E34 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 7 / 8 )

いつもお世話になります。
Ｅ34用と言う事ではないのですが、ＢＭＷに使われている電気ケーブルの接続
カプラーのピン(オス・メス両方)の入手方法をご存知の方がいらっしゃいまし
たら、ご教授頂きたいと思います。Ｄラーではピンのオーダーについては難し
いような感触でしたので。カプラーを介さず直接配線でも用は足りるのです
が、出来ればしっかりと手を掛けてやりたいと思っております。
宜しくお願い致します。

カプラーのピン(1)

「電源ケーブルのカプラー」というだけでは、どのカプラー（コネクタ）のこ
とかわからないと思います。
もう少し詳しく場所を限定しないと誰も回答できないのではないでしょうか？
ちなみに、
https://www.realoem.com/
では、図解でパーツナンバーを調べることができますので、
参照してください。

カプラーのピン(2)

ＤＤ様、早速有難う御座います。
ＤＤ様のメンテナンスサイトはいつも参考にさせて頂いております。
ピンの説明が不十分で申し訳ありません。
今回探しているのは、電動シート側と車体側のケーブルのつなぎ目の接続カプ
ラーに使用されているピンです。
ご教授頂きましたサイトからＰＮを探してみます。
宜しくお願い致します。

先日91年525iにトランスプログラムが出てシフトチェンジ出来なくなり93年の
525iに買い換えました！
が、ハズレでした・・・(笑)
少しづつ移植して独自に直してる毎日です・・・

ハンドルを付け替えようとエアバッグを外して！
と思った所、ハブ？のサイズが違い断念
質問ですが、エアバッグを外しセンターのボルト右にある白いプラスティック
部品は何なのでしょう？
ハンドルを回して元に戻るたびにカチカチと軽くロックがかかったような状態
になります
おわかりの方がおられましたらご教授よろしくお願いします。

エアバッグ付きハンドルについて(1)

エアバック付の車を持っていないので推測ですが・・・
ウィンカーのキャンセルの為？ではないでしょうか

エアバッグ付きハンドルについて(2)

イワン様
早速お返事ありがとうございます！

ウインカーキャンセルは他所でカチッと音がしているんです。。

初めて投稿させていただきます。89年式M5が先月納車されたのですが、どうやらチ
ェックコントロールが表示・音とも機能していないようです。またウインカーレバ
ーを押した際に表示されるチェックコントロールパネルのOBCのデジタル表示がとて
も薄く読みにくいです。これは修理可能なのでしょうか？それともメーターの交換
になってしまうのでしょうか？ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示くださ
い。お願いします。

チェックコントロールの表示(1)

＞OBCのデジタル表示がとても薄く読みにくいです。
ＯＢＣの表示でしょうか？メータの表示でしょうか？
薄いのでしょうか？暗いのでしょうか？

メータで表示が暗いなら、メータ裏の電球交換で治ります。
メータ内部の表示パネルは誤動作を起こしたので、５２５の奴と交換したことがあ
ります。

ＯＢＣの液晶のコントラストがおかしい（表示かけたり、侵食されてる）のは、
液晶パネルだけの入手は困難なので、交換ですね。

チェックコントロールの表示(2)

文字欠けはなくメーターなど他は正常に明るいです。チェックコントロールの液晶
の表示部だけが暗くて読みにくいのです。またチェックコントロールはエンジン始
動時から機能していないようです。やはり交換になってしまうのでしょうか。コン
ダクタープレート交換などでは完治しないのでしょうか？

チェックコントロールの表示(3)

各表示の裏に個別に電球がついており、裏から照らしています。
今、手元にあるメータで確認しましたが、その部分だけでも４個の電球がついてお
りました。
この電球から疑ってみてはいかがでしょうか？

チェックコントロールの表示(4)

ありがとうございます。まずはメーター裏の電球を調べてみます。

ぶれーきリザーブタンクと金属の継ぎ目あたりから液漏れしています。
かんたんに直せそうにみえますが、いかがなものですか。
ちなみに、整備の経験まったくありません。
修理に出すと御幾らほどでしょうか。

ブレーキリザーブタンクパッキン(1)

当方Ｅ３９なので、金額は不明ですが、ブレーキ液漏れ＝ブレーキ故障＝事故
ですので、早めにＤまたは近くの工場へ！！（多分自走は不可になり車載）
ブレーキマスターkit（パッキンセット ((タンクパッキンが入っているかは不
明))）＋交換工賃＋ブレーキエア抜き工賃（４輪）＋ブレーキ液（1L）＋車載
費　
また、年末での混み具合によっては来年修理なんて事になりそうなので
お早めに！！！
ブレーキ液は塗装を侵します！！！液が漏れている部分を拭き取りリザーブ
タンク自体をビニール等で覆う等の処置をしないと、塗装部分が剥がれてきま
す。（勿論移動等の場合はこれを外さないと、ビニール等が熱によって加熱
し・・・・・）
年末＋塗装面剥離を鑑みて、早急な修理が必要と感じましたのでまず一筆しま
した。
修理が終わりましたら、修理報告を上げて下さい。

ブレーキリザーブタンクパッキン(2)

自分が経験したことを述べます。
プラスティック製のリザーバタンクの真下にゴムパッキンが入っています。
これがへたるとOILが漏れてきます。
ディラーで買ってもお安いです。
DIYで交換するのは簡単です。
しかし、リザーバタンクの下のシリンダーとマスターバックの間から漏れてい
るとシリンダー自体が破損していると思います。
この場合、ブレーキ圧が低下し、大変危険だと思います。

ブレーキリザーブタンクパッキン(3)

こちらに作業の詳細があります。
参考にしてください。

https://www.geocities.jp/hikami64259/record06050199.html

ブレーキリザーブタンクパッキン(4)

私の５３７（１９８９年式Ｄ車）が５３５の時代にも、同様な症状がはおきて、パ
ッキンを交換しました。
ＡＴＥと、ギヤリング？の２メーカが採用されており、どちらかわかれば、Ｄラー
で部品は入手可能です。
確か・・・当時は２個で１０００円代位だったような気がします。
こぼれた、ブレーキフールドは塗装を侵食するので、十分に洗い流してください。

ブレーキリザーブタンクパッキン(5)

私の年式の５３５はメーカーが２つありえるでした。
Ｉｗａｔａｒｏさんのを見させていただいたら、ルーカスもありますね。

他の年式、車種は不明ですので、現車で確認してください。

ブレーキリザーブタンクパッキン(6)

皆様、色々ありがとうございました。
Ｉwataroさん作業アドレス提供ありがとうございました。
やはり、リザーブタンク下のグロメットでした。
この際でしたので、ブレーキリザーブタンクも、新調しました。
部品代は、
ブレーキリザーブタンク　８１２０
グロメット　　２個　　　１１６０
ブレーキオイル　　　　　２４００
合計　　　　　　　　　１１６８０
でした。本当に有難うございました。

ブレーキリザーブタンクパッキン(7)

皆さんの指摘通り、リザバータンクとマスターシリンダー間の液漏れなら
樹脂製のタンクと金属部分の間に挟まれたラバーパッキンの劣化なので簡単に交換
できます。
これは、単に差し込んであるだけの構造なので工賃もそれほど掛かりません。
お車がATならクラッチへの配管もないので
液を抜いて、差し替えて、液の補充だけの作業です。
ラバーパッキン単品でもOKですが、タンクごと変えても良いでしょう。
新品の真っ白なタンクは液量の確認もしやすく、見た目も良いと思います。
お財布と相談してください。
交換後は、リザーバータンクを不用意に動かないほうが良いでしょう。

バキュームブースターとの付け根からの液漏れはブースターの交換が必要になります。
マスターシリンダーの液漏れは
メンテナンスキットを使えばパーツ代はそこそこですが、工賃が結構掛かります。

90年式　525　LHです。COOLANT TENPの警告がでて、水温計がレッドゾーン
へ・・・。オーバーヒート！！と車を止めようと路肩へ進むため安全な場所
へ走るとスルスルと針が下がりました。止まると上がり、走ると下がりま
す。
電動ファンかと思い確認しましたが、ファンは停止状態でも動いています。
修理に持ち込むにもこのまま走らせて行っても大丈夫なのでしょうか？
ちなみに走っているときは針は真ん中で安定します。
最近冷却水が減り気味でどこからか漏っていたようなのですが、一定のレベ
ルまで来ると漏れも止まっていたので足しながら走っていました。
根本の解決は難しいでしょうが、年末・年始で修理もすぐ入れられない状態
ですのでお知恵を拝借したくお願いいたします。(*_*k)

COOLANT TENPの警告が出たがこのまま走っても大丈夫か(1)

ファンカップリングが劣化していませんかぁ？

電動ファンは、高速、低速　両方とも動いていますか？
（５３５での話なので、５２５が違っていたらゴメンなさい）

走れば水温が下がるという事なので、その位しか思い浮かびません。
早く直ると、良いですね、、。

ウォーターポンプなんかも、今は大丈夫なようですが、気をつけた方が
いいですよん。（＾＾）

そんじゃね！（＾＾）！

COOLANT TENPの警告が出たがこのまま走っても大丈夫か(2)

ななさん、はじめまして。
返答ありがとうございました。
そういえば夏の終わりころ、ファンカップがぐらついているといわれてそのう
ち交換したほうがよいといわれたような・・・。
年が明けたら早速入院ですな！！
ありがとうございました。

すっかり寒くなったせいか
朝発進してハンドルをきるとぎゅぎゅっと
ゴムがねじれるような音がします
どこか悪くなったのですか？

ハンドルきると異音発生(1)

もし、ステアリングを回している間、「グウ?」とか「ウ?」という音が連続的に
聞こえるならパワステフルードの液量を点検してみてください。

ハンドルきると異音発生(2)

ぼーずさんこんにちは。
ギュッキュギュッキュ鳴り出す季節に成りましたね。
わたしのも鳴っていま?す。

ステアリングを外すと「スリップリング」と言う物があり、
そこの内部接点の潤滑が悪くグリス切れで鳴り出すのです
が・・・、自分は面倒臭がりなので、何年も放置プレイ続
行中です。

具体的なバラ仕方をお伝え出来ない、不甲斐無さをお許し
下さい。ではでは。

ハンドルきると異音発生(3)

私のも出ますよ「ギー」というか「ブー」というか、ゴムと金属が
擦れるような音です。特に冷えているときに出やすいようで、暖ま
るとあまり出なくなります。急に切ると出やすくゆっくり切ると出
にくく、音はハンドル近くから出ているように思えます。

何年も前から出ていて気になるのでいろいろ調べましたが、ステア
リングギアボックスが怪しいです。もっと手元からだろうと思って、
ハンドルの近くから部品を一つずつ外して消去法で検証したところ、
ギアボックスに行き着きました。(ジョイント系かもしれませんが)
ちなみにパワステポンプも交換済みです。

リフトアップした状態では全く出ないので、負荷がかかった時に出
るのだと思います。私のは右ハンドルなのでパワステラインが遠い
せいもあるのだと思います。

で、どうするのかというとギアボックスは高いですし、ＯＨに出す
のもちょっと気が引けますので、壊れるまで我慢しようかと思って
います。

まぁ、全く違う場合も有りますので、参考程度にしておいてくださ
い。

ハンドルきると異音発生(4)

自己レスです。
正月休みを利用してステアリングギアボックスを分解してみました。
特に問題なさそうだったので、清掃して元通りに組み付けましたが、１つ気に
なることがありました。
遊びを調整するネジのそばにエア抜き用と思える７mmのボルトがあったのです。
ベントレーのマニュアルにも出ていないので、もしかすると右ハンドル車のみ
の設定なのかもしれません。(ホースが長いのでエア抜きが不十分になるのかも)

それで、そのボルトを使ってエア抜きしたところ、異音は出なくなりました。
油圧系が怪しいとは思っていたのですが、エアの噛み込みが原因だったようです。
でも、そのボルトは遮熱板を外さないと見えません。遮熱板に穴は開いていて
遊び調整ネジは見えるようになっていますが、どうせならそのボルトも見える
ようにして欲しかったです。

エアの噛み込みでなぜあのような音がするのかは不明ですが、これで１０年来の懸
案がやっと解決しました。

ハンドルきると異音発生(5)

皆様、ご回答ありがとうございます。
胸のつかえがとれました。
あったかくなるまで様子を見てみます。

先日タイヤを外す際に、軸を中心にして上下左右が前後に1cmほどガタガタと
なっていました。おそらくハブベアリングだと思われるのですが他に考えられ
る
原因やもし、ハブベアリングの交換ですと、費用はどれくらいかかるものなの
かを教えて頂く、
投稿させていただきました。車はH2年式E34で走行１５万Kとなります。
大体の部品の相場や、よい発注先があれば教えてください！(*_*k)
宜しくお願いします！！

ハブベアリング交換について(1)

kohshiさんこんちには。
私のも前後の年式で同程度の走行距離ですが、ハブベアリングのガタは、ま
だありません。

でもガタは人並みに有ります（笑）私のガタはどうもステアリングギアＢＯ
Ｘのガタのようで、前輪を両方ジャッキＵＰして揺するとグラグラガタガタ
します。方輪上げではガタ付きません。
ハブのガタなら、方輪上げで、前後でもガタ付くようです。

他の原因で前後ガタが有る場合は、
①ボディーとガイドサポート（トップマウント）
②ガイドサポートとショックダンパー
③ショックダンパーとストラッドケース
④ストラットケースとタイロッドレバー（ナックル）
等の立ての部品結合に問題が有る場合ですはないでしょうか？

①はボンネットを上げれば、片側３ヶ所のナット増し締めが直ぐ出来ます。
②と③ショック＆ストラットAssyを外さなければ成らないと思います。
④はホイールを外して、下から３本のボルトで留まっています。
①と④は簡単に自分で増し締め出来ますので、トライしてみたて下さい。

因みに、諸先輩のお話を聞く限りでは、タイロッドアームやタイロッドエン
ド、ロアアーム、スラストアーム類のへたり（各ボールジョイントのナット
掛けが締まっている事が前提で、ジョイントのガタと、ブッシュのへたり・
切れの話しです。）は、手揺すりでホイール左右のガタは出ても、前後のガ
タとしては表れ憎いようです。

早く、安価に直る事といいですね。では。

ハブベアリング交換について(2)

ありゃ？後輪でしたか・・・、失礼しました。
後輪で前後ガタなら、ほぼベアリングかも・・・（汗）(+_+)

ハブベアリング交換について(3)

＞金ちゃんさん
すいません。付け忘れていました。後輪です(*_*c）
前輪は確認していませんが自分の車ももしかしたら・・・。
考えただけで恐ろしいですね(+_+)リアはなかなか事例が
無いのでしょうか？

ハブベアリング交換について(4)

私の車はリアからの異音の特定が出来なかったときにリアハブベアリングを
交換しています。
部品は海外から輸入して、行きつけの車屋さんにて交換して貰いました。
まぁ、ベアリングは規格品なのでベアリング屋さんでも手配できると思いま
す。

工賃ですが…片側で…1.2万円位だったかなぁ…。
その位だったと思いますが正確には覚えていません。

リアの専用ツールが必要なので、DIYでやろうとは思いませんが
やるのであればアームを車外に取りだしてプレス機を使う方法が
良いと思います。

ハブベアリング交換について(5)

こんにちは。
経験から。（一般工場）
前輪ベアリング１．２万円、工賃０．６万円
後輪ベアリング０．８万円、工賃１．０万円
です。前輪はベアリングが高いが簡単に交換できるので工賃は安い。作業を
見てたら自分で出来たと悔やんでます。
後輪はベアリングが安いが作業がちょっと難しそうで工賃は高い。どう難し
いのは見てませんでしたが。

ハブベアリング交換について(6)

町田の親父様、初めまして。
この整備は何度か経験していますが、
フロントに就いてはストラット装着状態で作業出来ますが、
ハブを抜くだけならプーラーで抜けますが大抵の場合、インナー側のベアリ
ングカラーがハブに残ってしまい、
これを取り出すのに殆どの場合プーラーが使えずに苦労します。

（私はサンダーで割ってからタガネで外したりしています）

そして入れる時、ベアリングレースにダメージを与えない様に注意して組み
付けなければなりません。
ベアリングのレース内径にフィットするパイプか深めのボックスを使って、
ハブのセンターボルトが出て来る迄、注意深く叩き入れます。
ハブセンターボルトが頭を出せば後は締め付けるだけですが
本来はＢＭＷ専用特殊工具（市販されていない）でやるべき作業です。
ハブを貫通するボルトで締め付けてやれば良い訳ですので、自作されるのも
良いかと思いますが。

リヤについては本来プレスで圧入するタイプですので、特殊工具が無ければ
ロアアームを外してプレスで作業しなければなりません。
大きく、重いロアアームを振り回してのプレス作業は大変です。
この特殊工具は「リヤハブプーラー」と云う商品名で汎用の物が市販されて
います。

hodgesです。

質問ばかりで申し訳ないのですがお許し下さい。

91年式M5なのですが、ミッションの異音があります。

アイドリング時、ニュートラル状態で、クラッチを踏んでいるときは大丈夫な
のですが、クラッチを離すと微かな音でガラガラと鳴っているようです。酷い音
ではないので大丈夫だとは思いますが、今までマニュアルミッションの車を何
台か乗り継いできた（同じゲトラグ製を搭載するアルピナB8など）中で初めて
聞く音です。
あと、減速時のシフトダウンの時、クラッチを離してから1秒ぐらいの間「ギ
ューン」（それほど大きい音ではありませんが）というような音（ギアかフラ
イホイールあたりが回転して何かに擦れているような金属音？）が残ります。
おそらく走行中も鳴っているのでしょうが（今まで乗った車の中でエンジン
音、排気音以外のギューン音がとても大きいような気がします）、クラッチを
踏んでエンジン回転数が落ちて静かになった時にその音が目立つのだと思いま
す。前述のガラガラ音とは違うようです。皆さんの車ではそんな音がするのでし
ょうか？ちなみに現在レリーズベアリング交換後3000キロほどの走行です。
オイル等が温まっているときも冷えているときも同じような音が出ますが原因は何でしょうか。

先日、走行中に何気なくタコメーターを見てみると
アイドリング400回転でちゃんと動いてる。
通常走行1000回転。。。
4000回転まで回すとエンジン超振動！それ以上回せないほど
車が大揺れ。

しかしテストモードに入れてリセットすると直る。
アイドリング700?800回転、6000?7000回転まで
振動なしできっちり回る。

なにが原因なのかわまりません。

最近、やったことといえばLKMをとったりはずしたり。
？
どなたかHELPお願いします。

DMEに異変？(1)

スミマセン。
車種は94yの525です。

E34 92 525ですが、スーパースプリントとノロジーを装着していますが、3000回転までが
トロくて不満で、ＲＯＭチューンを考えていますが、どなたか装着済みの先輩方から長所・
短所をお教え頂ければ幸いです。

3000回転まで遅くて不満ですがROMチューンで改善しますか(1)

はじめまして。91'525に乗ってます。
ＲＯＭチューンしましたが、それほど変わるものではありませんでした。
私の場合はノーブランド(個人製作)ものなので、専門ショップのものがどうかは
わかりませんが、低回転よりも中高回転が多少良くなった感じでした。

まぁ、確かに低速は弱いですよね。でも、M50エンジンは低速はあまり得意では
ないですし、車重もあるしＡＴだから仕方ないと思います。(低速域を改善する
ために後期型からVANOSを付けてるぐらいですから)
私の場合は価格も安かったので、話のネタにやってみるか程度だったんですけど、
どうしても改善したいというのであればＭＴ化するしかないと思います。
私もＭＴ化しましたが、はっきり言って別物になりました。(お金も別物です
が・・)
トロかった出足も鋭くなり、きびきび走ります。(最初からＭＴ化しとけば余計な
物にお金かけること無かったんだろうなぁ)
これだけ違うとあのトロさはＡＴの問題ではないかと思えてなりません。
ＭＴほどではないにしてももう少し何とかならんかったのかと思ってしまいます。

3000回転まで遅くて不満ですがROMチューンで改善しますか(2)

https://www.sport1.jp/　　のROMチューニグか　　https://www.kelleners-
sport.co.jp/owners-voice.html　、　
https://car.mprojp.com/romtune.htmlDINAN SUPER ROM　迷いましたが　ROMっ
ちゃてください　　別物になりましたょ
https://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r32119965、
https://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r32119965も格安でありま
すが。　ROMチューンする際のキモは　AIR FILTERSも　K&NかBMCに変えると良
いですよ?　　出来れば　アーシングも隅々加工いたしましょう?　エンジン
レボってください！https://str.xxxxxxxx.jp/strtop.html　　上記の工程３つ
で馬力３５PS?４５PSでしょうか？この春にはシャーシダイナモで測定してい
と思いますが・・どう？なですかね？一説には？エンジンには余り？良くない
と聞きますから迷いますが老体に鞭打つのも？もう十二分に鞭打っています
が！20万キロですが10万キロ未満の車に蘇りました！絶好調です。御参考ま
で・・・。(*_*o)

Ｅ３４のコンダクタパネルには、確か３種類あったと思うのですが（白、グレ
ー、青）、それぞれの互換性についてどのようになっているかご存知でしたら
教えていただけますでしょうか？

確か青は単体のみ、白とグレーに互換があったと思うのですが、、。

９０年式の５３５ですが、今冬から水温計のふらつき（上昇時ひっかかりあ
り、中央付近でふらつきアリ）、燃料系不良（２０リットル以上上がらず・・
ＯＢＣで見ると正常）、プレッシャコントロールの動作不良（冬になると動か
ず）に悩まされていて、中古のメーターに乗せ替えを考えているためです。
メーターをばらして接点を磨いたりしましたが、変化ありません。

よろしくおねがいします。

メーターの互換性？について(1)

KOUさんお久しぶりです。

メーター裏の違いによる互換性ですが、確かnenaさんのページに
検証記事があったと思います。

https://www.geocities.jp/e34525nena/metercover.html

あと、メーターの不具合については、燃料計についてですが、海外サイトで
https://www.bmwe34.net/e34main/trouble/quick_fix.htm
こちらに
Why my fuel level is erratic?
• Capacitors or fuel level sensor, change or clean with WD40
という記述があります。

どうもコンデンサの不良でも指示がおかしくなるようですので、
一度あたってみてはいかがでしょう？

メーターの互換性？について(2)

コンダクタパネルは古い順にグレー、白、青となっておりますが、白と青は
互換性があると思います。私の525には青が付いていましたが、白を付けても
きちんと作動しました。特に不具合はなかったと思いますが、ウインカーの音が
多少違うのとチェックコントロールの警告が一部作動しないものがあるように思
いました。また、メーター内のランプの位置がいくつか違っています。
個別のメーター部品も白と青では同じ部品番号ですし、各コネクタのピンの
入出力も同じだったと思います。
ただし、メーター裏のコーディングプラグは互換性有りませんので、走行距離が
変わってしまいます。

メーターの互換性？について(3)

medama1goさん、かわぐちさん、ありがとうございました。
基盤だと手が出せそうにもないので、中古で同等のメーターに付け替えて
みることにします。　夏も水温に注意してますが、冬の寒い時期は電装系
のトラブルが出やすい傾向があり、今後とも要注意ですね。。。

＞medama1goさん

　同じ５３５乗り、ということで今後とも宜しくお願いします。
　ちなみにｎさんの所とは同じ市内です。今は息子さんも一緒に
　がんばっていますよ。

＞かわぐちさん

　ありがとうございました。　もしかすると小澤さんのＨＰでお見かけした
　かわぐちさんでしょうか？（人違いでしたらすみません）　Ｅ３４購入
　時には、過去ログでよく拝見させていただいていました。。

メーターの互換性？について(4)

ＫＯＵさんへ

>もしかすると小澤さんのＨＰでお見かけしたかわぐちさんでしょうか？
あ、たぶんそうだと思います(汗)
小澤さんのＨＰでは開設時からお世話になっており、当初はまだ個人輸入
ではなく共同でオイルを輸入したりしていました。
今では個人輸入も普及しましたし、多くのＨＰで情報を得られますので車の
維持もかなり楽になりましたが、あの頃は情報を得るのも一苦労でした。

メーターの件ですが、白カバーのものでしたら研究用に使っていた物が
余っています。動作はしますが、付けたり外したりしていたので程度は
それなりです。(９０年の５３５のものです)
それでよければ無償で進呈しますので、私信してください。

93年式525iLHに乗っていますmadmaxと申します。
先輩方のHPを参考にアナログ時計をOBCに換装し、色々な裏コマンドを表示さ
せ楽しんでいます。
裏コマンドの０６番　電流表示のことでご存じの方がいらっしゃいましたらご
教示願います。
電流表示は最大７７．０から最小で５．０?６．０位までその時々で表示が変
わります。
消費電流なのか、充電電流なのか、はたまたオルタの発電量なのか全くよくわ
かりません。
夜間走行時に値が大きいとか、エンジン回転数を上げるとそれに比例して値が
変わるとかはないように思います。
どなたか表示されている値の意味がわかる方がいらっしゃいましたら宜しくお
願いします。

OBCの裏コマンドで電流表示は何の内容を表示しているのでしょうか？(1)

madmaxさま

はじめまして。ＤＤと申します。
OBCの裏コマンドの６番ですが、いろいろ調べてみると、どうやら
電流値ではなく、燃料残量センサの計測値のようです。
単位は「リットル」で、計測は0.5リットル単位のようです。
これに関連して、裏コマンドの７番は、燃料残量センサの計測値と
燃料消費履歴から補正した燃料残量のようです。
これも単位はリットルだと思います。

madmaxさんのこの書き込みで、私のサイトの情報が間違っていることが
わかりました。本当にありがとうございましたm(_ _)m。
（私のサイトの情報は近いうちに訂正しておきます）

OBCの裏コマンドで電流表示は何の内容を表示しているのでしょうか？(2)

ＤＤ様
ご教示ありがとうございました。
言われてみれば、ガソリン満タンの時は７７を指していて、ガソリンの量が少
ないときには、加減速の時のガソリン液面の変化により値が変化するようで
す。
お陰様でこれで１つ利口？になりました。

OBCの裏コマンドで電流表示は何の内容を表示しているのでしょうか？(3)

こんにちは、ＤＤさん
添付のＵＲＬのところを見ると、
６番は、Ａｍｐｓと書かれており、
７番が、タンクに残っているガソリン量（リットル）
と、なっておりますね？
６番が残量となると、７番と同じなんでしょうかね？
うーん・・・よく分かりません。
オルタの容量も９０Ａとか１１５Ａとかもありますので
７７とか言う表示は、確かに残量なら表示がなんとなく合いますね？
並行のＭ５なら、９０Ｌタンクなんで表示がもっと大きな値になるのかなぁ？

ＯＢＣへの直接の入力線には、電流を測っているような物はないのですが、
通信線経由とかならありえるのかと・・・でも、わかかりません。
https://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/OBC.htm

まだまだ、解らないことが多いＯＢＣです。

OBCの裏コマンドで電流表示は何の内容を表示しているのでしょうか？(4)

こんにちは。ＤＤです。
今年もよろしくお願いします＞師匠、皆さま

確かに添付の資料をみると「電流量」になっていますが、
これは私と同じように
https://home.iae.nl/users/bts/obc.htm
を参考にしているものと思われます。

madmaxさんの書き込みの後に、少し調べてみました。
また、自分でも実際の表示値を見てみました。
その結果、どうも燃料タンクの計測値であることが
わかりました。

>ＯＢＣへの直接の入力線には、電流を測っているような物はないのですが、
>通信線経由とかならありえるのかと・・・でも、わかかりません。

たしかに通信路経由ならありえますね。
ただ、消費電流量や発電電流量を測るような機構をわざわざ付けているかどう
か・・・？

OBCの裏コマンドで電流表示は何の内容を表示しているのでしょうか？(5)

このスレッドを見て、E39のOBCの裏コマンドについて調べてみました。
テストモードから、1,2番はだれでも見られるのですが、3番以降はロックがか
かっています。ロックを外す方法が分かったので、今、DDさんへのレポートを
作っているところです。

E39の場合も電流値の表示はできませんでした。
また、燃料残量については、てすとモードの6番に「TNK：28.6/29.8/58.6L」
と表示されます。前2つの数値の合計が3番目に表示されます。おそらく、2つ
のセンサーで燃料の残量を検出していると思われ、車を少し揺するとタンク内
の燃料の揺れで3つの数値が頻繁に変化します。
加えて、6番の2つ目に「TNKANZ：58.4L PHASE1」との表示が出ます。こちら
は、「TNK」の数値が頻繁に変化するのに対して、数値の変化が緩やかです。
しかし、全く変化しないわけではなく、車を揺らすと時々値が変化します。

いまいち、はっきりしないところもありますが、近いうちにレポートを送りま
すね、DD殿。

度々お世話様です。
今度は、チェッコントロールにＥＳＤなんとかと、出ます。
後、エンジンオイルセンサーとも、エンジンをきるとでます。
この二つに何か、因果関係がありますか
後修理いくらかかりますか。

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(1)

ぼーずさんこんちには。

ＥＳＤなんとかは、小生には判りませんが、

エンジン停止直後のオイル警告は、圧力が無くなった事による、
警告ですので、エンジン始動中に出なければ問題有りませんよ。
あれって、オイルレベルセンサー（量）だと思っている方が時々
居られますが、オイルポンプで送られている時の圧力を検知して
オイルが有るか無いか、ポンプが回っているかを検知している物
です。

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(2)

こんにちは。ＤＤです。
オイルセンサの件については、金ちゃん1919さんから回答いただきましたの
で、ESD表示について回答いたします。

ESD表示（「ESD regelt」と表示されると思います）については、
チェックコントロールモジュール(CCM)が壊れていることが多いそうです。
CCMは、ボンネット下のヒューズボックスにあります。
もし、お知り合いの方でE34かE32にお乗りの方がいらっしゃれば、CCMを交換
してみると、CCMの故障かどうかがわかると思います。
（症状が相手の車に乗り移ります）

もしかすると、オイルセンサの警告表示もCCMが原因かもしれません。

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(3)

金ちゃんさん、ＤＤさん有難うございます。
ディーラーさんに確認を取ったところ
ＥＳＤregeltなる表示は４ＷＤ車の表示なので
エラーだそうです。エンジンレベルセンサーも
高いので、オイルさえあれば問題ないそうです
ですから、ＤＤさんの言われるＣＣＭなるものが
クサイと思いますが、ド田舎者の私に知り合いおらず
試しようがありません。ヒューズのように小さく
安価な物ですか？

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(4)

CCMはVHSビデオテープより一回り小さいぐらいの箱で、
新品価格は2万円弱だと思います。
たまに中古品がネットオークションで出品されているときがあります。
ただ、プラスチック筐体のパーツナンバー「61 35 2942 287」のものは
壊れやすいような気がしますので、購入時にはご注意ください。
ちなみに、E32も同じCCMを使っていますので、E32の部品取り車を
見つけるのも手かもしれません。

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(5)

解答有難うございます。とても詳しくて
尊敬します。少しずつ私も勉強させて頂きます。
ＣＣＭ交換は、エンジンを切った状態なら良いですか
簡単につけたり、取ったりできますか。
何から何まですみません。お教えください

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(6)

エンジンルームのヒューズBOXの横にCCMとLKM並んでいます。
CCMは「CCM」と書かれているはずですよ。
掴み難いですが、真上にスポンと抜くだけです。

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(7)

CCMは金ちゃん1919さんがおっしゃるように、上方向に引き抜くだけです。
CCMの場所は、
https://dd.jpn.org/BMW_HP/20051106/index.shtml
の写真３の赤矢印の部品(LKM)の上に見える、LKMより少し小さい箱です。

ちなみに、中身は以下のような感じです。
https://dd.jpn.org/BMW_HP/20051111-7/index.shtml
https://dd.jpn.org/BMW_HP/20051208/index.shtml
https://dd.jpn.org/BMW_HP/20060507/index.shtml

チェッコントロールにＥＳＤのエラー表示の原因とは(8)

どうもありがとうございました。
恐縮至極にございます。
しかし、皆さんすごいですねー。
ヤフオクに８０００円出てるの
買って見ます。

教えてください。
エアコンの調子悪いため、にわかで取り外しを行ったためスイッチが固定（押
してもすぐ戻る）されなくなってしまいました。95年式120,000ｋｍでもあ
り、この際交換だと考え、リサイクル部品を探したのですが見つからず。やっ
と見つかったのはＥ３２オートエアコンのスイッチ。いま付いているＥ３４の
オートエアコンの裏面をふとみると、Ｅ３２の記載があったのでもしかした
ら・・・。でもわからない・・・。教えてください、

E32エアコンスイッチのE34への流用(1)

使えると思いますよ。
試してみてください。

お世話になっております。E34に限った質問ではないのですが、
社外のドレスアップパーツのメーカー色々ありますが
（DEPO/in pro/ZONE/etc...）デザインも一緒だし、価格も
ほとんど変わらないですよね？雑誌などでも単に「クリスタルテール」
「クリスタルウィンカー」等と書いてある場合が多く、どこのメーカーと
表記してあるものは少ないと思うのですが、上記のメーカーはなにか
違いがあるのでしょうか？　

みなさんこんにちは。まさちと申します。
91年式の525(HD25)に乗っていますが、燃料計のトラブルが発生しており、
皆様のお知恵をお借りできればと思い投稿いたしました。

症状は、燃料計の針がほぼゼロに近いところを指したままになっています。
イグニションをOnにすると左側に貼り付いた位置からわずかに動きます。
もちろんタンクは空ではなく、たぶん3/4程度は入っていると思います。
この状態になる前には燃料計が真ん中付近で動かない状態が続き、一時
治ったかと思いきやだんだん針が下がっていく状態となり、最終的に
ゼロになってしまいました。
エンプティランプは点灯していません。

私なりにいろいろと調べた結果は
１．燃料タンク上部のコネクタを外しても針の位置は変わらない
２．メーターの自己診断では針はきちんと動く
３．燃料タンク上部のコネクタを外し、イグニッションOn状態にて車両側
　　コネクタの下側3本(ポンプ以外)間の電圧を測るとトランク開口部に
　　近い側がアースとすればそれぞれ約12V
４．燃料タンク側のコネクタの抵抗値は奥側ピン-アースピン 約90Ω、
　　中央ピン-アースピン ∞
５．コネクタを接続した状態で電圧を測ると奥側ピン-アースピン 約4V、
　　中央ピン-アースピン 約12V
６．メータのコネクタを複数回抜き挿ししたが改善せず

もしかしたら中央と奥側ピンの値は逆かもしれません。

また、この状態で燃料が空に近くなった場合にエンプティランプは
点灯するのでしょうか。コネクタピンをショートさせる等で
簡易的に確認する方法はありますか。

原因の見当が全く付かない状況のため、良きアドバイスをお願いします。

燃料が入っているが燃料計の針がゼロとなっている不具合の原因(1)

何とか自力で解決できましたので結果を報告します。

トラブルの原因は燃料センサの接触不良でした。

いろいろと調べたところ、燃料センサ側コネクタの手前側のピンと
奥側のピンの抵抗値が燃料計の針と連動しています。
エンプティ時の抵抗は88.7ï½±2.8Ω、満タン時の抵抗は3.2ï½±0.7Ω
となるようです。

燃料センサユニットを燃料タンクから取り出して分解したところ、
フロートが2本のワイヤと接触しており、フロートの接点が汚れて
いたことで接触不良となっていました。また、フロートのガイド棒
も汚れが付着していたことで動きが悪くなっていました。
これらの汚れ(スラッジ)を削り落とし、フロートの位置により抵抗値
がきちんと変化するようになり、メーターの針も動くようになりまし
た。
作業上の注意点として、2本のワイヤはとても細いのでワイヤに力が
掛からないよう作業をする必要があります。
私は不注意で2本ともワイヤを切ってしまい、一瞬途方に暮れてしまい
ましたが、何とか半田付けで復旧することができました。

エンプティランプはフロートが下限まで下がることで別の接点が短絡
され、中央のピンと手前側のピンが∞から約90Ωになることで点灯する
ようです。

寒さのせいか、水温計がなかなか上がりません。
それでも、街乗りのストップ＆ゴーなら
２．３０分すれば真ん中あたりまで行きますが
高速を外気５度の今日、１００キロを往復しましたが
折角上がった水温がまたブルーゾーンまでさっがって
きました。これって異常ですか？

水温計がなかなかあがりません(1)

はじめまして、ぼーずさま。

それってサーモスタット開きっぱなしなんじゃないでしょうか？
オーバーヒートもいけないですが、
オーバークールも体に良くないので早めに修理したほうが良いと思いますよ。

水温計がなかなかあがりません(2)

サーモスタットが死亡している可能性大です。
よくあることです。
最近サーモスタット交換履歴がなければ
交換してみてください。

交換は自分でやったので工賃は良くわかりませんが、
部品自体は５千円もしないです。

水温計がなかなかあがりません(3)

といさん、まつさんありがとうございました
サーモ逝かれてました。自分ではできないので
モータースさんでなおしてもらいました。
１４０００円もしました。
この頃故障が多く財布が常に空っぽです。

皆さん、度々すいません
私の愛車調子が悪いのか
またまた、悪いところがみつかりました
ドアを開けるとボディ側についている
内装と車体のプレスラインにはさむ
ウェザーストリップス？の名前で良いと
おもいますが？短くなってきました。
直す方法と正式名お教えください

ウェザーストリップス(1)

山梨県は石沢温泉のストリップパブが大好きな金ちゃん1919です。

ウェザーストリップですね。
外して、引っ張りながらハメ直すと・・・、
あら不思議、かなり伸びます。
お試しください（＾0＾）/~~

ウェザーストリップス(2)

一般的にはウェザーストリップと呼びますね。
自分も新品に交換しましたが、ディーラーの納品書には「（ドア）エッジプロ
テクション」と記載してありました。
新品はコーナー部分をプラハンマーなどでたたいて、きっちり入れてやらない
と余ってしまいます。
金ちゃんさんが言われるようにすると、目立たなくなると思います。
やがてゴム部分がぼろぼろになりますので、そうなったら交換しないと水が入
ってきたりします。

ウェザーストリップス(3)

こんなメンテ記事もあります。
ご参考にしてください。

https://dd.jpn.org/BMW_HP/20041213/index.shtml

ウェザーストリップス(4)

金ちゃん１９１９さんミッチョさんＤＤさん有難うございました。
とても参考になりました。大衆自動車さんにてＥ３９のものを
探してみましたが、程度の良い物が、無くまあ、根気よく
探そうと考えてます。
石和温泉１５年ほど前に行きましたが、まだその手の店が
あるなんて、感激です。１５年前みんなで行きました。
あぁ、なつかしい

ライトを点灯したところ右のロービームが切れました、バルブを取り替えて点
灯してもまだ点きません、ヒューズが切れていましたので取り替えても点灯し
ません、バルブは取り替えたままで切れていませんでした。皆様のお知恵をお
貸しください。
(*_*l)

右のDIP BEAMが点きません(1)

再度ヒューズを確認して見てください。

交換したバルブが無事で、新しいヒューズが切れていれば
どこかで配線がショートしている事になります。
当方の場合、以前にフォグライトが同様な症状になり、
バルブカバー(ライトユニットのエンジン側のカバー)内の
配線皮膜がひび割れてショートしていた事があります。

早期解決をお祈りいたします。

右のDIP BEAMが点きません(2)

交換された後のフューズはどうですか？
ショートしているようでしたら、交換してもまた飛んでしまいます。

フューズが大丈夫、バルブも正常でしたら、LKMの不良が考えられます。
BMW関連のメンテ記事21の7にLKM不良でのライト点灯不良が出ていますので、
一度ご参考になさってはいかがでしょうか？
定番トラブルらしいですよ。

DDさんのHPにも以下の記事がありますので、ご参考まで。

https://dd.jpn.org/BMW_HP/20051106/index.shtml

右のDIP BEAMが点きません(3)

ラテン大阪@525i-24V さんmedama1go さん有難うございます。
本日バルブを確認したところ切れていました、新品のバルブなのにどうして切
れてしまったのでしょうか？あと、配線異常はどのようにしたら分かるのでし
ょうか？くだらない質問してしまってすみません
ヒューズは大丈夫でしたので手持ちのバルブがないため購入ご修理したいと思
います、またそのときはよろしくお願いします。

右のDIP BEAMが点きません(4)

新品のバルブが切れていたとなると、納得いきませんよね(-_-メ)
古い左側のバルブが残っていると思いますが、
仮にそちらを装着して、様子を見てはみてはいかがでしょうか？
それでもすぐに切れますか？

ホームセンターなどで\1000程度で売られているものは、
品質が低く切れやすいという話は良く聞きます。
かく言う私も、車検当日に切れ、ホームセンターで\980で買った
バルブですが、１年ほど無事に持っています。
運が悪かったというべきでしょうか。

配線異常についてですが、LKMのトラブルの場合は
叩くと点いたり消えたりするそうです。
後は、DDさんの記事のように分解して地道に半田割れを探すか．．．
その他の経路の異常については、かなり大変です。
詳しくは、その道に明るい方にお譲りしたいと思います。^^;

右のDIP BEAMが点きません(5)

昨日バルブ交換しました、またまたヒューズが切れていましたがとりあえず点
灯しました、不安材料が残ってしまいましたが…
皆さん色々有難う御座いました、また何かありましたらよろしくお願いしま
す。

教えてください。
エアコンから風がでないのです（とほほっ...）
E34 95年式のオートエアコンです。

空調ダイヤルを回しつけると、ヴォ?という音とともに、電源はつくのです
が、真ん中ボタンのautoにしても、右ボタンの足元空調にしても
左ボタンの全部空調(?)にしても、デフにしても、どこから
（前面、デフ、足元後席、ダッシュボード上、リア席）も風はでてきません。

きがついたことは
　○autoからデフにすると、空調の音が変わる。（ヴォ?→カタ→ボォ
　　(表現貧弱ですみません...）)
　○エアコンのヒューズを交換しましたが、現象はかわらず。
　○足元空調に切替えた場合、空調を制御する蓋（センターコンソール
　　左右の下）は、スイッチに応じ（足元：開く、オート：閉まる）
　　動いていた。
　○空調ダイヤルスイッチをを最小から最大に少しづつまわした時、
　　しっかり・滑らかにとはいい難いですが、段階的な音の変化
　　（小さい音から大きい音）はあった。
　○左（助手席側の空調？リア席の空調？）のauto、足元、全部ボタンを
　　押しても同じく風でず...。
　○すごく微風ですが、デフのところからはすこ?し風がでている。
　　（微風というよりも、こもれび風くらいかなぁ）
　○エンジンをきった後、ジー、ジージー（たぶんオーディオの後ろの
　　あたりから聞こえてくる気がするんだけどなぁ)と４．５秒おとがする。
　　その後音　消える

エアコンから風が出てきません(1)

エアコンの風がでないという症状ですが、
書かれている内容からすると、ファンは回っているように思いますね。
最強にして、そよ風でも出てきているみたですので、
まずはエアコンのマイクロフィルターのつまりを確認してみてください。
https://dd.jpn.org/BMW_HP/20050222/index.shtml
ＤＤさんのＨＰで交換事例が載っております。

エアコンから風が出てきません(2)

私の場合　少々症状はちがいますが　ＤＤさんの以下のページを
参考に清掃することで　エアコンは完璧になおりました。
参考になりますか？
https://dd.jpn.org/BMW_HP/20061014/index.shtml

エンジンキーをⅠにするとリアのヘッドレストが一番下に戻ろうとしますが一
番下になった時にまだ下に行こうとしてカタカタと大きな音がします。
ショック療法では直らないためリアシートを外して・・・を考えていますが外
し方すら分かりません。
どなたか修理方法分かる方がいらっしゃいましたらご教示お願い致します。

キーON時リアヘッドレスから異音(1)

こちらのスレッドはオンボロ５シリーズですので、該当の７シリーズのスレッドへ
立て直されて方が良いと思います。

キーON時リアヘッドレスから異音(2)

７５０ｉＬ様、始めまして、
Ｅ３４にも、その機能はオプションではあるようですが、
あまり事例がありません。
それで、回答がないのだと思います。
リヤシートは、Ｅ３４ですと座面は、力ずくで引き上げれば外れます。
背もたれは、まずは、ヘッドレストを力ずくで抜きあげて、
差し込んであった部分のプラの部分を９０度回してはずして、
座面下側のプラのナット４個をはずして、背もたれを上に持ち上げるようにす
れば外れます。
そうすると、ヘッドレストのモータへ行く配線が見えると思いますので、
そのカプラーを抜けば良いのでは？と、思います。
あくまでも、Ｅ３４からの想像ですので、参考程度に考えてください。

今日は、いつもお世話になっております93y 525i 左ハンドルの者ですが、
かなり前から玉切れしていないのに「TAIL LIGHT」と「LIC PLATE LIGHT」
警告が出ております。「まぁ電球自体は点いてるからいいか」と思っていたのです
が、今更ながら気になってきました。リレーなりモジュールなりの不良というのは
聞いていたのですが、どこの部分なのかがわかりません。教えて頂けますでしょう
か？また年式や車種（E34の中で）が違っても流用できますか？

「TAIL LIGHT」 「LIC PLATE LIGHT」警告(1)

一般的には、ＬＫＭ（ランプ・コントロール・モジュール）と
ＣＣＭ（チェック・コントロール・モジュール）が疑わしいです。
ＬＫＭ、ＣＣＭはエンジンルームの左側（左ハンドルですので、運転席側）
のヒューズＢＯＸの箱の中にあります。
ＬＫＭはＶＨＳのテープの大きさくらいのユニットです。
その隣にその半分くらいの大きさのＣＣＭが入っています。

また、光軸調整のモーターの劣化の影響で出る場合（この場合はＤＩＰ　ＢＥ
ＡＭ）もあります。
バッテリーの電圧低下でも出やすいです。

また、トランクの配線の劣化でも起きるかも知れません。

古い車ですので、いろいろと訳のわからない症状がおき始めてきています。
じっくり、順を追って調べていけば、解決するのではと思います。

遊び心からメーターを分解、針を外してしまいました。

元に戻して、テストモードを試みると、
針が途中で止まって元に戻る。

速度もあっているのか微妙な状態に・・・

やはり、禁断な部分に手を出してて、専門的な所で修理が必要でしょうか？

ご存知の方がおられましたら回答をよろしくお願いします！

メインキーシリンダーが壊れてしまい、スペアを持ってるので交換しようと
思ってます。シリンダーの抜き方をご存知の方教えてください。

メインキーシリンダーの外し方(1)

確かキーを差して少し回してからキーシリンダーの小さい穴に固い針金をぐいっと
突っ込んでから引っ張ると抜けたと思います。

表でも書きましたが、オーディオのヘッドユニットがどうしても収まってくれませ
ん。

車両側純正オーディオコネクターに、ギボシ端子がたくさんつく、日本メーカー製
の変換コネクターをつけてヘッドユニットのギボシ達とつながっています。

この巨大なコネクターは一段下のエアコンコントロールユニット裏まで落とし込
み、RCA端子も同じく一段下に退避させましたが、やっぱり2センチ位出っ張ってそ
れ以上奥に入りません。

こういう悩み、皆さんはどのように解決しましたか？配線をうまく逃げさせる場所
みたいなもの、ありませんか？前につけていたステレオはぎりぎりだったので（残
り5ミリ位でつかえた）力任せに押し込みましたが、今回はそういうレベルではない
ので。

(;_;)

オーディオユニットを上手に装着するこつ(1)

変換コネクターをやめて一本ずつギボシ端子で繋ぐと良いのでは？

エアコンがオートなら操作ユニットを外して、手を突っ込んで
裏スペースの配線を寄せたりして押し込む方法もありますけど
絶対量が多いと無理ですので、コネクターなどの大きな物を排除する
必要がありますね、

オーディオユニットを上手に装着するこつ(2)

もも５さん、エアコンコントロールユニットを外し、そこから手を入れて配線
を整理するのが一番だと思います。
エアコンコントロールユニットは薄いので、裏側に少しスペースがあるのはご
存知のとおりです。その部分に整理して、後からACユニットを押し込みましょ
う。
ACコントロールユニットの外し方は、ＤＤさんのHPでご確認ください。
https://dd.jpn.org/BMW_HP/20061014/index.shtml

オーディオユニットを上手に装着するこつ(3)

Ｅ３４のヘッドユニットのスペースは奥行きが短くて大変です。
私も、オートエアコンならば、ユニットを外して覗き込んで、配線を逃がしま
す。
また、メータ脇のフォグランプスイッチのユニットも開けて、そこから手をつ
っこんで、配線をひっぱります。
注意点は、エアコンのフラップ制御モーターの取り付けが弱いので、気をつけ
て押し込んでください。

オーディオユニットを上手に装着するこつ(4)

ヒデさん、ミッチョさん、イワンさん、アドバイスありがとうございます。

コネクターを切ってしまうのは、車両側の配線がそもそもかなり短く、ちょっと抵
抗がありますね。だから、これは最後の手段としようと思います。

ACパネルはもう開けてその裏スペースに可能な限り配線を引きずり込んでいます。
なのにヘッドユニット本体ははいらないわ、ACパネルもしまらなくなるわ、の状
態。

フォグランプスイッチの所から配線を引っ張るというのはまだ試していないので、
まずこれをやってみます。

また報告します。

オーディオユニットを上手に装着するこつ(5)

みなさんのお陰で無事装着できました。

巨大コネクターはフォグスイッチ裏のスペースに引きずり込み、RCAケーブルはエア
コンパネル裏のスペースへ。ありがとうございました。(*_*o)

みなさん、こんにちは。

リアシート用のモニターをつけようと思い、基台を探すと前席のヘッドレストを抜
かなくてはならないものばかりです。

DDさんのHPで、ヘッドレストが動かなくなりそれを修理する記事はたくさん出てき
ますが、私のシートとはまずシート裏のカバーをはずす所から違う様子です。

私の車に特殊なシートが入っているわけではなく、純正の電動シートですが、裏の
カバーの腰側に回り込む所に両側とものプラスチックのめくらぶたがあり（ただし
盛り上がっている）、これは回りもしなければ抜けもしません。また、肩の両脇に
回り込む所など、シート前側からひきはがそうとすると、バリバリいって接着でも
されているようです。カバー下部にはねじはありません。

カバーがはずせればヘッドレストが内部で電動機構にどう組み込まれているかわか
り、ヘッドレストの抜き方もわかるだろうとおもったのですが、そのカバーがはず
せないのではどうにもなりません。天井内張り垂れ下がりをずぼらで直そうとして
いじり壊したので、シート裏のカバーでは二の舞を避けたくびびってます。

やっぱりいじり壊しのリスクをさけてはもはやE34道は突き進めないですかね？

フロントシートヘッドレストの抜き方(1)

もも５さま　はじめまして(^_^)

ヘッドレスト、一番上まで上げた状態で
できた隙間に手を突っ込んで、引き上げれば外れますよ
(^_-)

フロントシートヘッドレストの抜き方(2)

NENAさま、はじめまして。お返事ありがとうございました。

そうですか、引っこ抜くだけですか、そりゃ簡単でいいですね。はめる時も押し込
むだけという事ですよね？(^^;)

フロントシートヘッドレストの抜き方(3)

NENAさま、

本日引っこ抜きにトライしましたが、全然抜ける気配がありません。抜けるのはシ
ャフト付のヘッドレストですか？それともシャフトからヘッドレストが抜けるので
すか？リアシートのヘッドレストは簡単に抜けますが、あれと同じ感覚でしょう
か？(+_+)

フロントシートヘッドレストの抜き方(4)

リアのヘッドレストと同じように、ヘッドレストにシャフトがついた状態で、
背もたれから抜けます。
長年外してないので、かなり渋くなっているのかもしれませんね。

フロントシートヘッドレストの抜き方(5)

ミッチョさん、こんばんは。

電動での上下機構があるのに、リアヘッドレストと同様にぬけちゃうんですか？DD
さんのHPにシートの電動機構の修理などありますが、ヘッドレストのシャフトがど
のように電動機構に組み入れられているかまではわかりませんし、自分でシート裏
をはずそうとしたのですが、なんだかバリバリいって、壊れそうでびびってやめて
しまいました。

どういう風になっているかご存知ですか？(*_*d)

フロントシートヘッドレストの抜き方(6)

こんばんは。横から失礼します。
何回もフロントシートバラしてますので・・・(笑)

えー、シャフトの先が、ちょうどボールポイントの
6角レンチの様になっていて、
そこをプラスティックの部品でパコッとはまるように支持しています。
プラスティックの部品をモーター?ワイヤーで駆動し
上下させて居ます。

ヘッドレストを引っ張りあげると、
プラスティックの部品からシャフトがはずれる、
という構造です。

ヘッドレストを最上部まで上げておき、
アッパーカット状態で叩き抜く(!)くらいで外れるかも？？ですね・・・

フロントシートヘッドレストの抜き方(7)

おくさん（さんをつけると性別がかわりますね）、コメントありがとうございま
す。アッパーカットですか、はめる時はダンクシュートですね？(*_*a)

初めまして、当方 ９３年式 ５３０i Ｖ８モデルの左ハンドル車 １２万Ｋｍ
走行を所有しているのですが、少し前から夜にヘッドライトをＯＮにするとメータ
ーのイルミ(連動のオンボードやエアコン等のイルミも)が点いたり消えかかったりの現象
が数回おき、その後通常に点灯します。又ある時はライトＯＮすぐではなく、
しばらく走行(走行中や信号等で停車中等色々)してからこの現象がよく頻繁に
起きます。昼間は残念ながら判りません。
後、ごく最近からだと思うのですが、トランク内のランプも点かなかったりし
ます。明けた時に点かずに 少しすると点いたり 全く点かなかったりします。
ランプの球は切れてませんでした。
バッテリーは　１年半程前に交換してあるみたいです。
何かの故障か　不具合が起きているのか判りません。いきなりライト類が消え
るのか不安なんです。まだまだこの車に乗っていたいのですが。。。
こんな現象はなんで起きるのでしょうか？
また、何処をどうチェックしたら良いんでしょうか？
Ｅ３４を乗られている皆様方のご意見、知恵、アドバイスを頂きたく書き込み
させて頂きました。
宜しくお願い致します。

メーターイルミが消えかかったりします。(1)

古い車ですので、色々と解らない症状うも発生してきますね。

メータのランプ関係は明るさ調整のユニットが怪しいかも知れません。
交換する場合は、外してユニットの横をみれば○○Ｗとか、最大容量と思われ
る数字が書かれていますので、今ついているものより大きな容量の物であれば
代用可能だと思います。（年式によってですが、だんだん大きな容量になって
います）

トランクのランプは、スイッチも疑わしいですが、配線も疑わしいです。
トランク開けた時の左側のステーに沿って配線が走っています。
可動する部分の保護テープをはがして中をのぞいて見てください。
私のＭ５は、数年前に症状が出たときには、ボロボロでした。
新しく配線をつなぎなおして、修復させました。

あと、メインヒューズ（８０Ａ）も亀裂が入っていないか確認されたほうが良
いかもしれません。部品代は１００円ほどだと思います。

メーターイルミが消えかかったりします。(2)

イワンさん　
ありがとうございます。
時間が取れた時に ご指摘の所を調べて見ます。

メーターイルミが消えかかったりします。(3)

私も同じ症状に見舞われて苦しみましたが、ヘッドライト裏の
光軸調整モーターのコネクターを抜いたら症状はなくなりました。
何故だかわかりませんが、他にも何例かあるみたいです。
光軸は手動調整になてしまいますが、タダですから試してみては！？

こんにちはいつもお世話になっております。
エンジンオイルのドレンボルトの規定トルクを教えていただけませんでしょう
か？
９１年式５２５ｉ（２４Ｖ）です。
よろしくお願いします。

ドレンボルトの締め付けトルク(1)

Ｍ５０エンジンのオイルドレンプラグ締め付けトルクは、２５Ｎｍのはずで
す。

ドレンボルトの締め付けトルク(2)

ミッチョさんはじめまして。
ありがとうございます。
結構やわらかいんですね。
助かります、ありがとうございます。

ワイパーブレードについて・・・


ワイパーブレードのゴム交換についてお聞きしたいのですが、Ｅ３４はＥ３４用の
ワイパーゴムを購入しないと、取り付けできないのでしょうか？
それとも、幅６ｍｍ、長さ６００ｍｍのものであれば、国産車用でも取り付け
できるのでしょうか？

なんでも「外車用」と名前が付くだけで、値段が跳ね上がるんですね・・・

ワイパーブレード(1)

取り付け部が同じであれば、なんとかなります。
私も、いろんなのをつけてます。
長さは６００ｍｍの物をチョイスしてます。長さも切れば何とかなるかも知れ
ませんが、切り口と、中の針金？の切り口から錆びそうなので、そこはあった
物を選んでいます。

格安はチャンピオン製で５００円以下で入手したこともありますし、ガラコの
奴とかもつけたことがあります。

取り付け部分の形状をよーく調べて見比べて購入してください。
純正でも、ゴムの部分だけでも購入はできますけど・・・

はじめまして。
９５年式　５２５i乗りのhiroと申します。
現在ノーマルのショックにメルヴェのローダウンサスを入れてるのですが、
そろそろリフレッシュしようと思ってます。走行距離65000で、ショックは一
度も交換しておりません。サスはそのままで、ザックスの
パフォーマンスショック（確かショートストローク）あたりを考えているの
ですが、この組み合わせってどんなものかと思い投稿しました。
それから、ショートストロークのショックは車高に関係するのでしょうか？
車高はあくまでもサスで決まると思ってはいるのですが・・・。
知識豊富な諸先輩方々のご意見をお聞かせいただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

足回りの事で・・・(1)

こんにちは。
現状のノーマルショック+ダウンサスより
ザックスダンパー+現状ダウンサスの方が相性は良くなると思いますよ。

それとショートストロークダンパーはダウンスプリング用ということで
ダンパーが伸びた状態でもバネにちゃんとプリロードを与えられる設計です。

足回りの事で・・・(2)

dori5様、どうもありがとうございます。
今月中に交換しようと思います。

はじめまして。９５年型、最終型のＥ３４、５２５に乗っています。走行距
離は７万８０００キロです。ある日突然、タコメーターの下あたりにあるシ
フト表示（「Ｄ」や「Ｒ」などと光る）と、シフトモード？表示（「Ｅ」や
「Ｓ」などと光る）が見えなくなりました。懐中電灯などで照らすと、表示
はしているようですが、字が暗くて通常では見えません。バックライトでも
あるのでしょうか。簡単な修理の仕方など情報をいただければと思います。
よろしくお願いします。

シフト表示が見えません(1)

メーターの裏側にはたくさんの電球がついています。シフトインジケーター用
の電球が切れたのでしょう。
電球の交換には、ハンドルを外して、メーターを取り外すします。ただし、エ
アバッグつきの場合は、エアバッグが爆発しないように注意する必要がありま
す。自信がない場合は、ディーラー等にお願いしたほうがよういと思います。
自分は試したことはありませんが、DDさんのHPにハンドルを外さずにメーター
を外す裏技が紹介されています。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20060522/index.shtml

メーターを外したら、イグニッションキーを回してはいけません。エアバッグ
警告灯が点灯してしまい消せなくなってしまいます。

また、メーターの裏側の様子は次のページで確認できます。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20070210/index.shtml

電球は何種類かありますので、ディーラーなどで確認して注文するとよいでし
ょう。また、その他の電球も寿命が近いでしょうから、この際、総交換してお
くのも良いと思います。

シフト表示が見えません(2)

ミッチョ様　ありがとうございます。早速、何らかの対応を考えたいと思いま
す。

ちまです。89年式M5ですが、納車直後からEMLが数日間常時点灯してましたが
問題ないと言われほっといたところ、しばらくしたら消えていました。長期
間動かしてなかったのが原因だったのかも知れないと思い安易にかんがえて
ました。ところが、先日再び点灯しており、エンジンを切っても点灯してい
ます。しかし、エンジンの調子は良好、燃費も問題なさそうです。乗車頻度
は３日に一度くらいです。問題ないといわれてもなんだか心配です。何かど
こかに不具合があるのでしょうか？ほっといてもいいのでしょうか。アドバ
イスよろしくお願いいたします。

EMLが常時点灯してます。(1)

ＥＭＬランプって？
排気温度警告灯ですかね？
当時は、日本の車検には必要な機能で。並行車には、後つけでついていまし
た。
私のＭ５も当然、後付けでついていましたが、数年後には、センサーの劣化か
らか、誤動作したり、常時ついたり、段差とかの振動でついたりするようにな
りました。
気分がよくないので、取ってしまおうかとも思いましたが、安全の為に交換
（当然ですが、純正ではありません）して、現在に至ります。

現在の車検では、電子制御（キャブレターではない）の車では、絶対条件では
なくなったと思います。（記憶が確かならば・・・ですが）

直すか、はずすか、気にしないかはお任せします。

EMLが常時点灯してます。(2)

EMLは電子制御スロットルですねぇ．．．
我が535は昔ながらのワイヤーコントロールですので、
無縁のデバイスです。

う〜ん、燃費も普通、エンジンの調子も良好ですと、ますます?ですね。
一度ランプが点灯している時に、ディーラーでダイアグコードを読み出しても
らうと、
なにか解るかもしれません。

あまり参考にならないレスですみません。

EMLが常時点灯してます。(3)

ちまです。EML表示ランプはチェックコントロールパネルの上に位置してい
て、エンジン油圧警告灯の左に表示されますが、正常なら点灯していないはず
です。機能的に問題がないのであれば、基盤の表示コントロールのエラーとも
考えられるのでしょうか。しばらく経過観察してみたいと思います。ありがと
うございました。

EMLが常時点灯してます。(4)

ＥＭＬランプの位置は、手元にあるメーターで確認できました。
バッテリーと、オイル警告等の間にある警告等ですね。
ぜんぜん的外れですいませんでした。

ＥＭＬランプは、中身の照明は、ランプではなくＬＥＤ？ですかね。
あけてまじまじとみて気がつきました。
５２５も、Ｍ５（中古並行）も同じ構造でした。

私が、乗っていたかぎりでは、点いているのを見たことはありませんね。
もうすこし、様子見をされるか、試しに誰かと、メーターユニットを交換して確認
できればいいのですが・・・
近ければ、私のＭ５のと差し替えて確認はできると思います。

EMLが常時点灯してます。(5)

イワン様。いろいろありがとうございます。しばらくは経過観察してみたいと
思います。いつまでも消えない場合は診てもらおうと考えてます。ちなみに東
京在住です。もしご近所なら一度お見せしたいとおもいます。よろしくお願い
いたします。

EMLが常時点灯してます。(6)

私は、仕事場が杉並区高円寺で、住居は中野区新井です。
一度、メールでご連絡ください。

先月、オーバーヒートしまして、水周り一式交換しました。
しかし、直後からキーオフ時にクーラントが入っているのにCOOLANT LEVELの
表示がたまにでます。
症状が出たりでなかったりで原因の特定することができません。
考えられることは
・センサーとコネクターの接触不良
・CCMの故障
・レベルセンサーの故障
レベルセンサーは交換済みなので予備のCCMでしばらくテストしてみようかと
おもっております。
ですが、他に考えられる要因はあるのでしょうか？
車種は94yの525です。

こんにちは、久々にスレ立てをさせて頂きます。

昨日、左後タイヤがパンクしてしまい、外したら内側の肩の所が、
干渉による思われる『削れ』が有りました。

夜間暗いせいも有り、車体側がどこに接触しているのか、判明し
無かったのですが、車高ダウンで同じタイヤサイズをお履きに成ら
れている皆様、タイヤと車体の干渉経験の有る方居られますか？

ダウンサスで255/40は太過ぎなんでしょうか？？

リヤダウン量：10〜15ｍｍ（メーカー発表数値）
タイヤサイズ：255/40 R17
オフセットプレート：不使用

宜しくご教授ください。

車高ダウン化でＲｒ．タイヤ干渉？(1)

タイヤは255/40-17でも265/35-18でも大丈夫なはずです。
問題はホイールのオフセットではないでしょうか？
純正は17インチ9Jでオフセット+22、社外ホイールで+18くらいが一般的です。
オフセットが大きいために、タイヤの内側がストラットに干渉しているのでは
ないでしょうか？

車高ダウン化でＲｒ．タイヤ干渉？(2)

あー！ミッチョさん、レス有難うございます。

ホイールはＡＣシュニッツアー（もどき？）をつけていますが、プレートを
噛ませて外へ出してあげると今度は外側がホイールに干渉してしまいそうです。

車高ダウン前は、削れの覚えが無いので、ダウンさせてから当ったのだと思う
んですよ。タイヤが入荷したので、明日交換の際に今一度確認してみます。
（確認してから書き込め！と言う突っ込みは無しでお願いします。汗）

車高ダウン化でＲｒ．タイヤ干渉？(3)

私は、５３７（５３５）に、Ｍ５純正ホイールをはかせて、ＲＥ０１の２６５をは
かせておりましたが、そのような削れ片は記憶にありません。
現在は、ＲＥ０１Ｒの２５５ですので、もっと可能性はありませんね。
ホイールのオフセットの問題とか、アクスルキャリアが動くとかではないでしょう
かね？

車高ダウン化でＲｒ．タイヤ干渉？(4)

おー！イワンさんにまで、レスを頂き有難うございます。

お二人とも、そんな筈は無いと言う事ですので、尚更不可解です。

えー、『アクスルキャリアーが動く』そんな恐い事を言わない
で下さい（＞＜；）もうお金無いです。

車高ダウン化でＲｒ．タイヤ干渉？(5)

はじめまして。
ご参考になりますかどうか、私の場合についてお話しいたします。

私の５３５もリアタイヤは２５５／４０−１７を履いております。
横から見ますとタイヤの上端がホイルアーチにかかるほどまで車高
をさげております。

以前に左後のタイヤ内側の肩部分だけが磨り減ったことがありまし
たが、その時は後ろから追突された時にマフラーが曲がってしまい
、タイヤとマフラーが干渉したからでした。

前進するときは異音などには気がつきませんでしたが、後退する時
にはエンジン回転数も上げないため静かになるせいか、下の方ほう
から何か擦れる音が聞こえていました。

この時は、お金はかかってしまいましたが、マフラーを交換しまし
て問題は解消しました。

車高ダウン化でＲｒ．タイヤ干渉？(6)

ご報告遅くなりました。
ミッチョさん、イワンさん、副船長さん、有難う御座いました。

やはり、タイヤハウス内での干渉は確認出来ません（有りません）
でした。タイヤ屋さの見解では、空気洩れで低い空気圧状態で接地
面が凹形状に成り、内側サイドウオールの亀裂破損によって内側が
折れ曲がった為に極端に削れたのでしょう。との話しでした。

確かに完全パンクして、ノロノロと結構な距離を走ったので、その
時に片削りを起したのだと思います。

お騒がせいたしました。

こんばんは。何度かこの場をお借りして皆様に助けられておりますlookkg171
と申します。今回はエンジントラブル（！？）の件でして、先日嫁と夕食を
横浜の中華街で食べよう！って事になって愛車を出したのですが、30分程走
行した辺りで突然アクセルに反応しなくなり、タコメーターを見ると何と
TRANS　PROGRAMの警告灯が点灯してエンストしてました・・・・
一般道だったのですがそのまま惰性で側道に寄せて停車しました。直ぐにエ
ンジンかけなおそうとセルを回すも一度はかかってまた直ぐエンスト。また
かけると直ぐエンスト。懲りずに再度セルを回すが今度はエンジン点火せ
ず。仕方なくJAFのお世話になりそのままディーラーへ。症状を説明するがディーラー
でも分からないと・・・とにかく繁忙期らしくいつ手をつけられるか分から
なく、1ヶ月程度は見て下さいと言われた・・・。ちなみにバッテリーは平成
17年11月に換えたので問題ないはず。TRANS　PROGRAMの警告灯って事はミッ
ションが逝ってしまったって事なのでしょうか？確かに僕のはもう11万キロ
ですし、昨年末から令寒時のAT滑りが激しくなり、ミッションが温まるまで
（30分位）はかなりアクセルを慎重に踏まないと回転数だけ上がってスピー
ドが出ないという滑りの典型的症状が出てました。過去ログも探したのです
が、見つけられなかったので重複質問かも知れませんが、どなたか原因と対
策のアドバイスを頂ければと思います。ちなみに当方車輌は95年525Iスポー
ツPG（HD25）アブスブルーの11万キロ　右ハンドルです。よろしくお願いし
ます。

走行中にエンジンが止まりました！(1)

セルは回ってもエンジンが掛からない…

燃料はちゃんと来ているのでしょうか？
（燃料ポンプ、同リレーなど）
点火系に問題はありませんか？
（プラグ、DME、イグニッションコイル、クランクセンサー等）

各部品の交換履歴より検討を付けて下さい。

トランスプログラム警告との因果関係は私には一切わかりません。

走行中にエンジンが止まりました！(2)

マカオのヒデさん、早速のReありがとうございました。
燃料ポンプはH17年11月に交換済みです。プラグもH18年8月に交換済み。DMEと
イグニッションコイル、クランクセンサーというのは不明です・・・。過去の
整備記録には記載ありませんでした。ひょっとしたらそれですかね？それにし
てもトランスプログラムの警告灯が気になりますぅ・・・。3ヶ月前にエアコ
ンコンプレッサー・コンデンサーの交換で20万近くもかかったばかりなのに、
本当に手間（お金）のかかるやつですね。それがまた可愛いやつだと思ってし
まうんですが・・・。

９０年５２５i所有リヨウです
ルームミラー調整してらミラー本体(ガラスと接着してる金具は付いてますが)ごと
取れてました、力が入らない為か？ガラス面の金具に戻す事が出来ません何かコツ
が御座いましたら教えて下さい又最悪はガラス面の金具を取ろうと思いましたが取
れませんでした(ガラスが割れそうで恐い)、こちらも何か良い方法ありますか？

ルームミラー取れた？(1)

ガラスと接着してる金具が付いているようでしたら、
ねじって入れてみてください。
（横にして金具に押しつけ、元の方向に戻してください）

ルームミラー取れた？(2)

DDさん有難う御座います
簡単に直りました(^^)
返事送れてすみません

みなさん、こんにちは。9年使ってきたCDナビが壊れ、中古HDDナビを購入しまし
た。ステレオスペースにつけるのではなく、本体ハイダアウェイタイプなので、今
までCDナビをいれていた、トランク一番奥のカーペット下へ設置しようと思いま
す。車速パルス線が、ステレオへの17ピンカプラーの10番ピンの白黒線という過去
記事は見つけましたが、リアシート下にまでこの線はきていますか？どなたかご教
示ください。(^_^)

車速パルスをリアシート下から取る(1)

ベントレーによると・・・
デフの車速パルスセンサーから、メータへ行き、メータから黒線／白ラインで、
ＯＢＣ、オーディオ、エアコン、クルーズコントロール、ＧＭ（ワイパー制御
用？）等に行っているみたいです。
ＧＭのＸ２５３というコネクタの１１番ピンに黒線／白ラインでつながっている
（みたい）ようです。
探してみてください。

車速パルスをリアシート下から取る(2)

イワン殿、GMはリアシート下にあるのですな？明日早暁より格闘するつもりです。
さて、明日一日で終わるか否か。また報告します。とりあえずありがとうございま
した。(*_*o)

車速パルスをリアシート下から取る(3)

イワン様、ご無沙汰しております。

私のB10君は、先日　そのＧＭ周辺からの漏電でバッテリー上りを経験しました。

この、ＧＭ　車速度を検知して、高速走行時にワイパーを圧着するモータを動
かしているのですね。（こんな高級装備が付いているとは知りませんでした。）
運転席側ワイパーの付け根センターから出ている棒は、ブレード圧着用ロッドだと
いう事を初めて知りました。

結局、、、雨の日に高速走行することの無い私は、ＧＭに行く回路のリレーを
外して漏電対策といたしましたぁ。

車速パルスをリアシート下から取る(4)

中古ナビ無事装着完了。結局車速パルスの黒白コードはGurtと書いたタグがついて
いるコード二本の未使用カプラーからとりました。このカプラーのもう一本は茶色
線でした。何のカプラーですかね？EDCかな？

アクセサリー電源の紫白、イルミの灰黒など、ステレオ近辺のコードと同じ配色の
コードを探して配線し、問題なし。苦労したのはむしろ物理的にトランクと車室内
に配線を行き来させる事でした（リアシートバックをはずさないという横着こいた
ので）。

なな（男）さん、GMかどうかわかりませんが、私も電動ローラーブラインドと思わ
れる漏電を遮断するためにフューズを抜きっぱなし＝ブラインド不動でもう8年経ち
ました。

車速パルスをリアシート下から取る(5)

もも５さん、海外でのご苦労は大変でしたねぇ。。（＾＾）

ローラブラインドのフューズを抜かれているようで、、、、（＾＾；
私も、基本機能に関係がない部分での電装トラブルは、その手で行こうかな
ァ。。。にゃはは。。

今回のワイパーは、主治医さんも・・・「５２５には付いてない機能だし
そもそも、雨の日は乗らないんでしょ。。。」とのご意見をいただいたので、
リレー外しとなりました。。

お互い、色々とトラブルが出そうですが、頑張りましょうね。。
そんじゃね！（＾＾）！

車速パルスをリアシート下から取る(6)

パルスがうまく取れたとご報告したものの、その後どうもナビの精度が上がらない
のでメーカーに問い合わせた所、車速パルスは動いている時は3桁から4桁になると
いう事。かたや私のナビが示す数値は1桁から2桁、かつ、直進時には変化せず、曲
がると数字が増える＝デフが作動すると動く？

皆さんのナビで、車速パルスは20キロや30キロで走行時も3桁4桁になりますか？ま
た、走行時は常に数字がうごいているのですよね？パルス自体はどこのメーカーの
ナビにおいても表示は同じだろうと思うのですが。ちなみに私が中古購入したのは
パナソニックの2002年製です。

車速パルスをリアシート下から取る(7)

自己レス（ご報告）です。

トランクのナビよりオーディオカプラーの車速センサー線へコードを取り回しまし
た。結果、正常な車速パルスは常に3桁台、動いている時は必ず数値が上がっていく
という事がわかりました。また同時に、リアシート下にあった黒白線（Gurtという
ドイツ語タグがついている2本線未使用カプラー、もう一本の線は茶色）はデフが差
動した時だけにパルスを出力するという事もわかりました。EDCのコントロールにで
も使うんですかね。EDCの付いていないもも号には所詮関係のない話ですが。どなた
かドイツ語のGurtってどういう意味がわかりませんか？(^o^)

車速パルスをリアシート下から取る(8)

ネットの翻訳サイトで調べたら…
Gurt→Belt→ベルト（独→英→日）
というまたもや意味不明となってしまいました。

車速パルスをリアシート下から取る(9)

ヒデさん、こんにちは。

ベルトですか・・・ベルトには確かにデフ差動信号はいらんですな。うーむ。とりあえ
ずお調べいただきありがとうございました。(*_*m)

皆さん、はじめまして。
93年式　530に乗っています。
最近キーレスを取り付けたのですが、突然調子が悪くなりました。
症状としては、開いた状態でロックボタンを押すと運転席以外がロックされ、すぐ
開いてしまいます。
また、閉じた状態からアンロックすると運転席以外が解除されます。
要は運転席だけ反応しなくなってしまいました。
取り付けてから一ヶ月ほどですが、最初は問題なく作動していました。
説明不足かもしれませんが、運転席だけ反応しないってことはあるのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃったら助けてください。お願いいたします。(;_;)

ドアロックが変なんです(1)

ポン太さんはじめまして

おっしゃる症状で疑わしいのは運転席ドアロックアクチュエータの不良もしく
は
そこに至るまでの配線の不良によりアクチュエータが動いてないのではないで
しょうか？
運転席ドアロックが原因ではない場合は、
その他のドアやトランクのロックアクチュエータが原因かもしれません。
合計５つのうちどこかのロックアクチュエータが遅れて反応するような現象が
ありませんでしたか？

私の場合は中古アクチュエータに交換してみたら動くようになりましたが
似たような症状でも原因は色々ですので、
当てはまるかどうかわかりませんがご参考程度に現状を分析してみたらいかが
でしょうか。

http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20040930/index.shtml
http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20060224/index.shtml
http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20021205/index.shtml
http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20060921/index.shtml

ドアロックが変なんです(2)

とい様
ご解答ありがとうございます。
アクチュエーターが逝くと通常のキー操作（キーでの施錠）もできなくなるのでは
ないかと・・。
一応キーレスを使用しなければ、以前の用に開閉できるのです。
じゃあ、使わなければいいのでは・・・とお思いでしょうが、せっかく購入したキ
ーレスを無駄にしたくないのと、外装が黒のため夜間などキーで傷をつけたくない
もので・・・。
わがままですいません(*_*k)

ドアロックが変なんです(3)

運転席はキーで物理的にロックアンロックしているようで
キーを使っている時はアクチュエータの障害に気が付きにくいようです。

キーレスは私ももはや必需品となっていますので
是非健康体にしてあげてください。

やってみるとブチルゴムとの闘い以外は簡単に思えます。
がんばってくださいね！
と、言う私は運転席ドアロックアクチュエータ交換をboven7さんに
夜オフでしてもらっちゃいましたが…

ドアロックが変なんです(4)

そうですか・・・。
キーでの施錠ができたもので、てっきり他の原因があるのかと思っていました。
ためしに助手席側からキー操作してみたら、運転席側だけ動きませんでした。
ということは、運転席のアクチュエーターが駄目ということなんですね。
貴重な（初歩的なことなのかもしれませんが・・・）ご意見ありがとうございまし
た。早速部品調達の旅に出かけます(*_*a)

ドアロックが変なんです(5)

すでにといさんから回答がありましたが、少し補足させてください。
おそらく、運転席側のアクチュエータの不良だとは思いますが、
もしかすると、
http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20060224/index.shtml
にありますように、単にブチルゴム等によってロックのリンク機構の
動きが悪くなっているだけのこともあります。
もし時間があれば、まずは内張を外してみて現象を確認してみては
いかがでしょうか？

寒い時期にご質問がありましたので、ブチルゴムの可能性もあるかと思い
補足させていただきました。

ドアロックが変なんです(6)

DD様
お気遣いありがとうございます。
貴殿のメンテナンス記事は以前より参考にさせていただいております。
早速、アクチュエーターのチェックの際に確認して見ます。

教えてください。
センターコンソールの上、ダッシュボードまんなかのエアコン吹き出し口の電
球（イルミ）が切れてしまったので、
交換のためエアコン吹き出し口をはずそうと、
ダッシュボードのエアコン吹き出し口をはずして裏から覗いてみたり（ウィン
ドウでうまくのぞけなっかたのですが。。。）、Bentleyのマニュアルをみた
りしたのですが、よくわかりません。どのような手順で交換したらよいのでし
ょうか。

エアコン吹き出し口のとりはずし(1)

エアコン吹き出し口は上下の両端4つの爪で押さえられています。出来るだけ
薄いアルミ板とかを差し込むのがダッシュを変形させずにすみます。マイナ
スドライバーでもいいですが位置が分かりづらいかもしれません。あとは手
前に引っ張り出すだけです。
電球切れですがあそこは特殊な照明で、ケーブルが上下に別れ先端に小さな
LEDが付いているタイプなので交換は難しいそうです。新たに電球かLEDを
ダッシュ上の吹き出し口からのぞける小さな穴に差し込む方法が簡単です
よ。
照明はちゃんと着いたほうが気持ちいいですよね、頑張ってください。

エアコン吹き出し口のとりはずし(2)

アルミ板ですねぇ。。。目うろこです。
ありましたとおり マイナスドライバーで懸命にこじったのですが、はずれず
撃沈でした、トホッ。
早速さっそく明日やってみます！ ありがとうございました。

こんばんは、E34,525に乗っていますやすと申します
バッテリーが上がってしまい運転席助手席ともドアロックがあがらなくなって
しまいました
手動で開けたいのですが鍵を右に４５度回しながらアウトサイドハンドル引き
ながら開けると90度鍵が廻ると聞きましたが
どなたか詳しい鍵開けの方法教えていただけませんでしょうか
よろしくお願いします

鍵が開かないのですが(1)

それで、開けれますよ！私は、いつもバッテリーを外して停めているので
手動で解除してます。
かなり渋い時もありますが、ハンドル引きながら、鍵を回しながら
がんばってみてください。
車によっては、運転席だけとか、助手席側だけとかもあるかもしれません。

鍵が開かないのですが(2)

イワンさんありがとうございました
運転席で一生懸命やっていました開きませんでした
助手席でやりましたらすぐに開きました
車両によって違うのですね
助かりました、ありがとうございました(^_^)

ライトがひじょ〜に暗いのでＨＩＤをつけようか悩んでいます。
yahooオークションを覗くとＨ１バルブ対応と、たくさん出てて迷ってしまい
ます。
Ｈ１であればどれでも、LOW、Hi、フォグに装着できるのでしょうか。
教えてください。

HIDの取り付け(1)

Ｈｉに関しては長さの規制がありますが、ＬｏとＦｏｇに関してはだいたいの
Ｈ１バルブであれば入れられます。
でも、安物はすぐに壊れることが多々ありますので、そこそこ名前の通ってい
るメーカーのものを買った方がいいかも？

HIDの取り付け(2)

HIDを入れるのはいいですが、肝心のレンズが古いのであれば効果は半減です
よ。
レンズ内の汚れは想像以上ですから・・・
もしHIDを入れるなら、まずはレンズを綺麗にしてやることから始めた方がい
いと思います。
DIYで清掃することも可能ですが、長く乗るつもりなら新品に変えてやった方
がいいでしょう。
お約束の髭レンズにすれば照射範囲も広くなりなおよいかと・・・

先日普通にE34 530iを使用しようとし、
セルを回したところ「キュルッキュルッ・・ブォン・・キュルキュルブオー
ン」と、かかりが唐突に悪くなっていました。

乗車中も回転数が500-800を行ったり来たりし、安定しませんでした。

このような内容で大変失礼なのですが、
大雑把でもかまわないので、どなたかわかる方がいらっしゃいましたら、
アドバイスをいただけませんでしょうか。

お助けくださいセル及び、エンジンについて(1)

はじめまして、93年540乗りです。
私も先日似た症状になりました。
私の場合、アイドリング時に車体が変な振動にも襲われて、アイドリングも不安定
でした。結果としては一気筒死んでおり、原因はイグナイター不良で走行し続けた
ことにより、エンジンコンピューターが逝ってしまったものでした。
V8の場合、6気筒よりもトルクがあるからなのか一発死んでいることに気づきにくい
ようです。
私の場合不調のまましばらく走行し続けてしまい、エンジン回転が下がらないとい
う状態にまでなってしまいました。
３リッターと４リッターとの違いが有りますのでなんともいえませんが、もし似た
症状なら疑ってみても良いかもしれません。
早く治るといいですね。

お助けくださいセル及び、エンジンについて(2)

94年式530乗りです。
私も先日、同様の症状で悩みました。
アイドルが不安定でエンジンは喘ぎ、吹けも極端に悪くなりました。
プラグ周辺にOIL漏れは無く、アイドルバルブも振り替えても症状変化な
し。。
エアフロメータを試しに交換してみると、嘘みたいに症状が消えました。
ご参考になればと。。ガンバです。(^_^)

ユニットを変えないでＨＩＤの色を青から白くしたいのですが、
可能でしょうか？

ＨＩＤの色(1)

単純に色温度の低いバーナーに交換すれば良いのでは？
4000kとか4100k辺りが純正HID色だと思いますけど。

こんにちは、
95年式525i所有のたかと申し
ます。いつもお世話になっ
ています。この度ボディー
にシミが出来てしまい取れな
くて困っています。
私は仕事休みの日しかE34に
乗らないので普段はボディー
カバーをかぶせています。
そのカバーから数ヶ
所ごく少量の雨がしみてカバー
内側が濡れた状態で２週間たっ
て本日休みで車に乗る為カバー
をとっ
たら天井部に５００円玉位の
白いシミが３ヶ
所も出来てしまいました。
ワッ
クスで擦りましたが取れませ
んでした。
よく見ると塗装の中に染み込
んでいるようにみえます。
この様な事はあるのでしょ
うか。
宜しければアドバイスお願い
致します。

本日走行中に「SUSPN LEVELING」とエラー表示されました。
サスペンション関係のエラーなのでしょうか？
ご存知の方がおられましたら回答よろしくお願いします。

サスペンションエラー？(1)

レベライザー付きのお車ですか？
ツーリングや、Ｍ５がレベ付だと思います。
メータの脇のヘッドライトの光軸調整ダイヤルが無い車もレベ付だと思います。

レベ無しで、この警告が出るのはＣＣＭ関連で誤動作も考えられます。
ＣＣＭ交換で直った事例もございます。

レベ撤去後で出る場合は、リヤのセンサーの固定位置を調整してでなくできると思
います。

サスペンションエラー？(2)

イワン様
早速の回答ありがとうございます。

車は93年の525ｉでヘッドライトの光軸調整ダイヤルは付いてます。
レベライザー付きなのか不明なのですが、どこを確認すればよいのでしょう
か？

ひとまず、ＣＣＭを調べてみます！

サスペンションエラー？(3)

ディーラーで確認したところ、
CCMの誤作動らしいです。
光軸調整のノイズを拾う？ような事を言ってました。

ＣＣＭ異常に慣れ、あまり気にしないことにしているんですが
このごろブレーキＬＴサーキットなる表示が出ます。
またまた、と思いつつ、もしも故障だといけないので
ここを見てみれば分かる。という所教えてください。

警告灯の表示(1)

これは、ブレーキスイッチの不良です。
ＣＣＭの異常より、本当にスイッチの異常のほうが確立は高いので、交換されたほ
うがよろしいかと・・・

警告灯の表示(2)

ＤＤさんのＨＰを見ていると・・・
光軸調整のモータの不具合とかで出る場合もあるとか・・・
参考にされてください。

皆さんこんにちは、93年540に乗っている者です。
本日オーディオを社外品のMDヘッド（パナソニック）に交換し、チェンジャーも
同社のものに交換しました。これは以前乗っていた90年525からの流用です
が、その時は車載アンプがないタイプの車だったようで問題なく使えていまし
た。今回の540に付けたところ、配線キットを購入しなおして各線を接続し、
アンテナコントロールをアンプコントロールに接続したところラジオ・MD・CD
ともに普通に聞けるのですが、ドアミラーの後ろのツィーター？から音がでま
せん。各HPを検索し赤白のRCAケーブルのギボシ自作の記事も見ておりました
が、車両側FL/FR・RL/RRのスピーカーケーブルと配線キットの同色線を接続し
て普通に鳴っていたのでそのまま接続してみました。
フロントのキックボード・ダッシュ上のスピーカーとリヤは鳴っております。
ツィーターのみ鳴らないことってあるんでしょうか？
内装ばらしで途中から雨が降ってしまい、パニックになってしまい文章がめち
ゃくちゃになってしまっていますが、どなたかお分かりの方いらっしゃったら
お助け下さい。(*_*k)(*_*k)

社外品オーディオ用配線キットで装着後にスピーカーから音が出ない原因(1)

うーん、純正のアンプならば、そのアンプからフロントのツィーターは
なります。
フロントのキックとツィータは別々な配線でアンプから出てきてます。
トランクのアンプの配線を確認されることをお勧めします。
ベントレーには、その辺の配線図も載っております。

社外品オーディオ用配線キットで装着後にスピーカーから音が出ない原因(2)

イワン様、ご返答ありがとうございます。
昨晩、ダッシュ周りを全バラしスピーカーの配線をたどりチェックしてみまし
た。おっしゃられるとおりアンプの配線もチェックしてみましたが、それぞれ
出ている線は全て大丈夫なようです。ですがやはりツィーターのみ鳴りません
でした。スピーカー本体が悪いのかと思い（左右同時におかしいとは考えにく
いのですが・・・）オーディオ本体のスピーカー配線から直で線を分岐させ直
結してみますと・・・なるではないの？？本体にもアンプ内臓のオーディ
オだからかもしれませんが、わけがわかりません。
とりあえず鳴っているので良いとしちゃおうかとも思っていますが、果たして
ちゃんとした音がでているのかが不安な気もします。
高音がでているのかどうか耳をあててみても確認し切れません。
果たしてこのままでよいのでしょうか？
面倒ですいませんがお分かりの方アドバイスお願いします。(;_;)

社外品オーディオ用配線キットで装着後にスピーカーから音が出ない原因(3)

過去に見たことがあるパターンでは、社外のネットワークを入れるために
ツィターの配線が切られていた例を見たことがあります。
今回は、フロントのツィータですので、通常に切ってネットワークを入れるとなる
と、
キックの中か、トランクのアンプの近くの配線ではと思います。

あと、ツィータだけの音を聞きたいならば、面倒ですがキックのウーファーの
カプラーを抜いて音を出されれば確実に判断できるかと思います。

社外品オーディオ用配線キットで装着後にスピーカーから音が出ない原因(4)

その後の報告です。
イワン様のおっしゃられたように、配線が途中でちょん切られておりました。
結局、本体から別で配線を引きなおして新たに接続しなおしました。
いろいろとありがとうございました。(*_*o)

初めて投稿します。最近E34、530i、V8を義理父からいただいたので、LEDテ
ールレンズ装着したのですが、TAILLAMPの警告が出てます。ちゃんと機能し
てるのですが問題あり？なのでしょうか？また、メーターパネルのヒューズ
が容量をあげないと切れてしまいます。どなたか対策をご存知の方いらっし
ゃいませんか？

LEDテールユニット装着したら警告が・・(1)

＞LEDテールレンズ装着したのですが、TAILLAMPの警告が出てます。
>ちゃんと機能してるのですが問題あり？なのでしょうか？
ランプとして機能しているのでれば問題ないでしょう、自己責任で交換された
物で、保安基準を通っていてという前提ですが・・・

＞また、メーターパネルのヒューズが容量をあげないと切れてしまいます。
メーターパネルのヒューズ？　どのヒューズでしょうか？
純正の容量でも通常であれば十分な容量の物が装着されております。
それが切れるのであれば、何処かが壊れているのではないでしょうか？
もしくは、そのヒューズの先に後付で過大な電流が流れる物を装着されて降り
ませんか？
ヒューズの容量を上げての対策では、最悪は電線容量をオーバーして、配線の
加熱−＞炎上とい場合も十分ありえます。

＞＞どなたか対策をご存知の方いらっしゃいませんか？
この、情報だけでは解りません。

LEDテールユニット装着したら警告が・・(2)

追加です。
＞＞TAILLAMPの警告が出てます。
玉切れ警告です。電球の内部抵抗に比べて、ＬＥＤは高いので、
ＣＣＭが玉切れだと判断して警告を出しているのでしょう。
対策は、色々とありますが、ＷＥＢで検索して見てください。
その製品のメーカーに問い合わせてみてもいいでしょう。

LEDテールユニット装着したら警告が・・(3)

> 追加です。
> ＞＞TAILLAMPの警告が出てます。
> 玉切れ警告です。電球の内部抵抗に比べて、ＬＥＤは高いので、
> ＣＣＭが玉切れだと判断して警告を出しているのでしょう。
アドバイスありがとうございます。
LEDの抵抗値が高いのは知りませんでした。
> 対策は、色々とありますが、ＷＥＢで検索して見てください。
早速いろいろ調べてみます。
> その製品のメーカーに問い合わせてみてもいいでしょう。
台湾製？みたいなのでメーカー問い合わせは無理だと思います。
またわからないことがあればご指導お願いいたします。

いつも質問ばかりでお世話になっています。94年式のE34 525 を通勤に使って
います。1週間ほど前に帰る際ヘッドライトを点灯して走り出した10秒後くら
いにライトが消え（HIDを装着しています）、ほぼ同時に「TRANS　PROGRAM」
の警告が出ました。会社からの帰り道はいきなりメインストリートに出るので
止まることも出来ず、とりあえずフォグで10分ほど走り、駐車できるスペース
を見つけいったんエンジを切り、再度エンジンをかけると正常に戻りましたの
でそのまま帰宅しました。警告は出たものの特にミッションに異常はなかった
と思います。そして今朝出勤するときにまた同じ警告が出ました。朝ですから
ライトは点けていません。同様にミッションの異常が感じられるようなことは
ありませんでした。ミッションで考えられるのは1ヶ月ほど前の車検で、ミッ
ションオイルを2割ほど新しいオイルと交換しました（長く乗りたいので少し
ずつ交換する方法をとってみました）。何が原因か初めて遭遇する警告なので
わけがわかりません。同様な体験をされた方がいらっしゃいましたら、どなた
かご教授いただけないでしょうか？長々と申し訳ありません。

TRANS PROGRAMの警告について(1)

症状の発生した順序からすると・・
ＨＩＤが断線や、接触不良、リーク、その他の不具合で消える。
そのときの、ノイズでＣＣＭが誤動作をおこし
”ＴＲＮＳ・・・”が、表示された。
この状態だと、ＡＴの故障で出たとは思えません。

TRANS PROGRAMの警告について(2)

イワン様　早速ありがとうございます。私も最初はHIDが消えたのと何か関係
があるのだろうと思い、また1週間ほど症状が出なかったこともありそのまま
にしておいたのですが、昨日はライトに関係なく「TRANS PROGRAM」が出てし
まったので、ライトとは無関係で実際にミッションがおかしいのかと思ってし
まったわけです。今日一度HIDの配線を点検してみます。

TRANS PROGRAMの警告について(3)

もしやシフトスイッチでしょうか？
警告が出た時、インパネのシフトモード表示が消えたりしてませんでしたか？
シフトレバーがあいまいな位置でもキチンと表示されていればシフトスイッチ
は原因じゃなくなると思います。
見当違いだったらゴメンなさい。

TRANS PROGRAMの警告について(4)

とい様　レスありがとうございます。特に注意して見ていたわけではないので
すが、シフトモード表示は正常だったように思います。というのは「いつもと
違う」感がなかっただけのことですが．．．今ディーラーに注文した部品を取
りに行って帰ってきたところですが、ディーラーの話によるとミッションに異
常がない場合はオルタネーターが正常でない場合も「TRANS PROGRAM」はつく
そうです。いずれにしてももう少し様子を見る必要がありそうです。原因がわ
かりましたらこの場を借りて報告させていただきます。

TRANS PROGRAMの警告について(5)

イグニッションコイルの劣化でも出るみたいです。

TRANS PROGRAMの警告について(6)

イワン様　気にかけていただいてありがとうございます。早速明日点検してみ
ます。

送風スイッチをＯＮにするとクーラントの臭いが車内に充満します・・・

これはどこが悪いのでしょうか？ ヒーターバルブでしょうか？

クーラントの臭いが・・・(1)

エバポレーターからの漏れも怪しそうですね。

クーラントの臭いが・・・(2)

そうですね、ヒーターコア本体若しくは
その接続部からの漏れのように思います。

クーラントの臭いが・・・(3)

やはり怪しいのはヒーターコアかそのパイプの接続部だと思います。
センターコンソール側の床が湿っていたり、フロントガラスが曇ったりしていませ
んでしょうか？

私もつい先日床が湿っていて。。。原因はヒーターバルブとヒーターコアからのパ
イプの接合部からで、パイプをつたってそのまま車内に入っていました。

クーラントの臭いが・・・(4)

たにやん様・medama1go様・タル様 ご回答ありがとうございます。

フロントガラス、下の方が曇ります。
センターコンソール側の床 今一度 確認させてもらいます。
床の湿りは 暖房をつけて走り回った後に確認した方がいいのでしょうか？

クーラントの臭いが・・・(5)

フロントガラス下側が雲るのでしたら、
やはりヒーターコアかヒーター
コアのパイプ接続部ではないでしょ
うか？

また、床はすでに湿っ
ているかもしれませんね？
一応、左右とも確認してみて下さい。

クーラントの臭いが・・・(6)

漏れの量にもよると思いますが、リザーバーは眼に見えて減少しますか？
減るようであればエンジンルーム内の各水周りのホース接続部を目視確認し
てください。漏れた箇所には白く結晶化した漏れ痕跡があるはずです。
無ければヒーターコア周辺が怪しいかと。
エアコン操作部両サイド下側（ATの両サイド奥）の内装カバーを外すとドレ
インホースが見えます。引き抜いて中を見てください。
白い結晶痕跡があるとコア周辺から確実に漏れています。
作業の詳細はこちらにあります。

http://www.geocities.jp/hikami64259/record16.html
http://www.geocities.jp/hikami64259/record042.html
http://www.geocities.jp/hikami64259/record044.html
http://www.geocities.jp/hikami64259/record05091056.html

ガンバです。

クーラントの臭いが・・・(7)

タル様、Hinazo様、ありがとうございまいした。
遅くなりましたが、確認してみたところ濡れてはいないように思えました。
また時間のあるときに、じっくり確認してみます。
リザーブタンクの水は、ほとんどと減ってません。少なくとも、２年間は
“COOLANT LEVEL”の表示を見たことがありません・・・

クーラントの臭いが・・・(8)

クーラントの匂い..というか、香辛料みたいな匂いがしますか？
私のも漏れてないのに匂います（笑

匂いがするのは、外からのクーラント漏れか、ヒーターコアが有力
ですが、漏れが心配でしたら、ＰＩＴＷＯＲＫ（日産）の粉末タイプ
の漏れ止めを入れておくと安心ですよ。
確か４粒入りで８００円くらいだったような。。。
１週間か２週間でクーラントを入れ替えろ、とありますが、車検のとき
入れ替えた限りでは詰まりもなさそうで、Ｅ３４にも優しいみたいです。

私の情報収集不足かもしれませんが、E34(HD25)用の車高調サスって
あるのでしょうか？オススメのメーカー等教えて頂きたいです。
ちなみに現在ザックスパフォーマンスキットを入れていますが、
フロントフェンダーにまだ指が2本半ほど入るくらい隙間があるので、
もう少し（2cmほど）下げたいと思っています。
やはり車高調以外に下げる方法ってないでしょうか？

E34(HD25)用車高調(1)

ＷＥＩＴＥＣのＨＩＣＯＮシリーズ（ＳＸＣ，ＸＴ，ＸＳ，ＸＲ）あたりにな
いでしょうか？　Ｅ３４用はかなりあるみたいですが、正規には輸入されてい
ないようなので、輸入代理店に問い合わせてみる手もあるかもしれません。

明確な答えにならず、すみません。

９１年式　Ｅ３４　　５２５に乗ってますが、フロントのショックが左右抜けてし
まい今まで交換した時無いと思われますので仕方ないと思いますが。　　通常左右
交換だと、どの程度の金額が掛かりますか？　　それと、どうせ交換するとしたら
何か良い物はありますか？
出来るだけ安く済ませたいのですが中古品は出回ってますか？　　ヤフーオークシ
ョンは見てるのですが中々無いようです。　　以上　　よろしくお願い致します。

フロントショックが抜けて中古で安く上げるための部品代と交換費用はいくら(1)

純正品でショックが1本\21500、スプリングが\13700くらいだと思います。
リヤは少し値段が上がります。E34は、社外の新品パーツでも徐々に
カタログ落ちが進んできているので、中古となるとさらに探すのは困難
だと思います。
定番のビルシュタイン、ザックスなどのサスペンションキットであれば
1台分セットで\100,000を切る価格で出してるお店もあります。
乗り心地重視のサス交換であれば、周辺のブッシュ、アーム類も
いっぺんに交換された方が、リフレッシュ効果が高いと思いますし、
工賃も抑えられます。

フロントショックが抜けて中古で安く上げるための部品代と交換費用はいくら(2)

ショックの中古は止めたほうが良いです。
ただ、ビルシュタインのＢＴＳがセットで2万くらいなら、ＯＨしても得だと
思うので、ダメモトというのも手ですが。。

仕様が分からないのでなんとも言えませんが、ノーマル車高+バネなら、モン
ローとかカヤバでも十分ではないでしょうか？　逆にバネがシャコタンでショ
ックがノーマルストロークだとへたりやすいので、フロントはショートストロ
ークタイプを選んだほうが無難だと思います。

初めて投稿させていただきます。実はE34ではなく95年式のE36 2ドアクーペな
のですが、テール、コーナーをLEDに変え、しばらくはセメント抵抗でごまか
していたのですが、ある日検索しているうちにE34のDDさんのサイトにヒット
しました。そこにある「ハザードリレー改造」に出ているリレーが自分のE36
と同じだったので、「もしや」と思い同じ改造を試みました。セメント抵抗か
らは解放され、速度も調節できていいことずくめだったのですが、先日進路を
譲られた際に、「サンキューハザード」をしたところ、妙に速度がゆっくりで
す。エンジンを切ったときのハザードはウィンカーと同じ速度です。ちなみに
ウィンカーはエンジンをかけていてもいなくても同じ速度です。ハザードだけ
エンジンをかけているときにゆっくりになるというのは、何か原因があるので
しょうか？「そういうものだ」ということであれば、滅多に使わないので「手
動」で２〜３回やれば済むことですが。どなたか同じような改造をなさった方
がいらっしゃれば、ご意見を参考にさせていただければ幸いです。

ウィンカーリレーの速度について(1)

Ｅ４６クーペさんは車はＥ３６なんですね？
と、突っ込みはおいておいて・・・

元々が、リレーがＬＥＤの負荷になって、玉切れでだと判断して回路を的に早
くなっている状態で動いているのを、速度を抵抗を増やして遅くしています。
リレーがハザード状態だと電球が増えて（負荷が増えて、電流も増える、抵抗
値も低くなる）のを検出して、通常状態の速度で点滅させているのだと思いま
す。

方法的には色々とありますけど・・・
１．中途半端に電球が残っているのをやめて、全てＬＥＤにするとか・・・

２．ハザードリレー内部の断線検出抵抗値を調整して、ハザード状態でも、断
線と検出するようにする。（抵抗値を下げる）とかーーー

３．どんな状態でも、断線と判断させるとか・・・

４．逆に、どんな状態でも、断線と判断させないように改造するか・・・

いろんな、方法がありますね・・・それなりに知識があれば対応できると思い
ます。

私的に簡単そうなのは、３番かな・・・

ウィンカーリレーの速度について(2)

イワン様　早速のご回答ありがとうございます。「E46に乗りたい」気持ちが
自然に出てしまったようで．．．ただ単にミスタッチでした。今のE36がとて
も気に入っていてずっと乗りたいと思っています。という言い訳はさておいて
電気系統は無知なもので誠に申し訳ないのですが、ぜひ３番を試してみたいの
ですがどのようにすればよいかと．．．．教えていただければ幸いです。

ウィンカーリレーの速度について(3)

ＤＤさんへ改造事例を投稿いたしましたので、
そのうちにメンテレポートに登載されると思います。

ウィンカーリレーの速度について(4)

イワン様　ありがとうございます。あれだけの充実したサイトがあるなんて
E34乗りの方々は幸せですね。早速チェックしてみます。この度はご丁寧にあ
りがとうございました。

ウィンカーリレーの速度について(5)

取り急ぎ、岩野師匠のレポートを掲載しました。
いつもありがとうございます＞岩野師匠

ウィンカーリレーの速度について(6)

ＤＤ様　　掲載ありがとうございます。早速本日改造すべく可変抵抗とカーボ
ン抵抗を注文しました。ＤＤ様のサイトは3シリーズにも共通するところが多
くあり大変参考になります。いつも有益な情報をいただき大変感謝しておりま
す。

E34 95年525iですが、最近アイドリング状態でエンジンからすずむしが鳴くよ
うな音がします。1000回転以上に回すと異音は消えます。またプーリー関連も
全て交換済みなので、これらからの異音とは考えられません。ISCバルブでは
ないかという意見も頂きましたが、どなたか同じ症状になった方はいらっしゃ
いますか？なお、エンジンの吹け上がり、アイドリングの安定性は全く問題あ
りません。ATも殆ど変速ショックはなく問題はないと考えていますが・・・
よろしくお願いいたします。

エンジンからのすずむし音(1)

Sukeさま

プーリーは交換済みとの事ですが交換したプーリーがハズレなのかもしれませ
ん。
プーリーやベルトが大丈夫であればあとはオルタネータのベアリングでしょう
か？
エアコンのオンオフで変わるようでしたコンプレッサーのベアリングもしくは
クラッチでしょうか？

うちの鈴虫はオルタのベアリングに住んでおりました。（笑）

エンジンからのすずむし音(2)

皆さん、ご意見ありがとうございました。
プーリー、エアコンテンショナーは交換しましたが
ウオーターポンプのテンショナー（機械式）は交換していません。
もしかしたらこのパーツかもしれないと思っております。
なお、エアコンをON/OFFしても変わらないので、エアコンのベアリング
ではなさそうです。

エンジンからのすずむし音(3)

Ｓｕｋｅ様　こんばんは　

同じくＭ５０で現象発生しました。
私の場合はディーラーにて車検時、
テンショナー、プーリー、ベルトを新品交換したら
鈴虫が住みついてしまいました。

Ｄにクレームするかどううか
暫く様子見してましがダメもとで
ベルト無き止めスプレーで退治出来ました。
その後は１万キロ走行してますが再発はしておりません。
原因を考えると新品ベルトかプーリーが馴染むまで
音が出やすいのかなぁと参考にしてみてくださいませ。

エンジンからのすずむし音(4)

まず無いとは思いますが確認の為、

ファンがファンシュラウド（ファン周囲のプラスチックカバー）
に接触してるって事はないですかねぇ？

でもそれにしたら音の質が違うか・・・

どこかが異常接触して、要はこすれてるから
音がしてるんでしょうけどねぇ・・

エンジンからのすずむし音(5)

追記です。

ファンが回ってるのを確認するときは
くれぐれも注意してくださいね。

あと、また見当違いな事を言うようですが
ファンカップリングの不調時って音出なかったんでしたっけ？
(ただファンが回らなくなるだけだったかな？）

ファンがファンシュラウドに接触して回転負荷が掛かり
ファンカップリングを破損させるケースがありますので
やっぱり一度確認した方が良いかもです。

これから暑くなりますし、オーバーヒートなんて事になったら
大変ですから・・

エンジンからのすずむし音(6)

多分、ファンベルトテンショナーの不良と思われますよ。
P/Sの負荷を、かけると、大きくなりませんか?
音が大きく、なるのであれば、間違いないと思います。

E32のAT切り替えスイッチはE34で使えますか、教えてください。

共通でしょうか(1)

ＡＴすいっちは合わないものを付けると大爆発をおこしますから。ちゃんとデ
ィーラーで聞いてみましょう。

共通でしょうか(2)

E32とE34のセダンは共通のセレクト'SWですが、E34ツーリングでは違う物を
設定されているようです。

セダン用
61311378634

ツーリング用
61311387034

共通でしょうか(3)

レス有り難うございます、ディーラーでは合わないと言われました、無理して
付けない方が良いですね。

E34乗りの初心者です。
皆さんの投稿日々参考にさせて頂いております。
今回、ATについて教えて頂きたいことがあり投稿しました。
愛車は、９４年　５３０ｉですが搭載されてるATはJATCO社製？OR
それともZF社製？　知っておられる方、ご教示願います。
よろしく、おねがい致します。

ATについて(1)

ZF製の5HP-18です。

ATについて(2)

光敏様

御教示ありがとうございました。
助かりました。
また機会がありましたら宜しくおねがい致します。

いつも貴重な情報を参考にさせて頂かせております９４年５４０乗りのいった
んもめんです。V8のタペカバーを以前チジミ塗装しまして３年〜見事に全面ひ
び割れました。足付け、脱脂、プライマーもかなり確り行いましたが何
故？聞くところによると５４０タペカバーは、マグネシュウム合金と？M5
のタペカバーを塗ってる方で綺麗な施工例見ましたが、マグネシュウムが原因
でなく単なる施工が下手なだけでしょうか？再度施工の前にどなたか塗装詳し
い方ご教授お願いできませんでしょうか。

タペカバーの塗装について(1)

車種は違いますがこんな情報を見つけました
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/228409/blog/3023662/
純正塗装でもこんなことがあるんですねぇ・・・

Ｅ34　５４０ツーリングに乗っております。
しばらく乗る事が出来ずに放置しといたところ、バッテリーがあがってしまいまし
た。
バッテリーをつなぎ、始動させたところ、フュエルメーターが動かず、ワイパーレ
バーをプッシュしても、メーター部分のデジタル表示が時計とカレンダーの表
示しかされなくなってしまいました。
これは、コンピュータートラブルなのでしょうか？
あまり車に詳しくありません。
どなたか対処方法を教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

フュエルメーターが動きません(1)

メータのテストを行ってみてください。
メータ表面の右ボタンを押しながら、キーを２段目まで回せばテストが始まりま
す。
それで、動けばメータの稼動部は大丈夫だと思います。

上記のＵＲＬを参考に、ＯＢＣの残量表示で確認してみてください。
ＯＢＣの診断のコード０７がタンク残量表示です。
これで、残量が表示されないなら、フュエールの残量センサの不良も考えられま
す。
オＢＣで、残量があり、メータが振れないなら、コンダクタープレートの不良とか
考えられます。

フュエルメーターが動きません(2)

ありがとうございます。
本日、チェックしてみました。
テストでメーターは動きました。
OBCのテストをしてみました。
コード０７でSRボタンを押すと、時計表示になってしまいます。
これは、やはり残量センサの故障なのでしょうか？
この修理は、難しく高額になるのでしょうか？

フュエルメーターが動きません(3)

>コード０７でSRボタンを押すと、時計表示になってしまいます。

もしかして、OBCのロックが解除されていないのではないですか？
コード19でロックを解除してみてください。

フュエルメーターが動きません(4)

スイマセンでした。
test19で解除をするなど知りませんでした。
早速に解除をしてTEST07をチェックしたところ残量が表示されました。
ということは、コンダクタープレートの不良なのでしょうか？
コンダクタープレートとはどのような部品なのでしょうか？
修理は高額になるのでしょうか？

どんなのがいいのでしょうか？
てかありますか？
知識不足ですみません(;_;)

どなたか教えてください。

ＰＩＮと申します。
９５年式Ｅ３４-５２５Ｉツーリングに乗っているのですが、最近、左助手席
の足元左側面（スピーカーの上辺り）から雨漏りがあります。
大雨や洗車のときにジワジワと垂れてくる感じです。なにが悪いのか？で
す。
そこで、助手席周辺の水抜き穴やドレインを調べようと思うのですが、構造が
わかりません。どなたかご存知の方いらっしゃいましたらご教授下さい。お願
いいたします。(*_*c)

水抜き（ドレイン）の位置について(1)

PINさんこんにちは。

フロアーの水抜きドレンを気にされるより、浸入を抑えた方が良いかと・・・。
ドアヒンジのズレや、ドア交換の際にチリがズレて来たりで、車体側のドアシ
ール（ウエザーストリップ）ゴムとの当りが悪くなって来ていたりしますが、
大抵はゴムそのもののヘタりによる、微細は隙間から漏れているパターンが大半
のようです。上からＡピラーに掛けて、点検してみてはいかがでしょう？

水抜き（ドレイン）の位置について(2)

スピーカー裏にあるグロメットかドアとボディの間をつなぐ配線の防水ブー
ツからの水浸入かな？

http://www.cool-bmw.com/detl0410.htm・・COOLさんのサイトにスピーカー
裏のグロメットへのアクセス事例があります。作業時に参考になると思いま
す。

ドア部分はヒンジ周囲にあるのでボディ側、ドア側のシール部分の状態、ブ
ーツ部分の切れが無いか？確認してみてください。

サンルーフ装着車だと水排水用のビニールホースの硬化・破損とかホースの
ゴミ詰りで流れ出すか？？・・これだと普通の雨水でも流れ込むか？？

こんな所でしょうか？

水抜き（ドレイン）の位置について(3)

金ちゃん１９１９さん、E34-525 さんご回答ありがとうございます。
今日も雨が降ってきたので、雨漏りしていないか見て見ました。雨もポツポツ
程度なので漏れてはいませんでしたが、左フロントドア付近にあるゴム部分の
確認はしてみました。漏れてきている感じはしないのですが？
＞サンルーフ装着車だと水排水用のビニールホースの硬化・破損とかホースの
ゴミ詰りで流れ出すか？？
—とありますが、私の車はダブルサンルーフ装着車です。上記の水排水用ビニ
ールホースはボディーにどのような経路で付いているのでしょうか？できるな
ら掃除してみようと思います。
＞スピーカー裏にあるグロメットかドアとボディの間をつなぐ配線の防水ブー
ツからの水浸入かな？
—これが原因の可能性が高いように感じます。ＣＯＯＬさんのサイトを参考に
確認してみます。
またご報告します。今後もよろしくお願いします。

水抜き（ドレイン）の位置について(4)

ＰＩＮです。
本日、改めてフロント左ドアのシールを引っ張りながら確認していたら、上部
の一部に剥がれている箇所がありました。早速、剥がれた部分をきれいにした
後、ゴム用のボンドを塗って貼りつけました。
今回直した部分が原因ならば、これで雨漏りはしないと思うのですが？
ただ、直した部分からの水の浸入が、フロント左足元のスピーカー上部から垂
れてくるものでしょうか？くるのかな〜？たぶん・・・
まあ、しばらく様子見て、まだ垂れてくるようならスピーカー裏のグロメット
に対するアタックを行いたいと思います。
取り急ぎご報告まで・・・

水抜き（ドレイン）の位置について(5)

ＰＩＮです。
雨漏りの原因が判明し、我流ですが補修も行いました。結果、水の進入の阻止
に成功いたしましたこと報告します。
水の浸入は、フロントガラス左のＡピラーに面した側面のシール部からでし
た。シール部分に一部浮いた箇所があり、浸入した水は、Ａピラーの内側を伝
わり助手席左足元のスピーカー上部に達したものと思われます。
フロントガラスの浮いたシール部分にシリコンゴム系のシール材を注入し、乾
燥後、洗車機に入れてみました。
前回まで水がジワッと染み出してきていた箇所は、なんの問題もありませんで
した。
これで雨の日も気兼ねなく愛車を転がせます。(^o^)

いつもお世話様です。早速ですが、昨年の夏あたりからエアコンの風量調節が
時々効かなくなってきたので、ファイナルステージのコンデンサー交換を考え
ています。コンデンサーの品番は他のサイトで確認させて頂き、秋葉原電気街
で探しているのですが、「今はもう扱っていない」等なかなか見つかりませ
ん。何方か、コンデンサーの入手方法をご教授頂けませんでしょうか。宜しく
お願い致します。

ファイナルステージのコンデンサー(1)

すでに、ご覧になっているかもしれませんが・・・。
ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=part_s

利用したこと有りませんが、
ttp://www.figurenet.com/?gclid=CN_z7PPalowCFQY8IgodBUwH1Q
ttp://www.j-tm.co.jp/
ttp://www.varitec.co.jp/new2/index.html

ファイナルステージのコンデンサー(2)

金ちゃん1919様、有難う御座います。
お教え頂きましたサイト等から地道に探してみます。

ファイナルステージのコンデンサー(3)

コンデンサは、アールエスコンポーネンツのWebサイトから購入できます。
ttp://rswww.jp/
確か、RS品番 179-4318 のものだと思います。
（念のため、ご自分でご確認下さい）

パーツの価格や送料は少し高いですが、確実に速く届きますよ。

ファイナルステージのコンデンサー(4)

DD様。どうも有難う御座います。早速オーダーさせて頂きました。
いつもDD様のＥ34メンテナンス記録を拝見させて頂いております。何時かミッ
チョ様もおっしゃられていましたが、私もＥ34メンテナンスのバイブル思って
おります。HID化、天下雨滴、電動シートでは大変参考にさせて頂きました。
今回もDD様のメンテナンスレポートを参考にさせて頂きながら、コンデンサの
交換をする予定です。今後とも宜しくお願い致します。

こんにちは。

ドア内張りの外し方についての質問なのですが、２回ほど作業したことがあり
ます。
この作業でいつも苦労するのが、内張り上部と窓枠に差し込んであるＴ型のレ
ールを外すことです。
私はいつも、一箇所をマイナスドライバーでこじって浮かせ、あとはそこを指
先で握って、
エイヤコリャショで真上に引っ張って外しているのですが、硬くてとても大変
です。

そこで、このＴ型のレールを簡単に外すコツなどがあれば、ご教授願います。
よろしくお願いします。

ドア内張り外し方のコツありますか？(1)

Ｔ型のレールですかぁ？
それは外さなくても、内張りははがれますよ。

ドア内張り外し方のコツありますか？(2)

イワン　様

返信有難う御座います。

レールを外さなくても、取れますか？
私もレールを外さずに内張りを手前に引っ張ってみましたが、無理でした。
内張り上部は、窓枠部の引っ掛け金具に引っ掛けて付いていますよね？
この引っ掛けをロックしているのが、Ｔ型のレール（黒いモール）だと思うの
ですが・・？
但し、内張りはダンボールみたいな材質なので、金具に引っかかっている部分
を無理やり引っ張れば、確かに取れますがチョット躊躇しますよね！

それとも、レールを内張りに付けたまま、レール共に持ち上げる方法を言われ
ているんでしょうか？この方法も引っ掛け金具がドア側に緩く付いていれば可
能と思いますが、結構ガッチリ付いており、苦労しませんか？

よろしく、お願いします。

ドア内張り外し方のコツありますか？(3)

ｈttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20021205/index.shtml
私はココに書かれている方法でやりました。

ドア内張り外し方のコツありますか？(4)

たにやん様

返信有難う御座います。
「ＤＤ」さんのＨＰは、私もメンテナンス教本とさせて頂いてます。
初めて、内張りは外しを試みた時も、「たにやん」さん紹介のＨＰを参考に
作業しました。
しか〜し、「ネジ」「グロメット」類をすべて外し、最後に内張りを上部に
持ち上げるところであまりの固さに挫折してしました。
（ググッ、メシメシ、バキッ音に対する度胸がないもので・・・・・）

そこで、Ｔ型レールを外す方法を取りましたが、こちらもレールの爪がドア側
の取り付け金具に引っかかる構造になっているため、無理に引っ張るとレール
が割れそうで、結構、度胸がいります。

「イワン」さんからのご指摘通り、ＤＤさんのＨＰに写っている最後の写真を
見ると、レール（取り付け金具含む）は、ドア側に残っていますね。

Ｔ型レールを外す方法も、Ｔ型レールを外さずに内張りを上部に抜き取る方法
も、それなりの力作業になるということのようですね・・・！

いつも、ご親切にご教授下さり、有難う御座います。
また、よろしくお願いします。

ドア内張り外し方のコツありますか？(5)

過去に一度も、Ｔ型のレールをこじって内張りを外したことはないです。
あえて、後から交換で外したことはありますが、
通常なら、力づくで内張りははずれます。
センターのひっかかりを上に引き抜く感じで、上のＴ字に刺さっているところ
は横に引き抜く感じで・・・

何回か外すと（爆笑）、外すコツが解りますし、間単に外れるようになるでし
ょう（大爆）

ドア内張り外し方のコツありますか？(6)

あれ？うろ覚えで申し訳ないですが

一度ドアパネルの周囲を手前に引いてプラスチックの爪を外してから
上に上げる感覚じゃなかったかなぁ・・・
（その時にパネル周囲の爪が硬化してますのでちょっと硬いかも。硬化してま
すから当然割れます）

私は内張りを外すときはモール外さずに取って、付ける時は
モール取ってから付けてました。

ドア内張り外し方のコツありますか？(7)

イワン様　貧乏若造@元525糊様

返信有難う御座います。

＞センターのひっかかりを上に引き抜く感じで、上のＴ字に刺さっている
＞ところは横に引き抜く感じで・・

＞私は内張りを外すときはモール外さずに取って、付ける時は
＞モール取ってから付けてました。

内張り取り付け構造から見て、上記のご指導頂いた方法、よ〜く分かります。
確かに付ける時にはＴ型モールが邪魔で差込にくいですよね・・・

デコボコ道走行時のドア内コトコト音対策で、近いうちに反対側の内張りも外
す予定なので、その時は上記２点の方法でチャレンジしてみます。

また、よろしくお願いします。

こんにちは。

オーナーズルーム板に「シートベルトの取り外し方」に質問がありましたが、
こちらの板で追加質問させて下さい。

私の質問は、Ｂピラー側のシートベルトをひかけているフック？の外し方なん
ですが、このフックを止めている大きなボルトを力一杯回せば、ボルトは回る
んですかね？
以前、試みたのですがボルトがねじ切れそうなくらい異常に硬く、保安部品な
ので、取れないような作りにしてあるのかな？と思い諦めました。

どなたか、外された方おられますか？
アドバイスお願いします。

シートベルトフックの取り外し方(1)

自己レスです。

今日、再チャレンジしたら、普通に外れました。
ボルト部付け根がプラスチックのようなもので弱々しかった為、折れそうと
思い、ちょっと力が足りなかっただけでした。

　こんにちは、初めて投稿させていただきます。平成４年車　Ｅ34のアルピナ
に乗っています。バッテリーを上げたまましらばく（４ヶ月ぐらい）乗ってい
なく新品のバッテリーでエンジンをかけてみるとメーターはすべて動きませ
ん。警告等は点滅（全ての）警告ホーン？（リーンリーン）と鳴りまくってい
ます！でもエンジンはかかるし、車も走ります。とにかくうるさく何がどうな
っているのかわかりません。町の電装屋さんもお手上げだといいます。エラー
だとしたら、リセット方法があるのでしょうか？ぜひ教えてください。

明らかにエラーっぽいんです(1)

そんな物凄い症状は初めてです。
色々考えてもピンときません。
セキュリティ関連が誤動作しているのですかね？
一度、キーでドアをダブルロックまで回して、アンロックして見るとか？
（あくまでも、できるかなぁーーーと、一人ごとですが・・・）
メーターの右ボタンを押して、メータだけ動くかなぁとか？
ＣＣＭを引っこ抜いて見るとか・・・
うーん・・・ぜんぜん想像がつきません。
ウルサイのはどこですか？
ホーン？
ＯＢＣのブザー？
セキュリティのホーン？
はて・・・
適当に書いてますので、参考にならないかも？

明らかにエラーっぽいんです(2)

・・・むごい・・・

バッテリーを外して、1時間〜一晩放置・・・・リセットされないのかな？

警告の類はOBCを外して、一晩放置・・・。

メーターだと内部のリチウム電池交換なのだろうか？　でも、これが切れても
通常はタコとか距離計が動かない程度だったような？

明らかにエラーっぽいんです(3)

E34-525さん　いわんさん　コメありがとうございます。実は家にPCがつなが
っていないため、逐一満喫にきてカキコしてるしだいでございます。とにかく
たしかにちょっとした祭りのような症状です。そして、おふた方の言われたと
うりに一通り試してみたいと思います。それからまた書き込ませてください。
ありがとうございました。

初めまして。e34の５３５iに乗っています。お尋ねしたいのですが、諸事情で
一時的にホイール＆タイヤを変えねばならないのですが、e39の純正ホイール
はe34に取り付ける事は可能でしょうか？ご教示の程よろしくお願い致しま
す。

ホイールのマッチング(1)

こんにちは、E39とE34ではハブ径が異なるので、装着は可能ですがそのままで
は走行中に振動があるはずです。ハブリングの使用をおすすめします。

ホイールのマッチング(2)

早々のご返信有難う御座いました。車に関してはど素人で何が合えばマッチン
グするのか調べているのですが、よくわからなくて困っています。^_^;純正ホ
イールはe34の年式によって違いがあるのでしょうか？例えばホイール：７Ｊ
ﾗ１５ オフセット２０ PCD１２０-５Ｈ、タイヤサイズが２２５/６０−１５
はマッチングしますでしょうか？質問ばかりで申し訳ありません。よろしくお
願い致します。

ホイールのマッチング(3)

上記のホイールの、数字だけならあいます。
ただ、最終的に「ハブ径」がぴたりと合わないとダメなのです。
それでSSE34さんが「ハブリングを」と書いてあります。

ハブリング、どのようなものか判らなければBMWと言うか、外車に詳しいショップに訊いてみていた
だくか、検索してみてください。
色々ヒットします。
ただ、E39とE34は本当に微妙な違いです。

ホイールのマッチング(4)

一方的な質問の連続にも関わらず、皆さん丁寧に教えていただき有難う御座い
ます。早速ハブリング調べました。これは必ずいるものなのでしょうか？微妙
な違いという事ですが運転にかなり影響してきますか？長期間このタイヤで乗
る予定ではないのですが、必ず必要なものであれば、購入します。よろしくお
願い致します。

ホイールのマッチング(5)

ごくごく短期間であれば、リング無しでもいいかもしれませんが、お決まりの
速度での振動は必ず出ると思ってください。
長い期間で乗るというのであれば、この限りではありません。

ホイールのマッチング(6)

皆さん有難う御座いました。ハブリング購入する事に決めました。
車にど素人の私ですが、頑張って大切に乗っていこうと思います。
最近のガソリンの高騰問題等、維持の難しい状況ではありますが、
やはりこの車の魅力は素人の私でも感じます。
また色々勉強させていただく事があるかもしれませんが、よろしくお願い致し
ます。

我が愛車（95年式525i）も満12年を迎えようとしておりますが、前々からMテ
クのスタイルに憧れており、私もいずれ・・・と早数年が経過してしまいまし
た。
以前は前後左右セットのキット（32万円くらいだったかな？）もあったようで
すが現在はバラでしか購入できないようですね。

ところでこのMテクエアロですが・・・
フロントバンパーはM5とは若干違うらしいですが、具体的にどこが違うのでし
ょうか？
画像で比較したサイトはないか探しましたが見つからず、気になって仕方あり
ません。

またMテク装着車の画像を拝見したところ、Fバンパーのナンバーベース（セン
ターカバー？）にも数タイプあるようですね。

1：欧州ナンバー用と思われる細身のカバー
2：日本標準仕様と同様のタイプ
3：左右のモールと一直線になるタイプ

これらはそれぞれパーツが出ているわけでしょうか？

実はフロントバンパーだけなんとか入手できそうなんですが、上記の件が気に
なって・・・
あと、ノーマルからMテクバンパーに変更するにあたって注意する点などあり
ましたらお教えください。

最後に、サイドスカート、リアバンパーを安価で提供していただける方がいら
っしゃいましたらお譲りください＾＾；

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(1)

私の記憶ではMとテクでは似ていなかった記憶です。純正のアクセカタログで
の記憶でーー見つからんーーどこに行ったのかな？　捨てられたかな？

純正でれば取り付けは問題無いけど、まがい物は純正品を型にしてFRPで反転
して作っているとか？　で、そのまがい物を更に反転して安く作るーーー延々
と続いて、最後にはプロに任せないと奇麗に装着できない代物だと聞きました。

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(2)

初めまして。
BMWお○○○ーず　というHPの中に
画像ありますね。
「メンテ２１」で検索して、
第５２話　を見てみてください。。。

フォグより下のリップ部分の大きさの違い　
が最も大きな違いでしょうか。

ナンバーの廻りのところ・・・
欧州仕様のと一直線のやつは見たことあります。
SOかもしれませんが、部品で取れるのでは？

M5バンパーも、フォグの横のカバーが2種類ありますね。
片方はMテクバンパーのと同じ形状です。

取付はノーマルバンパーと変わりありません。
しいて言えばブレーキ冷却用ダクトの有無でしょうか？
自分のMテクバンパーにはダクトなぞつけてませんが(笑)

サイドステップ・リヤバンパー・・・
やふ億で注意深く探していると、たまに出ますね・・・

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(3)

ありがとうございます。
なるほど、Mテクのほうが若干出っ歯なんですね＾＾；
ナンバー周りは一直線にしたいと思っていますので、時間がを見つけてディー
ラーで聞いてみようと思います。

しかし、最近ディーラーで「E34のですね・・・」と聞いても「う〜ん、どう
だっけ〜・・・」と曖昧な答えが多く返ってきます。
遙か昔の車ですから仕方ないのでしょうか＾＾；

リアバンパー、サイドスカートはヤフオクでもチェックしてますが、現在はお
目当てではないフロントなら出ていますね。
引き続きチェックしてみますが、我慢できずに新品をオーダーしてしまいそう
で怖いです＾＾；

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(4)

ふふふ・・・
現在1件出てますね〜

部品　で探してみるとありますね。
直リンクはまずそうなんで。

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(5)

すみません、いろいろ探してみたのですがヒットしません＾＾；
もうちょっとヒントをいただけませんか？

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(6)

この記事は削除されました

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(7)

ありがとうございました。
問い合わせてみます＾＾

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(8)

この記事は削除されました

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(9)

少しづつ手を入れ好みに仕上げるのは楽しいですね。
バンパー交換だけならDIYできるので安上がりに済ませることもできます。
（基本的に大きなナット二つを外して前に引っ張れば取れる）
入手できるバンパーと色が合っていると良いですね。

一点だけご注意を。
お乗りのHD25のサスはノーマルですか？
もし、サスが純正ノーマルなら
Mテクバンパーを取りつけても前上がりのちょっと妙なスタイルになると思います。
E34のスポーツパッケージ（Mスポ）は、ノーマルより2cmは前が低いですから。
たった2cmですが、立ち姿は大きく違うのでご確認ください。

また、12年無交換のサスとショックだとすればリヤが下がっているとも思います。
そうなると、前上がりが更に強調されると思います。
折角なので、その辺も合わせて確認すると良いのではないでしょうか。

純正オプションエアロの後付け総額費用とは(10)

ありがとうございます。
サスはノーマルで、12年間約6万km強無交換です。
以前からBTSキットへの交換を考えておりましたので、そちらも早期実現を目
指してがんばります。

ちなみに入手できたFバンパーは色が違いますので塗装屋さんで塗り替えを依
頼する予定です。

初めまして、530iのエアコン・コントロールパネルを外したところ、後ろの
真ん中あたりにある、黒いソケット型のコネクタが抜けていました、これっ
て何のコネクターでしょうか？今まで特に問題らしい問題はないのです
が・・。ご存じの方いらっしゃいましたら、ご教授お願いします。

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(1)

530って謎が多いですよね。
知人の530も他のE34とボンネットに開く角度というかその辺に違いがったり、
他の530にはないコネクターがエンジンから出ていたりと。。。

答えになっていなくてスミマセン。

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(2)

へ〜、そうなんですか！初めて知りました。ありがとうございます。中古で
購入してから特に大きな問題はないのですが、エアコンの風量の微調整がで
なかったり、空調を室内循環にするとエアコンが一緒に入ったりとかは、あ
るんですよね・・・。

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(3)

内気循環でエアコンＯＮになるのは仕様らしいです。
理由は・・・謎ですｗｗｗ

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(4)

内規循環でのA/C作動ですが、
取り説によると、

「除湿のため」

だそうです。
この季節は結構重要かも。

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(5)

ありがとうございます。ご助言助かります。まだまだ知らない事の方が多いも
ので・・・・。空調関係OFF時に走行・停車関係なしに「ひゅ〜ﾗ２」鳴り続
けたりすることは、やはりダクトの開閉弁に関係あるのでしょうか？

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(6)

こんにちは、93年　540乗りです。エアコン停止時のヒューヒュー音はブロア
ファンが室内の空気を循環させている音だそうです。外気温や室内温に関係
あるんじゃないかと思います。モーターが古くなったりほこりが溜まると音
が大きくなるようです・・・（私のがそうなっています・・・）(*_*k)

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(7)

ボッコン、パッタン、カチカチ、シュオ〜ンとかお化けがいっぱい出ます。

風量微調ができないのは、温度が適温だからじゃないですか？　設定よりも風
量が低いとか温度が低い／高いと感じたら、温度調整をどちらかに振ってみて
ください。ーー差が無かったらわかりません。

それと、長期間に温度設定を最低か最高状態で使わない方が安全だと思いま
す。適温状態で使えば、適当に開閉するのでヒーターコントロールバルブの固
着は回避され易いと思います。

エアコン・コントロールパネルのコネクタ−(8)

ありがとうございます。みなさん色々あるもんですね。気長にE34ライフ楽し
んで行こうと思います。(*_*b)

Ｅ３４　93年ツーリングです。昨日突然パワーウインドの全てが不動状態にな
り気がつけばセンターロックも作動しない状態になっておりました。サンルー
フも作動せず、ヒューズかなと思い今朝、検電器にて確認しましたが、切れて
る様子はありません。リレーでしょうか？？でも、どれがこの症状を解決して
くれるリレーか判断がつきません。お分かりの方がおりましたら、宜しくお願
いいたします。

パワーウインド＆ドアロックが、、、(1)

こんにちは。
想像するにこの症状は・・・
よくあるメインフューズではないでしょうか？
リヤシート下バッテリープラス端子のケーブルを辿ると
黒い箱のなかに平たいフューズがあります
一見切れていないようでも微細なひびでもアウトなので
気をつけてみてください
ディーラーで数十円です

パワーウインド＆ドアロックが、、、(2)

ありがとうございます。早速交換してみます。また、結果を報告いたします。

パワーウインド＆ドアロックが、、、(3)

本日さっそくディーラーへメインヒューズを求めに行ったのですが、若いメカ
ニック（サービスフロント）？がＥ３４のメインヒューズの存在自体知らない
ようでヒューズボックス周りのイラストを持ってきて、どの部品か私に尋ねる
始末。挙句に最近はあまり出ないのでストックは無いとのことで取り寄せにな
りました。土曜になったら入るので交換してみます。

パワーウインド＆ドアロックが、、、(4)

今日、ヒューズが入ったとの連絡を受け取りに行ってから、交換しました。
が、症状は改善されづ今度はワイパーが急に動き出したりするようになりまし
た。ワイパーは動作中にドアを開けると止まります。何なんでしょうか？

パワーウインド＆ドアロックが、、、(5)

うーん・・・
又、奇怪な症状ですね・・・
ＧＭ（ジェネラルモジュール）が逝かれてるのかな？
ＲＭ（リレーモジュール）大丈夫なのかなぁ？
これを、交換（差し替え）して見たいですね。
部品番号が解れば、在庫（？）から、よさげな物を、お貸ししますよ。

パワーウインド＆ドアロックが、、、(6)

ありがとうございます。ＧＭ　ＲＭってＣＣＭとはちがいますよね？
どのあたりに付いてるのでしょうか？

パワーウインド＆ドアロックが、、、(7)

リヤの左シートしたです。
蝦夷のたにやんのＨＰからの写真です。
この、緑色の箱がＣＣＭです。
黒い箱のタイプが一般的です。
箱にＲＭとかＧＭとかかかれてあります。

こんにちは、教えてください<(_ _)>
梅雨の合間の天気の日にトランクから荷物を出そうとしたときの事です、
トランクを全開にしたときに左端の内張りの所からポタポタと…
（実際には「じょ〜っ」と）水がでてきました。
トランクのダンパー（？）のすぐ脇からでした。
このままほおって置くわけにも行かず、何か良いアドバイスをいただきたく
カキコしたしだいです。
よろしくお願いいたします。

トランクに雨が溜まる？(1)

昨日、内張りを剥がして確認したところストップランプのバルブからぽたぽた
と・・・
（しかも焦げてるし・・・）
外側から見たところ、ストップランプの上部は蓋がしてないんですね。
これじゃ水が溜まってもしょうがない構造だな〜と。
平成7年式Ｍスポーツなのですが、みな同じ造りなのでしょうか？
なにか対処方法があったらアドバイスお願いいたします　 <(＿ ＿)>

トランクに雨が溜まる？(2)

ごぉにぃごぉさんこんにちは。

梅雨ですね〜。

ガスケット（ゴム）がヘタっていて隙間が空いているのだと思います。
ランプＡｓｓｙを外されて、ガスケット当り面を清掃し、均等にナット
掛けしてみたはどうでしょう？

新品のガスケットは１本５〜６００円ぐらいしたと思います。

トランクに雨が溜まる？(3)

金ちゃん1919さん、アドバイス有難うございます。<(_ _)>
返事が遅くなりすみません。
雨って嫌ですねぇヾ(≧へ≦)〃
今も雨が降って、また水が溜まってると思います。
雨が上がったら「ガスケット」確認してみます
アドバイス有難うございました。

夜になってライト点灯したら
ローライト光軸が片方は上を向いて反対は下向きになってました。
室内で調整しても右側が少しだけ動作し
左は反応しません
どうしたら良いでしょうか？
エンジンルーム内の光軸調整してる部品を交換した場合
幾らほど掛かるのでしょう？
また修理した方いらっしゃいましたら教えて下さい
宜しくお願いします。
93年式E34　E-HD25です。

室内より光軸調整が機能しない(1)

おとさん、こんにちは。

自分は交換・修理したことがないので金額などの詳しいコメントは出来ません
が、部品代は約1万2千円/個のようです。室内からの調整を行なう頻度が少な
いのであれば、物理的に街の修理工場などで光軸調整を行なってもらった方が
安上がりだと思いますがいかがでしょうか。（せいぜい2〜3千円ではないでし
ょうか。）

多くの人や荷物を載せた際に室内からの調整を利用するようですが、確かに上
下しているのは判るものの、大きく上下する訳ではありませんし・・・（自分
の場合は、「どれほど変化があるのだろう」と試した以外、過去8年間一度も
使用したことがありません。）

室内より光軸調整が機能しない(2)

モーターを固定している白っぽいプラスチック部品が割れてしまっていると
ライトに繋がっているモーターが固定されずグラグラしてしまいます。
勿論、光軸調整は出来ません。

この部品は千数百円程度だと思いました。

ただ、モーターが動かない場合はモーターをネットオークションなどで探せば
個３千円位で手にはいると思いますけど。

狭いところですけどDIY可能だと思います。

まずはモーターが動くか確認が必要ですね。

室内より光軸調整が機能しない(3)

かなりの頻度で、モーターは駄目になります。
車内のつまみで動かすとかなりゆっくり動くので、回してから車の前に走っていっ
てみても解りますし、動作音も聞こえます（古いから聞こえるのかも？）
モーター取り付け部が駄目でグラグラする場合は、ライトを手で押すとわかりま
す。
カプラーの接触不良も考えられますが、大抵は、モーター内部の問題では？と思い
ます。
珍しい例ですが、モータのシャフトが抜けたと言う事例も見ております。

モーターはカプラーの種類で２種類あります。
古いタイプは、モータから配線がでていて、丸いカプラーです。
新しいタイプは、モーターとカプラーが一体です。
取り付けは互換性がありますが、カプラーは互換性がありませんのでご注意を！

私は、Ｍ５に後つけで光軸調整を追加しました。

室内より光軸調整が機能しない(4)

レスありがとうございます。
モーターからの軸は大丈夫の様です。
光軸調整のには３極のコネクタが接続されてます。
片方は、問題ない時より動作範囲が少なくなってます。
コネクタを外し室内スイッチを動作させチェックしました。
左右とも抵抗が同様に変化してました。
本体が悪いみたいです。
分解したいと思うのですが、
取外し方、
内部構造はどの様になってるのでしょう？
知ってる方いましたら

室内より光軸調整が機能しない(5)

マカオのヒデ 様
ありがとうございます。
モーターを固定している白っぽいプラスチック部品は割れてませんでした。
左側のモーターは動作しないのです。
モーターをネットオークションなどで探せば？
ですが、yafooオークションですか？
yafooは最近探してるのですが見つからないのです。
明日、部品を取外して調べようと思いますが、
外せても修理出来るか・・・・
挑戦してみます。

室内より光軸調整が機能しない(6)

こんにちは。

私も以前、同じ症状になったことがあります。
室内からの調整が突然片側だけできなくなり、ダメもとでライト横にある手動
調整で光軸を上下にいじったら、直っちゃいました。
１分作業なので、ダメもとでお試し下さい。

９３年５４０に乗ってるいったんもめんと申します。
先日からいつもの〔ポン〜♪〕と同時にトランスプログラムと警告なり３？４
速固定になってしまいます。以前バッテリーが寿命時電圧の低下で交換後に暫
くご無沙汰でしたが、半年後の最近連日出るようになりました。オルタの寿
命、ダイレクトイグニッション、コントロールユニットあたりを疑ってます。
ATの機械的な滑り、ショックは殆どありません。どこをどの様にすれば改善で
きるか、どなたかご存知でしたら教えて下さい。宜しくお願いします。

トランス　プログラム(1)

スロットルバルブのセンサーが不良だとトランスプログラムが出現します。

取りあえず、テスターをあててみては？

トランス　プログラム(2)

koji 様アドバイス有難うございます。
早速スロットルバルブ清掃してみます。
現在症状落ち着いて出ておりません。
再度教えて頂きたいのですがセンサーはどの辺に付いているのでしょうか？
宜しくお願いします。

トランス　プログラム(3)

この記事は削除されました

トランス　プログラム(4)

すみません。540でしたね。

525の記事を書いてしまったので削除しました。
525だとスロットルバルブのすぐ右側にあります。

540だとよくわかりませんが、機構的に525と同じような場所にあるのではない
でしょうか？

トランス　プログラム(5)

koji様
スロットルバルブ清掃、センサー端子の接点復活剤吹き、エアクリBOX内のイ
オン系チューンナップグッズ取り外しました。その他、ダイレクトイグニッシ
ョン接点の同清掃、ヘッド周り、オルタネータのアーシングも致しました。何
が効いたのか分りませんが警告が出なくなりました。ミッション自体は、気持
ちの良い変速で滑りショック等まったくありません。やはり電気的なノイズ？
な悪戯だったのでしょうか？本日テスト的にラフ、キックダウン敵にアクセル
煽りましたが、まったくエラー出る気配ありませんでした。暫く様子をみてみ
て自身オーナーになってから３回目のATF交換を近日してみます。アドバイス
本当に有難うございました。

トランス　プログラム(6)

センサーが故障、接触不良になるとDMEが誤作動します。
多分、それが原因でしょう！

良かったですね。

初めまして。Ｅ３４のワゴン乗りなんですがガラスハッチを開けてもすぐに落
ちてくるのですが自分で修理はできるのでしょうか？
必要部品など教えていただければ助かります。

ワゴンのガラスハッチ(1)

おそらくダンパーが抜けているだけだと思います。
価格も5〜6000円ってところじゃないでしょうか。
交換は自分でもできますし、ディーラーでの工賃もそれほど高くないと思われ
ます。
一度ディーラーにてご確認を。

ワゴンのガラスハッチ(2)

そういえば、ダンパーは2本ありますよね？
なら価格は倍にしてください＾＾；

ワゴンのガラスハッチ(3)

ＰＯＳＴＭＡＮさん
ありがとうございます

早速ディーラーにて確認してみます

ワゴンのガラスハッチ(4)

ＫＯＮ様　リアハッチガラス用のダンパーは価格的には大した事は無いと思い
ましたが、交換作業にはルーフ天井を外す必要があったかと思います。所用あ
って詳細な書き込みは出来ませんが、交換作業には天井材用の樹脂パーツ等も
必要なケースがあります（破損時用）私の車両も３台に渡って交換致しました
がハッチガラスの落ち（閉まってしまう）事は無くなりますが解除時にダンパ
ーの力でガラスハッチが持ち上がってくれると言う期待はしない方が良いか
と。（私が過去買い求めたバンパーが全て外れかも知れませんが）
交換時、ルーフ天井の取扱を誤ると過分に天井布が剥離したり致しますので要
注意です。（書き殴りで申し訳有りません）柏崎が待っているもので・・・。

今シートをレザーシートにしようと考えているのですが、Ｅ３４用で探すと
なかなか見つからなくて困っております。そこで、例（Ｅ３８ならそのまま取
り付け可能）等の情報があれば教えていただきたく、投稿しました。
宜しくお願いします。あと、走行中に少しの振動でカチャンッと足回りから音
がするのはやっぱりショックのせいでしょうか？？重ねてお願いします！

Ｅ３４のシートの相互性について(1)

一般的にE32のフロントは取り付け可能だったはずです。

足回りはショック以外にもいくつかのアームの異常がありますから、そちらの劣化の方が可能性とし
てはあるかも知れませんね。

初めまして。
平成７年式の５３０　右ハンドルに乗るＥＫ１０と申します。

どなたかご存知でしたら教えていただきたいのですが・・・・

当方の５３０の助手席側のみブロアファンから全く風が出なくなってしまいまし
た。

運転席側からはエアコンの作動も問題なく勢いよく風が出てきます。
温度調整もちゃんと効き、ヒーターバルブ、マイクロフィルターも半年前に交換し
ました。

約一ヶ月程、乗る機会がなく、久しぶりに動かしたら、このような症状になってお
りました。

どなたか、原因、修理方法をご存知の方がおられましたらご教授願えないでしょう
か？？

初の書き込みでいきなり教えて君で大変恐縮ですが、宜しくお願い致します。

助手席側からエアコンの風がでません。(1)

フラップが動いてない可能性はありませんか？
吹き出し口を変更するボタン（例：デフォッガー）を押すと何か変わりますか？
グローブボックス奥付近から、モーターの音はしますか？
その辺からチェックしてみると良いかも知れませんね。

助手席側からエアコンの風がでません。(2)

たにやん様。
コメントありがとうございました。
本日早速チェックしてみました。

エアコンコントロールパネルのボタンを押しても何も変わらず、また、ダッシュボ
ードの奥からもモーターの音が聞こえてきません。

まずは外しやすいものからと思い、エアコンパネルを外し、分解。とりあえず温度
センサー部分を掃除。
それから、フラップ切替アクチュエーター（モーター）の作動を点検したところ、
内気切替フラップとダッシュボードの上の吹き出し口（デフロスター）、ベンチレ
ーション、内気循環用フラップが動きませんでした。かろうじて足元用のフラップ
が作動したので、動かないフラップのアクチュエーター？（モーター）と取り外
し、動いている足元用フラップのコネクターにつなぎ、作動を確認した所、全ての
モーターが動きました。

なのでエアコンコントロールユニットの不良かと思い、取り外し分解。
目視では基盤の半田浮き・亀裂・コンデンサーの不良は確認できず。
全ての半田部分をやり直そうかと思いましたが、あまりの数の多さに断念。

とりあえずはベンチレーション用のフラップをモーターを取り外した状態で手動で
切替え、風を出るようにしてモーターを取り付けて元に戻しました。

おそらくエアコンコントロールユニットの不良だと思うのですが、新品を購入する
にはあまりにも高価な部品のようですし、あくまで憶測の不良箇所の判定なのでど
うしようか悩んでいます。

中古のエアコンコントロールユニットを探そうかと思っているのですが、見つけら
れず、とりあえずは私の技量ではこのままになりそうです・・・・

助手席側からエアコンの風がでません。(3)

>中古のエアコンコントロールユニットを探そうかと・・・

オークションなどで部品取り車から持ってくるのは如何でしょう？
ココの部分ならE32もありかも知れません。

助手席側からエアコンの風がでません。(4)

コメント有難うございます。
いろいろと探してみましたが、やはりネットの部品取り車から手に入れたほうが現
実的なようですね。
頑張って探してみます！！
有難うございました！！

こんにちは！89年式525i（シングルカムエンジン　11万キロ走行）なのですが、最近60km
位＆1500〜2000回転付近でアクセルを踏むとブーンという唸り音と若干の振動
が発生するようになりました。日常的に使用する速度と回転域なので少々不快
なのですがどなたか同様の症状＆改善策をご存知の方がいらっしゃいましたら
ご教示ください。

うなり音？(1)

きーぼーさんこんにちは。

停車状態で、アクセルを踏み込み、エンジン回転をそのくらいに回したは
同じような現象がでますか？走行中だけだとすると、プロペラシャフトの
ベアリングが磨耗して振動を発生しているのではないでしょうか？
ベアリング内部磨耗による振動を放置しておくと、ベアリングステーとベ
アリングが外れて、プロペラシャフトが暴れて凄い音がするそうです。

早く原因がつかめるといいですね、では。

うなり音？(2)

金ちゃんさまご連絡ありがとうございます！おっしゃる通り停車中はなんとも
なく、走行時のみです。回転系からくる振動なので自分でもプロペラシャフト
かデフあたりかな〜とは考えていたのですが、ベアリングステーとベアリング
が外れて、プロペラシャフトが暴れて・・・想像しただけでもメチャ恐ろしい
ので早速チェックしてみます！

以前こちらでお世話になった者です。(^^ゞ
アイドルバルブを交換してからは順調です。
初歩的な質問で恐縮なのですが、アドバイス頂ければと思います。
現在純正の15inchを履いています。これはこれで気に入ってるのですが、掃除
が大変なために17inchに変更したいと考えています。
ホイールを変更する際にコントロールアーム類のボルトを緩めて高さを合わせ
ないとブッシュが千切れる？という記事を見かけましたが、これはやらないと
いけない事なのでしょうか？
単純に履き替えただけでは後々不具合が出て、痛い目に合う可能性が高いので
しょうか？
宜しくお願いします。<m(__)m>

車はE34-525です。(*_*e)

17inchに履き替えたいのですが。。♪(1)

15→17インチへのホイール交換で、おたずねのような作業は必要ないです。

脚周りのアーム類交換をする場合は、いわゆる地上で車重が掛かった状態で
アーム類を固定しないとブッシュに捻りが生じたままとなり
ブッシュの寿命が極端に短くなってしまうということです。

ま、実際の作業ではマニュアルに沿ったやり方は大変なので（爆）
車をジャッキアップする前のアームの角度や、フェンダーからハブまでの距離
等を計測したりして、ジャッキで脚を縮めた状態で締め付けたりします。

今１８インチにインチアップを検討しています。オフセットによるかと思い
ますが、やはりサスキットも変更しないと１８インチは無理でしょうか？で
きれば現在の予算的にも厳しいのでホイールのみ交換でいきたいのですが。
どなたか教えてください。ちなみにフジコーポレーション等から購入しよう
と思っております。

インチアップを検討していますがサスキットも変更した方が良いでしょうか(1)

別にノーマルサスで１８インチは問題ないと思います。
異様に太いタイヤとか、オフセットがめちゃくちゃとか、ハブ径が違うとかだ
け注意してください。
購入されるお店は、過去にも履きかえされた方もいっぱいいらっしゃるお店で
すので、問題ないと思います。

インチアップを検討していますがサスキットも変更した方が良いでしょうか(2)

ご返信ありがとうございます。希望としてはフロント245/40-18で8.5j-
off+13、リヤ265/35-18で9.5joff+21ですが、やはり現実的にはF,R共に
245/40-18で8.5joff+13でしょうか。また何かありましたら投稿させていただ
きます。

インチアップを検討していますがサスキットも変更した方が良いでしょうか(3)

すいません、ちょいと気になったので。
フロント8.5Jにoff13は　235−40でツライチくらいになります。
245の場合だと厳しいかと思いますが。
またリアに関してもフェンダーの爪に干渉するサイズだと思いますので
現車の確認が必要かと思います

インチアップを検討していますがサスキットも変更した方が良いでしょうか(4)

ですね、そのフロントサイズだと、タイヤメーカーによっては「はみ出る」かも知れません。
現車あわせが出来ると良いのですが。

インチアップを検討していますがサスキットも変更した方が良いでしょうか(5)

皆様、ご返事ありがとうございます。フロントについてはリム幅を8.0にすれ
ばいいのでしょうか？それともタイヤを235にした方がいいのでしょうか？

インチアップを検討していますがサスキットも変更した方が良いでしょうか(6)

純正Mパラは8JでET20、タイヤ幅は確かです。
これが一番良いと思いますが、社外品でこれを満たすホイールはないかも知れません。

初めて投稿します。エンジン不調（ふけない）為、エアフロと思い交換しまし
たが改善せず。エアフロのソケットをはずすとエンジンがふけるんです。
何かいいアドバイスをお願いします。

エンジン不調(1)

エンジン形式その他車両情報をもう少し詳しく書いて下さい。

エンジン不調(2)

すいません。９３年式５２５ツーリングです。走行約４万キロです。　
普通にエアフロにソケットをつなげて走行すると燃料が薄いような感じで吹け
上がらず、ソケットをはずすと普通に吹け上がります。
あと、ソケットをはずしたまま走行してもいいものでしょうか？

カーナビの電源をシガーから引いていたのですが
音は出ているのにナビの画面が映らなくなってしまいました。
ソケットを抜き差ししたところ反応すら無くなってしまいました。
ライターに差し替えたのですが反応がありません。

おそらくヒューズが飛んでしまったと思うのですが、
ヒューズボックス内の位置を教えていただけないでしょうか。

後ろがダメになったとたん何もいじっていなかった前まで
ダメになりました・・・

どなたかご教示いただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

シガーソケットのヒューズ(1)

26番・30Aヒューズがシガーライターだったかと。
目視でも切れているのが解ると思います。

ヒューズボックスの上蓋に詳しく記載されていますので
一応確認してください。

シガーソケットのヒューズ(2)

ミカンさん、返信遅くなり申し訳ありません。
26番30Aを頭に入れ、自分で探してみます。

どうもありがとうございました。

M5前期３．６にお乗りの皆様またよろしくお願いします　

エアコンを入れて走るとクラッチを切っても２千回転から下がらずエアコン
を切ったりアクセルを煽ると回転が落ちるという感じ何ですが　ディラーに
行き診断してもらいましたが何も出ず　リークしてるとこも無くエアーを吸
い込んでるとこも無いみたいなんです。
今日アイドルバルブと回りのゴムホースをシリコンチューブに変えたんです
が症状が出ます　今リセットのいみでバッテリーを外してますがどうなるか
解りません　　乱雑な文ですいませんがよろしくお願いいたします。

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(1)

あっ、よく聞く症状ですね！
そのアイドルが高い時に、エアコンを切ると、スーッと回転が落ちて通常の回転に
直りますよね。
私の、Ｍ５君も玉になります。
なんか、最近は症状がでてないような気がします。
これといって交換した部品はないのですが・・・
アイドルスイッチの接点不良とかも考えられるのかと・・・
答えになってないですね？

症状がでた状態で、アイドルスイッチのハーネスを抜いて、スイッチの部分をショ
ートさせて回転が落ちるかで解るとは思うのですが、なかなか公道で走行中におき
て、すぐ止められて、ボンネット開けて・・・なんて、勇気が無いでいまだ放置中
です。

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(2)

イワン様書き込みありがとうございます。
よく聞く症状とはM5限定でしょうか？　アイドルバルブ交換の前にはO2センサ
ーも交換しました、他にアイドル関係の大事な部品かこれは交換とゆう部品は
ありますか？　これが症状が出ない時は出ないんですよね‥　症状が出ると１
人エンジン唸ってるんでかなり恥ずかしいです‥　よろしくお願いいたします

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(3)

ちょっと前に知り合いのシルバーのM5で似たような症状が出ていました。
この時にはエアコンを入れると、減速したくても加速？という感じで
アクセルを戻しても回転が落ちませんでした。
この時はスロットルポジションスイッチが終わっていました。

一度、スロットルポジションスイッチがアクセルオフの時に
マイナス端子とオフ時の端子との間に通電があるか調べてみて下さい。

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(4)

マカオのヒデ様書き込みありがとうございます。
減速したくても加速？　その症状あります！！止まるときブレーキ強めで踏ん
でギクシャクして同乗者が調子悪くなるので早くつきとめたいのですがスロッ
トルポジションスイッチとはスロットルバタフライスイッチでよろしいのです
か？

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(5)

そのスイッチです。

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(6)

マカオのヒデ様貴重な情報ありがとうございます。
マカオのヒデ様が直したM5に症状が同じですし年式的にも変えなきゃいけない
パーツだと思うので早速変えたいと思います　変えたらご報告しますありがと
うございました。

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(7)

私のＭ５もまさに同様な症状です。
（時々発生する）

車検時にディーラーで全般見ていただいた所
「スロットルポジションスイッチが正常に動作しない時がある」

と言われたので、まず間違いないかと思われます。
私も修理すべく部品を手配中です。

エアコンオンでアイドリング不調の原因とは(8)

遅くなりました

スロットルバタフライスイッチが日本に無く注文しましたが　時間が掛かる
みたいなので部品を調べた所リークはなく部品をはずしてみて　アクセル
ON.OFFで動く中のスイッチが渋くなっていたので潤滑剤を吹いたところ　今
は様子見ですが症状がなくなりました。
マカオのヒデ様まさにその部品だったみたいです。　イワン様　マカオのヒデ
様ありがとうございました。　

９０年式の５３５iに乗ってます。
真水で軽く叩いたら薄いシミになってしまいました。
汚れをとろうとして叩いたのではなく
物が当たって少しへこんでいたのでならそうと思って
叩いただけです。
真水が乾いた後、薄くシミになってしまいました。
汚れが浮いてきたのでしょうか？
原因はよくわかりませんがきれいにとる方法を教えて下さい。
よろしくお願いします！

シートの汚れをキレイにしたい！(1)

535ってことは電動シートですよね。
そうじゃなければ、取り出して洗ってしまうのも一つの手だと思うのですが、やったことはないので
無責任発言をお許し頂けるならムース状のカーペットクリーナーなんかはどうでしょう？

シートの汚れをキレイにしたい！(2)

私もたにやん様のご意見に1票です。

染みがどの程度か分かりませんが、
ホームセンターなどのカーペットクリーナーで、
クッションに薬剤が染み込まないよう
手早く掃除して、しっかり乾燥させれば大丈夫と思います。
以前乗っていたT社の車で経験済みです。

こんにちは、以前からメーターパネルのライトが消えたり点いたりする症状が
現れていましたが光軸調整のスイッチをいじくると直っていました、今回は何
を動かしても改善いたしません、最近カーステを入れ替えたりトランクルーム
をいじっくたりしていました、皆様のお知恵をお貸しください。
こちらの質問も教えていただきたいのですが、以前メインヒューズを交換する
と直る記事を見ましたがどこについているのでしょうか？(*_*k)
くるまは93年式５４０I左ハンドルです。

メーターパネルの電気が消えてしまった(1)

私の友人で540にのっていたTさんも同じ症状がありました。さんざん調べてデ
ィーラーで出た結果が、光軸調整のモーター不良でした。何故なのか関連は不
明ですが、モーター交換後は症状が無くなりました。調べてみては如何でしょ
うか？(*_*o)

メーターパネルの電気が消えてしまった(2)

91年525desu さん有難うございます、すでにモーターははずしてしまいまし
た、本日ライトをつけたところ1分くらい点灯したのですが、また点かなくな
ってしまいました。

メーターパネルの電気が消えてしまった(3)

3年か4年前に私もメーターパネルのライトが完全に点灯しなくなった事がありまし
た。メーターパネル内だけでなく、エアコン操作パネルのバックライトも点かない
状況でした。で、原因は照明の明るさを調整するダイヤル内の、プリント基板のパ
ターンが一箇所溶けて断線していました。きっかけはディーラーでバッテリー交換
をしてもらった事だと思います。光軸調整スイッチの内部の基盤のパターンが切れ
かかっているのではないでしょうか？私のケースほどきっちりと溶断せず、きれか
かって、パターン線が浮いて、ぶらぶらしているとすれば、ちょっとした事でつい
たり消えたりするんじゃないか、と思います。駄目元でばらして、中をみてみては
いかがでしょうか？

メーターパネルの電気が消えてしまった(4)

メーターを外し、カバーをあけると
メーター照明用のソケットが三箇所見えますので
それを外して電球および接点チェックしてみて下さい。
私もつい最近電球取り替えましたので(~_~;)

メーターパネルの電気が消えてしまった(5)

みなさん有難うございます、本日光軸モーターがちゃんと外れていなかったの
で外したらライトが正常に点きました。でもなぜ光軸モーターが関与している
んでしょうか？不思議です。
また何かありましたらよろしくお願いします。

E34 530iに乗っているのですが、
先日駐車場からバックするときにブレーキランプが点灯していないことに気が
つきました。

ヒューズは問題なく、玉切れも起こしていない。
それなのに両方のブレーキランプが点灯しません。

原因がまったくわからないのですが、どなたかご教示いただけませんでしょう
か。

ブレーキランプ不良(1)

ブレーキランプの電気経路は
バッテリーからブレーキスイッチ、ＬＫＭ（ライトコントロールモジュール）
ブレーキランプです。
一番多いのが、電球のソケットの接触不良
次に、ブレーキスイッチです。
このあたりから確認してみてください。

はじめまして、けんいちです。
H6年式の540iのヒーターのことで教えて欲しいのです。
ヒーターの吹き出し口からは、温風しか出て来ないのです。
冷風や外気も出ません。
エアコンは作動しているようでリアの吹き出し口からは出ます。
フロントの吹き出し口からはとにかく温風しか出ないのです。
コントロールパネルの温度を変えても熱い風しか出ないのです。
素人なのでどこが悪いのかわかりません。どなたか教えてください。
宜しくお願いします。

ヒーター(エアコン）関係のことなのですが(1)

リアの吹き出し口から冷風が出ているとなると、ヒーターバルブではなくエ
アコンユニットの温度調節フラップが動いていない可能性が高いと思いま
す。
この部分は、構造的に必ずトラブルが出ます。
詳しくはDDさんのHPにトラブルシューティングと対策記事がありますので参
考にしてください。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20050327/index.shtml
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20050328/index.shtml
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20050329/index.shtml
URLの頭に「h」を追加してください。

ヒーター(エアコン）関係のことなのですが(2)

わざわざアドバイス頂いてるのに返信が遅くなってすみません。

私も似たような症状の記事を見て自分の車の症状と照らし合わせていますが、
時間もあまりなくまだ良く調べていませんが、ヒーターバルブのテストをしてみた
ところ、
カチッという音は聞こえませんでした。

温度調整フラップの方はまだ調べていませんが、近いうちに調べてみます。

ヒーター(エアコン）関係のことなのですが(3)

エアコンパネルの上の吹き出し口の横に青と赤の色が着いているレバーがあ
ると思いますがそこが原因では？赤にレバーがあるのでしたら反対にすれば
いいと思いましたが。はっきり分からなくてすみません。

ヒーター(エアコン）関係のことなのですが(4)

アドバイスありがとうございます。

いろいろと温度調整ダイヤルや吹出し口のレバーなどいじってみましたが
変わりありません。
内部的な問題なのではとおもいます。

1995年　BMW E-34に乗っている者ですが、オークションにて入手
したKDC電動ミラーですが、旧タイプの商品らしくミラー本体
からの配線が４本でています。車体側からの配線も４本の為、リレー
は必要ないとの事ですが、接続が解からないので何方か教える
てください。

KDC電動ミラーの配線４本の接続方法とは(1)

今は、4本なんですか？
3本で、白、黒、赤ならわかりますが・・・(+_+)

KDC電動ミラーの配線４本の接続方法とは(2)

ＫＤＣミラーですか？
３本線なら、１本が２個のモーターにつながっており、
残りが１本づつ、各モーターにという配線です。
４本なら、もしかして、各モーターから２本づつになったのでしょうか？
まぁ、このほうが汎用性は高いので便利ですけど・・・
これは、テスターで当たれば解ると思います。

Ｅ３４も、メモリー付きと、無しで配線も、制御も違います。
メモリーなしは、モーター１個と、モータの軸出力を水平と垂直に切り替える
ソレノイドで制御してます。２個モーターのミラーに接続するには、リレーが
必要です。
メモリーありの車両は、もともとが２個モーターのミラーですので、結線だけ
でいけるかもしれませんが、当然ですが、メモリー機能はなくなります。

KDC電動ミラーの配線４本の接続方法とは(3)

イワン様・KENA様、返信有難うございます。
ミラーからの配線 黒・青・・・ミラー面を動かすモーターに接続(車体側)
白・茶・・・縦／横方向を切替るモーターに接続(車体側)
上記の事が本日解かりました。リレーは必要無しとの事です。
ミラー側配線の色と車体側配線の色の接続が解かれば、教えて下さい。
4線用ミラーは3線用ミラーより古いタイプだと思います。

KDC電動ミラーの配線４本の接続方法とは(4)

浜松さんの、車両は、パワーミラータイプですね。
ですと・・・
青線／黒ラインと、茶線が上下、左右切り替えのソレノイド用です。
青線／緑ラインと、青線／白ラインが、モーターです。

反対側は

青線／黒ラインと、茶線が上下、左右切り替えのソレノイド用です。
黒線／白ラインと、青線／白ラインが、モーターです。

KDC電動ミラーの配線４本の接続方法とは(5)

イワン様、有難うございます。
後日、配線をしてみます。

・いつも拝見させていただいています、この度ＭＹ　Ｅ３４　５３０のアイド
リング時に不快に振動があり気になって書き込んで見ました。
アイドリング時は500から700くらいの回転数で安定しています、走り出すとす
こぶる快調です、ちなみにＨ７式、７５０００ＫＭ走行です。
私、自身思い当たる点として、エンジンマウントの劣化？、ＤＤさんのＨＰに
あるラムダセンサーによる混合不良？
同じ経験されたかたなんかありましたらよろしくお願いします。
(^_^)

アイドリング時の振動(1)

やすさんこんにちは。
レスが着かないようですので、小生（525i DOHC）のアイドリング時の
振動改善事例をお伝え致します。

ある日、アイドルコントロールの作動不良より軽めの振動が発生し、別
件でＢＭＷ専門のメンテ屋さんへ持ち込んだときに、この振動（バラつ
き）は、フェールポンプの寿命が近いからではないか？と言われ、ポン
プの交換を勧められて凹みました。

そもそも、O2センサーも少し前に交換済みで、車検整備の際にもENG＆M
マウントの指摘を受けていなかったこともあり、懸念項目から除外して
いたことも有りますが・・・、ポンプと（約２年半前に交換した）アイ
ドルコントロールを自分でクリーニングしたりしましたが直らず、あき
らめて部品交換を覚悟していたら、エキゾーストマニホールド下の外か
らは目視し難い細いバキュームホースが、硬化してボロボロに成ってい
るのを発見！

ホース交換後アイドリングが安定しましたので、私の場合はそれが原因
でした。

やすさんの場合はアイドリング自体は安定しているとの事ですので、本
当にマントの老化や破断（エンジン下でジャッキUPした時に切れたりし
ます。経験者談：笑）に因るものなのかも知れませんが、まずはお金の
あまり掛らないところ、ご自分で点検出来るところからチェックなさっ
てみてはいかがでしょう？既に確認済みでしたら、お許し下さい。

ではでは。

アイドリング時の振動(2)

金ちゃん、レスありがとうございます。
年式的にやっぱりマウント系を疑うのがセオリーのようですね。

また、お金がかかりそうです。（走行中は不満はないので我慢しようかな）

こんにちは、ちまです。お世話になります。

８９年式のＭ５のエンジンのふけ上がりがこの頃あまり良くありません。
低速時での走行時にアクセルを踏み込むと詰まった感じがするのです。
エンストしてしまうときもあります。4速以上では大丈夫です。

この症状が出始めたのは7月になってからで、月の乗車頻度はそれほど多くは
ありません。行きつけの整備工場でも診てもらったのですが、プラグ・エア漏
れなどの機能的な不具合はなさそうです。アイドリングは安定しています。

エンジンの個体差もあるとは思いますが、外気・大気も影響しているからなの
でしょうか？それともこんなものなのでしょうか？

ご教示よろしくお願いいたします。

M5のエンジンの調子の不具合？(1)

ＥＧの吹け上がりが悪い、アクセルについてこないなどの症状から
燃料ラインの流量が落ちていると思われます。

５シリーズＨＤ型は燃料ポンプ先端に付いてるストレーナーネットが
詰まる症例も多々報告されてます。合わせて燃料フィルターも取り替えてみて
ください。

M5のエンジンの調子の不具合？(2)

お世話になります。

エンジンばかりに気を取られていました。
燃料フィルターの交換を含め、燃料ポンプ付近をクリーニングすれば
いいのですね。
まずは、燃料フィルターの交換と燃料ホースのチェックなのでしょうか。
それで、改善しなければ燃料ポンプの交換も考えたいと思います。

ありがとうございました。

M5のエンジンの調子の不具合？(3)

その後の報告です。
しばらく外気が下がるにつれてどうなるかと経過観察していました。
エンジンの低回転域に限定していた詰まったような吹け上がりは、
近頃全く生じず自然に完治しました。いまのところエンジンは快調です。

プラグのかぶりを疑ったのですが、ややその傾向があったかもしれません。
日中の炎天下の走行ではなくいつも夜間走行時でしたので、外気の他に原因が
あるのではと疑ったのですが、今のところ機関に不具合もなさそうです。

やはり機械ですから燃料の流れを含めエンジンを定期的に回していることが
一番の予防のようです。勉強になりました。

９３Ｍ５に乗っているＴまことと申します。
かなり前から、時々例のポーンと同時に上記アラームが出る事がありました。
そうなると手動でＥＤＣを切り替えようとしても効かなくなったのですが、そ
のまましばらく放置していて再始動すると何でもない様に切り替わっていました。

ところが先週からエンジン始動と同時にポーンＥＤＣ　ＮＯＴ　ＡＣＴＩＶＥ
がでるようになりました。
リヤシート下にフューズを発見してチェックしたのですが、大丈夫でした。
次はリレーを点検してみようと思ったのですが．．．．何処にあるか解りませ
ん（＾＾；
電装系に詳しい諸先輩方宜しくご教授お願いします。

ＥＤＣ　ＮＯＴ　ＡＣＴＩＶＥ(1)

Ｔまこと様
小生も93年式Ｍ５に乗っていますが、先月、まさに同じ症状が起こり、色々調べて
みました。"ＥＤＣ　ＮＯＴ　ＡＣＴＩＶＥ"の状態では、自動的にミディアムモー
ドにロックされるらしく、そのまま乗っていてもとりあえず問題ないようです。ど
う考えても、電気系の故障だと思うのですが、一つ分かったのは、リアシート下の
バッテリーの横にあるＥＤＣコンピュータボックスに繋がっているリレーを外す
と、スポーツモードにロックになるということが分かり、今外してあります。その
リレーがかなり古く、固定されてないので磨耗して穴が空いていたので取り寄せて
いますが（15000円位）それで治るかどうかはまだ分からない状態です。結果はまた
お知らせしますね！

ＥＤＣ　ＮＯＴ　ＡＣＴＩＶＥ(2)

Ｊｏｈｎ−Ｃｈａｎ様

Ｒｅｓ　有り難う御座いました。
先週の土曜日に、私もＥＤＣユニットまでたどり着けましたが、
これは手が出そうにないと諦め掛けておりました。
そうですか、取り敢えずミディアム固定になるんですね。
ソフト固定かと思っていました（＾＾；ミディアムレンジがあるのを知らな
かった。

解決に向け新しい情報がありましたらまたお願いいたしますね。

ＥＤＣ　ＮＯＴ　ＡＣＴＩＶＥ(3)

Tまことさんへ
その後、EDCの方はいかがですか？こちらはまだ解決していないので、リレーを外し
たままです。何か分かったら教えて下さいね！宜しく！！　(^^ゞ

ＥＤＣ　ＮＯＴ　ＡＣＴＩＶＥ(4)

Tまこと様
本日新しいリレーを着けてみましたが、もとの症状に戻ってしまいます。(T_T)
リレーの間に切り替えスイッチを付けて・・・とか馬鹿なことも考えてますが、
取り合えず、リレーを着けなければアラームも点灯しないし、ハードセッティング
なので原因が分かるまでは、そのままにしておこうかと思います。そちらでも何か
分かりましたら教えて下さいね！！

初めまして。最近、９１年のＭ５を購入したのですが、オーディオスペース
が、何も入っていない状態でした。
ＣＤを入れようと中古で購入したのですが、取説がなく、手書きで「スモール
ＯＮで１２Ｖを出力する線」というのがあったのですが、この線はセンターコ
ンソール内のイルミネーション配線でいいのでしょうか？

純正オーディオスペースへ社外品デッキ接続の配線方法(1)

イルミネーション配線でもよいと思いますが、車両側のオーディオコネクター
にもイルミネーション配線は来ています。
ALPINEの「車種別取付情報」でコネクターの情報が得られます。
Ｍ５は選択肢にないですが、コネクター形状が同じならばどの車種でも同じで
す。ただ、88年くらいの初期型の中に、違う形式のコネクターもありますの
で、現車で確認してください。

この情報の「アンテナリモート線」にデッキのアンテナ用出力をつないでしま
うと、ラジオは鳴るのにCDの音が出ないということになります。車両側のアン
テナリモート線は、実は車両のパワーアンプコントロール線ですから、デッキ
の外部アンプコントロール線かACC電源をつないでください。

純正オーディオスペースへ社外品デッキ接続の配線方法(2)

ミッチョ様が既に書き込みされていますが、蛇足と思いつつ、追加で書いてお
きます。
E36の事例で恐縮なのですが、社外のデッキによっては、オーディオ側のイル
ミ線に取り付けると不具合が出ることがあります。
→調光機能がついていて12V固定になっていなかったりするため。
自分の場合ライトスイッチからスモールの配線を頂き、イルミに使用していま
す。灰皿でもOKとの話もあります。
CDデッキももしかすると取り説がメーカーサイトに落ちているかもしれませ
ん。
先におっしゃってるアルパインのサイトで車を確認しつつ、デッキのメーカー
で配線色を確認されながら作業されることをオススメします。

がんばってくださいねｗ
それでは！

純正オーディオスペースへ社外品デッキ接続の配線方法(3)

ミッチョ様＞
ご返信、ありがとうございます。
電装に詳しくないのでお恥ずかしい限りなのですが、デッキ裏のイルミネーシ
ョン線とは・・・？
この線も同じように、スモールＯＮにすると１２Ｖが出力されるのでしょう
か？ それとも、スモールＯＮにすると、アースに落ちるのでしょうか？

ＡＲＴＺ様＞
ご返信、ありがとうございます。
デッキ裏で配線すると、不具合が出るのですか！？
・・・やっぱりメーター裏か、ライトスイッチから取るべきなのでしょうか・・・？
外車って難しいですね・・・

純正オーディオスペースへ社外品デッキ接続の配線方法(4)

デッキ裏でいける機種もあると聞きます。
E34の場合。確認はしていないのですが、イルミネーションの調光ノブを回す
とオーディオのイルミも明るくなったり暗くなったりしませんか？
ソレによって１２V固定でなく、もっと少ない電圧になってしまったりするの
で、他から持ってきたほうがよいとも聞きます。
ちなみに、イルミはスモールを点灯すると１２Vが出力される線との解釈で問
題ないと思われます。
では！

純正オーディオスペースへ社外品デッキ接続の配線方法(5)

ARTZさんの書き込まれている室内照明の調光に関してですが
確かにE34の場合はダイヤルで室内の照明全てが調光されます。
よって、確かに機種によってはライトを点灯させてもヘッドユニットの
照明が減光しないなどの不具合が起きる可能性もあります。

が、過去何台ものE34のヘッドユニット交換を見てきましたけど
オーディオ裏のイルミネーション配線にヘッドユニットの
イルミ線を繋いで具合が悪くなったという事例は一件もありません。

実際にテスター当てて確認してみるのが一番でしょうけど
オーディオ裏のイルミに接続して問題ないはずです。
私の車はヘッドユニット及びナビのイルミ線はヘッドユニット裏から
取り込んでいます。
調光ダイヤルを目一杯暗くしても問題ありません。

純正オーディオスペースへ社外品デッキ接続の配線方法(6)

マカオのヒデ様。
ご指摘有難うございます。

やはり36と34は違うのですね。勉強になりました。
ナビのイルミをオーディオ後ろから取ったのですが上手く作動せず、今回の書
き込みをした所存です。
すーさん様も混乱させてしまい申し訳ありませんでした。

純正オーディオスペースへ社外品デッキ接続の配線方法(7)

>やはり36と34は違うのですね。勉強になりました。
>ナビのイルミをオーディオ後ろから取ったのですが上手く作動せず、
>今回の書き込みをした所存です。

E34の場合も同様だと思います。
オーディオのヘッドユニットのように比較的簡単な回路の場合は
マカオのヒデさんがおっしゃるように配線をオーディオ裏のイルミ線から
取っても問題ないと思います。

一方、ナビのように複雑な回路がかんでいる場合は、電圧の落ちた
イルミ線ではうまく動作しないかもしれません。
その場合は、イルミ照度調整ダイアル(ディマー)の裏の「灰／黒」
から取ればいいと思います。

まずは、オーディオ裏のイルミ線から配線し、それでダメな場合は
イルミ照度調整ダイアル(ディマー)の裏から取ってみてはどうでしょうか？

はじめまして。９０年式のＭ５に乗り始めて１年半ほど経ちます。

乗り初めからエンジンの吹け上がりがあまり滑らかではないのが
気になります。なるべく高回転まで回すように意識して走行するうちに、
レッドゾーンまで回せるようにはなったのですが、それでもまだ重い感じで
エンジンが回っている気がします。

Ｍ５エンジンの絶好調の状態を味わったことがないため、本調子がどういう
感じなのかがわかりません。

たしかにビッグ６ですので、スモール６のように軽々とびゅんびゅんと
吹け上がるものではないかもしれませんが、がさつとはいわないまでも
滑らかさを感じない回り方をしています。

そこで昨年末、エンジン洗浄は一度行いました。
たしかに吹け上がるようになったのですが、それもある程度でした。
エンジンを含め、他の不具合も今のところなさそうです。
走行頻度は週に2度ほど、一回の走行距離は100kmくらいで
なるべくエンジンを回すように夜間の高速走行を行っています。

そこで、皆様に伺いたいのですが高回転域まで滑らかにエンジンを回せるよう
にするにはどのような方法があるのでしょうか？
良策・秘策などございましたらご教示ください。よろしくお願いいたします。

エンジンの吹け上がり(1)

HIGOさんはじめまして。
エンジン回転にかんしては電装系、燃料系等様々な要因が
絡み合ってますのでまずはプラグなどお手軽に出来る所から
探ってみるといいですね。
ほんとうはオフ会などに参加されて同じM5乗りの方に
現状を見てもらうのも一つです。と言うかそれが一番近道かも。
折角のMパワーですから存分に楽しんで頂きたいです。

はじめまして　

去年９０年式Ｍ５を購入したとみやんといいます。

今までは何の故障もなくきましたがここにきて電気のトラブルが

立て続けにおきて困っています。

最近は電動シートが動かなくなりました。シートヒーターは使えます。

それに合わせるようにドアミラーが動かなくなってしまいどうしたものかと

悩んでいろいろと調べているうちにこちらに到達しました。

ヒューズのどれかなのかと思い、一通りエンジンルームのヒューズは

全部交換しましたがさっぱり変わりばえしません。

こんな状態の解決方法をどなたか教えてくださいませ。

よろしくお願いします。

ミラーとシートが動かないんです(1)

Ｍ５で文面から想像するに、メモリー機能付きでしょうか？
Ｆ１６の３０Ａ
Ｆ１８の１５Ａ
Ｆ１２の１５Ａ
あと、リヤシートしたのヒューズで
Ｆ４２の３０Ａ　（ドライバーズシート）
Ｆ４３の３０Ａ　（パッセンジャーシート）
この２個がＧＭの列にあると思います。

ヒューズは見た目だけでなく、一度抜かれて、テスター等で導通を確認されてくだ
さい。

リレーはＫ３、Ｋ９あたりが絡んでいます。

がんばってみてください。

ミラーとシートが動かないんです(2)

スイッチを動かすと「カチッ」とか音はしますか？
シート下の配線が一部断線してるってのもありかも知れません。
私のがそんな感じです(^_^;
時々動かなくなるのですが、シート下の配線をぐりぐりすると動き出します。

ミラーとシートが動かないんです(3)

＞イワン様

詳細な指南ありがとうございます。

はじめてリアシートの下にもヒューズがあるのを知りました。

これらも全て新しいのに変えてみました。

リレーのＫ３、Ｋ９というのがどれなのかが分かりませんでした。

夜になって分かったのですが、ドアを開けるとメモリーの数字が光っているの
ですが

その状態でシートを動かそうとするとその光が消えてしまうように薄くなりま
す。

これは電圧か何かが弱いという事なのでしょうか。


＞たにやん様

シート下あたりをぐりぐりとしてみましたが様子が変わりませんでした。

ですがこのようになったのが徐々になっていったようでしたので、ひょっとし
たら

その辺りもありそうかと思ってしまいました。

カチッという音はどんな時もしませんでした。


明日もういちど明るいところでトライしてみたいと思います。

また、ご相談させていただくかと思いますがどうぞよろしくお願いします。

前回は回答頂いた方々ありがとうございました。

今回はキーレス＆セキュリティーの件なんですが、自分で取り付けようと思う
のですが要領と配線関係の詳細分かる方おられましたらご教授ねがいたいと思
います。

セキュリティーの件なんですが、自分で取り付けるのは可能でしょうか(1)

キーレスの取り付けは下記のページが参考になるかもしれません。

ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/index2.shtml#electric

このページの中の「キーレス」関連のページを見てください。

取り付け、頑張ってくださいね〜！

セキュリティーの件なんですが、自分で取り付けるのは可能でしょうか(2)

参考になるかも、だなんて（笑）。

このページ以上に参考になるページはないですよ（キッパリ）。

頑張ってくださいね。

あと、お住まいが関東なら「港北下り」、関西なら「吹田」、蝦夷なら「菊水ロイホ」で取り付けの
御指南をしていただけると思います（笑）。

セキュリティーの件なんですが、自分で取り付けるのは可能でしょうか(3)

DD様・たにやん様
ありがとうございます。

休みを利用してDIYしてみようかと思います<(_ _)>

もし分からなければまた参上するとおもいますのでよろしくお願いします

セキュリティーの件なんですが、自分で取り付けるのは可能でしょうか(4)

94年式　５２５ですが、以前乗っていた時に自分で、リモコンドアロック、
セキュリティ、エンジンスターターを付けました。
ＨＰにアップしていますので参考にしてください。
ｈｔｔｐ：／／ｊｕｎｓｈｐ．ｌｄ．ｉｎｆｏｓｅｅｋ．ｃｏ．ｊｐ

セキュリティーの件なんですが、自分で取り付けるのは可能でしょうか(5)

ＤＤ様、たにやん様、ＪＵＮ様ありがとうございます。

自分でやってみたのですが断念してしまいました（汗

一度オフミに参加してみようかと検討しておりますがそんな理由で参加しても
いいのでしょうか？

セキュリティーの件なんですが、自分で取り付けるのは可能でしょうか(6)

動機はどうあれメンテオフ参加大歓迎じゃないでしょうか！

きっとＤＤさんが　あーーーーっと　言う間に完成させてくれますとも〜
（笑）


今度は私も参加したいと思いつつ…

何回もすみません。ATのシフトをRにいれた時や、警告灯が出た時、音が出る
と思いますが、その音も鳴らなくなりましたが、修理できるのでしょうか？

警告灯・バック時の音(1)

バックするときの音や警告音はハンドル下のパネルの裏にある
ゴングユニットから出ています。
音が出なくなったのは、ゴングユニットの不良、またはゴングユニットへの
配線の不良が考えられます。
（もちろん、それ以外の原因も考えられます）

ちなみに、ゴングユニットの部品番号は
65 81 8 360 995　です。
ディーラーで購入すると、1万円強だと思います。

警告灯・バック時の音(2)

ゴングユニットは、３種類ほどあります、取り付け方法が違いますが、
最新のは、古い車両にも使えます。（使ってます）

過去に修理したのは、ゴング内部のスピーカが断線してました。
スピーカのインピーダンスが特殊で８０Ωだったかと記憶してます、汎用品８
Ωで使えませんでしたが、
ダイソーの３２Ωのをばらして入れて音を鳴らした覚えがあります。

お世話になります。94年式の525です。以前「TRANSPROGRAM」で投稿させてい
ただいた者ですが、またまた出てしまったので投稿させていただきました。症
状は以下の通りです。本日洗車が終了し、ガソリンを入れに行こうと走り出し
たところ、メーターの照明が消えて「TRANSPROGRAM」がでました。メーターの
照明が消えると同時にルームランプが点きました。その後スタンドまでメータ
ーの照明が点いたり消えたりし、点くとルームランプが消え、メーター照明が
消えるとルームランプが点くという繰り返しでした。自宅についてエンジンを
切って車外に出ると、いつもは10数秒で消えるルームランプが消えません。
「この辺が原因かな」と思い、ルームランプスイッチを切って走行したところ
「TRANSPROGRAM」は出ませんでした（オートマも正常に作動しています）。と
ころが今度はルームランプスイッチをドア連動にしてドアを開けても反応しな
くなりました。ロックした状態でドアハンドルをあげると正常に点灯し、数秒
後に消えます。その後ドアを開けると一瞬ついてすぐ消えます。長々と申し訳
ありませんが、ご教授いただけると幸いです。

はじめまして。９５年式５２５に乗っています。
座面の傾きを変えるスイッチ（前側。後側は高さを変える）に
うっかり触ってしまい、シートが上がってしまいました。
下げようとスイッチを下げた所、ガリガリガリと音を立てて壊れた
んでしょうねぇ、動きませんでした・・・。
さて、ＤＩＹで修理したいんですけど、ＤＤさんのＨＰにある図の
何番が目標物で、どうしたらいいでしょうか。
アドバイス、忠告等よろしくお願いします。
ちなみに、前端が１ｃｍ位上がっただけですが、非常に気になって
運転に集中できません。

電動シートの前端が・・・(1)

シートの傾きを調節するアクチュエーターは17番の部品です。ちなみに16番は
シート前後調節のためのものです。
16,17番のアクチュエーターは、ワイヤー駆動ではないので、アクチュエータ
ー本体か、ギアのトラブルの可能性が大です。こればかりは、外してみないと
修正可能なものか、部品交換が必要かは分かりません。
どうせ分解するのでしたら、ワイヤー駆動部分もすべて調整・修理しておいた
方がよいでしょう。どうせ動かなくなりますから・・・。

電動シートの前端が・・・(2)

ミッチョさん、直々に有難うございます。
さっき、釣具屋から人用のヘッドライト(いかリングは付いて
いませんが)を買ってきたので、今から夜中強行軍に逝って来ます。
ワイヤー式でなかったのは慙愧(ざんき)に堪えません。

電動シートの前端が・・・(3)

自己レスです。
できますた（応急処置が）。物凄い遠回りをした気がします。（泣）
シートを上げると、後ろからモーターが見えます。
その尻からシャフトが延長されているので、そこの３ｍｍ位の四角穴に
チ・・ドライバー等を突っ込んでムリヤリグリグリ回せば事は終了
だったのです。（私の場合）
その事に気付いたのは、モーターを外した後でした・・・。
ギヤ部分のフタを開けると、やっぱりプラスチック部品（ギヤ）
が割れていて感激しました。
固定にするつもりなので、破片を取り除いただけでフタをしました。
一応ギヤを入れとかないと、ロッキングチェア風になります。（笑）
横の鉄板のリベットを外すのに削り倒しましたが、軟らかかったので
ニッパーでも切れるかもしれません。削り終わって気付きました。（絶望）
どなたかの参考になれば、幸いです。
　

色々と参考にさせてもらっています、フォギーナイトと申します。
90年式のE34 525i(E-H25)右ハンドル　ディラー車に乗っています。

純正のカセットデッキが壊れ気味なので、社外品の物に交換を考えています。
色々と調べてカセット全面の両側にあるフタを開け、その中のネジを６角レン
チ（２ｍｍ）で回して本体を外すらしいことは分かりました。
フタを開け中のネジも確認しましたがそのネジがどうしても外れません。
レンチの２ｍｍだとネジの穴に入らず、１．５ｍｍだと小さくて噛みません。
もしかして、形状が違うのかなと思ってしまっています。
目視した感じは６角に見えるのですが、どなたか知っている方がいましたら
取り外しのアドバイスをお願いします。

ちなみに、純正品にCDチェンジャーは付いていません。

また、社外品の取付けには日東工業のNKK-G32DEがあった方が簡単に取付ける
ことができるのでしょうか？

宜しくお願いします。(;_;)

純正カセットデッキ取り外し(1)

六角レンチは2mmを使用します。ネジは抜けません。このネジを回すことによ
って、両サイドに広がっているロックのための爪が引っ込み、デッキを引き
出すことができるようになります。
ＤＤさんのＨＰに交換記事がたくさんあるので、ここを見れば分かります。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/index2.shtml#audio

なお、初期型の一部には、違う形状のカプラーを使用しているものもありま
すので、その場合は配線加工が必要です。

純正カセットデッキ取り外し(2)

ミッチョさん、アドバイスありがとうございます。
６角レンチの２ｍｍでやってみましたが、やはり２ｍｍだとネジ穴に入りませ
んでした。
１．５ｍｍだと、すかすかなんですよ。
ＤＤさんのＨＰも見させて頂きましたがSammyさん、shingoさんとはデッキの
形状が違うんです。確かにSammyさんのように両サイドにネジ隠しのフタはあ
るのですが、どうしてもダメでした。
やはりディーラーかショップでやってもらう以外にないかもしれないと思って
います。
う〜ん、苦しい選択です(+_+)

はじめまして！
《1994年式、E34 525i　右ハンドル》に乗っておりますＲＤと申します。
この度電気関係に疎いにもかかわらず、自分でETCを取付ようと思っておりま
す。(^^;)
アース・ACC・常時電源が必要なのですが、ETCの電源はカーステレオから取
った方が便利でしょうか？
その場合、純正カーステレオデッキのアース・ACC・常時電源の各線は何色の
電源線になるのでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ございません…(^^;)
よろしければお教えいただけると助かります。m(__)m

ETCの取付について(1)

ステレオの裏から取る場合には、以下のような配線色になります。
アース：コネクタ15番：茶色
ACC：コネクタ5番：紫／白
常時12V：コネクタ9番：赤／白

なお、詳しくはアルパインのHPにある車種別情報を見ればわかると思います。

ETC取り付けに関しては以下のページも参考になると思います。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20041108/index.shtml
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20050501/index.shtml
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20060301/index.shtml

取り付け、頑張ってください！

ETCの取付について(2)

ＤＤ様

早速のご教授ありがとうございます！(^^)
加えて取付実例ＨＰまでご紹介いただき、恐縮です。
皆様さすがですね〜(*_*d)
がんばって、取付ようと思います！m(__)m
ありがとうございました！

はじめまして。最終型のE34・５２５を所有しております。最近、純正オーデ
ィオの音が出なくなりました。ディーラーに見ていただいたところ、デッキ
のアンプが故障しているとのことでした。なので、ヤフオクにて可動品を買
ってつけたのですが、表示は出るのに、音がでません。ふとした段差、急ブ
レーキの際に音が出るんですが、３分くらい又はエンジンを切ると、音が出
なくなります。同じような症状の方、又は修理方法を知っている方、教えて
ください。よろしくお願いします。

純正オーディオ交換後で表示は出るのに音がでない原因はアンプ故障か(1)

最終モデルならハイファイ仕様ですよね。
ですからアンプは外部接続となり、トランク左側にあります。
おそらくディーラーはそのアンプのことを言っているのだと思いますよ。

純正オーディオ交換後で表示は出るのに音がでない原因はアンプ故障か(2)

ありがとうございます。その外部のアンプは取り外して直すことができいない
のでしょうか？

純正オーディオ交換後で表示は出るのに音がでない原因はアンプ故障か(3)

アンプ（トランク左側のカバーを外すとそこにあります）は取り外せますの
で、修理は可能だと思いますよ。
ただ、ディーラー等では修理できないと思いますので交換になるでしょう。
価格は今調べたところ8万円近くするようですので、しかるべき場所に修理を
依頼した方が良さそうですね。
修理に関してですが、私にはちょいと分かりかねます＾＾；

純正オーディオ交換後で表示は出るのに音がでない原因はアンプ故障か(4)

本当にありがとうございます。日曜にでも取り外してみます。ちなみに、外し
たままでも走ることに支障はないでしょうか？よろしくお願いします。

純正オーディオ交換後で表示は出るのに音がでない原因はアンプ故障か(5)

＞ふとした段差、急ブレーキの際に音が出るんですが、３分くらい又はエンジ
ンを切ると、音が出なくなります。

アンプの配線（アース、ヒューズも）怪しいかも知れません。
リヤの内張りをめくって、配線等をゆすって見てください。

又、アンプを叩いて見たりして音が出るようなら、中身の障害かもしれませ
ん。

純正アンプを修理に出すと、どれ位かかるかわかりません。
ヤフ等で、探されて見ては？

又、アンプは外しても、走行に支障はありませんが、配線がブラブラしてフレ
ームに接点が触れないように縛るなり、テーピングするなりの処理はされてお
いたほうが良いと思います。

純正オーディオ交換後で表示は出るのに音がでない原因はアンプ故障か(6)

ありがとうございました。どうしても純正が好きなので・・。先日、ヤフオク
にて中古品のアンプを落札できまして、今日早速取付いたしました。何と、音
が出ました！！！思えば、音が出なくなって・・・１年位だったでしょう
か・・。これで遠出もできます。これからも大事に乗って行きます。ありがと
うございました。

いつもいつもお世話になっております

今回、足回りのリフレッシュをしながら、ブレーキ関係も少しずつ進めてきまし
た。

ブレーキのキャリパーを前後で入手して、キャリパーの鋳肌をペーパーグライダー
で磨いて、表面をつるつる！？にしました

でも、このままでは、錆びるので、何か塗装をしようと思うのですが、耐熱塗料で
は、表面の艶ありには、なりませんよね！？

キャリパーを艶あり塗装にするには、どうしたらよいのでしょうか？？

つまらぬことですが、お知恵をお貸しください

よろしくお願いします

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(1)

通常なら焼き付け塗装になるのかな？
常温乾燥なら耐熱300℃のカラークリアーを吹いてみるとかどうでしょう？

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(2)

こんにちは。
私が以前施工した方法ですが、
①耐熱白をスプレー
②好みの色のボディ用スプレーで塗装(耐熱ではないです)
③ボディ用クリアースプレー
実際この方法で塗装したキャリパーを使用されている方もいらっしゃるようで
す。
自分は・・・諸事情によりせっかく塗装したキャリパーは手放しました・・・(*_*k)
どれだけの使用状況でどのくらいの期間剥げないかは分かりません(笑)
サーキットでスポーツ走行とかされる場合は剥げたり焼けたりするかもしれま
せんね。

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(3)

POSTMAN@福岡さん、おくさん　　ありがとうございます

早速、やってみようと思います。

ただ、艶ありと言っても、赤や青にするのでは、なく　実は、ただの黒(*_*p)にし
ようかと思っている次第です

地味で申し訳ありません(*_*n)

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(4)

ブレーキ・キャリパーの塗装に使用できる耐熱塗料、知っている範囲では、
好みの色を自由に選択できないとも思いました（赤や青はあったような）。

ブレンボであっても、度々、スポーツ走行をされる場合には、キャリパー
のゴールドや赤の輝きは、くすみます（私のAWD改造車もそうでした）。

まして、通常の塗装を適用される場合、走行環境のいかんによっては、
同様になることは自然かもしれません（みなさんの言われる通り）。
私がお世話になっている塗装屋さんでは、キャリパー塗装もしていますが、
色の選択肢を増やしたいことからもテスト中です(*_*m)

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(5)

レーステックさん　こんばんわ

そうですよね.....

最近でこそ、ローターを真っ青にする様な使い方は、しなくなりましたが、
一般的によりは、ハードに使うのかもしれないです。
その分、熱量も多くなるはず.......(*_*d)

ランエボなどの赤いキャリパーを見るだけで、ブレーキの熱量は、わかる気がしま
す。

鮮明な赤色よりも色ぼけしてる車だと　使ってますね(*_*h)
って　　感じです


やはり　　ここは、シルバーの耐熱塗料のみがよさげですね

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(6)

趣向は様々ですが、元々に近い色調、汚れが目立つ、それらの方が自然です
し、ブレーキの状態（パッド磨耗によるダストの状態）も分かって、そんな
ことからシルバーは中々良いかな、と私見では思います(^^)

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(7)

私も、趣味の延長でキャリパーを「つるつる」にした者でございます。

試行錯誤の結果を少し申し上げます。
「つるつる」の状態を保つには、クリヤー塗装の前に、鋳鉄の穴（製造時に出
来る巣のこと）を塞ぐ工夫と防錆処理が必要です。詳しくはおじいさんの遺言
により申し上げられませんが、この作業をしないとすぐに錆びてしまいます。

耐熱以外の良い塗料については、一年間程の試験が必要ですので、いまだに実
験中です。

仕事の内容を兼ねておりますので、お見苦しい部分はご容赦いただきたいので
すが、「日々ヘコミ直し新聞　キャリパー」と検索し、その中のカテゴリー
「キャリパー塗装」か「ＢＭＷおもしろメンテナンス」をご覧下さいませ。参
考になれば幸いです。

キャリパーに艶あり塗装を施すには？？(8)

atamagakayuiさん

ん〜　　すばらしいです　(*_*d)

この言葉しかでません！！

ここまで完璧は、到底できませんが、もう少し頑張って磨いてみようと思います


ありがとうございます

オンボロＭ５さん、イワンさん、ゴンザレスさん、たにやんさん、わかさ
ん、まつさん、ＫＯＵさん、および当サイトの皆々様、その節は数々の励ま
しと
アドバイスをいただきましてありがとうございました。話せば長くなります
が、おかげさまで私の535iはその後実に数々の紆余曲折山川を経て、只今絶
好調で走っております。その後の幾度かのトラブルに何度も絶望感に浸りま
したが、腹を据えて課題としてやるべきことの８割以上、他の趣味に掛ける
金を一切この535iに掛けてみました。今ではこのクルマに深い愛着が湧き、
オンボロＭ5さんに“ワイルド号”の命名までいただき、日々「駆け抜ける歓
び」を満喫しております。正直、クルマをこんなに面白く思うのはオヤジ人
生で初めてです。これからも皆様のコメント・アドバイス・ご意見など、楽
しく見せていただこうと思っております。取り急ぎ皆様への御礼を兼ねて我
がE34復活のご挨拶とさせていただきます。

以前ゴングユニットの不調で投稿させていただいた94年式525のtakapyonと申
します。その節はいろいろと適切なアドバイスをいただきありがとうございま
した。今回「TRANS PROGRAM」の警告について教えていただきたく投稿いたし
ました。昨日退勤する際にいつものようにエンジンをかけ、ライトをつけた瞬
間「TRANS PROGRAM」がでてヘッドライトが消灯しました。仕方がないのでフ
ォグでしばらく走りましたが、10分位の間頻繁に警告が出て、警告が出るとメ
ーター照明とヘッドライトが消え、数秒すると点いて、警告が出ると消える、
という状態が繰り返されました。その後安定して無事たどり着きましたが、
「TRANS PROGRAM」とヘッドライト、メーター照明は関係があるんでしょう
か？同じ症状の出た方がいれば教えていただけると幸いです。よろしくお願い
します。

TRANS PROGRAMの警告が出てヘッドライトが消えた不具合の原因(1)

光軸調整アクチュエーターとの因果関係はいかがでしょうか？

一度コネクタを抜いてみたら関連がつかめるような事を聞いたような気がしま
す。

気のせいだったらゴメンなさい。

TRANS PROGRAMの警告が出てヘッドライトが消えた不具合の原因(2)

とい様
ご親切にありがとうございます。光軸調整は全く頭にありませんでした。早速
トライしたいところですが、現在リアアンダースポイラー修理のため入院中で
す。来週の木曜日に出来上がるそうなので、その際にまた報告させていただき
ます。ありがとうございました。

TRANS PROGRAMの警告が出てヘッドライトが消えた不具合の原因(3)

バッテリー周りはどうでしょうか？

供給電圧が不安定になるとTRANS PROGRAMは出現しやすいようです。
メインフューズも含めて、一度確認したほうが良いかもしれません。

TRANS PROGRAMの警告が出てヘッドライトが消えた不具合の原因(4)

medama1go 様
ご指摘ありがとうございます。バッテリーについてはこの夏１度トランクを開
けっ放しにしてあげてしまったので可能性は高いと思います。車が戻りました
らバッテリー周りの電圧をチェックしてみたいと思います。ありがとうござい
ました。

皆さんこんばんは。
ここ最近、走行中７０ｋｍ付近でハンドルぶれが出たので、思い切ってタイ
ヤ、ホイール（社外）、ステアリング関係、アーム、ブッシュ類、ショックを
新品に全交換して、アライメントもとりましたが改善されず、換えていないの
は、アルミ製のハブリングのみになりました。
お聞きしたいのですが、ハブリングの劣化によるハンドルのぶれは発生するも
のでしょうか？かなりの大出費だったのでショックです..。宜しくお願いしま
す。

ハブリングの劣化によるハンドルのぶれは発生するものでしょうか(1)

お車はE34ですか？
足回りの交換は信頼できる部品を使い、信頼できるショップで行いました
か？それだけ手を入れたのであれば、かなりの出費となったはずですから、
ブレがきちんと収まるまで、ショップに面倒を見てもらうのが良いと思いま
す。誠実に対応してくれないような所なら縁を切りましょう。作業もきちん
とされているか疑問です。

足回りを一通り交換されているのなら、別の車両でブレが発生していないハ
ブリングなしの純正タイヤ＆ホイールを借りて試してみるのが一番です。
ブレが出なければハブリングを含めたタイヤ・ホイール側に原因があり、発
生するのであれば原因は別のところにあるということです。

また、BMWはホイールを装着する際、ホイールを回転させながらボルトを同じ
位置（真上とか真下）で軽く締め、ジャッキを少し下げてタイヤを軽く接地
させてもう少し強く締めます。最後に完全に下ろして規定値で締め付けをす
るくらいの手順を踏まないと、うまくセンターが出ないことがあります。こ
れも試してみてください。

最後に、マルチポスト（同じ内容の投稿を複数の掲示板にすること）は良い
印象を与えませんので、お控えになった方がよろしいかと思います。

ハブリングの劣化によるハンドルのぶれは発生するものでしょうか(2)

別の掲示板で拝見しましたが、E46 330のようですね。
E46のことは詳しくないので、違っていたらごめんなさい。そもそもハブリン
グが必要なホイールがあるのですか？通常は72.4mmのハブ径に合わせた専用設
計にすると思うのですが・・・・。

ハブリングの劣化によるハンドルのぶれは発生するものでしょうか(3)

5シリーズの場合、社外ホイールのほとんどがE39に合わせて作られていますの
で、E34に装着するにはハブリングが必要です。
しかし3シリーズに関してはE36〜E90までハブ径は74mmですから、社外ホイー
ルも3シリーズ用として販売している物はハブリングを装着する必要はありま
せんよね。
BBSのPFSだと専用のリングが付属しますが、このリングは簡単に破損するよう
なことはないと思いますし、劣化も心配することはないかと・・・

ハブリングの劣化によるハンドルのぶれは発生するものでしょうか(4)

ミッチョさん、ごりぽんさんありがとうございます。
当方、Ｅ４６とＥ３４を所有していまして、今回は４６の症状だったのです
が、構造的に同じかと思いまして他の掲示板でも投稿してしまいました。申し
訳ありません。
結果的にハブリングを新品にして、ミッチョさんのご指摘のとうりにホイルの
ボルトを締めましたら見事にぶれなくなりました。ありがとうございました。

ナンバー灯の片方が断線してしまい、正常の線から直結につないだらチェック
コントロールにLIC　PLATE　LIGHTと出てしまいます。
どなたか対策方法を教えていただけますか?

ナンバー灯について教えて下さい(1)

トランクのヒンジのところを通っている配線の束の中で切れているのではと思
います。

トランクの左側のヒンジの付け根あたりの配線の束です、折れ曲がりそうな場
所を中心に前後１０ｃｍくらいを解いてみれば、亀裂や、断線が見つかると思
います。

ナンバー灯について教えて下さい(2)

イワンさん有難う御座います
今日トランクをあけて色々見ましたがヤッパリ何処だか分かりませんでした。
右側は点灯しますが左側だけ点きませんコードは２本有るのでしょうか?
点灯する方からコードをのばしてみると両方点灯しましたが、やはりチェック
コントロールにLIC PLATE LIGHTと出てしまいます。
チェックコントロールをリセットする方法はご存じでしょうか?

ナンバー灯について教えて下さい(3)

marronさん有難う御座います。
もう一度ヒンジ部分をバラシてよく見てみます。
配線の色は何色のコードだか分かりますか?

ナンバー灯について教えて下さい(4)

私も全く同じ症状になり、点灯している方から配線し両方点灯しましたが、イ
ンジケーターの表示は消えませんでした。ナンバー灯に2本配線があってもう1
本も繋いだら消えたような気がします。また、最終的にトランクヒンジ部分が
断線していた為、カプラ等で繋ぎ直したところ完治しました。配線はトランク
の向かって左側のヒンジ奥にあります。自分で治しましたが、意外と簡単でし
た。700円位でしたよ。ちなみディーラーにも持っていきましたが修理はヒン
ジ部分の配線全交換で3万円位と言われました。

ナンバー灯について教えて下さい(5)

marronさん有難う御座います。
もう一度ヒンジ部分をバラシてよく見てみます。
配線の色は何色のコードだか分かりますか?

ナンバー灯について教えて下さい(6)

左が、灰色線／茶ライン
右が、灰色線／茶ライン／黄色ライン
以上の２本です。

ナンバー灯について教えて下さい(7)

イワンさん度々有難う御座います、日曜日にでも早速バラして見ます。

ナンバー灯について教えて下さい(8)

テスターがあれば、トランク脇の配線のところで、電線にマチ針をさしてみて電気
が来てるか見れますね。どもまで電気が来てるか解れば障害を克服しやすいです。

ナンバー灯について教えて下さい(9)

marronさんイワンさん有難う御座いました
やはりトランクのヒンジ部分の奥で断線しておりました。
他の配線も５本位切れ掛かっており中の線が見える状態になっておりました。

こんにちは。時々お世話になってます。

先日、Ｅ３４のショック「リア側」交換を自分で行ったのですが、
何故か、「ロア側」のスプリングパッドが、入っていませんでした。
５年前にサックスパフォーマンスＫＩＴをショップにて取り付け時に
入れ忘れられたのか？あえて入れなかったのか？不明なのです。

ＥＴＫで純正パッドの図を見るとパッド底面は平らのように見えます。
一方、ザックスのショックってロア側のスプリング受皿がコイル形状
に合わせて段差が付けてあるため、パッドがピタリ乗らないから
付けなかったんですかね？

そこで質問なんですが、純正パッドって上面はコイル形状ですが、
底面は平らなんでしょうか？
それとも底面もコイル形状になっているんでしょうか？
前者なら、あえて入れないのも納得ですが、後者なら入れ忘れられた
としか思えません。

※達人方のＨＰを見るとノーマルやＢＴＳはパッドがちゃんと入って
　いますよね。ＢＴＳとかはスプリング受皿が平らなんですかね？

ご存知の方がいらっしゃれば、ご教授願います。
　ＢＴＳの

スプリングパッドについて(1)

ザックスキットの場合、リアのコイルスプリングのスプリングシートはありま
せん。
受け皿の金具にスプリングが綺麗に乗せられる段差がありますね。
これBTSや純正では段差のない平面なため、純正のスプリングシートを使いま
す。

スプリングパッドについて(2)

マカオのヒデ様、返信有難う御座います。

サックスＫＩＴの場合は、スプリングシートを引かなくても良いんですね。
これで、安心しました。

達人方のＨＰで、ショック交換の手順を熟読して、リアの交換にチャレンジ
できました。ＨＰ掲載の達人方にも合わせて、お礼申し上げます。

お世話になります。以前TRANS PROGRAMに関して質問させていただいた者です
が、その際は適切なご意見をいただきありがとうございました。おかげさまで
光軸調整のカプラーを外したところ警告は出なくなりました。ところで別の質
問で恐縮ですが、ここ数日運転席のシートヒーターの座面のみ効かなくなりま
した。助手席座面、背もたれ、運転席背もたれは正常です。背もたれについて
は背面を外して確認の仕様もあるのですが、座面については全く知識がないも
ので投稿させていただきました。94年のE34-525ですが、シートは同じく94年
製のセレクションのものを移植しました。

シートヒーターについて(1)

こんにちは。

電気系は得意ではないのですが、、、
一応ベントレーで確認しますと、ヒーターは座面と背面の配線は最期（ヒーター部）で分かれて
いるだけのようなので、ヒーター座面のみ効かないということは、ヒーター部分が断線している
のではないかと思われます。
因みに配線色は、座面はWHT/YEL、背面はWHT/BLUです。

ヒーター自体はシートの皮を剥がす必要があるのでは無いかと思うのですが、それは私も経験が
ないので分かりません。
左右の配線を入れ替える為に夜中に剥がしたという事を聞いたような気がしますが、、、（笑）

中途半端な回答ですいません。

シートヒーターについて(2)

タルタル様
大変有意義な情報をいただきましてありがとうございます。早速明日WHT/YEL
の配線に電源がきてるか確認してみます。電源がきてるとすればご指摘のよう
にヒーター部分の断線のようですのであきらめます。冬の間ほんの数ヶ月の我
慢ですので(笑）。ご指摘感謝いたします。

シートヒーターについて(3)

熱源部分はシートに縫いつけてあるので
内部での断線はちょっと手間です。
（座面シート地を全て外すことになるかと）

使える機能が壊れるとちょっといやですよねー。
外部配線の断線を心からお祈りします。

シートヒーターについて(4)

タルタル様、ミカン様ご心配ありがとうございました。配線をチェックしたと
ころ、電気は流れてました。こうなると熱源部分の断線らしいですね。シート
地を全て外すほどの勇気もないので、このまま夏を待ちます（笑）。どうもあ
りがとうございました。

すいません、Ｅ３９の５４０なんですが、Ｅ３４の５４０もサーボトロニック
が付いているようなので宜しくお願いします。
質問ですが、パワステが常に重い状態になりサーボトロニックのソレノイド
バルブを交換したんですが結果、停止時や車庫入れ時のみだけ軽い状態にな
り、１〜２０ＫＭの速度で重くなってしまいます。
車速を拾っていないのですかね？宜しくお願いします。

サーボトロニックのソレノイドバルブ交換後もパワステ不具合の原因(1)

＞停止時や車庫入れ時のみだけ軽い状態になり
＞１〜２０ＫＭの速度で重くなってしまいます。
＞車速を拾っていないのですかね？宜しくお願いします。

車速を拾っているから、切り替わるんでしょね。
過去に、Ｅ３４のＭ５の中期（１９９３年頃）で、
サーボトロニックの故障で交換された方がいますが、
ユニットは、運転席（左）のキックの裏にありましたね。
緑色で、カプラーが４ピンかな？大きさはタバコ位です。

現在は、代替ユニットでの交換になり、変換ケーブル等も必要になり
かなり、費用がかかったようなことを聞きました。
ちなみに、壊れたユニットは、見本で頂きましたけど・・・
開けてみたら、マイコンで制御してました。

サーボトロニックのソレノイドバルブ交換後もパワステ不具合の原因(2)

イワンさんご回答ありがとうございます。
ユニット故障ですか・・。非常に高そうですね・・。
以前、Ｄラーでみてもらったんですがエラー暦なしで、ギアボックスも正常と
言われました。後はユニットだけですね・・。
そのＭ５の方はユニットのエラー暦があったのですかね？
悩まされます・・。

サーボトロニックのソレノイドバルブ交換後もパワステ不具合の原因(3)

Ｅ３４では、その部分は故障履歴にはあがりません。
最終的に、その部分しか考えられないということで、交換し修理しました。

サーボトロニックのソレノイドバルブ交換後もパワステ不具合の原因(4)

イワンさん、別車種にもかかわらずありがとうございました。
修理屋さんと相談しながらユニットの交換を検討したいと思います。
ありがとうございました。

1995年 525i HD-25 24Vですが、近々ショック・サスの交換を考えています。
候補はビルシュタインBTSキットですが、純正と比べるとかなり硬くなると
思い迷っています。当方、街乗り主体の為、あまり硬いのは避けたいです。
皆さんのご意見を聞かせてください。又、２０ミリ〜３０ミリ位のダウン
を希望していますが、他に何かいい商品があったら教えてください。
モンローMテク用＋Mテクスプリングも気になっています。

以前も暗電流でお世話になりました91年式525に乗ってますどぁいすけと申し
ます。またまた自分では解決出来ないトラブル発生で助けて下さい。相変わら
ず殆ど乗らない525なんですが久しぶりに出動したとたんポーン・ポーンと例
の心臓に悪い音が・・・メーターを見るとDoor Openと半ドアでもないのに警
告が！当然ルームランプもドア連動ポジションで点きっぱなしです。何度かド
アを開け閉めしても時々収まりますが、またポーン・ポーンと連続して警告が
鳴り続けます。あまり乗らない事と生産から17年も経っているので何が起きて
も不思議はないのですが、うるさくて困っています。まだまだ乗り続けようと
思っていますので、何方か同じ経験をお持ちの方、ご教授願えないでしょう
か？最近後付けした物はありません。宜しくお願い致します。(*_*l)

ポーンポーンと半ドア警告が止まりません！(1)

まず、ドアスイッチが機能しているかの確認をしてみてはどうでしょう。
ドアスイッチは、ボディ側ストライカーの内側についています。トルクスT-
40でストライカーをはずし、スイッチの導通をチェックしてみてください。

ポーンポーンと半ドア警告が止まりません！(2)

ミッチョ様　ありがとうございます。DDさんのホームページでもお世話になっ
てます。ストライカーを開けてみて調べてみます。サビとかで導通不良起こし
ているかもしれませんね。

ポーンポーンと半ドア警告が止まりません！(3)

ミッチョさん　ありがとうございました。本日ご指示通りストライカーを外し
て点検・接点復活剤をスプレーし、問題解決致しました。やはり古い車はこの
手の接触不良が頻繁に出ますね。他のドアも同時に接点復活剤をスプレーして
おきました。今回は的確な判断有難うございます。

ポーンポーンと半ドア警告が止まりません！(4)

ビンゴ！でしたね。
安く復活できて良かった良かった。
お役に立てて何よりです。

初めて投稿しますhideと申します。
E34 530iに乗っております。２週間ぶりに車に火を入れようとイグニッショ
ンをまわしたら‘CATALYST`という表示がメーター内に出ました。
とりあえず辞書で調べたら触媒という意味らしいです。これは排気系のどこ
かのトラブルでしょうか?走行上不具合を感じたところはありませんでした。
どなたかご教授いただけないでしょうか？宜しくお願いします。(;_;)

CATALYSTという警告表示について(1)

過去記事にも書いたような記憶があります。
ディーラー整備士に聞いたところ、次のように言っていました。

国産車は黄色の触媒加熱警告ランプがあり、エンジン始動時に警告灯が正常に
機能するかチェックのために点灯します。このランプがBMWにはなく、メッセ
ージとして出る仕様です。そのため、エンジン始動時には、国産車のランプと
同じようにCATALYSTのメッセージが出るような仕様になっているそうです。
厳密にはこれが表示されないと、車検に合格しないそうです。そこまでは見ら
れないと思いますけど・・・。

CATALYSTという警告表示について(2)

ミッチョ様
早速の返信ありがとうございます。回答の内容からするとCATALYSTという表示
はいつも出ているものだったのですね。今日も気になって少し乗り回して見ま
したが、一通りの表示点灯のあとすべて消えましたが、昨日気になったのはエ
ンジン始動時に例のぽーんという警告音がしたので気になった次第です。
昨日は、気温が低く３度以下だったのでぽーんと鳴ったのかもしれません。
どちらにしてもCATALYSTの表示の意味を知ることが出来とても良かったです。
有難う御座いました。今後とも宜しくお願いします。

CATALYSTという警告表示について(3)

こんばんは私の95年式525i
はキーをひねったらポー
ンが四回くらいなりながら
その表示が出ますよ。
その後は出ませんけどね！

いつもお世話になっております
足回りの件について、みなさんのご意見を頂戴したく、投稿させていただきました


昨年までにフロントショック、スラストロッド、コントロールアーム、ステアリン
グガイドアーム、センタータイロッドを交換しました。
アッパーマウントは、少々ガタがありましたが、また次回にするのですが、

で、現在、まだ　アライメント関係は、そのままです

この状態の車両なのですが、道路の轍や不整な路面を通る時にハンドルを取られて
非常に怖い思いをします。
轍に沿って、好きな様に車が車線をかえるぐらいに飛びます
轍と同時にブレーキングだと超怖いです

タイヤは、フロントが２２５／４５−１７でオフセットが１３
リアは２３５／４５−１７でこれも　オフセットは１３


これは、単純にアライメントが狂っているから　轍で車が左右に飛ぶ！？のか？？

それとも　ギヤボックスや、リアアクスル等も視野に入れなければ　直進安定性
は、得られないのか？？

どんな感じなのでしょうか？？　

うまく文章が書けず、理解がしにくいかと思いますが、よろしくコメントお願いし
ます(;_;)

アライメントについて(1)

多分アライメントが狂ってると思います、そのまま走るのは危険なのでぜひ取
った方が良いですね、見違えるほど真っ直ぐ走りますよ。

アライメントについて(2)

takuさん　　こんばんわ

早速のコメントありがとうございます

マウントを交換してから　アライメントをと思ってるんですけど、なか
なかする暇がなくて...........

フロント回りの部品交換も昨年９月から始めて、１０月の富士のオフに間に合う様
に努力してましたが、結局完成したのが、１２月でした(*_*k)

で、気が付けば、９月に入れた新品タイヤもいつの間にか内べりしてるし....

あぁ　　暇が欲しい(;_;)


貧乏暇無し........

アライメントについて(3)

先週にアライメントを測定調整してもらったのですが、フロントの調整時にガクっ
と数ミリ単位でタイヤが動いてしまい、静止状態での測定調整は、ほぼ良好ですが
ハンドルの遊びからくるのかもしれないので、１度ディーラーで車を見てもらって
は、どうでしょうか？？と言われてしまったのですが、推測できる範囲で何が原因
でしょうか？？

アライメントについて(4)

スラストアームのブッシュがダメになってると、このような動きを見せると聞いたことがあります。

アライメントについて(5)

たにやん様　どうもです

スラスト(アームASSY)、コントロール、ステアリングセンター、スタビリンクの関
係は、全部新品に交換したのですが、部品交換後のフィーリングは、ほんの少しだ
け　ステアリングがしっかりしたのと　高速８０キロ前後のブルブルがなくなった
だけで、轍等でのハンドルのとられは、部品交換及びアライメント調整の前後で
は、ほんの僅かしか良くなっていない感じです。

何が原因となるのでしょうか(*_*k)(*_*k)？？

アライメントについて(6)

アッパーマウントにガタがあるのでしょ？

点検したときに本来あってはいけない箇所のガタがあるのなら
その部分にも手を入れないと駄目だと思うけど。

Fストラットは左右方向制御のロアアーム、前後方向のスラストアーム、
操舵のタイロッドの３つのアームで位置（？）が保持されているプレートに
乗せられていて、厳密に言えば車体に固定されているのではなく浮いている状
態。
唯一、ストラット上部のマウント（ベアリング）が車体と固定となる構造なの
で
この部分にガタがあるとストラットが上下で常に動いてしまうので
アライメントは常時変化となるはずです。

厳密に言えばベアリングもゴムが使われているし、ロア、スラストアームも
ラバーマウントですから、このゴム類が劣化すれば正規の位置からの動く範囲
も多くなるわけで…。

全ての部品が新品であってもブルブルが起きたり、轍に弱いと言う症状が出た
りと
厄介な車なので、不具合箇所があればまずそれらを無くしてみましょう。

アライメントについて(7)

マカオのヒデ様　ご回答ありがとうございます

仰る通りで、左アッパーマウントベアリングに僅かなガタがあります

マイクロインジケーターでベアリング穴の横方向のガタツキがï½±０．３程度でした
ので　　車ならこのぐらいなら　大丈夫なのかと思いましたが　やはり　ＮＧのの
でしょうか？？

　(*_*k)(*_*k)

９２年式ＨＤ−２５右です。
エアコンスイッチＯＮするとキュルルル…と異音がするようになってしまいま
した。風量に問題はありません。
モーター交換でしょうか？部品名とおおよその金額がお判りの方はお教えいた
だけませんでしょうか？（自分で交換できると良いのですが）

追伸。　手動エアコンスイッチパネルは夜間照明ありましたっけ？
暗くて見えないのですが…。

エアコンスイッチＯＮでキュルルル異音(1)

こんばんは

異音の音源がエンジンルームのコンプレッサー辺りであればベルトのヘタリ、
もしくはコンプレッサーのベアリングかクラッチの異常かもしれません。
音源の特定をしてみないとそれ以上はわかりません。

ちなみにベルトだけの場合でしたら部品単価は三千円ほどでした。（2007/08
時点）
交換はテンショナーの構造をご存知でしたら簡単です。（ＤＤさんのＨＰを参
照）

手動エアコンと言うのがマニュアルエアコンのダイアル部の事でしたら各ダイアルとボ
タン類の照明は点きます。
記憶が怪しかったので今確認しましたがうちのＥ３４は良く見えました。

エアコンスイッチＯＮでキュルルル異音(2)

とい様
お答えありがとうございます。
エアコンスイッチで「キュルルル」は、車内での異音です。
（ハッキリ書かなくて済みません）
助手席（左側）の室内送風ファン？モーターか何かと思います。風量が増すと
異音が大きくなります。

夜間の照明は点いたのでしたか。　そうですよね。今消えているのですが、点
灯の有無を覚えてなくて。耄碌したものです。。トホホ

いつもお世話になってます。
車種は９２年式５３５なんですが、過去に２度タイヤ交換したのですが、２
度ともフロントタイヤ（左）が外減りするのです。この掲示板の過去記事を
調べると内減りの方がほとんどで、外減りする方ってあまり聞きませんよ
ね？
左ハンドルで１人で乗ることが９割なんですが、体重６０ｋｇなんでそんな
に左側に負荷かけてるとも思えません。カーブ等も安全運転の方です。

そこで、お聞きしたいのですが、Ｅ３４でフロントが外減りされてる方って
おられますか？また、何かアドバイス頂ければ幸いです。

尚、足回りの構成は以下の通りです。
①タイヤ：フロント２３５／１７，リア２６５／１７（ブリジストンＳ０
３）
②アルミ：フロント８．５Ｊ，リア９Ｊ（ＢＭＷ純正クロスコンポジッ
ト？）
③サス・ショック：ザックスパフォーマンスＫＩＴ（へたりなし）
④アーム・ブッシュ：純正部品にて総交換済
⑤アライメント：２年毎にトー調整済（規定値内）

フロントタイヤの外減りについて(1)

タイヤの空気圧は適正ですか？
タイヤ交換されているようですので
ホイールや、エアバルブからの漏れがあって
F左だけ空気圧が低いとかないですかね？

他には、左右でホイールベースが極端に違うとか？

ちなみに私の車（90年535）は前後共に、やや内減り傾向ですね。
ほとんど一人で運転していますが左だけ極端に減ることもないです。

フロントタイヤの外減りについて(2)

返信有難う御座います。

空気圧は２．５で定期的にチェックしており大丈夫だと思います。
ホイールベースについてはキャスタが少し規定値外ですね。
それとリア側のトーも少しずれています。（調整不可ですよね）
尚、タイヤショップの方の見解では、「この程度の狂いなら許容範囲」と言っ
てましたが、この辺が影響しているのかもしれませんね？

95　530i　BONBYです。
お世話になります。
Front　Door　Lockが作動しないのでDoor　Lock　Mech　と　Actuatorを取り
外して確認しようとしましたが外れてきません。何か特別な仕掛けがしてある
のでしょうか？Elec　Connectorは着けたままでやってます。邪魔にはなって
いないように見えるのですが・・・
宜しくお願いします。

フロントドアロック　メカが外れてこない(1)

トルクスのネジは何本外されました？
もし２本でしたらウェザーストリップに隠れたもう１本が存在します。
３本とも外してなおさらでしたら単なる固着かと思われます。

参考は
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20070503/index.shtml
で、いかがでしょう？

フロントドアロック　メカが外れてこない(2)

とい様

ありがとうございます。
トルクスは３本外してあります、本体を上下左右、回転させても
鉄格子から頭だけ出て、それ以上出てこない感じなんです。

参考のサイトは最初に確認しました。
後席を過去２度程やった事があるので、気楽な感じで始めたんですが
後席みたいに簡単には出てきません。

今日はプラスの外気温（+2℃）だったので始めたんですが、
作業が上手く進まないと異常に寒く感じ、何度か暖を取って今日は断念しまし
た。
内張りは外したままなので明日もう一度トライしてみます。
アドバイスありがとうございます。

フロントドアロック　メカが外れてこない(3)

アクチュエータはドアから外れても、隙間から出てこない？のでしょうか
ガラスのスライドレールの下側のほうのゴム？の奥に隠れたネジもあったよう
な・・・
もう、ずいぶん昔なんで記憶があいまいなのですが・・・
そこも緩めないと隙間が確保できなかったような気がします。

フロントドアロック　メカが外れてこない(4)

イワンさま

ありがとうございます。
アクチュータは想定されている通りです。

アドバイス頂いたガラスのスライドレールの下５〜６cmの所にトルクスの
スクリューが隠れていました。でみごとフリーになりました。

この後、シリンダーに繋がっているリンクを外す作業でまたまた？に
なりまして四苦八苦している内に親指の先をザックリやっちゃいまして、
行こうか戻ろうか迷った末本日血だらけの撤退となりました。

次の連休に再トライします。
アドバイスありがとうございました。感謝感謝です。

フロントドアロック　メカが外れてこない(5)

素手でメンテは危険ですよ。

ライトメンテでも最低軍手程度はされたほうがいいと思います。
メカニックグローブほどの物は必要ないかもしれませんが、
ホームセンターで売っている豚革のクレスト手袋と言うのが
革も薄手で使いやすいです。

フロントドアロック　メカが外れてこない(6)

medama1go さん

ありがとうございます。
軍手をしていましたが、軍手じゃ指先の感覚が判らないので
素手になって作業をしました。
みなさんも気をつけてください。

先週末、夜間走行中、突然メータークラスターやエアコンコントロールパネル
などの照明が落ちました。昨日点検した所、エンジンルーム内フューズボック
スの5番フューズが切れていました。で、これをとりあえず交換し、スモール
を点灯した所、メータークラスターで照明されたので、何だったのだろうとお
もい、でかけました。そして夕方暗くなってきたので、スモールをいれた所、
また真っ暗に。

以前同じ現象がおきた時は、メータークラスターのディマースイッチ内の基盤
のパターンがきれていましたので、これをジャンパー線でつないでOKでしたが、今回は
そうではありません。どなたか、何かヒントになるようなご経験された方いらっしゃ
いませんか？(*_*g)

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(1)

こんにちは。

私も先日５番ヒューズが飛びました。
私の場合は右CCFL用インバータの不良でした。

先輩からの指導で、まずはフロントポジション、リアのテールランプ、ライセンス
プレート等のコネクタを全部外し、一つずつ繋いでいきヒューズが飛んだ所が不良
個所という方法で見つけることが出来ました。
５番は接続されている部分がかなり多い事と、飛ぶとメーターやリア周りが真っ暗
になる為危険かもしれません。

あまり、参考にならないかもしれませんが、頑張って下さい。

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(2)

タルタル様、なるほど、地道な作業が必要という訳ですね。でも逆に地道に追って
行けば原因はわかる、という事でもありますね。有難う御座います。

ところで、CCFLって何ですか？

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(3)

説明不足ですいません。
CCFLは後付けのイカリングです。

ポジションのコネクタと、インバー
ターを接続してあり、
その先にCCFL管が接続されてます。

どうもインバーター
とCCFLの接続部がリークして、
インバーターが壊れたようです。


あと、
先輩からの指導で最初に調べたのは、
トランク内左側の配線の束でした。
ここの配線の断線やショートは、
34では良くあるらしいです。

実際に調べてみると、
何本かは皮膜がボロボロになっ
ていました。

いずれにしても、
まずは地道に原因を特定する事が必要
かもしれません。

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(4)

ベントレー（バイブル）見ながら、地道に追うことが一番の近道です。
まずは、簡単に外れるものは外してしまって、飛ばすヒューズの数を減らして
から行くのがいいでしょう。
面倒なら、リセッタブルヒューズに交換して始めるのも手法の一つかもと、ア
イディアが浮かびました。

リセッタブルヒューズ

過電流で発熱し、ヒューズが切れるが、電流が流れなくなるので、今度は自然
に冷えて、またつながるという、便利なヒューズです。

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(5)

イワンさん、そんなヒューズ、何処に売ってます？普通の車用品店にあります？そ
れともやっぱり秋葉ですか？

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(6)

タルタルさん、了解しました。どっかで見た略号だな、とおもってましたが、自分
がつけてないと結構忘れるものですね。

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(7)

ここで、３Ａタイプなら売ってます。１個５０円です。
これを並列にすれば、簡易的にですが、容量が２倍になります。
あくまでも、原因を調べるときだけにして、常用は避けてくださいね。

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(8)

イワンさん、了解しました。見かけも全然違うものなんですね。初めて見ました。
(*_*p)5番フューズ飛びとは別に、ウォーターポンプか、オルタネーターか、アイ
ドラープーリーか、兎に角そのどれかのベアリングが逝かれたらしく、そっちの為
に週末から入院です。

メーターやエアコン照明が消えてヒューズが飛んだ原因と対応策(9)

ここの住人としてはおきて破りだろうと思いますが、ウォポンベアリング固着
→ローダー→入院となったのを機会にこの修理もショップへ依頼しました。

結果、ボンネット裏のランプへ行く配線が、ボンネットヒンジの所で被覆が破
れショートしていたのが原因であるとわかりました。

私の場合、暗電流カットの為、車をとめる度にボンネットを開けてヒューズを
抜くという生活を8年も続けておりましたので、皆さんよりもボンネット空け
の回数が飛びぬけて多かったはずで、配線の劣化が早かったものと思われま
す。

以上こういう例もあったというご報告でした。

こんにちは。
ＯＢＣの故障のことで、対処方法をご存知の方がおられましたら
アドバイスをお願いします。

【症状】
・一度脱着したらＯＢＣ液晶が真暗で何も表示されなくなった。
・懐中電灯で液晶を正面から照らすと表示内容をかすかに
　確認でき、各種機能は正常動作している様子。
・夜間にヘッドライトＯＮすると薄っすら表示される。
　尚、ボタン照明は正常。

ＯＢＣを外側から見ると、麦球が３つ（右横・左横・真下）ほど付いていまし
たが、これのいずれかが切れたのでしょうか？
それともＯＢＣ内部に液晶照明用の麦球とかがあるのでしょうか？

アドバイス頂ければ幸いです。
尚、９２式−５３５標準装備のＯＢＣ（フル機能搭載タイプ？）です。

ＯＢＣ液晶がうっすら表示されるのは寿命で交換しかないでしょうか(1)

OBC表示部の電球切れに間違いないと思います。
OBCには、3個の照明用麦球が使用されています。
表示部の側面左右に2個あるのが、液晶表示部の照明電球。
ボタン部分の下部にあるのが、操作ボタン照明です。
OBCを脱着すると、よく切れますので、この際3個とも交換すとよいと思いま
す。
参考URL：ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20020112/index.shtml

ＯＢＣ液晶がうっすら表示されるのは寿命で交換しかないでしょうか(2)

アドバイス有難う御座いました。

本日、ディラーにて麦球を購入して取り替えたところ完治しました。
今後も宜しくお願いします。

最近、最終型のＥ３４ツーリングを購入したのですが、純正ＣＤチェンジャー
が付いておらず、中古にて純正ＣＤチェンジャーを購入しました。配線はでき
たのですが、元々、車側に付いていたステー（台座）に設置できませんでし
た。どなたか、ツーリングに乗っている方で、設置部分の写真を送っていただ
けないでしょうか？よろしく御願いしいます。

E34 ツーリング　トランクＣＤチェンジャー(1)

＞E34大好き　様

ＰＩＮと申します。
私のＥ３４ＴＲ：９４年式でよろしければ、近日中に写真を送ります。
取り付けステーの辺りが写るかは、自信がありません。

では、期待せずにお待ちを・・・

久々の掲示板利用です。よろしくお願いします。
ここんとこ暖かい日が続き、今日は雨でガラスが曇ってしまったので仕方なく
エアコンを入れたのですが、コンプレッサーが作動する度にエンジンの回転数
が落ちてしまい、エンストしてしまうのではないかと不安になりながら帰宅し
ました。通常コンプレッサーが作動すればエンジン回転数が多少は落ちるのは
知っていましたが、あまりに下がるので不安です。
通常走行中は全く気になりませんが、信号待ちなどで停車中にコンプレッサー
が作動する時が止まりそうで・・・
この原因は何が考えられるでしょうか？
ただ単に発電力不足でオルタネーターの交換時期なのでしょうか？
みなさんの中で同じ様な経験をされた方がいらっしゃったり、この原因がお分
かりの方がいらっしゃれば教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします。
ちなみに車輌は95年式525スポパケ（HD25)の12万キロです。

エアコン付けるとエンストしそうになります。(1)

コンプレッサーON時のアイドルアップが効いていないようですね。
オルタネーターは多分関係ないでしょう。

一度アイドルバルブを掃除してみてください。

方法は

ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20040118/index.shtml

こちらにあります。

エアコン付けるとエンストしそうになります。(2)

medama1goさん、かわぐちさん、早速のReをありがとうございました。
かなりアイドルバルブが怪しいですね。
教えて頂いたHPを参考に時間がある時に掃除してみます。
ありがとうございました。

エアコン付けるとエンストしそうになります。(3)

アイドルアップしないということですね。
私も前にアイドルアップが遅れることがあり、エアコンＯＮ、ＯＦＦについて
調べたことがあります。

通常コンプレッサーがＯＮになると電動ファンが回りますが、配線図を見ると
むしろ電動ファンが回ることでコンプレッサーがＯＮになり、アイドルアップ
されるということのようです。

詳しく言うとエアコンのボタンを押し、エアコンモジュールがコンプレッサー
をＯＮにできる条件(温度など)が整っていると判断した場合、電動ファンのリ
レーを通電してファンを回し、それがＥＣＵにも通電し、コンプレッサーとア
イドルコントロールに連動するという仕掛けのようです。

したがって、ご相談の例ですとアイドルバルブ本体かＥＣＵの不良が怪しいの
ではないでしょうか。
通常アイドルアップは、コンプレッサーの負荷により低下する回転数の分だけ
補正しますので、見た目には同じアイドリング回転数になります。
アイドルバルブは古くなるとカーボンが溜まり、動きが悪くなりますので、
medama1goさんご指摘の可能性が高いと思います。

ちなみに私の場合は単にリレーを付け間違えてたということでした（笑）

はじめまして。５４０ｉツーリングに振り回されぱなしのichinoseです。
乗り始めて約１年数々のメンテ修理をしてきましたが、さすがに限界かなと
思ってきました。
さて、オイル漏れなんですが、ここ２ヶ月前に気付き始めたんです、駐車場に
オイルの垂れた跡！先日オイル減りの警告灯も点きオイル交換がてら補充しに
行ったら１リットル減っていた事が判りました。オイル漏れ防止の添加剤も一
緒に入れてみたのですが、状況変わらず。エンジンかかかってる間は漏れない
みたいで、アイドリングしたまま駐車しても地面に染みはなく、エンジンを切
ると染みが残ります。シール関係の漏れではなさそうな気がします。
修理に出す前に費用や原因の心構えをしたいのですが、誰か教えて下さい。
ちなみに走行距離は１３万くらいです。

オイル漏れなんですが・・・？(1)

ご存じの通り、エンジンオイルは様々な場所から漏れる可能性があり、
一概に「ココから漏れる」とは断定しにくいと思います。
もし下抜きでオイル交換されたのでしたら、その際にどこにオイル滲みがある
のかを見ておけば良かったですね。
質問の回答になっておらず、申し訳ありません。

ちなみに、私のまわりでは「オイルが漏れているということは、オイルが入っ
ている証拠」と良く言われます。
あまり深刻に考えず、まずは修理の見積もりを取ってみてはいかがでしょう
か？
（ただし、ブレーキ関係のオイル漏れの場合は早急に対処してください）

オイル漏れなんですが・・・？(2)

ありがとうございます。
修理の見積もり取ってみます。

初めて投稿させていただきます。
95年式540iスポパケに乗っています。走行距離は8.0万キロです。
前日まで快調に走っていた車が、突然動かなくなってしまいました。
エンジンを駆けて1Kmも走らないうちにいきなりアイドリングが不安定になり
エンジンストールしてしまいそのままエンジンがかからなくなってしまいまし
た。
翌日に川崎の某BMWの専門ショップにて足回り等をリフレッシュする予定だっ
たのでそのまま某ショップに持ち込み修理してもらう事にしました。
ショップの方の話だと、フュエールポンプが逝っています。後クランクセンサ
ーが弱っています。(その他は検査待ち状態)との事です。
前兆も無く突然逝ってしまうということは、よくあることなのでしょうか。
普段から気をつけてメンテしておいたほうが良い箇所は、幾つかあるのでしょ
うか。
よろしくお願いします。

突然逝ってしまいました。(1)

フエールポンプは、突然死は良く聞きます。
８万ｋｍだと、１回目のメンテの大きな山ですね。
通常ですと、ブレーキ、パッド、水周り、Ｏ２センサー、ダイナモと、いろい
ろと大物のメンテや交換の時期ですね。
Ｖ８ですと、イグニッションコイル、ＡＴも？大きな山でしょうかね？

フエールポンプ交換されるなら、どうせならフェールフィルターは交換、もし
過去に交換されてなければ、燃料ホースも見てもらってください。

突然逝ってしまいました。(2)

イワンさんありがとうございます。
某ショップにてフエールポンプを交換して、エンジンがかかった状態でコンピ
ュータ診断を行うとの事です。
詳しい結果はそれからですが、ポンプの他、センサー関係の交換は考えていま
す。
今回、足回りをBTSに交換するに当たって、ブッシュ関係、前輪のブレーキロ
ーター、前後輪のブレーキパッド、ファンベルト、クランクセンサーの交換も
お願いしていました。
でも、その他にまだまだ沢山あるのですね。
イワンさんのご意見を元にショップに相談してみます。
ご意見ありがとうございました。

突然逝ってしまいました。(3)

maさん、はじめまして。
93年式540に乗る者です。
今の車になって、約１年半になります。以前は520と525を3台ほど乗り継いで
いますが、Ｖ８は今回が初めてです。６発と比べると、やっぱり手は掛かる気
がしますね。主なトラブルはイグニッションコイルが1本逝ってしまい、その
影響がコンピューターに出て、エンジンストールならまだ良かったのですが、
エンジン回転が下がらなくなってしまい、エンジンをかけることができなくな
るということ（走行中だったので死ぬかと思いました・・・）や、おなじみの
燃料ポンプの突然死→始動不能も体験しちゃっています。また最近では、オー
トマのリバースへ入れても動かないことが時々あり、もう一度入れなおすと普
通に動くという現象も出ております。足回りやブッシュ類も一通り交換しまし
たが、予防整備の意味も含めて、イワンさんがおっしゃっている部分も含め、
ＢＭＷに詳しいお店でじっくりと相談されたほうが良いと思います。お金はあ
る程度掛かってしまいますが、しっかりやっておくのと、だめになってからや
るのでは精神的なダメージも少ないと思いますよ。こまごまとしたマイナート
ラブル（この掲示板でかなりお世話になっていますが・・）は仕方ないとし
て、走行上の不具合は命取りになります。特に夏場の暑いときを迎える前に手
をつけちゃうことをお勧めします。Ｖ８は熱との戦いと思います。
余計なおせっかいで申し訳ありませんが、少数派の５４０として健康な車で楽
しく乗っていただきたいと思って書いちゃいました。

突然逝ってしまいました。(4)

ちょろすけさん、ご助言ありがとうございます。
ショップにてエンジン始動の後、テスター等で調べたところテスターに引っか
かる箇所はないとのことでした。
しかし、この際ですからイワンさんや皆さんのご助言を元に燃料関係やその他
の消耗箇所などのメンテを行う事としました。
BTSに交換を含めてですが、なんだかんだで今回は50人近い諭吉さんが私の元
を去って行きそうです。
みなさん、ご助言ありがとうございました。

ナビゲーションの電源が入らず修理に出した所問題無いと言われました、トランク
に設置している事から後部シート下あたりの電源供給に問題があるのでしょうか？
よろしくお願い致します。

ナビ電源入らず・・・(1)

質問の内容ではなんとも答えられませんが・・・
まずは、基本中の基本で、
電源は着てますか？
アースはとれてますか？
ヒューズは飛んでませんか？

Ｅ３４には、純正ナビなどはないので、後付けの社外品だと思います。
何処から電気を貰いましたか？

ナビの取り付け説明書などに、電源線、アース線、ＡＣＣ線などと書かれてあると
思いますので、そこの電圧をまずは確認してください。

リヤシートの下の、ＧＭやＲＭの入っている箱の周りや、中の隠れたところにも、
ヒューズは入っております。

ナビ電源入らず・・・(2)

ありがとう御座います。
社外品を後から付けてますが、どこから電源を取っているかも分からず、
出来る範囲内で一つ一つ確認してみます。
また分かった事、分からない事ありましたら質問させて頂きますので、その際はよ
ろしくお願い致します。

点火プラグを交換しようと思い、デンソーのイリジウムプラグを購入しまし
た。
エンジンのカバーを外したのですが点火プラグが何処に着いているのかわかり
辛く、どうしたらいいか悩んでいます。
ディーラーに持ち込んでも部品を買わずに交換だけしてもらえらいのではない
でしょうか？
点火プラグを交換する方法を、できれば図を入れてわかりやすく説明して頂け
れば幸いです。
どなたか教えてくれる方、宜しくお願いします。

E34の点火プラグの交換方法を教えて下さい(1)

　こんばんは。

　DDさんのE34のホームページを一度ご覧になると、ためになりますよ。
また、DDさんは、質問をお受けいただけるようですので、ご質問なさるのも
良いかと思いますよ。

ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20031227/index.shtml

などがよろしいかと。

E34の点火プラグの交換方法を教えて下さい(2)

>点火プラグの交換方法、ありがとうございました。
>DDさんのホームページで分かり易い説明を頂き、よくわかりました。
>早速、今度の休みにやろうと思ってます。
>オーナーズルームがあるのを始めて知りました。
>仲間入りの登録をしたいと思います。
>宜しくお願いします。
>
> 　こんばんは。
>
> 　DDさんのE34のホームページを一度ご覧になると、ためになりますよ。
> また、DDさんは、質問をお受けいただけるようですので、ご質問なさるの
も
> 良いかと思いますよ。
>
> ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20031227/index.shtml
>
> などがよろしいかと。

E34の点火プラグの交換方法を教えて下さい(3)

点火プラグの交換方法、ありがとうございました。
>DDさんのホームページで分かり易い説明を頂き、よくわかりました。
>早速、今度の休みにやろうと思ってます。
>オーナーズルームがあるのを始めて知りました。
>仲間入りの登録をしたいと思います。
>宜しくお願いします。

お世話になります。
E34-525i　91/9登録です。
スプリング交換を考えていますが、各ボルトのトルクを教えていただきたく
投稿いたします。

前ストラット
・アッパーマウントボルト３箇所（Egルーム露出部分）
・ストラット下側ボルト３箇所
・スラビライザーリンクジョイント

後ストラット
・下側ボルト１箇所

以上４項目ですが、どなたかご教授いただけると助かります。
宜しくお願いいたします。。。

足回りの締め付けトルク(1)

ベントレーのメンテナンスマニュアルには、

>・アッパーマウントボルト３箇所（Egルーム露出部分）-> 22Nm
>・ストラット下側ボルト３箇所 -> 110Nm
>・スラビライザーリンクジョイント -> 59Nm

>・下側ボルト１箇所 -> 127Nm

と記載されています。

ご存じだと思いますが、アーム類の組み立て時にはノーマル加重状態で
締め付けてください。

足回りの締め付けトルク(2)

ＤＤ様
いつもサイトを拝見しお世話になっております。
上記情報、大変にありがとうございました。
安心して交換作業に入れます。

ノーマル加重での締め付け、注意点として心がけます。

ありがとうございました。

ＧＷ前にナビをつけようと検討中なんですが・・・皆さんどんなのつけてます
か？取り付け不可能なやつもあったりするんですか？教えてください(;_;)

皆様こんにちは。いつも大変参考にさせて頂いております。
早速ですが、1ヶ月位前からエアコンのファンが回らなくなり、このＧＷで原因の特定
をすべく３４君を弄ってみました。
ファンが動かなくなる前の症状ですが、
①２〜３ヶ月位前にかすかに焦げ臭いような匂いがしたことがある。
②ファンが動かなくなる一週間位前から、ファンが何かに当たりながら回転している
ような音が鳴り出した。（コッコッコッコッ…ブロブロブロブロ…ゴーーーーのような。）
③そして気が付くとファンが回らなくなっていました。
そこで、
①以前から時々レジスターの調子が悪かったので、ファイナルステージのコンデンサ3個を交換
してみましたが、全然効果が無し。
②エアコンパネルの掃除もしてみましたが、やはり効果が無し。
③「もうブロアモーターしかないな。きっと何かの拍子で配線とか何かがファンに接触
したのかもしれない。もしくはブロアモーターの寿命かな。」と思いエンジンルームからブ
ロアモーター本体にアクセスし、ファンを手で回してみたところ、比較的軽く回転し、回転フ
ァンも何かに引掛かっている様子も無いので、カバー類をもとに戻してエアコンのスイッチ
をいれた所、風量を最強にした所で「ゴーーーー」と何かに引掛かっているような
音とともにブロアモーターは回転しました。が、一度止めるともう回らなくなってし
まい。
④再度、ブロアモーターにアクセクし、（ブロアモーター本体は取り外してません。）回転が滑
らかなことを再確認し、ファイナルステージのコンデサの半田付けも再確認し、再度エアコン
のスイッチを入れたところ、何事もなかった様にスムーズ回転、風量調整も問題な
く、「やった！」と喜んだのも束の間。一度エアコンを切って再度スイッチを入れた
ら、また「コッコッコッコッ…ブロブロブロブロ…ゴーーーー」となり止まってしまいました。
この間風量調整は出来ましたのでファイナルステージは問題ないと思われます。
そこで、ご教授頂きたいのですが、このような症状は、やはりブロアモーターの交換
しかないのでしょうか。
以上、ダラダラと書かせて頂きましたが、宜しくお願い致します。

時速60km/h位で走行中突然「トランスプログラム」メッセージが表示されました。ハンドブックを見ると、ミッションの故障と書いてありました。エンジンを切って再始動するとメッセージは消えて表示されませんでした。その後50km位走行しましたがメッセージは出ずまた変速も正常に行われていました。特に問題は無いのでしょうか？早急にメンテナンスに出した方が良いのでしょうか？よろしくお願いします。

トランスプログラムエラーについて(1)

　こんにちは。

　頻繁に耳にする不具合ですね。そして、本サイトでも見られますね。
この警告メッセージが出る原因としては、以下が考えられます。
　(1)イグニッションコイルの不良
　(2)オルタメータの不良
　(3)ATミッションの故障

　一番厄介なのは、(3)ですね。(1)や(2)の場合、7〜8万円くらいが修理費の
目安でしょうか。(3)は、言わずと知れた40万円以上のコースです。

　さて、今現在は、警告灯が点灯していないとのことですが、今後、警告灯が
頻繁に点灯するようならば、メンテに出す方が良いです。放っておくと、
最終的には、エンジン制御系が壊れる可能性があるようです。
＃次回点灯したら、持ち込んだ方が良いと思います。

　少しでも参考になれば、幸いです。AT不良でないことを祈ってます。

トランスプログラムエラーについて(2)

こんばんは

WarningについてはActualとNuisance（誤表示）に分けて処置を検討したらど
うでしょうか。

Actualの場合、Verdandiさんのご指摘の不具合や状況が発生した時
ATじゃないと良いのですが・・・・

Nuisaceの場合、CCMの不良によりWarningが発信されます。

CCMの「Pin：Green　5」がTransmission　SYSのMonitorをしています。
DDさんのサイトで紹介されていますが「CCMの不具合解決編」を参考に基板の
半田をやり直す（Green5をたどってやり直す）か、別のCCMを取り付けて様子
を見てはどうでしょう。検討祈ります。

トランスプログラムエラーについて(3)

バッテリーが弱ってくると、
トランスプログラムが出ることも在るようです。
参考まで・・・。

トランスプログラムエラーについて(4)

皆さん貴重なご意見ありがとうございます。幸いに一度メッセージがでてからはメッセージは出ていません。試験的に低速走行(0〜100km/h)にてミッションの切り替わり等を確認したり高速走行(200km/h前後)にてキックダウン等の確認をしてみたりしましたが特に違和感は感じませんでした。しばらく様子を見て警告が出たら皆さんのご意見を参考にメンテナンスを行いたいと思います。また何かありましたらご意見宜しくお願いします。

トランスプログラムエラーについて(5)

　こんばんは。

　その後は、調子が良さそうですね。
もちろん、本当にミッションが壊れることもありますが、恐らく、オルタの
過充電か、イグニッションコイル不良だと思います。と言っても、推測です
ので、確証はありませんけど…。

　オルタやイグニッション系かもしれないので、次の警告が出たときに
修理をお薦めします。異常信号によって、エンジン制御系(コンピュータ/EUC)
が壊れるかもしれませんのでね。

　それから、Trans Prog. Errorが出ると、３速固定になりますので、あまり
高速走行しないことをお薦めします。高速走行時に急に３速固定になると、
かなりリスクがあるような気がします。
※経験がないので、どんな状況になるのか判りませんが、どっかん！と
　エンブレが効くのかも。

　機会があれば、診断機等に掛けて診て下さいね。それでは！

トランスプログラムエラーについて(6)

私の車でエラーが出たときは、DMEメインリレーの接触不良でした。
DDさんのサイトに顛末が載っています。
後は、助手席（前席右側）の足元にATコンピューターが有りますが、
このコネクターの接触不良でもエラーが出ます。

私はどちらのコネクターも一度外して接点復活剤をスプレーして以来、
エラーは出ていません。

ご参考になれば幸いです。
一応、該当記事のURLを貼っておきます。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20070829/index.shtml

リレーの場所等、わからなければまた書き込みください。
ブログの方でアップします。

トランスプログラムエラーについて(7)

皆さんアドバイス本当にありがとうございます。警告が出た時は最悪の結果を覚悟しましたが、皆さんのアドバイスを伺って気持ちも楽になりました。最悪の結果までにやってみることは沢山ありますね。取り敢えず各箇所の清掃を行ってみます。分からない事があったら書き込みしますので、宜しくお願いします。

テールのブレーキランプ（右後）が切れたので、交換したいのですが、交換方
法を教えて下さい。

ブレーキランプ切れの交換方法を教えて下さい(1)

　これでいかがですかな。

ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20051111-4/index.shtml

　参考になると思います。DDさんに深く感謝いたします。

　それでは。

始めて投稿させて頂きます。93年525に乗っております。先日メーター内の水
温計上のランプと右ウインカーインジケーターのランプが切れメーターを外し
ランプを交換しました、メーターを戻し配線完了、エンジンをかけスモール点
等、ランプはＯＫでしたが「エアバッグ警告灯」が点滅、もう一度配線を外し
て接点等をチェックし又元に戻しましたがダメでした、これはインスペクショ
ン、などのようにリセット出来るシステムなのでしょうか？無知な私にどなた
かアドバイス頂ければ光栄です。

エアバッグ警告ランプが点滅・・・(1)

ディーラーでリセットしてもらえますよ(^^ゞ

バッテリーを外さないで、メーター裏のカプラーを外すと
エアバックの警告灯が点灯してしまいます。
お気をつけ下さい。

私のは、玉切れで点きませんが・・・

エアバッグ警告ランプが点滅・・・(2)

ＮＥＮＡさん、ありがとうございます。
やはりリセット可能でしたか、回路がダメになったかエアバッグが壊れたかと
思い心配しました、教えていただき感謝いたします、ほっとしました。

Ｅ−34のオーナーですが、先日エアコンを使用し走行中に、回線が焦げる匂い
がしてから、突然ファンが停止しました、フアンモーターが逝ったと思われま
すが、バラシテいないので確定ではありませんが、その他モーター以外に原因
がありますでしょうか？・・。　またモーター交換は大変でしょうか？・・ま
たモーターの中古を購入する場合の方法とか教えて頂きたいと思います、宜し
くお願いいたします。

Ｅ−34のヒーターファンの件(1)

どなたからも書き込みがありませんね。

まず、焦げ臭い臭いがして風が出てこない事の原因は一つ一つ探さないと
わからないので割愛します。

ブロアファン、レジスター（刀？）ヒューズ？

どこなのでしょうねぇ。

さて、ブロアファンの交換ですが、これは車種によって大変さが異なると
聞いています。

M50エンジンの場合、ディーラーでの交換工賃はそんなに高くないので
DIYでもそこそこ行けると思います。

M5のエンジンの場合はブロアファン交換のためにはエンジンの位置をずらす
必要があるそうで、持ち上げるか下げるか…
DIYでの作業を考えると大きなため息が出てしまいます。

V8系のエンジンもM5と似たり寄ったりじゃないかなぁと。

回答にはなっていないと思いますが…

あと、車種、年式、位は情報を下さいな。

Ｅ−34のヒーターファンの件(2)

どなたからも、応答がなく寂しい思いでしたが、返答ありがとう御座います、
救いの神でした・・・。

当方はメカが好きで、たいがいの修理は自分でやってます、Ｅ−34位になる
と、退屈しない位、色々な仕事を与えてくれます、まず水周りの漏れで、オー
バーヒートさせ、ラジエター修理をして、単なるエアー抜きの不備で、またオ
ーバーヒートするので、ヘッドガスケットが逝ってると早合点して、なんでも
ないヘッドガスケット交換したりとか？・・色々失敗をしてますので、皆さん
の意見を聞いて、早道で修理をしたいと望んでます。
年式はＨ4年　525i Ｅ−ＨＤ25　原動機型式　256Ｓ　です。
時間がなくまだばらしていないですが、先日デーラーのサービスに聞きました
ら、焦げる匂いがしてご臨終だったので、おそらくブロアフアンだと思うけど
はずして、回るかどうかテストしてみてという事でした、また、ブロアフアン
はエンジンルーム側から、ワイパーの下を開けて取り出すとの事でしたが、ボ
ンネットを開けて見てみると、それらしき蓋がありました、・・・そんな事で
したので、もし参考になりましたら、またご指導をお願い致します。

Ｅ−34のヒーターファンの件(3)

M50エンジンであればエンジンルームからアクセスします。
ワイパーのモーターなどは特に撤去しなくてもアクセスできたと思います。

ただ、私は目の前で解体車からブロアファンを取り出す所を、じっと見ていた
だけです。
エンジンルームから見て、車体側のボディ垂直面に鉄板で蓋がされていて、
その蓋を開けると中にあります。
ファンモーターは車体にゴムバンドだったか金属バンドか忘れましたけど
その様な物で固定されているだけでした。

参考になれば幸いです。

Ｅ−34のヒーターファンの件(4)

色々と有難う御座います、大変分かりやすくご説明頂いて、とても参考になり
ます。
エンジンルーム側にフタが付いてますので、連休中にやってみます、時間があ
る時にかかろうとすると何かしら、雨が降ったりして、中々出来ないでいまし
た。
フタを外す時に配線の束がフタの前に横たわっていますので、その配線を取り
外してからやろうと思ってます。
結果報告を致しますので・・・　本当に有難う御座います。　さわ

Ｅ−34のヒーターファンの件(5)

Ｅ-34　ヒーターファンの報告：分解の前に取りあえずヒューズを確認しまし
たら、案の定2箇所切れてました、Avxiliary Fan 30A と Heater blower 30A
が切れてました、また切れるでしょうけど、取りあえず交換して、作動させま
したらヒューズが切れないで、もう5日間位、正常に作動してます、何かヒー
ターファン関連の焼き付き等で、ヒューズが切れたと思いますので、様子見で
す、またＥ-34位になると、色々な現象が出てきますので退屈はしません。
参考
●革張りのパワーシートですが、運転席（左ハンドル）の背もたれ部分の角度
調整が、不具合で、直さないといけないです、またナビの本体が助手席のシー
ト下に設置してあるので、助手席の高さ調整しで低くすると、本体が圧縮され
誤作動をおこしますので、スペースの関係で設置されている救急箱を取り除い
て解決しました。
●ガソリンポンプの不都合を直す、またワイパーブレードを探す。
ワイパーブレード交換はボッシュの9.5ミリ幅のゴム部分ですが、ゴム部分の
み交換をしたいと思いますが、ＮＥＴで購入しようと思いまので、販売してる
所が御座いましたら、お教え願います。
有難う御座いました。又何かありましたら、お願い致します。

いつもお世話になってます。５３５ＳＰと申します。

９２年式Ｅ３４の純正ステレオの事でお聞きしたいのですが、ステレオ本体後
部にアンテナソケットがありますよね。そのすぐ上にもう一つ未使用のソケッ
トがありますが、このソケットは何に使うためのものなんでしょう？
もしかして、電動ロッドアンテナ仕様車のアンテナ伸縮用配線ソケットとかな
んですかね？
（ラジオＯＮで伸び、ＯＦＦで縮むとか）

ご存知の方、よろしくお願いします。

よろしくお願いいたします。

エアコンが冷えたり冷えなかったりで効かないので　知人に紹介してもらった
電装屋に見せたところ　コンデンサーがかなり汚れているので　洗浄ガンで掃
除してもらいました。

帰りの車内はエアコンが効いていて快適だったのですが　急にアイドリングが
安定しなくなり　アクセルを踏んでもツキが悪く　ガボガボいいます。

プラグホールかデスビに水が入ったのだろうと今日エアーガンで掃除しました
が変わりません　４番のプラグにオイルが付いていて掃除しましたが変わりま
せん…

エンジンを掛ける度に症状もバラバラでアイドリングは安定しているがアクセ
ルのツキが悪い　アイドリングも安定してなく低速からガボガボで毎回違う車
にのっているようです。

洗浄した時にどっかに水が入ったのか　ガソリンが上がる前にワコーズのヒュ
ーエル１を満タンで２缶入れたのが　今ハンタンになって効いているのか解り
ません…
デスビ　プラグ　プラグコード　アイドルバルブは去年交換済みです。

乱雑な文ですみませんよろしくお願いいたします。

E34M5 前期のお乗りの皆さん(1)

今日　BOSCHの診断機で調べましたが異常なし　プラグコードも以上無しとの
事です。

エンジンが冷えてるときは症状が出なく温まると症状が出ます。


よろしくお願いします。

E34M5 前期のお乗りの皆さん(2)

追記します。

４番プラグのオイル付着も無く　エアーフィルターの中に水分も確認出来ませ
んでした。
デスビはまだ調べてません。

もう一つ質問なんですが　コンデンサーの周りに水を掛けたらまずいコードか
パイプはあるのですか？

よろしくお願いします。

E34M5 前期のお乗りの皆さん(3)

前期M5はデスビですからM30同様としてコメントします。

デスビに水が入っていませんか？カバーをつけている場合には入らない
と思いますが、はずしていると水が入る場合があります。ここに水が入る
とぬけませんので分解しなければなりません。
その他で考えられるのはオルタネーターが弱って電圧が下がっている場合
も失火するようです。また、エアフロ関連も怪しいですね。
洗浄後、ブロアーで吹いてもらいましたか。もしかするといろんなところ
に水が入っているやも知れません。

つたないコメントですいません。(^^)

E34M5 前期のお乗りの皆さん(4)

わかさんコメントありがとうございます。

デスビはまだ外してないのでわかりませんが　エアフロは症状が出たときにコ
ネクターを外しましたが大丈夫そうです。

バッテリーの電圧を調べてもらいましたがこれも大丈夫そうです。

今日デスビを外して見てみます。

E34M5 前期のお乗りの皆さん(5)

追記です

デスビを外しましたが　中に水分は入ってなく去年変えたばかりなので状態も
良いみたいです。


引き続きよろしくお願いいたします。

E34M5 前期のお乗りの皆さん(6)

私はＭ３０系のエンジンなんですが・・・。
的外れだと思いますが、こんな事も有ったと言う事で。（＾＾；

　エンジンが温まると回転が重い。その時、再始動できない。（セルはＯＫ）
その時は、プラグがカブってました。
原因は、水温センサー（ＣＰＵ側）のコネクタが接触不良で、燃調が冷えて
いる時のまま（濃い）状態だったみたいです。

水温センサーのコネクタ接点の掃除で、良くなりました。
（まあ、私の場合プラグが賞味期限切れというオマケも有りましたが。（爆）

診断機でチェックされているので、トンチンカンですね・・・。

メカは詳しくないので（電気も？）、私的にはセンサー系でサボっている
のが、居そうな気がするのですが・・・。温特とか・・・。

といいながら、自分の車もまた調子が・・・。（自爆）
頑張りましょう。

E34M5 前期のお乗りの皆さん(7)

yukoさん書き込みありがとうございます。


診断機にも出ない物もあるのでそこから攻めてみようとおもいます。
半年さがしたMなので頑張ってみたいとおもいます！！ありがとうございまし
た。

E34M5 前期のお乗りの皆さん(8)

わかさん、yokoさんありがとうございました。

直りまして　洗浄ガンで洗った際にセンサーコネクターに水分が入った為にリ
ークしてたみたいです。
エアーで飛ばした後接点復活剤とシリコンを塗って今は正常にアイドリングし
ています。
どうなるか心配でしたが軽い症状で直って良かったです。
ありがとうございました。

CCMについて教えてください。E34-530に付いていたCCMはE34-540に取り付くでしょうか？宜しくお願いします。

CCMについて教えてください。(1)

maさん

Parts NOが不明ですがE34 530でNORMALに使用していたのであれば540でも問題
ありません。
古いTypeから互換部品（E32、E34）は色々あるようです。

CCMについて教えてください。(2)

BONBYさんありがとうございました。

E34の水温ですが、通常どのくらいなのでしょうか？現在80度のサーモを付け
ていますが、高速でも90度〜95度付近、街中で97度位になります。エア抜き
等はかなり念入りにしてありますが、一寸高めかなという感じがします。ど
なたかご存知の方いらっしゃいますか？

E34の水温はどの位が普通？(1)

具体的な温度で表現されていますが、後つけの水温計が装着されているのでしょう
か？
後つけのセンサーの位置によっても表示温度はかわります？

純正のアナログメータですと、センターを中心に針１本分位上下の位置が正常かと
思います。

E34の水温はどの位が普通？(2)

> 具体的な温度で表現されていますが、後つけの水温計が装着されているの
でしょう
> か？
> 後つけのセンサーの位置によっても表示温度はかわります？
>
> 純正のアナログメータですと、センターを中心に針１本分位上下の位置が
正常かと
> 思います。
>

返信ありがとうございます。
アッパーホースのところに水温計をいれました。
見ていると、純正の水温計はほとんど動きませんが、実際のところは
かなり水温は変化しています。どうもBMWの設計として、あまり水温計
が動くのが好ましくないということで動かな？！と考えてしまいます。
純正の水温計が動き出すときにはかなりの温度（低い場いは70度近辺
から、高い場合には100度以上とではないでしょうか）の様です。
アッパーホースの付近で100度になっても純正の水温計が動かないと
いうことは針が動き始めることにはかなりの温度かと・・・・
あまりエンジンにも、精神的にも良くないので、もし他の方でどの位
が標準なのかを知りたいと思い質問しました。
宜しくお願いします。

E34の水温はどの位が普通？(3)

私も追加でデフィの水温計をつけてます。
エンジンも違うので参考程度で、センサーは純正の位置です。
街中で９２度程度、メーターは針１本右程度
渋滞で９６度程度まで上がったときに、針２本程度右でした。
９０度で純正メータがセンターくらいですかね？
渋滞で水温が上がってきた時に、追加ＳＷにて強で電動ファンを回すと、９０度位
まで下がります。

'95　530　BONBYです。
いつもお世話になっておりますｍ（＿＿）ｍ

エンジン始動時に表示される
オイル交換メーター？（GREEN　BOX）の隣に
「時計マーク」と「INSPECTION」と表示されるようになりました。

取り扱い説明書にはBRAKE　OILを交換する時期になったとの事でした。
BRAKE　OIL交換は近々やろうと思っているのですが

この「INSPECTION」表示を市販のリセットツールを使用しないで消す方法を
どなたか知りませんか？

とあるサイトで「７と１９」PINを１３秒以上JUMPで消えると紹介されていま
したが消えません。やり方が悪いのでしょうか？

INSPECTIONの消し方知りませんか？(1)

市販のリセットツールを持っています。

とは言え、構造的には非常に簡単な仕組みです。
コネクターに差し込んで、スイッチを押すと一秒間隔でLEDが点滅するだけ。
このスイッチは単純に該当するピンの間を短絡させているだけ…。

使用方法は

さて、オイルインスペクションの場合はLEDが７回点滅。
インスペクションの場合は21回点滅するまでスイッチを押したままにする
とのこと。なので、13秒間以上ではなく21秒間以上保持してみたらいかがでし
ょうか？

INSPECTIONの消し方知りませんか？(2)

ディーラーに行くと、大体無料で消してくれると思いますが如何でしょう？

INSPECTIONの消し方知りませんか？(3)

私も何度かリセットしていますが、13秒で消えますよ。

当該端子をショートして、キースイッチをON(エンジンは掛けない。)
そのまま13秒待ってキーをOFFにしてから、端子のショートを解除。

これでリセットできるはずですが．．．
ひょっとして接触不良になっていませんか？

INSPECTIONの消し方知りませんか？(4)

マカオのヒデさん、 たにやんさん、medama1goさん

ありがとうございます。
７と１９をJUMPさせて2分程待っても変化無し　何故でしょう？
前回（先日）オイルサービスインジケーターはリセット出来ました。

やった手順は以下の通りです。
①COVERを外して７と１９をJUMP（ショート）
②Keyを回して電源ON（エンジンは掛けてません）
③１３秒・・・消えません。２１秒・・・消えません。2分・・・変化無し。
④Key　OFF
⑤JUMP　WIREを外しまして・・・涙
もう一度同じ手順でトライ
結果は同様でした。昨日からもう４〜５回やってます。
諦めてデーラーにＧＯかな（涙

INSPECTIONの消し方知りませんか？(5)

先にキーをＯＮにしてから７と１９をジャンプさせて秒数がたってからジャン
パー線を抜くんじゃなかったかなぁ・・。ちょっと記憶があいまいですみませ
ん。

INSPECTIONの消し方知りませんか？(6)

DDさんのサイトにありますね。
SSTを使いましたか？(笑)

INSPECTIONの消し方知りませんか？(7)

ＢＯＮＢＹさん　こんばんは！！

リセットツール持ってるんで、次回オフミに持って行きますよ(＾0＾)v

INSPECTIONの消し方知りませんか？(8)

かわぐちさん　ありがとうございます。
たにやんさん　私のSSTはDDさん仕様の毛の生えたやつです（笑
ミカミンさん　今度私のSSTを見てください（爆笑です
みなさんすみませんでしたm（＿　＿）m


以下の手順で消えました。
①ボンネットオープン
②当該CAPを外す
③keyをONにする
④７と１９をJUMPする（電源をONにする前にJUMPではリセット不可でした）
　１３秒待って外す
⑤INSPECTIONが消えているのを確認
⑥CAPを取り付ける
⑦ボンネットを閉める

③と④の順番が問題でした。
色々ありがとうございました。

皆様、先日エンジン吹け上がり異常で質問させていただいた、93年　540のち
ょろすけです。
その節はいろいろなアドバイスをいただきありがとうございました。
結果として皆様ご指摘のようにアイドルバルブの故障が濃厚です。
そこで交換をしたいのですが、当方の装着パーツはボッシュ番号で　0280　
140　530が現在のパーツナンバーなのですが、新品で探すと非常に高額です。
そこで、作動確認済みの中古品を探しているのですが、0280　140　532と上記
した番号のものとで交換性があるのかどうかご存知の方がいらっしゃったらお
教えいただけませんでしょうか。
下側のパーツも基本的にM40エンジンで使用（740ですが・・・）のものらしい
です。また、530にも同じナンバーのパーツがついているようなのです
が・・・。
いつもいつも質問ばかりですいませんが、よろしくお願い致します。

アイドルバルブの適合について。(1)

95 530 BONBYです。
パーツカタログで確認すると
IDLE　VALVE　P/N　：１３４１１　７３３　０９０
と出てきます。

エンジンはＭ６０ではないでしょうか？
Ｍ６０であれば同じP/Nのようですが

アイドルバルブの適合について。(2)

５３０　Ｍ６０エンジン　オークションでこんなの出てました。
P/Nが0280 140 532ですので同じですね。

　ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h55845321

アイドルバルブの適合について。(3)

度々すみません。
BentleyにIDLE　VALVE本体の抵抗が出ていましたので参考まで。

Pin：１＆２⇒１２ï½±２Ω
　　 ２＆３⇒１２ï½±２Ω
　　 １＆３⇒２３ï½±４Ω

抵抗がLimit inでも何らかの原因でVALVEが作動しなければ意味が有りません
が・・・・

アイドルバルブの適合について。(4)

BONBY様
ご丁寧なアドバイスありがとうございます。
当方電気的な知識に乏しく、抵抗の件はいまいち理解できないのです
が・・・。ご面倒でなければ、私がわかるように説明していただけませんか？
本当にすいません。
あと、５４０はM40エンジンではないのでしょうか？ずーっとそのエンジンだ
と思っていましたが・・・。
お金をかければ問題ないのですが、アイドルバルブの不具合が確定していない
ので、新品を買うのがもったいなくて・・・。せこくてすいません。(*_*c)

アイドルバルブの適合について。(5)

ちょろすけさん

IDLE　VALVEをバラした事がないので想像ですが
内部にはコイルが巻いてあって電気が流れると電磁石によってVALVEが
切り替わると思います。
抵抗は内部のコイルの抵抗です。
テスターをお持ちでしたら計測してみたらと思ったのですが
内部でショートしていたりオープン（断線）していたら
ショートの場合、抵抗値がLIMITに入ってないし
オープンならまったく指示しません。
コイルがＯＫでもVALVE自体が固着していたら、これまた問題です。

５４０のエンジンはＭ６０です。
同系列のエンジンなら全て互換性があるようです。
問い合わせのP/Nは７４０（M60）のものであれば互換性問題無いと思います。

アイドルバルブの適合について。(6)

BONBY様
わざわざ面倒な問いかけに、丁寧なご対応ありがとうございます。
早速末番530のパーツを取り寄せてチャレンジしてみます。
本当にありがとうございました。
また、結果をご報告いたします。(*_*o)

ACコンプレッサーでお世話になりましたこんたです。
またまた問題発生です。フロントガラスを拭いている時に、ちょっとミラーに
手が当たった瞬間、ミラーがベースごと脱落してしまいました。ガラスやベー
スに接着剤等の跡がないのですが、ミラーがどの様についていたのか分かりま
せん。ご存知の方、ご指導よろしくお願いします。

純正ルームミラーが外れたがガラスに再接着させる方法とは(1)

確か、接着剤で貼付けてあるはずです。

ただ耐振性や耐熱性などから、専用の接着剤が使用されていたと思います。

センター出しや傾き等の問題もありますし、
それほど高額にはならないと思いますので、
近所の整備工事などで依頼すると良いと思います。

アメ車なんかはよく落ちるみたいですよ。

純正ルームミラーが外れたがガラスに再接着させる方法とは(2)

medama1go様
ご回答ありがとうございます。接着剤なのですか。あまりにも簡単にぽろっと取れ
てしまったので、どうしたらいいのかと悩んでいました。週末にでもガラス関係を
扱っている工場にお願いしてみます。ありがとうございました。

純正ルームミラーが外れたがガラスに再接着させる方法とは(3)

はじめまして、時々質問で出没しているちょろすけです。
自分のは93年の540ですが、自分のと同じであれば、ベース（四角いプラスチ
ック見たいな台座）にはまっている様な感じで取り付けてあったような気がし
ます。
以前、後付のルームミラーを外そうとしたとき、ガクッ！てかんじで外れちゃ
ったことがありました。そのときはミラーの付け根を斜めにするような感じで
回しながら押し込んだらはまりました。（判りにくいですよね・・・すいませ
ん）とにかくねじ込むような感じで押し付けるとはまると思います
年式違い・勘違いだったらすいません。(*_*a)

ツーリングにリヤハーフを付けたいのですが、ツーリング用というものがありません
セダンとツーリングのリヤバンパー形状はやはりちがうのでしょうか？
テールランプも違うらしいのでやはりちがうのかな？
セダン用でよければ、選択肢があるのですが。

ツーリングのリヤバンパー(1)

オーナーズルームにも書きましたが、セダンとツーリングのバンパーは同じで
す。

灰皿を固定しスライドする側のシガライター側のツメが折れてしまい、灰皿を使う
時引き出すと飛び出て来てしまいます。部品を中古で入手しようと思いますが交換
は簡単に出来ますか？　シフトパネル周りを全部外さないと無理でしょうか？

灰皿固定のツメが折れました・・・(1)

その部分は、一般的にはセンターコンソールをばらして交換と言われてます。
でも・・・
私は、無精なので、なんとかばらさずに交換しました。
見えないところのネジをなんとか回せれば大丈夫です。
交換する為に入手された部品をよく眺めて、ネジの位置を推測してください。
頑張れば、なんとかなります。

灰皿固定のツメが折れました・・・(2)

頑張ってみます。ありがとう御座いました。

灰皿固定のツメが折れました・・・(3)

度々恐れ入ります。　今車内を眺めて居たのですが何もばらさずに交換出来ます
か？　センターコンソール脇から手を入れるのですか？　　最低限必要な作業はあ
りますか？

灰皿固定のツメが折れました・・・(4)

あっ、エアコンの操作パネルははずしますね。
そこから、手を入れてアクセスします。

新車から　はや１８年たち塗装の方が随分くたびれてきましたので全塗装
しようと思っています　Ｅ２８の塗装色でとても好きな色があったので、
その色にしたいのですが、色の名前が判らず当時のカタログも所有してない
為、
困っています　色のイメージはプラモデルのカラーで言えばオリーブドラブ
という色に近いのですが、どなたか御存知の方見えましたら教えて下さい
宜しくお願い致します。

全塗装しますが、・・・・。(1)

Ｅ２８ライフというＨＰがあります。
そこの、ヘラルドさんや、多数の方がＥ２４やＥ２８を愛されております。
そこで聞いてみてはいかがでしょうか？

Ｅ３４に乗り始めた頃には、よくお会いしていた方々がいらっしぃます、皆さん良
い方々ですのできっと力を貸していただけると思います。

いつも拝見するだけで申し訳ないのですが、
どなた様か千葉県内でE34に強い民間工場をお教えいただけないでしょうか。
当方94年式525i、走行距離15万キロで、水周りの総取替えを考えています。
宜しく願います。
(;_;)

千葉県内の修理工場について(1)

千葉県内ではわかりませんが、近場の江戸川区ならココが良いと思います。
S-Factry
ttp://www.speedjapan.co.jp/teikei/teikei.htm

社長は元BMWのディーラーメカとのこと。

親身になって相談してくれますよ。

千葉県内の修理工場について(2)

私も千葉県では知らないのですが、
墨田区なら下記をよく利用させていただいております。
古いＢＭＷには強いお店です。
「ジール夢」
ttp://www.zealwithdream.co.jp/index.html

茨城県鹿嶋市なら
有限会社メンテナンスガレージ　ＴＴＦさん です。
オーナーが、白い５２５にもお乗りです。
ttp://www.mgttf.or.tv/index.html

両方とも、私が過去に（現在も）お世話になった事のあるお店です。

千葉県内の修理工場について(3)

kojiさん、イワンさん
ありがとうございます。
訪問してみます。

初めまして。いつも参考にさせていただいています。
当方94年式 E34-525 で14年目に突入しました。
今回汎用のシフトゲートを使用して各レンジをLEDで光らせたいと考えている
のですが、どうも配線がうまく見つかりません。
最初はシフトパネルを外してシャフトの根本にあるコネクタで１本ずつ拾って
いきましたが、P,R,NはあったもののＤ以下がわかりません。それならとメー
ター裏の向かって一番左のコネクタを探っていったのですが、やはり結果は同
じでした。テスターを当ててるときにどこかをショートさせてしまったらし
く、あきらめてエンジンをかけようとしたらスターターが回りません。いろい
ろと探ってみたら17番のヒューズがとんでいました。これ以上素人がやると重
大なことになる恐れから投稿させていただいた次第です。どなたかご存じの方
がいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。　

シフトインジケーターの配線について(1)

過去にお遊びで作りました。
各線の組み合わせでＰＲＮＤ３２１になります。

Ｐは青／黒、　茶／黒、
Ｒは青／黒、　　　　　　　　　茶／白
Ｎは　　　　　茶／黒、青／白、
Ｄは　　　　　　　　　　　　　茶／白
３は　　　　　　　　　青／白
２は青／黒
１は青／黒　　　　　　青／白
以上の線に＋１２Ｖがかかってきます。
（これは？４速Ａ／Ｔかな）
ベントレーでは、１９９４−９５　５２５ｉ，５２５ｉＴＲになってます
（ベントレー　ページ番号　１１０−ＥＷＤ　参照）

私の記憶では、４速と５速は結線が違っていたと思います、もう少し過去の資料を
あたってみます。

シフトインジケーターの配線について(2)

イワン様
ありがとうございます。こんなに詳しくご返信いただきまして感謝です。
３，２，１はインジケーターの４，３，２でよろしいのでしょうか？
また電気にまったくうといのでおたずねしたいのですが、たとえばＰは青／
黒、茶／黒、Ｒは青／黒、茶／白、２は青／黒、１は青／黒、青／白
の場合「青／黒」がダブってますが、これはＰなら青／黒と茶／黒を結線しな
ければいけないということでしょうか？そうなると青／黒から4本線を出して
それぞれダイオードをかませて．．．ということでしょうか？せっかくお答え
いただいたのに、またまた質問で申し訳ありません。

シフトインジケーターの配線について(3)

５速ＡＴと、４速ＡＴは配線（スイッチの入り方）が、確か違ってます。
資料をあさってみますので、もうしばらくおまちください。

シフトインジケーターの配線について(4)

以前の政策は、４本の信号を、ＣＭＯＳのデコーダーＩＣで受けて、
その出力でＬＥＤを点灯させてました。
イルミ信号で、昼は、明るく点灯、
夜は、選択されていないの処は、薄暗く、選択された所は明るく点灯と
こんな物を一時期、ＡＴの時に製作していました。
今は、６速ＭＴなんで、付いてません。

もし、これから作られるなら、マイコン制御でギミックも入れて・・・
始動時には、パラパラと、全ＬＥＤが流れる用に点灯・・・
（ナイトラーダー風）とかも、面白い鴨？

シフトインジケーターの配線について(5)

イワン様
ＣＭＯＳのデコーダーＩＣ、マイコン制御でギミック．．．とっても無理で
す。単語の意味すらわかりません。
「始動時には、パラパラと、全ＬＥＤが流れる用に点灯」．．．そのようなモ
ノを制作できるイワン様がうらやましい限りです。
とりあえず今の目標を「各ポジションで点灯させる」ことにおきたいと思いま
す。ありがとうございました。

シフトインジケーターの配線について(6)

半田付けや、簡単な電子回路の作成ができる技量があるのでしたら、
ＣＭＯＳＩＣを使った、簡単な回路の配線図も書けますので、
ご入用でしたら、メールください。
（部品の手配も、完成品もできますけど・・・）

シフトインジケーターの配線について(7)

イワン様
重ね重ねありがとうございます。大変助かります。LKMやCCMのハンダ付けのク
ラッシュはもったことはありますが、電子回路の作成は全くできません。この
際完成品ということで、厚かましいのですがメールさせていただきます。お時
間を取らせてしまい申し訳ありません。

はじめまして、数日前ドライブから帰ってエンジンを切り、再びエンジンを掛
けようとスターターをひねりセルが回った途端メーター周りの電気が突然消え
何も動かなくなってしまいました(バッテリー上がりのような感じで)。キーを
ＯＦＦまで戻すとブレーキ警告ランプが薄っすら点灯していましたが数分後勝
手に復帰したようなので再度スターターを回したらエンジンは掛りましたがア
イドリングが不安定でした。その後一旦エンジンを止め再度掛けようとしたら
CHECKCONTROLと表示されまたバッテリー上がりのような状態になりました。そ
の後何度スターターを回してもセルはおろかルームランプもメータパネルも点
灯しません、時計も止まりました。どなたかこのような経験はないでしょう
か？

突然、通電しなくなりました(1)

バッテリーが駄目でなければ、メインヒューズ（８０Ａ）かも知れません。
場所は、バッテリーの＋側の線を追うと、その途中の黒い小さな箱の中に隠れてい
ます。形は昔の家庭のヒューズの大きなタイプでプレートヒューズです。経年劣化
でヒビが入っていたりすることもあります。ディラーでも数百円で購入できると思
います。

突然、通電しなくなりました(2)

イワン様
早速の返信ありがとうございます。
メインヒューズ確認しましたが問題ないようです。
やや不安でしたが充電器を直接+-ターミナルに繋いで
スターターを回してみましたら、
メーター周りやルームランプ等は点灯しましたが相変わらずセルは回らず(エ
ンジンも始動できず)
タコメーターが2000辺りまで跳ね上がり、CHECK CONTROL表示が出て「ENGINE
OIL PRESS」と「TRANS PROGRAM」表示が出ました。更に運転席足元辺りでリレー
のようなカチッカチッ音が出ます。
やはりバッテリーなのでしょうか？

突然、通電しなくなりました(3)

テスター等があれば、電圧を確認できますが、
もし無いようならば、簡易で電圧を見る手法として、
余っている電球などを、バッテリーの端子に直接触らせて、測る方法もあります。
配線や、その先のリレーなどの問題かを切り分けるには、バッテリーの端子を直接
測って見ないと駄目です。
時期的に、バッテリーには辛い季節ですので、突然死もありえます。
旨く、切り分けができると良いですね。

突然、通電しなくなりました(4)

イワン様
ご指摘のとおり問題の箇所がバッテリーなのか、それ以降なのか
切り分けするために
一度、バッテリーからターミナル端子を外し測定してみましたが
13Vは出てましたので突然死ではないようでした。
端子をワイヤーブラシにて清掃し再度接続したところ
時計・ルームランプ等が復帰いたしました。
その後スターターＯＮ・ＯＦＦを繰り返しても
問題なくエンジン始動出来ましたしアイドリングも安定しております。
CHECK CONTROLのエラー表示も出ていません。

見た目ではしっかり接続されているようでも
電気的には断線状態だったのでしょうか？
少々不安が残りますのでディーラーにてテスター診断を受けてみます。

今回はイワン様のアドバイスのおかげで解決することができました。
本当にありがとうございます。

はじめましてユキオと申します。投稿は初なのですが、何とぞよろしくお願いします。

88年式の535ｉに乗っていますが、先日近所まで買い物…と、駐車場に車を止めて用事を済ませて帰ってくると、エンジンがかからなくなっていました。ほんの数分の出来事です。
セルは回るのですが、やはりエンジンがかかりません。何回も回していた結果、バッテリーがあがってしまい仕方なくレッカーで自宅まで運んでもらいました。
その後、ディーラーに相談してみると二つ程、対応を教えてくれたのですが…

１、燃料がエンジンにいっているか？

２、 プラグに電気は通っているか？

との事だったので、まず燃料系を見てみました。ホースを外しセルを回すと、燃料は普通に出ていました。
次にプラグを見てみると、火花が飛んでいない様でした。

後は自分なりに見た所なのですが、プラグに電気がいく途中に、いくつかのパーツがあると思いす。デストリービューター？の可能性とか？は知人に聞いた話しです。なにゆえ素人な私なので、そのパーツがどの場所なのか分かりませんが。
ただ、プラグコードをエンジン側からたどると、エンジン本体のフロントの方に取り付けられていて、7本コードが配線されている部品がありました。
もしかしてそこらへん？と思ってさらにたどっていくと、7本出ている配線の真ん中（上から見て４番目、下から見ても４番目）の配線から繋がっているもう一つのパーツにたどりつきました。（フロント右のホイールハウスの上、横側）
そこのプラスチックカバーを外して、配線を抜いて見るとプラグに似た様な作りをしていました。形状は直径10、11センチ？で、円柱状の金属部品
。その部品から出ている二本の配線の先は、たどりきれませんでしたが、おそらく車内のいづれかのパーツを通じて？バッテリーへ続いているのではないかと思いますが。

この作業の時はバッテリーあがりの為、他車とケーブルを繋ぎながらだったのですが、先程の円柱状の金属のパーツがすごく発熱し、焦げ臭いにおいを出していました。その真横を通るのエアコンガスの配管？をガードするゴム性のチューブ等が、劣化や熱の為にボロボロになっていたので、火災の可能性？もあるかと思い、素人作業はここまででした…
それ以上は何も出来ずに現在、車は車庫に眠っています…早く治して乗ってあげたいのですが、どなたか良いアドレスをお願いします。

エンジンがかかりません。(1)

その円筒形のパーツは、イグニッションコイルです。
太い線は、エンジン前の７本足のデスビに行っています。
細い線２本は、１本はバッテリへ、もう一本は、エンジンコンピュータ（ＤＭＥ）
へ、行っています。
順番にたどっていくしかないでしょうが、長く乗られるつもりでしたら、過去に交
換履歴の無いものから順番に交換されていく方法ですかね。
近くに、同じ車をお乗りの方がおられれば、部品をスワップしながらでも良いかも
です。

点火系での部品で考えると、下記が相当しますかね。
デスビ（ロータ）１．５万〜２万？
プラグコード　２万〜？
イグニッションコイル　１万〜２万？
ＤＭＥ　新品は高い！　ヤフオクで・・・
ＤＭＥ　リレー
ＤＭＥの関連ヒューズ
クランク角センサ　

早く、治るといいですね。

エンジンがかかりません。(2)

この辺の交換に関しましては、DDさんのサイトに詳しく出ております。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20061010/index.shtml
こちらを参考にされると良いかと思います。
88年式となると、20年選手ですね。傷を舐め合う同士は沢山いますので(笑)、頑張って頂きたいと思
います。

数日前に初投稿させていただいた、88年式535ｉに乗っているユキオと申します。
イワン様、たにやん様からのご教授にて（その節は大変お世話になりました）早速に点火系のＤＩＹにチャレンジいたしました。

腕に自信のない私ですので…まず、手の入れやすいイグニッションコイル辺りを。すると、いきなり！遭遇いたしました！装着されている時には、上から見えなかったのですが、外してみてビックリです！なんと、コイルの底には亀裂が数本…そして、中の何か？も、溶け出している始末でした。これではさすがに機能を果たせませんね…

と、言う事で部品を取り寄せる為にディーラーに連絡。私の不安をよそに、以外にすぐに手に入りました。（その他の部品も交換した方がいいと思うのですが、何せふところ具合と相談ですので）まず一つづつ解決していく覚悟を元に、手に入れたイグニッションコイル と対面です！
たにやん様から教えて頂いたＤＤ様のサイトに出ていたように、イグニッションコイルには若干の変更があり、まさに画像ＵＰされていたのと同じタイプのものでした。

とにかく新品はよいです！はやる気持ちに、ストップかけながら、冷静に取り付け作業開始しました。ネジを取り付けるだけなので、数分で無事終了。これで復活！とばかりに、セルをスタート！
が…動きません。
以前と変わらない状況にあせりつつも、イグニッションコイルから先の状態（デスビに電気がいっているか？プラグコードには？）を確認。すると、やはりどちらにも電気が通っていない様でした。
この作業中に気付いた事ですが、イグニッションコイルが素手で触れられない程に異常発熱していて、今にも発火？しそうな感じでした。。でも逆に、バッテリー側からは確実に電気が来ている事になりますよね…

こうなると、コンピューターの辺りで異常が起きていそうな気が？しますが。とりあえず自分で出来る、エンジンルーム内のヒューズ、後部座席下のヒューズに切れがない事は一つづつ外して、確認をしました。
ただ、四角いリレー系？と、みなさんが言われる（ＶＨＳ）状？の黒いボックスは、抜き差しして接触を変えてみただけで、分解する勇気もなく、中は確認出来ていません。やはりここらへんの異常なのでしょうか？素人作業もここでアウトですかね…

次の段階にいくには、どう対処すれば良いか、皆様の知恵を拝借いただきたく思います。よろしくお願いします。

エンジンがかかりません（続編）(1)

ユキオ様
はじめましてネタ元の91y535乗りmedama1goと申します。
一抹のいや〜な予感を覚えつつ．．．

プラグコードは交換されました？
古いプラグコードは結構漏電しやすい物です。
またディストリビューター（デスビ）回りも漏電すると厄介な所です。

コイルの異常発熱と言うことから、
なんとなくDMEの異常のような気もするのですが、
先ずは費用の安い所から見ていってください。

DMEはコイルの近くにある四角い大きなカバーを外した中にあります。
中古を探して交換されるのが一番早いと思いますが、
ツインカムになって以降の525等の物とは互換性がありませんので
注意してください。535の物であれば大丈夫と思います。
また、同年式の物でもDME内部のチップを入れ替えてやらないと
動かない可能性もありますので、ご参考まで。

エンジンがかかりません（続編）(2)

私も、ＤＭＥが怪しいような気がします。
古いＥ３４なら、ＤＭＥのすどっかえでエンジンかかりますが、
新しいＥ３４は、セキュリティの関連で、違う車両のＤＭＥだと、内部の車両番号
が違うのか（メーターのチップと確認してるのか）、エンジンがかかりません。
ＤＭＥ内部のＲＯＭを移植しないと駄目かもしれないです。

medama1go様、ありがとうございます。
古い車ですが…これからも労って、愛していきます！
またお話の機会がありましたら、よろしくお願いします！

同じタイトルに返信してるつもりなのですが、どうもうまく送信されません。。初心者と言うか、まずネット系に弱くて…
Q&Aコーナーに新たな板を作ってしまいご覧になってる皆様にもご迷惑かけました。以上ユキオでした…。

以前エンジンがかからずに、この掲示板にて相談にのって頂いた88年式535ｉに乗るユキオと申します。

イワン様、たにやん様、medama1go様に的確なご指導いただき、勇気づけられつつ修理をした結果！ついに愛車が復活を果たしました！
修理の経過と、言う程の立派なものではありませんが、ご報告までにと…
（途中、返信したつもりでしたが、送信したはずの文が掲示板に載らない？事がありました…もしどちらかの掲示板に紛れ込んでいましたら、これをお読みの皆様にもお詫びいたします。）

さて、修理の経過ですが、まずイグニッションコイルを新品に交換も、エンジンは始動せず結果はＮＧ。。そして次に手をつけたのは、ＤＭＥでした。
知り合いの修理屋さんにまず事情を説明…中古部品のＤＭＥを探してもらう事に。気長に連絡待ちをするも、翌日に連絡が来ましたっ！「北海道に一軒あるけど、注文する？」（私が見た時にはヤフオクでも見当たらなかった）さすが、専門職！？ 等と関心しつつ二つ返事で注文。そして三日後には修理屋さんに入庫。ほぼ新品に近いＤＭＥ（部品ナンバーは同一、しかも、同年式、同月登録の車両から外したもの）を２諭吉弱、程で入手しました。

修理屋さんいわく、もしかしたらコンピュータの設定？をしなければいけないかも知れないけど…と。一抹の不安を感じつつ、持ち帰ったＤＭＥを繋ぎ…早速エンジンスタート。と、少々、かぶっていた様ですが！無事にエンジン点火！ アイドリングしつつ、回転が落ち着くのを待ってから試乗しました。
走ってみると至って快調です。今までと変わらず、元気のあるBMWに復活しました！
結果的には、イワン様が言われていたように、ＤＭＥのポン付け。特に難しい作業はありませんでした。

私の車も２０年選手。次に修理しなければいけない所も既にチラホラと…
その際にはまた、こちらの皆様にご相談する時があると思います。
是非これからも、お力添えをよろしくお願いします。

以上、参考のレポートにもなりませんでしたが、ご指導いただいた皆様に御一報いたします。ありがとうございました。

エンジンかかりました！(1)

無事に復活されたようで何よりです。

お互い希少になりつつある運命のM30エンジンですので、
がんばりつつ、楽しみながら維持していきましょう。

また何か良いお話があれば聞かせてくださいね。

エンジンかかりました！(2)

無事直って良かったですね。

北海道にまだそんな貴重な個体(パーツ)が残っていたなんて、修行が足りませんでした。

エンジンかかりました！(3)

治ってよかったです。
Ｍ３０用のＤＭＥは（青い子のかな）が、１個ありますよ＞Ｍ３０オーナー様
いつでも、声かけてください。

こんばんわ。
この度、Ｅ３４　５２５ＩＴを購入しました。
９５年式２６０００ｋｍです。
走行は奇跡的にワンオーナーで伸びてないのですが、これから気をつけると
こはどの偏でしょうか？

初めまして、showと申します。
どうぞよろしくお願いします。
私の友達が93年 E34 525iの車を持っているのですが、
エンジンを掛けるとすごい横揺れとアイドリング不安定、
アクセルを踏んで吹かしていないとエンストを起こしてしまいます。
さらに低回転にしているとエンジンからカツンという音がしてきます。

そこで、新品のイグニッションコイルを6つあるうち4つ交換してみたところカ
ツンという音や横揺れが少し改善されてきました。

あと残りの2つを交換するつもりなんですが、
それ意外にはどこが原因かわからないでしょうか？
近くにヤナセやBMWのディーラーがないので何とか自力で直したいと思ってい
るのですが、教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

アイドリング不安定&エンストが起きます(1)

この手の質問にはたぶん無責任な書き込みが投げられるかもしれませんの
で。

まずは、ディーラーあるいは整備工場で見てもらうべきです。
実際に視診したり確認しなければ、プロでも判断は無理だとおもいます。
既に万策を尽くした上でしたなら、書き込みが大いに活かされます。

アイドリング不安定&エンストが起きます(2)

返信ありがとうございます！

そうなんですよね。
私からも友達にディーラーに出した方が良いと言っているのですが、
近くの整備工場ではBMWを見たことないから難しいと言われたみたいです。
車なので構造が同じという訳ではないのでしょうか？
素人なのであまり分かりません・・・

ディーラーまで走って行ければ良いんですけど、
今の状態だとあまりにも走っていける状態じゃないので、
かなりお金がかかりそうですね・・・

アイドリング不安定&エンストが起きます(3)

無責任にならないようにコメントを考えます。
私も以前、同じ様な症状になりました。
私の場合、アイドルバルブが動作不良を起こし、吹かさないと止まってしま
う。アイドル時にはバイパスラインに空気が流れないため、ストールするとい
う症状でした。アイドルバルブ交換（部品代18k程度）にて完治しました。
また周辺のゴムホース類に裂け目などがあると似たような症状が出るみたいで
す。
エンジンからカツンという異音発生にはコメント不能です。
高価なIGコイルをもう4個も交換されたみたいですが、闇雲に交換されるので
はなくDなどにしっかり故障原因を診断してもらってから、部品交換に踏み切
るべきではと思います。
（物量作戦ではお金が湯水の様に消費されますので(^^;)

アイドリング不安定&エンストが起きます(4)

コメントありがとうございます！
アイドルバルブのことも友達に伝えておきます。
エンジンルームを見たとき、どっかのホースが裂けている感じでした。
それも関係しているかもしれないですね・・・
原因を診断してもらうよう伝えてみます。

アイドリング不安定&エンストが起きます(5)

その後を報告します。

残りのイグニッションコイルの交換と
アイドルバルブの清掃をしたところエンストや揺れもなく
快適に走るようになりました！
また、Masakiさんの言うとおり、ゴムホースも裂けていましたので
そのせいで調子が悪かったみたいです。
アドバイスありがとうございました(^_^)

アイドリング不安定&エンストが起きます(6)

気にかけて拝見しておりましたが、直ってよかったですね！

アイドリング不安定&エンストが起きます(7)

良かったですね(^_^)

皆様こんばんは、いつも大変参考にさせて頂いております。
早速ですが、私の車（９５'５２０,１４万キロ）は、前回の車検の頃（２年
前）から、アイドリング時にタペット音がするようになりました。ずっとその
ままで乗っていましたが、先日オイルの粘度を５Ｗ-４０から１０Ｗ-４０に変
えてみたところ、少し改善されたのですが、まだ時々アイドリング時にタペッ
ト音がします。
そこで、Oilの相性や、添加剤の使用等、タペット音対策について、諸先輩方
からのアドバイスを頂ければ有り難いです。宜しくお願い致します。

エンジンのタペット音(1)

１、M62　EGですが　私の場合ラッシュアジャスターの始動時の打刻音のようでしたが
概ね　静かになっています、たまに未だしますが、、。
カストロールが垂れが早い　と聞き（技術的に定かではありません）今
SUNOCOかAGIPにしています、夏は15-50　冬は5-40です。
確かにカストロールから変えたら即しなくなりました、。あるマイスターに見てもらいま
した。

２、この辺の話は奥が深いようなので、こちらのサイトを参考に
　　このサイトの「うらばなし　嘘かもしれない８８」がタペットの話です。
　　いろいろテストをされているので非常に参考になりますし、ほぼ同じ経験を
私もしていますので、ある程度（失礼！）信憑性あります。

ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/mokuji2.html
頭のｈは取ってあります。

エンジンのタペット音(2)

おはようございます。
ＤＩＹ様、有難う御座います。
早速参考にさせて頂きます。

Ｈ３年式Ｅ３４に乗っております。

昨日ドアを開けようとしたら、鍵を回しても開かず何度か回してるうちに開きまし
たが（運転席のみ）

パワーウィンドーがすべて動きません。

ヒューズ切れかと思い、調べてみましたが異常なく、私のテスターで１２ボルト確
認できました

スイッチの電源も調べてみましたが０ボルトでした

ヒューズ後のリレー不良かと思うのですが誰かご存知の方教えていただければと思
います。

よろしくお願いします。

ドアロックとパワーウインドーが動かない(1)

何度か回して、開いたのは、電磁ロックが解除されて開いたのですよね？
非常時の強制解除メカニカル的に開ける機能であけたのであれば、電気関係は動い
ていないので、メインヒューズ（８０Ａ）も、疑わしいです。

ロック機構の関連ヒューズは、
Ｆ１７、Ｆ３７、Ｆ３２、Ｆ３３、Ｆ４４、Ｆ４７、Ｆ３０、Ｆ３１です。
年式によって微妙にちがいますが、上記をすべて確認されればと思います。

ウィンドウ関連は、
Ｆ１７，Ｆ４７，Ｆ３０、Ｆ３７、Ｆ３２です。
あと、両者とも、ＧＭが制御しております。
過去の事例では、ＧＭの不良もありました。
また、ＧＭの抜き差しで直った例もあります。

なんとか治るといいですね。

ドアロックとパワーウインドーが動かない(2)

ご返答ありがとうございます。

ドアロック解除は、外側のドアハンドルを引いて解除方向に回したので、強制解除
であると思います。エンジンも掛かり走行も可能です（電装品・パワーウィンドー
ドアロック以外は異常無しです）

質問だらけで失礼します

ヒューズに関してですが、

１７番（左窓ガラス前ヒューズボックス）にて確認致しました。

他の３７番からはどのあたりに取り付いてますでしょうか？

ＧＭというのも、どのあたりに取り付いてるか教えていただければと思います。


質問ばかりですみませんがよろしくお願いします。

ドアロックとパワーウインドーが動かない(3)

３７番とかは、もしかしたら、リヤのシート下にあるかもしれません。
バッテリの無い側に黒い蓋があり、そこの下に、ＧＭ、ＲＭとかも刺さっていま
す。
ＤＤさんのＨＰを参考にしてください。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/index2.shtml

ドアロックとパワーウインドーが動かない(4)

リヤシートを外しＧＭを外し取り付けましたら何事も無かったように直りま
した。(^_^)助かりました

シート下にこれほどリレーがあるとも思いませんでした。

どうもありがとう御座いました。

ディーラーにて値段を確認しましたら、ＧＭが４３１５５円　ＲＭが１５５
４０円でした

ドアロックとパワーウインドーが動かない(5)

とりあえず修復された模様ですね。
最近は、電気関係のトラブルが増えつつありますね。
以前は、ＬＫＭとＣＣＭ関連が多かったのですが、ＤＭＥやＧＭなども不調の事例
が聞こえてきます。
年代的に、電子部品も劣化が進んできているのですかね？
ＧＭも何種類も存在しますが、かなり流用ができますので、程度の良い？出物があ
れば交換されても良いでしょう。

　これに、懲りずに、Ｅ３４を維持していきましょう！

９４の５４０です。
足元にあるＳＰを交換しようと思ったのですが、どちらが＋で、どちらが?の
配線なのでしょうか？
全部のＳＰ線をチェックしたところ、必ず片側には茶色が入っているので、そ
ちら側が?ですか？

よろしくお願いします。

スピーカーに繋がる配線(1)

基本的に欧州車は茶色系の灰線が?側です。
ですので、あっていると思います。
左右のＳＰでの配線で極性があっていれば、問題ないです。
最悪＋?が違っても音はでますし、ＳＰは壊れません。

左右で逆につなぐと、音の定位や他のＳＰとの音のつながりが悪かったりしますけ
ど・・・でも、不具合はそれだけです。ＳＰは壊れません。

＋?を意識的にかえてみて、音のつながりで選択するのも良いと思います。

スピーカーに繋がる配線(2)

イワン様


左右で逆に繋ぐと、音が変になったりするんですね？
＋?というより、左右を合わせることが大切というねは初耳だったので、とても勉強になりました。
ありがとうございました。またなにかありましたら、お願いしますm(__)m

初めての投稿です。
この前高速道路を走行中、物凄い音を立ててFガラスのモールが飛んでいきました。
多分劣化で風圧に負けて取れてしまったのだとおもいます。
Ｅ３９などは、よくホームページ上でガラスを外さないで、取り付ける方法は紹介
されていますが、Ｅ３４はガラスを外さないで取り付ける事は出来るのでしょう
か？どなたかお願いします。
(;_;)

Fガラスモールについて(1)

外れた部分を御覧下さい。
Aピラー(或は屋根)とガラスの間に隙間があると思います。
所々、その隙間にプラ製の噛まし物があると思います。
E34はそのプラ製部品でガラスの高さ調整とモールの固定をしています。
その部品のツメが何らかの原因で折れた場合、モールがバタバタしたりフッ飛んで行き
ます。
1つくらいの破損であれば、ガラス固定時のボンド等で対処出来ますが、
複数個のツメが折れている場合、モールの固定はできません。
(ボンドで固定は出来ますが、色あせ等でモールの交換は大変難しい作業になりま
す)
したがいましてディーラーや整備工場ではツメがいくつか折れている場合、
一度ガラスを外しプラ製の部品を交換してモールを取り付けるはすです。
今回の場合はモールそのものが飛んだとの事ですので、残念ながら恐らくツメは折
れていると思います。

Fガラスモールについて(2)

通りすがった人様、有難うございます。
今見た所モールが飛んでいますので、プラスチックのツメは全て折れていました。
やはりFガラスを外さないと駄目なんでしょうね(;_;)

以前にもお世話になりましたが今回は後部座席の片側のみ上にも下にも動かなくな
りました。何が原因でしょうか？教えて下さい。

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(1)

ノブを手で押しても引いても動かないようなら、ドアロックのリンケージの
不良かもしれません。
ノブが手で動くようなら、アクチュエータの不良が考えられます。
最近、アクチュエータの不良の事例を良く見るようになりました。

アクチュエータの不良の場合は、下記のページが参考になるかもしれませ
ん。

ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20060921/index.shtml
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20070419/index.shtml
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20070503/index.shtml
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20080220/index.shtml

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(2)

早速部品を購入しやって見ます。ありがとう御座います。

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(3)

度々恐れ入ります。
ドアロックアクチュエーターを中古にて探しているのですが中々見つかりません。
いつも部品などはヤフーオークションで購入しているのですが・・・・新品ならあ
ると言われ約２万円すると言われましたが、新品価格はその程度するのですか？　
あとオークション以外に入手出来るサイト等あれば教えて頂けますか？

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(4)

２万円は高いような気がします。
昔の話ですが、確かディーラー価格で13,000円ぐらいだったと思います。
国内の部品商で安いところがあるかもしれません。
個人輸入されるのであれば、もっと安く入手できるでしょう。

そういえば、ドアロックアクチュエータって、91年式ぐらいで
形状が変わっていませんでしたっけ？　＞　有識者の方

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(5)

確か・・・２種類あります。
ドアへの取り付け方が違いますね。流用不可です。
ドアラッチの近くにネジがあるか無いかで、外から見ても違いは見つけられます。

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(6)

ttp://www.realoem.com/bmw/showparts.do?
model=HD62&mospid=47375&btnr=41_0815&hg=41&fg=40
↑
この１２と１３の違いですよね？

ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t90011772
↑
もし１３の方でしたらこれが使えません？
（適合かどうかは出品者に確認すればわかるみたいですから?）
新品でこの価格なら安いと思いますよ！（笑）

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(7)

といさんがご紹介のアクチュエータ、フロント用ですけど安いですね。
フロント用はリアにも使えますので、もし形状が合えば、これでいいと思いま
す。
VDOは純正OEMブランドですので、純正品と同等の品質だと思います。

上記のREALOEMによると、形状が変わるのは91年9月前後のようですね。
ランチさんのお車は91年式なので、微妙なところかも・・・。
12の形状のものかもしれませんね。

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(8)

ここはどうでしょう。
在庫あるかわかりませんが問い合わせて見てください。
⇒エスプリオート　で検索して見てください。

URL入れたら送信出来ませんでした。

(*_*o)

後部座席の片側のみドアロック作動しないのは単体の故障でしょうか(9)

後期(95年式)ですが、先週『リア片側』のみ
集中ロックアクチュエーターを交換致しました。
パーツ:アクチュエーター#6711 1393 999(Y95車)_\13860
交換工賃:\5670
送受信システム点検工賃:\1890
費用(ディーラーにて)の参考にと思い投稿致しました。

DDさんHPを参考に自分で・・と思っていながら。。
今回私は怠けて車検と同時に整備依頼してしまいました(--;)。
早く回復なされると良いですね。

いつも皆様には、お世話になっております。

車は、９１年の５２５の２４Ｖです


今日、朝の出勤途中に気がついたのですが.......

駐車場でシフトをＲ(後退)に入れると、メーター照明、エアコン照明などが点
灯しました。

テールランプのスイッチはＯＦＦの状態です

その時、外周りの点灯しているのは、バックランプだけでした。

ＮやＤにチェンジすると　メーター照明は、消灯します


この症状は、ごく普通のことなのか？　それとも　電気系のトラブルなの
か？？

どなたか　ご存知の方　いませんか？？

ちなみに　ワイパーが動作しているときにライトをＯＮにすると　ワイパーの
動きが　動作途中に限らず　一時停止します

これについては、明らかに故障していると感じますが　Ｒにするとメーター照
明が点灯することと何か関係あるのでしょうか？？

よろしくコメントをお願いします