E34 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 2 / 8 )

９２’５２５ｉＡＲです。
いつもじゃないんですが、ドアロックを開けて乗り込み、
ドアを閉めるとドアロックがかかってしまいます。
どうしてなんでしょう？
Ｅ３４によくある事なんでしょうか？
セキュリティにはアメリカ製のクロニクスと言うメーカーの物(キーレス機能付き)
が、つけてあります。
このセキュリティが変でホーンを鳴らすとドアロック/アンロック信号を出していまし
て、
鳴らすたびにロック/アンロックを繰り返します。
セキュリティが引きおきしている問題なのかもしれませんが、
今のところそれなりに使っている状態です。

こんな現象やクロニックの製品を使った事のある諸先輩方いらっしゃいましたら教えてく
ださい。
よろしくお願いします。

乗り込んでドアを閉めるとロックされるんです…(1)

キーレスの設定に、オートロックって機能はありませんか？
ホーンと連動するのも、なんか変ですねぇ
もう一度、配線を確かめるのがよろしいと思います。

乗り込んでドアを閉めるとロックされるんです…(2)

やっぱり配線ですよね
どこかショートしてるのかとも思いますが、
どこをどう調べたらいいのかさっぱりわかりません
そう言えば最近はエンジンを止めると
「Ｐ．Ａ．Ｓ　…」とか表示されます
トランクが空いてるのかと思って閉めなおしますが、
出なくなるときと出続ける時があります
ほんとによくわかんない車です

でもそれ以上に乗って楽しいいい車です
少々のトラブルなんて人格のようなものかなって思って
お互い補い合って３４と暮らしていきたいです

ありがとうございます

こんにちは、１年ほど前９番ヒューズが飛び、エアコンが効かなくなり修理しました。そ
の時は、コンプレッサー、レトロフィット、ウォーターポンプを交換したのですが、つい
先日また９番ヒューズが飛び、見てもらったところコンプレッサーの不具合とのこと。ま
たコンプレッサーの交換をしました。これってたまたま、前のコンプレッサーがハズレだ
けだったんでしょうか？気になる点といえば、３回に１回ぐらいのわりで、「クーラント
レベル」の警告がでますが、クーラントは入っているのであまり気にしてません
が・・・。念のため今回は１年保証をつけてもらいました。

またエアコンが・・・(1)

こんにちは。
たぶんヒューズが飛んだのは、コンプレッサー本体のマグネットクラッチ
不良でしょう。　この部分だけの交換も、出来るような気がします。
前回交換時、この辺は古いのを再使用されてたんではないでしょうか？
（リビルト品はあたりはずれがありますので）
クーラントレベルは直接関係ないと思います．．。　

またエアコンが・・・(2)

ありがとうございます。他に考えられる原因がなければちょっと安心です。10年たった
車ですので、あちこち不具合がでるのはしかたのないことですが、同じ箇所が壊れるのは
ちょっと納得がいかなかったもので・・・

久しぶりにメールします。　今年の夏の暑さのせいか最近室内にガソリンの臭いがして困
っています。ディーラーに診てもらいましたがガソリンタンク内のガスを外に排出してい
るのでその時に臭いがするのではないかとの事でした。ガソリンの漏れもありませんでし
た。どなたか心当りあるかた対策教えて下さい。宜しくお願いします。

ガソリン臭が車内に充満している原因はガソリン漏れか？対応策とは(1)

Ｅ３４初心者です。
夏の暑い日、
以前乗っていた９２’シトロエンＢＸ１６Ｖでガソリン臭がひどいと思った矢先
給油口からガソリンが噴出した事があります。
その時は結局チャコールキャニスターの目詰まりでガソリンタンクの内圧があがり、
給油口が耐え切れずにガソリンが噴出したものだとディーラーに説明されました。
気化したガソリンはチャコールキャニスターを通して空気中に吐き出されるそうなんで、
そのキャニが詰まり気味だとガソリン臭がするのではないかと思います。
構造もわからずで的外れだったらごめんなさい。

ガソリン臭が車内に充満している原因はガソリン漏れか？対応策とは(2)

こんにちは。　それでは乗っていても心配ですよね。
エンジンルームにキャニスターがあります。　これの詰まりも考えられますが
あまり頻繁に臭うようでしたらやはり燃料系のトラブルです。
エンジンルーム内のホースはどんな感じですか？　もし分かれば、ホースを
揺すってみて、ガソリンが滲んでたりしてませんか？
またトランクルーム内部にも燃料ホースがあります。　その他インジェクター
のＯリングからの漏れも考えられます。
ちなみに燃料ホースには製造年月が記載されてます。　私のは１本が９０．１２と
記載されてたのですぐ交換しました。

ガソリン臭が車内に充満している原因はガソリン漏れか？対応策とは(3)

私の場合ですが、エクスパンションタンクに割れがあったという事で交換した事がありま
した。場所は給油口の上辺り？横？にある様です。確かその時は、車内のリア側やトラン
クが特に臭ったと記憶しています。ご参考まで。

それは直りましたが、エンジンをぶん回した後は車内が若干臭います。うちの車の場合、
これは普通だと思っています。（＾＾；；

以前オーナーズルームでも投稿させていただいたのですが、
走行中に突然2000rpm以上ふけ上がらなくなり、ガタガタいい始めました。
エンジンを切って直後に再起動しても直ぐにストールしてしまいます。
ただ、10分ぐらい放置すると、何ごともなかったように直ります。
この症状が出てからラムダセンサーとフュエールフィルターを交換しましたが
昨日になってまた同じ症状に見舞われ、国道上で2回停車するはめになりました。
このままだと怖くて遠出もできません。
車屋に持っていってもどこが悪いか分からないと言われています。
どこが悪いか分かる方法ってないですかね？
まだまだ乗り続けて行きたいと思っていますので助けてください。

回転数が上がらなくなる(1)

こんにちは、ファルコンです。

前回もレスしたと思いますが、あれからラムダセンサー、フュ−エルフィルター
を交換なさったのですね。

症状が再発したという事は、残るは私が前回指摘した、大御所「フュ−エル・ポンプ」
しかないと思います。

ディーラーのＤＩＳにかけたら、異常個所が出ると思うのですが。

回転数が上がらなくなる(2)

どうもどうも、ファルコンさん。先日は有難うございました。
ディーラーではないのですが、某有名ショップで見てもらいましたが、
メモリーにはラムダセンサーの異常しか残ってなかったようです。
今回はご指摘の通りフュエールポンプを交換してみようと思いますが、
これでダメだったら他はどこが悪いんだろうと心配しています。
なにせ車屋に持っていくと症状がぱったり出ないもんだから困り者です。
先ほどディーラーのサービスにTELで聞いたら、
燃料系じゃないかもしれないと言われました。
長期入院させて徹底的に調べてもらおうかとも考えています。

回転数が上がらなくなる(3)

angelin-93ｙ530iさんのお住まいはどちらでしょうか。

私は宝塚なのですが、先日私の５４０より取り外したフュ−エルポンプが
ありますので、お近くであれば交換してしばらく走ってみてもいいですよ。

それでも症状が出るようなら、Ｆ−ポンプではないし、（私はかなりＦ−
ポンプがクサイとにらんでいるのですが…。ディーラーなら単体で４.５諭吉、
交換工賃込みで６諭吉もしますので、違っていればけっこうな出費になりますし
…）

良ければ私信ください。

回転数が上がらなくなる(4)

原因がわかりました！
エアフロでした。じゃばらになっているところがボロボロになっていました。
下側が破れていたため発見が遅れていたのです。
そこからエアーを吸い込んで症状が出ていたようです。
とりあえず大事にいたらなくてよかったです。
ファルコンさんをはじめご指導いただいた皆様に感謝申し上げます。
これからも大切に乗っていきたと思いますので、よろしくお願いします。

PS.調子がよければチロルに参加したいなぁー。
　

回転数が上がらなくなる(5)

原因がわかって良かったですね。

私もその部分に亀裂が入っていたので、交換しましたよ。

でもあのパーツが７.５漱石もするなんて…。

89年式の525i(E34)なんですが、ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴ったり、メーター
の針が振り切れたり逆に全く動かなくなってしまうのですが原因＆何か有効な手立てをご
存知な方いらっしゃいますでしょうか？

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(1)

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴ったり、
そのとき、メータ内で何か表示がでませんか？
ブレーキ　ＬＴ　サーキットとか？
それとも、なにもでないのですか？


メーターの針が振り切れたり逆に全く動かなくなってしまうのですが

メーターが振れない時は、ワイパーの速度も停車中と同じに遅くなっていますか？
もし、連動してれば、デフのスピードセンサーかもしれません。

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(2)

早速のお返事有り難う御座います。この暑さのせいなのか、症状は出たり出なかったり
で、メーターの中でも水温計とガソリンメーターの動きが特に変っ！でタコメーターが
たまに変な動きをします。いずれもブレーキを踏むことが引き金になっているようです。
オドメーターやシフトインジケーターもたまに消えたりするトホホ状態です。またお知恵
が有りましたら何卒宜しくお願い致します！！

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(3)

88年式の750で同じような症状を経験していますが
その時はメーターのコンダクタプレート（要は基盤そのもの）
交換と相成りました。89年のE34であれば私の750と
同じパーツと思います。
基盤上のICがダメになるとのことで、メーター屋は
修理のノウハウがあるようでしたが、どのICをどう交換
するのかといった内容については口が堅く、聞き出せずじまい。

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(4)

ありがとう御座います。今のところは症状が出たらエンジンをかけなおすことで対処して
います。ちなみにコンダクタープレートの修理費はおいくらぐらいでしたか？

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(5)

またまたメーターが・・・。メーター類は正常ですが今度はキャタライザーの警告が出た
り消えたりと、その度ポーンと警告音が鳴り響きます。これもコンダクタープレートなん
でしょうが配線などを工夫して警告音だけでも鳴らなくすることは可能でしょうか？また
この警告音はどのスピーカから出ているのでしょうか？

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(6)

音の発生モジュールは、運転席のペダルの上のプレートの中に付いています。
３５０ｃｃのジュースの管の高さを半分にした位の大きさです。

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(7)

岩野様、早速有り難う御座います。取り敢えずカプラー外してみます。（走行に問題無い
ですよね？）

ブレーキを踏むとポーンと警告音が鳴り、メーターの針が振り切れ不具合(8)

岩野様有り難う御座います。早速作業してコネクターを外しました！おかげさまで取り敢
えず静かな室内が戻りました。

サイドミラーなんですけど、E36M3用のものは着けられるんですかね？？
Mミラーを着けたいと思っています。
どなたか知っている方お願いします。


＞追記
取り付け部分の形状が違うようでした。

E36 M3ミラーの装着は可能か(1)

E36とE34ではＡピラーの角度が異なるのでそのままでは付かないでしょう。
でも、削ったり貼ったりの加工をすれば付かないことは無いと思いますが。
あと、取り付け方が同じでないと結構苦労するかも。

91年式５２０のフロントシートをｅ３２の電動シートに無加工で装着できますか？おし
えてください。共に（RH)です。（ｅ３４　５２０は電動ではありません。）

フロントシートの件ですが(1)

bmw oo8さん、はじめまして。

当方５２５RHに７３５のLH電動シート付けてます。
多分５２０にも付くと思います。

取り付けはお任せで行なったので詳しくは
分かりませんが、無加工の装着でした。

フロントシートの件ですが(2)

ありがとうございます．ＵＧさん。００８です。装着できるのですね。さっそく来週取り
付けにかかります。

フロントシートの件ですが(3)

５２０に電動シートは取り付けられたのでしょうか？
当方、E34　525i（94年式非電動シート）に乗っているのですが、ディーラーに電話
をしたら、配線がシート下に無いので取り付けには大金がかかりますとの返事でし
た。

フロントシートの件ですが(4)

E30とE34ではシートレール（レカロ風に言えばベースフレーム）との
取り付け方が違うと思うので、かなり大変だと思いますが。

９２’５２５ｉＡＲのスターリングシルバーです。
今、中古部品でシートに取り付ける肘掛を狙っています。
シートは皮ではない、グレーっぽいものなんですが、
このグレーにも種類があったのでしょうか？
茶色っぽいものと青っぽいものがあるようなんですけど、
グレーが一色なら何の問題もないのです。
ご存知の方いらっしゃいませんか？
当時のカタログでもあればわかると思うんですが…

はじめまして、Ｅ３４のリセット方法を教えてもらい、やってみたのですが７番と１９番
をショートさせてもどれもリセットしません。なぜ？どなたかご存知ありませんか？
あとキーＯＮ時にメーターにWaschwasserstandと出て３０秒位で消え、ＯＦＦ時にも同
じメッセージが出ます。詳しい方、アドバイス宜しくお願いします。

リ、リセットしない・・・(1)

ショートさせるピンの番号はちょっとわかりませんけど、
オイルインジケーター、インスペクションリセットとそれぞれ、
７秒、２１秒だったかな？（私のリセットツールの説明書では）の間、
ショートさせ続ける必要があります。

これご存じでしたら、ごめんなさい。

リ、リセットしない・・・(2)

的はずれだったらご免なさい。
もしかしてウォッシャー液がないよって言ってるんじゃないでしょうか？
ドイツ語表示になってるようですので、これを英語表示に変更してみて（やり方忘れました、確かとなりの
小僧さんのメンテ記事に出てたような・・・）は如何でしょう？
リセットってオイル交換などの時に行うはずなので、今回のはちょっと違うような気がしましたが、前述の
通り、的はずれなこと書いてたらご免なさい。

　

リ、リセットしない・・・(3)

たにやん様レス有難うございます。ご指摘のとうりだと思います。（＾＾；）
と言うのもウォッシャーモーターが逝ってしまい、タンクごとはずしているので・・
これでやっと納得できました。それと表示変更の件は調べてみます。ドイツ語なんてさっ
ぱりなんで困ってたんですよ。ほんと有難うございました。

リ、リセットしない・・・(4)

田野倉様レス有難うございます。時間が足りなかったんですかねぇ。明日にでも再度チャ
レンジしてみます。どうも有難うございました。

リ、リセットしない・・・(5)

相談ついでにもうひとつ気になっているのですがわたくしの５３５は中並なんですがバッ
テリーが２ヶ所あります。で、最近エアコンをオーバーホ−ルしたんですがその際、純正
パーツではなく外品の部品が使われており、純正パーツの加工などにとても苦労しまし
た。しかもガスチャージしようにもすぐに高圧が上がってしまい、ガスが入らないので水
でコンデンサを冷やしながら何とか入れたのですが、いまいち冷えが悪いです。
ほかのＥ３４はもっと効くんでしょうか？あれ？話がそれてますねぇ（＾＾；）
やっぱ、これって寒冷地仕様なんですかねぇ？

リ、リセットしない・・・(6)

きむちんさん、こんにちは。
バッテリーが2つあるんですか．．？

ところで、ガス注入ですが、
低圧側から最初1本、缶を立ててお湯に付けながら注入後、エンジンをかけ
コンプレッサーを回しながら入れてくと圧がスーと下がっていくはずですが
．．．。　もしかすると缶を傾けたり逆さまにしていませんよね．．．？
私のも先月エバボ、エキパン、レシーバーを自分で交換してＲ１２仕様でも使える
混合オイルを使用、Ｒ１３４化しましたが、最初の1本入れた際圧がなかなか
下がらず、2本目の途中で下がりました。　結局ガスはＲ１３４注入時の８０％、
漏れ発見用の蛍光剤を入れて終了、冷えも問題ないですよ。
私のはなかったですが、コンプレッサーの低圧側吸い込み口に茶漉しのような
フィルターがついている車種もあり、ゴミが詰まると吸い込みが悪くなる
そうです。
私の535はディラー車ですが部品は個人輸入したにも拘わらず無加工でした。

リキッドグラスの、冷媒流れ具合などはどんな様子ですか．．．？

リ、リセットしない・・・(7)

KOU様、こんばんは。
そうなんです、二つあるんです。おかしいでしょ？（＾＾；）
ガスの注入方法、おぉ、なるほど！ですねぇ。夏も終わりですが、再度チャージしてみま
す。とてもとても参考になりました。しかし、ほんとここで相談すると自分がまだまだ未
熟だと痛感致します。ＫＯＵ様どうも有難うございました。ではまた結果報告致します。

僕のは91年式10thアニバーサリー車なのですが、キーレスを取りつけるときに配線図に
記載されている線がどうしても見当たりません。Ｅ34でキーレスを付けている方（楽勝
で取り付けた方、あるいは苦労した方）いらっしゃいまいたら助けてください。　ロック
線、アンロック線を探せばいいだけなのですが、ベントレーマニュアルの配線図にある色
線がどうしても見当たりません。よろしくお願いいたします。

E34にキーレスを取付けた方(1)

こんにちは、キーレスの取付けについては、ここの過去ログから検索すれば、多くの情報
が得られると思います。私もここで教えていただき取付けできました。ロック線、アンロ
ック線は、リアシート下のセントラルモジュールをひっくり返し、黄色のカプラ−から出
でいる７番、１６番の線を探すのが一番早いです。

E34にキーレスを取付けた方(2)

はじめまして。DDと申します。

SSE34さんがおっしゃるように、リアシート下のモジュールの下側から調べるのが
最も簡単なようです。
この黒いモジュールは、ブラスチックのナット１つとプラスチックの爪で車体に固
定されています。それらを外すと、少し上に持ち上げられるようになります。
モジュールにはインシュロック(タイラップ)でいくつかの線の束が固定されていま
すので、モジュールの裏が見にくい場合にはインシュロックを切ってしまってもい
いと思います。

なお、私が取り付けた際の記録が
http://dd3.8m.com/BMW_HP/index.html
または
http://dd.t35.com/BMW_HP/index.html
にありますので、参考にしてください。

ナビのテレビアンテナをフィルムタイプで室内張り付け用を取り付けようとしましたが、ラジオのアンテナ
の近くに張ってしまうと、双方の感度が落ちてしまうと言われました。
しかし、見渡してもラジオアンテナがありません。どなたかご存じの方、ラジオのアンテナの位置を教えて
下さい。お願いします。

ラジオのアンテナの位置は？(1)

通常ですと、リアウィンドウの熱線デフォッガーがありまして、
その上から数本がラジオアンテナだと思いました。

ラジオのアンテナの位置は？(2)

田野倉さん、ありがとうございました。そこをさけて、テレビのアンテナを張れば
良いのですね！ところで、どの位離せばよいのでしょうか？

ラジオのアンテナの位置は？(3)

残念ながら私はこの辺りに関しては疎いので、どなたか詳しい方の
回答を待つようになるでしょうか。
私は当たり前のようにリアガラスに角を四本生やしました(^^;;;

ラジオのアンテナの位置は？(4)

田野倉さん、ありがとうございました。車体の外だとアンテナ同士の干渉はないのでしょうか？
度々の質問で申し訳ありません。

ラジオのアンテナの位置は？(5)

特に問題は無かったですよ。535の時は。
今は、ラジオアンテナはロッドアンテナなのでより問題無くなっているはず。
って、ラジオアンテナはまだ接続していないので聴くことが出来ないのですけど。

ラジオのアンテナの位置は？(6)

仮止めで問題なっかたので、熱線で３枠あけて貼ってみました。
ラジオ、TVとも問題ないようです。しかし、東京では無いので
ローカル局とN○Kしか写りません。（笑）
ちなみに、家ではケーブルTVです。
田野倉さん何回もありがとうございました。

こんにちは。

毎回ではないのですが、かなり頻繁に出てくる現象で
ライトを点灯してから、普通に運転していると
メーター下部の警告表示に「SIDE　LIGHT」・「LIC　LIGHT」・「TAIL　LIGHT」等が
警告音と共に表示されます。
特に表示の出ている個所の玉切れなどはありませんが、乗るたびに警告表示が
出てくるのも運転していて気持ち悪いので、できれば直したいと思います。

原因が解からず困っています。
どなたか判れば教えて頂きたいのですが…

ライトを灯けてしばらくすると…(1)

考えられることは・・・
１．ＬＫＭ（ライト・コントロール・モジュール）の不良
２．ＣＣＭ（チェック・コントロール・モジュール）の不良
３．トランクの配線の断線等の不良

何となく、トランクに付いている電球関係に限定されるなら
３番が怪しいかと思います（経験者です）
トランクの左側のアームにはわせてあるハーネスのボディとの
付け根の折れ曲がる部分のテープをほどいてみて下さい。
ズタボロに成っていなければ良いのですが？
１，２は、近くのＢＭと交換されて見れば結果が出るかも？

ライトを灯けてしばらくすると…(2)

岩野さん、有難うございます。
私のはツーリングなのですが
まずは早速、３の配線の怪しそうな個所を探してみます。

ご覧の皆様こんにちわ。
先日表題の件にてお世話になったhiro2sanと申します。
KOUさん＆オジサンさんご丁寧な回答ありがとうございました。
結局、私がBMW初心者だったことが判りました。
エアコンスイッチを入れるときには、
温度調節ダイヤルをめいっぱい冷気側（１８度の位置）にすると、
冷やすことを優先して外気導入にはならないようです。
２０度〜２２度ぐらいの位置にすると内気循環は解除になって
外気導入しながらエアコンが作動する状態を確認しました。
今更ながらメーカー、車種によっての作り込み、
解釈の違いというのを判らされました。
また判らないことがあったら皆さんにお聞きすることがあるかと思いますが
そのときはよろしくご教授をお願い致します。
ありがとうございました。

いつも参考にさせていただいています。

今朝、キーレス（TO-FIT）でロック解除しようとすると
全く無反応でした。
で、これが噂に聞くバッテリー突然死？と思い、ドアのカギ穴にキーを
差し込んでまわしてみると、運転席だけロック解除されました。
集中ロックのモーター音は全くせず。
セルも全く回らず。

で、仕方なく再度ロックしようとすると
運転席以外のドアからモーター音（っぽい音）が、断続的に聞こえました。
感覚的には、ロックしようとしたけどロックできないから
何回も動いてるという感じで。それが数十秒続きます。
（バッテリーが上がるまで？？）

この辺りがバッテリー上がりの原因かなぁ・・と思ってるのですが
同じような症状でた方とかいらっしゃいますか？
また何か原因に心当たりある方おられましたら
ご教授ください。


ちなみに前日の夜までは普通に使えてました。
（E34　525i　94Y　RH）

キーロックが無反応でバッテリー上がりの原因か(1)

私の車ではなく、嫁さんの車ですけど、
バッテリーが死にかけていて、二日間乗らないともうエンジンは掛からないほど。
その都度チャージして乗っていましたが、取り付けた当時は何の問題もなく
動作していたTofitのキーレスがまったく効かなくなっていたのですが、
（単純にユニットの故障だと思っていた。）
バッテリーを交換したら、キーレスの機能も問題なく使えるように
なりました。

こんな事もあったと言うことで。

535i（E34)です。
純正のCDのチェンジャーが不良なのか音トビが酷いです。
できれば、何とかしたいのですが、チェンジャー（TR0000)
は幾らなのでしょうか？またチェンジャーからは配線が
直接出ていてカプラータイプでないので、金がかかりそうです。
やっぱり、社外品に全とっかえがよいのでしょうか？

純正CDが不良なのか音トビが酷い原因と対応(1)

こないだディーラーで修理しましたが、25000でした
症状はイジェクトできない再生も出来ない状態です
見積もりだけでも5000でし

純正CDが不良なのか音トビが酷い原因と対応(2)

ピックアップのクリーニングはされたことありますか？

まずはＣＤレンズクリーナーのチェンジャー対応のもの
でクリーニングしてください。

それでも改善されないなら、ピックアップの交換となります。
Ｅ３４の場合ＳＯＮＹ製とアルパイン製があるということですが
(私のは２台ともアルパインでしたので、ＳＯＮＹについては
詳しくわかりませんが）ディーラーに修理に出すと、かなりのマージン
を取られると思いますので、直接サービスセンターに問い合わせてみると
良いでしょう。

純正CDが不良なのか音トビが酷い原因と対応(3)

ありがとうございます。
掃除はしたのでＰｉｃｋ ｕｐ交換となるのでしょうね。
サービスセンターに連絡してみます。

純正CDが不良なのか音トビが酷い原因と対応(4)

こんにちは。
私の場合（純正ＳＯＮＹ）ディラー見積りが３万円でした。出費がイヤだったので何とか
自分で直せないかとチェンジャー本体の隙間に振動防止ゴムを挟んだり、ナットを締め直
したりして音飛びは半減しました。次に家のオーディオで使っていたＣＤクリーナー（Ｃ
Ｄタイプで音楽を聞いている間にヘッドを掃除するもの）を運転中に繰り返し聞きまし
た。１日約１０回以上で１週間ぐらい続けていたら、音飛びは無くなりました。私の場合
は振動によるものとヘッドの汚れが原因でした。こ参考になれば。

純正CDが不良なのか音トビが酷い原因と対応(5)

ピックUPの汚れとは思います。
CDタイプのレンズクリーナーですが、レンズ表面の清掃しかできません。
実は表面だけではなく、レンズの内側とレーザー？の発する本体側のレ
ンズの掃除も必要です。（無水アルコールで）
（失敗すると、ピックUPの細いハーネスを切れて御釈迦様です。）

チェンジャーの分解ですが・・・・、覚えてません。大変だったのは記憶にあります。
今度、調子が悪くなったら、分解する自身はありません。
（ケーブルは切れなかったので、トランクルームでの戦いになります。）

では、

９２年式、５２５i　２４Ｖ　（走行７万キロ）に乗ってますが、先日水温計が右に振
りきり、表示がクーラント・テンプと出ました。漏れが無いのでサーモの不良だけ
でしょうか？だとしたら交換等でいくらかかるでしょうか？またこのまま乗って行
ってもディーラーまで無事にたどり着くか心配なんですが。なおディーラーまでは
５Ｋｍ位です。
よろしくお願いします。駐車場から出るのも怖いので・・・

オーバーヒート(1)

ポンプが逝ってませんか？（過去ログでサーモ、ベルト、ポンプ交換の工賃があったよう
な気がします）
この時期だと水温は簡単に上がりますよね？自走した事で、問題無い所まで逝ったら、ど
こまで交換するのかわからなくなりますよ・・・。
（最悪はエンジンの焼き付き・・・。）
早い所、整備所に行きましょう・・・。

E34−５２５に乗っています。（前期型）
手動シートですが前にシートをばらしたときシートの下に配線が出ていました。
これって何の配線ですか？
たしか、二股のコネクターでしたが、もしかしてアクセサリー及びシールドの配線？
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？

電動レカロを装着したいんですが、可能ですかね？
とり付け方法などご存知の方教えてください。
よろしくお願いします。

手動シートの下にある配線？(1)

私の車は手動皮シートですけど、カーペットの隙間から
シートヒーターの配線が出ています。
勿論、シートに接続していますけど。

手動シートの下にある配線？(2)

それはシートヒータ−とパワーシートの配線です。

手動シートの下にある配線？(3)

初めまして副書記長です。便乗質問で申し訳ないですがそうするとこの配線は生き
てるのでしょうか？ヒート付きパワーシートが手に入れば使用できるのでしょう
か？

手動シートの下にある配線？(4)

テスターを当ててみれば一発なのでは？

手動シートの下にある配線？(5)

田野倉さん、ファルコンさん有難う御座います。
頑張ってDIYでやってみます。
とりあえず、この配線はテスターで調べて、生きていればこのまま接続します。
生きていなければやっぱりひき直さないと・・・。
でも頑張ってみます。
有難う御座います。

手動シートの下にある配線？(6)

この線のつながるＳＷはどこでしょうか？
私の車は安物？なので付いてません。
ＳＷにつながるカプラーがわかれば、アクセサリー電源につかえそうな気がしますが？
どなたか、わかりませんか？
（インパネ下をはずすと遊んでいるカプラーは死ぬ程あるのですが・・・。）

手動シートの下にある配線？(7)

パワーシート、シートヒーターのどちらもシート側にスイッチがありますので
単純に常時電源かACC電源になっていると思いますが．．．。
このどちらかはテスターで調べてください。

手動シートの下にある配線？(8)

どうもありがとうございました。
ACCであると助かるのですが・・・。
では。

手動シートの下にある配線？(9)

きょう調べてみましたが、助手席にしかコネクターが出ていません。
運転席のはどこに行ってしまったんでしょうか？
おんなじ車の方いますか？
助手席のはテスターで計ったらきちんと１２Ｖきてました。
うーん、あとは運転席か〜・・・。

はじめまして。
93年式の535を所有しているのですが、オンボードコンピューターが壊れてしまい、中古
部品屋から買ったのですが、やっぱり動かないのです・・・ディーラーで電気が来ている
所までは確認してもらったのですが、買った品物の本体そのものがどうなのかチェックし
たいので、だれか５３５に乗っている人で動作確認させてくれる人居ませんか？当方都内
在住です。よろしくお願いします。なるべく安価に済ませたいのですが

オンボードコンピュータ故障でOBCで確認する方法とは(1)

壊れたというのはどのような状態なのでしょうか？
表示が出なくなったのなら、もしかすると3個の電球が切れているだけかもしれません。
明るいところで表示板を良く見てください。液晶表示がかすかに見えるようでしたら
電球切れです。電球を外してテスターを当ててみてください。

オンボードコンピュータ故障でOBCで確認する方法とは(2)

ミッチョさん、こんにちわ！
バックライトの球はチェックしました。一応、ディーラーで整備をしたときに色々
見て貰い、OBCがダメで交換が必要と見積もられました。新品が異常に高いので
中古部品で済まそうとしているのですが、買ってくる中古（２個）全てが動かない
ので、実は他に原因があるのでは？って思っているのです。
一応、裏のコネクターまでは電気が来ているので、本体がダメなんだと思うのですが
念の為にチェックしたいのです・・・

はじめまして。
当方91年式525/24Vですが、アナログ時計からOBCに変更予定です。
過去記事などで温度センサーなるものですが、
これは何かで代用できるのでしょうか？
ディーラーでパーツとして売られている？
また抵抗を入れると固定表示できるらしいとのことで
一応買って来たのですが（4.7KΩ）これはどうやって付けるものなの
か
物は揃ろったのですが全く自信が無く少しでもお答えいただけますと
思い切ってチャレンジしたいと。
何卒よろしくお願いいたします。

OBCの温度センサーなどなど・・・(1)

E34オーナーズルームの過去記事を探してみてください。
どのピンに接続するかの情報も得られます。
http://www.hoops.ne.jp/~bmw-fun/e34/87-log.html#1748
http://www.hoops.ne.jp/~bmw-fun/e34/87-log.html#1770

また、英語ですが下記アドレスに情報があります。
http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/OBC.htm

DDさん、ドイさんのホームページが参考になりますよ。
http://dd3.8m.com/BMW_HP/index.html
http://www.geocities.jp/etsuro_doi/pic/obc-set.html

OBCの温度センサーなどなど・・・(2)

ミッチョ様　レス有り難う御座います。
過去の手本を参考に頑張って取り付けしてみますです。
また分からない事など有りましたらご質問させてください。
では。ガンバルゾー。

みなさんにはいつもメンテ情報等頂き有難うございます。
今回の相談なのですが、先日高速道路をぬえわｋｍ程で約２５０㌔走行して一般道に出た
所！ぬ、ぬ、わんとＤドライブに入っているにも関わらず前進しなくなりアクセルを踏み
込むとガツンとつながる症状が発生しました。ついてミッションおしゃかなのでしょう
か？ちなみに車は９１年式Ｅ３４型５２５ｉでミッションはＺＦで走行距離は１１０，０
００㌔越えました！トランスプログラムの点灯はありません！ほんとにミッションの寿命
なのか…情報お待ちしております。宜しく！

ミッションがついに…(1)

いま94年式E34:540ですが、8万キロ走行時にミッションがやられオーバーホールし
ました。費用は80万円くらいだったと思います。
症状は、変速ショックが大きくなりその後1週間くらいで急にバックが入らなくな
り駄目になりました。540の前は、735でしたが、これも13万キロ走行時に走ってい
るときミッションからゴトゴトと言う音がし、2週間くらい経過したとき、おっし
ゃっている「Ｄドライブに入っているにも関わらず前進しなくなりアクセルを踏み
込むとガツンとつながる症状」となり廃車した経緯があります。いずれも、トラン
スプログラムの点灯はありませんでした。友人に言わせると急激にリバースにいれ
たりしていると壊れ易いと言っていましたが、どうも当りはずれと寿命があるよう
です。525ですと、中の壊れ具合も有るでしょうが、30-60万円くらいではないでし
ょうか。信頼の置けるところへ早く出すべきと思います。
素人ですので、他の方の意見がどうかわかりませんが、私の2台の経験から記しま
した。

ミッションがついに…(2)

こんにちは。
ＡＴＦの量はどうですか？

ＡＴ修理にはリビルト品に交換するところ、中古品に交換するところ、またこれは
ごく少数ですが自分の所で分解し悪いと思われる所のみを交換するところがあります。
ただ現在ではお店も時間と手間をかけたくないのでリビルト品へのそっくり交換が
メインでしょう。
もしＡＴ本体なら予算に応じて選べばいいかと思います。

ミッションがついに…(3)

ATですね！私の場合は９００００KmでOHしました。OHで２５万（トルコンはやらず）脱
着工賃５万、ついでにマウントブッシュ交換しました。参考になれば、、、

ＥＵ（英国仕様）仕様の髭ライトを販売しているお店を知りたいのですが、どなたかご存
知ではありませんか？
早く手に入れるには、個人輸入が一番早いのでしようか？

髭ライトの購入(1)

個人輸入もＤＨＬなどを使えば、一週間くらいで手に入れられますが、
今ではヤフーオークションなどで個人輸入したときよりも送料や税金を
考えると安くてにはいる場合があります。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e15708762
の物は安いと思いますが。

髭ライトの購入(2)

はじめまして。
失礼ながらＲＯＭのみで早速落札させていただきました。
（タカサンさん後１つありますのでお急ぎを）
実はごく最近Ｅ３４を契約しまして、早晩ライトを交換せねばと思っていた折、
田野倉さんの貴重な情報に出会えてラッキーでした。
ライトは車検整備の際に工賃サービスで交換してもらうことになりました。
整備後の納車は来月中旬予定という気の長い話ですが（交換パーツ関係らしい）、
無事納車の後にはまたレポートさせていただきます。
前途多難が予想されます（93年式Ｍ５です）。

突然ですが、教えていただきたいことがあります。

私の車のCDチェンジャー（FM飛ばし）でCDを聴いていると、
「ザーーーー」というFMラジオの感度が悪い時のような音がして
ラジオを聴いているのか？と思ってしまうほど音が悪いです。

高速を走っている時は、ほとんど音楽が聴けません。
街中でもたまに、「ザーーーー」って。。。。。。
その音の悪さにイライラしてしまうほどです。

FM飛ばしでもここまでひどいものなのか？と思い質問しました。
接続がおかしいのでしょうか。
どうか解決方法を教えてください。お願いします。

CDチェンジャー（FM飛ばし）について(1)

スカイライン時代にカロッツェリア、現在セカンドカーにケンウッドの
FM飛ばし式のCDチェンジャーを使っています。

BMWの場合確かにラジオの入りが悪いのですが、CDチェンジャーの入りまで
悪いと言うことは無いと思います。
接続はアンテナ線を分岐させる感じで接続してあるのですよね？
通常のラジオ放送の受信感度はどうでしょうか？問題ありませんか？
配線の断線など、配線に一切問題が無く、ラジオの受信にも問題が無ければ
CDチェンジャー自体のトラブルかもしれません。

一度、配線を見直してみましょう。

CDチェンジャー（FM飛ばし）について(2)

FM飛ばしはアンテナのラインに直接割り込ませるので有線式です。
ですからラジオのようなノイズは基本的に有りません。

　CDチェンジャーとの間にトランスミッターが有りますが、
それには大抵２種類の周波数を選択できる切り替えが有ります。
（選択した周波数にCDの音を出力します）
　チューナーの周波数が合っているか確認して下さい。
合っていたとしたら原因はチューナーかトランスミッターでしょう。

何方かお教えください。
９２年式（９１年１２月登録）５２５ｉ−２４ｖ　１０ｔｈアニバーサリー　右ハンドル
ですが、このタイプのＡＴはジャトコ、ＺＦのどちらでしようか？下に潜れば判るそうで
すが、車高が１１cmで、ジャッキアップしても閉所恐怖症なもので。宜しくお願いしま
す。

５２５ｉ−２４ｖ　１０ｔｈアニバーサリーのＡＴはZFかジャトコか(1)

ATは、ジャトコ製です。

５２５ｉ−２４ｖ　１０ｔｈアニバーサリーのＡＴはZFかジャトコか(2)

光敏さんありがとうございます。ジャトコ製でしたか。
ついでで申し訳ございませんがＡＴＦ交換をしたいのですがご経験ありますか？
アドバイスいただけたら幸いです。
自分では出来そうもないので、業者（ディーラー）さんに依頼しますが、そのポイントな
どを。
走行１１万キロ、ＡＴＦ交換歴なし、不具合特になし（未交換も不安なもので）です。

５２５ｉ−２４ｖ　１０ｔｈアニバーサリーのＡＴはZFかジャトコか(3)

そうですね。
交換した方が、絶対にいいですよ。
でも、ディラーで、交換してもらえるのか心配です。
と言うのは、私のところでも何十台も交換していますが、
その方のほとんどか、ディラーでのATFの交換を、断られています。
交換の必要ないとか、交換すると壊れますとか、言われて
当方にて交換していただきました。
特に関西圏であれば、大阪、兵庫のディラーは、ほとんど断られているようです。
それと交換費用は、35000円前後必要です。
交換部品は、
ATストレーナー
Oリング
オイルパンガスケット
ドレンガスケット
ATF
以上です。
もし断られた場合、直接メールください。
作業日数は、一泊二日です。

５２５ｉ−２４ｖ　１０ｔｈアニバーサリーのＡＴはZFかジャトコか(4)

はじめまして光俊様
当方は９１年式525i_24Vに乗っていますhiro2sanと申します。
私の通っている正規ディーラーでも
下記のような理由でやんわりと断られます。
> その方のほとんどか、ディラーでのATFの交換を、断られています。
> 交換の必要ないとか、交換すると壊れますとか、言われて

私の知人が９２年式E36の325iを最近個人売買で購入し（距離は約５．６万ｋｍ）
１０００ｋｍぐらい使用したあたりでミッションのつながりが悪くなったと
言っております。

記録簿を見てもATF交換はされていないようで、
そのディーラーに相談しても定期的に交換していない場合は
しない方がいいとのアドバイスを受けた模様です。

これはディーラーの逃げ口上なのでしょうか？
（交換したことにより壊れたと文句を言われないため？）

なぜディーラーはそのようなアナウンスをするのでしょうか？

その知人はBMWはもうやめてBENZの乗り換えるなどと言っておりますので
良きアドバイスをお願い致します。

５２５ｉ−２４ｖ　１０ｔｈアニバーサリーのＡＴはZFかジャトコか(5)

やはり交換したことによる故障での保障の問題でしょうか?
一応、ディラーは、無交換と言っております。

５２５ｉ−２４ｖ　１０ｔｈアニバーサリーのＡＴはZFかジャトコか(6)

光敏さんいろいろとありがとうございました。
プロの方なのですね。参考になりました。
ただ残念なのは私は東京在住です。
関西ならば是非お願いしたかったのですが。

最近（もう古い？）流行の燃料磁化チューンに挑戦すべく、強力な磁石を仕入れて参りま
した。フュエルホースにつけると書いてあるのですが、フュエルホースの位置がはっきり
しません。マスターバックのすぐ横、エンジン側にフュエルと書かれたホースが二本、縦
に並んで付いています。これはどちらが本物のフュエルラインなんでしょうか。初心者で
済みません。車は９１年式２４Ｖです。

フュエルホースの位置とは(1)

そのホース両方ともフュエルラインです。
イン側とアウト側です。

フュエルホースの位置とは(2)

光敏様、ありがとうございます。両方・・ということは、マグネットチューンをする場
合、両方に磁石をつけなければいけないということでしょうか。一カ所で済む場所という
のはありますか？。よろしければえ下さい。

フュエルホースの位置とは(3)

はじめまして　まことさん
違うメーカーのものだと思いますが　私もマグネットをつけています
私の場合は　イン側に付けるということでしたので
イン側のみでアウト側はいじっていません
燃費が良くなったかどうかといえば　目に見えてよくなった感じはありません
精神的には多少は良くなっているかもしれませんが…

フュエルホースの位置とは(4)

横入りお許し下さい。
私も去年から最近まで某ＤＩＹセンターで非常に強力な磁石（２個で２，０００円）を仕
入れ、フュエルホース２本に巻きつけてました。強力なのでフューエル以外の付近のホー
ス類に磁気防止カバーをご丁寧につけてました。効果は気持ちレベルです。洗車後に走り
が軽くなった気持ちがするレベルです。ところが２ヶ月前からエンジンクランク部分から
「カラカラカラ」と金属の異音が断続的に聞こえるようになりました。磁石の影響がでた
か？と不安になり一応ディーラーに見せました。但し、磁石がついていると恥ずかしいの
で外しておきました。点検の結果は「異音は確認できない。コンピューター診断でもＯ
Ｋ！」との事で、ディーラーからの帰り道は異音がせず快適でした。ここで止めれば良い
ものを家に着くなり磁石を再度付けると翌日から「ララカラカラ」と再発しました。これ
は絶対に磁石の影響だと考え取外しました。今は１ヶ月経ってますが、異音はしません。
オイル交換等もせずに異音がしたり止んだり不思議でした。実際に磁石が他に及ぼす影響
は知りませんが、不思議な体験でした。

みなさん、こん○○は。
　最近、某オークションでフロントのサスペンションアーム用（コントロールアーム［通
常アルミ製］、トラストアーム［ブッシュの良く切れる方］の両方）ウレタン強化ブッシ
ュを入手したのですが、特にトラストアームのブッシュは硬ければ良いというわけでもな
いような書き込みをネットで見つけ、交換しようか迷っています。
車は９２年式５２５セダン、足回りはまるっきりのノーマルで、現在約１１万キロ走行。
約７万キロ時点で、フロントサスペンションアーム２種類計４本（ノーマルのブッシュ含
む）とサスペンションダンパー４本、それぞれのアッパーマウントは交換しています。
交換後の走行距離から近々サスペンションダンパー、アッパーマウント、サスペンション
アームのブッシュのみを交換したいと思っているのですが、どなたかウレタンブッシュを
使用している方の感想をお聞かせ願いたいと思います。

ウレタン強化ブッシュ(1)

スラストアームのブッシュについてはＢＭＰ製のモノを使用したことがあります。
結論から申しますと止めた方が良いです。
ウレタンは確かに堅いのですが、弾性には劣るために変形が
元に戻りません。
真っ直ぐな道、たとえばサーキット走行しかしなくて、なおかつ
１レースで交換というような使用なら問題ないのかもしれませんけど
一般的な使い方には適さないと思います。

結局１万キロも走らないうちに純正ブッシュと交換してしまいました。
７５０用が良いと思います。これは非常に快適です。

ちなみにＢＭＰのやつはセンターに入っているパイプも精度が低く
二つのうち片方はゆるゆる、片方はきちきちといった感じでしたねえ。

ウレタン強化ブッシュ(2)

　Suuさん、情報ありがとうございます。

>ウレタンは確かに堅いのですが、弾性には劣るために変形が
>元に戻りません。

　これは気がつきませんでした。
純正では面白くないので、７５０用を検討してみます。
ただ、この場合確かブッシュに加工が必要だったと思うのですが、これは簡単にできる物
なのでしょうか？過去ログを探しきれませんでした。
もしご存知でしたら、どのような加工を必要とするか教えていただけませんでしょうか？
　ちなみに、アーム交換・ブッシュ打ち換え共に自分で行おうと考えています。（プレス
は購入予定です。）


　

ウレタン強化ブッシュ(3)

750用を入れています。
無加工です。
ブッシュ＆アームの交換はプレスさえあればDIYもOKですよ。

ウレタン強化ブッシュ(4)

　田野倉さん、早速のお返事ありがとうございます。
早いところ７５０用を手に入れて交換したいと思います。

　みなさん、ありがとうございました。

ウレタン強化ブッシュ(5)

過去に、色んなのを入れましたが、
最悪がBMP製でした。
半年５０００KMで御臨終でした。
熱でウレタンが溶けるは、中でズコズコにパイプだけ動いてました。

堅さだけなら
ＢＭＰ＞Ｍ５＞７５０純正＞７５０社外品
こんな感じです。

７５０用も正規物、社外品(OEM）などの違いがあります。
７５０用の社外品は３回ほど入れましたが、１年１５０００ＫＭ位は持ちました。

一番Ｍ５に合うのは、やはり純正でした。
でも、今はＭ５用を、スペシャルで強化した物を入れてます。
又、遮熱対策で、アルミダクトをかけています。

５２５なら、純正の７５０用がおすすめかと思います。

ウレタン強化ブッシュ(6)

恐縮なことをお伺いいたします。新入りのわかです。当方の535iが購入時点でブッ
シュがまいっており、交換すべき状況にあります。そこでM5のブッシュをオーダー
してみたのですが車検証がないとダメらしいとの回答が帰ってきました。やはりM5
用は車検証がないと購入できないのでしょうか。現状はフルシュニッツァーの状
態・BTSキットで、テンションロッドブッシュに裂けが出ているのでハンドル取られ
まくりなのです。どうかお教えください。

ウレタン強化ブッシュ(7)

部品番号で指定すれば購入できると思います。
M5、540用で31122226528
750,850等用で31121136607
です。
個人的には後者の方が良い様な気がします。

ウレタン強化ブッシュ(8)

品番で注文してみます。有難う御座いました。

　みなさん、こんばんは。
’９３　５４０ｉに乗っています。
　今、ディーラーに車の整備をしてもらっているのですが、２〜３、いまいち原因が分か
らない症状がありますので皆さんの力をお貸しください。

１．走行中、アクセルを踏み（２０００回転ぐらい）４０キロぐらいから加速すると前方
　　から”シャリシャリシャリ”と聞こえる
２．イグニッションオンにするとガソリンはあるが、給油ランプが点灯して消える（もと
　　もとは点いていませんでした）
３．エンジンカバーにパワステオイルが飛び散った跡がついている（もともとは、なし）

以上の３点です。
　２．は機能的には問題ないと言われているのですが、どこか悪くなったのは間違いない
ですよね、、、
　３．についてはディーラーの方が「オイルが熱を持って膨張してエア抜きの穴から飛び
散ったのでないか」といっていましたが、そういうこともあるのでしょうか？
　
　細かいのですがいろいろ症状が出てきて心配です。よろしくお願いします。

エンジンのシャリシャリ音(1)

こんにちは。
９０年式の５３５に乗ってますが、参考になるか分かりませんが．．。

１．についてはエンジン本体の稼動部分、カムシャフト、ロッカーアーム、
これは５４０に採用されているか分かりませんが油圧タペット、あとバルブ
クリアランスに問題があるかもしれません。
Ｍ２０やＭ３０エンジンだと、オイル管理が悪かったり、定期的なタペット
調整をしないとカムが磨耗して、このような音がします。
ディラーの方でしたらエンジンを空ぶかしすれば音源の特定が分かると思います。

２．についてはちょっと分かりません。
私の５３５も残量２０Ｌ以下になると異様に減りが早いのですが、あまり気に
してません。

３．についてはエンジンオイルの可能性もあります。
判断を誤りやすい部分なので、じっくり様子を見たほうがいいかもしれません。

あまり参考にならず、すみません。

エンジンのシャリシャリ音(2)

　ＫＯＵさん、こんにちは。
　
　ディーラーのほうでいろいろありましてやっと昨日からきちんとディーラー
に預けることになりました。そして、その場で見てもらったのすが、

　１．はアクセルを少し強めに踏んだときに排気がＥＸマニフォールドに圧を
　　　かけてそれが原因でシャリシャリ音がするらしいです。
　２．は２台のＥ３４で給油ランプを見たのですが１台はつかなくてもう１台
　　　はつきました。年式などで違うのかもしれませんね。確かにはじめはつ
　　　いていなかったのですが・・・
　３．はパワステオイルでした。やはり圧がかかって飛び散るようです。

　１．についてはオーナーズルームでも聞いてみようと思います。
　アドバイスありがとうございました。
　

ランプ切れ検出で流れる微小電流は何A(アンペア）でしょうか？
HIDをつけると玉切れ警告がでますが、以前リレーを使ったキャンセラーが
upされていましたが、リレーとセメント抵抗の変わりに、定電流回路
を入れることでキャンセラーを小型化できるそうなので、何A以上なが
れれば、正常とみなしてくれるかご存じの方いらしゃいますか？

ライトの玉切れ検出の微弱電流は何A?(1)

かなり電流を流さないと駄目ですね
１０ｗ球で駄目で２２ｗ球で消えたとかの車両もあります。
また、検出回路はＬＫＭのばらつきで（種類？）かなり違いそうです。
私が作っていたキャンセラーは、４ｃｍｘ３ｃｍｘ２ｃｍ位の箱でした

基本的に定電流でやられても、大きさはそこそこになると思いますけど・・・
たとえば１０ｗ球相当ですと、１Ａ近く流さないと行けないのでかなり大げさになるので
は？
単純に抵抗がお安くすむと思いますし、回路的には、リレーで点灯時には抵抗を切り離す
ので、低抵抗でも、一瞬でだけ電圧がかかりますが、すぐに切り離すので、小ｗの物です
みます。実際には手持ちの関係で４．７Ωの２ｗを並列に入れてます。
また、安全の為に、熱ヒューズ抵抗とか、ポリヒューズ（切れても冷えるとつながる）等
で、安全を確保しています。

ライトの玉切れ検出の微弱電流は何A?(2)

E39のバルブ切れ検出は交流電流で行っているて、
コンデンサの並列接続でキャンセルしているという情報を、
どこかの記事で読んだことがあります。

E34はどうなんでしょうかね？
私もはじめはセメント抵抗を使っていて大きかったですが、
岩野さんから部品を分けていただいて、40mmﾗ30mmﾗ20mmの
小型サイズで装着しています。

ライトの玉切れ検出の微弱電流は何A?(3)

40mmﾗ30mmﾗ20mmの大きさなら文句無しですね！
タッパーだとV8エンジンにはきついです。
定電流回路はコストと安全性の問題がありますね。

支障がなければ、くわしく教えていただけますか？

皆様いつもお世話になっております。
当方８９年５２５iですが、ラジエターのコア下部の受け皿の様な所にラジエター液が蒸
発した白い跡がありました。ディーラーの方に発見してもらいまして、ラジエター交換に
なるので１０諭吉オーバーは当たり前との事。ポタポタ漏れはないので、まずは漏れ止め
を入れようと思うのですが、漏れ止めの成分がつまったりして輸入車にはよくないと聞い
た事があります。入れようと思っているのはソフト９９のラジエター漏れストップという
液状のものにモグサのカスみたいなものが混ざっているものです。漏れ止めについての賛
否について皆様ご意見お聞かせ下さいませ。
漏れ止めの注入場所についてですが、ラジエターコア上部に口がありそうなものですが、
コアの横のリザーバタンクにしか口がないです。そこでよろしいのでしょうか？
ではよろしくお願い致します。

ラジエター漏れ止めについて(1)

わたしは一回使いました。でも、漏れが止まった後はラジエター液を交換しました。
国産での経験ですが、サーモが固着した事があったので・・・。
入れる時ですが、ラジエター横のキャップを開けて、漏れ止め剤相当の液を抜いてくださ
い。また、注入しても漏れが止まらない場合には修理必要です。
電話丁でラジエター修理専門店を捜してください。
交換するよりは安いはずです・・・。

ラジエター漏れ止めについて(2)

オジサンさん、どうもありがとうございます。
もうすぐ車検ですのでその時クーラント交換もあると思いますので、その前に注入してみ
たいと思います。
交換ばかりを考えていて、修理があるという事も忘れておりました。
修理は輸入車という事で料金はお高くなってしまうでしょうね(泣)

ラジエター漏れ止めについて(3)

自分の場合は明らかな「漏れ」でした。
結果から書きますと新品のラジエターと交換したのですが、実は自分も同じようにラジ
エター漏れ止めなるケミカルを買って使おうと思ってました。

知り合いのメカニックに「これだけ年式のたった（自分のE34は93年式）ラジエターだと
中の汚れを噛んでラジエター内部の冷却水を止めてしまう可能性の方が高いから、やめ
とけ」と真顔で言われて、
修理に出したところ、今度はサイドのプラスチックとラジエター本体の間の亀裂から漏
れてるから修理するより新しいの買った方が早いということになりました。

話がずれましたが、漏れ止めケミはラジエター内部の汚れが無いと確信できる時のみ使
うべきだそうです。

ラジエター漏れ止めについて(4)

ききさん、どうもありがとうございます。
今月半ば過ぎに漏れ止めを入れてしまいました。
2年近く変えてないクーラントに入れてしまったのでちょっと怖いです。
私のは89年式ですからどうなってしまうのでしょう!?
通常走行や、先日も高速道路を400Kmほど走ったのですが、
今の所トラブルはなさそうです。
詰まりから他のトラブルが誘発して起こって最終的にはラジエター交換よりも
高いものについてしまわない事を祈るばかりです。

ラジエター漏れ止めについて(5)

こんばんは。
漏れは止まりましたか？　止まっているのであれば、液を交換してくださいな・・。

で、車検時に冷却系の圧漏れテストをするはずですが、問題が無いのであればサービスに
言ってやめてもらってください。

ラジエターですが、樹脂とアルミでできてます。余計に圧力をかける事で、くたびれたラ
ジエターの樹脂のかしめ部が逝っちゃう場合があります。
（国産車で車検時にやられました。キャップから圧力をかけるのでリリーフに相当する場
所が無いので下手するとケースが変形してシール部が逝っちゃうんですよね・・。お店か
らは存ぜぬ！の一点張りでしたが・・。）

それでは・・。

ラジエター漏れ止めについて(6)

オジサンさん、こんばんは。
お気を使って頂きありがとうございます。
液漏れですが、情けない事に止まってるかどうか判断がつきません。
いつ見ても漏れた液が白く乾燥している跡しか見た事がなく、
どの程度漏れているのかも判断がつかないのです。
目に見えてクーラントが減る様な漏れ方ではないようですが。
車検もすでに受けてしまいましたが、とりあえずラジエターの
破壊はないです（笑）もう少ししたらクーラント交換をしたいと思います。
ラジエター加圧テストなどしているとは知りませんでした。
私はディーラーで車検を受けなかったのですが、どこでも必須のテストなのですかね？
私の車は年齢１３歳のオジイサンみたいなものですので、ちょっと車を
いじってますと、樹脂のものはすぐに折れたり割れたりしてしまいます。
そんなもんですからオジサンさんのおっしゃる通り、破壊してもおかしくないですね。
次回車検時には聞いてみたいと思います。
では失礼致します。

こんにちは。９１年式の５２５−２４Ｖに乗っています。
現在、アイバッハのスプリングを組んでいるんですが、
フロントだけあと、１５ミリ程度下げたいんです。
丁度いいスプリングってありますか？
車高調は存在しないみたいなんですが、
加工等で車高調にできるキットとかもあったら教えてください。
よろしくお願いします。

ショックはモンローです。
ビルが在庫切れで・・・（泣）

車高を下げたい！(1)

モンローはショートストローク用でしょうか？
アイバッハ＆ショート・モンローであれば、アイバッハ＆ビルシュタインの
組み合わせよりも１cm位車高が落ちますね。
バネ特性や優劣を考えずに話せば、フィンテックやコブラのスプリングの方が
アイバッハよりもご希望の数値分だけ下がります。
後はスプリングカットでしょうか。
くれぐれも車体を持ち上げたときにスプリングが遊ばないようにどうぞ。

車高を下げたい！(2)

モンローのショックはショートではなかったと思います
フィンテックかコブラですか。
では、調べてみます。
カットするなら安いエスペリアにでもしようかと
思ってました（笑）
勝手に、ヘタリシャコタンになったりして・・

どうも、ありがとうございました。

はじめまして。自分は94年式の530に乗っかってます。我が相棒です。もっぱら港湾
岸横濱クルージングで夜な夜なベイエリアを徘徊シテイマス。先日、潮風を浴びな
がら走ろうと窓を開けたら、ハンドルを切るたびに「ギィ〜、ギィ〜」と・・・。
車庫入れなどで止まった状態でハンドルを切ると「ガッキン」と・・・。ハンドル
にも伝わってきます。足回りはノーマルで、245の17インチを履いてます。呪いでし
ょうか？病でしょうか？ご機嫌斜めなだけでしょうか？恐いです。どなたか心当た
りのある方、またＢＭＷ生き字引様。原因、対処法等教えてください。

ハンドルを切ると・・・(1)

ＴＥＰ−ＴＯＫＹＯさん、はじめまして。
正式名称は忘れましたが、ステアリングギアボックスがタイヤの向きを変えるためのリン
クがあるのですが、そこに多数のボールジョイントが使われています。おそらくそれがへ
たったために出る音だと思います。僕の車も約６万キロで購入したときそんな音が出てい
ました。（ガッキンは有りませんでしたが。）
その時は、センターロッド（名称は不確実）を交換したら音がしなくなりました。また、
タイロッドも交換したほうが良いかと思います。この辺は元々耐久性が低いようで、さら
にインチアップ、エンジンもより重いＶ８となればおそらくこの付近が原因かと思いま
す。

ハンドルを切ると・・・(2)

ロワアーム、コントロールアームブッシュ、センタータイロッド付近だと
思いますよ。

ハンドルを切ると・・・(3)

ありがとうございます。早速、友達の整備工場に持ってって見てもらいます。

はじめまして。８９年式の５３５に乗っています。
最近、朝一番の始動時に起こる現象について
どなたかお教えくださいませんか？

エンジンをかけてブレーキを踏むとメーターの回転数
が４０００位まで上がります。しかしエンジンはアイドリング
状態のままです。ちなみに燃料計と水温計も左に寄ったままです。
もちろん他の表示装置も点灯しません。
２．３度エンジンをかけなおすと解消されます。

致命的なことでしょうか？どうかよろしくお願いします。

ｂｍｗ初心者ですので・・・(1)

たぶん、メーターのコンダクタープレートの故障だと思います。
部品代は、約75000円前後です。

ｂｍｗ初心者ですので・・・(2)

お教え頂きましてありがとうございます。
コンダクタープレートなるものは、いったい
何なのでしょうか？金額が金額なだけに
少し考えてしまいます。「そんなことではＥ３４には
乗れないよ」といわれてしまいそうですが・・・
修理しないと他の部品等にも悪影響を与えますか？
またまたご指導の程、宜しくお願い致します。

追伸
家にはパソコンがなく、会社でこのページを拝見して
いますので、ご返事が遅くなることをお許し下さい。

ｂｍｗ初心者ですので・・・(3)

メーターの制御基盤です。
故障内容によりますが、
スピードメーターの針が、勝手に動いたり、動かなかったり
水温計、燃料系も同じです。
トリップメーターが、エンジンを、かけるたびに0に戻る。
ピーと音が鳴り何もかもメーターが動かなくなる。
ATの制御もおかしくなる。
以上
他にも有るかも知れません。

ｂｍｗ初心者ですので・・・(4)

89年式525iに乗ってます。同様の症状ですが、私の場合はエンジン始動後すぐにブレー
キを踏まず、しばらくアイドリングをすることによりメーター内に電気を十分回す?こと
で症状を回避しています。また警告音は運転席足元にある警告音用スピーカの配線カプラ
ーを外すことで対処しております。

ｂｍｗ初心者ですので・・・(5)

光敏さん、きーぼーさん、ありがとうございます。
光敏さんの言われる症状、まさにそのとうりです。
走行中に現象が出たときは、警告音を鳴らしながら
走ってました。早速、きーぼーさんの言われる配線
カプラを外して、しばらくはこのまま乗ってみます。
（なんせ、懐具合が・・・）ほんとにありがとう
ございました。ほんとに「ＢＭＷ＠ＦＵＮ］は良いページです。

ｂｍｗ初心者ですので・・・(6)

コンダクタープレートについている電源ラインに入っているコンデンサーの容量抜けや、
半田自体のクラックで、特に初期のE34に起こりやすいようです。半田付けに自信があれ
ば、半田を盛り直して直る場合もあります。又コンデンサは電解コンデンサと言う物で付
いている物の容量を調べ同じ物に交換すれば直る場合があります。（１個１００円程度）
が、いずれにしてもそれなりのスキルが必要です。他の原因では、（症状から行くと少々
可能性は低いですが）オルタネータ又はレギュレータの不良、バッテリーの不良などで、
12Ｖが異常、又はオルタネータの異常ノイズが乗っていることも考えられます。

現在７万キロを越えたので、来年の車検で足回りのリフレッシュを考えているのですが、
どのようなところを交換したらよろしいのでしょうか？
交換個所を教えて頂けると助かります。
また、その際はやはり５２５ｉ用の純正品良いのでしょうか？
現在半年前にアイバッハ＆ビルシュタインを入れました。

７万キロを超えて足回り以外に交換して方が良い部品はあるでしょうか？
ブレーキ関係は最近、総換えしました。

車は９４ｙＥ３４　５２５ｉ−２４ｖです。
色々とアドバイス宜しくお願いします。

足回りのブッシュ類交換(1)

DOPさんのHPが参考になると思います。
私は4万km程度でしたが、未舗装路走行で足回りからゴロゴロと変な音が出始めたので、タイロッド、対
ロッドエンド、コントロールアーム、スラストアーム、ブッシュ（M5用）、アッパーマウント、ついでに
ショック（モンロー）、バネ（Mテク）を交換しました。
交換後は皆様仰るように、ビシッとした感触が戻りました。たぶんこれが新車の感触なんだと思います。

足回りのブッシュ類交換(2)

ロワアーム、コントロールアーム、コントロールアームブッシュ
センタータイロッド、アイドラアーム
これだけ交換すれば、シャキット走るようになりますよ。

足回りのブッシュ類交換(3)

たにやんさん・光敏さん、早速のアドバイス有難う御座います。

足回りのブッシュ類交換(4)

横からすいません。ロワアーム、コントロールアーム、コントロールアームブッシュ
センタータイロッド、アイドラアームをディーラーで交換すると幾ら位かかるのでしょう
か？来春の車検時に交換したいと思ってます。

足回りのブッシュ類交換(5)

意地悪じゃないけど、ディーラーでわかるような事は
ディーラーに電話でも掛けて聞いてみるのが一番なのでは？
確かにここの住民は親切だから教えてくれる方も居るけど、
ディーラーでわかること、インターネットの検索でわかることは
まずはご自身で調べてみませんか？
ちなみに個人輸入して自分で直した場合で１２万円くらいかな。

足回りのブッシュ類交換(6)

ロワアームの素材が、2種類有り、鉄、アルミです。
ロワアーム(鉄)　　23700円X2
ロワアーム(アルミ)32000円X2
コントロールアーム22400円X2
ブッシュ　　　　　 9450円X2
センターロッド　　13000円
アイドラブッシュ　 2100円
以上
ディラーでの部品定価です。
工賃は、25000円ぐらいだと思います。　　　

ボディに傷を付けられた為、今月か来月にオールペンを予定しています。
ついでに劣化しているモールをブラック系のモールに変えたいでのすが、ツーリング用はあるのでしょう
か？
又、ディラーで注文できますか？

あと、車検も迎えますので交換したほうが良さそうな部品（現在ブレーキを踏むと何かゴツンとくるので
す）と、ＡＴＦを変えたいのですがお奨めの銘柄なども教えて下さい。
因みに９３年式５２５ツーリング　走行７５,０００キロです。

アドバイス宜しくお願いします。

ブラックモールはツーリング用もありますか？(1)

パーツリストによればシャドーモールはあるみたいですね。
ディーラーでも取り寄せてくれるはずです。
ドアの内側のモールも忘れずに交換しましょう。あそこがメッキだと
格好悪いかも。
ブレーキを掛けてごつんと衝撃がくるのはスラストアームのブッシュが
駄目になっている可能性が大きいですね。
交換した方が良い物．．．
ベルト類かなぁ？

識者にお任せします。

当方９１年式のＢＭＷ５２０なのですが、昨日突然運転席側のＰＷのスイッチを
動かしたとたん、カセット（社外）の電源がおち、ＰＷも不動となりました。
それだけではなく、車外にでてロックをかけようとしたところ、セントラルロック
もきかず、ヒューズをチェックしても正常でしばらくしてエンジンをかけたところ
カセットに電源が入ったので、エンジンを切りロックをした正常に復活しました。
ほっとしたのもつかの間で本日運転したときも、昨日と同じ症状が出ては復活を
繰り返しています。どうもＰＷスイッチが何か関係しているような・・・。
どなたかこんな症状についてご存じの方教えていただけないで
しょうか？

ＰＷ故障。メインヒューズの交換(1)

メインヒューズが、切れ掛かっている状態です。
メインヒューズを、交換すれば直りますよ。
部品代は、80円ぐらいです。

ＰＷ故障。メインヒューズの交換(2)

光敏様。早々のレスありがとうございます。メインヒューズとは、右アッパーマウント
のところにある８０Ａの板ヒューズのことですよね。早速、交換したします。
ありがとうございました。

初めまして！’９３年Ｅ３４Ｍ５に乗っていますＧＯＫＩと言います。
無知な者で、色々教えてやって下さい。
昨年、無謀にもＥ３４Ｍ５を購入して乗り始めましたが、足が短い事もありシートをいっ
ぱいに前へ寄せて運転しています。
この状態での運転ですので、２速４速が体の真横まで手がきてしまう状態で、クイックシ
フトへ変更しストロークを短くしたいと思いましたが、何を付けたら良いのか？何が付く
のか解りません！
よろしくお願いします。

Ｅ３４Ｍ５のクイックシフトについて(1)

E36-M3のシフトレバーがショートシフトになります。
品番などはちょっと忘れました。
最低、レバー本体と白い固定用ブッシュの二つが必要になると思います。
白いブッシュは再利用も可能なんですけど、外すときに旨くいけば！
が大前提になります。私は破壊して外しましたから・・・。

Ｅ３４Ｍ５のクイックシフトについて(2)

田野倉さん、ありがとうございます。
Ｍ3Ｃ用ですね！
私は不器用なので、ブッシュは必ず必要になると思われます。

５２５ｉ−２４ｖです。
どなたかご指導下さい。
右ハンドルなのですが、Ｍミラーに変更したいのですが、純正（左）はミラー角度が違っ
て付けれません。以前右用コピーミラーを売っていた某ショップでは入手不可能の返事で
す。そこで考えたのがＥ−３６用の右ハンドルＭミラーです。でも車体に固定する三角の
部分の角度やネジ間隔が違っているような。どなたか試された方いらっしゃいますか？右
ハンドル車に愛の手を。

こんにちは。私は、９１年の５２５にのっています。
質問なんですが、ステアリングのギヤボックス調整
っていうのは、ドコを調整するんでしょうか？
また、専用の工具とかもいるんでしょうか？
最近、ガタがひどいもので・・
よろしくお願いします。

ギヤボックス調整・・・(1)

こんにちは。
ギアボックス調整、というのはＥ３４には無いと思います。

パワステには禁断の調整箇所がありますが、ここは「絶対触るな」的な場所なので
私も恐くて出来ません。

遊びが多いのは、タイロッドやアイドラーアーム付近のガタを疑って、それでも
ダメならステアリング系の緩み、最後にギアＡＳＳＹでしょう。
確かギアボックスＡＳＳＹだと恐ろしく高価だったような気がします。

皆様こんにちは。あつと申します。９０年５２５右Ｄ車なのですが最近エアコンのスイッ
チボタンを押すだけでファンをゼロの位置にしてあるのにコンプレッサーが作動したりす
ぐに切れたり入ったりしますが、何か接触不良なのでしょうか？走行には問題ないのです
がいきなりコンプレッサーが作動したり止まったりで気になります。お判りになられる方
いらっしゃいましたらお願いします。

エアコンスイッチが・・・(1)

もしかしたらエアコンのコントロールユニットの不良では、無いかと、思います。
そのうち、キーオフでも、コンプレッサーに電気が流れて、
バッテリー上がりの原因になる可能性が高いです。

ポンコツM５のシンイチローです。
先日からエラー表示が出てるなあ、またランプ切れたなあと
思っていたら、本当にブレーキランプが全て灯いていませんでした。
バルブも切れてない、フューズは切れてない。。。
おいおい、どこをチェックしていったらいいんだ。。。

先輩方、どの辺から見ていったらいいか御存じならば是非アドバイスをば。。。

BRAKE LT CIRCUIT...ブレーキランプつきません...(1)

ブレーキペダルの根元についているスイッチが怪しい気がします。
確認してみてください。

BRAKE LT CIRCUIT...ブレーキランプつきません...(2)

ミッチョさん。お返事ありがとうございます。
まだ暇ができず、部品チェックできておりませんが、
原因解りましたらまた報告させていただきます。

いやあ。ほんとに良いとこだなあ。＠funは！！！

BRAKE LT CIRCUIT...ブレーキランプつきません...(3)

sin1row さん　ミッチョ さんこんにちは(^^)
便乗質問ですみません。
僕も同じ症状が出ています。
ブレーキペダルのスイッチは自分でも確認出来て、交換出来るものなのでしょうか？
９３年式５２５ツーリングです。

BRAKE LT CIRCUIT...ブレーキランプつきません...(4)

sin1row さんこんにちは。

参考になればと思い書き込みしました。

私も同じ症状で悩んでいて再三警察に注意されていた為、先程ディーラーにて修理してきました。

ブレーキライトスイッチ交換工賃３,６００円
ストップライト（部品）３,６００円
合計７,２００円＋消費税でした。

時間も３０分位でその場で直してくれましたよ。
今まで何日もブレーキの度にスモールを付けたり冷や冷やしながら後ろを確認して走っていたので
カナリの開放感です。

BRAKE LT CIRCUIT...ブレーキランプつきません...(5)

ミッチョさん、ひろ４４さん、そして＠ＦＵＮの皆さん、こんばんわ。

本日ブレーキライトスイッチを交換して一発ＯＫで治りました。

ただ、新しいスイッチを取り付けたら今度はＢランプが点きっぱなし。
アララ〜と、スイッチとＢペダルの接触部を見るとなんと隙間が。

何じゃこれ。と思いつつ、ペダルからの板金をちょいと曲げて、戻り
防止をして、ＯＫ。

年式その他で寸法が少々変わっていたのかな？同じ部品に見えたけど。

との疑問も、振り出した雨に流され、研究もせずに古いスイッチは
ごみ箱行き。

皆様、ありがとうございました。

当方，９４年式の５２５ｉ−２４Ｖに乗っています。
皆様の意見をお聞きしたいのですが、街乗り重視・燃費重視のオイルでお勧めはあります
か？
現在、カストロールのＳｙｎｔｅｃ　５ｗ−５０を入れているのですが、いまひとつって
感じで・・。
次回のオイル交換で、違う銘柄を入れようと考えているのですが、どれが良いか迷ってし
まって・・。
よろしければ、色々な意見が聞きたく。
宜しくお願いします。

Ｅ３４に合うオイル(1)

BMWのエンジンには、化学合成油は、適さないようです。
部分合成油、鉱物油がいいみたいですよ。
私は、バータールのXG-EXCEL　10w-40を、使っています。
いろいろ試してみては、どうでしょうか?

こんばんは。
92年525iですが、リアガラスの上部から雨漏りするようになってしまいました。
小雨の時は室内からリアガラスの上部をさわると手が濡れる程度ですが、どしゃぶりの時
は右後部座席のヘッドレストにポタポタ状態です。外側からリアガラスとボディの隙間に
コーキング剤を塗る（注入？）程度でおさまるものでしょうか？やはり専門の修理屋にま
かせたほうが無難でしょうか？経験のある方助言をお願いいたします。

リアガラスからの雨漏り(1)

どの部分のシーリングが駄目になっているか特定出来ますでしょうか？
特定出来ればその部分のモールを外してガラスと下のラバー部分と、
ラバーとボディ部分の間にシーリング剤を入れ込めれば完治します。
このシーリング剤を入れる場所を間違えるとまず、毛細管現象によって
車内に水分が入り込みます。
まず、ボディにガラスがどのように装着されているか理解して、
そのシーリングが駄目になっている場所に正しくシールしてください。

リアガラスからの雨漏り(2)

レスありがとうございます。何か素人には難しそうですが、
今度の休日に見てみます。解らなかったらやはりプロに任せた
方が無難みたいですね。

はじめまして。89年式525オーナーです。知人から譲り受け１年ほど乗ってます。
車についてはほとんど素人です。半年ほどまえから、中・高速走行時にブレーキをかける
と、ハンドルががたがたとぶれるようになりました。近所に腕のいい修理屋さんがいなく
て、原因を見つけるまでどの位かかるか、不安なので、Ｅ34オーナーの皆さま、教えて
下さい。

ブレーキング時のハンドルのぶれ(1)

たぶん高速からの、ブレーキング時と低速でのブレーキング時では、
振り方が同じが、違うかで、判断できます。
同じ場合は、足回りからのブッシュによる原因です。
違う場合は、ブレーキローターによる原因です。

ブレーキング時のハンドルのぶれ(2)

早速ご回答いただきありがとうございます。ぶれは、高速ほど大きいです。また、路面に
凹凸がある場合、ブレーキングなしでも、タイヤが弾むような感じでハンドルがぶれま
す。砂利道などでは、ゴトゴトしたような振動が伝わります。これはその「ブッシュ」と
いわれるところなのでしょうか？修理費用はどのくらいかかるものなのでしょうか。

またお世話になります。ポンコツ92M５のSINです。
先日ショック＆バネ交換をしました。ショックはモンロー。
堅く締まりまくったネジ３本をようやく外しストラットを
取り外し、バネを外し、さあ抜けきったショックさんと
ご対面。と思いきや。スレッドリングが全然緩みません。
もう頭に来てアブるわ、ドツくわ。
なんとか数時間後には絶対組まないといけない事情より、
リングの一部に切り込みを入れてナット割りの要領でやっと
こさ緩めました。はあ。泣きそうだった。（長いな。話が。）
というのも、モンローショックにはご親切に、代わりのリング
ナットが付属してましたので、後は楽々。
と思いきや、ネジが合いません。全然噛もうともしません。
モンロー側の方がネジピッチが細かかったんです。
仕方なし、一部切り裂いたリングで締まる。。。ハズも無く
今も緩まない程度のアマアマで組まれています。
その後、部品手配したのですが、やっぱり細かいピッチの
リングナットが到着し、ガッカリ。
そこでご質問。（長い！）
BOGEのストラットは特別な造りで、スレッドリングのピッチ
から特殊なのか？
このリングだけ入手は出来ないものなのか？
参考までに、スレッドリングには４箇所切り込みがあり、特殊
工具を噛ませるようになっていました。が、私はそこへタガネ
を当てました。

先輩、教えて下さい！

ストラットケース上部のスレッドリングが（涙）(1)

９５年５４０iのファルコンです。
私も先日モンローショックに換装しました。

私はパイプレンチを使って外しました。
田野倉さんが「外れなければもう一度ステアリングアームに乗せて
固定してから緩めればＯＫ」とＨＰでお書きになっていたので、
実践させていただきました。

＞ネジが合いません。全然噛もうともしません。
＞モンロー側の方がネジピッチが細かかったんです。

私のもそうでした。
これ、許せませんね！
純正のスレッドリングは
品番　31 32 1 129 196
国内定価　2050円/個（！）
です。

ストラットケース上部のスレッドリングが（涙）(2)

> ９５年５４０iのファルコンです。
お世話になっております。ファルコン様。たしかいつぞやも
アドバイス頂きました。感謝です。

> 田野倉さんが「外れなければもう一度ステアリングアームに乗せて
> 固定してから緩めればＯＫ」とＨＰでお書きになっていたので、
> 実践させていただきました。
その手があったか。。。。時既に遅し。。。

> 純正のスレッドリングは
> 品番　31 32 1 129 196
> 国内定価　2050円/個（！）
> です。
この番号だと細かいピッチの部品がやってきて、私のストラットに
はまらない（と思う＝モンロー付属と一緒なので）んです。

M５のBOGEだけ特別で、部品手配不可能！！なんてことがあるんでしょうか。

そうなれば、ストラット＆スレッドリングを両方手配してまた全交換か！？
それかリングだけ図面引いてワンオフ製作？なんぼかかんねん？

おおおお（涙）

引き続き情報お待ちしています。

ストラットケース上部のスレッドリングが（涙）(3)

535の時にモンローのダンパーを購入して、付属のリングで固定しましたけど、
何ら問題はありませんでした。
となればM5のストラットケースに違いがあるのでしょうかねぇ？
でも、今のM5はビルシュタインダンパーを入れましたけど、これは特にM5用として
手に入れたのではないですけど、問題なく付属の物で可能でした。
って、BOGEって特殊な物？何か的はずれなこと言っているかな？

で、このリングですけど、工具が使える隙間があれば、ストラットを車体から外す前に
パイプレンチで緩めておくと非常に楽です。実際に組み付け時は車体に固定してから
増し締めするし。
パイプレンチを持っていない場合は単純にタガネや貫通ドライバーを使って
回してもOKですよ。多少傷むけど。

ストラットケース上部のスレッドリングが（涙）(4)

SIN1ROWです。
田野倉さん、いつも勉強させてもらってます。

さて、今回、どうも非分解タイプのストラットを
ばらしてしまったようです。
どんなパーツリストやらを見ても当てはまりません。

やれやれ。。。

割ってしまったスレッドリングを再生できるか考えて
みます。（単品では部品が出ないでしょうから）
駄目なら締まったとこで溶接か？これで完全に非分解。

どなたか、（車高調に組み換えた人とかで）ストラット
余っている人いないかなあ。。。

ではまた進捗したら報告いたします。

ありがとうございました！

タイトルの質問の回答お願いします。

Ｅ３８の純正16インチホイールはＥ3４に装着できますか(1)

Ｅ38の純正16インチホイールをＥ34につけたいのですが,装着可能かおしえてください。ち
なみに２３５/６０−１６では無理でした。２２５/55-60ではOKでしょうか？それともハ
ブ径に問題があるのですか？おしえてください。

皆様こんにちは
最近はすっかり寒くなってきて　車もそろそろ暖房をかけたりなんかしていますが
昨シーズンから忘れていた（ほおっておいた）症状が復活してきたので
今度はきちんと治してやろうと思いご質問いたします

暖房をかける時　吹き出し口を足下からだけにしているのですが
後席用の吹き出し口（センターコンソールの一番後ろ）から
冷気がでてきます　冷気ですよ！
それならばと　吹き出し口に付いているレバー（風がでる/でないのレバー）を
でないにしても　まだ冷気がでるではないですか？
足下送風でセンターコンソールから風がでるのはともかくとしても
（ちっとも良くないが）吹き出し口のレバーで風が遮断できないのは
構造的にもちんぷんかんぷんです

以前ディラーで話のついででなんとなく聞いてみたら
ミキシングフラップがどうとか行っていたような気がします

ミキシングフラップとはどこに付いていてどんな役割をする物なのでしょうか？
また修理はできるのでしょうか？交換するとすればいくらぐらいで
DIYは可能でしょうか？

何もわかりませんがよろしくご教授ください

また　同じような症状をお持ちの方や
この症状を修理された方　どのようにされたのか
是非　教えていただけませんか？

ミキシングフラップって？(1)

こんにちは。
冷風が出るのは私のも同じかもしれませんが、風が出る、出ないの切り替えは
単なるフタの開け閉めと同じだと思いますので、送風口の部分を外してみてはいかが
でしょうか？（ごめんなさい、外し方はちょっと分かりません、確かベントレーの
マニュアルにあったような．．？）
もしこの部分が不良なら、ヤフオクで出品されている部品取車から安く買えるはずです。

ミキシングフラップって？(2)

odoさんのってオートエアコンでしたっけ？
夏に冷風が出ないで温風が出てくるトラブルもミキシングフラップがらみで
こちらはミキシングフラップのステップモーターが旨く仕事をしていないという
ことなんですけど、リアですよねぇ？
空調のメカニズムを良く理解すれば何となく見えてきそうですけど、
いずれにせよエアコン操作パネルの裏側の仕事になりそうですね。
後で調べておきます。

ミキシングフラップって？(3)

〈暖房をかける時　吹き出し口を足下からだけにしているのですが
後席用の吹き出し口（センターコンソールの一番後ろ）から
冷気がでてきます.〉
→センターコンソール後ろ側は冷風だけです。不要な場合には、ルーバー横のダイヤルで
閉じるしかありません。それと、どこの送風を選んでも風は出ます。　足元を選択した場
合には、シート下から温風が出ます。

〈それならばと　吹き出し口に付いているレバー（風がでる/でないのレバー）を
でないにしても　まだ冷気がでるではないですか？〉
→センターコンソールの噴出し口ですよね。これは中のシャッターが壊れてますね。修理
するしかありません。

〈ミキシングフラップとはどこに付いていてどんな役割をする物なのでしょうか？〉
→ダッシュボード裏側のユニットにあります。マニュアルＡ／Ｃだと３箇所。オートは知
りません。ユニット内部の噴出し口の切り替え、冷風と温風の混合調整・切り替えをサー
ボモータで動かしています。これをミキシングフラップと言っていたはずです。

このBMWの空調は、かなり凝っているので、説明書を熟読してください。

ではでは。

ミキシングフラップって？(4)

kouさん　田野倉さん　kyamaさん　レスありがとうございます
私の車はマニュアルエアコンです
ミキシングフラップの働きはわかりましたが
追加質問です

センターコンソール後ろ側は冷風だけです。不要な場合には、ルーバー横のダイヤルで
閉じるしかありません。それと、どこの送風を選んでも風は出ます

↑ということは　暖房時にセンターコンソール後ろの吹き出し口のダイヤルを
”でる”にしておけば　どの車も　冷風がでてくるということですか？

シート下の足下吹き出し口（後席用）からは　温風はでていますので
↑が正常な状態だとするとセンターコンソールの
ダイヤル部分の故障で　この部分の交換ですむのでしょうか？

一度ばらして様子を見ないとわかりませんね

ミキシングフラップって？(5)

ということは　暖房時にセンターコンソール後ろの吹き出し口のダイヤルを
”でる”にしておけば　どの車も　冷風がでてくるということですか？
→温度調整ダイヤルに関係無く、冷風のみです。風量調整は吹き出し口横のダイヤルでと
言う事になります。

ダイヤルを閉にすると、ダクト奥のシャッターが閉じます。細い棒を突っ込んで見てくだ
さい。

ダイヤルとシャッターをつなぐロッドが外れているか？折れているか？・・・たいした機
構では無いと想像しますが・・・・、バラさないとわからんです・・・。ガンバってみて
ください。

それと、送風ON状態で、送風の選択レバーを全て閉にしても、後席の吹き出し口からは
風が出ます・・・。（後席に空気を・・、なんて事でしょうか？）

５３５にのっている3.5Lシングルカムエンジンはタイミングベルトでしょうか？
それともチェーンなのでしょうか？
全く無知な質問ですみません。
今回の修理の際、オイル漏れが酷ければどうせラジエターをはずすので
タイミングベルトなら一緒に交換したほうが良いのかと・・・。
よろしくお願い致します。

つまらない質問で・・・。(1)

タイミングチェーンです。

つまらない質問で・・・。(2)

有難う御座います。持ち込んでいる店もBMWとはあまり縁が無いようで
『チェーンなの?』っていわれました。残念なことにエンジンフロント側
からのオイル漏れが発覚しており、『かえって高くつくかもよ』と返事が
返っていました。来週入院致します。諭吉さんが何人離れていくか楽しみ
(恐い)です。

つまらない質問で・・・。(3)

エンジンフロント側からのオイル漏れは、外すパーツが多いので、諭吉さんが10人くらい旅立たれると言わ
れてます。私のも若干滲みがあるようですが、「まだ大丈夫」との診断を頂いてますので、放置してます。

つまらない質問で・・・。(4)

タイミングチェーンですので、エンジン始動後ガラガラいっていなければ
ＯＫです。　チェーンの延び調整も過走行車でないかぎりＯＫだと思います。
チェーン交換の場合はヘッドを降ろすと思われますので、工賃だけでも相当
かかると思います。

オイルモレはバルブカバー、チェーンテンショナー、デスビの後ろ、
クランクシャフトシール、オイルパンのいずれかかと思います。
私のはバルブカバーとテンショナー部分からでしたので、ブラックシールを
塗って大体直りました。

つまらない質問で・・・。(5)

ご指摘頂いた点をクルマやさんに伝えて整備してもらいます。
エンジンリアからもオイルのにじみがあるのですが、そっちは
少々のオイルなのでしばらく放っておこうと思います。
オイル漏れを考えるたび『外車だなあ』と思います。
ありがとうございました。

はじめまして！当方、８９年５２５iを買ったのですがＡＴのギアが２速と４速には
いりません。たまに２速に入る時があるのですが、”ドン”とシフトショックの後
にメーターにトランスの警告がでます。どなたかどこが悪いのか教えていただけな
いですか？当方ＢＭＷは始めて乗るので何も分かりません！どうか、どなたか助け
てください。

ＡＴがおかしい？(1)

ATのオイル量不足か、A/T本体の故障ではないかと思います。
とりあえず、ディラーでも行って、コンピューター診断かけてみては、
どうでしょう。

ＡＴがおかしい？(2)

早速のお返事ありがとうございます。
一度ディラーで見てもらいます。
また、何かありましたらよろしくお願いします。

ＡＴがおかしい？(3)

ＡＴがご臨終かもしれませんね。
Ｍ２０時代なので４速だと思いますが
それでも交換だと４０万くらいはかかるでしょう。

みなさんこんにちは。１１月に車検なのでＡＴＦを交換しようと思っています。
９３年式の５２５ツーリング　走行７８,０００キロです。情報をお願いします。
ちなみに先日ブレーキランプが着かなくなりディーラーに持ち込んだところ、
足周りもかなりガタがきているとの事でロアーアーム、ブッシュ類の交換、ラジエ
ーターホース、燃料ホースの交換を薦められました。
たしかに足周りはショック、サスは平気なのに左の前からガタガタ聞こえてきますし、
ブレーキ時にゴンと鈍い感触があります。
その他リアゲートの配線引き直しなど、結構交換部分がありそうです。
みなさんの経験上、上記個体で「ここも交換したほうが良いのでは？」的な部分が
ありましたら合わせてお願いします(^^)

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(1)

ATFの仕様が書かれてます。９３Mの５２５であれば、ＤＥＸＲＯＮ−Ⅱが指定規格と書
かれてます。
通常のショップはＤＥＸＲＯＮ−Ⅲ規格しか置いてません。置いてある事が少ない。
無い場合には、国産メーカーのATFを入手するのも手です。
それと、ＤＥＸＲＯＮ−Ⅱに対してＤＥＸＲＯＮ−Ⅲは互換性をもたせたATFですが、欧
州車では、変速ショックを調整するためにＤＥＸＲＯＮ−Ⅱ指定が多いです。
・・・わからない場合には、純正が無難です。

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(2)

　はじめまして。
　９３年５２５では、おそらくツーリングでもＡＴはＪＡＴＣＯ製と思います。
その場合は、Ｄ−３が指定となります。
に有る９３年はＤ−２指定と言うのはアメリカ仕様の場合です。

　ＡＴＦは規格さえ合えばどれでも良いのかなとも思いますが、レッドラインの評判が良
いように聞きます。ただ、僕自身は使ったことは有りません。また、個人的にはＡＴＦに
関しては純正が良いと思っています。
　
　ＡＴＦ交換は小さな塵や髪の毛１本の混入も避けなければならない繊細な作業と言われ
ています。信頼の置ける工場・ショップで行ってくださいね。

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(3)

メンテ２１の情報はUS仕様ですか・・・。
私もミッションはJATOCOなので、D3と考えていたのですが・・・・。

かなりの雑誌がD2とあって、サービスの方から、「D2指定ですが、D3でも大丈夫です。」
と聞いたのでD2が正しいのかと思ってました。

D2の改良型＋互換性有りでD2指定ミッションにも使えるのがD3の歌い文句ですが、欧
州、国産でも変速ショックを考慮してD2指定のミッションはかなり存在します。

どちらが、制式指定ATFかわからなくなりました・・・。

くまった〜！（私は、国産メーカーのD2相当のATFを入れちゃってます。今の所は問題は
無いのですが・・。高いけど、純正に戻そうかな？？）

では。

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(4)

デキシロンⅡＤです。欧州車はこの規格のＡＴＦの使用を
前提に開発、製造してきた経緯があり、圧倒的にこちらです。
　ちなみにＢＭＷでは５４０ｉ、７４０ｉ以外はⅡＤ以外の
使用を認めていなかったと思います。
　ＧＭのデキシロンⅢ規格は米国車で多く使われています。
国産車はメーカー独自ＡＴに独自ＡＴＦが多いです。
（デキシロンⅢを認めていないものも多くあります）
　何にでも使えるというＡＴＦは無いので、選択ミスによる
ＡＴトラブルを避ける為にも磨耗係数の近いものを選ぶ事を
お薦め致します。

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(5)

ATFにもエンジンオイルと、同じく相性が有りますので、
結構難しい問題になると思います。
でもJATKOの場合は、やらかいオイルの方が、いいみたいです。
それとATストレーナーの交換もお忘れなく。
古いストレーナーは、新しいオイルを、通過できなくなり、
滑ってしまうことがあります。
がんばってやってください。

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(6)

kyamaさん、芝刈りさん、ジャリテンさん、光敏 さんご意見ありがとうございました。
掲示板を参考にして１１月に入ったら車検を行います。終わったらご報告いたします。

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(7)

私は思い切ってフラッシングしてみました。バーダルのフラッシング剤に
ついて友人のチューニングショップへ相談したところ、バーダルから営業を
呼んで使用方法やその後のケアなどを全部調べてくれましたので安心でした。
バーダル製フラッシュ剤を使用した場合はATFもバーダルの強化ATFを使用
したほうが良いとのことでしたが、フラッシュ剤が内部に残るのが気になる
ため今回は別のD-Ⅲを入れました。ストレーナー交換まで含めて約3万円で
すみました。(友達価格です!)結果は非常に良いですよ。ヤフオクにも出品
されていますが、使用方法がポイントになるようです。もしご興味があれば
説明いたしますし、お近くでしたらそのくるまやを紹介いたします。
私もオイルシールの交換などでまだ諭吉が旅立ちそうなので、お互いがんばり
ましょう。

ＡＴＦはどこの物が良いのでしょうか？(8)

走行距離が７８，０００キロとのことですが、
ＡＴＦ交換は何回目なのでしょうか？
もし約８万キロで初めての交換であるならばやらぬが吉です。
その理由ははあたりが変わって一気に滑ってしまう可能性が高くなるからです。
ということでＡＴＦ交換は３〜５万キロ毎に行うか、
そうでないのであれば無交換のほうが良いと思います。

当方Ｅ３４　５３５Ｉ’９０　です。
ご存知だとは思いますが、前のトーしか調整できないのですが、前は問題なし。
ただしリアがＮＧでした。リアは調整できないとのことで、調整なしで測定のみ。
ただ、電話でタ〇ヤ館で問い合わせたら興味深い話が。
専用工具があればできるのですが、ないためできません。とのこと。
どうゆう意味かわかりますか？私はあまり詳しくないためよくわかりませんでしたが、何
かをズラすといっていたような。（結局違う店で測定したためわかりませんでした。）
どなたかおしえてください。よろしくお願いします。

本日アライメント測定しました。リアがＮＧ。(1)

こんにちは。私の場合も今まで前のみで後ろ（左後部キャンバーが基準値外）を諦めてい
ましたが、今回ラリーで有名な「モンス○ー」で実施したところ、リアも調整出来まし
た。私が素人で馬耳東風のため詳しく覚えてませんが、「アーム類・ショック類のネジを
一旦緩めて微調整し締め直したので、左右同値まではいかないが、基準値内までは調整で
きた」と言ってました。アライメント装置も「G-SWAT」で精密に調整前と調整後とも２
回づつしてました。ラリー専門ショップなのでＢＭＷ５は初めてと言ってましたが、面白
がって丁寧にしてくれましたが、３．５時間ぐらいかかったので待ちくたびれました。金
額は１．６万円＋６千円（３ヶ所調整）の２．２万円（税別）でした。

本日アライメント測定しました。リアがＮＧ。(2)

「アーム類・ショック類のネジを一旦緩めて微調整」
というのは、アームの付け根が若干の偏芯カムになってるからでしょう。
E34ではリアにオフセットの小さいＷＨＥＥＬを履くと
片方だけフェンダーに当たってしまうことがあるのですが、
これはその微調整で大抵は直ってしまいますよね。

当方’９０　E34　535I　並行もんです。走行距離は１２万キロです。（北米仕様）
ものすごくハンドルが軽いんです。安定感がないというか・・。感覚の問題ですが、どっ
しりした感じがないんです。以前、他のBMW（525I)に試乗した時にはどっしり感があり
ました。何が原因でしょか？どこか調整して直るのでしょうか。アドバイスぜひお願いし
ます。　

ハンドルがふにゃふにゃ？(1)

手に入れた時からふにゃふにゃなのでしょうか？
アライメントを取ってみましょう。

ハンドルがふにゃふにゃ？(2)

アライメントですか・・・。やってみます。ありがとうございます。
手に入れて８ヶ月になりますが、最初からです。
ほんとに軽いんです。指一本で楽にハンドルがまわります。

ハンドルがふにゃふにゃ？(3)

他のレスにもあるように特には問題なしでした。
他に何か原因はありませんか？
よろしくお願いします。

ハンドルがふにゃふにゃ？(4)

ハンドルはとられますか？
もし異常にハンドルが取られるのであれば、
トーインとキャスターが狂っていると思われます。

若しくは、パワステの油圧調整バルブが壊れているのかもしれませんね。
（E34が車速感応パワステであればの話ですが…）

ハンドルがふにゃふにゃ？(5)

セキさん、ありがとうございます。
ハンドルがとられるということはありません。アライメントはリアはＮＧでしたが、フロ
ントはＯＫでした。とにかくハンドルが軽いのです。妻のライフの方がどっしり感がある
ように思えるほどです。

初めて投稿をさせて頂きます。早速ですが3ヶ月前に95年式５２５Ｉを購入し快適に使用しております。最近気づいたのですがＡＴモード切替スイッチ？は照明はあるのでしょうか？。私のは点灯しないのですが、正常なのでしょうか。どうか、ご教示ください。

ＡＴシフトモード切替スイッチ(1)

POWER/E/SNOW（若しくはP/A)のモード切り替えスイッチのことですよね？
P/R/N/D/4/3/2は点灯しませんがモード切替スイッチは通常点灯するはずです。

ＡＴシフトモード切替スイッチ(2)

> POWER/E/SNOW（若しくはP/A)のモード切り替えスイッチのことですよね？
> P/R/N/D/4/3/2は点灯しませんがモード切替スイッチは通常点灯するはずです。
>
回答ありがとうございました、自分の物はモード切替スイッチも点灯しませんので球切れ若しくは故障の可能性がありそうです。

いつもお世話になってます。92-525iに乗ってます。
トランクの開閉の事ですが、閉める時そのままだとトランクの重みで、すごい勢いで閉ま
ります。ダンパーがまったくきいてないようですが、普通こんなものなのでしょうか？

トランクのダンパー(1)

ダンパーがへたってきていますね。
スポイラーの有無によっても違いますが、新品のダンパーに
羽無しトランクだと上から押さえてトランクを閉める！という動作を
しないとトランクが閉まらないほどです。
そんなに高い部品でも無いので、気になる場合は交換されることを
お勧めします。

トランクのダンパー(2)

田野倉どのの仰る通りです。
標準ダンパーと強化タイプのリアウイング付き用のダンパーと
２種類ありますから、早めに交換されると良いかと思います。
そのままにしておきますと、トランクのキャッチ部分に
クラック（亀裂）が入ってきますから、そうなってからでは
むしろ高くつきます。・・早々の交換を、私もお勧めします。

トランクのダンパー(3)

早々のレスありがとうございます。早速取り換えることにします。

はじめまして。
９４年の５３０を半年ぐらい前に購入しました。
１ヶ月ぐらい前からですが、Ｒにシフトチェンジすると「ガシッ」といった感じでバック
ギアに入るようになってきました。それまではＲに入れたらスッと後ろ方が少し上がるよ
うな感じだったので、この衝撃はとても気になりディーラーに行った所、ＡＴＦの交換す
れば直るような事を言われたので、そのまま交換して貰いました。しかし少しはよくなっ
たのですが、やはり衝撃があります。これはもはやＡＴ交換の道しか残されていないでし
ょうか？他の原因が考えられるようでしたら是非教えて下さい。よろしくお願い致しま
す。

皆さんこんにちは。ご覧になっている方にご意見を頂戴します。
都内の某ショップのＨＰを見ましたら、ＶＡＮＯＳでないＥ３４は、
カムシャフトを少しずらせばウィークポイントの低速域が改善される
となっておりました。
素人で内容説明が適切がどうかわかりません。お許し下さい。
私の車は５２５−２４ｖなので、中・高速域はいいのですが、
トルクがないため低速域が不満です。
この作業は部品代（ヘッドガスケット交換等）を含め３諭吉となって
ましたが、どなたかご経験された方はいらっしゃいますでしょうか？

某ショップのカム調整について(1)

・・・・カムをずらす・・・。
バルタイを低速側に振るだけでは？
その代わり、高速側が犠牲になるはずですが・・。
いい加減に古い車なので、Ｍａｘパワーよりも、低・中速トルクに振ったセッティングも
有りかも・・・。

そうだよね・・・、良いかも・・・。3枚ぐらいでできるの？
下手な、添加剤より効果的かも・・・。

（私は、現在、プラグに加工を入れて実験中です。低速がかなりスムーズになったのと、
粘りも出ているのでかなり効果は有るみたいですが・・。　これは、某ショップのＨ／Ｐ
と個人のＨ／Ｐに出てました。　御勧めの内容では無いので、各人で探してください。）

某ショップのカム調整について(2)

そうですね。
恐らくバルタイを低速側に振り、気の利いたショップであれば点火時期を若干進めて燃料
が入るようにするかもしれませんね。
でもそういった細かいチューニングを積み重ねていくと大きなトラブルのもとになるので
お勧めは出来ないと思います。

皆様こんにちは。
先日発覚したことなのですが、ヨーロッパ並行の我が５３５はライトが右側走行
用になってしまっているようなのです。(過去ログで探して確かめました)
車載のままリフレクターのみはずして方向を変えられるものでしょうか？
ロービームには髭ライトがついています。
今日確認したところ、３本のねじが見えたのでこれをはずすのかと思いましたが
結構錆びていたのでねじ山の負担を考え、皆さんに伺ってからにしようと思い
明日以降の作業にしました。
宜しくお願い致します。はずせればついでに掃除もしたいと思っています。

ライトが右に向いてる?!(1)

リフレクターを止めている3個のネジをゆるめて、
長穴の反対で止まるように回転させてやればＯＫです。

ライトが右に向いてる?!(2)

皆さんのHPでお見かけする髭ライトと見た目が違うようなのですが、
多分いけると思います。チャレンジしてみます。有難う御座いました。

はじめまして。今しがたオーナーズリストに自己紹介したトオルと申します。
本日９３年式Ｍ５が納車になり、東北道を南下してきました。
調子に特に不満は無いのですが、燃費が思ったほど良くありません。
140キープで7キロ、100から120で8キロ程度なのです（ＯＢＣ値）。
以前同じ９３年式Ｍ５のデモカーを借りて乗ったときには8.5くらいは走った記憶がある
のです（５日間で500キロほどのトータルで）。
古いＣＧの記事でも、ドイツで相当飛ばした状態でも7.8キロという記載があります。
私のＭ５は走行距離９万キロで納車整備で、エンジン関係ではフューエルポンプとインテ
ークマニュフォールド、ダイレクトイグニッションが新品に交換されています。
さて、Ｍ５の燃費はこんなものなのでしょうか？
それとも燃費を悪化させる不具合がどこかにあるのでしょうか？

Ｍ５の燃費は最高でどのぐらいまで伸ばせますか(1)

走行距離９万キロ走ってれば圧縮も落ち性能も燃費も悪くなってるのではないでしょう
か？周辺器機をいくら新品にされても新車時の性能はオーバーホールしないと蘇りませ
ん。
特にM5のような高回転型のエンジンであればなおさらです。

Ｍ５の燃費は最高でどのぐらいまで伸ばせますか(2)

試乗された車より、少し悪いだけですよね？　
燃費走行をされて悪いのであれば、Ｏ／Ｈを薦めます。交換された部品も特には出力、燃
費には大きく影響は無いような部品ですが？
ピストン、リング、インジェクター、燃料フィルター、Ｏ２センサーの交換？　Ｍなの
で、スロットルボディーも当然、６連ですよね？　バランスは取れてますか？・・・Ｍに
も乗っていない人間が言うことではありませんが、買われた所で、購入された車の過去点
検・交換履歴を調べて相談されては？

それと、ＯＢＣの燃費は瞬間燃費ですよね？　一時的な数値を見て判断しなでください。
気分良くアクセルを踏んだ場合には、悪いですよ・・・。それと、デモカーでの燃費です
が、自分の車で無いのでオトナシク走行してませんでしたか？　良く、思い出してくださ
い・・。
　

Ｍ５の燃費は最高でどのぐらいまで伸ばせますか(3)

アドバイスありがとうございます。
オーバーホールが必要ならちょっとガッカリです。
燃費は東北道を長距離運転中にＯＢＣで計測したものです。
140、120ともに約100キロほど走った際の平均燃費です。
540に乗っていたときには140で8.5くらい120で10近かったので、
Ｍ５はＭＴであることもあってそれと同等はいくかと思っていたのです。
（540も走行距離は約8万キロでした）
ただ、昨日は空いた都内の一般道を約70キロほど走ったのですが、
一昨日の高速からの継続値で6キロ台でしたので、それほど悪くはなっていません。
今のところ3000回転以上をキープして走ると途端に燃費が悪化する印象です。
まあ、一昨日納車されたばかりですし、整備もパーツ代だけで100諭吉以上かけて
きっちり仕上げたと担当の方も言っていたので、すぐにクレームのようなことは
言いにくいのです。
まだ保障期間は充分ありますので、もうしばらく様子を見て
燃費に納得いかないようならチェックに出そうと思います。

こんにちは。９１年５２５−２４Ｖです。
春に購入時から、助手席だけ勝手に曇るんです。
最初は気にしてなかったんですが、
最近ではタバコの煙のようなスチーム状のが
助手席側の各吹き出し口より出始めてきました。
クーラント特有の臭いというよりタバコを吸ったあとの
車内みたいな臭いのような気がします。
暖房を使い始めた頃に、クーラントの警告が出たので
モレが出ているんでしょうか？
丁度その頃から冷房が効かなくなったのも
関係あるんでしょうか？

よろしくお願いします。

Ｅ38純正マルチスポ−ク・スタイリングホイ−ルはＥ３４に装着できますか？ちなみに
２２５/５５−1６ではフロントサスにタイヤの内側があたりました。２２５/50-16に変
更すれば装着可能か教えてください。それともオフセットが内側に入りすぎてタイヤサイ
ズを変更しても無駄なのか？おしえてください。お願いします。

5シリーズに7シリーズのホイールは流用できますでしょうか(1)

ちなみにそのホイールのオフセットはいくつですか？

5シリーズに7シリーズのホイールは流用できますでしょうか(2)

オフセットの数値は，ホイ−ルのどこに書いてあるのですか？教えてください。

5シリーズに7シリーズのホイールは流用できますでしょうか(3)

通常、ホイールの裏側のスポーク部分などに刻印があります。
ハブ径に関しては装着したときに若干でもがたがあればハブリング
が必要です。

5シリーズに7シリーズのホイールは流用できますでしょうか(4)

オフセットはいくつだったでしょうか？
ETxxと表記されているかも。

で調べてみましたが、E38だと純正ホイールはおおむねオフセット
20〜23mm位ですね。
E34だと純正で18〜22mm位なのでホイールの装着は可能でしょう。
で、タイヤですがショルダー部分が若干干渉するのであれば直径を抑えて
225/50-16でもいけると思います。
しかし215/55-16の方が安全かなぁ？
いずれにせよ計算するにも私が状況の現物確認していないのとデータが
揃っていないようなので、現物をタイヤショップに持ち込んで相談された方
が良いですよ。

しかしE34でも225/55-16のサイズを純正指定にしてあるのですねぇ。
この場合はオフセットが15mm位のホイールの場合のようですが。

5シリーズに7シリーズのホイールは流用できますでしょうか(5)

ありがとう御座いました.勉強になりました

クーラント交換は自分でできるものでしょうか。９１年式のＥ３４です。自分で挑戦した
方がいらしたら情報をお教えください。

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(1)

特に難しい事はありません。
エア抜きだけはしっかりと行いましょう。

ところで何故クーラント交換をしようと思ったのですか？

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(2)

最後にエア抜き用のプラスチックボルトをドライバーで締め
過ぎると穴の中でボルトが折れて取れなくなります。
プラスチックボルトはディーラーで２００円ぐらいで購入
出来ますが、穴の中に残ったボルトが専用工具がないと
取り出せません。ディーラーまで乗っていく事も出来ません。
（クーラントが思いっきり吹き出ます）
ディーラーで専用工具は貸してくれません（堅いよなー）。
出張工賃（近くで６千円）を取られます。
これ全部私の失敗談です。気をつけてください。

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(3)

> 特に難しい事はありません。
> エア抜きだけはしっかりと行いましょう。
>
> ところで何故クーラント交換をしようと思ったのですか？
>
> 新車から一回も交換していないので、急に不安になったことと、車検がちかくなった
ためです。ダメもとで挑戦して見ます。
>

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(4)

11年間無交換ですと、ブロック内のウオータージャケットにかなりの錆びやヘドロがこ
びりついているかもしれません。
もしこの状況でクーラント交換をするとその錆びやヘドロが剥がれ落ちサーモスタットが
詰まったりする恐れがあるかもしれません（あくまで仮定の話ですが）し、そうでなくて
も何らかの予想外の事が起こる可能性があると思われます。
ですので、出来ればクーラント交換の経験者と作業を行うか、ショップに任せたほうがい
いのではないでしょうか？

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(5)

自分でできます。でも、エア抜きのボルト（樹脂）の締めすぎは注意してください。
メス側（ラジエタ−本体側）にクラックが入って、本体交換となる場合もあります。適当
な力で締めてください。　エア抜きは、時間をかけてください。エア抜き後も、量を確認
してください。

それと、クーラントは毎車検で交換するのが基本です。少なくとも、自分が所有されてい
た間は交換を実施してますよね？　初めての場合には、水垢・湯泥がドッサリと出てくる
ので、抜き取り後も水を流し込んで汚れを充分に取ってください。

それと、ラジエタ−本体側のホースは外さないでください。樹脂のパイプが折れるか、バ
ンドを締めこむ時に割る可能性が高いです。（サービスの方から、折れる確立が高いと言
われました。）

頑張ってくださいな。

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(6)

みなさんありがとうございます。走行距離は３万キロですが、年式が年式ですの
で・・・・。がんばってみます。ありがとうございました。

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(7)

こんにちは。
皆さんがお話しされている通り、国産車と同じ感覚です。
でも全くの初めてなら、経験者の方と一緒に作業した方がいいかもしれません。

クーラント自体にも何種類かあり、基本的な成分は同じですが、ＢＭＷ純正品
または国産メーカーで信頼が出来るクーラントを入れること、また薄める水
にも気を使わなければなりません。　色も、赤、青、緑、薄い黄色、それとピンク
などがあり、色の違いだけで言うと着色のためであまり気にしなくてもいいかもしれ
ませんがよく見かける赤、青、緑以外は微妙に成分が違うようです。　青は結構
北海道でよく販売されているみたいですが．．。
私の５３５には古河薬品製のノンアミンタイプで緑、もう１台のオペルには最近発売
されたトヨタ純正のピンク（別名スーパーＬＬＣです）を入れています。　水は
水道水を入れています。
ＢＥＮＺでヘッドガスケット損傷のモノを見ましたが、ディーラーのみの整備にも
拘わらずガスケットが錆びてました。
どうやら入れた水質に問題ありだったようです。

この辺にも注意していただければ、と思います。

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(8)

クーラント一つとっても奥が深いものですね。私は、一年落ちの中古を
買ってからすべて自分で車検を通して来ましたが、整備の知識はほとんど皆無です。これ
までイカレた場所は、冷風を温風に切り替えるフラップを制御するモータだけです。これ
以前は、やはり５２５ｉの８９年式シングルカムに乗っていましたが、ヘッドのタペット
パッキンを交換したのみで快調に走って居ました。クーラント交換は、ドレンボルトから
の排水、そのたもろもろを経てエア抜き、終わり、ということで良さそうですね。がんば
ってみます。まだまだ乗りますE３４。だって、全然古さを感じないですもの。あばたも
エクボですね。ありがとうございます。

クーラント交換は自分でできるものでしょうか(9)

がんばれ〜〜〜！！！

E34の525i（９１年式）です。エンジン始動時にP.A.S.フルードの警告表示が出るよ
うになりました。地元（相当、田舎です）のディーラの整備担当に電話したとこ
ろ、ウオッシャー液かパワステオイルのどちらかかもしれないが、調べないとすぐ
にはわからないということでよくわかりませんでした。どなたかこの表示の意味に
ついてご存知の方いらっしゃいますでしょうか。よろしければ教えてください。

P.A.S.フルードって？(1)

初めまして９２年式Ｅ３４−５２５の副書記長です。

先日私も同じ現象になりまして
別件のついでにディーラーにて点検してもらいました。
が、もちろんオイル漏れなどの故障もなし！

Ｅ３４にはセンサーはなくＣＣＭの故障のようです。

ディーラーの説明によりますとＥ３２に同じＣＣＭが載っていて
７シリーズにはパワステフリュードセンサーがついており、
これがなんでか誤作動してでるようです。

修理はＣＣＭを交換するしかないようですね。
僕はしばらく様子をみてからと考えてます。

とりあえず点検されてはいかがですか？

ワイパーですが、
「間欠」→「普通」→「高速」の３段階ですよね。
「普通」で使用中に信号等で停止すると自動的に
「間欠」となり走り出すと「普通」に戻りますが、
土砂降りや夜では停止中にワイパーが効かないと
視界が悪く発進するのに苦労します。
また、５メートルぐらい走らないと作動しなくて
その時は「高速」に切り替えますが、停止中等に
「高速」ワイパーは笑い者です。
これって私のが壊れているのでしょうか？
また、何所かで調節出来るのでしょうか？

自動間欠ワイパーにしない方法ありますか？(1)

定かな記憶ではありませんが、
確か車の取扱説明書に間欠ワイパーの設定って書かれてませんでしたっけ？

どなたかご存知の方いらっしゃいませんか???

こんにちは、先日トランクダンパーの件で相談したものです。さっそくダンパーを手に入
れ交換しようとしたのですが、ダンパーを止めてあるツメがなかなかはずれません。マイ
ナスドライバーで無理やり開こうとするのですが、うまくいきません。うまい方法という
か、コツというかあれば教えてください。よろしくお願いします。

トランクダンパーの交換(1)

新しいダンパーを購入済みでしたら、単純に板バネ（？）をドライバーで
こじって広げちゃってください。
コの字型の片方だけでも車から外れれば、後は簡単に外れます。

で、コツと言えば！
ダンパーが外れた途端、何もつっかえ棒を使っていなければ
凄い勢いでトランクが落ちてきます！これで背中を思い切り叩かれた・・・
そんな方も大勢居ると思いますよ。
必ずトランクが落ちてこないようにして作業してください。

トランクダンパーの交換(2)

レスありがとうございます。今度の休日またやってみます。

ふと気が付いたのですけど、ヒーターシートのヒータースイッチって
エンジンONでライトOFFの時って照明が点灯していますか？
運転席は点灯しているのに助手席は点灯していないのです。
また、スイッチを入れると弱or強に押し込んだ方の照明がより明るく
点灯するのですけど、これが普通なんですよねぇ？
助手席は押し込んだ方ではない方が消灯しているのですけど。
玉切れ？かなぁ？

ヒーターシートのスイッチ照明(1)

田野倉さんこんにちは、まさ坊です！

先日某Ｍ５に乗車した時（夜間ライト点灯時）、シートヒーターＳＷは両モード共うっす
ら点灯しており任意に押した時に押した側が明るく灯いてました。
（選択しない方はうっすらのまま）

すみませんライトＯＦＦ時の点灯確認はしてませんでした(^^ゞ

ヒーターシートのスイッチ照明(2)

田野倉さん、ミッチョです。

確認しましたが、ライトOFFのときは照明はつかないようです。
自分の車は左右ともそうなっていました。ライトONとともにすべての照明が
点灯し、押したスイッチのところが明るくなりました。

ヒーターシートのスイッチ照明(3)

エンジンＯＮでライトＯＮ状態での助手席のスイッチ照明ですが、
通常は押し込んだ方が消えます(^^;)
うちも玉切れかと思いオークションで購入→交換してみましたが
交換前と同じ状態…。
最近、寒くなってきたので、使用した際に助手席のシートベルトを
着用するとなんと運転席側と同様に明るくなりました。
シートベルトのバックルで乗車確認チェックしてるのかと…。

スイッチの予備ありますので、宜しければいつでもどうぞ(^^)

ヒーターシートのスイッチ照明(4)

皆様ありがとうございました。
何となく、まさぼうさんの事例の方が、前に乗っていた５３５と同じ様なんですけど、
仕様によって色々なのかなぁ？
両方ともうっすらと点灯していて、押し込んだ方がより明るく点灯するという。

シートヒーター自体はシートベルトを装着しないとスイッチを入れただけでは
暖かくならないようなのですけどね。

ヒーターシートのスイッチ照明(5)

こんにちは、田野倉さん！
私のは、ライトONうっすら点灯、ヒーターONで明るく点灯。
ライトOFF時消灯でヒーターONで明るく点灯です。

ヒーターシートのスイッチ照明(6)

i-Carさん、情報をありがとうございます。

やっぱり電球が切れているのかも＞私の車。
特に困ってはいませんが、ちょっと気になったので。

こんばんは。ブレーキライニング？（読み方が間違っているかも・・）と警告がで
るのですが、ブレーキパッドを単純に交換すればでなくなるのでしょうか？リセッ
トもしくはセンサーの交換も必要なのでしょうか？ご指導よろしくおねがいしま
す。

ブレーキライニング？(1)

「ブレーキパッドが残り少ないですよ」という警告です。
もうちょっとはもつと思いますが、なるべく早く交換した方がいいでしょう。
(私の知り合いは、そのまま乗ってディスクを削ってしまいました)
センサーは、警告がでるともう使えないので、交換になります(たしか)。
センサーは１０００円くらいだったと思います。

ブレーキライニング？(2)

イクイク　です。
私も、同様の警告によりパッド、ローター交換致しました。
ATEパワーディスク＋GIGAベーシックです。センサーは、
パッドと共に削れるのでセンサーは、とっぱらいました。
警告が出るのでショップにお願い致しました。

ATEローターはフロントのみの販売のようです。
価格は、フロントのみ約5諭吉程度でした。
ただ、この組み合わせはワインディング(本気モード)
は、不向きな様でフェードしまくりです(笑)

ブレーキライニング？(3)

パッドセンサーは削れて断線して警告を出してくれます。
もし、センサーなんか無くても、ちゃんと自己責任で管理するなら
センサーの線を２本ショート（つなぐ）させれば出なくなります。
あくまでも、自己責任で！

皆様お伺いいたします。
本日車やさんにオイル漏れの修理とともにアライメントを取って
くれるようにと言ったのですが、E34はアライメントの調整箇所が
ないので取らなくてもいいんじゃない、って言われました。
テンションロッドの取り付けねじの穴に多少遊びがあるからそのぶんは
動かせるけど・・・、程度の話でした。事実そうなのでしょうか？

アライメントについて。(1)

実際にフロント側で調整が出来るのはトーのみです。（ベアリング交換などすれば別）
キャンバーやキャスターに関しては調整出来ません。
サイドスリップだけで済ませちゃうという荒技もありますけど。

ただ、リア側はブッシュなど若干の位置をずらした状態で締め付けることに
よって多少調整が出来ます。
まぁ、フロント側も言ってみれば同様に若干は出来るのでしょうけど。

と言うことでＢＭＷの足回りやアライメントに確実で膨大な知識とテクニックを
持ち合わせていない所ではアライメントと言ってもお金を払ったのが無駄になりかね
ませんが、トー調整だけでもして貰ったら良かったですねぇ。

アライメントについて。(2)

田野倉様　レス有難う御座います。
現在サイドスリップにてトーï½±０にしてあり、もう少しハンドル
を落ち着かせる為にトーイン２(単位は知りません)に調整してもらう
様お店には伝えてあります。このぐらいでいいのですよね？
アーム交換からATF交換、果てはオイル漏れ修理まで全部そのお店で
行っているのでサイドスリップはただでしょう(たぶんです)。
ACStypeⅠ-17インチ＆BTSキットという定番のクルマですので同仕様
のかたでお勧めのトーの値がありましたらお教えください。

E34(94年）に乗ってます。最近オートバックス等で市販されているダイオードのポジション球を買って付
けたのですがスイッチ入れた途端に「ポ〜ン！」とチェックコントロールがついてしまいます。チェックに
引っ掛からない何か良いほうほうはないでしょうか？

発光ダイオードのポジション球(1)

普通の電球に戻す！！

って、これでは「２ちゃんねる」になってしまいますね。
電球の玉切れ警告は抵抗値をセンサーが検出しているとのことです。
だから、通常の電球と同じ抵抗値の物を使うか、同じ抵抗値にしてあげれば
よいはずです。

ですよね？Ｉ師匠。

発光ダイオードのポジション球(2)

そうですね！元に戻すも１案ですが・・・
抵抗を並列に入れるのなら
１２Ｖ３Ｗ位の球ですから１２Ｖで約０．２５Ａ・・・
えーと、約４８Ωですね。
まぁ、ＬＥＤが５０ｍＡ位は食ってくれてると思うので
もう少し高めの抵抗で良いと思いますけど・・・
あとは、ＬＫＭやＣＣＭを古い番号にすれば出ないという技もありますが・・・
なお、左右を別々に球切れ検出してる見たいですので、左右とも処置する必要があります
ね。
４７Ω、５６Ω、６８Ωの５Ｗ位のセメント抵抗が格安でしょう。
以外と、純正の電球も並列に入れておくって手もありですよ。
その場合は、何処かでソケットを奪って来て下さいな！
玩具の麦球も良い鴨？

発光ダイオードのポジション球(3)

ためになる回答有り難うございます。早速やってみます。

1992（平成４年）Ｅ３４（Ｅ−ＨＤ２５）５２５iに
リアタイヤ265-40/17入りますでしょうか、お教え下さい。

リヤタイヤがツライチ希望です。

E34 リアタイヤ265-40/17入りますか(1)

入りますよ。
9.5jjのオフセット24前後であれば、フェンダーを、叩かなくても
入ります。個体差があるみたいですが・・・
フェンダーさえ叩けば10jjもOKです。

E34 リアタイヤ265-40/17入りますか(2)

光敏様有り難う御座いました。

1990年6月初年度登録の525ｉなんですが、タイミングベルトなのかチェーンなのか分か
りません。どなたか教えて下さい。現在103,000ｋｍ走行してます。宜しくお願いしま
す。

タイミングベルト？チェーン？(1)

シングルカムならベルトです。

タイミングベルト？チェーン？(2)

田野倉さん有難う御座います。距離的に交換時期でしょうか？費用ってどのくらいかかる
でしょうか？

タイミングベルト？チェーン？(3)

過去に一度も交換していなければ、もう限界に近いと思います。
ベルトが切れるとエンジンが終わってしまいますので、早急に交換されることを
おすすめします。
金額は・・・
私にはわかりません。

タイミングベルト？チェーン？(4)

その距離なら一回は、交換しているはずです。
ディラーでは、4年5万キロごとの交換が必要といっています。
交換費用は、他に交換部品が無ければ、4万円ぐらいです。

タイミングベルト？チェーン？(5)

田野倉さん、光敏さんありがとうございます。早速ディーラーに行こうと思います。

93年式Ｍ５ですが、助手席側のパワーウインドーについて質問させてください。
下げるのはワンタッチで可能なのですが、上げるのはワンタッチになっていません。
高速の料金所では極めて不便です（シフトとＰＷを同時に操作は不可能）。
ワンタッチで上げられるようにする方法はあるのでしょうか？

P.S.
以前の燃費の件ですが、個体差という結論のようです。
ここの皆さんの燃費は私の車と大差ないようですので、こんなものと諦めるほか無さそう
です。
しかしリッター２キロの個体差とは！ハンドメイドゆえのことでしょうか？
将来ＯＨしたら改善するかもですね。

　始めまして，こうめいと申します。当方’９１，Ｅ３４−５３５ｉに乗っているのです
が，最近エンジンの調子が悪いのです。前はエアコンをつけると「キャブがかぶったよう
な感じ」で，エンジンがふけあがらなかったのですが，今では通常走行でも調子が悪いの
です。4000回転以上だとなおさらです。
　みなさんのメンテナンスの状況をみると，どうやら燃料フィルターあたりが一番怪しい
と思います。よって，できることなら自分の力で燃料フィルターを交換しようかと思って
おります。恥ずかしながら燃料フィルターの位置がはっきりとわかりません。そこで，み
なさんにアドバイスを頂きたくメールするしだいです。当方，間違った判断をしているか
もしれませんので，その他何か良いアドバイスがありましたら，どうぞ，よろしくお願い
します。（後もう一つウォッシャー液がうまく出ません。こちらの方も・・・。）

最近調子が悪い・・・。(1)

こんにちは。
不調の原因が何なのかは知りませんが、フューエルフィルターは車底部ドア付近に隠れて
ます。下から潜って（覗いて）円柱のアルミ缶みたいなものです。
ウォッシャー液は噴出し口の目詰まりを針で掃除してもダメなら、ボンネット裏の黒い耐
熱布を剥がし、ウォッシャーホースを見て曲がりや潰れがないか確認すると良いでしょ
う。

最近調子が悪い・・・。(2)

　こんにちは，かなり遅れましたが結果の報告をしたいと思います。エンジン不調の原因
は，燃料ポンプの破損でした。その燃料ポンプは，上部がねじれるように５センチにわた
って裂け，自然にできた破損とは思えない状態でした。
　ふけが悪く，アクセルを踏んでも高回転でのレスポンスが悪い場合は，燃料ポンプを疑
ってみるのがいいですね。
　それとウォッシャーポンプの出が悪い件は，交換することで良い状態に戻りました。話
によると，ウォッシャーポンプのホース内のウォッシャー液が熱線の熱の為，固まってし
まうらしく，それで出が悪くなるらしいです。
　返答が遅くなってしまいましたが，本当に申し訳ありませんでした。快く返事を下さっ
たｂｍｗ１７０１さんありがとうございました。それでは。

ディーラーにタイミングベルト交換の費用を聞いたところ、周辺のいろんな部品交換を入
れて２０〜３０万円程度と言われました。ベルト以外は念のため交換したほうがいいとい
う事です。確かに古いモデル（９０年型）ですが、ベルトのみではだめなのでしょうか。
交換経験のあるかたアドバイスお願いします。また、ディーラー以外での交換は可能でし
ょうあか。宜しくお願いします。

タイミングベルト交換(1)

こんにちは
少しぐらいの知識と工具があれば、ご自分でも交換可能です。
ところでお住まいは、どちらですか?

タイミングベルト交換(2)

光敏さんありがとうございます。当方東京都多摩市在住です。

段差のあるところを走行する際、右フロントからカタッという音がします。予想される原
因は何でしょうか。

足廻りから音が・・(1)

スタビライザーロッドの不良か、ショックを固定しているリングナットが緩んでい
る可能性があります。

足廻りから音が・・(2)

自分で出来るのでしょうか？

灰皿の照明が切れてしまいました。
電球は外側から交換可能でしょうか？また、電球はオートバックス等で
購入可能でしょうか？
わかる方がいらっしゃいましたら宜しくお願いいたします。

灰皿照明交換について(1)

灰皿の中を照らす電球ですよね？
それは、エアコンのコントロールパネルの中の電球の光が漏れてきて照らしています。
また、普通の人が交換できる場所ではありませんけど・・・
腕に自信があれば、エアコンコントロールパネルを、注意してばらして、内部の半田付け
された、麦球を交換してください。
ディラーでもその部分の電球だけ売ってくれます。
確か１個５００円近い暴利な価格だと聞きましたけど・・・
私は、過去に数台は交換作業してあげました・・・
東京の高円寺まで来られれば作業は可能ですけど・・・

灰皿照明交換について(2)

岩野様、ご回答いただきありがとうございました。
近々、オーディオを交換する予定がありますので、
そのときに挑戦しようと思います。

こんにちは。
Ｅ３４　５３５ですが、カムの１番（デスビ側）が段付き摩耗しており、正規の
バルブクリアランスでも負荷をかけるとカタカタ音が出ます。

そこで、中古で純正のカムを探し交換を考えてるんですが、いくつかの専門店に
聞いたところ、「ヘッド脱着になるのでついでにＯＨ、カムを除いて２０万くらい」
と言われました。
昨日市内の整備工場へ立ち寄ったところ、たまたまベンツのヘッドをＯＨしており、
世間話をしているうち、５３５はチェーン駆動なのでカム交換はヘッドを外さないで出来
そうだ、とのことですが、どなたか似たような経験された方はおりますでしょうか。

ちなみにヘッドガスケットは前の持ち主が交換しているので、ヘッドは脱着せず、
カムとロッカーアームのみの交換で済ませたいと考えています。

Ｅ３４　５３５のカムシャフト交換(1)

さて、ちょっとうるおぼえなので怪しい情報なのですが、
確かM30エンジンのカム交換は前に引き出すようにして抜く！と言うようなことを
聞いたことが有ります。どういう手順なのかも忘れました。
ヘッドを外すのかエンジンをどうするのか？ちょっとわかりませんが、
機会を作ってどうするのか行きつけの店で聞いてみます。

実際に６３５などのカム交換をしている所は見たのですが、
脱着の瞬間は見ていないので・・・。

ただ、金額的にそこでは２０万円までは掛かっていなかったような。
とはいえ、カム交換だけだったのか等、内容はわかっていません。

Ｅ３４　５３５のカムシャフト交換(2)

私ビッグ６は全くさわったことがありませんが
同じチェーン駆動であるM70はヘッドOHしたことがあります。
その時の経験から申しますと、ヘッドを外す前に
テンショナーをゆるめてカムシャフトを外しましたので
タイミングに気を付ければヘッドを降ろさずともカム交換は
当然できると思います。しかし、余談ながらそこまで手を入れる
機会はあまりないゆえ、走行距離にもよるのでしょうが
どうせならヘッドを外して燃焼室のクリーンアップとバルブ周りの
ＯＨをされると見違えるモノと存じます。
たぶん開けたらこんなんで良く走っていたなとびっくりすると
思います。

Ｅ３４　５３５のカムシャフト交換(3)

M30のカムシャフトは、手前に、引き出し抜くため、
ヘッドを、降ろさないと、出来ませんが、
コンデンサーラジエーターを、外せば、出来ないことも無いです。

Ｅ３４　５３５のカムシャフト交換(4)

皆さん、どうもありがとうございました。

中古品を気長に探してみます。

Ｅ３４　５３５のカムシャフト交換(5)

カムシャフトの中古品なら、持っていますよ。
直接メールください。

E34 525i 1992年（平成４年）トランクに付いている、「５２５i」の外し方教えて
下さい。

エンブレムの外し方(1)

釣り糸かなんかではがせます。
はがした後は、残った糊をステッカーはがしなどで
きれいに拭きとってください。
私は、除光液を使いました。

エンブレムの外し方(2)

POSTMAN@福岡様有り難う御座いました、早速やってみます。

'93年M5です。　先般のチロルの森オフミ解散直後、標題のトラブルに遭遇しました。現
象はハンドルを左右に回すと「ググッ」と抵抗があるのです（回転中）。　サーボトロニ
クスが不調と理解する理由はギアボックスの下側にあるコネクターをトルコンより外すと
この「ググッ」の抵抗が消え去り、普通のパワステ（サーボトロニクスの軽さが無い）状
態になります。　今日までの対処として、パワステポンプとサーボトロニクス　トルクコ
ンバータを新品交換、更に同年同型所有のＫ氏の好意にてサーボトロニクス　コントロー
ル　ユニットを外して自分のそれと交換してトライしましたが、現象の改善はありません
でした。ベルトの緩みも確認済みです。　パワステオイルもポンプ交換の際に新しいオイ
ルを入れました。ギアボックスにはまだ触れておりません。何かお知恵がありましたら是
非ご教授の程、お願い致します。

パワステのサーボトロニクス不調(1)

自分の車は５２５なので、サーボ何たらが付いているのか知りませんが、ポンプとサーボ
を交換して改善が無い場合には、そのサーボの電源は生きてますか？　メカ的な制御であ
れば、お手上げですが、電気的な物であれば、ヒューズ、リレー、カプラ−の接触不良、
ハーネスの断線？は考えられませんか？　ご協力頂いた方の車と電源部の比較確認はされ
てはどうでしょうか？
最悪は、ステアリングＧ／ＢＯＸ本体内部のバルブの切り替えが逝っているか？（国産の
メカ式パワステは、対外、パワステ作動時の切り替えバルブが入っているのですが？）

パワステのサーボトロニクス不調(2)

有り難う御座います。　そうですね、残るところは電気回りなんでしょうね。　Ｉ師匠に
相談しながらチェックします。　結果もまた報告します。

はじめまして。いつもためになる情報拝見させていただいております。
私は９１年５２５i−２４vにのっていますが、突然鍵が閉まらなく
なってしまいました。それと、同時に純正カーステもスイッチを入れる
たびにコード入力が必要になっています。電力低下のような症状ですが
バッテリィーは２ヶ月前に新品交換済みです。エンジンはオルタネーター
調子よくかかるのでオルタネーターじゃあないのかな？と思ってるんです
が、どうしたものでしょう。なにか心当たりがありましたらよろしく
お願いします。

鍵が閉まらない原因はバッテリーかオルタネーターか(1)

まずは、ヒューズを疑って下さい。
フロント左のヒューズボックス
左リヤシート下のヒューズ
バッテリーの＋の線の途中のデカイプレートヒューズ
以上です。

鍵が閉まらない原因はバッテリーかオルタネーターか(2)

こんばんは。岩野さん早速のご返事ありがとうございます。
早速かくにんしてみますが、私の方の説明不足だったよう
なので、補足します。鍵が閉まらないのは、先日事故を起
こしてお釜を掘ってしまってからです。幸い相手の方との
事故処理のほうも落ち着いたのでグリルとボンネットの
修理を考えていたところに今回の症状がでてしまいました。
それから症状がでるのは、エンジン停止後から１０分ぐら
いの間だけです。また、パワーウィンドウまで動かないこ
ともあります。そのあたりも踏まえてやはりヒューズが
原因でしょうか？お手数ですが皆様からのご意見お待ちし
ております。

鍵が閉まらない原因はバッテリーかオルタネーターか(3)

そのあたりの制御はＧＭ（ジェネラルモジュール）が担当しています。
場所は、左リヤシートの下のＶＨＳテープくらいの箱です。
上からみれば、ちょっと隠れてＧＭと読める文字がありますのでわかると思います。
１０分たった後は正常な感じと言われると、
逆に、停止後数分間は窓が閉まるののとかが可能な機能がありますよね、
その時間帯が普通と逆で悪さしているような気がしますね。
とりあえず、ＧＭを誰かのと交換してみるとか、抜き差しだけでもしてみるとかは
いかがでしょうか？
東京の高円寺に近ければ、ＧＭの予備もありますけど・・・
ＧＭもＲＨ用ＬＨ用で違うかもしれませんが、窓のワンタッチ機能だけだと思いますので
実験するには関係ないと思います。

鍵が閉まらない原因はバッテリーかオルタネーターか(4)

こんばんは。岩野様情報ありがとうございます。
早速リヤシートの下、ＧＭを探して、見てみましたがどこについている
のか？分かりません。
ちなみに私の車は、１９９１年ＨＤ−２５、右ハンです。バッテリーは
エンジンルーム内、運転席側前方についていますが、やはりリヤシート
下なんでしょうか？その場合、内張りみたいなものを剥ぐようなことは
ありますか？
また、純正カーステがエンジンをかけるたびにコード入力が必要になる
んですが、そのへんもＧＭというのは関係ありますか。
お忙しいところ恐縮ですが、よろしくお願いします。

鍵が閉まらない原因はバッテリーかオルタネーターか(5)

ＧＭはリヤシートしたの、蓋された感じの小柄なバッテリーくらいの大きさで
黒いプラスティクの固まりがありますよね、それの中なんですが、
その部分の蓋（おさえだけでの蓋）ですけど、ネジが数本で閉まっています。
その蓋をはずすと、中にＶＨＳテープ大のモジュールが２個有り、
１個がＲＭ（リレーモジュール）、もう一個がＧＭです。
説明が悪くてすいませんでした。

あと、ＣＯＤＥを聞いてくること自体が何処かのヒューズが飛んでる臭いです。
もしかして、バッテーリー直の８０Ａのプレートヒューズが怪しいかもです。
バッテリーの＋線（赤）をたどっていくと、途中にライター位の箱がありますので、
その中です。

鍵が閉まらない原因はバッテリーかオルタネーターか(6)

岩野様
こんばんは。小林です。本日、バッテリー直の８０Aヒューズの方確認し
てみた所、ちょうど真ん中辺りで亀裂がはいっていました。エンジンを
切ったばかりがったので青白い火花が散っていました。どうやらここの
ようです。早急に交換してみます。本当にありがとうございました。
なんとお礼を言っていいものか・・・本当にうれしいです。
まだ交換してみないとわかりませんが、またご報告させていただきます。
どうもありがとうございました。

９０年型です。汎用のプラグコードを買ったのですが、デビス側の端子が合わない、コー
ドの１本にセンサーが付いていて難しいという情報を聞きました。自分で交換できるか教
えて下さい。

プラグコード交換は自分でできる？(1)

汎用というのがどういった物なのかわからないですけど、
プラグコード交換自体はさほど難しい作業ではありません。
汎用を専用に加工するのが難しいのかなぁ？

プラグコード交換は自分でできる？(2)

田野倉さんありがとうございます。アクセル社製プラグコードキットなんですが。どの部
分の加工になるのでしょうか。加工できない場合は純正を買うしかないのでしょうか。宜
しくお願いします。

プラグコード交換は自分でできる？(3)

ＢＭＷのプラグコードは１本が３個の大きな部分に分かれます。
真ん中のコード（電線の部分）は両端にネジが付いている専用の端子が
カシメで圧着されています。
又、６本の内の１本は、ピックアップセンサが付いており、端子が圧着された状態では
センサーの穴の中には通りません。（でした）
一応、部品で端子は買えますけど・・・（かなり良い値段しました）
専用の圧着工具がないと、かなり大変かも知れません。（大変でした）
お勧めは、ＢＭＷ用に作られた社外品（永井電子で特注とか、ノロジーとか）
諦めて純正品かですね。
永井電子で特注の場合はピックアップセンサーを送らないと作ってくれません。
これも、買うと１万位したような気がします。

プラグコード交換は自分でできる？(4)

岩野さん、ありがとうございました。大変参考になりました。

初めて投稿します。車は、９５年５３０Iで、42000Kmで購入、現在60000Kmです。最近必
ず毎日始動後約１５分だけエンジンが止まりそうで不安定になり、その後普通にもどりま
す。フェールポンプ、フェールフィルター、プラグは、最近交換済みです。インジェクタ
ー清掃のガソリン添加剤を入れても効果は、認められません。ディーラーで、プラグ交換
をやった時、プラグホールに、オイルが少し溜まっているので、シール交換する必要があ
ると言われましたが、今予算がありません。１５分どきどきしながらそのまま乗ってます
が、こういう症状をご存知の方、原因を教えて頂ければ幸いです。よろしくおねがいしま
す。

アイドルが１５分だけ不安定(1)

冷間時からの、始動後の１５分だけですか？
エンジンが暖まったあとの、始動後は問題がないのですよね？
又、１５分というより水温計がこのあたりまでは不調とかでは無いですかね？
そうすると・・
水温センサーとかも疑われたら如何でしょうか？
アイドルバルブ、Ｏ２センサーとかもあまり考えられませんが影響はないでしょうか？

アイドルが１５分だけ不安定(2)

インジェクターがリークしているのでは？

皆様の車両のアンテナは電動式のものですか？
当方91年の５３５並行車なのですが、電動昇降アンテナがついて
います。今回壊れていることが発覚しまして交換しようと思った
のですが、中古部品を探す限り「アンテナなし」との返事が返って
きます。本来は内臓アンテナなのですか？
内臓アンテナならそちらにつなぎ換えたいと思っていますので、
どこに配線が出ているのかお教えください。
よろしくお願い致します。

電動昇降アンテナが壊れ内臓アンテナに繋ぎ変えたい(1)

アンテナ付きのＢＭＷは見た事ありませんが、私のものはＲｒガラスへプリントされた物
です。窓の両側の端子が有るのですが、外部アンテナ車にはプリントされていないはずな
ので、内蔵への切り替えはできないのでは？

外部アンテナへのアンテナ腺の構造はわかりませんが、Ｒｒガラスか、トランクに外部ア
ンテナを取りつけて、そこへの端子に接続？（多分？合う端子はないので、線を剥いてつ
なぎなおしてください。）

又は、Ｒｒガラスにプリントアンテナを貼り付けて、サイドシールの内装を引っぺがし
て、前に引き出して、ラジオに付ける？

Ｆｒピラー外部にピラー張りつけのアンテナを付けて、室内に引きずり込んで、ラジオに
つなげる。

後は、好みでブースターを付けるかです。

電動昇降アンテナが壊れ内臓アンテナに繋ぎ変えたい(2)

中古アンテナを探すと該当無しとなるのですか？
恐らくオプションなのでしょうねぇ。
私のも、ロッドアンテナが付いています。
また、知っているだけで数台ロッド・アンテナが付いていますよ。
で、本来はリアガラスの中に熱線と一緒に入っているのです。
またその為のアンテナブースターもあるはずです。
しかし、感度が悪いなどでロッドアンテナを取り付けた車両も存在します。
ちなみに部品番号は
82 11 9 416 760
だと思います。

E30などは全車ロッドアンテナなのですが、部品番号が違います。
ただ、取り付けを加工すれば何とか付く気がしますが、OWNリスクで
どうぞ。

電動昇降アンテナが壊れ内臓アンテナに繋ぎ変えたい(3)

殆どの車両でアンテナがついていないことを友人の車やさんに
伝えたところ、国産車の余り物で取り付けてくれるということ
になりました。多分ステーの制作費＋αだと思います。
せっかくですのでこれにします。
何やかんやとなおしたり交換したりで２５諭吉が去っていきます。
でも日に日に走りが変るのも楽しいですよね。
※これで前の車(スープラ)も車両代＋２００諭吉でした。

はじめまして。初心者です。やっとのことでE34M5J 90年式を手に入れたのですが、昨
日、突然パワステオイルが漏れだし、ハンドルがガーガーと鳴き、パワステタンクはカ
ラ。（焦げ臭かった）急ぎ、パワステフルードをたしてSHOPへ。SHOPでもばらしてみな
いと、ホースなのか、ポンプなのか解らないとのこと。パワステポンプの中古をどなたか
お持ちではないでしょうか？新品だといくらでしょうか？　あと、この症状がでてからバ
ックギアに入れるとサイドミラーが勝手に下向きになる機能が動かなくなってしまいまし
た。何か関係ありますでしょうか？ギヤBOXまでいかれてしまっていることも考えてられ
ますか？　心配で心配で夜も眠れません。修理費用はいったい幾らかかるのでしょうか？
アドバイスを〜HELP

突然パワステオイルが漏れだし、ハンドルがガーガーと鳴く不具合の原因(1)

過去に、パワステポンプからお漏らしして、交換を考えました。
確か、ディラーで１０万位なことを言われた記憶があります。
現在も、お漏らしさせながら早３年以上になりますが、走り続けています。

ミラーは、左右切り替えスイッチがどちらかになっていないと自動で下を向かないと
記憶してます。（私のにはついていないので・・・）
一度、逆側に切り替えて見てください。

突然パワステオイルが漏れだし、ハンドルがガーガーと鳴く不具合の原因(2)

ありがとうございます。パワステは現在修理に出しております。ミラーは岩野さまのいう
とおりでした。ありがとうございます。

いつも皆様にはお世話になっております。さて、最近走行中にＣＡＴＡＬＹＳＴの警告表
示が点いたり消えたりしたと思っていたら、とうとう点きっぱなしになってしましまし
た。ディーラーに問い合わせたところキャタライザーのセンサーor(and)リレーとのこと
で２〜５諭吉とのこと。配線を工夫する等々でなんとか表示を消せないものでしょうか？

ＣＡＴＡＬＹＳＴの表示について。(1)

その、症状からすると、きっとセンサーだと思いますけど・・・
もし、消したいだけなら・・・
センサーのかわりにダミー抵抗でいけますが・・・
さて？何Ωが適切なんだろう？ちと調べてみます。

ＣＡＴＡＬＹＳＴの表示について。(2)

岩野様いつもご指導有り難う御座います。

はじめまして、こんばんわ。風露という者なのですが、M&Sタイヤについてお尋ねさ
せてもらっていいですか？

今年の７月にパジェロイオを新車で購入したのですが、タイヤはM&Sなんです。間近
に迫っている冬には雪山に行ってスノーボードをしようと思っているのですが、果た
してM&Sタイヤで大丈夫なのでしょうか…？やはりスタッドレスタイヤを購入した方
がいいのでしょうか？

回答していただける方がいらっしゃいましたら、どうかよろしくお願い致します。

MSタイヤとスタッドレスの比較(1)

M&Sは走れるけど止まらない。
だからスタッドッレスを装着しましょう。

質問します。初心者です。
BMW E34M5J 90年式なのですが、ギアボックスの交換とSHOPにいわれましたが、
ギアボックスとステアリングラックは同じものでしょうか？

また、これらを個人輸入するといくら位でしょうか？
パワステポンプもいくらでしょうか？

よろしくお願い致します。

ステアリングラック？(1)

ギアボックスとステアリングラックは通常別物です。
ギアボックスはＥ３４などに採用されているウォームギアとベアリングで
構成されているような物です。
ステアリングラックとはラック＆ピニオン式ステアリング機構のものです。
E30やE36などはこちら。あと国産車の中型クラスよりも小さい車は
皆こちらですね。
元々はパワステをコストやスペースなどで取り付けられない車で
より軽くハンドル操作が行えるという利点を持って誕生しました。
部品点数も少なくコスト面ではかなり有利です。
また構造上ステアリングフィールはダイレクトになります。
が！最近はBMWも含めてこのラック＆ピニオンにもパワアシスト機能が
追加されているのが普通です。
が！構造上無理がありますのでパワステとしての耐久性は非常に微妙と
なります。

パワステポンプ、ギアボックス共にいくらかわかりません。
しかし、レベライザーを殺して乗っているのであれば、パワステポンプは
５３５用などを流用することも可能だったと思います。

初めましてワイパ−のスピ-ドについて教えてください。
当方92年の520iですが走行中でも停車中でもワイパ−のスピ−ドが変わりません。
多分いつも停車状態だと思います。(間欠が非常に遅い)。
車速パルスが関係しているのだと思いますがお分かりの方居られましたらご教授願いま
す。

ワイパ−のスピ−ドについて(1)

シンさんこんにちは、メーター裏のコンダクタプレートが逝ってしまうとそのような状態になります。私の
場合、OBCがついていたのでスピードの信号が来ていないことがすぐわかりました。（スピードメータは稼
働してました。）
デフのセンサが原因ならスピードメータも死んでしまいます。

ちなみに、新品ですと工賃込みで7〜8諭吉、デフのセンサーは部品代だけで3漱石くらいです。
中古のメータを解体屋さんまたは、ヤ○オクでGETして、そのままつけるか、分解してコンダクタプレート
をつけるのが良いかも..コンダクタプレートの色（白または水色）により合う合わないがあるようですので
注意してください。（分解したらメータの針は、赤く塗るのが流行ってるようです。）

ワイパ−のスピ−ドについて(2)

i-carさんご助言有難う御座いました。早速明日にでもメ−タ−を外してチェックしてみ
ようと思っていますがどのような所を注意して見ればよいのでしょうか？基盤の半田の浮
き等でしょうか？まあ取り敢えずはバラしてメ−タ−の針でも赤に塗って見ます。

ワイパ−のスピ−ドについて(3)

私も基板を見ましたが目視では解りませんでした。他のスピードメーターを借りて付けるか、オーディオ裏
の白黒の（１０番）の線の信号をテスタで見るかしないとだめかと思います。いったんディラー、ショップ
で相談してみたらどうでしょう？見積もりしてもらい考えますということでDIY（自己責任で..（笑））する
のも手です。

いつも参考にさせていただいています。91Y525iM50エンジンですが最近オイルパン
からのオイル漏れが少しひどくなってきたようで一晩で床に直径3センチくらいのし
みができるようになりました。そこで、できれば自分で変えたいのですが、以前
ディーラーではそう簡単ではないようなことをいわれました。フレームの強度メン
バーを外さなければアクセスできないという風なことだったと思うのですが、どな
たか交換された方がおられましたらアドバイスいただけないでしょうか。単車の水
冷4気筒エンジンのピストン交換や、カムシャフト交換、バルブ交換の経験は、はる
か昔にあるのですが、車のエンジンはエンジンを下ろした状態では少々さわったこ
とがある程度で、車載状態では経験がありません。つまり、オイルパンが直ぐにア
クセスできる状態では何の躊躇なく自分で交換できると思うのですが、サブフレー
ムのようなものを外して、サスのアーム類を外すといったことには自信がありませ
ん。よろしくお願いします。

オイルパンガスケットからのオイル漏れ(1)

こんにちは。
本当にオイルパンからですか？　例えばエンジンのヘッド付近から下に
垂れているような形跡はありませんか？
またクランクプーリー付近からはどうですか？
ＤＩＹで下に潜って作業するのは相当キツイと思います。
オイルパンの固定ネジを外して隙間から上手くガスケットを入れられれば
いいのですが．．。　先日私の５３５をリフトで上げた際、オイルパン周りも
見ましたがやはりリフトで上げないとこの部分は大変＆危険なような気がしました。

オイルパンガスケットからのオイル漏れ(2)

バイクのエンジンでもばらした経験があるなら大丈夫でしょ！

気になるのはアライメントについてだと思いますけど、タイロッドをいじらなければ
ステアリングアライメントは基本的に狂いません。

当方は　’９０　Ｅ３４　５３５Ｉです。オーナーズマニュアルを見ると５３５の場合、
２２５・６０・Ｒ１５、２０５・６５・Ｒ１５が記載してありました。そこで質問ですが
１９５・６５・Ｒ１５のスタッドレスをはかせようと思うのですが何か問題あるでしょう
か。ご意見、ご経験のあるかたアドバイスよろしくお願いします。

スタッドレスタイヤについての質問です。(1)

車重から考えると195ではちょっと細すぎるかも。
205/65-15位が良いかも。

スタッドレスタイヤについての質問です。(2)

すみません。私のマニュアルでは225-60が下限でした。
ロードインデックスを見てください。（91とか94とか無いですか？）195では適合するタ
イヤは無いはずです。有ったとしたら、かなり特殊かもしれません。

はじめまして
93年式 E34 525i に乗っています。

最近ライジエターから水漏れがしてまして、3日に1回くらいの
ペースでクーラントを補充しています。この状態で走るのは危険
なので、ラジエターを交換しようと思いました。

ただ、ディーラーだと8〜10万円といわれ（すべてこみこみ）
かつ、持込パーツはNG（そらそうですか）ということで、BMWの
勉強も兼ねて、自分で交換しようと思いました。

いまラジエターコアと整備マニュアルを入手してはいるのですが
やる前に、皆様から注意点やアドバイス等がありましたらぜひ
お聞かせ頂ければと思い、投稿しました。

自分でやるのは無謀で整備のプロの方にお任せしたほうが
いいでしょうか？

ラジエターコアを整備マニュアルを見ながら交換時の注意点とは(1)

こんにちは。私は２回の交換を経験しました。
１度は上部ホース口のプラスティックジョイントの破損。
２度目はＡ／Ｔ冷却取り付け部の破損です。
いずれにしても交換は本体以外のパーツ（ジョイント部のガスケット類）
もこの際に新品に交換する必要かと思います。
ご用意はされてますよね。
①ガスケットリングA14X18-CU
②ブランケットアッパー
③エキスパンションタンク
④ガスケットリングD=14.5MM
⑤ラバーマウント
⑥ガスケットリングD=77.0MM
⑦Ｏリング9.25X1.78/FPM
⑧ＯリングD=19.3X2.4
などなど。

ラジエターコアを整備マニュアルを見ながら交換時の注意点とは(2)

すみません。
ラジエタ-本体ですが、何年位で交換しましたか？　チマチマとヘアークラックが発生中
なもので・・・。

ラジエターコアを整備マニュアルを見ながら交換時の注意点とは(3)

kyamaさま
すいません、２ヶ月ほど前に知り合いから譲りうけた車なので
現状不明ですが、本体は変えてないと思います。
ウォーターポンプとプーリーは交換したと聞いています。

どうも見た感じですが、クーラントを入れるタンクとコアの継ぎ目から
水漏れしているようです。

ラジエターコアを整備マニュアルを見ながら交換時の注意点とは(4)

bmwE34さま
本体以外のパーツまでは
何を発注していいのかわからず
本体しか入手できていません。(^-^;

本体以外のパーツについては、どこかで
調べることが可能でしょうか？
よろしければ教えてください。(_"_)

ラジエターコアを整備マニュアルを見ながら交換時の注意点とは(5)

本体以外の部品はディーラーで取り寄せたほうが確実ですし、
価格は別に高くありません。ちなみに以下の部品で
①ガスケットリングA14X18-CU　ï½¥15
②ブランケットアッパー ï½¥380
③エキスパンションタンク ï½¥7,200(新品の方が良いですよ)
④ガスケットリングD=14.5MM ï½¥250
⑤ラバーマウント2コ ï½¥240
⑥ガスケットリングD=77.0MM ï½¥580
⑦Ｏリング9.25X1.78/FPM ï½¥90
⑧ＯリングD=19.3X2.4 ï½¥450
合計で\9,205ですよ。出来ればATFクーラー（ラジエター内）も交換したほうが
良いと思います。連結してますからね。取付けが面倒なら、ディーラー下請け
の整備工場を見つけお願いすると良いと思います。価格はディーラー工賃が
\7,200ですが、社外品なので工場は足元見る可能性がありますが。

　皆さんこんばんはーです。
困った症状が出てしまいお知恵を拝借。
本日、加速体制に入ったときに急にリア側より今までに
ない振動が、良く耳を凝らし2000rpmキープすると、金属があたっている
ような、カンカンとも、コンコンとも言える音と共に激しい振動がし
下回りをみても確認できず。
プロペラシャフトが気になるのですが、同じような経験が皆様はあるのでしょうか?

ちなみに、HD25　91年式　525-24V です。
あまり、この症状を聞いた事がないのでよろしくお願い致します。
車は、すでに工場入庫済み。　アパルーサさんに預けています。

プロペラシャフト　センターベアリング　?(1)

リア側と言う異音発生源の位置が気になりますが、
センターベアリングの可能性が大きいですね。
走行距離がわかりませんが、交換したことが無ければ、交換しても
いいですね。

プロペラシャフト　センターベアリング　?(2)

Re　遅くなりまして申し訳ございません。

田野倉さん、bmwE34〜さんありがとうございました。
御指摘の通り、センターベアリング不良とのことでした、
かなりの振動で、2000rpm以上での発生で乗ってられない
状況でした、まだ車は帰って来て無いので改善感想はお伝え
出来ませんが以前より、軽い脈打つような振動があったと
おもいます。
走行も14万キロに届きますが、34にまだまだこだわって
頑張ります。af-imp12月号に載ってますので見て下さい。

　　では、ありがとうございました。

　

プロペラシャフト　センターベアリング　?(3)

こんにちは。
まず、マフラーの取り付けブッシュを疑ってください。
次に熱遮断板の干渉です。
さらに、振動がどの程度か判りませんが、走行して後部車体が
激しく揺れる場合（私の場合は１３０キロ以上で振動するか、
４千回転以上で「コツコツ」と底を突くような異音）は、
プロペラシャフトセンターマウントベアリングの不良等が考えられます。
この場合は、目で見て垂れているか判ります。
この場合のディーラー交換は
①工賃　１７ﾗ９００＝ï½¥１５，３００
②センターマウント　　ï½¥１１，１００
合計ï½¥２６，４００（税別）となるでしょう。

E39のスタッドレスをE34にはくことはかのうですかね？
E39は１５インチの純正ホイールです。
誰か同じ履き方しているかたいますか？
お願いします。

スタットレスについて(1)

可能です。ただし、E39のハブ径は74mm、E34は72.5mmですのでハブリングを
使用しないと、80km/h位でまず振動が出ます。
自分も以前E39の純正ホイールを使用したことがあり、慎重にタイヤの取付をしても
振動が発生しました。ハブリングを入れると、全く振動が出なくなった経験があります。
タイヤショップなどで取り寄せてもらうことをお勧めします。
1個500〜1000円くらいです。
樹脂製のものが多いですが、私は下記のショップにアルミ製のものを購入しました。
http://www.kami-station.co.jp/ad/index.htm
輸入車ゾーンからBMW,E34,ETCとたどってみてください。
写真が見られます。

スタットレスについて(2)

ありがとうございます。
ハブリングですか・・・。今、夏タイヤはシュニッツアー、タイプⅢの１８インチ（Ｅ３
９用）をはいています。
きちんとしたハブリングを装着していますが、ハンドルのぶれは解消しません。
１５インチだったら平気なんでしょうか？
上記ショップにて前にアルミのハブリングを購入したことがありますが、
はめた時に何にも変わらない状態だったので（タイヤを持ち上げないとボルトが入らな
い）←意味無しですね。ハブリングの意味をしていませんでしたので、プラスチックのハ
ブリングを購入したことがあります。
いまだに８０ｋｍから１２０ｋｍの間でハンドルのぶれが確認できます。
足回りのブッシュ類は新品に交換済みです。
大丈夫でしょうかね？？
よろしくお願いします。

スタットレスについて(3)

ホイールのハブ径と車両のハブ径の差をピッタリ埋めるハブリングが
正しく装着されれば、振動は出なくなると思います。
ホイールをハブにはめ込みボルトをつけない状態で、ガタが全くない状態に
なっているでしょうか？

また、タイヤを取り付けるとき、ボルトを軽く締めて位置決めをしてから、
タイヤを回転させながら手で振動を与えます。
ジャッキをゆっくり下げ、タイヤが軽く接地したところで少し強くボルトを
締めます。その後、完全に車体を下げてから本締めをしてください。
少し手間ですが、ホイールのセンターをきちんと出すようにするだけで
振動が消える場合があります。

ハブ径がピッタリで、センターがきちんと出ていても振動が消えない場合は
ホイルバランス、ホイール自体の歪み、足回りのセッティングのどれかが
原因ですので、ひとつずつ原因をつぶしていってください。
私はM5純正の17インチを使用していますが、ふあわkm/hまで
全く振動は出ません。

E34、530i（94年9月）に乗っています。
パワーウインドウ（フロント）が開かなくなってしまい、大変不便をしておりま
す。
何度か内貼りを剥がして修理していますが、完全に閉まった状態でギヤが噛むので
しょうか・・・
何日か経つと開かなくなってしまいます。
モーターは問題ないのですが、外すにもボルト等での固定ではないのでどうしたら
良いのか解りません。
窓ガラスの高さ（一番上で止まる位置）を変えてもダメみたいです。
どなたかご教授下さい、どうぞ宜しくお願い致します。

パワーウインドウ修理(1)

私の５３７がまだ５３５の時に、症状は違いますが
ギヤ欠けがあり、空回りするときがありました。
私は、リベットをドリルですべてもんで外して、解体車からはぎ取ってきたＡＳＳＹに交
換してしまいました。
止めるのは、通常のボルトとナットで止めていますがすでに２年間無事に動いています。

パワーウインドウ修理(2)

岩野様どうもありがとう御座います。
やはりリベットをドリルで外す方法が良いようですね。
私の場合空回りではないのでギヤ欠けではないと思いますが、外さないと何も出来
ないですよね。
ウインドウを下ろそうと「カチッ」と音がするのですが、何かが噛んでいるのか動
きません。
一旦動いてしまえば問題なく動いてくれるのですが・・・。
今度リベットを外してばらしてみたいと思います。

いつもいろいろご意見ありがとうございます。
当方　Ｅ３４　’９０　５３５Ｉです。
ハンドルをロックさせてもガタガタします。エンジンをかけてとまっている時もガタガタ
します。何か調整できるのでしょうか。よろしくお願いします。

ハンドルのガタつき？の調整方法ありますか？(1)

ガタガタしている場所がよくわからないです。

ステアリングロックが掛かった状態でもハンドルを揺すれば多少ガタガタと
動く物だし・・・。
と言うか、これはボス無いのロック用ギザギザとロックピンとの
クリアランスからくるものでこれは問題ないはずです。
もし、ハンドルが手前側に動いてガタガタするのであれば、
ハンドル（ボス）固定ナットが緩んでいるか、エアバック車でエアバック無しの
ステアリングに交換して、エアバック用の１ｃｍ厚みくらいのスペーサーみたいな
部品のを取り外すのでその１cm分だけ隙間が空いちゃっている事からのガタガタかな。

これ、カラーなどを自作してあげないとちゃんとハンドル固定出来ません。

ハンドルのガタつき？の調整方法ありますか？(2)

なるほど・・・。
手前側ではないんです。左右にハンドルガタガタします。遊びというか・・
ちなみにエアバック付です。
よろしくお願いします。
手前側にガタガタするのではなく、左右にガタガタします。
なにか遊びみたいなものを調整できないのでしょうか？
ご意見お願いします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

はじめまして、Ｅ３４歴1年半の1009です。
他のＥ３４と乗り比べた訳ではないんですが、どーもステアリングが重い気がしてなりま
せん。中立付近の反応も鈍いようですし、あと、細かい操作もしにくいと思います・・・
パワステオイルの漏れも無いみたいですし、何か他に原因があるのでしょうか？皆さん教
えて下さい。94年式525i LH 走行53,000km D車です。

ステアリングについて(1)

タイヤは何ですか？
幅広タイヤは重たいですョ〜。

また、オフセット変更、スペーサーをかますのも重たいと思いますが？　もし、２０５−
６５−１５のノーマルタイヤであればゴメンナサイ。

ステアリングについて(2)

kyama20012001さん、ありがとうございます。
ラグパケだからタイヤは２２５−６０−１５だと思います。
幅広タイヤだからしょうがないんでしょうかネ
足回りの不具合でなければいいんですけど。

度々お世話になります。
ドアミラーの鏡がＵＳ仕様？らしく、見える範囲が狭くバックで
自分の家に入るのにも四苦八苦しており、交換するつもりなので
すが、鏡の部分のはずし方がわかりません。
くだらない質問で大変申し訳御座いませんが、どなたか教えて
下さい。よろしくお願い致します。

ドアミラーの鏡のはずし方(1)

ミラー内部を理解していないとわかりづらいのですが・・・。

ミラー底部分を下から除くと、丸い孔が開いています。
そこにマイナスドライバーを突っ込み中にあるリングを回転させると
ミラーが外れます。

孔からドライバーを突っ込むとリングの外円周部分に触れます。
マイナスドライバーを通常通りの使い方をするのではなく（回すのではなく）
孔の部分が支点で先端が作用点、手元が力点と言う感じでミラーと平行に
入っている直径６〜７cmのリングを回すと言った感じです。

説明しづらいなぁ。

ドアミラーの鏡のはずし方(2)

回すと言うより、ずらす感覚が近いかもしれませんね。
のぞいてちょうど白い部分です・・・
田之倉さんの書き込みのＵＲＬが変なのが張り付いていますよ・・・

ドアミラーの鏡のはずし方(3)

レス有難う御座います。
お教え頂いた通りに行い、はずすことが出来ました。
有難う御座いました。
もう一点お伺いしたいのですが、私の車はドイツ並行車でＯＢＣが
ドイツ語表示、加えて燃費計がＬ/100㎞表示なのです。英語表示物
にトレードインは可能でしょうか？可能ならメーター内の燃料噴射
計も交換(シュニッツァーのメーターパネルに交換？)しようと考え
ております。お金が続けばですが・・・。
どうぞよろしくお願い致します。

ドアミラーの鏡のはずし方(4)

OBCの表示を変更する方法は、確かメンテ21の第75話に出ている方法で変更出来ると思います。メーター
に関しては判りません。

ドアミラーの鏡のはずし方(5)

本日(昨日か!)を参考に行ってみました。
表示の出方が多少異なりましたが、結果的に出来ました。
ＯＢＣが今後どのように表示するか楽しみです。
有難う御座いました。

デスビを交換しようとしたら、ピックアップセンサーが切れた状態。特に走行、メーター
類に異常はありません。ピックアップセンサーは何のセンサーでしょうか？切れた状態で
大丈夫でしょうか？宜しくお願いします。

ピックアップセンサーが切れている(1)

エンジン型式を教えてください。

ピックアップセンサーが切れている(2)

遅くなりました。Ｅ−Ｈ２５です、宜しくお願いします。

ピックアップセンサーが切れている(3)

プラグコードの６番に付いているセンサーですね。これはシリンダー識別センサーといっ
てDMEが今どこのシリンダーに点火しているのかを判断するのに必要なセンサーです。
DMEが断線、または故障を感知すると燃料の噴射が同時噴射になり、燃費の悪化、加速時
の息つき等の症状がでます。ディーラーでテスターにかけても故障のメモリーは残りませ
んのでステイタス状態で確認してください。

先人の皆様、こんにちは。またお世話になります。
現在もハンドルが取られる道があるのでACStypeⅠのオフセット+13を
+20ぐらいまで削ろうと思うのですが、可能でしょうか？
ホイール交換するのが簡単なのでしょうが、typeⅠのデザインが好きな
のでこのホイールのままフロントのトレッドを狭めたいのです。
何方かご存知の方がいらっしゃればお教えください。
※Ｍ５の８Ｊ＋２０は轍に取られないということを聞いたことがあるの
　ですが事実でしょうか。
加えてパワステのプレッシャーポイントの調整が…、という話しも見かけ
たのですが、それはどこを調整するのでしょうか。
面倒なことばかりお伺いしましてすみませんが、宜しくお願い致します。

Offsetの変更は可能でしょうか？(1)

こんにちは。
ホイールを加工してオフセット変更、というのは強度の関係上から止めた方が
いいと思います。　
ハンドルが取られる、というのはどちらかというとタイヤに原因があると思います。
太い扁平タイヤなら分かりますが、そうでない場合は銘柄により激変すると思います。
一般的に欧州製のタイヤは元々石畳を走るようなタイヤなので、ブロック剛性が
高いと言われてます（ノイズが多い、硬いと言われるのはこんなとこに原因がある
んですね）。　もちろん全てとは言い切れませんが、日本の道を走るのは日本製の
タイヤがいいのかもしれません。　超高速走行をする方は別かもしれませんが．．。
それ以外だとアームのボールジョイントやブッシュのヘタリがあると、影響が出る
場合があります。

プレッシャーポイント調整は、ギアボックスＡＳＳＹの上部に２２ミリくらいの
大きなネジがありますが、それを回して調整するはずです。
でもディラーでは非調整箇所になっていると思いますので、私も一切触らない
ようにしてます。

Offsetの変更は可能でしょうか？(2)

KOUさま、レス有難う御座います。
自動車やにもやはり削るなと言われました。
頂いた意見に従って辞めておきます。

BOの750の記事を投稿していた方の記事を見てプレッシャーポイント
の調整というものをしてみようと思ったのですが、どのように変るか
が不明ですよね。もう少し情報を探してから、良さそうだったらトライ
してみたいと思っています。
有難う御座いました。

Offsetの変更は可能でしょうか？(3)

プレッシャーポイントは非調整ではありませんよ　ディーラーには専門の工具があります

Offsetの変更は可能でしょうか？(4)

MSSさま、及びご存知の方にお伺いいたします。
プレッシャーポイントの調整とはどのような調整でしょうか？
原理と効果についてお教えください。
私の車両はユニバーサルジョイントからパワステユニットへの
インプットギヤに遊びが大きいような気がします。手で５度〜
１０度回るのです。この部分がしっかりすればかなり
理想形なのですが・・・。

Offsetの変更は可能でしょうか？(5)

ギヤーボックス内部の磨耗によって生じた遊び（クリアランス大）を詰める作業のことを
いいます。作業方法はリフトアップしてギヤーボックスとセンターロッドのジョイント部
分を切り離します。次にハンドルを止めている２２ミリのナットにトルクメーターをつけ
てステアリング中立付近の遊びを規定値になるように調整をします。絶対に遊びを詰めす
ぎてはいけません。破損の原因になります。慣れていればある程度は勘で調整できますが
お勧めはできません。調整したにもかかわらず遊びが大きい場合はギヤーボックスのOH
か交換になります。

Offsetの変更は可能でしょうか？(6)

明日処置を行おうと思います。もちろん自己責任で!!
というわけで、調整ねじの締め方をお教えください。
少しずつ締めて確認するor一旦いっぱいまで締めてから戻す、の
どちらで行うべきでしょうか？E２８での事例では(PSギヤBoxの
タイプが違うようですが)『締め切ってから半回転戻す』という
説明を見かけました。それと、リフトに乗せた状態で締めねば
ならないのでしょうか？締めては走り、を繰り返そうと思って
いますので、リフトが必要ならば、友人の工場に持ち込んで行う
ことになるのです。
mss様、お返事宜しくお願い致します。

Offsetの変更は可能でしょうか？(7)

無事調整完了いたしました。
と言うか友人のくるまや(ゼロヨン＆チューンの店)にて
調整してもらいました。
ウォームギアのほうは触らず、ボールのほうを少々締めた
と言う感じです。ギリギリまではつめませんでしたが充分
満足できる結果でした。
お返事いただきましたmssさま有難う御座いました。

Offsetの変更は可能でしょうか？(8)

無事に調整できたようでよかったですね。ステアリングのスプラインシャフトのナットは
緩んでませんか？ここが原因で遊びがおおきい場合があります。

Offsetの変更は可能でしょうか？(9)

いろいろと有難う御座いました。
スプラインのがたはＤＯＰさんのＨＰを参考に調整してあります。
８５０ロアアームのせいなのか、かなりクイックなハンドリング
になりました。(ダイレクトなインフォメーションがあります)
今後はエアロの取り付けなおし(剥がれ・割れの修正)で諭吉と
お別れする予定です。ガンバリま〜す。

90年式535iですが、最初に左リアドアの内張りが剥がれ落ち、次に右リアドアの内
張りも半分ほど剥がれてきてしまいました。この場合アロンアルファや両面テープ
などで固定するしかないのでしょうか？何か良い直し方などありましたら是非教え
て下さい。宜しくお願いします。

ドアの内張りの剥がれについて(1)

アロンアロファや両面テープではダメです。強力な接着剤が必要です。私は車のガラス屋
さんからフロントガラス用の接着剤を分けてもらいました。２年経過しましたが全然剥が
れません。

ドアの内張りの剥がれについて(2)

レスありがとうございます。フロントガラス用の接着剤ですか。二年も剥がれない
というのはすごいですね。早速試してみます。

ドアの内張りの剥がれについて(3)

http//www.mecha.ne.jp/~create/bmw/および
http//www.dd3.fc2web.com/BMW_HP/index.html
を参考にされてはいかがでしょうか？

ドアの内張りの剥がれについて(4)

私の場合、マジックテープを両面テープで貼り付けてますが今のところ大丈夫です。
ただ少し浮いてますが。

ドアの内張りの剥がれについて(5)

すみません。細かい事なんですが・・・。

上記SSE34さんに掲載いただいたHPのURLですが、下のURLが少し違っています。
正しくは、
http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/index.html
になります。

なお、ここに内張りの補修記事が掲載されていますが、実際には私が行った作業で
はなく、BJさん＆キャノンさんが行ったものであることを記しておきます。
ご参考になれば幸いです。

＃SSE34さまへ
＃当HPを紹介いただきありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。

E34にレカロを装着したいのですが、正規のスライド＆ベースレールを使う以外方法が無
いのでしょうか？
なにか安価に済ます方法ってないでしょうか？

E34にレカロを・・・(1)

こんにちは
自分の場合は、ｙａｈｏｏオークションでスライド＆ベースフレーム左右２脚分を２万円
で入手しました。ベースフレームはＥ３４用が必要ですが、スライドレールは車種には関
係なく装着できるので、安価で多数出品されてます。但し、Ｅ３４用のベースフレームは
なかなかなく、２ヶ月かかりました。出品発見したら連絡しましょうか。

E34にレカロを・・・(2)

なるほど、やはりヤフオクで気長に探すのがBESTみたいですね。
もしどこかでE34用のベースフレームを見かけましたらご一報下さい。
宜しくお願いします。
わたしも日々のヤフオクチェックをしていこうと思います。

私は93年Ｄ車の525を乗っているのですが
先日、エンジンをかけて発進するとＡＴが１速から変速しなく
固定された状態のままになってしまいました。
この様になる前にはＡＴの異常はまったく有りませんでした。
どの様な事が原因で対策方法など、ご存知の方がいらっしゃれば
アドバイス等頂けばと思います。
宜しくお願いします。

525のＡＴミッションが変速しない(1)

それは、ミッションが死んでますね。モニターにも出るはずですが？多分？３か４速ホー
ルドになったままで変速しないモードになってます。もし、1速ホールドの場合にはわか
りません。どちらにしても御店に持ち込んでください。

525のＡＴミッションが変速しない(2)

多分その感じでは、オイル不足か、ミッション内部のソレノイドバルブの
不良が考えられます。
ディラーに持っていけば、多分ミッション交換になってしまうでしょう。
費用は、350000円ぐらいです。

皆様こんばんわ。
ちょっと気にかかることがあるのでご存知の方宜しくお願い致します。
私の５３５は本国仕様なのですが、発進してすぐとエンジン停止時に
必ずエンジンルームの左側、メーターの裏あたりから『ジーッ』と
いうポンプの音のようなものが４秒間ぐらい鳴ります。これは異常で
しょうか。宜しくお願い致します。

エンジンルームからの異音!!!(1)

それは、ワイパーの接触圧コントロールのモーターの音です。
多少なりとも音は、鳴りますよ。

エンジンルームからの異音!!!(2)

光敏さま
レス有難う御座います。ということは問題なしですね。
かなり大きな音がするので気になってました。
加えて皆様にお伺い致します。
極端に寒い日の夜中にエンジンルームからやはり同じような
(というか同じ)音がするのですがこれは何なのでしょうか。
先日雪の振る前にエンジンを切って３時間経っていたにも
かかわらずジーっとうなっていました。これも問題無しで
しょうか。まったく無知な質問ですみません_(._.)_

エンジンルームからの異音!!!(3)

エンジンを、切ってすぐ、には音がなりますが、
3時間もたってもまだ、音がしているのは、ちょっとおかしいですね。
他にも原因が有るのでは無いでしょうか?
車を、見ていないのでわかりません。

90’535iですが、イグニッションキーを2に合わせたときと、エンジン始動後すぐに
チェックコントロール表示部分に、ポーンという音と共に＜Nebellicht Vorn＞と何
度も出てくるのですが意味が分からず現在そのままの状態です。これはどういう意
味なのでしょうか？宜しくお願いします。

チェックコントロールの表示(1)

＜Nebellicht Vorn＞は直訳すると＜前部の星雲ライトは＞という意味みたいです。
ドイツ語が分からないので、「翻訳サイト」で調べました。
間違っていたらすいません。
チャックコントロールがドイツ語表示になっていると思われますので、
英語表示に切替えてみてはどうでしょうか？
切替えの方法は、オーナーズルームの過去記事を調べてみてください。
自分はやったことが無いので、詳しい方、お願します。

チェックコントロールの表示(2)

ちょっと無責任発言ですが・・・。
「Nebellicht Vorn」はドイツ語で「前フォグランプ」のことです。
前のフォグランプが切れているのでしょうか？
すみません。詳しくはわかりません。

＃やはりドイツ語表示はわかりにくいので、英語表示に変更されてはいかがでしょ
うか？

チェックコントロールの表示(3)

ミッチョさん、DDさんありがとうございます。やはり前方フォグライトの球切れで
した・・・。それから、センターのオンボードコンピュータで英語表示に切り替え
てみたのですがチェックコントロール部分はやはりドイツ語のままで変わらず・・
です。間違いなく私のやり方が間違っているのだとは思うのですが今までドイツ語
表示のままで何か警告が出るとその都度ディーラーで見てもらっていました。これ
からは自分でいろいろ覚えてみます。この季節、東北在住なので+3度になると温度
表示の「ボーン」という音がしょっちゅう鳴ってまいってます・・・。

チェックコントロールの表示(4)

確か、メーターの左か右の釦をずーっと押しっぱなしにして、
ＡＣＣまで鍵をひねって下さい（セルまで回さないで良いです）
これを１回やるごとにメーターの表示言語が変わりますので・・・
いい言葉になるまで繰り返して下さい。
言語は確か８カ国語あります。うるおぼえですいません。

チェックコントロールの表示(5)

岩野さんの内容に追加です。右のチェックコントロール用の
ボタン（？）です。10秒押しつづけないと変わらないので
指が痛くなりますが、がんばってみて下さい。

ちなみに通常はＥｎｇｌｉｓｈ　ＵＫです。
Ｅｎｇｌｉｓｈ　ＵＳにするとＯＢＣの燃費表示が「ＭＰＧ
（Ｍｉｌｅ　Ｐｅｒ　Ｇａｌｌｏｎ）」になります。

お世話になります。90’535iの秋葉です。フロントグリルを現在の幅狭タイプから
ワイドグリルに変えたいのですが、ヤフーオークションにも中古新品共に無く、ど
こか安く入手できるところなど、もし変えてる方がおりましたら教えて頂けません
でしょうか？宜しくお願いします。

ワイドグリルに変えたいのですが、(1)

ワイドグリルへの交換には、ボンネットフードの交換も必要になるので、
結構大掛かりなことになります。
フロント部分が無事な解体車を探さないと、安くあげるのは難しいでしょう。
ボンネットフードの新品は、ディーラーで購入すると未塗装で９万円くらい。
塗装して、グリル等も交換して20万円くらいの費用が必要になります。

ワイドグリルに変えたいのですが、(2)

レスありがとうございます。まともに交換するとなるとやはりかなりお金がかかる
んですね・・。ではもう少し検討してみようと思います・・。

90年型525iですが、ヘッドライトの中が汚れてます。
これって清掃する方法ってありますか？

ヘッドライトの中が汚れてきましたが内部を清掃することは可能か(1)

とりあえず、ロービームだけ簡単に済ませるのでしたら、
エンジンルーム側からプロジェクターユニットを留めている3本のネジを取って
ユニットを外せば、掃除できます。光軸調整モーターがついている場合は、
ユニットを上手に回転させて分解してください。
リフレクター（反射板）はプラスチックにメッキがしてあるので、
柔らかい布でやさしく拭かないと、すぐに傷がついたりはげたりします。
ハイワッテージのバルブを使用していると、バルブ近くが溶けかかっているかも
しれません。
組み付けるときは、プロジェクターユニットを元の位置に合わせないと
右側通行用の配光になってしまうので気をつけてください。
車によっては、ライトの裏側に余裕がなく、ライトを外して作業したほうが
楽な場合もあります。また、気合を入れてピカピカにしたいとか、ハイビームも
きれいにしたい場合も、ライトを外します。
その場合の手順がお知りになりたいですか？

初めてライトを外してクリーニングにトライしたときは、構造をよく知らずに
やったため、ウーンとうなりながら7時間近くかかってしまいました。（オバカ）
先日、2回目のクリーニングをしたときは、アッシーで外して、
ハイビームの中までピカピカにして３時間ほどで終了しました。
目玉がきれいになると、車の顔だちが引き締まって見えますよ（自己満足モード）。

DDさんのHPのメンテナンス記録「髭付きレンズ＆HID装着」の記事を
参考にされるといいと思います。
http://dd3.fc2web.com/index.html

ヘッドライトの中が汚れてきましたが内部を清掃することは可能か(2)

ハイビームの掃除はどのようにするのですか？
私は洗剤で洗ってしまい、その後温風乾燥後に綿棒で何とか
水滴をごまかしました。とはいえ綿棒の届かないところは拭い
きれていません。どうやったら効果的に且つ簡単にレンズ及び
リフレクターの掃除が出来るのでしょうか。
是非ともご教授下さい。

ヘッドライトの中が汚れてきましたが内部を清掃することは可能か(3)

以前乗っていた525のとき、アルコールで洗って、かえって曇らせたことがあります。
油絵用プラスチック製ペンティングナイフで掃除したこともあります。
この方法もイマイチでした。
今回はわかちゃんさんとおなじく、食器用中性洗剤を薄めてライトの中に流し込み、
シェイクしました。繰り返し水洗いし、水滴が残りにくいように最後に浄水器の
水ですすいで、ストーブの温風で乾燥させました。わずかに水滴のあとは残るものの、
無視できるレベルです。
それまでの曇ったライトとは、見違えるようにきれいになりました。
いろいろトライしましたが、この方法が一番いいような気がします。
レンズを分離して掃除し、組み立ててシールをするという荒業をする猛者も
おいでですが・・・。ね、BJさん。

スラストブッシュを強化品に交換すると乗り心地に影響するのでしょうか？

スラストブッシュを強化品に交換(1)

Title忘れました。

スラストブッシュを強化品に交換(2)

理論的に考えれば多少は影響するでしょう。
でもスラストアームは前後の動きを制御しているので
乗り心地でわかるようには変化しないはずです。
ちなみに強化ブッシュとはどのような物ですか？

スラストブッシュを強化品に交換(3)

強化品ですか・・・
純正品をお勧めします。
修正品で一番強化品なのがＭ５用ですね
Ｅ３２、７５０用とかも５２５用から比べれば強化品ですね。
あと、ＢＭＰ製と思われるウレタン系のも入れましたが、半年の命でした。

スラストブッシュを強化品に交換(4)

有難うございます。
検討していたのはウレタン系でしたが
短命であると言うことですので（岩野様談）、
純正にて交換する予定です。

９１年５２０（Ｅ３４）のボギーです。

私もＥ３４のヘッドライトの暗さに我慢できず、
メンテナンスＱ＆Ａとオーナーズルーム（過去ログ）の記事を
参考に髭付きヘッド（個人輸入）とＨＩＤを自分で取り付けました。
「ＤＩＰ　ＢＥＡＭ」は、エンジン始動時から「ボーン」と
なりましたが、諸先輩方々のご意見を参考に回避できました。
取付前と異次元の世界が拡がり、夜間走行がとても楽しくなりました。
ありがとうございました。

ところでヘッドライト（ＨＩＤ）のスイッチを入れた瞬間にアイドリング
が落ちてエンジンが止まりそうになり、たまにエンストもします。
アースもちゃんと取っていますし、ヒューズは、１０Ａに替えています。
いろいろ原因を調べたのですが、わかりません。
これってバッテリーが弱っているのでしょうか？
どなたかアドバイスをよろしくお願いいたします。

ＨＩＤ装着後の現象について(1)

こんにちは、「ＤＩＰ　ＢＥＡＭ」の回避はどうやってやったのですか？
当方調べてもどうにもできませんでした。
もしよろしければ、教えていただけますか？

ＨＩＤ装着後の現象について(2)

ヘッドライトのラインに微電流を流して、玉切れを検出していますので、
ライトOFFの時に電流が流れるよう２〜３オームくらいの抵抗を入れ、
ライトONのときにリレーで抵抗を切り離すような回路を入れてやれば回避できます。

ＤＤさんのホームページに製作記があります。
http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/index.html
この例では大きなリレーとセメント抵抗を使っていますが、
扱うのが小さな電流ですので、もっと小さなものでＯＫです。
私は岩野師匠から教えていただき、30ﾗ20ﾗ40mmのケースに入れています。
この大きさならどこにでも取り付けられます。

ＨＩＤ装着後の現象について(3)

どうもありがとうございます。
エンストの件なんですけど、当方９０Y　５２５に乗っています。
HIDなどをつける前に（ドノーマルの時）も私のBMWはエンストしているした。
ディーラーにも何度も入庫確認しましたが原因不明です。
どこが原因なんでしょうかね？
少し踏み込んだ時にいつもエンストしていました。坂道の登りが特に・・・。
いまでも息継ぎはしています。たまにエンストすますけど・・・。
電気関係はすべてチェックしましたが見つからず、自分では、吸気か燃料とみておりま
す。
もうひとつは、プラグコード３番と４番にオイルのにじみがでていれば、そこを綺麗にす
ると直るといった話も聞きます。
当方はむりでした・・・。

ＨＩＤ装着後の現象について(4)

ミッチョさん、あつしさんありがとうございます。
「ＤＩＰ　ＢＥＡＭ」回避の件は、ミッチョさんのおしゃるとおりで
すが、なにせ電気関係にうといもので詳しい友人に作成してもらいました。
完成するまでの間、たまたま工具箱に１２Ｖ５Ｗの電球のついた配線が
あり、それを並列につけたら回避できていました。
ただ、ヘッドライトを点灯すると一緒に点灯してしまいますけど・・・。
エンストの件は、プラグを点検しましたけど正常でした。

ＨＩＤ装着後の現象について(5)

ＨＩＤは点灯当初は２０Ａ位流れその後１分位かけて定格の消費電流まで減ります。
それで、純正の７．５Ａのヒューズでは飛ぶので１５Ａに交換されるのです。
点灯当初にエンジンストールするのは、バッテリーが負けていて電圧が下がっている
と思われます。
オルタネータ、レギュレータ、バッテリー、配線（アース側も）を見直されたら如何でし
ょうか？
簡単な方法で、テスターでバッテリー両端の電圧をバッテリー端子の所で計りながら
ＨＩＤを点灯させて見て電圧の変化を見てみたら如何でしょうか？
あと、ＤＩＰ　ＢＥＡＭの警告は、電圧がかかっていないときに低抵抗（２〜３Ω）で
ショートさせておき、１２Ｖかかったらリレーで抵抗を切り離す事で回避できます。

いつもご意見ありがとうございます。
当方　Ｅ３４　’９０　５３５Ｉ　並行輸入（北米仕様）です。
純正のカセットデッキから交換したいのですが、市販されているハーネスの形状とまった
く違います。とくに、スピーカーの配線がまったくわかりません。普通　＋とーがあると
思うのですが、フロント、リアとも一本しかありません。
どのたか、同じような状況から交換されたかたいませんか。
アドバイスお願いします。

どなたか助けて下さい。E34 525　なんですが、オーバーヒートしてしまい、ヘッド
ガスの交換をしたのですが、まだ、水温計の温度が高いのですが・・・
色々調べてみたのですが、サーモスタットの交換等をしてみたのですが効果が得ら
れず困っています。あとラジエターからエンジンに入りこむ箇所にも弁（サーモス
タットの様な）があるのでしょうか？
PS 1時間ほどアイドリングしておくと、水温計が3/4まで上がってしまいます。
どうぞよろしくお願いいたします。

水温計があがりぎみ？(1)

後、臭いところは・・・
ウオーターポンプ
ファンカップリング
電動ファンのレジスター断線で低速で回らない
ラジエター内部の目詰まり
ラジエターフィンの目詰まり
エンジン内部の水回りの洗浄
以上かなぁ・・・

水温計があがりぎみ？(2)

何年式で、M20,M50エンジンどちらですか？

水温計があがりぎみ？(3)

91年式のM50エンジンになります。どうぞよろしくお願い致します。

水温計があがりぎみ？(4)

エア抜きは、しっかり出来ていますか？
それとウォーターポンプを、外して点検して下さい。
羽が、割れてませんか？
それでもダメであればラジェーターの詰り及びエンジンオイルが、付着している可
能性が高いです。

水温計があがりぎみ？(5)

岩野さん、光敏さんありがとうございますさっそく試してみます。
また何かありましたらよろしくお願い致します。

調整は自分で可能でしょうか？
やはりディーラーでしょうか。町の整備工場では無理でしょうか。
ご意見お願いします。

タペット調整はＤＩＹで可能ですか？(1)

ディラーでも、町工場でも出来ますよ。　
但しあの作業を見ていると、ゲージの使い方にコツというか、慣れが必要なのが
分かります。
ちなみに私のお願いしたディラーだと工賃８千円くらいですので、新たにシクスネスゲー
ジを購入して手間を考えるとやってもらった方がいいかもしれません。
カタカタとか、タンタン音がする場合は既にカムの摩耗、ロッカーアームの摩耗やガタ
があり、手遅れになっているかもしれません。　この場合はクリアランスだけを正規値で
調整しても、ある領域で音が出たままとなってしまいます。
私の５３５もカムの摩耗に伴うカタカタ音がし、ディラーでバルブクリアランスの調整
をしましたが正規値での調整しか出来ないとのことで、出入りしている町工場に相談し
て、何とか気にならない程度にバランスを見て調整して貰うつもりです。

タペット調整はＤＩＹで可能ですか？(2)

ＫＯＵさんありがとうございます。
以外に安いんですね・・・。
調整値（クリアランスの値？）はどこで調べるのでしょうか？
教えてください。

タペット調整はＤＩＹで可能ですか？(3)

ご連絡遅くなりすみません。

５３５だとカムが２タイプあるようなので、ベントレーの数値で正しいかどうか
分かりません。
私のは新車当時備え付けの整備記録手帳にメンテナンスデータが記載されており、
この中に適正値が記入されていたと思いますので、見てみます。
少しお時間下さい。
５３５だとカムが２タイプあるようなので、ベントレーの数値が正しいかどうか
分かりませんので．．。

タペット調整はＤＩＹで可能ですか？(4)

大変遅くなりました。

備え付けの整備手帳では冷間時０．２８〜０．３２ミリ、日整連のデータでは
同　０．３０ミリです。

私のは最初正規ディラーで調整してもらいましたが、いつもお世話になっている
近所の町工場で再調整したところ３箇所？と思われる個所があり、カムの磨耗具合
を見て再調整し、気にならないレベルまで改善しました。

９３年５３５です。Check　Controlがポーンという音とともにオンボード表示します。
おそらく、部品がダメなのでしょうが、もう、サービスもやっていないですし、
初詣も行きたいですし、このままでも支障があるのでしょうか？
また、交換部品はディーラしかないのでしょうか？
いつも部品が高いと感じているいましたものですから、

CHECK CINTROLのオンボード表示はディーラー修理が必要でしょうか(1)

こんばんわ。
早速ですがどちらにお住まいですか？地方でしたら
もしかすると外気温センサー警告灯ではありませんか？
外温が３℃以下になるとチャイムが鳴るようになっています。
オーナーズハンドブックで確認してみて下さい。

CHECK CINTROLのオンボード表示はディーラー修理が必要でしょうか(2)

あけましておめでとう御座います。タイトルのつづりが間違っていて恥ずかしいです。
早速ですが、住まいは東京です。そして、外気温度ではないようです。
チェックコントロールモジュールか、ライトコントロールモジュールか、そのチェックす
る機械がダメなようです。そもそも、いろんなチェックをしているので（例えば、カセッ
トテープのヘッドクリーニングとか）その都度ディーラに行ってました。
しかし、ハタと気が付たんです。ついこのあいだは、フォグランプが切れましたが、いつ
もならポーンですが、それが無く自分で気が付きました。暗くて・・・そのあと、エンジ
ンを切ったあと、今回のポーンが出てきました。したがって、ポーンがポーンを出す機械
のポーンではと思ったのです。みなさんのはポーンポーンしないようにその機械を外して
いるとかでは無いのでしょうか？それとも無視しているか・・・

こんにちは。
シフトレバーのトコにある「Ｓ」と「Ｅ」と「雪」
のスイッチがあるけど、
あれはシフトの変わる回転数が変わるだけなんでしょうか？
それとも、燃料や点火のマップまでかわるとか・・？

よろしくおねがいします。

この一ヶ月ぐらいで、気温の警告音以外に２回警告音がなりました。
なのに、パネルには何も表示されていません。

そうなった状況としては、
雪の降る日に、自分の駐車場に車を止めようとバックしていました。
積雪のため車が止まってしまい、さらにアクセルを吹かしました。
少しその場でタイヤが空転して、車が動き出す瞬間に、警告音が鳴ったのです。

この時の気温は、ずっと３℃以下を表示していました。
なので、気温では無いと思います。
警告音は鳴りますが、パネルに表示もされませんし、
何が原因で警告音が鳴るのかわかりません。
（パネルの方は、ライトやドアの警告は表示します。）
こんな、状態なのですが、どういったことが考えられるのでしょうか？
たまたま、警告音が鳴ったのでしょうか？
それとも、警告音に該当する項目が表示がされなかったのでしょか？
新年早々、大事に至らないことを祈っています。

ポーンって警告音がなり・・・(1)

私も昨日の大雪の日も含めて同じことが起こりましたが、（E32ですが)そのときオ
ンボードコンピューターの表示が外気温になっており℃が点滅してました、何か関
係があるのでしょうか??答えじゃないですが・・・・

ポーンって警告音がなり・・・(2)

外気温が３℃以下になると、ポーンとなり同時に℃が点滅します。
私の場合は、℃が点滅していませんでした。

こんにちは。初歩的な質問かもしれませんが教えてください。
車は93年式のE34ツーリングです。
先日ヤフーオークションでボスを購入したのですが、どうもシャフトの径が違うらしく
付きません。
売ってくれた方のコメントではE34としか分からないのでエアバッグ無しかもしれない
ので投稿しました。
また、エアバッグ付用のボスはどこかで売っているのでしょうか？

エアバッグ無しとエアバッグ付ではボスは違うのですか？(1)

どのような状態で取り付かないのですか？
私はエアバックのステアリングを外して、普通のボスを使って
ハンドルを交換していますが。
多少の工夫はしましたが・・・。
詳しくはURLより見て下さい。
M5について→M5メンテ→ステアリング交換

エアバッグ無しとエアバッグ付ではボスは違うのですか？(2)

田野倉様こんばんは。
先ほど確認したところ、シャフトの径自体ボスの方が細いようです。
尚、ボス本体もコラムカバーよりはみ出してしまいます。

エアバッグ無しとエアバッグ付ではボスは違うのですか？(3)

そうでしたか・・・。
ステアリングのシャフト自体が別物なのですね。
となればディーラーでボスを調達するか、品番を聞いて下さい。

ボンネットダンパー（フロント・リア）を交換しようと考えています。
個人輸入で購入しようと思うのですが、品番は解るのですが、この商品は２本頼まないと
駄目なのでしょうか？それとも２本セットでの品番なのでしょうか？
どなかた、お解りの方がいましたら、教えてください。

また、交換も際に他に部品はいるのでしょうか？

ボンネットダンパーは二本セットで交換が必要でしょうか(1)

どのルートで個人輸入するのでしょうか？
それがわからなければ回答しようがありません！！

もしGCC経由であればGCCの掲示板に書き込むのが筋です。

それ以外の海外のショップなどからであれば、そのショップに
メールなどで確認を取るのが間違いないと思います。
個人輸入に関してはここの一部の住人達は当たり前にこなしていますが
皆、オウンリスクを承知でトライ＆エラーで現在に至っています。

二本頼んで、二本だと思ったら二組来てしまった。
そんな事は過去の経験でもそうであったりそうでなかったりと言うのが
実は現実だと思います。
それが個人輸入の難しさです。

ちょっと冷たい回答になりますが、ご了承下さい。

ボンネットダンパーは二本セットで交換が必要でしょうか(2)

田野倉様

ご回答有難うございます。
田野倉様のおっしゃることは、もっともだと思います。
当方が至らなかったこと、反省致します。

ご迷惑をおかけ致しました。
大変申し訳御座いません。

初めまして、KAZUと申します。
トラブルが起きるとここを見させてもらってます。
89年535Iなんですけど、温風のとき運転席が温風で助手席が
普通の風しか出ません。どなたかわかる方いますか？
それと、きのう仕事帰りにいつものように、運転席のみの
ヒーターをつけたら、今度は足元から温風が出なくなりました。
結果的に現在、運転席のみ、デフモード状態で、さむーいドライブをしてます。
やっと、風量調整が治ったと思ったのに。。。

ヒーターの不具合で温風のとき運転席が温風で助手席が普通の風しか出ません(1)

ヒーターバルブが疑わしいかと思います。
場所は、左フロントの緊急用バッテリー＋の隣です。
ヒーターバルブは、右側用、左側用と別々にバルブを制御していますので
それの、片側が動かなくなったのではと思います。

ヒーターの不具合で温風のとき運転席が温風で助手席が普通の風しか出ません(2)

岩野さん。ありがとうございます。
今度時間があるときに、見てみたいと思います。
素人でも大丈夫かな？
あと、私のBMも80K〜90Kで左前のタイヤがバウンドするように、
ぶれるんです。50Kくらいでも、道に凹凸があると、ブルブルって・・
車やさんに、見てもらって、アーム＆ブッシュ系は交換してあります。
ブレーキローター＆パットも。タイヤのバランスも。アライメントも。
一通りはやったつもりですが。。
かなり。改善はされましたが、タイヤが偏磨耗して、改善前は1年で新品タイヤが、
お釈迦様だったのに、現在は2年持ってます。5年くらい悩んでるんですけど。。
ハンドルにもコツッて振動が伝わります。
アルミはACSなんですけど、ハブリングっていうやつが必要なんですか？？

ヒーターの不具合で温風のとき運転席が温風で助手席が普通の風しか出ません(3)

ハブリングは、Ｅ３９用のホイルをＥ３４に履かせる場合などに
ハブの径が７４．５ｍｍと７６ｍｍと違うために使うアダプターです。
もし、径がちがうなら、必要と考えてください。
症状を伺いますと、左前だけってことですが・・・・
なんか、ハブリングの為におきる症状とは違うような気がします。
症状からは、スラストアームブッシュがヘタッたときの症状ににてますが
それだけではなさそうな感じですね。
ハブベアリングのガタとかはないですか？
あと、足回りのブッシュ類は以外と寿命が短いです。
特に、Ｍ５の右前のスラストアームブッシュはもって２万ｋｍです。
もう一度、足回りを眺めて見てください。

ヒーターの不具合で温風のとき運転席が温風で助手席が普通の風しか出ません(4)

> ハブリングは、Ｅ３９用のホイルをＥ３４に履かせる場合などに
> ハブの径が７４．５ｍｍと７６ｍｍと違うために使うアダプターです。
すいません、ハブ径間違ってました、７２．５と７４でした。

またご教授願いたいのですが、日本語版の整備マニュアルのCD-ROMがあるという事
で、車種別になっているものなのか私の535に使えるものがあるのかということや、
どこから入手すれば良いかなど、合わせてパーツリストのCD-ROMも是非入手したい
と思っています。どなたか教えて頂けませんでしょうか？宜しくお願いします。少
しでも自分でメンテできればと思い気になっているのですが・・。

整備マニュアルとパーツリストのCD-ROM(1)

こんにちは。

どちらも持っていますが主催者の主旨（当然ですが）によりコピーは禁止です。
こちらのサイトからまず会員登録をして、指示に従って下さい。

http://www.asahi-net.or.jp/~ft9k-ozw/index.htm

パーツ検索ＣＤは個人輸入の必需品ですし、分解図も兼ねているので入手して
おいた方がいいかもしれません。

ちなみに日本語の整備マニュアルＣＤですがＥ３４だと役立たずですので
整備業者経由で資料を仕入れた方がいいかもしれません。
輸入車特有の整備で一般的に市販されている雑誌なら、「自動車工学」が参考に
なると思います。
５３５だと、基本的なエンジン制御は昭和５０年代後期の日産車と同一ですし、
整備も国産車とあまり変わりないような気がします。

整備マニュアルとパーツリストのCD-ROM(2)

KOU様、大変貴重な情報ありがとうございました。早速会員登録し念願のパーツリス
トCDを入手する運びとなりました。先日ディーラーにてプラグコード（イグニッシ
ョンケーブル）とコイルの交換をしてもらったのですが、個人輸入での同じ部品の
価格差が二つ合わせて3万円ほどありましたのでとても驚きました・・。整備マニュ
アルのほうはご指摘頂きましたとおり今回は見送り、とりあえず部品持込修理対応
でBMWに詳しいメカニックのいる整備工場を頑張って探してみようと思います。また
今後是非ご教授の程宜しくお願いします。

ＡＴシフトスライドカバー交換は簡単にできるものでしょうか？方法を教えて下さい。

ＡＴシフトスライドカバー交換(1)

こちらを参考にされてはどうでしょうか？
http://www.mecha.ne.jp/~create/bmw/bmwsift.html

ＡＴシフトスライドカバー交換(2)

交換する方法もありますが、スライドカバーの切れ端を集めて裏からテープを貼っても大
丈夫です。テープ貼りで約３年経ちますが、かなり保ちます。ただし、テープは丈夫な物
が必要です。呼び名は色々あるようですが、グラステープを使ってます。厚めのテープで
すが、グラス繊維が織り込んであるやつです。

ＡＴシフトスライドカバー交換(3)

SSE34さんの紹介されたページの方法で交換簡単です。
http://www.mecha.ne.jp/~create/bmw/bmwsift.html
必要な工具は６角レンチと＋ドライバーだけです。
パネルを外すとき、前方から上に引き上げないと手前側の爪を折ってしまいますので
気をつけてください。（私は折りました。）
構造さえ分かっていれば１０分ほどの作業です。

スライドカバーは、自作でもテープで貼り付けてもいいですけど、
純正部品をディーラーで購入しても６００円でおつりがきます。
私もしばらくテープで張っていましたが、安いものですので交換しました。

新年明けましておめでとう御座います。
本年度もモディファイに注力しますので宜しくお願い致します。
さて、ワイパーが付け根の黒い部分と干渉し、ばたばたうるさいので
調整をしたいと思うのですが、どこで調整するのでしょうか？
運転席側が激しい音を立てていて、非常に気になります。
本年一発目の質問です。宜しくお願い致します。

ワイパーの角度調整について(1)

微調整がきかない為調整しきれません。確かワイパーアームの対策品が出ていたとおもい
ますが？荒技ですがフードを半開きにしておいて角材を真ん中に置いて二人でフードの両
端を下側に押し付けます。要するにフードを少し曲げるのです。これでほとんどは直るは
ずです。気にするほどチリもくるいません。ご自分の責任の範囲で作業してください。

ワイパーの角度調整について(2)

わかちゃん、あまりにも質問の内容がわかりづらいのです。
出来るだけ分かりやすく（言葉を簡単にではなく、的確にと言う意味）
書き込んで下さいね。mssさんの回答で良いのですか？
付け根の黒部分とはどこのことを言いますか？
具体的にワイパーの角度調整ってどの部分の角度をどうしたいのですか？
拭き取る範囲を変更したいのですか？
ちなみに私の車、Fウィンドウ下部の黒い部分（多分ここ？）へも
入り込んでいます。でも、その部分を拭かないように位置を調整して
しまうと、Aピラーにぶつかってしまうか、ワイパーを使わないときに
ワイパーがボンネットから見てちょっと動作した位置で止まっている
ようで格好悪いような。
案外ワイパーを押さえつける力調整でなんとかなると思うのですけど。
ワイパーアームの付け根のプラスチックカバーを外すと５or６mmの
ヘキサゴンボルトが出てきます。これをねじ込んだり緩めると
押さえつけの力調整が出来ます。位置を変えるのであれば一度抜いて
差し替えれば出来たと思います。

ワイパーの角度調整について(3)

解りにくくてすみません。
ワイパーゴムの部分が空気取り入れ口の黒いプラスチックの部分まで
振れてその際にバタバタうるさいのです。mssさんのお返事にもあった
ボンネットとの干渉もありますが、そちらはやはりボンネットをまげて
対策しようと思っています。
角度調整ないんですか…。確かにはずして調整した際、ピラーにあたって
しまいましたので駆動伝達部に調整できるところがあると思っていました。
諦めるか、ワイパーアームを曲げるかですね。
有難う御座いました。

ワイパーの角度調整について(4)

私が乗った２台のE34では、ワイパーラバーがフロントウインド下の
プラスチック部にまで降りたことはありません。
もしかしたら、アームが曲がっているのかもしれませんね。

ボンネットへの干渉は、ワイパーアームを交換すると回避できるはずです。
200km/hでも浮き上がらないワイパーですから、ウインドに押さえつけるスプリングが
非常に強いです。（うかつにパシッとやるとウインドが割れるほど）
ですから、ワイパーアームの付け根が起き上がってきてボンネットに当たるそうです。
以前乗っていたの525も、アームを交換したらボンネットとの干渉は無くなり、
3mmほどのクリアランスができました。
ディーラーで1本6,000円弱だったように記憶しています。

いずれにしても、ショップなどで相談されることをお勧めします。

ワイパーの角度調整について(5)

こんにちは。

ボンネットフードは多少調整が出来ると思います。
エンジンフードを開けて、フードを締める際固定しているブラケット
左右の固定ネジを緩めると多少の調整ができます。（トランクの閉まり調整と
一緒です）
ブラケットを少し上に固定すれば、ロックされる位置が上に上がりますので
ボンネット全体が少し上に上がり固定されるようになります。
取り付け部分の剛性も変わらないと思うので、国産車のボンネット浮かしの
ように事故ったらボンネット取り付け部分がちぎれて吹っ飛んでいく、ということは
ありません。

ワイパーアームは対策品？かどうか分かりませんが、最近のを注文すると
取り付け部分の角度が少し違っています。

位置が変わってしまったのはリンケージのガタですので、これは締めるしか
なさそうですが、ワイパー静止状態で揺すってみてがたつきがあれば、そこを
突き止めて調整できるかもしれません。
調整するにはたぶんバルクヘッド（エンジンの仕切）の脱着、ワイパーアームの
取り外しとその下にあるプラスティックカバーの取り外しが必要で、慣れた人でも
３０分以上はかかると思います。
私のもがたつき＆当たりがありましたが、左側だったのでアーム交換＆位置調整で
何とか収まりました。

ワイパーの角度調整について(6)

結局アームを力技で微妙に曲げてギリギリのところで止まる様
調整しました。あとはボンネットとの干渉だけです。これはKOU
さんにご説明頂いたヒンジ調整でいってみます。
有難う御座いました。

はじめまして　平八と申します。
先々月、５２５（Ｅ３４）オーナーになることができました。

早速質問ですが、最近、ブレーキ鳴きが妙に酷くなりました、鳴きも、全然大丈夫
な時と酷いときがあります。

原因は、やはりパッドの減りとかですか？（でも、Ｅ３４は、パッドが減ると警告
が出るんですよね？）
他に考えられることは無いでしょうか？
よろしくお願いします。

まだ、ＢＭＷ初心者なのでわからない事がたくさんありますので、ご指導くださ
い。

ブレーキ鳴きが大丈夫な時と酷いときがある原因と対応策(1)

自分は2台のE34を乗り継いでいます。ずっと純正ローターとパッドを
使用してきましたけど、ブレーキ鳴きが起きたことはありません。
今使用しているローターとパッドがどこの製品かわかりませんが、
ブレーキをチェックしてみてください。

ブレーキパッドの警告は、国産車のようにブレーキの音でするものではなく、
パッドセンサーで検出します。
パッドセンサーは単純な構造で、パッドのすぐ近くに取り付けてあり、パッドが
磨り減ってくるとセンサーがローターに当たるようになって、断線することで
警告を出します。一度断線すると交換が必要です。
前後とも片側にしかついていません。（どちら側かは忘れました。）
前オーナーがパッドセンサーをちゃんとつけているとは限りませんし、
取り付け方がまずいと用を足しません。
また、パッドセンサーのリードをショートしておけば、警告は出なくなります。
最近オーナーになられたようですので、そのあたりも含めて確認してください。

国産車と違い、ローターは完全に消耗部品です。パッド交換2回に1回の割合で
ローターの交換が望ましいです。交換の目安は、ローターの外周に
爪が引っかかるくらいの段差ができていたら、交換だと思ってください。

ブレーキ鳴きが大丈夫な時と酷いときがある原因と対応策(2)

アドバイスありがとうございます。
早速点検したいと思います。

ブレーキ鳴きが大丈夫な時と酷いときがある原因と対応策(3)

パッドとローターの間に小石噛んでません？私は以前大騒ぎして、クレームで、パッド交
換してもらおうと購入したところに持っていったら、小石が噛んでいただけだったことが
あります（苦笑）

みなさま　明けましておめでとうございます。（遅すぎ?)
アドバイスいただければ幸いです。
９５年５２５ｉです。ヒーターの効きが悪くなったのですが、
どのあたりが怪しいのでしょうか?
マイクロフィルターは交換して、風量は十分あります。
温度調節のダイアルをめいっぱい右に回しても、
なかなか温まりません。暖かくなったなと思えるのが、
走り出して３０分ぐらいかかります。
昨年は２５度に設定しっぱなしで十分暖かかったのですが・・・
よろしくお願い致します。

ヒーターの効きが悪くなったのですが、原因と対応策(1)

こんにちは。

過去スレにもあったと思います。

考えられる要因は、

　・ヒーターバルブ不良
　・補助ウォーターポンプ不良
　・ヒーターコア不良
　・エアミックスフラップ不良
　・コントロールユニット不良
　・エア抜き不良

といろいろあります。

簡易点検は、暖気後ヒーター側にセットしエンジンルーム内から室内に入り込んでいる
３本のホース（車体向かって左側にあります）を触ってみて下さい。
ずっと触れないくらい熱くなっており、かつ脈動を感じればヒーターバルブ、コア、補助
ポンプは正常とみなします。

ヒーターの効きが悪くなったのですが、原因と対応策(2)

ＫＯＵさん　ありがとうございます。
過去スレをもっとチェックすればよかったですね。
反省・・・
ご指摘どうりにホースを触ってみましたが、
あまり熱くなっておりませんでした。
漏れている様子もないので、きっとバルブとか
ポンプなのだと思います。
早く暖かく快適運転ができるよう頑張ってみます。

ヒーターの効きが悪くなったのですが、原因と対応策(3)

サーモスタットの不良では、ないでしょうか？

ヒーターの効きが悪くなったのですが、原因と対応策(4)

30分ぐらいしないと温まらないのであれば、サーモスタットが濃厚です。
水温計はどうですか？　一定速の走行で水温が下がりませんか？

ヒーターの効きが悪くなったのですが、原因と対応策(5)

光敏さん　kyamaさん　ＲＥＳありがとうございます。
サーモスタットは水回り総交換時に替えたのですが、
もしかして　オートエアコン用のサーモというものが
存在している?のでしょうか。
すみませんメンテは不慣れなもので、何を今更と
思われるかもしれませんが、よろしくお願い致します。

皆様、初めまして、91年式のE34 525なのですが水温計の針が常に半分位（真ん中）
にきているのですが・・・少し高すぎるような気がするのですが、デーラーではこ
の位だと言われました。アイドリング状態だと水温計の針が半分を超えてしまいま
す。皆様の車はどの位なのでしょうか？

水温計の温度はどの位？(1)

走行中に半分で安定しているようなら正常だと思いますよ。
レッドに近づいたり、逆にどんどん下がるようだとまずいと思います。
「常に真ん中」というのが気になりますが、
冷間時もキーオンですぐ真ん中まで上がるということですか？
ちなみに、私の９５年式525iは半分より上に上がったことはありません。

水温計の温度はどの位？(2)

正常だと思います。走行中は真中〜若干低め。アイドル中は走行風が当らないので、真中
〜上目です。でも、針一本のずれがあるぐらいでしょうか？　

いつもお世話になります。
私は94年式530i(E34)に乗っています。
この約5年間バッテリー交換をしておりません。
今のところ何の問題もないのですが、国産と違い寿命が長いのでしょうか？
この春に寒冷地に転勤になりそうなので、早めに交換しようかと思っております。
どなたかご教授の程、宜しくお願い致します。

バッテリーの交換時期？(1)

はじめまして。同じE34 530に乗るミッチョと申します。
バッテリーの寿命は車の使用状況によって、全く違ったものになります。
その点では、輸入車も国産車も違いはありません。
5年間ノントラブルとは、いい条件でお乗りのようですね。
530は排気量も大きめですし圧縮比も高めですから、スターターモーターの
要求電流も大きいです。ですからある日突然「昨日まで大丈夫だったのに・・」と
なってしまうことがあります。ディーラーなどでバッテリーテスタで調べてもらうと
おおよその見当はつきますけど、そろそろ交換されておいたほうがよいかもしれません。
ちなみに、私はインターネット通販で15,000円のバッテリーを使用しております。
発注の翌日には届きました。

バッテリーの交換時期？(2)

５年ですか。大事に使われましたね。多分？シート下にバッテリーがありますよね？通常
のエンジンルームにあるのと違い、熱、寒さの影響が出難いので、寿命はかなり長いで
す。でも、そろそろ、交換された方が良いとは思います。私は、エンジンルーム設置タイ
プで２年〜３年です。E３４は４年目の車検で交換しちゃいました。セルの回り具合、エ
ンジンかけないでのヘッドライト点灯でも暗さは無かったのですが。最近はのカーショッ
プでは欧州車用のバッテリーを置いてあるので、安くあげるならば探してみては？　お勧
めはしませんが、６年目に挑戦してみるのも手ですが（笑）。

バッテリーの交換時期？(3)

こんにちは。

５年も使ったのでしたら、そろそろかもしれませんね。
寿命ですがバッテリーはピンキリというか、やはり値段に比例するようです。
これもよく言われることですが月に数回、短距離しか乗らない方だとやはり寿命は
短いです。

比重計とテスターをお持ちでしたら比重の測定と端子間電圧を、もし持っていなければ
（賛否両論ありますが）どこかの工場でバッテリーテスターにかけてみれば大体の目安が
分かるかと思います。

バッテリーの交換時期？(4)

皆さんどうもありがとうございますm(_ _)m
バッテリーはリアシート下なので、熱による影響が少なかったのかと思います。
以前乗っていた国産車ではエンジンルームに有ったので、寿命が約３年位だったと
思います。
寒冷地への転勤を機に交換したいと思います。

現在シュニッツアーのステアリングを装着してますが、このボスにモモのステアリングは
装着できるか分かる方教えて下さい。

ステアリングボス(1)

シュニのボスは２種類有ります。
ボスとステアリング取り付け部のネジ穴が、
アティベの３穴のもの。
モモの６穴のもの。
モモ６穴のタイプでしたら大丈夫です。
アティベ３穴でしたらモモボス用意するか、
アドベント（シュニの輸入元）で３穴から６穴への
変換アダプター（４５００円くらい？）を使用するかの
どちらかです。

ステアリングボス(2)

ありがとうございます。早速確認してみますが、ステアリングはどうはずしたらいいか分
かりますか？宜しくお願いします。

ステアリングボス(3)

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みなさんこんにちは、どなたか教えて頂きたいのですが、冷却水の交換を
知り合いの整備工場に頼んだのですが、BMWはエアー抜きをする箇所が2箇所
あると聞きましたが、1箇所は、ラジエターで、もう1箇所がわかりません
どなたか知っている方いましたら教えて下さい。お願いします。
BMW E34 525 91年式です。

冷却水の交換(1)

サーモスタットのケースの上部にボルトが1本刺さっています。
そこですよ。

この前事故にあい、右フェンダーと右バンパーとフェンダートリムやっちゃいました！！
フロントバンパーと一体型になったエアロってないでしょうか！？あとホイールの色をシ
ルバーから変えられないのでしょうか！？塗装したらいくらぐらいでしょうか！？

バンパー一体エアロ(1)

バンパー一体エアロならば、Ｍテクがいいのでは？
ちょっと高いけど・・・

いつもここで勉強させてもらってます。当方92年525iです。
ヒーターの吹き出しのことです。前方の吹き出し口とフロントガラス下からは吹き出すの
ですが、足元からだけが出ません。どこが悪いのでしょうか？ご教示お願いします。

初めて投稿します。つい一ヶ月ほど前からエンジンをかけると
「キュルキュル」とかなり大きな音がします。走り出して
しばらくすると消えるのですが、何か嫌な感じです。
ちなみに音はオルタネータ付近からするのですがよく分かりません。

どなたか似たような症状になられた方、原因等教えていただければ
幸いです。よろしくお願いします。

エンジンルームの「キュルキュル」音(1)

ベルト交換はされてます。それと、テンショナーのベアリング？とかも交換せれtます
か？　私のE３４は２年でベルト交換、テンショナー関係は詳細の交換部品名は聞いてま
せんが、ガタが出やすいとかで２年から３年で交換してます。

ベルトで無いとしたら、エアコンのコンプレッサーが怪しいとは思いますが？　

エンジンルームの「キュルキュル」音(2)

　ドモドモこんにちは、はじめまして。

　脅かす訳ではありませんが、殆どの場合、この音の後にＷＰの
破損状態が発生します。・・音を起こす事自体などこれには色々
と理由がありますが、ＷＰ（ウォーターポンプ）が劣化して、多
少でもヒビが出始めてくると首フリ状態が起き、エンジンが温ま
り水の循環が一通り一巡すると、安定した水圧になりますのでそ
の音は消えたかのようになりますが、まず温まる前（始動直後）
にその音が出るようでしたなら、大事に至る前にＷＰやサーモを
交換される事をお勧めします。（高速走行をしてしまうと、この
場合ですとかなりの確率で壊れます。）

　もちろんガイド−プーリーのガタなどや、オルタ自体、ベルト
テンショナ−の劣化でも起きますが、ＷＰの破損ですと一歩間違
えると即オーバーヒート必至です。・・できれば前回の交換時期
を考え、数年なり、３万キロ程度は走っているようでしたなら、
その部分が怪しいと考えておく事も大切です。転ばぬ先の杖とし
て早めのメンテも必要ですので。。

エンジンルームの「キュルキュル」音(3)

さっそくのご返事ありがとうございます。ベルト等の問題なら良いのですが
ＢＪさんのご指摘にあるような、ＷＰ関連なら心配・・というかお金が
かかりそうで大変です。(ToT)

とりあえず明日にでも行きつけのディーラーに連絡してみようと思います。
いくらくらい修理代がかかるのかな・・？？

エンジンルームの「キュルキュル」音(4)

　ＷＰはディーラーでも大した金額では無いです。２諭吉弱です。
　もしＷＰが破損し、オーバーヒートをしてしまったら、この１０
　倍でも危ういです。・・先手メンテは、最小限に懐に優しい可愛
　いがり方だと思います。（逝ってからでは遅すぎますので・・）

　また輸入や、ヤフオクでもたまに５漱石前後で出ていますので、
　まめにチェックされるなり、個人で他のショートパーツも含めて
　個人輸入と言うのも手ですね。

　ただ、普通にキュルキュル音だけでディーラーに持ち込むと、大
　抵はとんちんかんな整備なり、泣き止め剤でごまかされる事もあ
　りますので、その辺はきちんと話し合う事が必要ですし、時には
　こちらから指定して交換をするようガチンと言う事も必要です。

エンジンルームの「キュルキュル」音(5)

こんにちは。

朝イチの数秒間だけですか？　もしそれならベルトがスリップしているんだと思います。
ご存じかもしれませんがベルトは常に乾いてさらっとした状態でないとスリップ音がしま
す。またプーリーの溝部分の錆がひどい場合も異音がすると思います。

ベルトの裏面にヒビワレや亀裂がないか、また冷却水が漏れてベルトにかかってないか
見てみて下さい。冬の場合寒暖の差が激しく熱膨張を繰り返すのでホースの締め付け部分
（力任せに締め付けると漏れます）から冷却水が滲みファンに飛ばされベルトに付着する
こともあります。
これは取り付け部の加工と部品交換をすれば収まると思いますが私もまだやってません。

またエンジンをかけて真横からベルトとプーリーをよく見て、左右にぶれてないか見てみ
て下さい。ベアリングにガタが出ると左右にぶれます。

これらをチェックしてみて、もし自信がなければ整備工場の方に見て貰いましょう。

エンジンルームの「キュルキュル」音(6)

私も同様の症状でしたが、市販のベルト鳴き止めスプレー（ホルツ等ï½¥600位）で解決し
ました。

エンジンルームの「キュルキュル」音(7)

いいちゃんです

昨日無事愛車が戻ってきました。原因はテンショナー＆ベルトでした。
思いのほかお金がかかったのは痛かったのですが、皆様特にＢＪさん
のご指摘のおかげでディーラーの方でも色々細かく見てくれたようです。

ほんとにありがとうございました

昨日かみさんより携帯に電話が入り　ぶつけちゃった〜ごめんなさーい！と、今日出張
からかえりBMWへ,,,,１０万くらいかと思っていたら後ろはドア交換２０万、前は板金で
１０万、ざっと３０万コース！何か安く治す方法はないでしょうか？また良い工場知っ
ている人教えて下さい〜！ちなみに車検が今年の８月まで、走行距離は１０万ちょいで
す。非常に気に入っている車なので微妙です。ツーリングで良い出物あったら飛びつく
ところですがさがしましたが無いようだし...誰か助けてくださーい

ドアのヘコミ修理は交換？(1)

追伸ですが東京都渋谷区在住です。

ドアのヘコミ修理は交換？(2)

中古のドアに交換してみては・・・？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29759882
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29759743
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c27968949
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c27969085
中古ドア２枚購入５万円＋ドア２枚塗装８万円＋交換２万円でトータル１５万円位で直る
のではないでしょうか？
若しくは同色のドアを中古部品屋で見つければ交換工賃含めて１０万円しないと思いま
す。
参考までに・・・。

ドアのヘコミ修理は交換？(3)

色々アドバイスありがとうございます。とりあえず板金塗装修理で非常に良いショップご
紹介いただきそちらへ入庫することになりました。金額的にもだいぶ納得いきそうです。
色々ありがとうございました。

90年型525iです。冬用のタイヤ＆ホイールから夏用のタイヤ＆ホイールに替えたら、凹
凸やワダチのある道路でフロントが左右に振られることがあります。ホイールを見たらバ
ランスが付いていないようです。低速時にも症状がでます。バランスでしょうか。それと
も他に不具合があるのでしょうか。冬用の時には正常でした。

タイヤが左右に振られる・(1)

おそらくそのタイヤそのものに問題があると思われます。
タイヤも生ものですから、３〜４年以上前のタイヤではどんなにいいものでも
タイヤ自体が堅くなっており、風邪をひいているようなものです。
バランス取りもされてないようなら、一度街のタイヤショップで見ていただいたら
分かると思います。（ＢＭＷだからといって別に特別なことはありません）
もし自分の目の前でバランス取りを取って貰えるようなら、タイヤやホイール自体のブレ
をよくみてください。

タイヤが左右に振られる・(2)

アドバイスありがとうございます。タイヤはまだ半年位なので、昨日バランス見てみまし
たが、問題なかったです。他に何か考えられるでしょうか。オートバックスの人に下から
覗いてもらいましたが、外見は異常ないと言われました。

タイヤが左右に振られる・(3)

そうですか、ダメでしたか。

バランス取りを行っている最中、タイヤのブレ具合はどうでしたか？
バランサーによってはタイヤ回転中カバーをかけるのでブレ具合を見て
いないところが多いと思いますが．．．。　よく見ればホイールが歪んでいる
とかも見れるのですが．．．。
あとハブとホイールの密着度はどうですか？
それでダメならやはりタイヤ自体に問題があるか、各アーム類のボールジョイントの
ガタ（これは交換）、ギアボックスの遊び（２０年位前の国産車と同じなので調整可能、
私も実施済み）が考えられると思います。

ちなみに私も１００キロ前後で小刻みなブレが出るので先日バランサーを借りて
バランス取りと、回転具合を見てみたところタイヤに問題あり（明らかにぶれる）と
いうことが分かりました。

タイヤが左右に振られる・(4)

バランス取りは見せてもらいましたが、ホイールにも問題なしでした。タイヤはまだ５０
０ｋｍ走行位です。但し、釘が１本刺さり抜いてもらいましたが。（エアー漏れはないと
の事）３ヶ月前にロアアーム・ブッシュ交換してます。ハブとホイールの密着度はどう見
ればよいのでしょうか。

タイヤが左右に振られる・(5)

タイヤサイズはナンボですか？　冬タイヤは細い、夏タイヤは太い・・・。太くて扁平タ
イヤはわだちで取られやすいだけでは？？どうでしょうか？

私は、現在、夏・冬タイヤ両方とも細いので差は感じません・・。（ハンドル取られ、ハ
ンドル重たい、車が壊れるで細くしちゃいました・・。軟弱です。）

いきなり、ブッシュ類が逝くとは思えないし・・・。

どうでしょうか？

そうそう、空気圧がどうですか？　抜けてませんか？（でも、重いだけで、取られは無い
ですね？）

バランスWtですが、ホイール精度、タイヤ精度も良いものであれば、０〜５ｇ程度でバ
ランスがとれます。ですから、naoさんのタイヤとホイールはGOODと考えてください。も
し、片側のリムに１０〜１５ｇ前後で2個以上つく場合には精度の悪い物に当った！と思
ってください。この手のホイールとタイヤは頑張っても、ハンドルの微振動は取れないで
す。）

タイヤが左右に振られる・(6)

ありがとうございます。サイズは夏・冬同じで４本とも２３５/４５/１７です。
バランスは問題なく、右フロントに１０ｇが１個です。３ヶ月前にロアアーム、ブッシュ
を交換した際は、他に問題ない状況でした。エアーも先日窒素に入替えたばかりです。シ
ョック・サス（ビルシュタイン）が大分年数が経過してますが、関係あるでしょうか。

またご教授願いたいのですが、E34にはサイドドアバイザー（雨よけ）のようなもの
は純正ではでてないのでしょうか？社外品などでも装着可能の物があれば是非取り
付けたいのですが、知っていらっしゃる方宜しくお願いします。

サイドバイザー（雨よけ）(1)

はじめまして。
確かヤフオクのパーツ・BMWの外装パーツでちょうど出品されてましたよ。
みて見てください。

サイドバイザー（雨よけ）(2)

情報ありがとうございます。ヤフオクでみつけました。社外品のようでしたが正に
サイドバイザーですね！やはり純正ではでてないのでしょうか？

サイドバイザー（雨よけ）(3)

私はとあるお店で新品購入しましたよー。
ちょっと待ちましたけど、満足行く商品でした。
お店紹介致しましょうか？

サイドバイザー（雨よけ）(4)

販売しているお店があるのですか？？できれば新品で購入したかったので宜しけれ
ば是非教えて頂けませんでしょうか？宜しくお願いします！

サイドバイザー（雨よけ）(5)

http://www.dlife.jp/beifall/
ここのお店です。栃木になるのですが、TELすれば対応してくれると思います。
メールよりTELのほうがいいでしょう。
色んなパーツも扱っていますよ。きっと気に入るはずです。なんでもやってくれる私お勧
めのおみせですよ。

サイドバイザー（雨よけ）(6)

ありがとうございます！早速明日電話してみようと思います。また結果報告させて
頂きます！

サイドバイザー（雨よけ）(7)

サイドバイザー装着完了しました。ひとつ気になる点としてはガラスを閉めると擦
れてキューッと音が少ししてしまうのですがたぶん装着の仕方が若干ずれてしまっ
たのかもしれませんので再度調整してみようとしているところです。フロント、リ
ア全部で2万弱でした。思ったより安く、色なども良く似合い実用的に使用できます
のでとても良い買い物となりました。

みなさまこんにちは。
この度525touringを購入することになりました
横浜市のTKと申します。


E34歴の長い皆様に教えていただきたいことがあり投稿しました。

ATシフトの部分に置くトレイを以前見て
付けたいと思ったのですが、調べてみても全然出てきません。

ATシフト部のすべてを覆う形で、シフト部上部（奥側）だけの物ではないです。
上部のみというのは見つかったのですが、全部トレイというのは見つかりません。


このような物はどこで手にはいるか知っている方はいらっしゃいますか？
知っている方が居ましたらぜひ教えてください。
宜しくお願いします。

センターコンソールトレイ(1)

私もこれ使っています。
Ｅ３２，Ｅ３４は共用です。
右、左ハンドル用の２種類があります。
私のは右ハン用です。
新品をショップで見つけるのは難しいのでは・・・
私はＹａｈｏｏオークションでゲットしました。

センターコンソールトレイ(2)

お返事ありがとうございます。

現在、販売店での購入は難しそうですね・・・。
私もオークションを参考にしてみます。

また　他の方で情報をお持ちでしたら
是非教えて頂きたいです。

当方’９０　５３５Ｉ（ＳＯＨＣ）です。
プラグ交換をしたいのですが、初心者ですので教えてください。
何か写真つきで紹介しているページなどがあればいいのですが・・・（ちょっと都合よす
ぎですね）よろしくお願いします。

プラグの交換について(1)

こんにちは。

プラグ交換って、簡単に出来るようで実は難しいんですね。
特に締め付けトルク不良が多いようです。
かといって力任せに締めるとヘッドのネジ部分をやりますし．．．。

ＢＭＷオンリーではありませんが、ここに整備についての質問箱がありますので、
質問してみてはいかがでしょうか。

http://super.fureai.or.jp/~noranbo/me.cgi

ご参考になれば、と思います。

プラグの交換について(2)

プラグ交換は自分で出来ないよりは出来た方が良いので、いくつかTIPSを。

535のM30エンジンはプラグが横から刺さっています。

（１）
プラグキャップをしっかり持って、プラグキャップを外します。
（ただ刺さっているだけですが、場合によるととても固いです。）
（２）
１〜４番までは汎用のプラグレンチで外すことが出来ますが、５、６番は
工具を振るのに十分なスペースが無いので、適切な工具を使ってください。
また、ラチェット式が便利なのですが、ソケットの駒とハンドル部の間に
延長工具（何というの？エキストラクター？）を使う場合、それが中で外れると
結構面倒くさくなるので、ご注意を。
（３）
新品のプラグは、付属の新品のワッシャーを必ず使ってください。
新しいプラグはヘッドのプラグホールのネジ山に適切に噛み込むようにし、
手の力のみである程度締め付けてください。
最初からラチェットなどのハンドルで締め付けていくと、もし、斜めに入ってしまっても
わかりづらく、ネジ山を傷めてしまうことになります。
（４）
手（指）の力で締め付けられなくなったら、ハンドルを取り付け締め付けます。
この時点ではまだ、締め付けると言うよりもプラグが回って入っていくという位の
トルク感のはずです。
そのままのトルクで締め続けると、突然回らなくなります。
この時点から、私は１／４位締め込みます。
（５）
プラグキャップを適切な位置に差し込んで終了。

と、こんな具合なのですが、トルクレンチを使っている訳でないのと、
あくまでも感触、トルクの掛け方は私の感覚なので、ご注意を。

OWNリスクでどうぞ。

プラグの交換について(3)

みなさまありがとうございます。一度チャレンジしてみます。

プラグの交換について(4)

今回私もプラグを交換しました、というかしてもらいました。
そのときの話しをお一つ。
イリジウムプラグを付けようと思い、ヤフオクなどを観てみた
のですが、なんとなく嫌な予感がして友人のチューニングショ
ップで調べてもらったところ、どこのメーカーのイリジウム
プラグもビッグ６には対応していなかったというのが事実です。
デンソーなどでは『対応している』と言うのですが、先端の長さ
つまり火種の位置が３ミリ以上上に上がってしまうようなのです。
結局私は純正品を使いました。その代わりワコーのコイルをつけ
てみました。結果はかなりＧＯＯＤです。

プラグの交換について(5)

こんにちは。デンソーのイリジウムプラグ装着したけど問題なく走ってます。純正より調
子いいですよ。

プラグの交換について(6)

やっとできました。田野倉さんありがとうございました。いただいたレスを参考にやって
みました。工具は車のＢＭＷ純正のプラグレンチにて作業しました。たしかに、４，５，
６はかなりきつい作業でした。（約１時間ほど）
プラグはイリジウムプラグを使用しました。もともとのプラグがかなり傷んでいたので効
果は体感できるほどでした。アイドリングの安定、アクセルが軽くなったような感覚でス
ムーズな加速など・・・かなりＧＯＯＤでした。

いつもご意見ありがとうございます。９２’５２５用のマフラーは９０’５３５に取り付
け可能ですか？教えてください。

５２５のマフラーは５３５に取り付け可能？(1)

取り付け可能ですが、純正の場合は、1リッターの排気量の差が、有るので
排気効率が悪くなるのでは・・・
ちなみに社外マフラーの、適合は、同じです。

こんにちは。９０年型５２５ｉ用のショック（ビルシュタイン）、サス（エスペリア）を
買いました。交換は友人とやる予定ですが、ついでに付属する周辺部品も交換しようと思
います。ディーラに注文しようと思うのですが、何を交換すればいいかアドバイスお願い
します。だいたいの価格も分かりましたら併せてお願いします。

足廻りの交換(1)

ロアアームとブッシュ関係。特にブッシュは必要ではないでしょうか？自分もこの
前メンテの為足回りを交換（中古）部品取り用ノーマルでショックを変えた時にブ
ッシュをみたらひどかったですよ。２年持ちませんでした

足廻りの交換(2)

フロント、リヤのアッパーマウント、バンプラバーなどを、交換した方がいいです
よ。

@の皆さんこんちは、
某,M3ミラー購入で取り付けをしてましたが
配線でわけ分からなくなりお知恵を拝借。

E34の純正配線、黒白、青黒、青白、茶のコードの
どれが上下、左右の制御しているか分かりません

装着しようとしているミラーには、青、白、赤の3本です
impに広告の出ている会社のKDCというメーカーの物
です。

宜しくお願い致します。

他車種のミラー装着で配線（青と白と赤）方法とは(1)

ちょっと、自宅からなので、詳細な資料がありませんが・・・
茶色がアースは間違いありません。
色は覚えていないのですが制御は記憶しております。
モーターは一個しかなく、それように２本です
そのモータの先のギヤのメカに電磁石（ソレノイド）があり、
それで上下をさせるか、左右をさせるかを切り替えてます。
あと、モータの線の片方と、アースの間に電熱線がつながっておりミラーの鏡を暖めてお
ります（ヒーテッドミラー　オプションかな？）
以上は、電動ミラーの場合で
メモリーシート車はもっと配線数が多いです。（今回の質問では関係ないですね）

他車種のミラー装着で配線（青と白と赤）方法とは(2)

岩野さんありがとうございます。
結構34のミラー配線も複雑で
アースが分かった事で進展しそうです。
上下の制御が簡単に分かりましたか゜
左右が?で純正モーターをスワップ
しようと思いましたがもう一度
ガンバってみます。
ありがとうございました。

他車種のミラー装着で配線（青と白と赤）方法とは(3)

モーターは青白と黒白の間に入っています。
又、青白と茶の間にはヒーターが入っています。
黒白に＋１２、青白を−で　　　右（下）
黒白を−で、　青白に＋１２で　左（上）
（）はソレノイドオンの時です
茶（アース）と青黒の間に上下と左右の切り替えソレノイドが入っています
＋１２Ｖかかると左右から上下に切り替わります。

私が遊びで買ったＭ３タイプって奴もミラーの制御モーターの線は３本でした
モーターは２個入っており
赤−−−上下モータ−−−白−−−左右モーター−−−黒
こんな感じで配線されてます。
きっと、これと同様な配線だと思いますので、Ｍ３タイプのミラーを接続されるなら
リレーを一個入れれば可能です
車両側
茶　−−−　リレーのコイル
青黒−−−　リレーのコイル
青白−−−　ミラーの白線
黒白−−−　リレーのコモンへ（Ｃ）
　　　　　　リレーのノーマルコネクト（ＮＣ）　−−−　ミラーの黒線
　　　　　　リレーのノーマルオープン（ＮＯ）　−−−　ミラーの赤線
もし、左右が違うなら　黒白と青白を入れ替えて下さい。

あくまでも、紙の上での配線ですので・・・保証はしませんけど・・・

他車種のミラー装着で配線（青と白と赤）方法とは(4)

Re: ありがとうございました。
　　さすがでございます、
　　まだ、試してませんが
　　今週末にがんばって
　　みます。
　　M3タイプミラーは
　　岩野師匠の指摘どうり
　　の物と同一と思われます。
　　又、ウインカー、スモール連動
　　で、見栄えのいい配線処理が
　　あれば教えて下さい。

ビルシュタインのショートストロークのショックを購入しましたが、現物を見たらカート
リッジ交換タイプ（Ｐタイプ）のようです。交換方法分かる方アドバイスお願いします。

ショック交換(1)

Fはストラットケースからダンパーを抜き出して交換します。
ただそれだけです。

ショック交換(2)

ありがとうございます。早速やってみます。

９０年型５２５です。ヒーターを入れていると、時々「フォーン」とかいう音がエンジン
ルームからします。どこか異常があるのでしょうか。

ヒーターのスイッチを入れると(1)

「ウォーン」という音がするとの事ですね。
間違いなく何処か壊れていますね。BMWの正規整備工場に持ち込んで
一日も早く修理して貰った方が良いです。

naoさんのご質問に対してはこの程度の答えしか返ってきませんよ。

ボンネットを開け、音の出所をもうちょっと詳しく特定して貰えませんか？
情報不足で答えようがありません。

先ずはボンネットをご自分で開けて確認してみて下さい！！

初めての投稿ですが９２年式の５２５ｉに
乗っています３日位前と今日エンジンを
切ったらディスプレーにＣＨＥＣＫＣＯＮＴＲＯＬ
と出ましたオーナーズハンドブックでは
電子回路の異常・・・指定サービス工場に
と載っていますがディーラーでテスター等での
診断をやってもらえるのですか？
ちなみに大体の料金もわかる範囲で
教えてほしいです。

チェックコントロール装置(1)

ディーラーで購入した車ですか？
私には皆目見当が付かない症状です。
一番確実なのはとりあえずディーラーに持ち込んでみる。
どういった状態なのか説明を受ける。その後金額を聞く！
これが一番だと思いますよ。

チェックコントロール装置(2)

今日、早速ディーラーに電話しました
テスター診断3千円位だそうです
どうしてもディーラーは高いような気がして・・・
末永く大事に乗りたいと思っていますので
これからも宜しくお願いします

はじめまして。94年５２５に乗って2年、走行８６０００になります（購入時６５０
００でした）。購入当時からダウンサス（スプリングのみ）だったのですが、最近
ではすっかりヤンキー車なみの車高タンになってしまいました。今ではすっかり足
回りに不満を感じ、足回りのリフレッシュを考え中です。そこで、現在ビルシュタ
インのBTSを考えてるんですが、乗り味はいかがなもんでしょうか？また、何をどう
リフレッシュすればＢＭＷ本来の足を復活できるのでしょうか？これからもいろい
ろとお聞きしたいので、よろしくお願いします。

足回りのリフレッシュについて(1)

BTSはゴツゴツとした感触があるかもしれませんねぇ。
でも気になる人は気になると言う感じかも。
足回りのリフレッシュですが、スラストアーム、ロアアームとそれのブッシュ。
ストラットのラバー部品類、スタビライザーのブッシュ、ストラットアッパーベア
リングなどが一番効果的かと。リア回りのブッシュ交換もされると完璧ですね。

足回りのリフレッシュについて(2)

＞また、何をどう
リフレッシュすればＢＭＷ本来の足を復活できるのでしょうか？

ＢＭＷ本来ということであればダウンサスを標準スプリングに戻し
ショックもＢＴＳなどより安くて純正よりしっかりしたモンローのセンサトラック
というショックが純正のリプレイスとしてはベストだと思います。
変にローダウンや寿命のきたワイドタイヤなどが履かれているのであれば
一度本来の出荷時と同じ状態に戻すことを基準に考えられた方がご希望に近い本来の姿だ
と個人的には思います。
　私はＥ３２の７３５を９１Ｙの新車購入から乗っていますが標準サスに純正サイズのタ
イヤの組み合わせって安定性、乗り心地ともにベストです。（自分にとって）
　以前１７インチに２３５−４５のタイヤ組み合わせて履かせましたが２ケ月でノーマル
に戻しました。（自分には合わなかったため）
　いじって初めて純正の良さを見直した次第です。

足回りのリフレッシュについて(3)

自分はBTSを装着（同時にブッシュ関係もリフレッシュ済み）しておりますが、
非常に気に入っております。
（但し私の場合、街乗りよりも首都高速＆山道ドライブ？や遠出がE34ライフのメインです。）
・ノーマルショックにダウンサスのようにちょっとした段差（首都高速のつなぎ目など）
でストローク不足を感じたり、伸び側の減衰力不足により妙にリバウンドしてしまったり
がない（高速走行時）。
・妙にフロント周りの剛性感が上がったような？感じがする。
・硬いのに妙にショックがスムース
・235（255)-45(40)-17や245-40-18などを履いていてもバタつかない。
　（自分は225-55-16がいい感じ。）
・首都高速で走り屋!?に混じってルーレットできてしまう（笑、週末？。
・ふわわキロオーバーでスパッとレーンチェンジ可能！
以上簡単に気に入ってる理由を述べましたが、
やはり純正サスにはないリスクもあります。
・低速ではやはり硬さを感じる（ゴツゴツというよりドシンドシン？と言う感じ？）
・大きな段差を越える時に、フロントからゴツン！と底つき？することがある。
　（倒立でバンプラバーが無いため？）
・高速走行時、スピード感覚が麻痺してしまう（なんででしょ？）
・純正ショックよりも劣化を体感できてしまう（なんとなくそんな気がするんです
が・・・、気のせい？ショックが馴染んだと言うべき？）
・フロントはストラットケースにショックが収まってしまうので、ビルシュタインイエロ
ーがタイヤを外しても見えない（ToT)。
・ノーマルの34に乗った時、ノーマルの足も有りだなと思ってしまう事もある（街乗り
がメインであれば、ノーマルがBEST!)。
・卒業したはずの走り屋魂が・・・中年暴走族へまっしぐら（ToT)

参考になれば幸いです。

足回りのリフレッシュについて(4)

Ｅ３４、１０年目１１万キロで現在ＢＴＳ２セット目です。
ＢＴＳはゴツゴツします。Ｅ３４用特有の底つきもあります。
初めは良かったのですが子供が生まれてからは固さが気になってます。
それでも頑張って乗ってます。ＢＴＳは安く手に入りますからね。
走行距離から言って前出の田野倉氏のように前後のブッシュ関係は
必ず新品に交換しないとＢＴＳの硬さに負けますし、ノーマルより
走りにくくなります。
私の場合最初は５万キロからＢＴＳのみ交換しましたが、なかなか
希望通りにならず、アライメントを繰り返し、ブッシュ類、アーム類
を全て交換終えるまで約２年ぐらい不安定さに悩み続けました。
昨年１０万キロ突破を記念してＢＴＳ２セット目を入れましたが
この過ちを繰り返さないためブッシュ類、アーム類は全てディーラーで
新品に交換しました。(一部Ｍ５や８シリーズ用で強化)
かなり出費になりますが、ここまでしないとＢＴＳの効果は出ません。
１６０キロオーバーからの地面に吸い付くような安定感はノーマル
では味わえませんよ。最後に意外とホイル・タイヤとのミスマッチが
あるようです。

足回りのリフレッシュについて(5)

皆さん、ありがとうございます。とても参考になりました。
これからゆっくり時間を掛けて（諭吉君がいないため…）、自分好みに仕上げてい
きたいと思います。

以前エンジンの振動のことで、レスさせていただきました。そのときの、ご返答あ
り
がとうございます。エンジンはまだ何か、わかりません・・・とりあえずプラグを
イリジ
ウムに変えてみようかと思いますあとコイルを中古のものに（数個手に入りました
の
で・・・）。（週末にでも・・・）
ところで、エンジンの振動を観察していたら、かちっ、かちっ、と断続的にヒータ
ー
バルブからの音がします。それに伴い、ヒーターホースも、その音と同じようにゆ
れ
ている（膨らんだり、しぼんだり）これはせいじょうなのでしょうか？
質問ばっかりですいません。よろしくお願いします。

９０年型５２５ですが、リアのショックを交換するのにリアシートをはずさないといけな
いようです。はずし方を教えて下さい。

リアシートのはずし方(1)

あ〜あ、誰も答えてくれ無くなっちゃった。

これってあちこちのE34関係のWeb-siteに書かれているなぁ。
まぁ、ここのWeb-siteにはメンテのＱ＆Ａコーナーがあるから、簡単に
質問しちゃうんだよねぇ。
ま、それはいいとして・・・。（次からはまず自分で調べなさい！）

座面先端（膝裏）部分を上方に持ち上げてから前方に引っ張り出します。
これで座面が取り外せます。

背もたれは左右した部分のステー部、肘掛け部分を前方に倒すしカバーを
めくるとナットがありますので外す。
ヘッドレストを上方に引き抜き、ヘッドレストのプラスチック製の枠を外す。
（プラスチックのマイナスネジみたいな物を９０度回転させる）
シート全体を上方に引き上げ裏面のフックをボディから外す。

で、シートの取り外しは完了！

ショック交換時にはリアのトレイを外す必要があります。

手前側のピンを引き抜く。
トレイを前方に引き抜く。
これでショック頭のゴムカバーにアクセス出来ます。

以上！

リアシートのはずし方(2)

ありがとうございます。今後は極力自分で調べます。サイトはどんな方法で探してるので
しょうか。

リアシートのはずし方(3)

たにやん＠蝦夷です。
技術的なことは、私には出来ませんので割愛しますが、だれも最初から何でも判ってるわけではないので、
それぞれ色々なところで調べているのだと思います。

じゃぁどうやって調べるかですね。
調べ方ですが、まずベントレーのサービスマニュアルを入手してください。英語の本ですからちょっと大変
ですけど、写真が多いので大丈夫だと思います。入手方法は？と訊かないで下さいね。アマゾンのサイトに
でも行けばたぶん見つけられると思います。オークションに出てることもあります。価格は1万円前後だっ
たでしょうか？既にお持ちでしたら、ごめんなさい。

それからサイトの検索方法ですが、検索エンジン（ヤフーだとかグーグル？）などで「BMW」「E34」「5
シリーズ」「ショック交換」など、取り敢えずのキーワードを入れて検索すれば、かなり引っかかると思い
ます。
それからFUNさんが提供して下さっている、このサイトの膨大な過去ログ、これを読破してみて下さ
い。まずはそこからじゃないでしょうか？
でも、訊くだけならディーラーでも無料ですから、ディーラーに行くのが一番かと思います。
餅は餅屋ですし。

それに今まで話題に出てきている内容を、新たに蒸し返すように訊かれると「カチン」と来ることってあり
ますよね。少々キツイ言い方になりますが、こちらにかき込みが出来るネットのスキルがあるのですから、
他の検索だって可能だと思いますし。
あとは・・・、あちらのメンテ21記事はお読みになりましたか？
為になると思いますよ（少なくとも私には「バイブル」です）

こんにちは。先日も質問させて頂いたカズです。手に入れたばかりで分からないことだら
けで質問ばかりで済みません。過去ログを読んだのですが分からないので質問させて下さ
い。
　中古で買ったときからCHECK CONTROL　と出ていて、最初は意味が分からなかったので
すが、マニュアルを読んだら異常だと気づきました。買った店に電話をしたら、「以前に
故障した際にメッセージが出っぱなしなだけで現に車が走れているんだから直っているは
ず。ディーラーに持っていけばリセットしてもらえる。」と言われました。そんなとき
に、このページを読んでいたら自分でリセットできることを知りましたが、チェックコン
トロールのリセット方法が分かりません。エンジンルームの丸いところをはがすとあった
のですが、丸いのとはどのあたりのもののことでしょうか？そしてそのなかの9と17をシ
ョートさせるとあったのですが、それは簡単に特別な道具など無くできるのでしょうか？
長々と済みません。よろしくお願いします。

チェックコントロールリセットの仕方(1)

http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/20010826/index.html
ここに書かれています。
ここだけを読まずに、この方のサイトの隅から隅まで読んでみてください。
きっと役に立つ情報が満載だと思いますよ。

チェックコントロールリセットの仕方(2)

追加ですが、一応ディーラーに行って確認とってもらった方が良いと思います。
万が一直ってなかったら困りますので。

チェックコントロールリセットの仕方(3)

たにやんさんありがとうございました。少しでも早く自分の車のことを別れるようにこ、
のＨＰを隅々まで熟読したいと思います。それから、折を見てディーラーにも行きたいと
思います。ちょっとはずかしいですが・・・

初めまして。カズと申します。先日あこがれのBMWを購入しました。89年式E34の
525iでSOHCです。実はこの購入はかなり予定外でした。本当は適当に国産車を買お
うと思っていたのですが、偶然行った中古車屋でかなりお得な値段ででていて一目
惚れして買ってしまいました。今まで自分はBMWなんて全く縁がなくタダのあこがれ
だったため、全然予備知識がありません。そこで疑問がわいてきました。店に並ん
でいるときに格好良く感じた排気音ですが、これは普通なのでしょうか？普通の車
とは比べ物にならないくらい大きいです。「どぼぼぼぼ」と言った感じのマフラー
を変えてるような音がします。お店の人は排気漏れとかじゃないです。っていって
たんですが、ふと心配になってしまいました。音の感じ方には個人差があると思い
ますが、もしよろしかったらこれが普通かどうかお教え下さい。よろしくお願いし
ます。

ノーマルの排気音量が大きい(1)

ドボボボ〜って感じの音で間違いないと思いますけど、
気になるのであれば、町中のE34を見かけたら音を聞いてみて下さい。
またOLMに参加して音を聞かれれば間違いないと思いますけど。

ノーマルの排気音量が大きい(2)

国産車に比べると純正マフラーでも「いい音」しますよね。
以前乗っていた525は「いい音」してました。
今乗っている530はずっと静かです。

マフラーが古くなると、排気漏れがなくとも、音が大きくなる傾向があるようです。
消音器の中が抜けてくるため・・・というようなことを聞いたことがあります。
特にリアシートに座ると強く感じますよね。
この音で、誰が帰宅したのかがすぐわかるという利点があります。（笑）
田野倉さんが書かれているように、他の車両と比べてみてください。

ノーマルの排気音量が大きい(3)

皆さんお返事ありがとうございました。
近いうちにその辺にぷらっと排気音調査（笑）にでてみたいと思います。
ありがとうございました。

ノーマルの排気音量が大きい(4)

このころのE34っていい音してますよね、「ヴオーーーー」って。
今の国産車と比べると確かに、マフラーを替えてるんじゃないの？って感じますね。
私のは９５年式の５２５なのですが、エキゾーストフラップのせいか、
かなり静かです、全く別の車みたいです。

よって、そんなに心配しなくてもよいのではないでしょうか？
私はあのころのE34の音がうらやましいです。

ノーマルの排気音量が大きい(5)

ありがとうございます。本当にいい音で気に入っているのですが、異常だったらいやだな
〜と不安に思っていました。でも安心できました。ありがとうございました。

現在純正のカセットデッキしかなく、少々寂しいので、社外のCDのデッキをつけたいと
思い、色々調べてみました。そうするうちにSONYのHPに配線図があることが分かりまし
たが、私の89年式の525には使えないと言ったようなHPも見つけてしまいました。この初
期型のE34に使える配線をご存じの方、また、載っているHPなどご存じの方いらっしゃっ
たらお教え下さい。よろしくお願いします。

社外オーディオ装着時は取付キット配線を利用した方が良いのか(1)

ご自分の車のオーディオコネクターを確認してみてください。
SONYのHPに載っているコネクターと同じ物形状のものであれば、カーショップで販売し
ているトレードインキットで装着できます。取り付け金具、変換カプラー、アンテナ線変
換プラグがセットになったものがいいと思います。

Hi-Fiオーディオ仕様（ドアミラーの内側にスピーカーがついている）ですと、
トランク左側にアンプが搭載されています。16番の白リード（アンテナリモート）がア
ンプの電源線ですので、社外オーディオのアンテナリモートリードを接続するのではな
く、外部アンプコントロール線かACCの+12Vを入力してやればOKです。
この配線をしないと、ラジオの音は出るがCDの音が出ないということになります。
Hi-Fiオーディオ仕様でなければ、この配線は必要ないです。

コネクターの形状が違う場合は、リードをカットして接続することになると思います。
同じような質問も過去にありましたので、Q&Aやオーナーズルームの過去ログを読破され
るといいと思います。

社外オーディオ装着時は取付キット配線を利用した方が良いのか(2)

お返事ありがとうございます。現車を確認して照らし合わせるのが一番ですね。また過去
ログもしっかり読みます。ありがとうございました。

以前もCheck Controlについてお伺いしたものです。リセット方を教えて頂きリセットし
たのですが、気がつくとまたCheck Controlの警告が出て来てしまいます。これはやはり
Check Controlそのものが壊れていると言うことなのでしょうか？だとすると修理はいく
らくらいになるのでしょうか？あまりかかるようだった購入した中古車屋にクレームを出
そうと思っていますが、あまり感じの良い店ではないので、出来ることならもうあまり関
わりたくないと思っています。
質問ばかりで申し訳ございません。どうにもディーラーに行くのが怖いもので・・・

Check Controlの警告リセットも再発する原因と対応(1)

再度点灯したと言うことは、何処か異常があるのかも知れませんが、それに関しての情報を持ち合わせてお
りません。やはりディーラーに行ってお尋ねになるのが宜しいかと思います。もし購入店の保証があるので
あれば、それを利用しない手はないですから、購入店にもご相談されると良いと思います。「今回異常デー
タが出たのでディーラーで診てもらうけど、その際の検査料は立て替えて頂けますか？」と交渉されては如
何でしょう？それにディーラーだって同じ人間の集まりですから、検査・修理を依頼しに来た客に対して、
邪険な対応はしないと思いますよ。私は直接ディーラーから購入したわけではありませんけど、平気な顔し
て車を持ち込んでます。最初は勇気がちょっとだけ要りましたけど。客でありお店であるわけですから、ど
ちらかが謙る必要もありませんし、対等な立場です。一度キッチリ診て頂いて、何処がおかしいのかしっか
りお訊きになり、修理の際に費用が発生するのであれば、その辺を購入店と交渉されるのが宜しいと思いま
す。健闘をお祈りいたします。

Check Controlの警告リセットも再発する原因と対応(2)

チェックコントロールが表示された時の詳細内容はでますか？
私のＭ５もある時からキーをオンしたときには、”ポーン”の音と共に、
チェックコントロールと表示されますが、詳細は何もでないのです。
私は、キーオンの時だけ何で放置していますがね・・・
数年たちますが、大げさな事は起きていません。
どうしても心配なら、ディラーで聞くだけはされてから、
納得されて安心されるのも方法かと思います。

Check Controlの警告リセットも再発する原因と対応(3)

たにやんさん岩野さんお返事ありがとうございます。
外車なんて初めてのものなんで、またかなり分不相応なんでディーラーってどうしても怖
いです。以前の国産の時はよく作業したままのオイル汚れのままディーラーに普通に言っ
てたんですが・・・（笑）
購入した店の態度がよくないので安ければ自分で負担した方が良いって感じです。せっか
く手に入れたあこがれの車なのにあまり嫌な気分を味わいたくないですし。
Check Controlの詳しい内容なんですが、まず「ポーン」っとなってCheck Controlと出
た後OWNER'S MANUALとでます。メーターの中のボタンを押してみるのですが両端に三角
形が出るだけです。そしてエンジンを切るとまたCheck ControlのあとOWNER'S MANUAL
とでて、ボタンを押してみるのですが、また三角のみです。
たいした故障でないと良いのですが・・・
初めての外車でかなり困惑しています。

ＨＩＤを取りつけようと考えています。
メーカーはサンヨーテクニカ製のホワイトブルー（５２００Ｋ）ｏｒウルトラブルー（７
５００Ｋ）を付けようと思うのですが、どなたかお車にこのメーカーの商品をつけた方は
いらっしゃいますか？
国産メーカーはＢＭＷに付けることは出来るのでしょうか？

宜しくお願い致します。

ＨＩＤでサンヨーテクニカ製のホワイトブルーかウルトラブルーは装着可能か(1)

サンヨーテクニカのHIDって余りよい評判を聞かなかったような。
取り付けは可能ですよ。ただ球切れ警告の有無はわかりません。
HID取り付け後はヘッドライトのヒューズを大きい物に交換して
くださいね。

ＨＩＤでサンヨーテクニカ製のホワイトブルーかウルトラブルーは装着可能か(2)

サンテクですか・・・
田野倉さんがおっしゃるように、評判は悪いようです。
Y○HOOの掲示板で、サンテクのHIDについて
いろいろ書かれていますので、覗いてみては？
１種のアドバイスと思って書きました。

ＨＩＤでサンヨーテクニカ製のホワイトブルーかウルトラブルーは装着可能か(3)

そうですね、サンテカのでは、知っているだけでも２件は購入後の１月以内で
点灯しない異常で、連絡を受けています。
サンテカに持ち込むと、すぐにユニット交換で対応はして頂けるみたいで、
対応は良いですね！
ただ、保証期間が過ぎてから起きたら・・・どうなんでしょうかね？
値段だけは凄い魅力なんですが、製品はまだ安定していないのだと思います。
製品の構成は、ちょっと古いタイプなんで・・・今頃安定してないってのは？
まぁ、値段をとるか・・・性能をとるかですね。

ＨＩＤでサンヨーテクニカ製のホワイトブルーかウルトラブルーは装着可能か(4)

最近のＨＩＤメーカーでは、モニターキャンセラーを出している
所があります。どこのＨＩＤにも着くかはわかりませんが。
問い合わせてみては？Ｖｒｉｚｅっていうブランド
http://www.kranz-automotive.co.jp/products_discharge/discharge.htm
とＢＲＥＸ　ＸＥＮＯＮ　っていうブランド
http://www.advent.jp/html/product/xenon.html
です。どなたか取り付けた方の話が聞ければいいですね。

初めまして,[しまった]と申します。94年のM5に乗ってます。去年HIDに変えたので
すが,オンボ-ドにLIGHT LOW と出るんです。毎回じゃないんですが、何か対処法な
いでしょうか?

HIDを装着したが・・・(1)

過去ログか？個人のH/Pを探してください。（見たことあります。）
すごく簡単なのは、ランプを回路の途中に噛ませる（ライトオン時にエンジンルーム内が
点灯しちゃいますが。）または、回路を使って対応するかです。かなり、詳細に説明され
ているので、ハンダこてが使えれば誰でも作成可能です。用意する部品関係は御店に言っ
て、同じ物か、相当する物を取り寄せてもらえばOKです。問題は、都合の良いケースが
あるかです。

HIDを装着したが・・・(2)

２から３Ωの１Ｗの抵抗、１２Ｖの小型リレー、後は適当な基板だけですね。
ケースは、タカチと言うところからプラスティクケースは小型の物が安くでていますよ。
配線は、１２Ｖがかかるまでは、リレーの接点（Ｎ．Ｃ接点）経由で＋１２Ｖを
抵抗でアースに落としおき、１２Ｖかかるとが抵抗を切り離すと言う回路です。
ここのＨＰを参考にされれば如何ですかね！
ＤＤさんというお方のＨＰです。色んなことで参考になると思います。
http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/20020126/index.html

HIDを装着したが・・・(3)

最近のＨＩＤメーカーでは、モニターキャンセラーを出している
所があります。どこのＨＩＤにも着くかはわかりませんが。
問い合わせてみては？Ｖｒｉｚｅっていうブランド
http://www.kranz-automotive.co.jp/products_discharge/discharge.htm
とＢＲＥＸ　ＸＥＮＯＮ　っていうブランド
http://www.advent.jp/html/product/xenon.html
です。どなたか取り付けた方の話が聞ければいいですね。
自作出来ない人には貴重です。

BMWのV8、V12は圧縮が低いのでレギュラーで大丈夫と聞いたのですが、
皆さん、どうされてますか?
私のは町乗り、リッター３キロなのでレギュラーで大丈夫ならレギュラーで行こう
かと・・・
よろしくお願いします。

E-34　540i　燃料は?レギュラーでも大丈夫でしょうか?(1)

圧縮比が小さくても、本国指定が９５オクタン指定であれば、日本ではハイオク指定にな
ります。
問題は無いのでしょうが、（リタ−ドがかかるので、出力は落ちます）＋（アクセルを今
以上に踏みま）＝燃費は今以上に悪化します。
一度は試されては？と思います。

それよりも、他の書き込みで、片側バンクの異常を訴えていたと思いますが、これを修理
するのが先では？　

どうでしょうか？　ハイオクVSレギュラーの差を正確に確認できないですよ？

E-34　540i　燃料は?レギュラーでも大丈夫でしょうか?(2)

エンジンの件はまた来週、探ってみようと思います。０２センサまでは頭が回らな
かったので、左右、入れ替えてみようと思います。
クーラントノ減り等はなかったので、ヘッドガスケットの破損ではないと思いま
す。
燃料の件、ありがとうございます・
なんか、レギュラーを入れている人がいたので、支障ないのなら、入れようかなぁ
と思っておりました。

みなさまこんにちは。
E34 525に乗る　かず１６と申します。

今回自作イカリングを取り付けようと考えていますが
ライトのレンズがシリコンで固められていると聞ききました。
外す良い方法、または、取り付け時のコツなどあったら是非伝授していただきたい
です。

どなたか挑戦した方いませんか？

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(1)

実際にイカリングを取り付けた方もいらっしゃいますけど、
取り敢えずはレンズの分解方法ですよねぇ。
どこかのWeb-siteに分解方法が書かれていましたよ。

私は分解したことがないので手順などわかりませんが、
一度、しっかりWeb-siteを検索して情報収集された方が良いでしょう。

まず手にとって見てみれば、イカリングを自分で取り付けようと思うくらいの
スキルのある方なら、なんとかなるのでは？

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(2)

田野倉様　お返事ありがとうございます。

もちろんwebは調べましたよ！
やはり多いのは36系でしたが、海外で30への取り付けているサイトは見ました。

しかしそれだけでは不足と思いましたし、
アドバイスなどはより多いと良いと思い投稿しました。

また、取り付けた方が居ましたら、ご教示願いたいです。

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(3)

こちらにＥ３０，Ｅ３４で取り付け載っています。
http://www.apexcone.com/Lighting/DemonEyes/Misc/E30DemonEyes/OldSchoolDemon
Eyes.htm　
更にこちらの方のＨＰを参考にされた上で
http://homepage1.nifty.com/songs/ikaring.htm
こちらの商品を組み合わせて
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27760950
自作されてみてはいかがでしょう。
すでにご存知でしたらごめんなさい。

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(4)

ササヤ様お返事ありがとうございます！。

各サイトはもちろん読みましたよ。
それでもやはり具体的なレンズの外し方が載っていないので
困っていました。
今日がんばってみたのですがやはり駄目でした。:-<

やはり素人にはむつかしいのでしょうか・・・。
またなんとかがんばってみたいと思います。
ありがとうございました。

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(5)

私は、Ｅ３４に烏賊リングを２年ほど前から付けています。
材料は、光るひも「ＥＬファイバー」を入れています。
レンズはばらさずに、穴をあけて、その穴からスルスルっていれていますよ。
現物を見てもらうのが一番かなぁ・・・

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(6)

そうそう、ここにかかれていますね！

http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/index.html

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(7)

ロービームはスペース的に何とか大丈夫そうなようですが、
ハイビームが分解してもスペース的に厳しそうですから
Ｙａｈｏｏで売っている部品を購入されて
海外ＷＥＢのＨＰの方法のレンズ外にイカリング装着されて
その上にレンズカバーで防水するというのが良さそうな気がします。
気軽にノーマルにも戻せますし。
もっとよい方法、材料ご存知の方は情報お願いします。

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(8)

岩野様　レスありがとうございます。

DDさんのページも前に良く読みましたよ！
私のリングはアクリルですので横からとかは無理みたいなんです。。。
岩野様は色々やってますよね！　オフ写真などで拝見させていただいています。


ササヤ様　またレスありがとうございます。
ハイビーム側はそんなにスペースがないんですか？
海外サイトのようなやり方もアリだと思いましすが、
やはり中に入れたいですね！　^^

んー。なんとか考えてみます。

レスありがとうございます。

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(9)

イーグルアイキットの画像はきれいにロー・ハイとも点灯してる
写真ですよね。ライトのドコにつくんでしょ？ＨＰの内容だけだと
わかりませんよね。ï½¥４２、０００の価格も高い・・・。
私も着かないかなって思っていたので、頑張って下さい。

自作イカリングを取り付け時の注意点とは(10)

ご返信ありがとうございます。

イーグルアイキットに以前問い合わせをしたことがあるのですが、
あれは生産中止になってしまったそうです。

写真は綺麗に映ってますよね。
近藤さんもがんばってみてくださいね！

どなたか教えてください。
最近頻繁にCATALYST と、COOLANT LEVELの表示が出るようになりました。
COOLANT LEVELは確認したところ、冷却水は規定値の所まで入っています。
CATALYST はオーナーズハンドブックを確認したところ、キャタライザーの温度が
高くなっているためと書いてありました。しかしエンジンを掛けた瞬間にこの2つの
表示がされてしまいます。エンジンを掛けたばかりに熱く熱をもつとは考えにくい
です。どなたか、この症状のことでお分かりのかた対処方法を教えてください。お
願いいたします。

チェックコントロール(1)

クーラントはセンサーの故障かも？
でもキャタの場合ですが、温度センサーが一度反応して死んでます？　このセンサーは、
交換部品だった記憶があります。

チェックコントロール(2)

CATALYSTは、エンジン始動時は数秒間
必ず表示されることになっていませんでした？
ハンドブックにもそう書かれていたような・・・
私のはそうですが、もしかしたら違うかも・・・
みなさんの回答に期待しましょう。
私も明日もう一度確認してみます。
もし走行中に表示されるなら異常だと思います。

クーラントレベルはよくありますね。
センサー交換で直るようですが、
そのままにしても支障はないと思います。(漏れてなければ)
私のも、たまにポーンと表示されますが、
減っていないし、漏れも確認できないので無視してますが、
一応、時々レベルの確認をしています。

チェックコントロール(3)

CATALYSTについては、キーON時にシステムチェックのため
数秒間表示されるようです。ハンドブックに書いてありました。
また、走行中に表示が出た場合は、すみやかに停車させてください、
とありました。

本日確認してみたので、ご報告まで。

チェックコントロール(4)

どうもありがとうございました。
とても参考になりました。またよろしくお願いいたします。

チェックコントロール(5)

私も同様に、CATALYSTはシステムチェックのためとの回答をいただいたことがあり
ました。クーラントレベルは、今日はじめてボーンとなりました。漏れているとこ
ろがあるようで、水を足そうかと思っています。どこに足すのかよくわからないの
ですが・・・

チェックコントロール(6)

補充する場所が分からないようですが。
まずクーラントの量の確認はされましたか？
ラジエター横の白いタンクにラインがありますので、
そこで確認してください。
もし減ってるなら、その上のキャップをはずして補充します。
以上、冷間時に行ってくださいね。

チェックコントロール(7)

ありがとうございます。キャップをはずしたら底のほうにしかクーラントが
なかったので中間くらいまで水をいれました。エンジンを始動させたら
また減ってしまったのですが、大丈夫そうです。ボーンって鳴らなくなりました。
明日また点検してみます。
ちなみにクーラントは純正品でなければならないのでしょうか?
緑色の純正と思われるものが入っていますが、本日イエ○ーハットにて
安易に赤色の原液?を買ってしまい、入れるのをためらっています。

チェックコントロール(8)

クー欄との色を混ぜるのはお勧めできません・・・
色が違うだけで、効果は変わらないのですが
色の具合をみて、汚れを判断するので、混ぜたら、とても汚い色になってしまいま
す。
ホームセンターなどでも2リットル原液500-1000円くらいで売っているので、買いな
おしたほうがよいと思います。
希釈は50：50でいいと思います。

チェックコントロール(9)

よかったですね、といっても
漏れの原因はまだ分かってないんですか？
一応、リザーバータンクが割れてないか確認してみてください。
あと、エンジン始動中は、
クーラントはエンジン内を循環してますので、
当然減ったように見えます。
明日にでも冷えてる状態で確認してみてください。

減りが続くようなら、早いうちに診てもらった方がいいですよ。
お節介ですみません。

チェックコントロール(10)

皆さんありがとうございます。

確かに「緑」+「赤」=キタナイ色　になりそうです。ここに青をまぜたら
絶対真っ黒ですよね。うまのすけさんの言うとおり、買いなおします。

エンジンが冷えてる状態で確認しました。まだ大丈夫のようです。
リザーバータンクは割れてなかったので、一安心でしたが、どこから漏れている
のかわからないのはすごくいやなことですね。一度ディーラーで見てもらい
不具合があれば、なんとか自力で直してみたいと思います。POSTMAN@福岡さん
ありがとうございます。見てもらうだけでもディーラーはもちろん有料ですよね。

前にベンツの560SELに乗っていたとき、いらなくなったのでクーラント抜いて
耐久実験をしたことがありましたが、2,000kmほど走りましたが、その後、
オーバーヒートというか完全に壊れてしまい止まっちゃいました。

お世話になります。535iです。最近特に思うのですが排気ガス（白煙）がアイドリ
ング中（発進時含め）、かなりもくもくと出ているのですが、オイル交換してから
もそんなには経っていませんし、寒冷地ですが、前シーズン以上にでています。皆
さんはどうでしょうか？

排気ガス（白煙）がアイドリングや発進時に出る原因はオイル上がりでしょうか(1)

私の535（91年）も結構出ます。住居が蝦夷ですから最近は毎日氷点下です。交差点などで止まってると、
自分の車だけが2ストエンジンのような感じで少し恥ずかしいです。でも排気臭も変な臭いがしませんし、
冷却水とオイルが混じってる様子もないし、色々な方の過去の書き込みでも「モクモク出る」と言うことで
すので、最近はあまり気にしないようにしています。なので、他の問題がクリヤーなら（ここ大事）、少し
様子見るのは如何でしょうか？でも気になりだすと、とても気になりますよね。私も止まった時にいつも
バックミラーを見てます。

排気ガス（白煙）がアイドリングや発進時に出る原因はオイル上がりでしょうか(2)

ご返答ありがとうございます。たにやんさんも同じなのですね。私も赤信号停車時
など隣の車や前の車に比べ10倍位モクモクとでていたものですから、どこか異常が
あるのかと心配になっていました。その後ニオイのほう確認しましたが変なニオイ
はしなかったのでしばらく様子をみようと思います。また、現在、ウォッシャー液
タンクから液漏れをおこしてるので2,3日中に修理をしてもらいにディーラーに行こ
うと思いますのでその時に整備の方についでに聞いてみます！またご報告させて頂
きます！

排気ガス（白煙）がアイドリングや発進時に出る原因はオイル上がりでしょうか(3)

今年は多いとか？と思われても、水蒸気の出方は、気温も関係するので何とも言えませ
ん。
　煙の件ですが、水蒸気とオイルの場合の煙は同じ白色でも感じはかなり違います。沸騰
したお湯と、フライパンからの立ち上がるオイルの煙・・・、感じがわかりますか？
また、寒い所では、暖気が完了しても、排気管は温度が上がりきらないので、水蒸気は出
っ放しと思います。　かなり、臭いもきついですか？　冷間時は比較的オイル混じりにな
るので、暖気完了後で見てください。
　えっ？きつい・・・。何も言わずO/Hされては？（何年乗るかで決めてください。OIL
上がり、下がりを止める添加剤はありません。）
　

排気ガス（白煙）がアイドリングや発進時に出る原因はオイル上がりでしょうか(4)

私は関西在住で、蝦夷にお住まいのたにやんさんよりはずいぶん暖かい
環境にありますが、５４０という事もあって、それはもう盛大に白煙が
出ます。夜などは私の車だけ故障しているかのようです。
暖気後に排気ガスにオイル臭い臭いがなければ、大丈夫でしょう。
オイルが混じっていれば、独特の匂いがしますのですぐにわかると
思います。

排気ガス（白煙）がアイドリングや発進時に出る原因はオイル上がりでしょうか(5)

私の540の今の季節、壊れているのかと思うくらい湯気が出ます・・・
クーラントも減ってないし、オイルが混じったようなこともないので正常かと思い
ます。
安心していいと思います。

排気ガス（白煙）がアイドリングや発進時に出る原因はオイル上がりでしょうか(6)

秋葉さんこんにちわ
近場にお住まいのhiro2sanです。
当方も「うわっ沸騰しているな！」というくらいに湯気がでていますよ。
たぶん大丈夫だと思います。
完全燃焼している証拠だと思います。
といいつつ私は素人ですが。
この季節、ディーゼルエンジンでも湯気っぽく見える
車もあったような気がしていましたが定かではありません。
（微かな記憶・・・・）間違っていたらごめんなさい。

たびたびの質問で申し訳ございません。
私が買ったE34は前オーナーが大事に乗っていたらしく純正のカバーを掛けて保管してい
たため、車全体に細かい傷が蜘蛛の巣のように掛かっています。コンパウンドで必死でこ
すりましたが全然落ちません。さらに悪いことに、磨きすぎて一部塗装がはげて下地が出
てきてしまいました。泣きそうです。何か良い磨き方はありますか？また、有名チェーン
スピード板金と装屋などで塗装された方いらっしゃいますか？もしいらっしゃったら出来
や耐久性、値段を教えて下さい。よろしくお願いします。

ボンネットの傷補修で格安の板金塗装の価格はいくらでしょうか(1)

出来映えは、有名チェーンのその店舗ごとの腕前に掛かってくるので一概には
答えようがありません。
私は板金修理に出したことがないですが、ボンネット一枚となると○○コンビニクラブ
の様な板金屋に修理に出しても、普通の板金屋に修理に出しても時間も金額もあまり
変わらないと聞いたことがあります。
昔、スカイランに乗っていたときに１０円玉パンチをボンネットにやられて
ディーラーでの車検時に塗装金額を聞いたときにはボンネット一枚１０万円位と
聞きましたが、町の板金屋ではそれよりも安く出来るようです。

行き付けの車屋さんや友人などからの口コミでご近所の板金屋さんを探されると
よいでしょう。

ボンネットの傷補修で格安の板金塗装の価格はいくらでしょうか(2)

田野倉さん。お返事ありがとうございます。
○○コンビニクラブだったら安くできるのかなと思っていたのですが、普通の板金屋さん
と大して変わらないのですね。それだったら普通の板金屋さんに行きたい感じです。
とりあえずWEBで評判の良い板金屋を探してみようと思います。ありがとうございまし
た。

たびたび済みません。社外のオーディオをつけようとしたのですが、オーディオ裏
の配線はスピーカー、電源など別れていて、どうやら市販のカプラーは使えないよ
うでした。そこで自分で直接繋いでみたのですが、配線の方法がよく分かりませ
ん。とりあえず、12Vと書いてあるカプラーの「+」をオーディオの電源供給線に、
「Ground」をアース線に繋いだのですが、うんともすんとも言いません。
過去ログを探したのですが、具体的な配線方法を見つけることが出来ませんでし
た。もしよろしかったらお教え下さい。よろしくお願いします。

社外品オーディオ接続で各種ケーブルはBMW接続キットを使うべきでしょうか(1)

カズさん、始めまして。
こちらのページの、カーフィッティングから探してみてください。

http://www.mobile.sony.co.jp/

　ではでは。

社外品オーディオ接続で各種ケーブルはBMW接続キットを使うべきでしょうか(2)

ＳＯＮＹのＨＰでは詳しく車両側の配線の色が出ていますよね。
それにそって配線されれば行けると思います。

ヘッドユニットの電源は入るのでしょうか？
入るけど、音が出ないのでしょうか？
注意点としては、ＨＩＦＩシステムの車両は（３ＷＡＹの奴）
リアトランクにパワーアンプが付いていますので、
それの電源をリモートで入れるために、１本線があります。
たしか、？アンテナ？だったと思います。
そこへ、ヘッドユニットからのパワーアンプのリモート電源線をつなげばいいです。

社外品オーディオ接続で各種ケーブルはBMW接続キットを使うべきでしょうか(3)

芝刈りさん、岩野さんお返事ありがとうございます。SONYのページに出ているのは
91年以降の物のようで、変換ハーネスの使える物ONLYみたいです。自分のは古いの
で全く違う物でした（涙）
自分のはHI-FIシステムではないのですが、「+」と「G」を繋いでも、社外のオーデ
ィオの電源が入りません。オーディオは壊れてないし、純正のオーディオはちゃん
と動くので電気もちゃんと来てるはずなのですが・・・
もう少し格闘してみます。

社外品オーディオ接続で各種ケーブルはBMW接続キットを使うべきでしょうか(4)

変換ハーネスを使うものＯＮＬＹで駄目だと？！
変換コネクタを使わないと取り付けが出来ないと思っているでしょうか？

あのフィッティングサイトのコネクター番号と配線の色を参考に
ギボシかなにかで接続しないと駄目でしょう。って事ですよ。

あのコネクターの配線色を参考にDIYする人はカーオーディオ、ナビを
取り付けているのです。
DIYするのであれば、冒険、チャレンジ精神、応用、想像＆創造を発揮して
それなりのリスクを覚悟して行うのが筋です。

出来ないので有れば素直にショップなどで工賃を払って取り付けて貰った方が
いいと思います。

常時電源、ACC電源、アース線、スピーカー線、イルミネーション線、
岩野さんが仰っていたアンテナ線の事。
これだけ分かれば充分でしょう。

あのサイトで紹介されている配線ですが、E34、年式グレード問わずほぼ同じの筈です。

社外品オーディオ接続で各種ケーブルはBMW接続キットを使うべきでしょうか(5)

質問してばかりで済みません。他力本願的な発言で皆様を不快にさせてしまったことをお
詫び申し上げます。
以前の車の時はエンジン載せ替えまでやったDIY好きです。初めての外車と言うことでど
うにもおびえがちになってしまっております。
以前のチャレンジ精神を思い出して頑張りたいと思います。

社外品オーディオ接続で各種ケーブルはBMW接続キットを使うべきでしょうか(6)

カズさん、はじめまして。

＞「+」と「G」を繋いでも、社外のオーディオの電源が入りません。
とありますが、＋１２Ｖ、ＡＣＣ、ＧＮＤの３つの線を繋げないと電源は入りませ
ん。また、イルミネーションの配線は、ライトを点けた時に表示板の輝度切り替え
用ですので 、取り敢えず電源を入れるだけなら配線しなくても大丈夫です。

私も社外オーディオを取り付けていますが、全てギボシで配線しています。
それでは、頑張ってチャレンジしてみてください。

社外品オーディオ接続で各種ケーブルはBMW接続キットを使うべきでしょうか(7)

＋１２Ｖ、ＡＣＣ、ＧＮＤの３つの線を繋げないと電源が入らないと言うのを知りません
でした。純正のオーディオが１２VとGNDだけで動いていたのでてっきりそれだけで動く
ものだと思ってしまいました。
今みなさんに頂いたアドバイス通りやってきて、無事取り付けできました。私の努力不足
に質問にもかかわらず皆さん親切にアドバイス頂き、本当にありがとうございました。

93年式５３５　並行車に乗っています
　　現在走行距離９万ｋｍエンジン外装共快調ですが、最近チェックコントロールで示されトランス ハンドブック参照が表示がでます。ＡＴがオーバーホール時期にきているのではと思っています。ＺＦ４速ＡＴは９万ｋｍで寿命なのでしょうか教えて下さい　

トランス ハンドブック参照のワーニング表示の原因はATか(1)

一概には言えませんが、ＺＦのＡＴは丁寧に扱えば、国産のＡＴに比べ二倍、三倍と
長持ちするとのことです。チェックランプの表示については何もわかりませんが、
変速時やＡＴセレクターを動かしたときに問題がなければ原因はＡＴ本体と言うより
そのセンサーなどの問題になると思いますが、一度しっかりと専門の場所で診て貰うと
良いでしょう。

トランス ハンドブック参照のワーニング表示の原因はATか(2)

田野倉様　　　　
　　　　　有り難うございます
　　　　トランス　プログラム　表示後　ＡＴ表示板にＰからＤにいれても
　　　表示がＲ表示がでました　走行はいつも通り出来ますがＡＴが壊れて
　　　しまったのかと心配です。最悪の場合ＡＴ交換費用はどれくらい費用
　　　がかるのでしょうか　

トランス ハンドブック参照のワーニング表示の原因はATか(3)

壊れると言うより滑り出す方が多いと思います。
私のは８９０００Kｍで滑り出し、
OHして脱着工賃込み２５万でした。

トランス ハンドブック参照のワーニング表示の原因はATか(4)

　本当にＡＴは滑り始めていますか？
　もしくは、変速時のショックなどは激しいでしょうか？

　案外ＡＴＦのレベルゲージを見てみると、ＡＴＦオイルが減って
いてその警告が出てしまう事も少なく無いですし、そのあたりのラ
イン周りからの漏れ等もチェックしてみて下さい。・・知らず知ら
ずに少しずつ漏れて、気がつくとコンバーター内のオイルが無い！
なんて事でＡＴが逝っちゃうケースが多いので、その辺を取りあえ
ず点検されてから、心の準備も必要かと思います。

トランス ハンドブック参照のワーニング表示の原因はATか(5)

こんにちは。
よくＺＦのＡＴが弱いというのは、某有名自動車評論家の方が散々
言っていた時期がありましたね。
これが一人歩きしてしまっているようです。

きちんとした乗り方とメンテをすれば、国産ＡＴより頑丈だと思いますよ。
乗り方は、急発進・急加速のような荒い運転をしない、ＤからＲへは
一旦停止後一呼吸おいて入れる、またメンテはオイル量に気をつけ（入れすぎ
ると高負荷時吹きます）異常が見られたらストレーナーの清掃をしてみる..と
いう基本的なことで寿命は延ばせるようです。
滑りはＯリングのヘタリによる油圧抜けが多いみたいですが、ここだけを
交換してくれるところは、ほとんどないと思われます。

症状は、ＡＴ制御の電子装置のトラブル、ＡＴセレクターの接点、オイル量、
油圧不足あたりを最初に見てもらえばいかがでしょうか？

トランス ハンドブック参照のワーニング表示の原因はATか(6)

KOU様　有り難うございます
　　　そう思えば駐車場に入れるときＤから完全に止まらずにＲに入れてから
　　　トランス　プログラムが最初に表示されたと思います、それから
　　　約１週間立ちます現在駐車場に入れるときＤ〜Ｒにシフトすると
　　　変速ショックの症状があらわれています。
　　　週末モータース屋さんにお世話になる予定です
　　　見積金額がどのくらいになるか不安ですが・・
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　ＦＲＯＭ　あきよし

教えてください。先日愛車が飛び石により右側ハイビームライトのガラス？にヒビ
が入ってしまいました（点灯はします）。そこで交換（ガラスのみか、ユニットご
とか）したいのですが、色々過去ログなんかを見てみるとバンパーをはずしてか
ら・・・・とか有りますが、やはりガラス交換だけでもバンパーをはずさないとで
きないのでしょうか？　なお部品はユニットで持ってます。よろしくお願いしま
す。

92/E34 24Vのハイビーム破損です(1)

　ガラスはシリコンボンド（年式によって数種類有り）で接着されて
いますので、そのままの状態でガラスだけを剥がすのは大変では大変
ではないでしょうか？

　私も何度か割れてガラス部分の交換をしましたが、ガラスをカシメ
ている縁を煽り起こす事が一番大変ですし、全体を均一に一通り接着
面の接着跡を除去したりする事を考えますと、完全にバラして作業さ
れる事の方がより簡単だと思いますよ。・・バンパーを外したりされ
る事を面倒がられず、完全に接着させる事を考えられ、その後の処理
の雑さからくるトラブルを避けるためにも、Ａｓｓｙ分解から始めて
作業される方がよろしいかと思います。　頑張って下さいね！

92/E34 24Vのハイビーム破損です(2)

やはりそうですか・・・
ありがとうございます。こつこつ休みの日にでも
バンパーはずしから始めてみます。
ちょっとした事でも大層な作業！！これが車を触る
楽しみの一つと思いつつ、やってみます。

92/E34 24Vのハイビーム破損です(3)

気長に構えるのであれば、取りあえず、ひび割れた部分は瞬間等で暫定シールしてくださ
いな。中に水が入り込んで、反射板メッキを駄目にすると本当のASSY交換になっちゃい
ます。

92/E34 24Vのハイビーム破損です(4)

バンパーを外すことにちょっと抵抗があるみたいですけど、バンパーを外すこと自体は
そんなに大変な作業ではありませんよ。
いわゆる前期型ではＦグリルをバンパーを外さないでも取り外すことが出来ますが、
長いドライバーを差し込んでグリグリやるのは余程慣れていないと、敢えてバンパーを
外してからグリルを外した方が数倍速いです。
楽しみながらDIYをして下さい。
（何せ港北OLMの時などは、気が付くとバンパーが外れている車があったりしますか
ら。）

92/E34 24Vのハイビーム破損です(5)

みなさんありがとうございます。ライトですが、
まだ中までは逝ってないみたいで水滴はついてないようです（目視ですが）
ただ４月には車検なのでなんとか交換したいと思っています。
（多分このままでは車検は通らない？通る？）
まあなんとか愛情込めてＤＩＹでやってみます。

はじめまして
フューエルポンプ交換についてですが、
自分で交換できるか試しに取り外そうと
したのですが、レベルセンサーは外れたのですが
その下に付いているポンプ自体が上がってきません。
タンク内で固定？されているでしょうか？
取り外し方法を教えてください。
又、部品番号も出来れば教えてください。
車は１９９１年製５３５ｉです。
宜しくお願い致します。

フューエルポンプ交換(1)

フュ−エルポンプはタンク内にプラスチックの爪で
固定されています。
爪はポンプ本体の両脇にあるので、燃料をエンプティ−
付近まで使い切ってから作業する事をお薦めします。

センサーの固定を外したら、それを持ち上げてその
すき間からタンク内に手を入れ、ポンプ本体の両側
の爪をつまんで、ポンプを引き上げればＯＫです。

品番はスチールタンク、ポリタンク共に
16 14 1 181 354　のはずです。
念のため、ディーラーに車台番号を告げて確認してください。

フューエルポンプ交換(2)

ファルコンさんありがとうございます。
本日もトランク付近から「ジジーッ、ジジジジー」
と、力を振り絞っている音が聞こえます。
早速、トライしてみます。

皆さん、お知恵を拝借。

パワーウインドウ、オーディオ、セントラルロック、等

が、作動しません、時々復活しますが・・・・・・

34も何か直せば、また壊れかわいいやつです。

時々復活し、ダウンをくり返してます。

お知恵を御貸し下さい。　

パワーウインドウ、セントラルロック(1)

おそらくメインフューズ（80A)が外れ掛かっているか切れる寸前です。
バッテリー＋のすぐあとにあります。
（フロントバッテリータイプではフェンダーの上）
ご確認くださいませ。

パワーウインドウ、セントラルロック(2)

早速みてみます。

　ありがとうございました。

いつも初歩的な質問ばかりですみません。
今回はヒーターが出なくなりました。
９３年式の５２５ツーリングです。
症状は、オートの位置で温度を調節しても風邪がでていない。
最強（カチっという位置）にすると出ます。その後徐々に風量を下げていくと、
ブォーンという嫌な音が出て風邪は出なくなります。
因に昨年の秋に助手席のエアコンが出なくなってからまだ治してないので、そ
っちも一緒に治したいのですが・・・

この手の情報に詳しい方、アドバイスお願いします。
その他書き込んだ症状だけでは不十分であればとりあえずのチェック方法等ご
指示下さい。

お願いします(^^)

ヒーターの故障？(1)

http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/20020517/index.html
この方のサイト、ご存じですか？

ヒーターの故障？(2)

たにやんさんありがとうございます。
サイトは知っていましたがこんなＰがあったなんて(^^)
丁度同じ時間くらいに友人のアメ車屋からもメールがきました。
フィルターかレジスターだろうって！
早速今週末にでもトライしてみます。
結果はまた報告いたします。

先日、オート○ックスにて点検をしてもらったところ、クーラントの水漏れがある
ことが発覚しました。
ディーラーの方で交換してもらうと部品代・工賃でいくら位かかるかご存じの方い
ましたらよろしくお願いします。

クーラント水漏れでディーラーの修理や交換費用はどのぐらいでしょうか？(1)

始めまして。（Ｅ34　94年式）
私も11月にラジエターから水漏れし
デーラーに問い合わせたところ。ラジエター一式交換で
12万〜15万位かかるといわれました。
そこでいつもお世話になっている　整備工場（普通の）
にお願いしたところ　６万円位でラジエター一式交換
する事ができました。
参考になればいいんですが。

クーラント水漏れでディーラーの修理や交換費用はどのぐらいでしょうか？(2)

私のＥ３４（９３年式）走行９万キロも昨日漏れだしたので今日取り外して修理に
出しました。タンクの部分にクラックが入っていてタンク交換だそうです。純正部
品が無いそうで社外品と交換になりました。修理代２６０００円との事です。

クーラント水漏れでディーラーの修理や交換費用はどのぐらいでしょうか？(3)

ご回答ありがとうございます。
予想通りそれなりの価格しますね・・・。
早めに修理に出したいと思います。
１ヶ月くらいは、クーラント液のつぎ足しで大丈夫ですか？

クーラント水漏れでディーラーの修理や交換費用はどのぐらいでしょうか？(4)

はじめまして、ツナサラダといいます。
自分の経験がご参考になれば幸いです。

＞１ヶ月くらいは、クーラント液のつぎ足しで大丈夫ですか？
私も、クールラント液が微量に減少する（漏れる）という事象が発生しており、
しばらく、ほったらかしに（液のつぎ足しのみ）していました。
そして、ある日、突然オーバーヒートになり、（エンジンをＯＦＦした瞬間に警告
メッセージ表示。ボンネットを開けると、クールラント液がすごい勢いでタンクか
ら吹き零れていました。）結局はラジエター一式（ホース、パッキン等含む）交換
となりました。
可能な限り、早めに手を打っておいたほうが被害が少なく済むと思います。

クーラント水漏れでディーラーの修理や交換費用はどのぐらいでしょうか？(5)

どこから漏れているか？によると思います。
見えるところから漏れているのなら、毎日の仕業点検時に確認すればよいと思います。
見えないところから漏れているのなら、速攻手を打った方が賢明だと思いますよ。
15万円以内で修理可能なものが50万円コースになることもありますし。
原因をきっちり追求された方がよろしいと思いますし、それをアップして頂ければ、もう少し絞り込んだコ
メントが戻ってくると思います。

クーラント水漏れでディーラーの修理や交換費用はどのぐらいでしょうか？(6)

早めに手を打った方がよさそうですね。
修理代も馬鹿にならないようですが、
放置したままの今後を考えると割安？かもしれませんね。

ご回答ありがとうございました。

いつもご意見ありがとうございます。当方’９０　５３５Ｉ平行輸入（北米仕様）です。
ヘッドライトを交換しようとお店にの適合表をみたら”Ｈ１”でしたが、バルブを取り外
したところ”ＨＢ３”でした。みなさんのお車はどちらでしょうか？

質問です。みなさんのヘッドライトは何？(1)

日本仕様及び、ドイツ仕様は、H1バルブです。
北米仕様なので、HB3が付いているのでは、無いでしょうか?

'92 E34(525i)に乗っております、あずと申します。
最近、"DOOR OPEN"警告が頻発するようになりました。（ドアは4枚とも全て閉まっ
ています。。）
激しい段差を通過したときや、急ハンドルを切ったときに警告音がでるなら、建付
けが悪くなったのかと思いますが、どうもそうではないようなのです。
"DOOR OPEN"警告が出るタイミングは、次の時が多いです。
①身を切るような寒さの日（暖かい日は出ません。）
②加速をしたとき（発症時はちょっとアクセル踏んだだけでポンポンうるさいで
す。。）
ちなみにDMEの表示ですが、寒い日は下1ドット表示されずポジション表示
の"E"が"F"と出てしまいます。。（エンジンが暖まるときちんと表示されます
が。）
これらのこともあり、DMEも怪しいのではと思っています。。

どなたか、このような変わった経験をされたかたおられましたらアドバイス頂けれ
ば幸いです。
よろしくお願い致します。

ドアオープン警告表示が…(1)

ＤＭＥは、エンジン制御のコンピュターですので、
メーター内部のＥとかＳとかの表示とは関係ないと思います。
ドアオープンの警告は、ドアスイッチとＧＭ（ジェネラル・モジュール）と
ＣＣＭ（チェック・コントロール・モジュール）と
メーターの表示部が絡んでいると思います。
ドアオープンが表示されるときは、室内灯はつきますか？
もし点くのであれば、ドアスイッチ回りが怪しいかと思います。
あとは・・・もう少し考えてみないと解りません。

ドアオープン警告表示が…(2)

岩野様
早速お返事頂きましてありがとうございます。
室内灯ですが、警告音とともに点灯します。
スイッチは手で押したときに正常に動作していたので、よく見ていませんでし
た。。
一度接点をきちんと確認してみたいと思います。
(DMEは勘違いしていました。。恥ずかしいですね(^^;　ちなみにGMとはなんでしょ
うか？)

ドアオープン警告表示が…(3)

ＧＭ（ジェネラル・モジュール）とは
Ｅ３４の場合は下記の制御を行っているブロック（ユニット）です。
・セントラルロック（ドアロックとか）
・パワーウィンドウの制御（ワンタッチオープン＆クローズ機能とか）
・キーオフ後の数分間だけのパワーウィンドウＳＷの照明？
・・・・
後は、余り知りませんが、もろもろの電気制御の小箱です。
これは、左リヤシート下に埋もれています。
その横には、ＲＭ（リレー・モジュール）とかもあります。
ベントレーという雑誌をお買いになると、かなり細かい所まで説明されてあります。

ドアオープン警告表示が…(4)

丁寧なご回答ありがとうございました。
接点でも治らなければこちらもチェックしてみます。
今後ともよろしくお願いします！

ドアオープン警告表示が…(5)

こんにちは　便乗質問で申し訳ありませんが
私も92ｙ525に乗っているのですが
ドアオープンの警告がでなくて困っています
同じ92ｙでも警告の付いている物とついていない物があるのでしょうか？
どこかの部品を取り替えれば簡単に警告表示を
出すことが可能なのでしょうか？
どなたかお詳しい方よろしくお願いします

ドアオープン警告表示が…(6)

警告の出る条件が有ります。
ドアの開いた状態で、時速5km以上にならないと出ません。

ドアオープン警告表示が…(7)

断言できませんが、警告が出るのと出ないのがあるようです。以前SOHCに乗っていたと
きは、半ドアで走行すると警告がでましたが、今の５３０では、でません。おかげで２・
３日半ドアに気が付きませんでした。むしろ、ルームランプの故障？かと思ってました。
（エンジン切ると点くルームランプが一瞬で消えます）自信ありませんが、自分の車もド
アオープン警告でません。

９２，５３５に乗っています。　メータ読みで２３５ｋｍ出ますが、最近、物足りなさが
感じられ、５４０に乗り換えようかと思います。いったい何キロ出るのでしょうか？
後、購入時の注意点も教えてください。

Ｅ３４　５４０の最高速とは(1)

参考までに、530でも○３５キロまで出ます。
540やM5なら○５０キロ楽勝でしょう。
ディーラーに聞いた話では、E３４は○５０キロでリミッターが入るそうです。
ちなみにE39は○１０キロがリミッターだそうです。

Ｅ３４　５４０の最高速とは(2)

ＧＥＴＺさん　どうもありがとうございます。マイナートラブル等も分かりましたら、教
えて下さい。　

Ｅ３４　５４０の最高速とは(3)

自分の530のマイナートラブルは、
カーボンキャニスターの詰りによるエンジンストップと
それが原因で燃料ポンプに異常負荷がかかりポンプが壊れたことや、
一時期Transprogramが表示された（今は全く表示されない）ことくらいです。
あとはBMWにはよくあるパワステラインからのオイル漏れや
通常の整備（足回りのブッシュ・ブレーキパッド＆ローター＆各種油脂類など）くらいで
しょうか？

実は以前、自分も535を所有していました。
その時はメーターパネルの不調とかエアコンの不具合とか
ウオーターポンプからの水漏れやクラーントリザーブタンクのホースの付け根破損や
プロペラシャフトのセンターベアリングの破損や電気系不調などを経験しましたが、
それに比べるとマイナートラブルは今のところ少ないですね。
V8モデルは535より年式も新しいということもあるのでしょうが・・・。

私もBMWのエンジンフィーリングが大好きで
ついついアクセルを長時間床まで踏みがちな方ですので（貴殿も？）、
おそらくいずれATなど大きなものが壊れるんでしょうけど・・・。
もちろんそれは承知の上ですが。　
街乗りだけですともったいないですもんね。（笑
（すいません。自分は使えるものは全部使わないと気が済まない貧乏性なんで・・・。）

Ｅ３４　５４０の最高速とは(4)

そうなんです。ついつい踏んでしまいます。性能を出し切り、楽しみたいと言う気持ちは
よく分かります。お互い事故には気おつけましょう（ポ○スにも）
色々な参考ご意見ありがとうございます

Ｅ３４　５４０の最高速とは(5)

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Ｅ３４　５４０の最高速とは(6)

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Ｅ３４　５４０の最高速とは(7)

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90年型525iですが、先日ビルシュタインのショック（ショートストローク）とエスペリ
アのダウンフォースに交換しました。4ｃｍダウンの予定が組んだら逆に前より車高が上
がってしましました。他のメーカーとかで車高下がるパーツ知ってましたら教えて下さ
い。

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(1)

ダンパーですが、ビルシュタインのショートストロークタイプよりもモンロー（センサ
トラック）のショートストロークタイプの方が１〜２cmくらい車高が下がります。
（ダンパーの全長がちょっと短いのかな。）
が、ダンパーだけでなく、スプリングとの兼ね合いもありますねぇ。
交換する前はどんな組み合わせだったのですか？

また、交換直後から普通に走って一ヶ月ほど経ってスプリングが多少馴染まないと
本当の車高の高さになりませんよ。

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(2)

ありがとうございます。中古で購入したため正確にはわかりませんが、見た感じビシュシ
ュタインのＢＴＳキットのようです。今回付属するパーツ（ゴム関係等純正）も新品に交
換したので馴染むまで車高が落ちないのでしょうか。

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(3)

車種が違いますが、E34用のエスペリアとザックスの
ツーリングで組んでます、車高の状態を見比べて下さい。
http://www.h5.dion.ne.jp/~e24/
E34の方が車重があるのでもう少し下がるかと？
尚、ショックが抜けて来ると車高は上がります。
ビルシュタインは新品を組んでるんですか？

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(4)

サス、ショックとも新品です。知人から聞いたのですが、バンプラバーをある程度切らな
いと車高が落ちないとの情報ですが、どうでしょうか。アドバイスお願いします。
ちなみに、交換後５００ｋｍ走行しましたが車高に変化ありません。

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(5)

上記レスで・・
＞中古で購入したため正確にはわかりませんが、見た感じビシュシ
＞ュタインのＢＴＳキットのようです。

と言う事は、その後新品のキットを購入されたと言う事ですか？

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(6)

はい。新品のダンパー、ショック、純正パーツを購入し、装着しました。

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(7)

　普通なら、ビルシュタインのＢＴＳキットやＳＡＣＳ（ザックス）などの
　お手軽スポーツ走行＆車高落としはポピュラーですが、それを組んで車高
　が上がってしまうようでしたなら明らかにGETZさんも仰っているように、
　対応車各が合っていない物（フロントヘビータイプ用）を組み込んでしま
　ったのではないでしょうか？

　いちど組んでもらったショップさんにきちんと問い合わせてみるべきだと
　思えます。・・時としては場所が近ければ、港北とかで月一でＥ３４が集
　まっていますのでその時に諸兄の皆さんから助言を貰うと良いかも知れま
　せんね。（何であれ上がってしまうのはちょっと？と言う感じです。）

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(8)

バンプラバーを切って短縮しても車高には関係ないです。
無闇に切ってしまわないように。
また、組上がった現在、実際にどの程度の車高なのでしょうか？

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(9)

ありがとうございます。
タイヤとフェンダーの隙間は、フロントが約６ｃｍ、リアが約２ｃｍです。
純正並のような気がします。

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(10)

もしかしてV8用を組んでませんか？

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(11)

確かにローダウンのスプリングとダンパーに交換しているのであれば
車高が下がっていない感じがしますねぇ。フロント側は意識して見たり
計測していないので、数値から判断するには自分のを測ってこないと駄目ですけ
ど、リアはローダウンにするとフェンダーがタイヤにかぶる感じなるはずですよ
ね。間違いなくローダウンのスプリングですか？
ダンパーに比べてスプリングはへたって使い物にならないというのは
通常走行では余程のことですので、一端以前のスプリングに組み直してみたら
いかがでしょうか？車高を落としたいということでしたので。

サス交換以外で車高を下げる方法はありますか(12)

交換したショップに聞いてみたら、サスで落ちないのではなく、ビルシュタインのダンパ
ー（ショートストローク）自体が硬くできているので、時間がたてば落ちてくるとの事で
すが、どうでしょうか。

ホイ−ルを18インチにインチアップしサスをＨ＆Ｒ製（ショックはまだノ−マルで
す）に替えたんですけど、80キロ位から少し振動しだし100キロで最高に振動し120キロ位
になる止まるんですけど何が原因なんですか？（バランス及びアライメントも調整
済）ショップではハンドルのアイドラ−とか言ってましたけど　車は91年535i走行
は48500キロです。　

車体の振動が80キロから100キロが最大で120キロ位で止まる不具合の原因(1)

ホイールはE34用ですか？
もしE39用を履いているのでしたらハブリングは必要です。

で、アイドラアームはガタがあったのでしょうか？
ガタが確認できているのであれば要交換です。
スラストブッシュや各アームのガタを再チェックしてみてはいかがでしょうか？

経験上、E34は些細な事で大きくバランスが崩れてしまい、
その代表的なトラブルが高速走行時の振動です。
また自分も最近経験しましたが、
ホイールバランスは要注意です。
可能であれば一度他のショップで測定してもらった方がいいと思います。
（最近の過去スレを参照してください）

車体の振動が80キロから100キロが最大で120キロ位で止まる不具合の原因(2)

みなさんハブリングを指摘なされるので
調べてみます。
有難うございます。

車体の振動が80キロから100キロが最大で120キロ位で止まる不具合の原因(3)

こんにちは。私も１８インチにしてから
同じ症状になりましたよ。発生の速度まで同じ・・
私の５２５の場合はハブリングを入れたら
かなり収まりました。
その後、アーム類を交換して、ギヤボックスの
調整をしてもらったら消えました。

ちなみにアルミはブレイトンです。

車体の振動が80キロから100キロが最大で120キロ位で止まる不具合の原因(4)

そうですか、有難うございます。

車体の振動が80キロから100キロが最大で120キロ位で止まる不具合の原因(5)

ありがちなのは「ハブリング」ですが、ハブ径はピッタリ合ってますか？

車体の振動が80キロから100キロが最大で120キロ位で止まる不具合の原因(6)

わかりました。
明日調べます、ど-も有難うございます。

はじめまして。
ちょっと困っていることがあるんですが、チェックコントロールディスプレイの表示が暗
くて何て表示されているのか読めないんです・・・。
ドット抜けではありません。
球切れかと思い、交換したんですが改善されませんでした。
どんな些細なことでもいいので、分かることがあれば教えてください。
よろしくおねがいします。

チェックコントロールディスプレイ(1)

メーターの下のドットディスプレイの表示部ですよね？
そこは、メーターの後ろからの電球の光りが透過するだけでＬＣＤが入っています
ので、明るさは電球だけの問題だと思いますが・・・
臭そうな所は替えられたんですよね？・・・
球じゃないとすると・・・液晶そのものでしょうか？
でも、そこの暗くなる症状はあまり聞いたことがないんです
大抵は、ドットかけとかの症状に成るはずなんですが・・・
もう一度、球を確認して見て下さい。

チェックコントロールディスプレイ(2)

岩野さん、ありがとうございます。
電球なんですが、メーター裏のチェックコントロールと書かれた所の電球を新品に換えま
した。
もちろん電球はディーラーで購入しました。
キーをACC（イグニッション？）まで回すとサービスインジケーターがつきますよね？サ
ービスインジケーターがついている時は表示されている文字がよく読めます。
ということはサービスインジケーターの電球が常についていればいいのかな？って思いま
したが、普通は普段はついてないですよね。
チェックコントロールディスプレイの電球は、文字を表示させる時だけつくのでしょう
か？時計などを表示させるときにはつきますか？
「ポーン」と鳴っても、なんて表示されているか分からないので困っています・・。顔を
近づけてよーく見ればわかるのですが、全部読み終わる前に消えてしまうので結局分かり
ません。
自分でも書いていてよく分からなくなってきてしまいました・・・。
何か策はないでしょうか？よろしくお願いします。

チェックコントロールディスプレイ(3)

多分その感じであれば、メーターのコンダクタープレートの不良が、原因か、と思
われます。

チェックコントロールディスプレイ(4)

光敏さん、ありがとうございます。
コンダクタープレートですか・・。わかりました、コンダクタープレートを疑ってみたい
と思います。

皆さん、その節はアドバイス有難うございました。
あれからディ−ラで点検してもらった所ハブリング、アイドラ−、ア−ム類共に以
上がなくただショックが1本抜けてるというので、某ショップに相談したところシ
ョック（ビルシュタイン）、アッパ−マウント、ブッシュの交換を勧められ来週
早々に交換しょうと思ってます。
経過については又報告いたします。

車体の振動 NO2(1)

こんにちは。　原因が特定出来そうでよかったですね。

ただ個人的には、ショック抜けと振動はあまり関係ないような気が
するのですが...。
車体そのものが振動するなら、リヤホイールとかプロペラシャフト
っていう可能性もありますよ。

もし結果が分かったら、ｕｐしてくださいね。

車体の振動 NO2(2)

そうですね、私もおかしいなとは思ってるんですけど、交換後も直らなければ次は
ア−ム、プロペラシャフト部の方を調べてみます。
また、報告します。

今日ふと気づいたのですが、けっこうエンジン回した後車から降りたら、ゴムが焼けたよ
うな臭いがしました。
エンジンルームからではなく、フロアの下から臭ってくるような感じでした。
白煙は出ていません。


これだけでは分からないかもしれませんが、
対応方法など、原因かわかる方いましたら
よろしくお願い
します。

また質問させていただきます！
93年５２５ｉに自分でマイクロロンメタルトリートメント１６ｏｚを
入れたいと考えています
どなたかご自分でやったよという方
もし、注意点等ありましたらご指導ください。

オイル添加剤マイクロロンメタルトリートメントの効果とは(1)

ベンツのサイトで見たのですが、粒子系の添加剤(テフロンなど)は絶対に
効果がない、いわんやエンジンを壊す恐れがあるとのことでした。特に
マイクロロンに関して書いてあったのですが、添加後エンジンが軽くなる
のはオイルの粘度が落ちる(理由不明)かららしく、メタル等の部分がかじり
易いようです。モーターアップの方が余程粘度が向上するそうです。
どちらかといえばミリテックの方が良いのでは？私は現在極圧剤系のものを
使用していますが、次はスープラ時代に使っていた『Xtec』にトライする
つもりです。高いですが過去最高の効果が出ました。でもちょっと排ガスが
臭いんですけどね・・・。それでは。

オイル添加剤マイクロロンメタルトリートメントの効果とは(2)

わかちゃん様、大変参考になりました。
また自分なりに学んで行こうと思います！
有難うございました。

オイル添加剤マイクロロンメタルトリートメントの効果とは(3)

マイクロロンメタルトリートメント１６ｏｚ購入時の取り説に詳細の添加方法が記載され
ているので参照してください。自分で添加可能です。
ですが、そんなに上手い話は無いので、世の中の添加剤をどこまで信じるかです？
商品名「XXXX」、「添加剤」とかで検索してみてください。国内外車に関係無く、色々なシ
ョップのH/P,個人H/Pから情報が得られますよ。また、OILそのものも、「エステルOIL」、
「化学合成」とかの関連する単語を入れ込めば、これもかなりな情報通がおりまして勉強
できます。（一般的な化学合成OILも使うのは、考えちゃいます。）

オイル添加剤マイクロロンメタルトリートメントの効果とは(4)

tennkenn様ありがとうございます
そしてここでご指導くださる皆様方
これからも宜しくお願い致します。

オイル添加剤マイクロロンメタルトリートメントの効果とは(5)

こんにちは、私はメルセデスの時も今もマイクロロンを入れてます、先ず使い方を間違えるとエンジンにダ
メージが有る事は聞いています、それは入れ過ぎによるオイル変化です大量に一度に入れ過ぎた為にオイル
が変化してしまいオイルプレッシャーが下がると言うものです、次ぎは間隔を於かず頻繁に入れた物これは
既にエンジン内部のコーテングが出来ているのに入れ過ぎオイル変化してしまうと言う物です、マイクロロ
ンに関しては、使い方の間違いでのトラブルが多い様です正しい使い方で私自身は何度オイル交換しても滑
らかなエンジンを体験しています、オイルが薄まると言う説は？です本来オイルに混ざり難い物をまぜる為
に液体化してある物で、ある程度の距離を走ると液体は蒸発し、コーテング材のみがエンジンに付着するしくみで
す。
従って沢山入れてしまうとオイルが薄まるのかも知れませんが、正しい使い方ではないのです。
只マイクロロンに関しては賛否が有るのは確かです、しかし私がフォーミュラードライバー兼メカニック時
代より今迄は否定する項目は経験しておりません。

皆さんこんにちは、９１’５２５−２４ｖに乗っております。
前々から、ボンネットの閉まりが悪と思っておりましたが、今回１０回位ボンネットマー
カーを押し込んで（たまに力強く）も閉まらなくなりました。
ボンネットオープナーを何回（５〜６回位かなぁ）かコキコキと引いたら、どうにかボン
ネットが閉まり一安心したのですが、次にボンネットを開け、閉まらなくなると思うと心
配です。
私の感じでは、ボンネットオープナーのワイヤーが伸びているかまたはスプリング等が伸
びてロック出来ない様な気がします。
調整または交換方法等のアドバイスありましたら宜しくお願いいたします。

ボンネットがなかなか閉まらない(1)

私の場合こうなるとCRC556を吹いてドライバのシャフトをロック機構に差し込んで
何度も動かしてロックするようになるまで続けます。直ぐに効かない場合もあるので
しばらく時間がたってからトライするといいと思います。
但し、ワイヤーがレバーとともに正常に戻っている場合です。
上記症状は特に冬に起こりやすく夏には何ともないという場合に有効です。
ロック機構内部を見たわけではありませんが、ラッチ機構のつめを引っ張るばね
が弱くなって（又はもともと弱い）、グリスに砂をかんでさらに経年変化で硬化し
たものがラッチのつめの動きを妨げるためだと推測しています。
その昔ディーラではCRC556を吹くと余計に悪化するといっていたこともあるので
ケースバイケースかもしれません。
実施される場合は自己責任でお願いします。
完全に直すにはロック機構の交換です。でも新品を見るとまた発生しそうな構造な
ので私は交換せず、CRC556のみでしのいでいます。
冬場長い間ボンネットを開けないでいると必ず発生します。
ワイヤーが伸びた場合はどちらかというとボンネットが開けられなくなりますので
これはあまり当てはまらないと思います。
以上参考になれば幸いです。

ボンネットがなかなか閉まらない(2)

ＢＢさん、丁寧なコメント並びにアドバイスありがとうございました。
一ヶ月近くボンネットの開閉をしていないため、起きてしまったんですね。
今度の休みの日にでも、自己責任においてＣＲＣ５５６で試したいと思います。

みなさま、初めましてｍ(__)ｍ ９３年式のＥ３４ ５３０ｉに乗っている者です。
本日、エンジン内部(と思われる)から、ゴムが溶けているかのような臭いが、走行
中・停止中を問わず、エンジンが掛かっている状態であれば常時(風向きにもよりま
すが)臭ってきておりました・・・。
何かの故障の前兆なのでしょうか？ ちなみにエンジンは、Ｍ６０、走行距離は
未だに２８０００ｋｍほどです。
まさか、以前も話題になっていた、ウォーターポンプではありませんよ
ね・・・？

Ｅ３４から異臭が・・・(1)

正常であれば、そのような臭いはしないです。　ここでのレスを見る前にお店にもって行
ってください。
？本当に2.8万Kmですか？メーター戻しで各部品がガタガタか？弱走行距離しぎて、
逆に調子を悪くしている場合もあります。奥さんの買い物車だとしても少なすぎます。

Ｅ３４から異臭が・・・(2)

やはり、店に持って行くべきですかね・・・。
走行距離の件ですが、新車で購入ですので、間違いありません。一時期、ほとんど
乗れない時期があったものでして・・・。

ありがとうございました。

Ｅ３４から異臭が・・・(3)

クーラントの臭いとはちがいますか？

Ｅ３４から異臭が・・・(4)

ファルコンさん、初めましてｍ(__)ｍ
クーラントの臭いというのは、具体的に、どのような時に臭うものなのでしょう
か？ クーラントはその臭いがした時に確認しましたが、減ったりはしていませ
んでした。よって、クーラントの漏れ等もございません・・・。
ぶしつけで悪いのですが、教えてください。もしよろしければ、私信していただい
ても結構です・・・。

Ｅ３４から異臭が・・・(5)

こんにちは。
クーラントは甘い香がしますよ。
私は、ヒーターコアから漏れて車内に臭いました。
冷房に切り替えると止まったけど・・・
クーラントの減りは微々たるものでした。

Ｅ３４から異臭が・・・(6)

ちむら。さん、ありがとうございました。だとすると、クーラントではないです
ね・・・
エンジンを高回転まで引っ張ったりしてないのに、臭うんですよねぇ・・・。このまま
だと、恐くて回せないですね(Ｔ_Ｔ)

クーラントでもないとすると、一体何の臭いなんでしょう？

Ｅ３４から異臭が・・・(7)

なるほど、わけ有っての28000Kmですね。ゴムの焼ける臭いだとすると、想像できるもの
ですが、ベルト類のスリップは無いでしょうか？　ACG、P/Sポンプが固着気味でベルト
が滑り気味？　後は、エキマニなんかにホース類が近くて焼けている？（525だとパワス
テ配管とエキマニが近いけど・・・焼ける程の臭いはしないか・・・？　後はエンジンマ
ウント（左右のマウントはエキマニ下側近く）もゴムですが・・・、でも、これが焼ける
と他のBMWもゴム臭くなりますよね・・・。
こんなものでしょうか？・・・・とにかく、御店の方に見てもらった方が良いです。
・・・・あまり、乗らないのも調子を悪くしますので、注意した方が良いです。オイル、
ガソリンに関する物。また、数ヶ月間乗らないと言う事は無いかと思いますが、タイヤの
変形もでますし、各サスペンションのゴム類も劣化します。使うのもヘタリますが、使わ
ないのも硬化してしまい、逆に駄目にしてしまいます。回転部分、稼動部分も動く事で潤
滑油の入れ替わりもします。エアコンなんかも、動かす事でゴムシール部がしっかりとし
ガス漏れがし難くなるとも言います。たしか、燃焼状態も完全に燃えきらない状態での使
い方だと、酸化硫黄分（だったか？）が残り、OILも劣化しやすくなります。OIL内の水
分も飛びきらないので劣化につながります。サイレンサーもステンレスですが、内部に溜
まった凝縮水が変化して腐食性の高い物になるので穴明きも早期に来る可能性がありま
す。

Ｅ３４から異臭が・・・(8)

こんにちは、、、極上の５３０・・・いいですね！
で、ゴムの焼ける臭いは通常しないはずですねぇ。
オイルが漏れて、マニホールドや排気管上に垂れたりしていませんか？
（パワステオイルなんかは、もう漏れる時期だと思います）
リザーバタンクの下をたどってみると、漏れている場合は確認できる
はずですが。。。
じっくりと、エンジンルームを眺めてみてくださいにゃ。
（Ｖ８は大きいので、良く見えないかなあ？？）
その類でないとすると、怖いので専門家にチェックしてもらう事を
お勧めいたしまーす。

Ｅ３４から異臭が・・・(9)

tennkennさん、なな(男)さん、ありがとうございます。
程度は極上なＥ３４なんですが、年齢には逆らえないらしく、いろいろとガタが来
ているようですね・・・。なな(男)さんのおっしゃっているように、オイル漏れだとし
たら、Ｅ３４の三大成人病に足を踏み入れてしまったわけですね・・・。
今度の日曜日にでも、エンジンオイル・パワステオイルの漏れを見てみます。Ｍ６
０も、エキマニは左右からちょこっとだけ見えるんですよ(^^ゞ

いつもご意見ありがとうございます。
当方’９０Ｅ３４　５３５Ｉですが、’９４　５２５Ｉのショック、サスは問題なく取り
付けできるのでしょうか？教えてください。

足廻りについて(1)

問題なく付くか？となると、問題なく付かないかも知れないです。
アッパーマウントの径の太さ、バネレートの違いなどが出てくると思います。
どちらの製品をお付けになるか存じませんが、社外品であればそちらのHPの情報でかなり判ると思います。

足廻りについて(2)

物理的に、付けるとしてもアッパーマウントが３種類ありますから問題あると思います。
これから付けようとするショックにあったアッパーマウントを手配する必要がありそうで
すね。

足廻りについて(3)

ご意見ありがとうございます。ヤフ○クにでていた純正品です。ちょっと無理ですね。あ
りがとうございました。
じゃついでにですが、ＢＴＳの場合はアッパーマウントもＢＴＳ専用のものが必要なので
すか？よろしくお願いします。

足廻りについて(4)

ＢＴＳは車種用（年式含む）で個別に出ております。
ザックスは、ネジ径が違うところを合わせるアダプターが付属しています。

皆さん教えてください
92Ｙ　525に乗っているのですが
ステアリングをＭテクタイプ（3本スポーク　エアバックなし）に
付け替えたのですが　ハンドルと本体？部分とが隙間ができてしまいます
見てみると本体部分（車体の方）のシャフト（22mmナットを締めている軸）に
ワッシャーのお化けのような物がはめてあり
それの厚みが厚すぎるのかなと思います
そのワッシャーのお化けをはずしてしまうと隙間は無くなるのですが
ナットが根本まで締まらないためにハンドル自体がガタガタします
取り替えたことのある皆さんはどうされていますか？
隙間をあけているのですか？ガタガタさせているのですか？
それともワッシャーのお化けはＭテクステアリング用に
部品があるのですか？
あるのでしたら部品番号教えて下さい　おいくら位する物なのでしょう？

余談ですが古くなった皮を新品みたいにつやを出す方法
ありましたらおしえてください

Ｍテク　ステアリングについて(1)

http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/SteeringWheel.htm
英語のページですが、何か参考になるかも知れません。

はじめまして。　９５年式の５２０に乗っています。　ラジエターからの水漏れが
あり、交換しようと思っています。　５２０のものは何故か値段が高かったです。
５２５のラジエターを見ると、メクラがあるかないか　の違いにしか見えません。
３シリーズのラジエターでは、全く同じに見えるものがありました。　互換性は
あるのでしょうか？　値段では１．５万〜２万円の違いがありました。　せこい話
しですが宜しくお願い致します。

ラジエターの互換性について(1)

５２０、５２５は共通だと思いますよ。私の５２５も最近交換しましたが、社外品
で５５０００円でした。交換は自分で行ったのでタダ！簡単でしたよ。エアー抜き
を忘れずに！

ラジエターの互換性について(2)

隆さん、ありがとうございます！
早速注文します！

９０年型５２５ｉですが、エアコンをＯＮにしても運転席側が効きません。助手席・リア
は快適に効いてます。原因や修理費用等分かる方お願いします。

運転席側のエアコンが効かない(1)

エアコンによる冷たい風が出ないのですか？　またh、風が出ないのですか？　温風は出
るんですか？　または、単純な冷風がでない？　

私は、以前に、センター口から冷風が出なくなった時（エアコンは関係無し）にサービス
の方に聞きましたが、手前の簡単な物から点検・分解して行くそうです。最悪な状況では
本体交換にたどり着くそうです。部品代金・工賃によりますが、初期の点検で見つかると
数万円だとか？最悪・最終状態の値段は３０〜４０万位だとか？

運転席側のエアコンが効かない(2)

ありがとうございます。温風や冷風は出るのですが、エアコンをＯＮにしても同じ状態で
風がでます。

初めて投稿させていただきます。当方E34 525i（93年式）に乗っています。
先日ホイールをBBS-RS（ F 8.5j/235/45/17 R 8.5j/255/40/17）に
交換したのですが、「フロントがフェンダーからはみ出てるんじゃない？」
と友人から言われ不安になっています。自分ではギリギリツライチに見えて
いたんですが、言われてみるとはみ出てるような気もします。（本当に微妙な
所です）上記のスペックのホイールははみ出てしまう物なのでしょうか？
あと、サス等足回りフルノーマル状態でこのホイールを履いていても問題ない
でしょうか？超ビギナーな質問で申し訳ありませんが、お応えをいただけれ
ばと思います。よろしくお願いします！

BBS-RSホイールについて(1)

ちなみにオフセットはどの位でしょうか？
確か表示としてはETと書かれているはずです。
純正は+20だったはずですがそれよりも小さく+11やそれ以下ならもしかしたら8.5Jだとはみ出るんでしょ
うか？またタイヤの銘柄によってもサイドウォールの形状によってははみ出てるように見えると思います。
今はちょっと判らないんですが、確かインチアップなどをする際のホイールマッチングのサイトがあったと
思います。

BBS-RSホイールについて(2)

たにやんさんお世話になります。ET13となってます。
結構RSを履いているE34の話をHP上でもみかけますが、
同じRSの17インチでもほかにも種類があるのですか？
（ほんとにホイールのホの字もしらない質問ですいません）

BBS-RSホイールについて(3)

http://www.naisnet.co.jp/contents/MACH/bmwmach.html
このページですね。
18インチでは問題ないようですから、後は個体差と言うことになるんでしょうか？

ETは色々あると思います。
私は16インチですが、F+20、Ｒ+11を装着しています。

BBS-RSホイールについて(4)

私のはBBSで18/8.5J、ET10ですけどツライチかなぁ？と思っています。
確かに怪しいかもしれませんが先日の車検場でもフェンダーの上から
覗かれましたがＯＫですし。参考までに

BBS-RSホイールについて(5)

こんにちは、yasさん。

オフセットが適合していると言う事を前提にしてお話致しますが、
それでも今日のタイヤには各メーカーさんによっては再度ウォール
の形状等によったり、構造上若干はみ出て見えたり、現実に数ミリ
単位ではみ出したりしてしまうものも出て来ております。

確かに発売当初のＥ３４に合わせたホイールオフセットの設定でも
タイヤも年々進化している為このような状態が起きてしまいます。
ことＹ浜さんなどは顕著かも知れないですね。

ただ、たとえツライチにしてもＥ３４ははみ出して見えるのも事実
ですので、フェンダー干渉等がないようでしたなら、またあきらか
な突出でなければだいじょうぶではないかと・・

すみません、無責任ぽい発言ですが、上記事項もあながち捨てられ
ない事実としてお参考までです。。

BBS-RSホイールについて(6)

ハミ出しているか出てないか確認するだけでしたら、糸に５円玉を付けてフェンダ
ーからぶら下げてみると良いと思います。
あまり良い回答とは言えませんが、ご容赦下さいｍ(__)ｍ

BBS-RSホイールについて(7)

ｙａｓさん　こんにちは〜

私もｙａｓさんと同じくオフセットも同じＲＳを使用してます。
メーカーがグッドイヤーでタイアサイズも
フロント、リアともｙａｓさんと同じです。
F 8.5j/235/45/17 R 8.5j/255/40/17
私の９３年式Ｅ３４−５２５ではフロントリアともツライチですよ。
心配なさらずとも大丈夫じゃないですかねぇ〜

だけど轍のある所では多少ハンドルもってかれますし、
燃費も悪くなります(ToT)

BBS-RSホイールについて(8)

みなさん貴重なアドバイスをありがとうございます！
今までは、ハイレベルな投稿が交わされているので自分なんぞ
の超低レベルな質問に応えていただけるか不安だったのですが、
感激しました！！これからまたチョコチョコわからないことが
でてくると思いますが、よろしくお願いいたします。

以前に水漏れがあり、ラジエターを交換して水漏れは直ったのですが、
クーラントレベルという文字がいまだに表示されます。
何か作業をしなければならないのでしょうか？
とても不安です。　宜しくお願い致します。

メーターパネルのチェックコントロール(1)

ラジエーター下部のレベルセンサーの不良です。
交換すれば直ります。

メーターパネルのチェックコントロール(2)

光敏さん、ありがとうございます。
質問内容のレベルが低すぎて恥ずかしい限りです。
早速注文します　ありがとうございました。

はじめまして、91yの525に乗っています。
車は快調です。
最近はハイビーム、ロービームともHID化する方が増えているそうで、私も
先日、ハイビームのHID化を行いました。(すでにロービームは昨年完了)
走行中(停車中も同じ)にハイビームを点けるといったん電圧が下がって
しまうのです。最初はビックリ、今はなれました。
点灯には問題がありませんが一瞬エンジンが止まる感じです。
ロービームの方はメーカーの指定でヒューズを15Aに変更しましたが
今回のメーカーは指定が無くそのままのようです。(ショップで行いました)
ちなみにロービームはC○TZの4150KをハイはPI○○の6000Kを使用して
います。ハイはめちゃ明るいです。どなたかの情報頂ければうれしいです。
宜しくお願いします。

M20/525i('90)に乗っています。
以下の症状が改善されず悩んでおります。
対応策等のご意見頂けないでしょうか？
（尚、ディーラー持込みにても原因不明の烙印です）

状況は、
ここ３ヶ月の間に頻発しています。
時に「通常使用の後駐車、一晩あけたら・・・」
時に「１週間使用しなかった後に・・・」
等々不使用期間は長短関係なさそうなのですが、
鍵の解施錠も出来ない状態にまで放電してしまいます。

一回目、半年前ディーラーにて純正バッテリー交換。
２回目同症状発生時、再充電。
同ディーラーでオルタ、メインヒューズチェックするも、
異常なしと報告を受けるのですが、再び死亡。。。
３回目、１週間車庫放置の後、再び死亡！

後付のアクセサリーとしては、
To-☆itのジャックナイフ式キーレスを追加したのみです。

ディーラーSFによると、
キーレス作動時に、許容範囲を超える電流消費があるのみとの事。


電気が弱って行く兆候なしに、
いきなり全くの電気が消えてします様な状況が繰り返され、
少々不安で遠出することも、車庫保管する事も、
不安で仕方がありません。

ディーラーで解決できませんでしたので、
有識者の皆様方のお力をお貸し頂ければ幸いです。
何とぞ宜しくお願い致します。

突然死についてご意見を！(1)

電気系統となると、全くお手上げ状態となる私ですが…。
キーレスユニットを取り付ける以前は問題なかったのでしょうか？
もし、そうであればキーレスユニットを取り外してみたらどうでしょう。
本当にディーラーの言うとおりであれば、問題も解消するでしょうし、
キーレスユニットの不良が考えられる→キーレスユニット交換ということで
解消出来る気がしますが。

突然死についてご意見を！(2)

もし、テスターなどを使えるのであれば、キーレスの暗電流を計られたら如何ですか？
解らなければ、田野倉さんのおっしゃる通りに、一度キーレスユニットを
外してみて下さい。
受信機の所のカプラー（コネクター）からで良いと思います。
それで、バッテリー上がりの症状が無くなれば、受信機に原因があると思います。

突然死についてご意見を！(3)

田野倉さま、岩野さまご意見ありがとうございます。
取り急ぎキーレス受信機部分のコネクターを外して、
様子を見てみたいと思います。

リモコン作動時に想定外の電力消費が見られたとしても、
それがバッテリー幾度の完全放電につながってしまうとは、
ディーラー氏も半信半疑の様子でしたが、一歩一歩進むに限りますね。

別スレッドにあります、
「ＤＭＥ不良による、長時間駐車時の異常電力消費放電」
の可能性も、当方の車輌にあり得ると感じ、
少々緊張して参りました。。。

いつもご意見ありがとうございます。今回は、今日突然運転席側（左ハンドルです）が開
錠しなくなりました。ロックはできます。（キーレスでも、鍵を差し込んでも）他のドア
は問題なく施錠、開錠できるのですが、一度ロックすると運転席のみ開錠しなくなりまし
た。他の状況として内側から集中ドアロックすることもできません。ＤＩＹで直せる範囲
なのでしょうか。ご意見お願いします。

'93 E34 ツーリングに乗っています。よく話題になるヘッドライトの暗さに閉口
し、某オークションでヘッドライト用ヒゲ付きレンズを購入しました。DIYでやっ
ておられる方も多いと思いますが、やはり不安です。そこで、大阪市、又その周辺
都市、兵庫県でもOKです。どこか取り付けてくれそうな工場をご存じの方は是非教
えてください。よろしくお願いします。