧も走ってる最中にどんどん下がってしまうのです
がやはり発電機等が悪いのでしょうか？？解決方法がありましたら教えてください。

ＢＭＷの発電機について(1)

ACG交換か、レギュレーター交換では？
値段、工賃は買った所に問い合わせてください。

最近、車をおりる時（イグニッション　オフ）にポーンと音がしてチェックコント
ロールという表示が出ます。これは、何の表示でしょうか？教えて下さい．

CHECK CONTOROL(1)

エンジンオフ時に出るのは、何かしらのエラーが出ているはずですよ。
エンジンアイドル状態でメーターの積算リセットボタンの反対側（右側）を押
しても何か表示でませんか？

壊れるの覚悟で、LKMと言ったけ？その故障モードも見るモジュールを抜いて
エンジン始動したら、「CHECK CONTOROL」が出たかな？　モジュール自体が壊
れているのでは？？？

数回、エンジンかけない状態、モジュールを抜き差しして、端子の酸化皮膜取
って見て下さいな？

CHECK CONTOROL(2)

「CHECK CONTOROL」という表示が出た場合は、大体LKMの故障が原因のようです。
私も先日この表示が出たので交換しました。

LKMというのはエンジンルーム内左側のヒューズBOX内にあるビデオテープの幅
くらいの長方形の箱型のものです。ご参考までに。

CHECK CONTOROL(3)

ＣＣＭ内の基盤のハンダ割れとかは無いですか？モジュールの中身はたいした部品
じゃない（確か。。）のでハンダの割れ、浮きなど見てみると良いと思います。年
数的な劣化部品はコンデンサ位だと思いますので、そこだけ換えてみるのも良いか
と。

皆様いつもお世話になってますm(__)m535iの5678910です。
今回フォグをＨＩＤ化してみたのですがLOビームのHID同様ヒューズが15Aでも
すぐに飛んでしまいます。30AぐらいのものでＯＫなのでしょうか？
フォグをＨＩＤにしておられる方いらっしゃいましたら何Aのヒューズを入れ
れば良いのかアドバイスいただければと思います。
よろしくお願いします。

フォグＨＩＤのヒューズ(1)

私がコメントするのもなんですが…。
フォグライトは左右のライトを一個のヒューズを通していますので、
標準15Aだったと思います。
HIDにした場合は倍の30Aにしないとすぐに切れてしまいます。
ということで、30Aに交換しましょう。

フォグＨＩＤのヒューズ(2)

マカオのヒデさま
レスありがとうございます。早速30Aの物に交換してみます！
ありがとうございました。

フォグＨＩＤのヒューズ(3)

消費が少ないので１５Aですから、本当は別のリレーとヒューズを個々にかま
せた方が安全かな？　まあ、使う頻度も少ないから大丈夫かな？？

フォグＨＩＤのヒューズ(4)

確かに、専用のリレーと太い配線で曳きたいくらいなのですが、ＬＫＭ−Ｌタイプ
の物が車両に搭載されていると、フォグランプの玉切れ警告が出てしまいます。Ｌ
ＫＭ−Ｂタイプなら検出機能が無いのでいいのですがね。あと、ＨＩＤは突入電流
が１灯あたり１５Ａ位は平気で流れます、その後、１分位かけてゆっくり、３５Ｗ
とかの消費電力まで下がりますので、最初の短い時間の為に高電流のヒューズが必
要なのです。

フォグＨＩＤのヒューズ(5)

souさま、イワンさま
アドバイスありがとうございます。LKMはBのタイプです。
とりあえずは30Aで様子を見てみようと思いますがリレーと配線も検討してみ
ます。
使用頻度は少ないですが30Aでも特に不具合は起きませんでしょうか？車輌火
災など・・・・

ライトスイッチを点けるとメーター＆空調＆ATの照明がちらちら消えたり、何秒間
消えたりします。同時にテール＆ナンバー灯の警告が点いているのになります。
LKMが悪いのでしょうか？
アドバイス宜しくお願いします。BMW初心者より

E34 530i夜間照明接触不良？(1)

> ライトスイッチを点けるとメーター＆空調＆ATの照明がちらちら消えたり、何秒
間消えたりします。同時にテール＆ナンバー灯の警告がランプが点いているのかか
わらずになります。
> LKMが悪いのでしょうか？
> アドバイス宜しくお願いします。BMW初心者より
>

E34 530i夜間照明接触不良？(2)

こんにちは、当方92年525iですが、同じ症状になって一年以上になります。
ＬＫＭ、ＣＣＭ（中古品）を交換しましたが、症状は改善されませんでした。
どこが悪いんでしょう？ラジオ（ＡＭ）をつけているとその時にかなりのノイ
ズがでます。エンジンをかけた最初だけなので、半ばあきらめております。

E34 530i夜間照明接触不良？(3)

あと考えられるのは、調光スイッチと、メーター裏のコンダクタープレート、配線
類ですかね・・・
簡単なところから行くと、調光スイッチからせめてみたら如何でしょうか？

E34 530i夜間照明接触不良？(4)

こんにちは、９３年式の５２５ｉですが同じ症状になった事があります。原因
は、ヘッドライトの向きを調整するモーターでした。私もＬＫＭ、ＣＣＭ、メ
ーター、トランク内配線修理、照明ＳＷ等を交換しましたが、直らなかった為
ディラーに預けました。故障の原因は多々あるので参考にして下さい。ディー
ラーに預けた方が早くて安い場合もあります。

E34 530i夜間照明接触不良？(5)

ＰＳ　私の場合は、初めは照明が時々消える程度でしたが半年ほどで完全に消
えました。（メーター、エアコン、ＣＳの照明だったかな？）

E34 530i夜間照明接触不良？(6)

みなさん、ありがとうございます。
ライトの高さ調整のモーターが原因とはおどろきです。
ディーラーは休みなので取り合えず、自分で見てみます。
何かわかったら報告させてもらいます。

E34 530i夜間照明接触不良？(7)

なかなかディーラーに行けず、取り合えずライトの高さ調整のスィッチ裏のコネク
ターを外した所、症状が消えました。高さは調整出来ないがたいして使わないので
良いかな？ちなみにモーター交換すると幾ら掛かるのですか？参考までに

E34 530i夜間照明接触不良？(8)

請求書等が残っていないので詳細は忘れましたが、５万円位だったかな？修理
後、ライトの高さ調整をする事は無かったのでpapaさんのようにコネクターを
外すだけで良かったかなっと思います。

E34 530i夜間照明接触不良？(9)

モーター自体は一個12000円くらいだと思います。
これとモーターを固定するプラスチックの台が800円くらいでしょうか。
（上記価格は片側分）
工賃はわかりません。

E34 530i夜間照明接触不良？(10)

SSE34さん、イワンさん、RYUさん、ヒデさん、ありがとうございました。
取り合えず、この件は、自分の中で解決です。部品だけで２．５、けっこう掛かり
ますね、次はヒーターバルブ稼動不良（たたくと温風でます。）と、温風出ると臭
い臭いがでます。この症状の解決に取り組みます。こちら札幌でかなり寒いです。

E34 530i夜間照明接触不良？(11)

ためしに、ライト高さ調整のダイヤルスイッチを外して掃除し、接点復活剤をつけ
た所、直ってしまいました。ありがとうございました。

お世話になってます北海道在住のリヨウです
90年525ですがシートヘッド(運転席、助手席)外せません
シート後のカバーは外せるですがヘッドを引き上げると一定の所で止ってしまい抜
き取れませんので外し方教えて下さい

シートヘッドの外し方？(1)

確か「気合い一発」で抜けたような気がします

シートヘッドの外し方？(2)

そうです！毎回えらい苦労をして力ずくで抜いています。
周りを汚さないように、隙間からスプレー潤滑剤を使ってみたら
どうでしょう？私はスプレーなどせずにグ〜ッと抜いています。

シートヘッドの外し方？(3)

たにやんさん、金ちゃんさん
気合い一発入れて来ました、無事に目的達成です有難う御座います
※半端な力では抜けませんでした

９０年式の５３５iのステアリングをモモ製の物に交換しようと思うのです
が、どなたか純正のステアリングの外し方の作業を詳しく教えては頂けないで
しょうか？？初歩的な質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

純正ステアリング交換を交換するための取り外し方とは(1)

90年式ならエアバックなしだと思いますので簡単です。
ＤＤさんのホームページに私が投稿した記事がありますので、参考にしてくだ
さい。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20050104/index.shtml

その他にも、とても参考になる記事が満載です。ぜひご覧になってください。
http://dd.jpn.org/

純正ステアリング交換を交換するための取り外し方とは(2)

横レスで申し訳ございません。
エアバック付のハンドルを外すのは大変でしょうか？メーターのランプが切れてい
ますので交換を考えていますが、ハンドルが邪魔になりメーターが外れません。
宜しくお願いします。
94年の530iです、以前は89年の525iだったのですが、車検を機会に530iへ乗り換
えました。（嫁さんはあきれていますが・・・）

純正ステアリング交換を交換するための取り外し方とは(3)

エアバック無しの純正ハンドルの場合は、真ん中のエンブレムを細いマイナスドラ
イバーで外してやると簡単にハンドルが止まっているナットにアクセスできます。

まず、キーを抜いてハンドルをロックしてから外します。（この時タイヤをセンタ
ーにしといたほうがよいです）ナットの径は22mmだったと思いますがその辺で売っ
ている安物の十字レンチの23mm（4つのうち一番大きい箇所）で外れると思いま
す。レンチ自体は1000円しません。

そして反時計回りでナットを外し、キーをONの位置にしてロックを解除し新しいハ
ンドルに付け替えて再びハンドルをロックしてナットを締めると力入りやすいです
よ。

純正ステアリング交換を交換するための取り外し方とは(4)

メーターを外すのなら、まずネジ２本を外し
上部を引っ張るようにして出してきます。
バッテリーをフリーにしてメーター裏のコネクター４つ抜きます。
でないと、つないだ時にエアバックの警告が点くはめに・・・

で、メーターをハンドルの円の中に押し込むようにして
ハンドルをメーターと一緒に左に切ると
無事、メーターのみ取り外せますよ〜

純正ステアリング交換を交換するための取り外し方とは(5)

NENA 様
ありがとうございました。今度の連休にチャレンジしてみます。
ハンドルを外すのは、恐いなって思っていましたので教えていただいた方法は
助かります。

純正ステアリング交換を交換するための取り外し方とは(6)

喜助様、書き忘れた事が・・・
ハンドルは、一番引き出した状態で
また、ホーンパッドの上にタオルをひいておかないと
メーターのクリア樹脂にキズがつきますので・・・

知恵の輪を解く感じで、頑張って下さい〜(^o^)／

純正ステアリング交換を交換するための取り外し方とは(7)

ミッチョ様・shingo様
ありがとうございました。今週末にでも作業してみます。
また、よろしくお願いしますね。

みなさん、初めまして。
９０年の５３５君ですが新年早々OBCが突然死しました。
早速中をばらして見るとコネクターの付いているボードの抵抗一本が見事に
焼けていました、この抵抗を交換すれば復活すると思うのですが何せ見事に
焼けこげ抵抗値を読み取れません。
場所はアルミのヒートシンクの下コネクターの近くの金皮抵抗なのです
が・・・
どなたかご存じの方ご教授下さい。お願いします。

OBC故障でコネクターが焦げていますDIY修理可能でしょうか(1)

すみません。電気知識ないですが、抵抗が焼け焦げた状態であれば、他のIC、
トランジスター、ダイオード類もだめになっていると思います。過大な電流？
電圧？によりものととしたら、ヒューズなり、虚弱体質の物が逝っちゃいま
す。逆接した場合には、基盤上に設定があれば逆接防止のダイオード？が逝く
だけで交換可能なんですが・・・。

どうでしょうか？

OBC故障でコネクターが焦げていますDIY修理可能でしょうか(2)

ＯＢＣは大きく２種類に分かれますね
部品番号末尾が６１９と０５５です。
６１９は、９０年代以前位ですかね。
０５５は、その後の年代だと思います。
内部の電気回路は全くの別物です。
６１９は大体が液晶の不具合で使用不能になり、
０５５は、ご指摘の抵抗が、損傷して使用不能になります。
（過去に３台ほど、同症状を見ております）

手持ちには、０５５が無かったので、６１９と見比べますと
その部分は、一応、似た回路構成と思われます。
６１９ですと、５．１Ωでした。

なにぶん、私も抵抗交換で修理した実績は現在の処ありませんが、
参考になればと・・・
もし、交換されたら、結果をご報告いただければ、今後の参考にさせていただきま
す。

OBC故障でコネクターが焦げていますDIY修理可能でしょうか(3)

イワンの馬鹿さま

的確なご回答有難うございます。
私のＯＢＣは０５５の物で問題の抵抗は６１９同等５．１Ω・１／４Ｗ金皮で
した、交換後は問題なく動作しています。
この抵抗が破損した物は多分交換だけで復活する可能性が高いです。

有難うございました。

８９年の５２５なのですが、ドアミラーの所にスピーカーを付けたいのですけ
ど車体側からドアへは、既存のドアミラーやパワーウインドーの配線の通って
いる所に通したいのですがカプラーが外れません、どなたか教えて頂けないで
しょうか。以前、何方かのホームページで見かけたのですが解らなくなってし
まって。

ドアにスピーカーを通すための既存カプラーの外し方とは(1)

言葉で説明するのは難しいです。
ベントレーがあれば、４１１−２ページに絵が書かれています。
ネジを２本外して、カプラーの上の部分を引き上げるようにすると、
分離できます。
ちょうど、純正のヘッドのコネクタみたいな感じですかね。

ドアにスピーカーを通すための既存カプラーの外し方とは(2)

そうなんですか解りました、カプラーの所を上ですか１度トライしてみます
以前、２度ほど試みたのですが途中で挫折しました、３度目の挑戦してみま
す。そのカプラーの隙間ににスピーカーコードが入れられたらいいのですが。
早く教えて頂き有難うございました。

ドアにスピーカーを通すための既存カプラーの外し方とは(3)

そのカプラーのところには、５ｍｍＸ１０ｍｍくらいの穴が２個あいており、
メモリーミラー車は片側は使われているかも知れませんが、そこの穴を利用して、
ＳＰコードは通せます。

ドアにスピーカーを通すための既存カプラーの外し方とは(4)

かさねがさね有難うございます、穴が開いているならコードは綺麗に処理でき
ますね、以前はヒンジにコードを這わせて使っていたら、当然切れました、当
たり前ですネ。昨日、全塗装に出したので戻って来次第トライしてみます。
いろいろとお世話になりました。

９０年式の５３５iです。
ポジション球のソケットのプラスチック部分割れてきてしまいました。以前ラ
イトの中にポジション球がはずれて落としてしまった事があるので交換しよう
と思います。品番わかる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。よろしくお
願いします。

ポジション球のソケット品番(1)

バルブホルダー　63 12 1 378 334 だと思いますよ。

お世話になってますリヨウです
90年525(ＳＯＨＣ)ですが最近風が弱く感じマイクロフィルターが悪いと思い販売
店に注文の確認した所「マイクロフィルターは無いタイプです」と言われましたが
本当に無いのでしょうか？又清掃の仕方等有りましたら教えて下さい

風調弱い、マイクロフィルター？(1)

９０年位？の以前のＥ３４は付いていないと思います。

風調弱い、マイクロフィルター？(2)

イワンの馬鹿さんレス有難う御座います
フィルター付いてないタイプも有るんですね又カビ、ホコリ等の換気のメンテ又清
掃はどうしたら良いのですか？
※ちなみに前にBMW車両情報検索(BMWジャパン)で車体番号を記入し調べたら製造年
月は90年2月でした

５３５Ｉですが、エアコンの温度調整部の照明の球が切れてしまいました。バ
ラしてみたところ、球が基盤に直付けされているのですが、どなたか球交換さ
れた方いますか？球のみ部品であるのでしょうか。非常に小さな電球ですし、
構造上、なんとなく無さそうな気はするのですが、どうなのでしょう。皆さん
どうされてますか？？

ＡＣユニット内の電球が…(1)

バルブだけで部品は出るはずです。
オートエアコンなら　64 11 1 388 253 ２個と　64 11 1 382 790 １個です
ね。

ＡＣユニット内の電球が…(2)

出るのですか？早速、注文します。ご教示感謝します。

皆さん、こんにちは。E34のドア部メッキモールが白く腐食してしまい、非常に見
苦しい状態になってしまいました。。コンパウンド等で磨いても全く効果がないの
ですが、何か良い方法、ケミカル類ご存知の方いらっしゃいますか？部品で購入、
交換すると高額なものなのでしょうか…

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(1)

こんにちは、メッキモールのケミカル材はヤ○オクに確か出てますよ。
ただ試したことは無いので、効果のほどはわかりませんが・・・
また、シャドウラインにするのもひとつの方法と思います。
安く上げるならＤＩＹでつや消しの黒で塗るのが早いです。
ただし、メッキの上に塗るのでスプレーはだめです、ハケ塗りで
希釈せずに塗ると長持ちします。見栄えを気にするなら交換しかないですね。

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(2)

レスありがとうございます。
ヤフオクに出品されてましたが、お使いになった方どなたかいらっしゃいますか？
モール塗装してしまうと言うのも手ですね。。
新品交換ですと、部品代はどのくらいなのでしょうかね。。

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(3)

以前ピカールという物が良いという話も出ていました。
ドラムのシンバルなどを磨く物らしいです。

モールにカッティングシートを貼るって方法もあります。
これならかなり安く上がります。

シャドーラインの部品は9万円くらいと記憶しています

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(4)

ピカールは以前に試してみましたが、私の場合ほとんど効果ありませんでした。。
ウエスは真っ黒になるのですが、メッキの腐食には効き目が薄いと思います。
ハーレーなどに使用するクリーナーが良いと聞いた事もあるのですが、何方かご存
知ですか？

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(5)

以前ここでお世話になったBMW48と言います。一応ピカールの名誉のため参考
にカキコします。私も同じくモールの曇りに悩んでいました（BMWの宿命です
ね）始めピカールを使用したのですが、駄目でした（Kさんと同じく布が黒く
なるだけ）過去ン十年車以外にも使っていたので何回か擦ればきれいになるの
でこれ以上駄目と思っていました。
そこでKUREのメッキクリーナなるものを買ってやりましたが同じでした。
そこで、そこでここに助けを求めたところ、「ピカール＋体の痛み？」でキレ
イになるとアドバイスをいただき、ピカールできれいになるのを確認しまし
た。
やってみると確かになります。ただ、20cmくらいをキレイにするのに、擦って
いる時間5−6分かかります、これは目いっぱい力を入れている時間なので、休
み休みを入れると実際は1時間近くやってました。
お勧めはしません。（私のは2−3ヶ月経って約40cmくらいで止まってます）

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(6)

僕は、ピカールを電動ドリルの先端に布とウレタンの玉をつくって磨きました。かなりきれいにな
ります。時間としては片側で２時間くらいでしょうか？

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(7)

やはり皆さん苦労してますね。。
時間とパワーを掛ければイケルということなんですね。
ピカール＋台所用金たわしが効くと聞きましたが、今イチ度胸が無いです。。。

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(8)

あれは耐水サンドペーパーで落ちますよ。
粗い物からだんだんと細かくして最後にピカール→ワックスをかけるといいです

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(9)

色々調べたところ、BMWのメッキモールにはクリア処理されているらしいで
す。
よってクリア層を研磨し、モール自体を露出させれば良いらしいのですが。。

ドア部メッキモールが白く腐食してしまい綺麗にする良い方法とは(10)

初めに御断りしておきますが、オススメは致しません…^^;)
以前、ウィンドウフィルムを剥がす際にスプレー式の剥がし剤を使ったのです
が、室内の窓枠下のモールに液剤が垂れているのに気付かず、15〜30分ほど放
置状態の後にタオルで拭き取るとクリア層が簡単に剥がれてピカピカになりま
した。
ただ、調子に乗って車外のウィンドウモールにも試してみましたが、チョット
怖さもあり、スグに拭き取ってしまったせいか効果はありませんでした。
または、既にクリア層が剥がれた状態でのメッキ層自体の曇りなのか、下地が
剥き出しで曇っているように見えているのか…。
私もピカールを使おうかと考えていますが…要するに研磨剤なんですよね？
下地が見えて曇ってるように見えてしまってる状態では効果が無いように思え
ますが…如何なんでしょう？

すみません、OBCの事で皆様にお尋ねしたいのですが、
右上の部分にランプのスペースがありますよね？
確か、中にはブルーのLEDが入っていた気がしたんですが。
これは、いつ点灯するのでしょうか？
てっきりブルーだったので、低外気温の警告と共に
点くのかと思っていたのですが・・・
それとも、あれは飾り？

OBCの右上の部分について、LED表示の仕方を知りたい(1)

車は右ハンドル車でしょうか？　OBCはハンドルにより左右が逆転しますので
右側にランプがあるのは右ハンドルを前提にお話します。　ランプはエンジン
始動ロックシステム（CODE入力）を行った際にロック開始から４８時間の間点
滅するようになります（警戒中モード）

OBCの右上の部分について、LED表示の仕方を知りたい(2)

右上の四角い窓はディスプレーの輝度自動調節と解説されています。
でも私のはどうも動作していないようで明るさは変わりませんけど。
詳しくはこちらに解説されていますのでご参考に。
http://park1.wakwak.com/~mini98/M_Power/E34_M5_OBC.html

OBCの右上の部分について、LED表示の仕方を知りたい(3)

はろ様、ミカン様ありがとうございます<(_ _)>
OBCは後付けで、右用か左用かわかりませんが、
左上は、12h24hなどの切り替えボタンです。
あれ？なんか青いLEDが入ってたと思っていたのは
勘違いかな〜？申し訳ありません<(_ _)>
でもミカン様、ほしいと思ってた情報を頂けて、
思わぬ拾い物じゃないけど、とても感謝致します〜！
先日のオフで、testモードの話を聞いていたのですが
いまいちわからずで・・・

どうもありがとうございました。

OBCの右上の部分について、LED表示の仕方を知りたい(4)

初めましてNENA殿<(_ _)>

OBCのあの窓は昼間明るい時に指で光りを遮ると暗くなり、放すと明るくなりま
す、つまり昼間は見やすく光度を上げて夜は暗いので、光度を落しても見やすくな
る、と言う事みたいですよ〜(⌒‐⌒)

OBCの右上の部分について、LED表示の仕方を知りたい(5)

ぱわ〜とむ様、ありがとうございます<(_ _)>
あの小窓が、青く見えたのもあってか
青→寒い→凍結→低温の警告と勝手に思い込み
中にあったのも、青いLEDに見えてしまったのかも・・(^_^;)

ひさしぶりに投稿します。９６’５２５スポパケに乗っています。ＯＢＣを某
オークションで購入してつけたのですがなぜか平均燃費が作動しません（０．
０のまま）平均スピードなどでるのですがＯＢＣが故障かこの方には出ないの
かが分からずです。お知恵をお貸しください。

ＯＢＣ移植したんですが・・・(1)

ＢＢ兄さん、こんにちは。ＤＤです(笑)。

もしかして、OBCのTEST20の「燃料消費の補正値」が0000になっていないでしょう
か？　確認してみてください。
詳しくは、
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20040814/index.shtml
をご覧下さい。

ＯＢＣ移植したんですが・・・(2)

ＤＤさま、恐縮です〜！いつもＨＰ拝見しております。ちょっとやってみま
す。ちなみに設定するときはじめの補正値は１でいいんですよね？ちなみにＲ
ＡＮＧＥも９９９ＫＭから動きません。

ＯＢＣ移植したんですが・・・(3)

レンジもCOM1,2も右上のSR?キーでゼロになるはずですが？

ＯＢＣ移植したんですが・・・(4)

CON1、CON2はyama20012001さんのご指摘のようにSRボタンでリセットされま
す。
（厳密には00.0にはならず、--.-になると思います）
また、RANGEは残り燃料による推定航続距離を表しますので、SRを押してもゼ
ロには戻らないと思います。
ただ、DD号は現在車検中で手元にないので、実際に確認したわけではありませ
ん。
間違っていたらゴメンナサイ。

ＯＢＣ移植したんですが・・・(5)

DD様、yama20012001様アドバイスありがとうございました。燃費・ＲＡＮＧＥ
ともに動きました！またわからない事が有った際は宜しくお願いします。

はじめて投稿しますE34の95年の525にのってます最近水温が下がり気味です真
ん中まで行くのですが、走行してると下がります多分サ−モが悪くなっている
と思うのですが交換の仕方がわかりません教えてください走行距離は123000キ
ロいってます

水温系が下がり気味ですがサーモスタットが悪くなっているのでしょうか(1)

95年525ですとサーモスタットハウジング（ケース？）はエンジン前方に
あります。
サーモスタットはハウジングの中の固定位置にポンと挟まっている（？）ので
サーもスタットハウジングを取り外して、古いサーモスタットを引き抜き
新しい物と入れ替えればＯＫです。

実際に525エンジンを弄ったわけでないので分かりませんが、
サーモスタットハウジングの取り外しには、ラジエーターからのホース二本を
外す必要があるでしょう。
また、場合によってはファンシュラウド、ファンなど適時対応してください。

ちなみにホースを外すわけですから、クーラントドレンなどから
クーラントを抜き、交換後はエア抜きを行ってください。
ドレンの位置、エア抜きバルブの位置は分かりません。

ただエア抜き時はヒーター全開で行います。

検討を祈ります。

水温系が下がり気味ですがサーモスタットが悪くなっているのでしょうか(2)

ホースは必ずサーモの入っているアルミのカバー側のホースを外してね！
ラジエターのアッパー側の樹脂パイプ側を外すとかなりの確率で割れるかヒビ
が入ります。また、ホースも可能な限りこじりを入れない方が良いです。

水温系が下がり気味ですがサーモスタットが悪くなっているのでしょうか(3)

ありがとうこざいますサーモは手に入れてるので連休中に挑戦してみます、ホ
−スはずすのが怖いですがうまく外れるといいです結果をまた報告します

最近、こちらをにぎわせておりますもも５です。

先日は、エバポレーターのエキスパンジョンバルブと思しき問題にて冷えない
というアップをしましたが、今度はコンプレッサーへ指示が伝わらないという
問題がでました。つまりエアコン作動モードにしてもアイドルアップもしない
し、電動クラッチも圧着しないというもの。

最近頻発している電気系の故障のように思います。

過去記事やDDさんのHPも探してみましたが（自分でもどこかでその類の話を読
んだ記憶もあるのですが）どんぴしゃの記事にあたりませんでした。

どなたか、記事のありかか、あるいは配線図をお持ちの方、とりあえずどこか
らチェックしていけばいいか、ご教示下さい。

エアコンコンプレッサーへの指令伝達不備？(1)

オートエアコンですと、ＯＢＣの外気温度センサーも絡んでくる模様です。
ＯＢＣの表示で外気温度が高く表示されていませんか？

エアコンコンプレッサーへの指令伝達不備？(2)

イワン殿

外気温表示は正常でありました。

エアコンコンプレッサーへの指令伝達不備？(3)

もも５さん、はじめまして。

先日のエキパン？からの異音と合わせて考えると
エキパンの詰まりor固着による圧力異常によって
リミットスイッチ（圧力スイッチ）が作動して
いるためにコンプレッサーがONにならないのでは？
と思ったのですが、どうやってそれを確認するか
はわかりません。
すいません、あまり役にたちませんね。

エアコンコンプレッサーへの指令伝達不備？(4)

kuniさん、ありがとうございます。確かにそう考えると合理的ですね。安全弁
があるとは初めて知りましたよ。で、じゃあ、これからどうするかですね。

とりあえず、雨の日に室内が曇るのを我慢しつつ、ちょっとずつ原因を探して
いくしかないでしょうね。エキパンの問題だとすると、自分では直せないのが
ガンですが。

ヒーター付けるとクーラントの臭いがするようなのですが、ヒーターコアあたりで
はないかと思うのですが、確認はどうすると良いのかわかりません。わかる方教え
て頂きたいです。よろしくお願いいたします。

E34室内クーラント臭？(1)

1.ディーラーに診てもらう
2.センターコンソールをひたすら外していくと、その先に目的のものがあります。コンソールを外
していくのは面倒な作業ではないですが、1人で作業するとイヤになります。出来れば2人で作業さ
れることをお薦めします。
あと、マイクロフィルターの取り付け場所からもその部位が覗けたかも知れません。

E34室内クーラント臭？(2)

回答ありがとうございます。簡単には出来なさそうですね。ディーラーに聞いてみ
ます。

E34室内クーラント臭？(3)

工賃10諭吉コースらしいです。
Webマスターさんの許可を頂いておりませんので、直接アドレスを書くわけには行きませんが、当
サイトのリンク、上から12番目の日本語訳「予防整備」のかたのメンテナンス記録にこの辺のばら
し方が出ています。
そしてその方はコアをDIYで修理されています。
一度ご覧になってみて下さい。

E34室内クーラント臭？(4)

大変参考になりました。時間あるとき確認します。ありがとうです。

E34室内クーラント臭？(5)

完全にヒーターコアの感じですね、、、、。あの、フィルター交換でもコアを
破損する可能性あるそうです。

私は、エアコン効かないでディーラーに相談したら、数万から50万近い推測値
段を言われましたね。で、自分で分解し始めましたが、センターコンソールを
外した所でやめました。ちなみに、E34はダッシュを外さなくても整備できる
そうですが、E39以降はダッシュ外しが入るので工賃がさらに高いそうです。

コアにたどりつけても、自分で交換できる代物なんでしょうか？

皆さんこんばんは！
E-34５２５に乗っています。天気がよいのでライトのレンズの中でも磨こうか
と思いバンパーを外し結局ライトをばらせず元道理にバンパーを組むと
正面からみて右側に10cm.15cmのスポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転が
ってました・・・厚さは２cmくらいです。BMW8 102 972C JKL..とナンバリン
グされてます。もう一度バンパーを外し左側も見ましたがありません。
どこのどういう部品か教えていただけないでしょうか？
画像も撮ったのですが載せ方が判りません。漠然とした質問で申し訳ありませ
んがヨロシクです

スポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転がってましたがバンパー部品ですか？(1)

回答がないようなので・・・。

私もよくわかりませんが、部品番号で検索してみると、51 11 18 102 972の部
品の一部のようです。現在の部品番号は 51 11 18 148 452です。
http://dd.jpn.org/bumper.gif
の赤矢印(20番)の部品のようです。名称は「カバーRH」(右用カバー？)で
す。
さて、何でしょう？　って私にもわかりません。
どなたか教えてください。

スポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転がってましたがバンパー部品ですか？(2)

私も先日バンパーを外したら、右側のそれがぽろっと落ちました。
どうもボンドで接着してあったようですが、やっぱり「クッション」的役割をするものじゃないで
しょうか？

スポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転がってましたがバンパー部品ですか？(3)

匿名の方より写真を添付したメールをいただきました。

http://dd.jpn.org/cover1.jpg

http://dd.jpn.org/cover2.jpg

に掲載しておきます。
ありがとうございました。

なお、写真は一定期間の後、消去します。

スポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転がってましたがバンパー部品ですか？(4)

DDさん、たにやんさんありがとうございました
特に匿名の方の画像まさにその通りです！２枚目の画像を見ると
ラジエターしたに着くんですかねぇ・・・
今も手元に転がってますが時間のあるときにもう１度バンパーばらして見ます
本当にありがとうございました

スポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転がってましたがバンパー部品ですか？(5)

この記事は削除されました

スポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転がってましたがバンパー部品ですか？(6)

hiroさん、早速見させていただきました！
ありがとうゴザイマス！
暇を見つけてもう１度バンパーばらして見ます^^;
コメントいただいた皆さん本当に助かりました！
ありがとうございましたm(__)m

スポンジ製の緩衝材らしきものが地面に転がってましたがバンパー部品ですか？(7)

私は、2回ほどバンパーを下ろしたけど、このような部品は記憶にないです。
なんか？外すと落ちゃう程度の物であれば記憶に残るのですが、、、。何とな
く、すでに脱落していたのかな？

まあ、単なるクッション材と見るよりも、空気の流れとか水の流れとかを遮蔽
するような隔壁のようにも見えますが？

９６’スポパケにのっております。オートマですが昔シビックタイプＲなどマ
ニュアル車乗っていたこともありたまにサーキットに行って楽しんでおりま
す。みなさんお悩みなことでありますが純正パットを使用していましてブレー
キダストが多くて困っております。ただ色々あってどれがいいか悩んでおりま
す。皆様のおすすめパッドがあれば教えていただきたいです。またパッドが売
っている場所・サイトなどおしえていただければ幸いです。

ブレーキパットについて。(1)

http://www.bomb-jp.com/Z.MEVIUS.html

ここのユーロエコなんか結構お薦めかも！
そこそこ効きますし、あの嫌なダストも
メチャメチャすくないですよ。

ブレーキパットについて。(2)

私もエコをお奨めです。でも、サーキットであれば、上のグレードでしょう
か？だとすると、多少の差かも？
まあ、純正でも、町乗りで1週間でしょうか？　

ブレーキパットについて。(3)

初号機様、sou様ありがとうございます。返信が遅くなりましてすみません。
エコがいいんですね〜。その上のスポーツは結構ダストが出てしまうんです
ね。実はスポーツ位がいいかなと思っていたのですが・・・。ちなみにプロジェ
クトミュー以外でではどこのメーカーがあるか知っている方いたら教えててい
ただけたら幸いです。

はじめまして。
平成５年式の５２５ｉに乗っています。
ＡＴＦの添加剤を購入したのですが注入口が何処なのか判らず困っておりま
す。
エンジンルーム左前方のキャップに「ＡＴＦ　ＯＩＬ　ＯＮＬＹ」と書かれた
タンクがありますが、マニュアルには「パワーステアリングタンク」とだけ記
載されていて、怖くて添加剤を入れられません。
どなたか、どうぞ御救い下さい。

ＡＴＦの補充口(1)

上は無いです。下を覗き込んで、右ハンドル側中央が給油兼レベル確認用で
す。ですから、添加剤注入どころかATF交換も簡単には受け付けません。BMWで
はATF交換不要としている物です。
開けても、ATFが垂れ落ちてくるだけなので絶対開けちゃ駄目ですよ。

交換不要前提ですが、各人の判断で交換等は行われてます。でも、１０万近い
距離の場合ですとお店側もリスクが高いと判断するのかATF交換しない場合も
あるとかです。

520iに乗ってる鉄と言います。

先日、仕事を終えて帰宅したときにドアを開けて以来、右フロントのドアがき
ちんと閉まらなくなってしまいました。
職場の駐車場で乗り込んだときは普通に閉まったのですが、家に着いてからは
どんなに勢いよくドアを閉めても半ドア状態にしかなりません。
車外からかなり力一杯ドアを押すと、カチャリという音も立てずにロック状態
になりました。
何かが挟まってるのかと思ってよく見たり触ったりしてみたのですが、何かが
挟まってる様でもありませんでした。
車体側のロックストライカーの樹脂部は、ドア側の噛み合わせに併せて1mmく
らい削れています。
ロックストライカーの位置を微調整しようと思ったら安物のレンチが割れるく
らい堅く締まっていていましたので、今のところまだはずせないでいます。

どなたか似た様な症状に合われた方、対処法をご存じの方は教えて下さい。
また、ロックストライカーのボルトは力任せにはずしても大丈夫なものでしょ
うか。

ドアが閉まりません・・・(1)

自己レスです。

車体側のロックストライカを少しずらすと何とかロック出来たので、それで急場を
しのいでいたのですが、2,3日雨が降ってしまってドアの内張にカビが生えてしま
いました・・・
ドアパネル側のロックメカニズムを解体屋さんから買ってきてロックストライカと
ともに交換したらちゃんと閉まるようになりました。

ロックストライカを微調整する方はくれぐれもやりすぎに注意した方がよいです。
私の場合は3mmくらい外側に動かしましたが、ドア内部に雨が入ってしまいまし
た・・・

ドアが閉まりません・・・(2)

皆さんからレスがありませんが、これは非常に有用な情報ですね。
ご報告ありがとうございました。
駄レス失礼。

皆さん、こんにちは。
今回、私の平成1年型の525ｉにナビゲーションを付けようと思っています。
スピードセンサー信号を取らなくてはいけないのですが、タコメーターの下側
にあるカプラーの白線より取ろうと思っているのですが、間違いはありません
か？
他に、取りやすいところがありましたら、お教え下さい。
よろしくおねがいします。

スピードセンサー信号を取るためタコメーター下側にあるカプラー白線で良いか(1)

私は、オーディオの１７ピンカプラーから頂戴しましたよ

自己責任で参考までに
http://www.mobile.sony.co.jp/

スピードセンサー信号を取るためタコメーター下側にあるカプラー白線で良いか(2)

ナビ本体をトランクに置いたため
配線をフロントまで引っ張るのが面倒で
スピードセンサーのコード（何色か忘れましたが・・・）を
リアシート下の配線の束の中から見つけて
そこから分岐させましたが。(^_^;)

それにしても、スピードセンサーからの情報って
何のために必要なんでしょう？
仕事車に付けているナビは、スピードセンサーをとってませんが
別に不具合はないんですが・・・

スピードセンサー信号を取るためタコメーター下側にあるカプラー白線で良いか(3)

スピードセンサーの信号を拾わせておくと、
トンネルや高架道路の下などでＧＰＳ信号が受信できなくても
自車位置の簡易計測が続行できます。

接続しなくても実用上支障はそれほど無いでしょうが、
より精度が高くなると思います。

スピードセンサー信号を取るためタコメーター下側にあるカプラー白線で良いか(4)

ミッチョ様、
そういえば、長いトンネルの中、自車の位置が出てなかったような・・・
ありがとうございます〜

ありちゃん様、横からすみませんでした〜<(_ _)>

私、525ですが、先日、Ｍテクのサイドステップを取り付けましたが
ドア下モールが違うようでドアとステップがツライチになりません。
サイドステップ用のドア下モールが別途で必要なのでしょうか？
あるのであればやはり塗装は必要ですか？

M テクのサイドステップとドア下モール(1)

必要のようです。
恐らく塗装も必要でしょう

M テクのサイドステップとドア下モール(2)

やっとついたと喜んでいましたが、やはりそうなのですかぁ。。。
パーツ番号など詳細が知りたいのですが。

91ｙ　M5　平行です。

一度、電装系のリセットをしてみようと試してみました。
そうしたら、チェックコントロールがなんとドイツ語表記に・・・
ほとんどチェックは出ないし、辞典で調べれば事足りるのですが、
もし、どなたか変更方法をご存知でしたらご教授ください。

OBCのTEST11/TEST21では戻りませんでした。

BMWコールセンターのお嬢さんではお話になりませんでしたｗ
最後にはお近くのディーラーへご確認ください。と投げられてしまいました
^^;

宜しくお願いします。

チェックコントロールの英語表記(1)

メーターの右側のボタン（チェックコントロールのメッセージが複数
ある時に表示を切り替えるボタン）をずーっと押しっぱなしにして、
ＡＣＣまで鍵をひねるたびに言語が切り替わるようです。

詳しくは
http://bmw-fun.web.infoseek.co.jp/qa-e34/16.html
の記事No1453から続くスレッドを参照してみてください

チェックコントロールの英語表記(2)

メーターの右側の突起を押しながらキーをＯＮします。
はっきり言って指先が痛くなるほど押したまま待っていると
表示の言語が次々に切り替わりながら表示されますので
希望の言語が表示された時に指を放せばＯＫです。

チェックコントロールの英語表記(3)

大変ごめんなさい。
この方法ではメーターチェックになってしまい、言語変更出来ません。
言語変更は、ACCポジションの時に右側突起を押し続けると
言語が表示され、希望の言語が表示された時に手を放すというやり方でした。
参考にされた方、ごめんなさい。

チェックコントロールの英語表記(4)

完璧でした。
というか、過去記事にあったんですね・・・
見逃しました。レス下さった方、ありがとうございました。

前後のショック交換の時に一緒に換えるとよい部品について、ご助言くださ
い。とりあえず、アッパーサポート、スプリングパッド、バンプラバー
ぐらいでしょうか。ロアアーム、スラストアームは一度交換してます。
よろしくお願いします。

ショック交換関連パーツ(1)

アーム類が交換済であれば、ダンパーを形成する部品関係で良いのですが、ス
タビロッドのボール部のブーツは破けてませんか？意外と簡単に切れるようで
す。　ついでに、スタビブッシュ。

・・・もしあれば、ウレタン製とかの硬いものに入れ替えるとか？（上下方向
は束縛しないので乗り心地には大きく影響しません。旋回時のスタビが効果が
出るフォルダーの変形で逃げない事でスタビ効果が得られ易くなります。で
も、BMWではウレタン製は聞かないですね？　失敗すると、ウレタン部分での
動きでこすれ音が出るかもしれません。

ショック交換関連パーツ(2)

souさま、アドバイスありがとうございます。
スタビ周りも一度交換してますので、まずはショック周りのゴム部品ですね。
あと、リアのトレーリングアームのブッシュは換えるようなものでしょうか？
換えた方の感想とか教えていただけるとありがたいです。

ショック交換関連パーツ(3)

リアトレのブッシュ交換の例はあまり聞きませんが、スタビ類も交換済であれ
ば、お店と相談してへたり具合とか見ていただくとか？　へたりに関係無しに
御自分の予算に合うのであれば交換するのはどうでしょうかね？
　
気分の問題だと思います。全部交換したぞ！と言うのと問題無いとは言われな
がらも一部分を交換していな？をどう考えるかです。あくまでもショック周り
優先のその他は御自分の予算、今後の乗る気次第とは思いますが？

どうでしょうか

追加：Rrトレに小さいブッシュ（正式名称忘れ）が左右にありますが、これはRrトレのメ
インブッシュよりも交換優先度高いと思います。

ショック交換関連パーツ(4)

ご助言ありがとうございます。
Rrトレの小さいブッシュというと、ピットマンアームのことでしょうか？
車検時にブーツ破れを指摘されて交換しました。
先日10万キロ越えたのですが、当面は乗り続けるつもりなので、
現状維持を目指してぼちぼちメンテを続けることにします。

はじめまして。
96年式の525iに乗ってます。
急ブレーキを踏むとエンジンがストールします。
最悪エンジンが止まってしまいます。
すぐにかかるのですが・・・。
対処法をご存知の方がいましたら宜しくお願いします。

急ブレーキでエンジンがストールします・・・。(1)

多分？レスは付くと思いますが、、。
自分的にはアイドルを司る所のアイドルコントロールバルブではないでしょうか？　交換する前に、
アイドルコントロールバルブと前後するホース類の内部洗浄を行って様子を見てはどうでしょうか？
物はインマニ下に位置します。半分盲作業になりますが、晴れの日に行えばわかるはずです。固定は
前後のホース類と本体がクランプで固定されているだけです。洗浄剤はキャブクリーナーを使って下
さい。ホース類ですが、１本がヘッドラバー脇からつながります。それと、スロットルボディに繋
がった太いホースの下側にもあります。残り１本あるはずですが？すみません。記憶が薄いです。

急ブレーキでエンジンがストールします・・・。(2)

早速のレスありがとうございます。
近いうちに実行してみます。
なるときとならないときがあるのが厄介なところです・・・。

毎度お世話になってます
90年525iのリョウです、アルピンホワイトの色ですが国産車用塗料で代用出来る近
い色知りませんか？(ホームセンター等で安く購入出来る為）
※アルピンホワイトも色番号で何種類か有るような話を聞いた事有りますが小生の
車はプレートの確認出来ません(捜しましたが確認出来ず）

国産車用塗料で近い色？(1)

色は間違いなくアルピンホワイトなのでしょうか？
だとすれば色名からカラーコードを調べて、そのカラーコードより
調色して貰うと良いと思います。
カー用品店などではカラーコードによっては調色出来ないと断られる事が
ありますが、ネット上で缶スプレーメーカーにオーダーをすれば
殆どの色が調色され、購入することが出来ます。

とは言え、白は焼けや褪色などでカラーコードに寄って作られた
塗料とは微妙に色が異なるかもしれませんが…。

国産車用塗料で近い色？(2)

完全じゃないけど、ディーラーで入手した純正色かカラーコードから作ったス
プレー缶かで塗って、誤魔化すのが良いですよ。

違うのが気になるとか？塗る面積が大きいとかの場合はカーコンビニ、塗装屋
さんに行かれたほうが早いです。

国産車用塗料で近い色？(3)

マカオのヒデさん、Ｓｏｕさん
返事遅れてすみません
国産車用の塗料は安く購入出来る為、誰か試された方が居られるか又参考にしたい
と思いレスしました又アドバイス頂いた「ディーラー純正色のカラーコード」確認出
来ました、アルピンホワイトは３種類有るみたいでしたが小生のは？ボンネット内
プレート捜して見ます

初心者でオーナーズルームにPWの不動を質問をしていましたので、こちらに投
稿させていただきます。
ウィンドウレギュレータを止めていためねじが舐めてしまいモーターが脱落し
てしまいました。
そこで、ギア側を細工してもう少ししっかりした止め方をしたいと考えていま
すが、ギアケース内部の構造、透き間がどのくらいあるかがわかりません。
どなたか、ばらしたことのある方がいらっしゃいましたらお教えいただけませ
んか？

よろしくお願いします。

今回、Ｅ３４にＤＣ電源対応のレーダー探知機をつけたいと思っているのですが、
シガライターの所から引くとエンジン停止時にも付いたままになってしまう為、他
の所から電源を引きたいと思ってます。どういった方法があるのでしょうか？

レーダー探知機について(1)

ステレオを引っこ抜いてACCラインを見つけて
ACCラインから電源を分岐して取りだし接続。

見つけたACC電源で３０A位のリレーを動かして
シガーライターの電源をACC連動にして利用する。

レーダー探知機について(2)

私はソーラー充電式を選択しまして車体から電源は引いておりません。
青空駐車ならではですが(・.・;)

レーダー探知機について(3)

私のはユ○テルのソーラGPSタイプですが、DC供給する方がGPS受信性能が
よくなるそうで、オーディオ裏のACCからヒューズを介して取ってます。
ヒューズは5Aもあれば充分かと思います。

レーダー探知機について(4)

私の場合、オートパワーオフ機能のついたレーダーを選んだので
シガライターの後ろからの電源ですが、常時ＯＮ状態のままです

レーダー探知機について(5)

ようやくリレーのことが理解出来ましたが、ACC電源線ってどの位までの電力供給が可能なんで
しょうか？
レーダーくらいなら何となく大丈夫なのかなぁとか、勝手に思ってたけど、確実なのはヒデさん方
式ですよね。
私は前オーナーが小細工してくれた線をそのまま流用していますので、どの様な配線になってるか
判りません（笑）。

レーダー探知機について(6)

オーディオ用ACCのヒューズは15Aじゃなかったかと思います。
レーダの消費電流は1A以下ですので、リレー配線せずオーディオ裏から
取っても余裕じゃないでしょうか。
私はナビ、ETC、レーダをオーディオ用ACCから取ってますが、
問題なく動いてます。

V8　３０００　
オイルや冷却水ではないと思います。
周りの車より異常に白い排気がでます。何でしょうか？
それとも気にしすぎですかね？

E34 マフラーから白い煙り(1)

水蒸気が異様にモクモクとマフラーから出ているのであれば
そんなものです。
冬などそれこそ蒸気機関車並にモクモクと出ますから。

E34 マフラーから白い煙り(2)

私、以前W126の420SEL(V8)に乗ってた事がありますが、
そのときも異常なほどの白い排気にコンプレックスを抱いていました。

もうその車は手放してしまったのでその減少について追求する意欲は
もう無いのですが、後から考えると
「仕方ない」と「オイル上がり（下がり？）」してたのでは？
と思い過ごすようになっていました。

実際大排気量、多気筒の車はよくシール系や、点火系のトラブルがあっても
力があるため気付かない場合が多いです。
（以前一度お世話になった中古車系の人間がそういってました。なんで
　平気で売ってしまうんだと（笑

他にV8の530や540に乗られている方の意見が確実かと思いますが
参考までに・・・

E34 マフラーから白い煙り(3)

この時期でも水蒸気でますか？　まだ、寒い地域に御住まいの方ですか？

そうでなければ、オイルが燃えているのではないのでしょうか？　水蒸気だと
適当な所で消え方しますが、オイルだと煙の漂い方も独特に感じましたが？そ
れと、匂いもきついはずですよ、、、。・・・暖気終了後には煙が出ないので
あれば問題無いはずですが、、、。

それと、判断付け難い場合はお店で見てもらうのが確実ですよ。修理費用はデ
ィーラーかお店と相談してください。エンジン分解して確認された交換部品数
とか作業難易度で変わりますから、、。

E34 マフラーから白い煙り(4)

私の５３５も後方は白いです。
とはいえマフラーもきれいですし、オイルも減りません。
ただ、単に湿度が高いだけで白煙を吐いているように見えるのは
格好が悪いだけです。最近は気にしなくなりました。
トルマリンチューン後はさらに激しさを増していますが、見ない
振りしています。とりあえずマフラーの内側を触ってみてベタベタ
していなければ良いのではないでしょうか。

ドイツ車は触媒が強いというか良いというか、とにかく排ガスが
クリーンになる方向でかなり前から作られているようで、ベンツ
もかなり白いですよ。

それでは大きな問題でないことをお祈りします。

E34 マフラーから白い煙り(5)

トルマリンは燃費とか良くなりました？
燃費が最高７km/lくらいです。
そんなもんですかね？

E34 マフラーから白い煙り(6)

皆様、書き込みありがとうございます。
気にしないほうが良いみたいですね。
本当にご意見ありがとうございます。
安心しました。

こんばんは。以前にもお世話になってます、92年525iRHDのshingoです。

今回は、E34定番のハンドルぶれについて教えていただきたく投稿しました。

以前から上記の速度で走行していると激しくハンドルがぶれる為、ディーラーにて
点検及び交換を依頼したところ、下記の結果が出たので全て見積りの通りに交換を
お願いしました。
リア左右ピットマンアーム　ブーツ破れ　交換
・リア左右ピットマンアーム交換
・トレーリングアーム両側交換

フロント右タイロッドエンドブーツ　破れ　交換
・タイロッド片側及びセンタータイロッド交換

F左スラストロッド　ジョイントブーツ　破れ　交換
・ステアリング　アイドラーアームのブッシュ交換

そして、念のためディスクも前後新品に交換しました。

そして、４ヵ月たった今、一度直ったと思ったんですが、またまたハンドルがぶれ
だしました。そしておまけに今度は交差点を曲がるとき、たまに「ゴロゴロ」とい
った音が左、助手席側から聞こえてきます。さすがに金銭的にも厳しいので、
できればDIYで乗り切りたいのですが、原因がいまいちピンときません。
今、自分で考えられる答えは・・単純に以前交換していないほうがお亡くなりにな
ってバランスが取れていないためか、コントロールアームか・・とふんでいるので
すがどうでしょうか？（あとスタビリンクも？）

同じ部品でも呼び方が数種類あるため初心者には混乱の素です（苦笑）
ぜひ、ご意見聞かせてください。宜しくお願いします。

80〜90Km/hでのハンドルぶれ・・。(1)

ゴロゴロっていえば・・・ベアリングはチェックしました？

80〜90Km/hでのハンドルぶれ・・。(2)

基本的に走行時のブレはフロント足周りメンテ不良によるものです。　ディー
ラーにて交換をされたパーツ類はステアリング系の操作感を改善するためのも
のが殆どで肝心の足回りに発生しているガタを改善してません、ブレが発生す
るのは走行軸に対してホイール軸に歪みが出ているのが原因ですのでこの場合
コントロールアーム（ロアアーム）及びブッシュとスラストアーム及びブッシ
ュそれと必要に応じてアッパーサポートベアリングを交換すべきです。

交換の必要があるかどうかはジャッキアップしてタイヤを縦軸（12時・6時）
横軸（3時・9時）方向に揺すって見てください、ほんのわずかでも（本来は全
く遊びはありません）ガタがあれば即交換すべきです。　遊びはボールジョイ
ントやベアリングからくるものなので放置すると危険です。

80〜90Km/hでのハンドルぶれ・・。(3)

こんばんは。レス遅れて申し訳ありません。

ごりぽんさま、たけさま、貴重なご意見ありがとうございました。
早速リフトアップしてタイヤ揺すってみたいと思います。

また、いくらかかるのかゾクゾクしていますが頑張って維持していきたいと
思います。ありがとうございました！
　

80〜90Km/hでのハンドルぶれ・・。(4)

今晩はー、
このハンドルぶれですが、よく聞きますねーでも皆さん交換している足回りの部品
は多いですが、アッパーマウント迄交換しましたとはあんまり聞きませんねー(^
_^;)

アッパーマウントがへたり切って、ステアを動かすと車が上下に動くE36をつい最
近見ました、問題は同じハンドルのぶれでしたが「足回り部品は交換済み」とオー
ナーが言い切っていたのですが「アッパーは？」「アッパー？そんなの替えて無
い」と豪語してました、この辺りが一番来る所と私自身は思いますが。

あとゴロゴロはフロントハブベアリングぽいですねー(^_^;)この辺も早めに点検交
換をお勧めします、焼き付く迄に。

はじめまして。95年最終型E34LH525です。3年前に購入した時点で実走9800ｋｍで
したが1速から2速のショックがかなりひどく（あまりにも走ってないせい？とディ
ーラーの人にいわれました）思い切ってＡＴＦ全量交換してもらいました。その後
の体感としてはショックは半分ぐらいになったのですが、やはりまだ満足いきませ
ん。4000〜6000回転でビュンビュン走った後はほとんどショックはなくなるのです
が、しばらくおとなしく走っているとまた元に戻ります。あと、エンジン始動後水
温計が中央付近で安定するまでエンジンルームの下辺り、シフトノブの真下辺り？
よりカッカッカッカッ・・・と回転に合わせて音がします。ディーラーで尋ねたら
この型式はどうしてもこの音が出ますって言われました。本当にそうなんでしょう
か？メカにはあまり詳しくないので先輩方どうぞそろしくお願い致します。

1速→2速のシフトショック＆異音(1)

冷えていると1、２速のショックと滑るような感じは普通だと思いますよ。ほんとに危険なのは死ぬ
程？蹴飛ばされるようなショックだとか？　水温じゃなくて、ATFが暖まるまでは注意しながら踏ん
でます。わかってくると、変速のタイミングでアクセル緩められるようになります。

＞エンジン始動後水温計が中央付近で安定するまでエンジンルームの下辺り、シフトノブの真下辺
り？よりカッカッカッカッ・・・と回転に合わせて音がします。
これは、何でしょうか？私は92Mですが、経験ないです。

1速→2速のシフトショック＆異音(2)

yama20012001さん、ありがとうございます。実は最近アクセル緩めるタイミング
が少しわかってきたところなんです。何だかマニュアル車を転がしてる気分です
（＾＾）　例の音ですが、回転が上がるにつれてカカカカカとサイクルが早くな
り、機関系が完全に温まると音は消えます。何なんでしょうね。もう一度ディーラ
ーに持ち込んでみます。

1速→2速のシフトショック＆異音(3)

>>エンジン始動後水
温計が中央付近で安定するまでエンジンルームの下辺り、シフトノブの真下辺
り？
よりカッカッカッカッ・・・と回転に合わせて音がします。

自分のはM20なんで参考にはならないでしょうが、こんな経験はやっぱり
ないですねぇ・・・

ATの音なのかナァ？ ATの音なら危ないかも…
ATってオイルだけ変えてもフィルター換えないと効果が・・・
（特にJATCOはフィルターの構造があまりよろしくないようで・・・）

ずっと鳴るようなら「プロペラシャフトセンターベアリングの消耗」かも？
（横浜のPolePositionさんのメンテナンスページを参考にして下さい。）

1速→2速のシフトショック＆異音(4)

貧乏若造さん、ありがとうございます。一度のATF交換でショックが半減したん
で、もう一度交換すればもっと良くなるかもと安易に思ってるところです。その時
はフィルターも忘れずに交換してもらいますね。例の音はエンジンや駆動系が完全
に温まると全くしなくなるんです。ちなみにプロペラシャフトセンターベアリング
とは下に潜らないと見えないでしょうか？無知ですみません(__)あ、横浜の
PolePositionさんのメンテナンスページ、参考にさせていただきます。

皆さんこんにちは。
メーターの掃除をする為に、各コネクターを外して掃除して、車に装着しまし
た。
すると！ギヤポジションインジケーターが点かなくなりましたっ！
もう一度外して、接点にＣＲＣを吹き付けて試してみましたが、やっぱりダメ
です…。
なぜでしょう…？皆様のアドバイスをお願いします。

ギヤポジションインジケーターの件(1)

コネクターを外して、テスターで通電するか見てください。

昔、分解したので自信ないですが、清掃時に端子を曲げるとかして端子同士が
接触してなくて、導通しない状況に思えます。

再度分解して端子部分の形状とか接触具合を観察してください。

前回のシフトショックに続いてなんですが、Dレンジでも２速発進するものなので
すか？特に渋滞時、車１台分進んで止まりまた少し進んだら止まるといった時によ
く起こります。渋滞以外では殆どその現象はありません。やっぱりAT自体が悪いの
でしょうか？

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(1)

スノーモードってたしか２速発進じゃなかったかなぁ？

メーター内右下が、「E、D」となっていれば問題ないです。
「S、D」となっているとスノーモードです。

確認してみてください。

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(2)

いつもはエコノミーモードで走っていますので、インジケーターは「Ｅ、Ｄ」
になっています。オーナーズハンドブックに書いてあったようにスノーモード
では確かに２速発進します。あ、そう言えば「Ｅモードはその時の条件に合わ
せ経済的な走行をします」って書いてあったような・・・。それで渋滞時によ
く２速発進するのかな？

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(3)

それが普通ではないでしょうか？
私の525でも同様ですが・・・
違うのかな？

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(4)

5速のATは二速発進なんですかね？
自分の4速は一速から発進してる様に思います。

ベンツは慣例で2速発進のようですが。

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(5)

ごりぽんさん、お初です。私はＥ３４、９５年最終型の５２５iです。やはり
１速発進したり２速発進したりします？

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(6)

私のも最終525ですが、時々2速発進しますよ。
やはり低速走行の続いた時などに起こりやすいと感じました。
昔ディーラーで聞いたときに「普通です」の答えが返ってきたので故障とかで
は無いと思いますが・・・
なんか不安＾＾；

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(7)

93年525（ジャトコ５ＡＴ）に乗っていたころはよく覚えていません。
93年530（ＺＦ５ＡＴ）はアクセル開度小さめの発進はいつも２速で、
アクセル開度を大きくすると１速に落ちるという制御でした。
参考にならないかな？

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(8)

お初です。
９５−５２５ですが、渋滞などストップアンドゴーが
多いときには、自動的に２速発進するようですね。
１−２の変速ショックを感じないのは、朝の通勤が
一番多いです。

Dレンジで2速発進は正常動作でしょうか(9)

皆さんのお話からすると、どうやら故障ではないようですね。
ジャトコとＺＦの違いはあるにしても・・・。とりあえず一安心です^^
どうもありがとうございました。

89年535に乗ってるものです。突然エンジンがかからなくなり、バッテリーの
様子を見ようと思ったのですが、リヤシートのはずし方が良く分かりません。
何かと音痴で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

バッテリー(1)

リアシートは、座面手前側下部を持って上に引っ張れば外れます。
車によっては金具がバッテリー液により腐食していて外れにくいものがあるよ
うですが、とにかく引っ張れば外れますよ。

はじめまして。
Ｅ３４Ｍ５（前期）のショック交換を考えているのですが、
どこのメーカーのがお勧めでしょうか？
また、予算はお幾らぐらいかかるのでしょうか？
宜しくお願いします。

社外ショック(1)

M5だとリアにレベライザーが装備されていますので、この機能を生かすのであ
れば、現在では純正品となります。
この機能をさくっと捨ててしまうのであれば、後は好みです。
ビルシュタイン、ザックス、アルピナキット、コニー、モンロー等々
ありますので、それぞれどの様な感じになるのか調べてみて、好みに合う物を
チョイスされると良いと思います。
予算は…部品（ダンパーのみ）だけで一台分６万円位からあると思います。

社外ショック(2)

Ｍ５のリヤを変えるなら、純正のスプリングは短いので、それも変えないとだ
めですね。
ショックとスプリングのセットでザックスとか、ＢＴＳとかで９万円台からで
しょうか？
ちなみに、Ｅ３４用でも、何種類かありますのでそれはご注意ください。

初めまして　Ｅ34　24Ｖ　91年　最近Ｄレンジで信号待ちとかしてると　アイドリ
ングがバラつき　ボゥーン　ボゥーンと車体が上下します（Ｎでブレーキを踏んで
Ｄにすると）車体の後部が下がりますよね！そんな感じでを繰り返すのですが？皆
さん経験ないですか　教えて下さい

アイドリングがバラつき　ボゥーン　ボゥーンと車体が上下する故障原因(1)

小次郎さん、こんばんは。

それって停止中に勝手にアイドルアップして強めにブレーキ踏んでないと
進んでっちゃう感じですか？

それなら自分のM20も経験ありです。
要は、センサーが誤診し、DMEが「あ、エンジン回さなきゃ」てな状態
になってるんだと思います。

疑わしいのは「O2センサー」「エアフロメーター」
あとは、インテークブーツ（蛇腹と呼ばれてるやつ）
位でしょうか。

自分はエンストしてしまう症状も併発していたので、
デスビ一式・プラグ、プラグコード、DME、バッテリー、燃料ポンプ
を変えてからビターッと安定していますよ。

アイドリングがバラつき　ボゥーン　ボゥーンと車体が上下する故障原因(2)

返信有り難う御座います。
そのとうりです！自分で修理は可能でしょうか？

アイドリングがバラつき　ボゥーン　ボゥーンと車体が上下する故障原因(3)

小次郎さんへ

私は全て自分で直しました。ただ時間がなかなか取れなかったのと、
原因追求しながらやりましたので1ヶ月位かかりました。

M50エンジンの場合、デスビ周り、プラグコードはありませんので、
変えるならばまず「O2センサー」を交換してみたほうがいいです。
ボンネットを開けると、ラジエター付近に「銀色のO2センサーの交換記録」
シールが張ってあります。交換歴がなく、走行距離8万キロを超えていたら
交換をおすすめします。

交換自体は場所がわかれば難しくはありませんが、確か22mm位のスパナ
が無いと出来ません。

あれ？ツインカムってアイドルバルブ付いてたかなぁ？
　　もし付いていればアイドルバルブの掃除もしてみた方がいいかもですね。

アイドリングがバラつき　ボゥーン　ボゥーンと車体が上下する故障原因(4)

貧乏若造さん　有り難う御座います
早速ダメモトでやって見ます　後ほど報告します。

はじめまして、90　Ｅ３４ＬＨ525に乗ってます。
このたびタイベル切れでバルブのシャフトを曲げてしまい、エンジン換装か修理か
で迷っております。かなりの低速（アイドリング＋α）でしたのでヘッドの歪みな
どはなさそうですが・・・やってしまいました。そこでご質問なのですが、修理と
換装でどちらがよいでしょうか？又、当方シングルカムなのですが、ツインカムへ
の換装は相当大変ですか？コンピューターや補器類の若干の変更で何とかなる物で
しょうか？どなたかアドバイスお願いします。かれこれ5年ほど一緒にいまして、
買い替えなどは考えておりません。ちなみに修理の場合２０〜３０諭吉位だそうで
す。

エンジンの換装で・・・(1)

コメントが無いようなので…
一番安く上げる方法としては、
解体からエンジンを買ってきて載せ換えでしょうか。
その際、タイベルだけは新品に交換しておいたほうがいいでしょう。。。
某オークションでも、M20の載った解体を見受けますが
送料を考えると出来れば近場の解体で探せれば良いですね。
M20→M50は、結構大変と思います。

私もM20の525ですが、
別にツインカムに乗り換えたいとは思わない、
素晴らしい車と思います！
頑張って直してあげてくださいね。
でも…M5は羨ましいなぁ…(笑)

エンジンの換装で・・・(2)

確かに、ＳＯＨＣからＤＯＨＣに乗せ換えは大変です。
ほとんどの動力系を考えても、エンジン、ミッションも移植ですし、
電気系では、エンジンハーネス、エンジンコンピュータ、ＡＴコンピュータ、メー
タ（ＡＴインジケーター）と、かなりの物を移植です。
そこまでやるなら、車を買い替えた方がお安く済むと思います。
もしやられるなら、いっそＭＴでＭ５の３．６Ｌの乗せ換えまでいかれても作業量
は変わらないでしょう。
金額は、Ｍ５の程度の良い中古が十分に買えるくらいはかかりますけど・・・（経
験者談）

ですので、同じエンジン同士のコンバートか、車両入れ替えが一番お勧めです。

エンジンの換装で・・・(3)

もっちーさん、はじめまして。。。

バルブを突いてしまったエンジンは、バルブガイドを交換しても
歪が残っている場合が多いので、ヘッドを新品に交換する事をお勧めします。
ツインカム化は、ヘッド乗せ替えと言うだけでは済まないので、これもまたお
勧めできません。。。(^_^;)

エンジン乗せ替えが、おくさんのおっしゃるように手っ取り早いのですが。。
中古のエンジンの良し悪しを判別する必要があります。。。(^^ゞ
動かしていなかったエンジンは、その期間にも寄るでしょうけど、調子がいい
とは限りませんし。。。元のエンジンと比べて、吹け上がりがどうとか。。
比較しだしたら、不満も出て来るかも知れません。。。。

結果として手堅いのは、ヘッド交換ではないでしょうか？
バルブシールも、ヘッドガスケットも新品になるし、バルブすり合わせもする
のでその点は以前より良くなりますし。。。

おくさんのおっしゃるように、シングルカムはいい味持ってますので、そのま
まがベストかと思いますよ〜。。(^^ゞ

エンジンの換装で・・・(4)

おく様、イワン様、boven7様ご丁寧なアドバイスありがとうございます。
車がないショックと仕事の忙しさに追われしばらくPCを見れなくてお礼が遅くなっ
てしまいました・・・
結果から先に言いますと、バルブ、シール類、etc交換及びヘッドの面研で何とか
復活できそうです。
皆さんがおっしゃるとうりOHCエンジンの方が野太い音と低速があるような気がし
て（気だけ・・？）私も好きなのですが、整備面でツインカムの方がいいのかな等
と思ってしまいまして・・。足廻り、内装などかなり弄繰り回しているので他の車
のことは考えていません。確かにツインカムへの感想は実質無理ですよね・・何と
かがんばって乗り続けますので、又何かありましたらよろしくお願いいたします。

先日、リアドアのアッパートリム？（ロックピンのある横長のカバーです。）がはずれしまいまいし
た。裏面を見ると左右にホットボンドで止めた跡があったので再度、ホットボンドで止めたのです
が、真ん中付近が浮いてしまってうまく取り付けできません。よく内張はがしを実践した方のレポー
ト写真ではその部分がはずれているのを見かけますが、どのように固定するのですか？よろしくお願
いいたします。

リアドアアッパートリム(1)

強力な両面テープで留めるのもよし、接着剤で留めるのもよしです。
私は接着剤で留めてあります。

リアドアアッパートリム(2)

私のは、押し込んでおしまいです。

　健康優良児だった我がM5君がエアーフローセンサー内のフィラメントの
切断で、ディーゼル並みの黒煙を吐き出しています。
（しかもアイドルせず）
パーツ屋さんに当たるとやたら高額なので、個人輸入に挑戦しようかと思いま
すが、語学に堪能でないので支援サイトを利用しようと思います。
どなたかパーツナンバーが解る方がいらっしゃいましたら、ご教授お願いいた
します。
９３年型Ｅ３４Ｍ５ディーラー車で、
エアフロには
ＢＯＳＣＨ
２６７−２３−２４
０２８０−２１４−００６
１３１５−５４１
と有ったとのことです。

エアーフローセンサーのパーツナンバー(1)

Ｔまことさん、こん○○は。
以下のＵＲＬのところで探して見てください。
絵図・ＵＳ価格も出て結構便利ですよ。

エアーフローセンサーのパーツナンバー(2)

　みやちゃん、どうもありがとうございました。
早速検索してみました。
おっしゃるとおり使いやすくて、簡単にパーツＮＯが解明しました。
おまけに価格も分かりましたので、購入に向けて辞書と首っ引きで
取り組もうと思います。

エアーフローセンサーのパーツナンバー(3)

お〜それはよかったです。
個人輸入がんばってくださ〜い。

北海道のおくです。
…E30のデフケース、'90　525（SOHC)のと
形状まで同じでしょうか…？
どうやら中身は互換があるようなのですが、
ケースごと交換は出来るのかな？って思いまして。
どなたかご存知でしたら、教えてください。
…同じ形なら…いいな。。。

デファレンシャルギヤについて…(1)

おくさん、こんにちは。
今、某参考資料で見てみたのですが、形が違うようです。
付かないか？と言われれば、付くかも知れませんが、形が違うのでボルト位置も違う可能性もありま
すし判りません。

デファレンシャルギヤについて…(2)

これは、たにやんさま。
そうですか、やはり違いますか・・・
ケースごとだったら、手間もそれほど掛からないで
逝けると思ったのですが、無理そうですね・・・。
どうもありがとうございます。

こんにちは　いつもお世話になっております。
E34もHIDの装着率が段々上がって来ましたので、私もと某オークションで
バーナー、バラストを落札しましたが、電源コードが着いていませんでした。
バラストは第三世代のDENSO製85967-53020なのですが、電源コード接続部分
のどちらが＋でどちらが−か分かりません。落札いたしました所へメールも
しましたが、分からないとの事で非常に困っています。万が一逆に接続しても
大丈夫なものでしょうか？　お分かりの方いらっしゃいましたらよろしくお
願いいたします。

HID交換に向けてバラスト装着時の電源コードの配線方法とは(1)

こんにちは。
手持ちの写真によると、
バラストの角が斜めにカットされているほう側が
プラスのようです。
わかりずらくてスイマセン。

HID交換に向けてバラスト装着時の電源コードの配線方法とは(2)

おく様ありがとうございます。
早速バラストを見たところ、四方の内の一辺だけ斜めにカット
してありました。カットされている側が＋、バーナーへのコード
が出ている側が−でよろしいですか？
お忙しいとは思いますが、よろしくお願い致します。

HID交換に向けてバラスト装着時の電源コードの配線方法とは(3)

バラストのフタ側ではない面から、
切り欠きが左下になるように見ると
コネクター部分は上に向いてますよね？
その状態で、左側の端子が+、右が-で接続して
普通に点灯しました。
もし分かりづらければ、その写真を送ってもいいですよ…。

HID交換に向けてバラスト装着時の電源コードの配線方法とは(4)

おく様何度もすみませんでした。
親切丁寧なご説明、おかげさまで判りました。
ありがとうございます。
今度の日曜日に取り付けてみます。

こんにちわ、E34_525TRにのっているjunです。
触るたびにボロに気が付き、Goalが見えない楽しい車です。(財布は辛いけど)

今回、ミッチョさんのマイクロフィルターの交換のレポートを参照に挑戦した
いと思っています。
ついでにエバポレーターの洗浄もどうかな？と思っています。

この前、オートバックスに行ったらボッシュのキャンペーンか何かで、
エバポレーターの液体洗浄の話をされました。
脱臭と冷却効果有りとか。。。
確かに家庭用エアコンでは市販の洗浄液で効果がありました。
Ｅ３４で自力でやられた方いますか?

また、洗浄スプレーは、家庭用エアコン用を使おうと思いますが、
大量の廃液が出ますが、E34のエバポレーター背後、下部は
液体を受け止め、車外へ排出する構造になっているのでしょうか?

関連するアドバイスなんでも構いませんので宜しくお願いします。

エバポレーターの洗浄(1)

junさん、こんにちは。

あれ？たしかエバポに排水機能って付いてたかナァ？
付いてないような・・・

いずれにせよエバポメンテするならば一度エバポを
外した方がいいかと。。。

他の外車に比べてE34はエバポ周りが比較的外しやすいようですが、
配管を痛めない様にしなければなりませんのでかなり大変でしょう。

ガスもすごい勢いで出ますし、大気開放はまずいですしね。

エバポレーターの洗浄(2)

追記です。

>>E34_525TR

って事は右ハンドルですか？

右だとかなぁ〜〜〜り大変ですよ・・・

外すのはもちろん、外さなくてもかなり苦痛を強いられる体勢で
長時間作業することになると思います。

エバポレーターの洗浄(3)

こんにちわ、若造さん

この前poleさん行った時、\削減の為、シートダンパーを部品だけ持ち帰りま
した。
他WPやサーモなど色々修理してもらいましたが、部品発注忘れで、マイクロフ
ィルターは交換しませんでした。
が、私の車は右ハンで結構大変なことは聞いていたのでpoleさんに次回にお願
いをしたのですが、「天井張替え自分でやれて、シートダンパー挑戦で切るな
らマイクロフィルターは自分で出来るよ〜前々楽だよ」
と何度も言われ。。。。挑戦することにしました。
あの店、人気あって予約取りにくいし。。。
確かに特殊工具無しで、自分で出来る事は自分でやった方が\の為になります
し。
今回は、ミッチョさんのスペシャルレポートをプリントして頑張ってみる予定
です。

エバポレーターは冷却時に結露しますよね?それようの配管があるかな〜と思
ったので挑戦を考えたのですが。。。
ガスもこの前2本入れたばかりだし。。。取り外してまではやりません(^^;)。
shopにお願いしたら部品工賃でいくらなのかな?

エバポレーターの洗浄(4)

こんばんは　Junさん

一般論ですが、エバポレーターには排水が必要です。湿気の多いときにA/Cを
かけると車の下に水溜りができるのはこの排水からのはずです。
A/Cも除湿機も中身はほぼ同じはずです。

ところで、シートダンパーを交換されるそうですが、こんど質問させてくださ
い。

FJ

エバポレーターの洗浄(5)

こんにちわ、FJさん
室内から室外への配水管は太かれ細かれ付いてますよね?
マイクロフィルター交換時に、エアコンジェットスプレーやってみます。
暑すぎず、雨降らずの時しか出来ない作業だし。
マイクロフィルター注文しなきゃ(^^)

ダンパーは1シート分(2本)で1万円だったかな?
部材調達済みです。後はやる気だけですが。。。

やりたいことは沢山あるのに、部品だけ揃って手付かずの状態です。
まだ、近所にE34友がいないため、1人ではなかなか腰が上がらず。。。

FJさんもシートダンパー交換予定ですか?

エバポレーターの洗浄(6)

こんばんはjunさん
私もいつかわ交換したいなと部品番号までは調べてました。
部品代より工賃の高さに閉口してとりあえずやめてしまってます。

いまは家族の目を盗むチャンスを伺ってます（笑）

レベライザーを撤去しましたところＳＵＳＰＥＮ　ＬＥＶＥＬＬＩＧの表示が
出てしまいました。
対処法わかる方教えて下さい。
フィード・リターンパイプは新設バイバスで接続済みです。
もしかすると、オイルタンク内オイル容量が不足している（現在3分の2ぐら
い）為でしょうか。
他社のパワステオイル継ぎ足してもしょうがないので、全交換しようと思いま
すが容量と交換方法わかる方教えて下さい。

レベライザー撤去後のトラブル(1)

あれぇ？どなたかのWEBでレベライザのセンサーの類も処理しないと
ずっと異常拾っておかしくなるとか書いてあったのを見た覚えがあるナァ

パイプのことだったのかナァ？

でもレベリングがおかしいって表示が出るならやはり何かしらの
感知機構が付いてるはずですのでそれを処理しないといけないと思いますが。

自分はレベ付いていないので判りませんがどなたか教えてくれると思います
よ。

レベライザー撤去後のトラブル(2)

レベライザーのセンサーのロッドを撤去して、センサーのアームの固定をしな
くてはだめですね。
私のwebにもパラダイスのwebにも説明がありますが…

レベライザー撤去後のトラブル(3)

私が拝見したのは
田野倉さまのサイトでした

レベライザー撤去後のトラブル(4)

貧乏若造・マカオのヒデ様
ご教示ありがとうございます。
スタビライザーに接続されているアームで、油圧コントロールバルブを作動さ
せているだけだと思いきや、サスペンションアームにセンサーも付いているの
ですね。
体じゅう油まみれで丸1日かかったのに知識不足に加え、つめがあまっかたで
す。
週末にセンサーを撤去にトライしてみます。
コニをいれましたが、レベショックとの走りの違いに、驚嘆しています。
早期に解決したいです。
マカオのヒデ様貴殿のＷＥＢ教えていただきたく別途私信いたしましたのでよ
ろしくお願いいたします。

レベライザー撤去後のトラブル(5)

katuoさま、はじめまして。横レスですみませんが、
コニと純正レベショックの違いってどんなですか?

レベライザー撤去後のトラブル(6)

おかげさまで、センサー処理終わりました。
右のサスペンションアームの根元にセンサー付いていました。
はじめ撤去しましたが、チェックコントロール表示されてしまい、再度センサ
ーを取付け、アームからセンサーレバーを取外しバンドで固定したところ異常
表示が出なくなりました。
本日首都高に試運転に行ってきました。ついでに、燃料フィルターホースも交
換しましたが、エンジンレスポンスが非常によくなりびっくりしました。
ホースは、自動車部品屋から購入しましたが、内径８ｍｍと思っていましたが
７．５ｍｍがジャストフィットでした。（２Ｍで１４７０円・固定バンドは１
００円リターンの根元のみが再利用不可以外はボルト式であったため再利用し
ました。）
ケロヨンさんの質問ですが・・・
ジャーマン２００４／6月号にＥ３６にコニを装備した記事がありまして以前
より興味をもっていました。
モンローではほとんど純正とかわりないし、ビルシュタインでは突き上げ感が
強く感じていました。
感想としては、突き上げ感は非常にマイルドでありながらねばりがモンローと
ビルシュタインを２で割った感じです。
レベライザーとの比較ですが、タイトなコナーで差がはっきり出ます。
一言でいうと前者は前輪を軸に回っている感じ（非常に頼りない）、後者は後
輪を軸に回っている感じです。
特に段差（路面の荒れている）のあるコナーでは突き上げもマイルドでありな
がら粘りがあることでハンドル操作がしやすいです。
ミデアム程度の走りが主体であり、乗り心地を犠牲にしたくない人には最適だ
と感じました。
正直いって、オイルもれもないしせっかくの機能ですから、レベはずすののに
抵抗がありました。しかしフロントだけ強化したことでバランスが崩れている
ことは感じていましたの大満足です。

レベライザー撤去後のトラブル(7)

katuoさま、感想ありがとうございます。
ビルは高速での安定感は魅力ですが、
路面が荒れていると結構突き上げ感がありますね。

はじめまして
５４０の右ハンドルなのですが エンジンルームから運転席側に直に配線を通
せる場所ってないでしょうか？ 今現在 助手席側にあるグロメット(?)からは
何本か通しているのですが 運転席に持っていくまで ダッシュボードとガラス
の隙間に押し込んでいるため そろそろいっぱいになってしまいました
運転席には直接アクセスできないのでしょうか？

エンジンルームから車内への配線(1)

良く覗き込めば、きっとゴムのグロメットがあるはずなので
その部分から引き込みは可能でしょう。
既に助手席側からは引き込んであるとのことですが、
ガラスとダッシュボードの隙間に挟み込むのではなく、
グローブボックスを外し、センタートンネルの左右の内張を外し、
ステレオの裏やエアコンの裏、灰皿の裏などから運転席まで
引き回すことも可能だと思いますが。

エンジンルームから車内への配線(2)

マカオのヒデ様 ご教授ありがとうございます　筋肉痛覚悟で エンジンルーム
内を探してみます(^^;
ガラスとの隙間に押し込むより ダッシュボードを外して・・・　そんなに簡単に
ダッシュボードは外せるのでしょうか？　簡単であれば是非ともチャレンジし
たいのですが？

エンジンルームから車内への配線(3)

ダッシュボードではなく、グローブボックスです。
ダッシュボードを外すのは非常に大変な作業になります。

エンジンルームから車内への配線(4)

http://www.cool-bmw.com/detl0410.htm

勝手に貼りこんじゃいましたが、これ参考になりますよ。

右からも左からもアクセス可能です。

Ｅ３４のキャビンフィルター（マイクロフィルター）の交換を検討しています。
かなりめんどくさいようですが、部品・工賃等は、どのくらいかかりますか？
お奨めのショップがあれば教えてください。
素人なので・・・よろしくお願いします。
96年式です。

キャビンフィルターについて(1)

ディーラーで交換した場合ですが、こちらのディーラーでは工賃が4800円でし
た。
それにフィルター代が4000円、計8800円でしたね。
当方右ハンドル車なので、左ハンドルだと工賃はもうちょっと安いのかな？

工賃のレートはディーラーによって違いますので、詳しいことはお問い合わせ
下さい。

キャビンフィルターについて(2)

POSTMAN＠福岡さん。
ありがとうございました。
今度、ディーラーに相談してみます。
ディーラー以外の専門ショップで交換可能なお店をご存知のかたがいましたら、
教えていただけますか？
こちらは東京です。

E３４型５３５i（９０年式）に約１年乗っています。ここまでたいしたトラブ
ルはなかったのですが・・・。ついにトラブル発生！？アイドリングしている
と水温計がレッドゾーンにいきます。走り出すと正常に戻り、止まるとまたレ
ッドゾーンに。どういうことなんでしょうか？なんとなくエンジン付近も熱い
気がするし。同じような経験をした方いますでしょうか。どなたか教えて下さ
い。お願いします。

水温計がレッドゾーンに・・・。(1)

ザウルスさん。はじめまして。

私も以前に同じ症状を経験しています。
ウォーターポンプとサーモスタットの交換で完治しました。
オーバーヒートはエンジン痛めますので、出来るだけ早めに
対応したほうがいいですね。

E34は水回りが弱点ですねえ・・・

水温計がレッドゾーンに・・・。(2)

ザウルスさんこんばんは。

Koheiさんも仰ってますが、
ウォーターポンプ怪しいですね。
サーモスタットも変えてなければ変えてみたほうが良いかもですが、
サーモスタットのトラブルとして「開きっぱなし」になっちゃうことが
多いようで、なかなか水温が上がらないなんて事が多いのが
サーモスタットのトラブルの典型です。（絶対開きっぱなししかないとは言え
ませんが）

あと、アイドリング中でいいので、ファンが回っているかを確認してください
（ラジエターとエンジンの間）

535では無いのですが自分のM20でプラグコードカバーが浮き、そこに
羽が引っかかってファンが回らずレッド直前までいった経験があります。

何かに引っかかっていず、回っていないようなら
ファンカップリングが死んでるかも。

あと、冷却水の量も要チェックですよ。

水温計がレッドゾーンに・・・。(3)

アイドリングで水温が上がるのは、ラジエターに十分な風量が当たっていない
と考えられますので、
○冷却水の不足
○ファンカップリングの不良
○電動ファンの不良
のどれかのような気がします。　

水温計がレッドゾーンに・・・。(4)

参考意見になりませんが、ミッチョ様の提案内容疑います。

エンジン停止中でファンの前後方向に動かすとガタ感があるとか、回すと抵抗
感が少ないとファンでしょうか？

ラジエター前、グリルから見える電動ファンは2段階速度で回るとか？この回
転制御できていないのかな？
　レジスターの故障か？ファンそのもの故障かも？・・・・Ａ／Ｃのスイッチ
のＯＮ、ＯＦＦで1段階目は確認可能。2段階目の高速回転はどのように確認す
れば良いのかわかりません、、。

水温計がレッドゾーンに・・・。(5)

Koheiさん、貧乏若造さん、ミッチョさん、yamaさん、
ありがとうございます。
皆さんさすがに詳しいですね！私の場合は、見た目のかっこよさに一目惚れし
て購入したのでメカの部分は全くの無知。少しエンジンルームを見たのです
が、たぶんエンジン内部からカタカタカタカタという音と、ファンがやけにう
るさく唸っている感じくらいしかわかりませんでした。少しずつ勉強しないと
いけなそうです。ともあれ、重症（すでに重症？）になる前に見てもらうこと
にします。心配ですが復活してくれるといいな。ありがとうございました。

はじめまして、どなたかお教えください。左のロービームが消えました。球は切れ
ていなくてハーネスに電気が来ていません。左のロー専用のヒューズがどこかにあ
るのでしょうか？ヒューズボックスのヒューズはどれも切れていないようなのです
が・・・

左のヘッドライトがつきません(1)

確かエンジンルームに有ったと思います。
もう一度ヒューズ切れを確認されては如何でしょうか？
それで大丈夫なら、ケーブルの断線？

左のヘッドライトがつきません(2)

ヘッドライトのヒューズはエンジンルーム左のヒューズボックスにあります。
2番がヘッドライト全体、10番が左で、11番が右のロービームです。
10と11を入れ替えてみてください。切れていないように見えても、実際は切れ
ていることもあります。
ヒューズが原因でなければ、LKMが原因かもしれません。
同じヒューズボックスの中にあるVHSのビデオテープ大の黒い箱です。
中にライトリレーなどが入っています。この箱を軽くたたくと点灯する場合が
あります。内部の半田不良やリレーの不良もよくある故障です。
LKMを分解して、基板の半田のクラックなどを確認してみてください。
非常に小さなクラックでも点灯しなくなります。この場合、半田の盛りなおし
で直ります。

左のヘッドライトがつきません(3)

たにやん様、ミッチョ様、有り難う御座いました。ヒューズを外して調べましたと
ころやはり切れていました。ヒューズを取り替えてバッチリ点灯です。

社外のアルミをはこうとしてるのですが、穴の位置が微妙にずれていてはけませ
ん。国産の物ではだめなのでしょうか？どなたか教えてください。

社外のアルミについて！(1)

ＰＣＤが国産は１１４．３ｍｍが多く、Ｅ３４は１２０ｍｍです。
微妙に違いますから、だめですね
ＰＣＤ＝取り付けボルトの円の直径

オフセット、ＰＣＤ、ハブ径も考慮してホイルは選んでくださいね。

社外のアルミについて！(2)

イワンさんが書かれているようにPCDが違うのでそのままでは取り付けが出来ません。
どうしてもそのホイールを装着したいという場合、数万円するようですがPCDチェンジャーを装着す
ることで可能となります。けど・・・。

社外のアルミについて！(3)

国産用のホイールを履くには
たにやんさんも仰ってますが
PCDチェンジャーなる物が必要です。
これはスペーサーのような物にボルトが生えてるような形状で
結構いい値段します。

それと、E34は足回り・ホイール周に神経を使う車種で
（他のどの車を見てもここまで気をつけなければならない車はないんでは？）
ハブ系・オフセット・タイヤの太さでかなり変わります。
乗り味が変わるだけなら納得すれば済みますが、
最悪走行中にブレが生じます。
安全上からもPCDチェンジャーは否定はしませんが、
慎重になる必要があります。

まぁ、細かい点ではありますが、国産車みたいになんでもポン付けできて
しまうのも考え物ですよ。

社外のアルミについて！(4)

ＰＣＤチェンジャー、結構イイですよ！
僕自身、装着して国産モノのホイールを履いてます。
当然、走行中のブレなども皆無です。
装着してから、すでに４万キロ走行してますが、トラブルは一度もないです。
デザインも選択幅が広がりますし、ホイール自体ＰＣＤ１２０の物よりも安価
で購入出来ますから。（モノに寄ります）
コレってかなり大事ですよね。

僕も昔は否定的でしたが、実際に装着して考えが変わりました。
最後に判断するのは、ご自身ですが、ベストな方法が見つかるといいですね！

はじめまして

９１年のＭ５に乗っておりますＴＡＫＥと申します

過去記事を拝見させていただきメインヒューズと言う言葉が出てきたのですが

これは何所の部分にあるものなのでしょうか？

なんとなく心当たりのある症状に似ていたもので

とりあえずこのヒューズを換えてみようと思っております

どうぞよろしくお願いします

ヒューズの質問なのですが(1)

レスが無いようですので・・

はじめましてかな？、こんにちは。。
ヒューズはバッテリーの直ぐ横にありますよ！
バッテリーから赤い太いケーブルを辿りますと直ぐに見つかります。
そのケーブルを黒く四角いケースのようなもので繋がれてるかのようになって
いますが、そのケースのキャップを開けると８０Ａの板ヒューズがあります。

はじめまして、kisukeといいます。
最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスタ−をかけてみました。
結果・・・・。

５プレッシャーレギュレーター
　　ＥＳＤ１（ピン　５）
故障は１故障として検知された
断線またはＢ・へショート
故障は現在無い
故障は一時的でない
故障は1度目の動作時間
　1906時間12分前に検知された
現在のシフト位置
　　　シフトアップ3・4
オイル温度　　　　60度
バッテリー電圧　　13.8V

なる診断結果がでました。
ディーラーでは、ＡＴの乗せ換えが必要との事でしたが、
他の方法は無いものかと、書き込んでいます。

車は1994年の530IでＶ８タイプです。
症状としては、ＡＴのシフトアップが上手くおこなわれていないような感じです。
エンジン音が大きくなり、車速がついていかない感じです。

対策としてプレッシャーレギュレーターのみの交換は可能でしょうか？
車検も近いし、手放すしかないのかなって思うときもあります。
なにか、対策があればご教授願います。

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(1)

はじめまして..^^;
ATのすべり気になりますね。
参考意見にならないかも知れませんが、以前にAT専門修理業者に聞いた話を述
べます。
おそらくJATCO製であると思いますが、部品単位の修理パーツは国内では現在
手に入らないそうです。
遥か以前のZF製のものは豊富に市場に未だ供給されているため部品単位の修理
は可能だそうです。
従って、JATCO製であればリビルトATに乗せかえるのが一般的な修理という
か、それしか手が無いようです。。。(~_~)
自分の場合、冷えてる時に滑るような感じが半年前に発生し、POLEでオイル入
れ替えとストレーナ交換で現象が消えました。
後、ATコンピュータのRESETもかなり有効みたいですので、駄目もとでトライ
されてみては如何でしょうか？（1weekくらいbatteryを外すそうです）。
詳しくはboven7さんのページにAT記事があります。
http://bluemaywind.jpn.org/525/

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(2)

Iwataro様
いつも、Iwataro様のページを拝見し、ここまで出来るなって感心しています。
最悪はリビルトATと考えながらバッテリーを外してみます、１週間は長いです
が・・・・。500kï½¥より１週間乗れないほうが助かりますから。
当方、九州在住でショップにも近くにはなくディラーに頼ることが多いのですが
皆様の経験を参考にして少しでも乗り続けたいと思います。（車を替えることも考
えましたが・・最近、足回りのメンテを行ったばかりですから）

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(3)

いきなりぶしつけな質問ですいませんが　ＡＴテスター診断料はいくらかかっ
たのでしょうか？　私の車も最近ＡＴのシフトＵＰ(２→３)の時に　同じよう
な症状が出て来ているので　気になっているのです。
因みに　９４年式のＡＴは５速ですよね？　そうならば、ＺＦ製だったと思い
うんですが？！

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(4)

kojikoji様　おはようございます。
テスター診断料ですが、3000円弱だったと思います。エンジンとＡＴを診断してつ
いでにエアーバックのリセットまで含めての金額です。ただ、その他の修理をお願
いしていましたが、業務多忙との事で後日となりましたので・・・安いのかも？
ＡＴは５速です、ＡとＳの切替スイッチがついているタイプですがＺＦ製ですか？

関係無いとは思いますが、パワステオイルが少なくなっていたので追加したら、Ａ
Ｔもいい感じですが・・・・。これはかなり都合のいい解釈ですよね。（エンジン
にあたえるパワステの負荷って大きいのでしょうか？）

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(5)

間違ってたらごめんなさいね。。

◆88年式〜95年式まで
エンジン SOHCいわゆるシングルカム
ミッション ZF社製4速

◆93年式〜95年式
530i 540i追加
エンジン DOHCV8エンジン
ミッション JATCO社製5速

だと思いますが。。。^_^;

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(6)

当方540ITRに乗っています。
僕のATはZF製5HP30と言うATが載っており、一度OHしましたが、かなりの金額
が掛かりました。
V8モデルのATはZF製です。
4LモデルにはZF製5HP30が、3LモデルにはZF製5HP18が載っています。
JATCO製ATは、正規モデルでは525Iと520Iのツインカムエンジンのみです。
平行モデルでは、ツインカムエンジンのZF製も存在したと思われます。

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(7)

失礼しました。。^^;

ZF製なんですね。。<m(__)m>

すると、リビルトに乗せ替えなくても修理可能なんですね！
うらやましー限りですね。(^^♪

最近、ＡＴのすべりを感じディーラーにてテスターの診断結果とは(8)

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はじめまして。92年式E34ツーリング1年生です。気に入って購入したのです
が、最近サンルーフの内張りの布がはがれて困っています。Ｗサンルーフの前
の内張りは外せたのですが、後ろ側の内張りを取り外すことができなくて困っ
ています。先輩方、取り外し方を教えて頂けませんか？宜しくお願いします。

サンルーフの内張りのはずし方(1)

しんたろうさん。はじめまして。
私も最近天井の生地張替えを行いました。

サンルーフの脱着に関しては、以下のサイトを参考にしました。
http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Body/Sunroof.htm


頑張ってみてください。

サンルーフの内張りのはずし方(2)

koheiさんありがとうございます。生地を買ってきましたので、がんばってみ
ます。

初めまして。
91-E34-525iに乗ってるものです。
先日、運転席（左）の外側からのドアロックが解除のみ出来なくなり、
ディーラーに行ったところ、２日間入院して、「配線が切れていた」とのこと。
6800円程度の修理で済みました。２〜３万円と言われていたのでラッキーと思って
いたら、その10日後くらいに、駐車場でキーをロックしてズボンのポケットにし
まったところ、なんだかポケットが重い。なんじゃ、と思ってポケットに手を突っ
込んでみると、な、何とキーにシリンダーがささったままで、手が油だらけ。あわ
てて、駐車場に戻りシリンダーをつっこみ元に戻そうと・・・ロック、アンロック
の操作はそのままできるのですが、なぜかすぐ抜けてしまいます。走っていても振
動で抜け落ちないかと心配なのですが・・・シリンダーが抜けちゃうなんてことあ
るんでしょうか？ご教示いただけたらありがたいのですが。宜しくお願いいたしま
す。

キーシリンダーが抜けちゃった(1)

キーシリンダーは元々そうした構造になっています。
職人と呼ばれる鍵屋さんは鍵穴を覗き、道具を使ってシリンダーを引き抜き
それを持ち帰って合い鍵を作ることをしていました。

ただ、通常使用時に抜けてしまったという事だと壊れてしまったのかもしれま
せん。ディーラーor鍵屋さんに相談して下さい。

キーシリンダーが抜けちゃった(2)

前にドアのキーシリンダーを分解してオーバーホールしたことがありますが，確か
シリンダーを抜けないように固定する「かんぬき」のようなピンがあったと思いま
す。そのピンを打ち抜いてシリンダーを外したような気がします。ですからそのピ
ンが抜けているのかもしれませんね。といっても簡単に抜けるものではなかったで
す。(写真撮ってなかったのでうろ覚えですが)

キーシリンダーが抜けちゃった(3)

Ｅ３４じゃないですが、キーシリンダーは抜けないようにドア内部側にコの字
形状のスプリング材のような金属板で保持されます。これを外すと簡単に抜け
ます、、。

でも、この板が未装着でも、中のロッド類とつながっているので単品で抜ける
事はないような気もしますね？　本当はキーシリンダーの中身が抜けたのでし
ょうかね？

まあ、お店に持ち込むしかないですよ、、、。

キーシリンダーが抜けちゃった(4)

キーシリンダーの件でお助けいただいている91Ｅ３４のkazumiです．
皆さん，参考になるご意見，本当に有り難うございます．

してみると，外れるはずのないピンが外れてしまった・・・
先のキーロックの配線修理で，内張を外して工事してもらってはいるのですが，
うー，「その時の手抜きか」または「91年車でボロ」なのか？
実は，皆様のご意見をいただく前だったのですが，ディーラーに相談したところ
「シリンダー交換ですね，それで済めばいいけど」とのこと．
部品が入ったとのことなので，明日ディーラーにもっていくのですが，また結果ご
報告させていただきます．

宜しくお願いいたします．

キーシリンダーが抜けちゃった(5)

まぁ、私は、自力でドアを交換したことがあり、キーシリンダーも
移植しましたので、自分の目と手で作業した経験があります。

交換されたふるい部品を見せて貰い、ひどく錆びて朽ちてたりしなければ、
作業上での問題かとも考えられますが・・・・

構造的には、普通では考えられないと思いますので、どうしてこうなったかを
説明して貰えればいいのではと思います。

キーシリンダーが抜けちゃった(6)

初めまして、kazumiさん。
下の方で集中ドアロックとパワーウィンドウについて投稿した鉄と申します。

キーシリンダに関することではなくて恐縮ですが、ドアロックのトラブルは
どの部分が配線切れを起こしていたのでしょうか?

私の場合、ドアロック4箇所+トランクロック+パワーウィンドウが不動なので
kazumiさんのトラブル箇所とは違う原因っぽい気もするのですが、もしよろし
ければ
教えてください。

よろしく御願いいたします。

こんにちは。
前回の水温計がレッドゾーンにいくトラブルは無事に解決しました。
ラジエターが壊れていたようです。ついでにタイヤも新品になって
元気な姿で戻ってきました。ありがとうございました。
嬉しくて嬉しくて早く自分の手でピッカピカに洗車してあげたいのですが
毎日雨だからダメですね。
今日は、ここ２日くらいで３回くらい見たのですが、
チェックコントロールに「 ESD regelt 」と表示が出ます。
走行中にポーンというお知らせ音も鳴らないで、突然表示が出て
３秒くらいで消えてしまいます。これって何なんでしょうか？